Verteilergetriebe Dymos UAZ Patriot. Verteilergetriebe Dymos UAZ Patriot Neues Getriebe UAZ

1. Gabel 5 des Kupplungsausrücklagers und Lager ausbauen

2. Entfernen Sie die Schaltabdeckung mit der Hebelbaugruppe.

3. Entfernen Sie den Lampenschalter umkehren.

4. Entfernen Sie den Schaftkopfstift mit einem dünnen Laufbohrer.

Wenden Sie den Bolzen 1 der Achse des Zwischenzahnrades des Rückwärtsgangs auf dem Körper der Getriebe ab.

5. Wenden Sie die Bolzen des Flansches ab und mit Hilfe des Magneten nehmen Sie die Federn und die Plunger heraus.

6. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung ab und nehmen Sie den Deckel des Lagers der Eingangswelle ab.

7. Entfernen Sie das Lager 1 der Eingangswelle, nachdem Sie zuvor den Sicherungsring 2 entfernt haben.

8. Entfernen Sie das vordere Getriebegehäuse, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen (durch Pfeile angezeigt).

9. Entfernen Sie den Sicherungsring 4 des Ausgangswellenlagers, den Sicherungsring 1, den Schutzring 2 und die beiden Sicherungsringe 3

10. Wenden Sie den Bolzen 1 der Achse des Zwischenzahnrades des Rückwärtsgangs auf dem hinteren Körper der Getriebe ab und nehmen Sie die Achse ab.

11. Mit einer Wulst mit dünnem zylindrischen Ende drücken Sie auf die Arretierstifte der Schaltgabeln.

Schaltstangen entfernen.

Aufmerksamkeit! Sicherungsstifte nicht wiederverwenden.

12. Um Abtriebswellenstrang, Zwischenwellenstrang und Gestänge aus dem hinteren Getriebegehäuse zu demontieren, erwärmen Sie die Rückwand des Gehäuses im Bereich des Doppellagers mit einer Elektroheizung.

Notiz:

Zur Erleichterung der Demontage Abtriebswelle, Zwischenwelle und Schaltwelle mit Seil oder Gurt sichern und aufhängen;

Kurbelgehäuserückwand ca. 4 Minuten auf 400°C erwärmen.

Aufmerksamkeit! Um Schäden am Lager zu vermeiden, verwenden Sie keine Presse oder Hammer, um es zu entfernen.

13. Demontieren Sie nach dem Erhitzen die Wellen, indem Sie mit einem Gummihammer leicht auf das hintere Kurbelgehäuse schlagen

Also so. Das Problem war folgendes: Wenn Sie beim Fahren schnell in den 3. Gang stecken, können Sie ein merkliches Knirschen hören (und es am Griff spüren). Wenn Sie langsam und vorsichtig kleben, dann ohne Knirschen. Und je mehr Sie den Hebel drücken, desto stärker das Knirschen. Und je langsamer, desto größer die Wahrscheinlichkeit eines perfekten Gangwechsels. Die Diagnose ist einfach, die Synchronisierung ist verschlissen. Zum Ersetzen müssen Sie beide Kartons abwerfen und zerlegen. Zum einen werde ich das laute Lager promvala ersetzen.

Wie sich herausstellte, ist das Entfernen des Verteilergetriebes auch ohne Loch überhaupt nicht schwierig. Wir lösen die Schrauben, ziehen daran und es fällt.
Sie müssen etwas Weiches auf den Boden legen, da es unmöglich ist, 40 kg in einem verdrehten Zustand unter dem Auto zu halten

die box lässt sich noch leichter abnehmen, da sie an ketten hängt, sie lässt sich sanft absenken

Ich werde das Verteilergetriebe aber später auf 3,3 absenken, also habe ich es auseinandergenommen, um die Anzahl der Keile auf der Welle zu sehen, da es Optionen für 12 und 18 Keile gibt, wird ein Tieferlegungssatz für die Option mit 18 Keilen hergestellt

Das Washout-Lager abzuziehen ist, muss ich sagen, eine Nervenprobe. Am Anfang habe ich versucht, das zu schweißen
dann zum Lager und abziehen, aber die Schweißung brach. Mein Rezept ist wie folgt: Wir nehmen zwei lange Bolzen, feilen die Hüte mit einer Schleifmaschine an den Seiten, um ein Oval zu machen, brechen den Separator im Lager, setzen die Stiefel in das Lager und verkeilen. dann mit einem Abzieher herausdrücken

In der Box selbst habe ich die Sterne am Schaft noch nicht entfernt, habe mir heute erst einen Dreibeinabzieher gekauft, also Fortsetzung folgt, Kritik und Rat sind sehr willkommen, da ich selbst zum ersten Mal die Box repariere . noch keine Reparaturerfahrung.

UAZ Patriot 2008, Benzinmotor 2,7 l., 128 l. S., AWD-Antrieb, Handbuch - DIY

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UAZ-Patriot, 2013

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Kommentare 41

Hallo, sagen Sie mir, wie Sie die Eingangswelle entfernt haben, ohne das Ausgangswellenzahnrad zu entfernen? Trifft es auf das Getriebe?

mit hilfe dieses abziehers konnte ich nur das lager von der eingangswelle abziehen, ca. 4 stunden lang habe ich es mit einem "machen" mit einem vorschlaghammer in hängendem zustand "gepflegt" und nichts, es hat sich um einen zentimeter gespreizt und Das wars, ich habe ein Lager für die Eingangswelle gekauft, jetzt bleibt es auf der Industriewelle vorderes Lager finden und Sie können alles an Ort und Stelle sammeln.

Russischer Einfallsreichtum ist unser ALLES.

Schönen Tag. Das Problem ist folgendes: Die Übertragung begann sich mit einem Knirschen einzuschalten. vom zweiten auf den dritten knirscht, vom dritten auf den zweiten knirscht, vom zweiten auf den ersten schaltet es fast bis zum Stillstand ein, man steht an der Übergabestelle, alles dreht auf ohne Knirschen, was ist der Grund? Ich habe den Kupplungssatz durch einen STARCO mit Doppeldämpfer ersetzt, die Gänge schalten auch mit einem Knirschen ein, morgens, während sich der kalte leise erwärmt, beginnt die Kupplung stärker zu rumpeln als beim alten, Sie drücken die Kupplung Treten Sie leise in die Pedale und lassen Sie sie mit einem Gebrüll wieder los. Wo Dachpappen Kupplung Dachpappen Kontrollpunkt graben? Jäger ZMZ 514

Wir machen keine Abtreibungen online.

Hallo gute Leute ... mein Problem ist folgendes: Der Diamonds Checkpoint begann ab 2008 auf einem UAZ Patriot Lärm + Summen zu machen. entschieden, die Lager zu zerlegen und zu wechseln. Vier Hauptlager gewechselt. Nach dem Zusammenbau des Getriebes verschwand das Geräusch + Brummen ... aber es trat ein Klopfen auf ... das Getriebe klopft im Leerlauf und in allen Gängen ... aber wenn die Kupplung gedrückt wird, verschwindet das Klopfen und die Kupplung löst und die Kupplungsscheibe neue setzen ... bitte sagen Sie mir, was das sein könnte? Vielen Dank im Voraus

was war die ursache für das klopfen?

Ich habe auch einen neuen, ich schalte etwas langsamer und das wars

vielleicht sollte es sein?

Ich bin mit einem Penny 166tyk entkommen, ich bin überall geklettert, außer am Checkpoint, ich benutze es gnadenlos, ohne Verlegenheit, manchmal knirscht es auch, in jedem Gang, aber das kommt von einem hastigen Schalten und Unterdruck des Pedals. Und bis der Einsatz steigt, werde ich nicht klettern, weil Das Getriebe ist die genaueste und mit minimalsten Toleranzen ausgestattete Einheit von allem, was im Auto ist.

Was für eine Dose ... Es ist an neues Auto? Wie viel Kilometer?

sie ist nicht neu)) 72

wie. solche Fragen auf einmal stellen, damit später nicht eine neue aufsteigt?

Genau so. Ich bedauerte, dass ich nicht alles auf einmal geändert habe, gespart auf den Preis. Jetzt warte ich auf den Frühling, um die Korobas wieder zu schießen und mich daran zu erinnern.

Herzlichen Glückwunsch zum Öffnen der Box. Das Verfahren ist schmerzhaft vertraut und Hämorrhoiden! Das Lager, an dem Sie so hart gearbeitet haben, um es zu entfernen, ist das Eingangswellenlager. Es war möglich, es nicht zu berühren, sondern einfach die Glocke zu entfernen, und das Lager selbst blieb auf der Welle. Jetzt das nächste, wenn du da hochgeklettert bist, dann alle 4 Lager auf einmal wechseln, nämlich an der Eingangswelle, die du ganz am Anfang ausgebaut hast. Lager-Stopfbuchse zwischen dem Kasten und razdatkoy und zwei konischen Lagern der Prom-Welle. Und die Gänge 1-2 und 3-4 synchronisieren. Wenn es irgendwelche Fragen gibt, fragen Sie.

Grüße an alle, wo hast du Ersatzteile für die Synchronbox, Zahnräder gekauft?

Ich habe einen normalen Flug von einem Typen hier genommen vk.com/kppdaymos

Herzlichen Glückwunsch zum Öffnen der Box. Das Verfahren ist schmerzhaft vertraut und Hämorrhoiden! Das Lager, an dem Sie so hart gearbeitet haben, um es zu entfernen, ist das Eingangswellenlager. Es war möglich, es nicht zu berühren, sondern einfach die Glocke zu entfernen, und das Lager selbst blieb auf der Welle. Jetzt das nächste, wenn du da hochgeklettert bist, dann alle 4 Lager auf einmal wechseln, nämlich an der Eingangswelle, die du ganz am Anfang ausgebaut hast. Lager-Stopfbuchse zwischen dem Kasten und razdatkoy und zwei konischen Lagern der Prom-Welle. Und die Gänge 1-2 und 3-4 synchronisieren. Wenn es irgendwelche Fragen gibt, fragen Sie.

Sind die alten Synchros nicht zufällig übrig geblieben? Haben Sie Größen von Bronzeringen?

Der Kontrollpunkt ist also auf der Werkbank. Wo anfangen? Jetzt würde ich damit beginnen, dieses Getriebe wieder anzuschrauben und nie damit herumzuspielen. Scherztyp. Aber jeder Witz...

Trotzdem müssen Sie zunächst das einzige Handbuch zum Reparieren von Daimos studieren, das derzeit existiert: tynts (Ressource eines Drittanbieters).

Nachdem Sie dieses krumme Handbuch studiert haben, und es ist wirklich krumm, werden Sie anfangen, ein vages Gefühl zu haben, das Sie in keiner Weise charakterisieren können. Später, ja. Aber nicht jetzt. Jetzt ist alles rosig...

Schrauben Sie die Abdeckung der Schaltstange ab. Bitte beachten Sie, dass alle Gelenke mit einem ausreichend hochwertigen Dichtmittel gewürzt sind und die Schrauben auf dem Gewindedichtmittel sitzen. Daher ist der Vorgang des Trennens des Eindringens vom Nicht-Durchstechen in den meisten Fällen schwierig.

Unterwegs inspizieren wir die Gummimanschette der Schaltstange.

Schrauben Sie dann mit einem 24er-Schraubenschlüssel den Rückwärtsgang-Einlegesensor ab.

Bitte beachten Sie, dass es mit einer Kupferscheibe abgedichtet ist. Laut Wissenschaft sind sie wegwerfbar und wenn der Sensor wieder eingesetzt wird, wechselt der Lauf zu einem neuen. Andernfalls ist ein Ölaustritt möglich.

Wir kehren zur Schachtel mit den Schaltanlagen zurück. Wir lösen diesen Bolzen, der das technologische Loch schließt. Er dient zum Lösen des Vorbaus.

Zu meiner Schande muss ich zugeben, dass ich bis zu diesem Moment noch keinen normalen Driftsatz hatte. Und anstelle von Schlägen habe ich alte, unnötige, nicht schöne und aus irgendeinem Grund nur mir bekannte schuldige Bohrer in geeigneter Größe verwendet.

So schlagen wir den Pin aus dem Stock.

Auch auf die Gewindedichtung und die Kupferscheibe achten wir.

Jetzt schrauben wir die drei Schraubenabdeckungen von den Vertiefungen der Verriegelungsstangen der Drehzahlwechsler ab. Es hat auch Gewindedichtmittel.

Wir decken uns mit einem kleinen Magneten ein und ziehen damit die Federn und Verriegelungskugeln heraus. Wie Alternative Möglichkeit, rollt das Getriebegehäuse auf den Kopf und klopft leicht ...

Das war's erstmal mit der Rückseite des Getriebes. Gehen wir zur Glocke.

Schrauben Sie die vordere Abdeckung ab. Dieses Geschäft habe ich der jüngeren Generation anvertraut 😉

Wenn die Abdeckung abgeschraubt ist, bedeutet dies nicht, dass sie leicht entfernt werden kann. Denn das Dichtmittel klebte gut genug. Es ist äußerst bequem, die Kante der Abdeckung mit einem langen flachen Schraubendreher durch das Starterloch in der Glocke zu greifen und die Abdeckung mit einem Hebel abzuhebeln. Unterwegs bewerten wir den Zustand der Drüse in der Abdeckung.

Nun ein kleines Kamasutra mit dem Entfernen der Sicherungsringe. Ich weiß nicht, wie jemand, aber sie waren sehr langweilig für mich ... Und das ist mit einem normalen Werkzeug, um sie zu entfernen ...

In der Regel nach der Eingangswelle im Bereich der Front Drucklager Wenn der Sicherungsring entfernt wird, steht im Handbuch der folgende Satz: "Entfernen Sie das Lager von der Welle."

Dies ist der erste Ort, an dem der Bruch des Namba-Van-Musters beginnt. Für Lager:

1. spülen und spülen
2. geschlossener Typ
3. sitzt nicht nur stramm, sondern SEHR stramm...

Im Allgemeinen ist es tatsächlich nicht notwendig, den Punkt „Lager ausbauen“ zu diesem Zeitpunkt auszuführen. Verlass dich drauf. Obwohl ... Wenn Sie zum Masochismus neigen, dann versuchen Sie es auf jeden Fall. Ich garantiere das Ergebnis!

Ich kam zu dem Schluss, dass es notwendig ist, die Getriebegehäuse zu halbieren, ohne das Lager zu entfernen.

Wir lösen Dofiga-Schrauben um den Umfang des Gelenks. Bitte beachten Sie, dass sich in der Schaltbox oberhalb des Vorbaus eine weitere Schraube befindet!

Dazu muss ich sagen, dass die Hälften sehr fest auf den Führungsbuchsen sitzen. Es gibt nur zwei davon, aber es ist immer noch unmöglich, die Hälften einfach zu trennen. Außerdem gibt es eine starke Versiegelung, sei es falsch. Wenn Sie eine Lücke haben, erhöhen Sie diese im Allgemeinen vorsichtig mit improvisierten Mitteln, bis Sie sich ausruhen. Und du wirst stolpern! Die Lücke wird etwa anderthalb Zentimeter groß sein.

Von diesem Moment an der Bruch des Namba-Tu-Musters.

Unterm Strich sitzt das vordere Stützlager SEHR fest auf der Eingangswelle. Und natürlich verhindert es, dass das Getriebegehäuse halbiert wird.

Aus dem Foto geht die Essenz des Prozesses hervor. Wir hängen ab, wer unter ihren Bedingungen kann. Wir nehmen ein Stück weiches Material wie Kupfer / Aluminium / Duraluminium. Dieses Stück wird ein Abstandshalter zwischen dem Ende der Eingangswelle und dem allgemein beliebten Universalschlüssel, der Earth-to-Earth-Klasse, dem Sledgehammer-Typ ...

Am Ende der Eingangswelle haben wir eine Dichtung aus weichem Material angebracht. Mit Hilfe des Mantras „Wie groß ist meine Liebe zu den verdammten chinesischen Ingenieuren“, den Erinnerungen an eine bestimmte Mutter und den hin- und hergehenden Bewegungen einer speziellen Taste vom Typ „Slemhammer“ trennen wir die Glocke mit einem Stützlager von der Eingangswelle.

Genau nach diesem Stadium lässt sich das Lager einfach per Hand ausziehen Sitz in der Glocke, die auf dem Boden sein wird 😉

Zurück zum Filet...

Um das hintere Getriebegehäuse zu entfernen, muss die Schubstange der Schalthebel entfernt werden. Dazu muss es gepinnt werden. Aufmerksamkeit! Es gibt zwei kurze Stifte, nicht einen langen wie bei den Schaltgabeln.

Lösen Sie die zweite Schraube, mit der die Achse des Rückwärtsgangs befestigt ist.

Und die Sicherungsringe vom Schaft der Abtriebswelle entfernen. Entfernen Sie die Sicherungshalbmonde und den Sicherungsring vom Doppelstützlager der Abtriebswelle.

An diesem Punkt warten Sie auf eine Pause in der Vorlagennummer s ...

Denn laut Handbuch müssen die Schaltgabeln und Schaltdrücker abgesteckt werden. Wie das gehen soll, wenn gut die Hälfte der Pins in der Tiefe des Kurbelgehäuses steckt, ist nicht klar. Aber wenn wir uns daran erinnern, dass die chinesische Elektrizität noch überhaupt nicht untersucht wurde, dann ist es sogar beängstigend, an die chinesische Mechanik zu denken ... Qigong ist da, Shao-lin und all das ...

Im Allgemeinen binden wir alle Innereien so wie sie sind und hängen sie wieder auf. Wir versuchen, die Aufhängung so einzustellen, dass die Riemen keinen Druck auf die 3-4-Gang-Schaltkupplung ausüben und die Achsen der Wellen möglichst senkrecht zur Ebene der Mutter Erde stehen. Wenn Sie die Kupplung mehr als üblich bewegen, dann ist ein erstaunliches Abenteuer garantiert, um nach den katapultierenden Synchronkugeln in einer Menge von drei Stück zu suchen. Wiederum für Masochisten die nächste Stufe, um sich selbst ein unvergessliches Vergnügen zu bereiten ...

Dann müssen wir das Kurbelgehäuse um das Doppellager erwärmen. Ich habe dafür einen Prom.Haartrockner verwendet. Die Temperatur beträgt 500 Grad, für fünf bis zehn Minuten. Damit würde das Kurbelgehäuse überhitzt werden. Dann präsentieren wir mit hin- und hergehenden Bewegungen des Gummihammers der Klasse „Narkose“ das Kurbelgehäuse. Die Dauer der Ausführung hängt von nichts ab und ist rein zufällig. Getestet auf einer dreifachen Montage / Demontage der Montage (dann sage ich euch warum) ...

Aufmerksamkeit! Im Getriebegehäuse befinden sich im Bereich der Trennwände der Gestängemulden zwei Plunger. Verlieren Sie sie nicht, wenn Sie das Kurbelgehäuse umdrehen. Sie werden diese später nicht finden!

Wenn Sie die Bälle nicht aus dem Takt katapultiert haben, haben Sie Glück. In diesem Stadium können Sie sich 100 Gramm guten Cognac einschenken und die weitere Arbeit auf „Morgen, klügere Abende“ verschieben ...

Nehmen Sie mich beim Wort 😉

Liebe meine Leser!

Stellen Sie mir bitte keine Fragen zur Reparatur Ihres Getriebes! Erstens kann und habe ich nicht das Recht, Ratschläge zu erteilen, ohne das Gerät mit eigenen Augen zu sehen und ohne es mit meinen eigenen Händen zu halten. Zweitens geht es darum, wie man am Telefon eine Diagnose stellt. Keine Analysen...

Dieser Blogbeitrag dient nur zu Informationszwecken. Sein Zweck ist es, Ihnen die Innereien und allgemeinen Methoden der Arbeit mit diesem Kontrollpunkt klar zu zeigen. Nicht mehr.

26 Gedanken zu „ UAZ Patriot. Demontage des Checkpoints „Dymos“ (Daymos). ”

Bitte sagen Sie mir, dass dieser koreanische Mist ein eigenes Handout hat, oder Sie können ein einfaches UAZ schieben, nur die Jungs haben mir eine Lende gegeben, und ich weiß nicht, ob es sich lohnt, sich die Mühe zu machen oder nicht

An diesem Kontrollpunkt wurden sowohl die RK (UAZ) im alten Stil als auch die neuen Daimos eingesetzt.

Guten Tag. Bei der Landung anstelle der Sekundärwelle der Promshaft und Stangen mit Gabeln setzt sich eine der Stangen nicht bis zum Ende. Anscheinend stört der Stift, der die Aufnahme von zwei Gängen gleichzeitig blockiert.Was soll ich tun?.(Ich habe den Stecker des dritten Gangs nicht abgesteckt).

Ilja, hallo. Wenn Sie selbst den Grund nicht sehen oder sich nicht sicher sind ("anscheinend stört der Stift), wie kann ich Ihnen dann antworten? Durch das Internet. Ich sehe die Einheit nicht.

Hallo. Ich habe ein Geräusch in der Box wie ein Traktor. Ich habe das Öl überprüft, es war nicht da. Dann öffneten sie es und wo die Zahnräder der 1. Welle wie ein Messer waren. Und das Zahnrad des Blocks ist genau das, das an das 1. anschließt, es wurde auf einer Seite abgedeckt. Und wir fanden eine Kiste mit einem ganzen Körper einer verbrannten Oise, die nur 2 Monate vom Salon gefahren war. Und sie öffneten diese Kiste und entfernten daraus die 1. Welle und den Getriebeblock. Alle versammelten sich an Ort und Stelle legte eine Kiste. 1) Der Ton dort hat sich um 80 % verringert. 2) die Geschwindigkeit am 4. wird fest eingeführt)) 3) sie wird in die hintere Fichte eingeführt und wenn Sie den Umsatz loslassen, wird sie sofort ausgeworfen. Ich habe so ein Problem. Hast du ein Video von der kompletten Überholung oder einen Tipp?

Laut Video nur das, was in den Berichten gepostet wurde. Und ich kann dir keinen Rat geben. Weil ich deine Schachtel nicht mit meinen Händen verdreht habe 😉

Vielen Dank für einen sehr guten Bericht, die Schlussfolgerung beim Lesen ist eindeutig ... Kaufen Sie bei Bruch der Daimos-Box eine neue Box)))
Und so habe ich gesucht, wo die meisten, naja, die man unter die Haube bringen kann. Ich habe dich gerade gefunden, danke.

Hallo, wo kann ich eine 3,4 Gang Schaltgabel von Daimos kaufen? Patriot 2005.

REPARATUR von UAZ-Getrieben aller Modelle (ADS, DAYMOS)
Schaltgetriebe
Installation | Verkauf | Austausch des UAZ-Schaltgetriebes aller Modifikationen
Kupplungswechsel
die Stadt Moskau

Artem 8 965 126 13 83 Wadim 8 925 675 78 75

Die Demontage und Fehlersuche Ihres Getriebes erfolgt innerhalb von 2 Stunden in Ihrem Beisein.
Die Kosten für Demontage und Montage - 5000 Rubel. + Verschleißteile.
Aus- und Einbau der Box am Auto /während der Reparatur/ - 7000 Rubel.

Garantie 3 Monate oder 60.000 km. Lauf.

Neues UAZ-Getriebe

Wir haben einen Fonds wiederhergestellte UAZ-Kontrollpunkte. Auf Wunsch des Autobesitzers tauschen wir das defekte durch unseres aus der Tauschkasse aus, was oft kostengünstiger ist.

Preise für Mehrarbeiten bei der Reparatur eines UAZ-Getriebes:

Berufsbezeichnung

Summe

Komplexe Fehlersuche (Demontage der Baugruppe ohne Reparatur)

Ölwechsel und Diagnose

Kupplungswechsel (als separater Job)

Aus- und Einbau eines Schaltgetriebes als separate Arbeit - ohne Reparatur

Kupplungswechsel bei ausgebautem Getriebe

Ein Beispiel für die Montage und Demontage des UAZ ADS-Getriebes

Der Besitzer des Autos machte auf das harte Geräusch aufmerksam, das beim Fahren auf der Autobahn im fünften Gang auftrat. Bei der Demontage wurde Folgendes gefunden und muss ersetzt werden: eine beschädigte Zwischenwelle, ein Satz Lager, eine fünfte Ganggabel, Öldichtungen, eine Gehäusedichtung. Ein Beispiel in den Fotos unten:

Das zweite Beispiel der UAZ ADS-Box - der Besitzer beschwerte sich auch über starke Geräusche beim Fahren im fünften Gang. Bei der Demontage des Getriebes wurde ein gebrochener Zahnradzahn des fünften Gangs festgestellt (die Zwischenwelle ist intakt). Außerdem müssen Lagerwellenlager und Dichtungen ausgetauscht werden. Wir waschen das Innere der Karosserie mit Nefras (industrielles Lösungsmittel), um Stahlspäne und altes Öl zu entfernen.

UAZ-Getriebediagramm
Getriebemontage

Getriebegehäuse uaz

UAZ-Getriebe

UAZ Schaltgabeln

Koppelgetriebe uaz

razdatka getriebe uaz montage

UAZ-Verteilergetriebe

UAZ-Verteilerwellenrad

Gangwahl des UAZ-Verteilergetriebes

Getriebe UAZ 3151 (nach Überholung).

Austausch von Lagern und Dichtungen Getriebe.

UAZ-Getriebespezifikationen: typische Fehler und Merkmale der Reparatur

Funktionale Unterschiede zwischen ADS- und Dymos-Checkpoints

Technische Merkmale des Getriebes UAZ BUHANKA

Vorteile und Merkmale des UAZ FERMER Checkpoints

Die Besonderheiten des Verteilergetriebes moderner UAZ-Modifikationen

Fotobericht über die Demontage und Reparatur des UAZ HUNTER-Getriebes

Das Auto wurde wegen der starken Geräusche des Schaltgetriebes zur Reparatur eingeschickt. Bei der Demontage des Kastens wurde ein Defekt an den Lagern der Getriebewellen festgestellt. Wir wechseln Lager, Getriebedichtungen. Wir waschen das Getriebegehäuse mit Nefras aus Einschlüssen von Stahlspänen und Altöl. Fotos unten.

Ein wichtiger Bestandteil jedes Autos ist das Getriebe, mit dessen Hilfe die Bewegungsgeschwindigkeit geändert werden kann. Fahrzeug. Autos, die vom Uljanowsker Förderband stammen und UAZ-3163 heißen, sind ebenfalls mit einem Dymos- oder Daimos-Getriebe ausgestattet. Dieses Element ist ein mechanisches Fünfgang-Box Ausrüstung aus Korea.

Dieses Gerät in jedem Auto erfordert keine häufigen Reparaturen und Wartungen. Alles, was erforderlich ist, um diesen anspruchslosen Mechanismus des UAZ Patriot SUV aufrechtzuerhalten, sind regelmäßige Überwachung und Ölwechsel. Im Laufe der Zeit zeigt das Getriebe die ersten Anzeichen von Fehlfunktionen, aufgrund deren Entdeckung sofort Reparaturen durchgeführt werden sollten, da sonst der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden muss, was ein teures Element ist. Heute werden wir das Verfahren zum Zerlegen des Daimos-Getriebes am UAZ Patriot SUV betrachten und herausfinden, in welchen Fällen diese Einheit repariert werden muss.

Aufbau und Ausstattung des Gerätes

Beim UAZ Patriot SUV ist das Dymos-Getriebe ein Mechanismus, in dem sich ein Satz Zahnräder mit verschiedenen Durchmessern befindet. Der Antriebsmechanismus, der in Form eines Hebels dargestellt und in das Innere des Autos gebracht wird, ermöglicht es Ihnen, die Gänge während der Fahrt zu wechseln, was es tatsächlich ermöglicht, eine hohe Geschwindigkeit des Autos zu entwickeln. Das Getriebedesigndiagramm ist unten dargestellt.

Während des Betriebs des UAZ Patriot-Autos ist es wichtig, das Getriebe regelmäßig zu diagnostizieren oder vielmehr auf einen bestimmten Ölstand zu prüfen. Butter ist Schmiermittel in dem das Gerät arbeitet. Der Ölstand kann aufgrund defekter Dichtungen zu niedrig sein, die ersetzt werden müssen, bevor neues Öl nachgefüllt wird. Die Ölwechselfrist für ein neues beträgt 60.000 Kilometer, wie vom Hersteller empfohlen.

Das Getriebe ist kein anspruchsvoller Mechanismus und muss nicht eingestellt werden. Die Befestigung des Geräts muss regelmäßig überprüft werden, da ständige Vibrationen ein selbsttätiges Lösen von Schraubverbindungen hervorrufen können. Bei Feststellung solcher Fehlfunktionen wie:

• spontanes Ausschalten des Getriebes;
• problematische Inklusion;
• Fremdgeräusche während des Betriebs des Geräts;
• Unmöglichkeit der Einbeziehung dieser oder jener Übertragung.

All diese Anzeichen sind wichtige Gründe dafür, dass das Getriebe in Zukunft überhaupt ausfallen kann. Wenn einer dieser Gründe gefunden wird, sollte das Gerät daher zerlegt und die entsprechende Reparatur durchgeführt werden (Austausch von Zahnrädern oder Flügeln). Betrachten wir die Demontage des Dymos-Getriebes beim UAZ Patriot SUV.

Getriebe Demontage

Bevor Sie mit der Demontage des Getriebes fortfahren, sollte dieser Mechanismus zusammen mit dem Verteilergetriebe aus dem Fahrzeug entfernt werden. Wie das geht, ist dem entsprechenden Material zu entnehmen. Fahren wir mit der Betrachtung des Prozesses der Demontage des Kontrollpunkts am UAZ Patriot SUV fort.

1. Zunächst müssen die Lagergabel 5 und das Lager 6 selbst (in der Abbildung oben angedeutet) auf der Kastenwelle demontiert werden.
2. Der nächste Schritt beinhaltet die Demontage der Abdeckung des für die Gangschaltung verantwortlichen Mechanismus. Die Abdeckung wird zusammen mit dem Schalthebel entfernt.
   
3. An der Getriebestruktur, die ebenfalls demontiert wird, ist ein Sensor zum Abschalten der Lichtsignalisierung beim Rückwärtsfahren installiert. Es muss mit einem Schraubenschlüssel abgeschraubt werden.
4. Der Stangenkopfstift wird entfernt, indem eine Probe mit einem Hammer verwendet wird. Sie sollten auch die Schraube Nummer 1 (Foto unten) lösen, die die Achse des Zwischenrückwärtsgangs ist.
5. Die Flanschverschraubungen werden gelöst, danach mit einem großen Magneten die Federn und Stößel im Inneren entfernt.
6. Wir fahren mit der Demontage des Lagerdeckels der Eingangswelle fort, nachdem wir zuvor die Schraubverbindungen gelöst haben.
7. Vor dem Ausbau des Lagers von der Eingangswelle muss der Sprengring Nr. 2 demontiert werden.
8. Das vordere Kurbelgehäuse des Daimos-Schaltgetriebes des UAZ Patriot SUV wird entfernt. Lösen Sie dazu die durch Pfeile gekennzeichneten Schraubverbindungen.
9. Von der Seite der Abtriebswelle sollten folgende Elemente demontiert werden:
   
   1. Sicherungsring 1;
   2. Schutzring 2;
   3. zwei Haltehalbringe 3;
   4. großer Sicherungsring 4.
10. Die Schraube Nummer 1 wird herausgeschraubt, was die Achse des Rückwärtsgangs ist. Nach dem Abschrauben sollte die Achse demontiert werden.
11. Mit Hilfe einer dünnen Panne müssen die Verriegelungsstifte herausgedrückt und dann die Schaltstangen entfernt werden. Sicherungsstifte müssen nach dem Ausbau durch neue ersetzt werden.
12. Um das hintere Kurbelgehäuse von der Sekundärwelle zu trennen, muss das Gerät an der Sekundärwelle aufgehängt werden. Danach sollte die Rückwand des Kurbelgehäuses erwärmt werden, bis sie getrennt ist.
13. Die Aufheizzeit sollte etwa 5 Minuten bei einer Temperatur von 400 Grad betragen. Nach dem Aufwärmen des Deckels sollten die Wellen mit einem Hammer getrennt werden.

Im System Allradantrieb Geländewagen UAZ-Patriot Es gibt einen so wichtigen Knoten wie das Verteilergetriebe. Dieser Mechanismus notwendig für die Umverteilung des Drehmoments zwischen den Antriebswellen.

Bis 2013 rüstete der Uljanowsker Hersteller seine neuen UAZ Patriots mit einer mechanischen Transfereinheit aus. Dann beschlossen die Entwickler, das Laufwerk zu aktualisieren. Zu den wichtigsten Aktualisierungen gehörte der Ersatz des regulären Handouts durch einen fortschrittlicheren koreanischen Dymos-Mechanismus. Aber nur das Unternehmen ist hier koreanisch, und die Produktion des Geräts selbst erfolgt in China.

In unserem Artikel erfahren Sie, was die Daimos Razdatka für UAZ-3163 ist und wo sie in Betracht gezogen wird Design-Merkmale Knoten und die wichtigsten Vorteile gegenüber dem klassischen mechanischen Design. Lassen Sie uns darüber sprechen, wann Reparaturen erforderlich sind, bei denen das Schema nützlich ist.

Merkmale des Verteilergetriebes

Das Daimos-Verteilergetriebe, mit dem UAZ Patriot derzeit ausgestattet ist, ist ein zweistufiges Getriebe, in dem das Getriebesystem untergebracht ist Aluminiumgehäuse. Das Hauptübertragungsglied in der Einheit ist die Kette, über die das Moment auf die Vorderachse geleitet wird. Die Transfereinheit wird von einem speziellen elektromechanischen Mechanismus gesteuert, mit dem Sie verschiedene Fahrmodi auswählen können.

Zum Beispiel im traditionellen mechanische Kiste Bei der Gangwahl wird die Rolle des Schalters von einem Hebel übernommen, auf den der Fahrer manuell einwirkt. Heute wurde der angegebene Hebel durch eine Steuerscheibe ersetzt, die sich zwischen den Sitzen befindet. Dieser Regler hat den Komfort beim Fahren eines SUV erhöht.

Einer der Hauptvorteile des neuen Daimos-Spenders ist seine Fähigkeit, erhöhten Belastungen standzuhalten. Außerdem ist das neue Gerät im Vergleich zu seinem Vorgänger an Größe gewachsen. Dies führte zu einer Designänderung Kardanwelle Hinterachse UAZ Patriot, danach begann die Produktion in einem Stück. Früher war dieses Übertragungselement ein Paar Hohlrohre, die einen zwischengeschalteten Verbindungsabschnitt hatten. Jetzt fehlt dieses Glied (Lager), was günstig dazu beiträgt, das Vibrationsniveau zu reduzieren und die Ressourcen des gesamten Mechanismus zu erhöhen.

Außerdem ermöglichte die Konstruktion der Verteilereinheit, auf viele Zahnräder und Wellen zu verzichten, die in der alten Box vorhanden waren. In der Dymos-Einheit ist der Drehmomentübertrager jetzt eine Kette, die das Geräusch des gesamten Mechanismus erheblich reduziert.

Beachten Sie, dass der Hersteller zur Erhöhung des Abstands das neue Verteilergetriebe angehoben und so hoch wie möglich befestigt hat. Jetzt beträgt der Abstand 320 mm.

Um die Möglichkeit des Einbaus einer koreanischen Box in das UAZ Patriot-Antriebssystem zu gewährleisten, mussten die Konstrukteure den Getriebetunnel ändern. Seine Stahlabmessungen sind größer. Aufgrund der größeren Abmessungen der neuen Transfereinheit mussten die Entwickler auf den manuellen Bremsmechanismus verzichten. Zuvor blockierte die Handbremse den hinteren Kardan und der Mechanismus selbst befand sich in der Nähe des Verteilergetriebes. Jetzt sind spezielle Mechanismen für das Blockieren der Räder verantwortlich, die sich in unmittelbarer Nähe der Scheiben befinden.

1. Für bessere Geländegängigkeit sorgen, denn jetzt Übersetzungsverhältnis Die Hauptstufe der Einheit beträgt 2,56 statt 1,94 wie bei der alten Razdatka. Der SUV ist in der Lage, Hindernisse souverän zu überwinden, wenn das Daimos-Verteilergetriebe darauf steht.
2. Die neue Box ist einfach zu handhaben. Möglich wurde dies durch das Vorhandensein eines progressiven Reglers, den der Hersteller auf dem Mitteltunnel platzierte.
3. Das Fehlen von Fremdgeräuschen, die früher eine mechanische Ausgabeeinheit abgeben konnte.

Für den aktualisierten UAZ Patriot ist ein verbessertes Getriebe verfügbar geworden. Es wurde freundlicherweise von derselben Firma eingeführt - Dymos.

Getriebe von Dymos auf UAZ Patriot

Das Gerät ist mit einem Fünfgang-Gangwahlmechanismus ausgestattet, der sich in Bezug auf Zuverlässigkeit bewährt hat positive Seite. Die Box erfordert ein Minimum an Pflege und ist berühmt für ihre hervorragende Ressource. Obwohl das Daimos-Getriebe und das Verteilergetriebe kombinierte Einheiten sind, hat der Hersteller dafür Schmiermittel mit unterschiedlicher Konsistenz bereitgestellt.

Um die Übertragungseinheit zu Reparaturzwecken zu entfernen, muss auf die gleichzeitige Demontage der Übertragungseinheit zurückgegriffen werden. Dazu eignet sich ein Schema. Erst nach einem solchen Vorgang können die Mechanismen getrennt werden. Die Einheiten werden mittels Muttern verbunden. Zwischen den Gehäusen befindet sich eine Schicht Dichtmittel.

Auf dem Foto sehen wir ein Dymos-Getriebe kombiniert mit einer Transfereinheit.

Wenn Interesse an der Technologie der Demontage und Demontage der Box besteht, finden Sie diese hier auf der Website.

Lassen Sie uns nun über die Arten von Fehlfunktionen sprechen, die für die Ausgabeeinheit UAZ Patriot typisch sind, und die Gründe für ihre Entstehung. Es ist wahrscheinlich, dass Ihr Auto nach der Diagnose repariert werden muss, und ein Diagramm ist zu diesem Zweck hilfreich.

Pannen und Ursachen des Verteilergetriebes

Trotz der Tatsache, dass die koreanische Razdatka Daimos im Allgemeinen eine ziemlich zuverlässige Einheit ist, kann die Tatsache eines Aufpralls nicht ausgeschlossen werden. Unterschiedliche Faktoren die zu Fehlfunktionen führen. Was sind das für Pannen?

1. Das Herunterschalten in der Box begann sich spontan auszuschalten.
2. Aus dem Gehäuse der Einheit trat Schmiermittel aus.
3. Es gab ein Geräusch des Mechanismus, begleitet von Vibrationen.
4. Das Vorhandensein von Spuren von bröckelnden Zähnen und Spiel in den Lagern.
5. Reduzierte Kettenspannung.

Wodurch werden solche Fehlfunktionen verursacht? Die Gründe können unter den folgenden Faktoren liegen:

1. Die Komponenten sowohl des Verteilergetriebes selbst als auch der Getriebeeinheit waren verschlissen.
2. Der Besitzer neigt dazu, lange Zeit mit aktivierter Vorderachse zu fahren, ohne dies zu benötigen.
3. Systematische erhöhte Belastung durch unsachgemäßen Betrieb der Schankanlage.
4. Die Verwendung eines Schmiermittels, das nicht unter die Vorschriften des Herstellers fällt.
5. Die Befestigung der Motorkissen hat sich gelockert oder diese Bauteile sind unbrauchbar geworden, was durch Vibrationen beim Start angezeigt wird.
6. Längere Einwirkung von Vibrationen, die durch falschen Reifendruck oder andere Faktoren, einschließlich Verschleiß des Antriebsstrangs, verursacht werden können.
7. Falsche Modifikationen von Einheiten im UAZ Patriot-Antriebssystem.

Wenn die angegebenen Anzeichen auftreten, wird dem Besitzer des UAZ Patriot empfohlen, die Diagnose des Antriebs nicht lange aufzuschieben, sondern Maßnahmen zu ergreifen, um Fehlfunktionen so schnell wie möglich zu erkennen und zu beseitigen. Und wenn Reparaturen erforderlich sind, hilft das Schema in dieser Angelegenheit.

Zusammenfassen

Lassen Sie uns bringen wichtige Informationen! Einige Besitzer machten sich daran, die alte Razdatka durch eine neue Einheit zu ersetzen. Ist das möglich? Es ist möglich, einen koreanischen Knoten auf einem UAZ Patriot zu installieren, es sind jedoch einige Arbeiten erforderlich. Reparaturen können unabhängig durchgeführt werden, dies hilft dem Schema. Hier ist es notwendig, die Tunnelverkleidung zu ersetzen, Kardangetriebe, Querträger des Getrieberahmens, Handbremsantrieb, elektrische Verkabelung und Kraftstoffleitungen.

Problem: Wenn Sie während der Fahrt schnell in den 3. Gang schalten, können Sie ein deutliches Knirschen hören (und am Griff spüren). Wenn Sie langsam und vorsichtig kleben, dann ohne Knirschen. Und je mehr Sie den Hebel drücken, desto stärker das Knirschen. Und je langsamer, desto größer die Wahrscheinlichkeit eines perfekten Gangwechsels.

Diagnose: verschlissener Synchronisierer. Zum Ersetzen müssen Sie beide Kartons abwerfen und zerlegen.

(Zum einen werde ich das laute Promval-Lager ersetzen)

Zur Unterstützung verwenden wir ein breites Kabel und eine Hebevorrichtung

Wie sich herausstellte, ist das Entfernen des Verteilergetriebes auch ohne Loch überhaupt nicht schwierig. Wir lösen die Schrauben, ziehen daran und es fällt.
Sie müssen etwas Weiches auf den Boden legen, da es unmöglich ist, 40 kg in einem verdrehten Zustand unter dem Auto zu halten

die box lässt sich noch leichter abnehmen, da sie an ketten hängt, sie lässt sich sanft absenken

Kasten Dymos

Razdatka UAZ

Ich werde das Verteilergetriebe aber später auf 3,3 absenken, also habe ich es auseinandergenommen, um die Anzahl der Keile auf der Welle zu sehen, da es Optionen für 12 und 18 Keile gibt, wird ein Tieferlegungssatz für die Option mit 18 Keilen hergestellt

Das Washout-Lager abzuziehen ist, muss ich sagen, eine Nervenprobe. Am Anfang habe ich versucht, das zu schweißen
dann zum Lager und abziehen, aber die Schweißung brach. Mein Rezept ist wie folgt: Wir nehmen zwei lange Bolzen, feilen die Hüte mit einer Schleifmaschine an den Seiten, um ein Oval zu machen, brechen den Separator im Lager, setzen die Stiefel in das Lager und verkeilen. dann mit einem Abzieher herausdrücken

In der Box selbst habe ich die Sterne am Schaft noch nicht entfernt, habe mir heute erst einen Dreibeinabzieher gekauft, also Fortsetzung folgt, Kritik und Rat sind sehr willkommen, da ich selbst zum ersten Mal die Box repariere . noch keine Reparaturerfahrung.

Wir setzen die Reparatur fort, zum Auspressen der Zahnräder habe ich einen dreibeinigen Abzieher verwendet (gekauft für 600r). Ich habe alles in etwa einer halben Stunde abgebaut, alles stellte sich als einfach heraus

Synchronisierer 4. Gang, Dicke 3mm genau

3.-Gang-Synchronisation, offensichtlich 2,85 mm verschlissen

vielleicht reichen diese 0,15 für eine schlechte Inklusion

Die Synchronisierung des 2. und 3. Gangs muss ersetzt werden. Zu meiner Überraschung wurde dieses Detail in unserer Stadt nicht gefunden. Ich bin ins Internet gekommen, ich kenne nur 3 Ersatzteilgeschäfte, die uazobaza.ru, bazashop.ru und 3160.ru nicht zu 100% werfen.Diese Teile sind nicht in ihnen! Ich habe mit Yandex gesucht (ich kann das tun), die Geschäfte, die er zeigt, haben kein Vertrauen erweckt, die Telefonnummer und Adresse wurden einfach nicht angegeben, ich habe Angst vor einem Betrüger. Zum Beispiel: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id=1630 Die Site wird im Allgemeinen im Ukoz-Konstruktor erstellt, ich selbst kann sie an einem Tag kürzen.
Kurz gesagt, die Frage ist einfach: Wer hat Ersatzteile über das Internet bestellt und in welchem ​​Geschäft? Geben Sie mir einen Link, und ich werde dort selbst nach einer Synchronisierung suchen. Und dann gab es Zwischenfälle. Vielen Dank im Voraus.