Schäden an Autokarosserien. Transport- und Spurenuntersuchung So beschreiben Sie einen Autoschaden nach einem Unfall

Die verkehrs- und spurenkundliche Untersuchung von Schadensspuren untersucht die Anzeigemuster in Spuren von Informationen über das Ereignis eines Verkehrsunfalls und seine Beteiligten, Methoden zur Erkennung von Spuren von Fahrzeugen und Spuren an Fahrzeugen sowie Methoden zur Extraktion, Aufzeichnung und Untersuchung die darin angezeigten Informationen.

LLC NEU „SudExpert“ führt spurenkundliche Untersuchungen durch, um die Umstände zu ermitteln, die den Prozess der Interaktion von Fahrzeugen beim Kontakt bestimmen. Dabei werden folgende Hauptaufgaben gelöst:

• Ermittlung des Winkels der relativen Position von Fahrzeugen zum Zeitpunkt der Kollision
• Bestimmung des Erstkontaktpunktes am Fahrzeug
• Ermittlung der Richtung der Kollisionslinie (Richtung des Stoßimpulses oder relative Annäherungsgeschwindigkeit)
• Bestimmung des Kollisionswinkels (Winkel zwischen den Richtungen der Fahrzeuggeschwindigkeitsvektoren vor der Kollision)
• Widerlegung oder Bestätigung der Kontakt-Trace-Interaktion von Fahrzeugen

Im Prozess der Spureninteraktion verändern sich häufig beide daran beteiligten Objekte und werden zu Spurenträgern. Daher werden spurbildende Objekte in Bezug auf jede Spur in Wahrnehmen und Erzeugen unterteilt. Die mechanische Kraft, die die gegenseitige Bewegung und Interaktion der an der Spurenbildung beteiligten Objekte bestimmt, wird als Spurenbildung (Verformung) bezeichnet.

Der direkte Kontakt der sich bildenden und wahrnehmenden Objekte im Prozess ihrer Interaktion, der zum Auftreten einer Spur führt, wird als Spurenkontakt bezeichnet. Die sich berührenden Flächenbereiche werden als berührend bezeichnet. Man unterscheidet zwischen Spurenkontakt an einem Punkt und Kontakt mehrerer Punkte entlang einer Linie oder Ebene.

Welche Arten von Fahrzeugschäden gibt es?

Sichtbare Spur - eine Spur, die direkt durch das Sehen wahrgenommen werden kann. Zu den sichtbaren Markierungen zählen alle oberflächlichen und vertieften Markierungen;
Delle — Schäden unterschiedlicher Form und Größe, gekennzeichnet durch eine Vertiefung der spurenaufnehmenden Oberfläche, die auf eine verbleibende Verformung zurückzuführen ist;
Verformung - Veränderung der Form oder Größe des physischen Körpers oder seiner Teile unter dem Einfluss äußerer Kräfte;
Badasses — Gleitspuren mit erhabenen Teilen und Teilen der spuraufnehmenden Oberfläche;
Schichtung — das Ergebnis der Übertragung des Materials eines Objekts auf die spurenaufnehmende Oberfläche eines anderen;
Peeling — Abtrennung von Partikeln, Stücken, Stoffschichten von der Fahrzeugoberfläche;
Abbauen — durch Schäden am Reifen, die dadurch entstehen, dass ein Fremdkörper mit einer Größe von mehr als 10 mm in den Reifen eingeführt wird;
Punktion — durch Schäden am Reifen, die durch das Einbringen eines Fremdkörpers bis zu einer Größe von 10 mm entstehen;
Lücke — Schäden von unregelmäßiger Form mit unebenen Kanten;
Kratzen — flacher, oberflächlicher Schaden, der länger als breit ist.

Fahrzeuge hinterlassen Spuren, indem sie Druck oder Reibung auf das empfangende Objekt ausüben. Wenn die spurbildende Kraft senkrecht zur spuraufnehmenden Oberfläche gerichtet ist, überwiegt merklich der Druck. Wenn die wirbelstrombildende Kraft eine tangentiale Richtung hat, dominiert die Reibung. Beim Kontakt von Fahrzeugen und anderen Gegenständen bei einem Verkehrsunfall entstehen durch Aufprall unterschiedlicher Stärke und Richtung Spuren (Wege), die unterteilt werden in: primär und sekundär, volumetrisch und flächig, statisch (Beulen, Löcher) und dynamisch (Kratzer, Schnitte). Kombinierte Spuren sind Dellen, die sich in Bremsspuren verwandeln (häufiger) oder umgekehrt, Bremsspuren, die in einer Delle enden. Bei der Spurenbildung entstehen sogenannte „Paarspuren“, beispielsweise entspricht eine Delaminationsspur auf einem der Fahrzeuge einer paarigen Delaminationsspur auf dem anderen.

Primäre Spuren— Spuren, die beim ersten Kontakt von Fahrzeugen untereinander oder von Fahrzeugen mit verschiedenen Hindernissen entstanden sind. Sekundäre Spuren sind Spuren, die im Prozess der weiteren Verschiebung und Verformung von Objekten entstanden sind, die in Spureninteraktion eingetreten sind.

Volumen- und Oberflächenmarkierungen entstehen durch die physische Einwirkung des sich bildenden Objekts auf den Wahrnehmenden. In einer volumetrischen Spur erhalten die Merkmale des sich bildenden Objekts, insbesondere vor- und zurückspringende Reliefdetails, eine dreidimensionale Darstellung. Bei der Oberflächenspur handelt es sich lediglich um eine flächige, zweidimensionale Darstellung einer der Oberflächen des Fahrzeugs oder seiner hervorstehenden Teile.

Statische Spuren entstehen im Prozess des Spurenkontakts, wenn dieselben Punkte des sich bildenden Objekts dieselben Punkte des Wahrnehmenden beeinflussen. Eine Punktkartierung wird beobachtet, vorausgesetzt, dass sich das bildende Objekt zum Zeitpunkt der Spurbildung hauptsächlich entlang der Normalen relativ zur Spurebene bewegte.

Dynamische Spuren entstehen, wenn jeder Punkt auf der Oberfläche des Fahrzeugs nacheinander auf eine Reihe von Punkten des wahrnehmenden Objekts einwirkt. Die Punkte des erzeugenden Objekts erhalten eine sogenannte transformierte lineare Abbildung. In diesem Fall entspricht jeder Punkt des erzeugenden Objekts einer Linie in der Spur. Dies geschieht, wenn sich das sich bildende Objekt tangential relativ zum Wahrnehmenden bewegt.

Welche Schäden können Aufschluss über einen Unfall geben?

Schäden als Informationsquelle über einen Verkehrsunfall lassen sich in drei Gruppen einteilen:

Erste Gruppe - Schäden, die durch das gegenseitige Eindringen zweier oder mehrerer Fahrzeuge im ersten Moment der Interaktion entstehen. Dabei handelt es sich um Kontaktverformungen, Veränderungen der ursprünglichen Form einzelner Fahrzeugteile. Verformungen nehmen normalerweise eine beträchtliche Fläche ein und sind bei äußerer Betrachtung ohne Verwendung von sichtbar technische Mittel. Die häufigste Form der Verformung ist eine Delle. Dellen bilden sich an den Stellen, an denen Kräfte wirken und in der Regel ins Innere des Teils (Elements) gerichtet sind.

Zweite Gruppe - das sind Brüche, Schnitte, Einstiche, Kratzer. Sie zeichnen sich durch Zerstörung der Oberfläche und Konzentration der spurbildenden Kraft auf eine kleine Fläche aus.

Dritte Gruppe Schäden – Abdrücke, d.h. Oberflächendarstellungen auf der spurenaufnehmenden Fläche der Oberfläche eines Fahrzeugs von hervorstehenden Teilen eines anderen Fahrzeugs. Drucke sind Abblättern oder Schichten einer Substanz, die wechselseitig sein können: Das Abblättern von Farbe oder einer anderen Substanz von einem Objekt führt zu einer Schicht derselben Substanz auf einem anderen.

Schäden der ersten und zweiten Gruppe sind immer volumetrisch, Schäden der dritten Gruppe sind oberflächlich.

Es ist auch üblich, sekundäre Verformungen zu unterscheiden, die durch das Fehlen von Anzeichen eines direkten Kontakts zwischen Teilen und Teilen von Fahrzeugen gekennzeichnet sind und eine Folge von Kontaktverformungen sind. Teile ändern ihre Form unter dem Einfluss von Kraftmomenten, die bei Kontaktverformungen gemäß den Gesetzen der Mechanik und des Widerstands von Materialien auftreten.

Solche Verformungen liegen in einiger Entfernung vom direkten Kontaktpunkt. Schäden an den Längsträgern eines Pkw können zu Verformungen der gesamten Karosserie führen, d . Sekundärdeformationen werden oft mit Kontaktdeformationen verwechselt. Um dies zu vermeiden, sollten bei der Inspektion von Fahrzeugen zunächst Spuren von Kontaktverformungen identifiziert werden und erst dann können sekundäre Verformungen korrekt erkannt und identifiziert werden.

Der komplexeste Schaden an einem Fahrzeug ist die Verformung, die durch eine erhebliche Änderung der geometrischen Parameter von Karosserierahmen, Fahrerhaus, Plattform und Beiwagen, Türöffnungen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Windschutzscheibe usw. gekennzeichnet ist Heckscheibe, Holme usw.

Die Position von Fahrzeugen im Moment des Aufpralls im Rahmen einer Transport- und Spurenuntersuchung wird in der Regel im Rahmen eines Untersuchungsexperiments zu Verformungen infolge einer Kollision ermittelt. Dazu werden die beschädigten Fahrzeuge möglichst nahe beieinander platziert und dabei versucht, die beim Aufprall berührten Bereiche auszurichten. Ist dies nicht möglich, werden die Fahrzeuge so positioniert, dass die Grenzen der deformierten Bereiche in gleichen Abständen voneinander liegen. Da ein solches Experiment recht schwierig durchzuführen ist, wird die Position von Fahrzeugen im Moment des Aufpralls meist grafisch bestimmt, indem man die Fahrzeuge maßstabsgetreu zeichnet und darauf die beschädigten Zonen markiert, den Kollisionswinkel zwischen den bedingten Längsachsen von der Fahrzeuge wird ermittelt. Besonders gutes Ergebnis Diese Methode ermöglicht die Untersuchung entgegenkommender Kollisionen, wenn die Kontaktbereiche von Fahrzeugen während des Aufpralls keine Relativbewegung aufweisen.

Die verformten Teile von Fahrzeugen, mit denen sie in Kontakt kamen, ermöglichen eine grobe Beurteilung der relativen Position und des Mechanismus der Interaktion von Fahrzeugen.

Beim Anfahren eines Fußgängers charakteristischer Schaden Das Fahrzeug sind die deformierten Teile, die den Aufprall verursacht haben – Dellen an der Motorhaube, den Kotflügeln, Schäden an den A-Säulen und der Windschutzscheibe mit Blutschichten, Haaren, Fragmente der Kleidung des Opfers. Spuren der Schichtung von Bekleidungsstofffasern an den Seitenteilen von Fahrzeugen werden es ermöglichen, die Tatsache einer Kontaktwechselwirkung zwischen Fahrzeugen und einem Fußgänger bei einem tangentialen Aufprall festzustellen.

Typische Schäden beim Überschlagen von Fahrzeugen sind Verformungen des Daches, der Karosseriesäulen, des Fahrerhauses, der Motorhaube, der Kotflügel und der Türen. Auch Reibungsspuren auf der Fahrbahnoberfläche (Schnitte, Spuren, abblätternde Farbe) weisen auf einen Überschlag hin.

Wie erfolgt die spurenkundliche Untersuchung?

• Außenbesichtigung eines verunfallten Fahrzeugs
• Fotografieren Gesamtansicht Fahrzeug und dessen Schaden
• Erfassung von Störungen infolge eines Verkehrsunfalls (Risse, Brüche, Brüche, Verformungen etc.)
• Demontage von Einheiten und Komponenten, deren Fehlerbehebung zur Identifizierung versteckter Schäden (sofern diese Arbeiten durchgeführt werden können)
• Ermittlung der Ursachen des festgestellten Schadens, um festzustellen, ob dieser mit dem gegebenen Verkehrsunfall in Zusammenhang steht

Worauf ist bei der Inspektion eines Fahrzeugs zu achten?

Bei der Inspektion eines verunfallten Fahrzeugs werden die wesentlichen Schadensmerkmale an Karosserie- und Heckteilen des Fahrzeugs erfasst:

• Lage, Fläche, lineare Abmessungen, Volumen und Form (ermöglichen die Identifizierung von Lokalisierungszonen von Verformungen)
• Art der Schadensbildung und Anwendungsrichtung (ermöglicht die Erkennung von Spurenwahrnehmungen und Spurenbildungsflächen, die Bestimmung der Art und Bewegungsrichtung des Fahrzeugs sowie die Ermittlung der relativen Position von Fahrzeugen)
• primäre oder sekundäre Bildung (ermöglicht die Trennung von Spuren von Reparatureinflüssen von neu gebildeten Spuren, die Ermittlung der Kontaktstadien und im Allgemeinen eine technische Rekonstruktion des Prozesses der Einführung von Fahrzeugen und der Schadensbildung)

Der Mechanismus der Fahrzeugkollision wird durch Klassifizierungskriterien charakterisiert, die von der Traceologie nach folgenden Indikatoren in Gruppen eingeteilt werden:

• Bewegungsrichtung: längs und quer; die Art der gegenseitigen Annäherung: entgegenkommend, vorbeikommend und quer
• relative Lage der Längsachsen: parallel, senkrecht und schräg
• die Art der Wechselwirkung beim Aufprall: Blockieren, Gleiten und Tangential
• Aufprallrichtung relativ zum Schwerpunkt: zentral und exzentrisch

Eine ausführlichere kostenlose Beratung zum Transport und zur spurenkundlichen Untersuchung erhalten Sie telefonisch bei LLC NEU „SudExpert“

Die Karosserie ist eines der teuersten und gleichzeitig anfälligsten Teile eines Autos, und kein einziger Autobesitzer möchte für Reparaturarbeiten zu viel bezahlen. Deshalb ist es so wichtig zu wissen, welche Arten von Körperschäden es gibt und in welchen Fällen sie auftreten.

Zwei Arten von Körperschäden

Alle Schäden an der Karosserie werden in zwei Arten unterteilt:

• Betriebsbereit
  Wie der Name schon sagt, entstehen solche Schäden beim Betrieb der Maschine. Das Gewicht von Fahrer und Passagieren, dynamische Belastungen beim Fahren, erhöhte Belastungen durch Straßenunebenheiten, Motorvibrationen – all dies sind „natürliche“ Ursachen für Verformungen und Schäden an der Karosserie. Nur wenn Sie dies tun, können Sie Betriebsschäden vermeiden das Auto überhaupt nicht benutzen. Da es sich bei einem Auto aber nicht um Luxus, sondern um ein Fortbewegungsmittel handelt, ist diese Option nicht geeignet. Das bedeutet, dass Sie den Zustand der Karosserie sorgfältig überwachen und gegebenenfalls Reparaturarbeiten durchführen müssen.
• Notfall
  Tritt infolge eines Unfalls ein Körperschaden ein, spricht man von einem „Unfall“. Die überwiegende Mehrheit dieser Schäden erfordert Reparaturarbeiten, und zwar oft sehr schwerwiegende und kostspielige.

Je höher die Geschwindigkeit des Autos während des Unfalls ist, desto größer ist die Schadenshöhe und das Ausmaß.

Betriebsschaden

Schwerwiegender Schaden an der Karosserie während des Betriebs:

• Verformung einzelner Teile
• Durchhängende Autotüren
• Verformung von Tür-/Fensteröffnungen
• Verletzung des Lacks sowie der Korrosionsschutzbeschichtung der Karosserie
• Flügelverformung
• Lösen von geschweißten/geklebten Teilen, was zu Quietsch- und Klopfgeräuschen führt
• Risse im Säulenbereich
• Gebrochene Schrauben und Muttern

Unter allen aufgeführten Schadensarten ist das Auftreten von Korrosion an der Karosserie die häufigste. Selbst wenn das Auto in einer Garage oder Box gelagert wird, lässt sich Rost nur sehr schwer vermeiden, da sich der Lack mit der Zeit abnutzt und dünner und anfälliger wird.

Wenn Sie Rostflecken auf der Karosserieoberfläche finden, können Sie die Reparatur nicht aufschieben und warten, bis die Korrosion den Lack vollständig zerstört. Eine komplette Karosseriereparatur ist ein kostspieliges Verfahren, daher ist es wichtig, rechtzeitig zu polieren, eine Korrosionsschutzbeschichtung aufzutragen und, noch besser, die Karosserie regelmäßig mit einem schützenden Polyurethan-„Anti-Kies“-Film zu bekleben.

Die Meister unserer Zentren sind immer bereit, Ihnen zu helfen und alle Arbeiten an Anti-Kies-Folien durchzuführen.

Unfallschaden

Fast jeder Unfall, auch der kleinste, führt zu Schäden an der Karosserie. Die schwersten Schäden entstehen bei Frontalkollisionen, bei denen die Frontpartie des Autos die Hauptlast des Aufpralls trägt. Es ist klar, dass solche Schäden einer Reparatur bedürfen, und zwar in der Regel dringend.

Das Ausmaß des Unfallschadens hängt von vielen Faktoren ab: Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrzeuggewicht, Kontaktwinkel mit einem Hindernis, Straßenzustand usw.

Alle Notfallschäden lassen sich in drei Kategorien einteilen:

• Schwerer Schaden
  Schäden, nach denen eine Beseitigung erforderlich ist kompletter Ersatz Körper
• Mittlerer Schaden
  In diesem Fall kann die Karosserie gerettet werden, die meisten Teile müssen jedoch ersetzt werden.
• Leichte/kleinere Schäden
  Löcher, Dellen, Kratzer, die durch eine Kollision mit niedriger Geschwindigkeit entstanden sind – solche Schäden lassen sich problemlos in einer Autowerkstatt oder in Eigenregie reparieren.

Jeder Schaden – Notfall oder Betriebsschaden – muss rechtzeitig repariert werden, auch wenn es sich um eine kleine Delle oder einen Chip am Fahrzeug handelt Lackbeschichtung Körper Darüber hinaus, wenn Sie nicht über genügend Erfahrung für die Durchführung verfügen Selbstreparatur, ist es besser, nicht zu experimentieren und sich sofort an Spezialisten zur Diagnose und vollständigen Wiederherstellung des Körpers zu wenden.

Seite 6 von 10

4. Methodische Bestimmungen zur Feststellung der Anwesenheit

und die Art der technischen Schäden an Fahrzeugen

4.1. Das Vorliegen und die Art technischer Schäden an Fahrzeugen werden durch die Art der sie verursachenden Einwirkungen bestimmt, die in mechanische, thermische und chemische Einwirkungen unterteilt werden.

4.1.1. Mechanische Einwirkungen entstehen durch die mechanische Wechselwirkung des Untersuchungsgegenstandes mit anderen Fahrzeuge oder Gegenstände sowie Explosionen. Zu den Hauptschäden, die durch mechanische Beanspruchung verursacht werden, gehören Kratzer, Absplitterungen, Dellen, Abrieb, Extrusion, Absplitterungen, Risse, Brüche, Scherungen, Ausschlagen, Herausfallen, Abblättern, Bruch, Einstich, Zusammenbruch, Falten, Risse, Ortsveränderungen von Strukturelementen relativ zueinander (Verzerrung, Verschiebung, Klemmung, Klemmung, Absinken, Schlagen, Dehnen, Verdrehen, Biegen), vollständige Zerstörung.

4.1.2. Thermische Effekte entstehen durch die Einwirkung hoher Temperaturen auf das Untersuchungsobjekt aufgrund eines Brandes oder einer Explosion. Zu den Hauptschäden durch thermische Einwirkung zählen Quellen, Brennen, Schmelzen, Kohlenstoffablagerungen und Verformungen.

4.1.3. Chemische Einwirkungen entstehen durch Reaktionen, die unter dem Einfluss chemisch gefährlicher Stoffe (Ladung) auf das Untersuchungsobjekt oder bei Explosionen auftreten. Zu den Hauptschadensarten, die durch chemische Einwirkung entstehen, gehören Korrosion, Quellen, Schmelzen, Abblättern, Kohlenstoffablagerungen und Verformungen.

4.2. Aufgrund ihrer Auswirkung auf die Leistung des Fahrzeugs werden technische Schäden in Ausfälle und Störungen unterteilt. Ein Ausfall ist der Verlust der Funktionalität eines Fahrzeugs aufgrund einer unzulässigen Änderung seiner Parameter oder Eigenschaften. Eine Störung kennzeichnet den Zustand des Fahrzeugs, in dem mindestens einer seiner Haupt-bzw zusätzliche Parameter den Anforderungen der technischen Dokumentation in der Regel nicht entspricht, ohne dass die Funktionalität des Fahrzeugs beeinträchtigt wird.

4.3. Je nach Manifestationsgrad und Nachweismöglichkeit werden technische Schäden in organoleptisch erkennbare und versteckte Schäden unterteilt. Um versteckte Schäden zu erkennen, werden Methoden eingesetzt, mit denen der technische Zustand eines Fahrzeugs mithilfe technischer Diagnosetools untersucht wird.

4.4. Schäden als Informationsquelle über einen Verkehrsunfall lassen sich in drei Gruppen einteilen.

Die erste Gruppe sind Schäden, die durch das gegenseitige Eindringen zweier oder mehrerer Fahrzeuge im ersten Moment der Interaktion entstehen. Hierbei handelt es sich um Kontaktverformungen, Veränderungen der ursprünglichen Form einzelner Fahrzeugteile. Verformungen nehmen in der Regel einen erheblichen Bereich ein und sind bei der äußeren Inspektion ohne den Einsatz technischer Mittel erkennbar. Die häufigste Form der Verformung ist eine Delle. Dellen bilden sich an den Stellen, an denen Kräfte wirken und in der Regel ins Innere des Teils (Elements) gerichtet sind.

Die zweite Gruppe sind Brüche, Schnitte, Einstiche und Kratzer. Sie zeichnen sich durch Zerstörung der Oberfläche und Konzentration der spurbildenden Kraft auf eine kleine Fläche aus.

Die dritte Schadensgruppe sind Fingerabdrücke, also Oberflächenanzeigen auf dem spurenaufnehmenden Bereich der Oberfläche eines Fahrzeugs von hervorstehenden Teilen eines anderen Fahrzeugs. Drucke sind Abblättern oder Schichten einer Substanz, die wechselseitig sein können: Das Abblättern von Farbe oder einer anderen Substanz von einem Objekt führt zu einer Schicht derselben Substanz auf einem anderen.

Schäden der ersten und zweiten Gruppe sind immer volumetrisch, Schäden der dritten Gruppe sind oberflächlich.

4.5. Es ist auch üblich, sekundäre Verformungen zu unterscheiden, die durch das Fehlen von Anzeichen eines direkten Kontakts zwischen Teilen und Teilen von Fahrzeugen gekennzeichnet sind und eine Folge von Kontaktverformungen sind. Teile ändern ihre Form unter dem Einfluss von Kraftmomenten, die bei Kontaktverformungen gemäß den Gesetzen der Mechanik und des Widerstands von Materialien auftreten. Solche Verformungen liegen in einiger Entfernung vom direkten Kontaktpunkt. Schäden an den Längsträgern eines Pkw können zu Verformungen der gesamten Karosserie führen, d. h. die Bildung sekundärer Verformungen, deren Auftreten von der Intensität, Richtung, dem Ort der Krafteinwirkung und der Größe der Kraft bei einem Verkehrsunfall abhängt. Sekundärdeformationen werden oft mit Kontaktdeformationen verwechselt. Um dies zu vermeiden, sollten bei der Inspektion von Fahrzeugen zunächst Spuren von Kontaktverformungen identifiziert werden und erst dann können sekundäre Verformungen korrekt erkannt und identifiziert werden.

4.6. Der komplexeste Schaden an einem Fahrzeug ist die Verformung, die durch eine erhebliche Änderung der geometrischen Parameter von Karosserierahmen, Fahrerhaus, Plattform und Beiwagen, Türöffnungen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Windschutzscheibe und Heckscheibe, Längsträgern usw. gekennzeichnet ist.

4.7. Der Hauptanteil der technischen Schäden an einem Fahrzeug besteht aus Schäden an Karosserie- und Heckteilen. Die Karosserie und das Heck eines Pkw umfassen folgende Hauptelemente: Karosserierahmen, Motorhaube, Kofferraumdeckel (Heckklappe), Seitentüren, Kotflügel, Zierteile (Kühlerverkleidung, Stoßfänger vorn und hinten, Zierleisten usw.). Die Hauptelemente sind Körper und Schwanz LKW sind: Rahmen, Fahrerhaus, Fahrerhaustüren, Kühlerverkleidung, Motorhaube, Kotflügel, Trittbretter, Bordplattform (Basis, Seiten, Dachrahmen) oder Schaufelplattform und Hilfsrahmen für den Muldenkipper. Die Hauptelemente der Karosserie und des Hecks eines Busses sind: Karosserie (Basis – Rahmen, Bodenbleche, Bodenbeläge, Vorderseite – Rahmen und Bleche, Seite – Rahmen und Bleche; Heck – Rahmen und Bleche, Dach – Rahmen und Bleche), Vordertür, Hintertür, Fahrerhaustür, Motorhaube, vordere Kotflügel, hintere Kotflügel, Trittbretter.

Schäden an Karosserie- und Heckelementen werden durch den Schadensbereich, den Ort des Schadens, seine linearen und volumetrischen Abmessungen (Länge, Breite, Tiefe), seine Form sowie seine Koordinaten relativ zum unbeschädigten Teil des Fahrzeugs charakterisiert .

Je nach Verformungsgrad werden Schäden an Körper- und Heckelementen aus Blechmaterial in drei Gruppen eingeteilt. Die erste Gruppe umfasst Schäden an der Oberfläche eines Elements, die keine Formänderung dieses Elements verursacht haben (Kratzer, kleine Dellen), die zweite Gruppe umfasst Schäden, die eine gleichmäßige Verformung (ohne Falten oder Knicke) des Elements verursacht haben Die dritte Gruppe umfasst Schäden, die komplexe Verformungen (Falten, Knicke) verursacht haben.

4.8. Schäden an Fahrzeugreifen werden in Einstiche, Einstiche, Schnitte, Risse, „pneumatische Explosionen“, Reifenwulst und Ablösung des Reifenprofils unterteilt.

4.9. Bei der Beschreibung technischer Schäden empfiehlt es sich, Klassifikatoren für Fahrzeugschäden zu verwenden, insbesondere den Unified Classifier of Malfunctions of Automotive Products.

Autoschäden bei Unfällen

Als Ergebnis der Analyse inländischer (Moskau und Leningrad) und ausländischer (Stockholm) statistischer Daten wurde der Anteil der Körperschäden bei Unfällen in den Hauptaufprallrichtungen ermittelt (Abb. 1.5). Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, ereignen sich die meisten Stöße an der Vorderseite des Fahrzeugs, eine beträchtliche Anzahl am Heck und die geringsten rechts und links.

Schäden an Karosserien infolge einer Kollision lassen sich in drei Kategorien einteilen: Die erste umfasst sehr schwere Schäden, die einen Austausch der Karosserie erforderlich machen; Zur zweiten Kategorie zählen mittelgroße Schäden, bei denen die meisten Teile ausgetauscht oder aufwendig repariert werden müssen. Die dritte Kategorie umfasst weniger erhebliche Schäden (Löcher, Risse in den Frontplatten, Dellen, Kratzer durch einen Aufprall bei langsamer Fahrt). Schäden der dritten Kategorie stellen keine Gefahr für das Autofahren dar, obwohl sie vorhanden sind Aussehen entspricht nicht den ästhetischen Ansprüchen.

Die zerstörerischsten Schäden an der Karosserie werden bei Frontalkollisionen beobachtet, also bei Aufprallen auf das Auto direkt im vorderen Teil der Karosserie oder in einem Winkel von maximal 40 45° im Bereich der A-Säulen . Typischerweise kommt es zu solchen Kollisionen zwischen zwei entgegenkommenden Fahrzeugen, deren Geschwindigkeiten sich summieren und hohe Aufprallbelastungen erzeugen. Die Menge an Energie, die bei solchen Kollisionen absorbiert werden muss, ist enorm: etwa 80-100 kJ für ein Auto mit einem Gewicht von 950-1000 kg. Diese Energie wird absorbiert, wenn sich das Fahrzeug in weniger als 0,1 s verformt. Bei solchen Kollisionen wird die Karosserie, insbesondere ihr vorderer Teil, zerstört, große Belastungen in Längs-, Quer- und Vertikalrichtung werden jedoch auf alle angrenzenden Teile des Karosserierahmens und insbesondere auf dessen Antriebselemente übertragen. Schauen wir uns das Gesagte anhand von Beispielen an.

Beispiel I. Es kam zu einem Frontalzusammenstoß des Autos mit dem vorderen Teil der Karosserie im Bereich des linken vorderen Kotflügels, des Längsträgers und des linken Scheinwerfers (Abb. 1.6). Die Frontplatte, die Kotflügel, die Motorhaube, die Kotflügel, die vorderen Längsträger, der Windschutzscheibenrahmen und das Dach wurden verheerend beschädigt. Diese Verformung wird visuell ermittelt. Unsichtbare Verformungen treten an den vorderen, mittleren und hinteren Säulen auf beiden Seiten sowie an der linken Vorder- und Rückseite auf Hintertüren, im linken hinteren Kotflügel und sogar in der hinteren Kofferraumverkleidung.

Beispiel 2. Die Kollision ereignete sich mit dem vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40–45° (Abb. 1.7). Die vorderen Kotflügel, die Motorhaube, die Frontplatte, die Kotflügel und die vorderen Längsträger wurden verheerend beschädigt.

Es ist fast unmöglich, die Grundpunkte des vorderen Teils der Karosserie wiederherzustellen, ohne verformte Teile durch neue zu ersetzen. In diesem Fall ist es notwendig, die Abmessungen entlang der vorderen Türöffnungen und die Position der vorderen und mittleren Säulen wiederherzustellen. da Kraftbelastungen über die Vordertüren auf die Vorder- und Mittelsäulen der Karosserie übertragen wurden, wodurch Druckkräfte auf die Schwelle und den oberen Teil der Karosserieseite erzeugt wurden. Reis. 1.5. Diagramm zur Verteilung der Anzahl der Karosserieschäden in den Hauptaufprallrichtungen I -IV (in % je 100 an Kollisionen beteiligte Pkw): I Frontalaufprall (Aufprallarten 01.02.03); II Aufprall rechts (Aufprallarten 04, 05, 06); III Kollisionen im Heckbereich des Fahrzeugs (Aufpralltypen OT, 08, 09) IV – Aufprall auf der linken Seite (Aufpralltypen 10, II. 12), Moskau und Region Moskau; L Leningrad und Gebiet Leningrad

; Von Stockholm (Schweden)

Reis. 1.6. Frontalaufprall des Fahrzeugs mit dem vorderen linken Karosserieteil

Reis. 1.7. Aufprall auf den vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40–45°

Reis. 1.8. Seitenaufprall auf den vorderen Teil der Karosserie im Bereich, in dem die Frontplatte auf den Längsträger und den linken Kotflügel trifft

Reis. 1.9. Seitenaufprall auf die linke A-Säule

Beispiel 3. Ein Aufprall erfolgte von der Seite auf den vorderen Teil der Karosserie im Bereich, wo die Frontplatte auf die vorderen Teile des Holms und den linken Kotflügel trifft (Abb. 1.8). Beide vorderen Kotflügel, die Frontverkleidung, die Kotflügel, die Längsträger und die Motorhaube wurden verheerend beschädigt. Zugkräfte störten die Öffnung der linken Vordertür, Druckkräfte führten zu Verformungen in der Öffnung der rechten Tür und in der Seitenwand der linken Vordertür. Auch die Vorder- und Mittelsäulen wurden erheblichen Kraftüberlastungen ausgesetzt und weichen von ihrer ursprünglichen Position ab. Beispiel 4. Seitenaufprall auf die A-Säule der Karosserie auf der linken Seite (Abb. 1.9). Die linke A-Säule, der Fensterrahmen, das Dach, der vordere Boden und die Längsträger, die Frontplatte, die Motorhaube, die Kotflügel, die Schmutzfänger und die vorderen Längsträger sind deutlich deformiert. Die Vorderseite der Karosserie bewegte sich nach links; Die Schwelle und der obere Teil der rechten Seitenwand nahmen Zuglasten auf, mittig und

Durch eine äußere Inspektion der beschädigten Karosserie (in ähnlichen Fällen wie oben und in den Tabellen von Kapitel 2) kann ein Fachmann das Vorhandensein von Verformungen im Vorsprung (Rezession) der Türen, des Kofferraumdeckels und der Motorhaube im Verhältnis dazu feststellen die stationären Oberflächen der Körperteile. Eine Verletzung der Gleichmäßigkeit der Lücken (über den in der behördlichen und technischen Dokumentation angegebenen zulässigen Abmessungen) für die Verbindung von montierten und festen Teilen weist auch auf das Vorhandensein von Verformungen in den Teilen des Karosserierahmens hin, die durch die Kollision des Fahrzeugs verursacht wurden. Es ist zu beachten, dass es durch äußere Betrachtung nicht möglich ist, Abweichungen in den linearen Abmessungen von Körperöffnungen und geometrischen Parametern anhand der Basispunkte der Körperbasis festzustellen. Für diese Zwecke ist der Einsatz von Messgeräten, Steuergeräten und Stativen erforderlich. Ihre Beschreibung und Kontrollmethoden finden Sie in Abschnitt 3.4.