Wie Autohändler pleitegehen. BMW hat Probleme mit dem Händler Independence Insolvenz der Firma Independence BMW festgestellt

September dieses Jahres war es nicht einfache Zeit für die Mehrmarkenholding „Independence“. In der Presse und sogar im Fernsehen diskutierten alle aktiv über den Skandal, der rund um die oben genannte Organisation ausbrach. Das Problem bestand darin, dass dieses Unternehmen, im Wesentlichen ein Autohaus, die Ausgabe von Fahrzeugen an seine eigenen Kunden, die übrigens bereits im Voraus bezahlt worden waren, einfach einstellte. Der größte Händler in Russland antwortete nicht mehr auf Verbraucherfragen und äußerte sich in keiner Weise zu dieser Situation und verbreitete Gerüchte, dass der Konzern sehr bald einfach seine eigene Insolvenz als solche anmelden würde – Bankrott.

Wie entwickelten sich die Ereignisse weiter?

Getäuschte Käufer wandten sich an Regierungsbehörden und direkt an produzierende Unternehmen, deren Händler die Independence-Autohäuser waren. Daher begannen die Hersteller, dieses Problem zu lösen, indem sie getäuschten Käufern bezahlte Fahrzeuge ausstellten, und all dies wurde direkt auf Kosten des Herstellers erstattet Insgesamt beliefen sich die Verluste auf mindestens sechs Milliarden Rubel, was den höchsten Betrag in der gesamten Geschichte dieses Geschäftsbereichs darstellt.

Der erste lehnte die Zusammenarbeit mit dem Händler aus dem Zweiten Weltkrieg ab, und dann beendete auch die Firma Volvo Cars alle Geschäftsbeziehungen mit dieser Firma. Die Hersteller selbst mussten die betrogenen Kunden retten, diese positive Entwicklung der Situation traf jedoch nicht alle und viele haben immer noch die drängende Frage, wie sie ihr eigenes Geld zurückgeben oder trotzdem bekommen können Fahrzeug, für die bereits entsprechende finanzielle Mittel ausgezahlt wurden.

Welche Neuigkeiten gibt es zu diesem Thema?

Es ist erwähnenswert, dass der Skandal für eine große Anzahl von Medienvertretern von Interesse geworden ist, die aktiv am Puls der Ereignisse rund um das Unternehmen und des Skandals selbst bleiben. Das berichten offizielle Quellen BMW-Unternehmen, und der Autohersteller Volvo Cars haben den Vertrag mit dem angegebenen Händler bereits gekündigt und sogar Ausschreibungen darüber durchgeführt, wer künftig der Vertreter des offiziellen Typs in Russland sein wird. Die Unternehmen haben die Ergebnisse jedoch noch nicht gemeldet und wir können nur auf Stellungnahmen warten.

Darüber hinaus wird derzeit die Situation untersucht, die den Skandal verursacht hat. Übrigens äußert sich der Eigentümer von 50 % der Unternehmensanteile, Roman Tschaikowsky, nicht zu seiner Situation und kommuniziert nicht mit der Presse. Untersuchungen ergaben, dass die Probleme von Independence schon vor langer Zeit begannen – vor einigen Jahren nahm das Unternehmen seinen ersten Kredit auf. Mittlerweile ist sein Betrag deutlich gestiegen und beläuft sich direkt auf mindestens sieben Milliarden Rubel. Früher hieß es, das Unternehmen habe es eilig, Insolvenz anzumelden, doch staatliche Banken meldeten kürzlich, dass derzeit Verhandlungen über eine sofortige Umschuldung der Kredite im Gange seien. Es wird darüber nachgedacht, einen Teil der Kredite mit Aktien dieses Unternehmens zurückzuzahlen. Genauere Angaben hierzu machten jedoch bisher keine offiziellen Quellen.

Wie läuft es mit der Lösung des Problems?

Betrogene Kunden begannen, über das Problem zu sprechen, und die Hersteller haben, wie in diesem Artikel unserer offiziellen Ressource schon oft gesagt wurde, selbstständig die direkte Lösung des Problems in Angriff genommen. Bislang konnte BMW nach eigenen Angaben das Problem seiner Kunden, die das Fahrzeug vollständig bezahlt, die Ware aber nicht entsprechend erhalten hatten, vollständig beseitigen. Andere Automarken und deren Vertreter berichten, dass sich dieses spezielle Problem jeweils in der aktiven Phase seiner unmittelbaren Lösung befindet.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass in diesem Fass Honig ein ziemlich großer Wermutstropfen steckt. Schließlich haben viele Käufer nur einen Teilbetrag für ihr zukünftiges Fahrzeug bezahlt, oder die Zahlung erfolgte nicht in voller Höhe, sondern nahezu in voller Höhe. Bei solchen Kunden ist die Sache etwas komplizierter und es ist erwähnenswert, dass offizielle Vertreter sich zu dieser Situation noch nicht geäußert haben und dementsprechend nicht darüber berichtet haben, ob das Problem dieser Formulierung des angegebenen Problems gelöst wird oder nicht.

Aber Käufer geben nicht auf und versuchen aktiv, ihre Rechte zu verteidigen, obwohl ihnen niemand diese Fragen eindeutig beantworten oder diesbezüglich Garantien geben kann. Aber wir werden weiterhin versuchen, dieses Thema genauer zu betrachten und gemeinsam einen Ausweg aus dieser unangenehmen Situation zu finden.

Auch Käufer, die ihren Kauf nicht als Einzelperson, sondern als juristische Person registriert haben, werden mit Schwierigkeiten bei der direkten Auszahlung des ausgegebenen Geldes und/oder der Rückgabe des Fahrzeugs konfrontiert sein. Quellen zufolge wird es in diesem Fall ziemlich schwierig sein, sein Geld oder das versprochene Auto zurückzubekommen, und überhaupt nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag oder wie es bei den Kunden der Fall war, die bekommen konnten, was sie wollten wurden versprochen. Wir werden später in diesem Artikel auf unserer offiziellen Ressource ausführlicher darüber sprechen.

Was tun, wenn Sie bei einem Autohaus getäuscht wurden?

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass nicht nur Käufer direkt beim Autohaus mit dem Thema Täuschung konfrontiert sind. größter Händler„Independence“, aber auch viele andere, die die direkten Dienste von Autohäusern in Anspruch nehmen, die in der Öffentlichkeit nicht so bekannt sind wie das oben bereits erwähnte. Lohnt es sich, darüber zu sprechen, was fast jeder potenzielle Käufer solcher Salons denkt? Nur wenige Menschen denken darüber nach, wie sorgfältig sie auf alle Details einer Transaktion achten sollten, und nicht jeder prüft solche Details sorgfältig. Die meisten Menschen leben mit dem Traum, bald die Möglichkeit zu haben, sich ans Steuer eines neuen Fahrzeugs zu setzen.

Es ist erwähnenswert, dass das Thema der direkten Täuschung in Autohäusern bei fast jeder Organisation dieser Art fast zur „Tradition“ geworden ist, und das Schlimmste ist, dass die Statistiken bei weitem nicht die beruhigendsten sind, unabhängig von der Region Das Land und die finanzielle Situation des potenziellen Verbrauchers verdeutlichen nur die hohe Notwendigkeit, solche Probleme ernst zu nehmen.

Wenn Sie keine Lust haben, einfach einen ziemlich großen Kredit aufzunehmen, um Ihr Fahrzeug zu bekommen, sich über die Echtheit des angebotenen Autos täuschen lassen und auch andere unangenehme Situationen vermeiden möchten, dann bleiben Sie bei uns und lesen Sie diesen Artikel weiter.

Schummeloption – zu billiges Auto

Unnötig zu erwähnen, dass es für uns alle an der Zeit ist, uns daran zu gewöhnen, dass in der Realität der modernen Welt kostenloser Käse in Wirklichkeit nur in einer Mausefalle steckt. Und das gilt nicht nur direkt für die Transportbranche des heimischen Marktes. Wenn Ihnen ein Produkt mit unglaublichen Vorteilen stark angeboten wird, ist das Auto um ein Vielfaches niedriger als sein unmittelbarer Preis Marktwert, dann sollte man sich das Thema genau überlegen – wo könnte da ein Haken sein? Verstehen Sie, dass es für niemanden einen Grund gibt, mit Verlust zu arbeiten – ein solches Geschäft hat keinen Sinn.

Haftung betrügerischer Autohändler vor dem Gesetz

Es ist kein Geheimnis, dass betrügerische Handlungen in unserem Staat illegal sind und entsprechend der geltenden Gesetzgebung strafrechtlich verfolgt werden. Russische Föderation jeweils. Bemerkenswert ist, dass Betrug direkt im Autohaus verfahrensrechtlich auf unterschiedliche Weise durch das Gericht qualifiziert werden kann:

• Ordnungswidrigkeit;

• Straftat des Gesetzes.

Daher wird auch die Verantwortung der Betrüger selbst sehr unterschiedlich sein. Um eine Straftat zu qualifizieren, lohnt es sich, sich an das Gesetz „Über den Schutz der Verbraucherrechte“ zu wenden und die Situation sorgfältig zu prüfen, um herauszufinden, gegen welche Bestimmungen dieses Gesetzes im konkreten Fall verstoßen wurde.

Betrüger können direkt nach Artikel 159 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation strafrechtlich verfolgt werden, wenn es sich um eine nahezu direkte Täuschung des Kunden bzw. um das Vorliegen von Handlungen handelt, die eine solche Täuschung implizieren. Dieser Punkt kann für alle Optionen gelten, die von der angegebenen Organisation angeboten werden: Abschluss einer Versicherung, betrügerische Handlungen hinsichtlich des Verkaufs minderwertiger Waren an den Käufer, betrügerische Handlungen hinsichtlich der Endhöhe des Fahrzeugpreises usw.

Andernfalls müssen Sie das Vorliegen rechtswidriger Handlungen des Autohauses speziell in Bezug auf Sie nachweisen, und ein Fachmann wie ein Anwalt und/oder ein Rechtsanwalt kann Ihnen dabei am besten helfen.

Hilfe von einem Anwalt oder Probleme selbst lösen?

Über die Antwort auf die gestellte Frage entscheidet jeder selbstständig. Wenn Sie jedoch in die Hände von Betrügern geraten (bei Independence oder einem anderen Autohändler), sollten Sie nur eine Lösung haben: für Gerechtigkeit und vor allem für Ihre eigenen Interessen zu kämpfen. Sie sollten nicht aufgeben, zumal es sich nicht um kleine Geldbeträge handelt.

Wenn Sie sich in der Thematik gut auskennen, über ausreichende Druck-, Beharrlichkeits- und Durchdringungsqualitäten verfügen, können Sie Ihre eigenen Kenntnisse der Rechtsprechung leicht verbessern und sich in die offenen Räume der unabhängigen Wahrung Ihrer eigenen Rechte und Ihrer finanziellen Situation begeben. Sie können Ihre eigenen Interessen auch selbständig direkt gegenüber allen staatlichen Behörden vertreten, wenn Sie über ausreichende Kenntnisse und Erfahrungen prozessualer Natur direkt verfügen.

Für den Fall, dass Sie nicht über solche direkten Qualitäten verfügen, ist es natürlich am besten, die direkte Lösung dieses Problems einem echten Profi auf seinem Gebiet anzuvertrauen. Im ersten Beratungsgespräch bespricht Ihr Anwalt (Rechtsanwalt) die Perspektiven für Ihren Fall und die Realitäten, mit denen Sie dann entsprechend arbeiten können. So definieren Sie sofort Ihre Ziele und können sich immer auf ein positives, garantiertes Ergebnis direkt von Ihrem Anwalt verlassen.

Welche Schlussfolgerungen lassen sich aus der aktuellen Situation ziehen?

Es erübrigt sich zu erwähnen, dass es ziemlich schwierig ist, in diesem Artikel unserer Ressource über konkrete Schlussfolgerungen oder Entscheidungen zu den oben genannten Punkten zu sprechen. Erinnern wir uns daran, dass das unmittelbare Problem darin bestand, dass dieses Unternehmen, im Wesentlichen ein Autohändler, einfach aufhörte, Fahrzeuge an seine eigenen Kunden zu vergeben, die übrigens bereits im Voraus bezahlt worden waren.

Der größte Händler in Russland antwortete nicht mehr auf Verbraucherfragen und äußerte sich in keiner Weise zu dieser Situation und verbreitete Gerüchte, dass der Konzern sehr bald einfach seine eigene Insolvenz als solche anmelden würde – Bankrott. Getäuschte Käufer begannen, sich an Regierungsbehörden und direkt an produzierende Unternehmen zu wenden, deren Händler die Independence-Autohäuser waren. Daher begannen die Hersteller, dieses Problem zu lösen, indem sie bezahlte Fahrzeuge an getäuschte Käufer ausstellten, und all dies wurde direkt auf Kosten des Herstellers selbst erstattet. Insgesamt beliefen sich die Verluste auf mindestens sechs Milliarden Rubel, was den höchsten Betrag in der gesamten Geschichte dieses Geschäftsbereichs darstellt.

Das Hauptmerkmal, das sich zu allem zusammenfassen lässt, was oben in diesem Artikel gesagt wurde, ist, niemals aufzugeben und weiterhin alle Ihnen zur Verfügung stehenden Methoden zu nutzen, um Ihre Rechte nachzuweisen und das zu bekommen, was Ihnen gesetzlich zusteht. Selbst wenn Sie noch nicht in der Lage sind, Ihr Fahrzeug zu bekommen oder den größten Händler in Russland „Independence“ auf Geld zu verklagen, handelt es sich natürlich nur um ein vorübergehendes Phänomen, und wenn in diesem Fall genauere Entscheidungen getroffen und die entsprechenden Dokumente unterzeichnet werden, Dann wird sich Ihre Situation erheblich verbessern und Ihr Problem wird ziemlich schnell gelöst.

Wichtig! Für alle Fragen zum Thema Betrug im Autohaus, wenn Sie nicht wissen, was Sie tun und wohin Sie gehen sollen:

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Im Herbst 2017 startete der Freitagssender die Reality-Show „Erben“: Der Nachwuchs reicher Familien musste vier Tage lang im russischen Outback mit 1.000 Rubel auskommen. Der Held der zweiten Ausgabe, der 20-jährige Anton Nusinov, begann die Sendung mit einer Präsentation seines Lebens: Bilder aus London und einem riesigen Familienanwesen in Russland, Urlaub in den besten Resorts der Welt, Flug mit einem Geschäftsjet und sich in einem Rolls-Royce mit einem persönlichen Fahrer durch die Stadt zu bewegen.

Im Off-Kommentar hieß es, Antons Vater sei ein echter Oligarch, aber „entweder bankrott oder versteckt sich“. Alexey Nusinov, der Vater des jungen Mannes, belegte 2016 den 9. Platz im Forbes-Ranking der „15 Hauptschuldner Russlands“. Nusinov Sr., einer der beiden Gründer des Autohändlers Independence, wurde im Dezember 2015 für bankrott erklärt; die Forderungen der Gläubiger beliefen sich auf rund 800 Millionen Rubel. Anfang 2008, noch vor der globalen Krise, verkaufte er seine Anteile an Independence erfolgreich an Strukturen der Alfa Group, geriet jedoch wegen der Immobilienkrise in Bedrängnis. Und jetzt sieht er mit Bitterkeit zu, wie seine wichtigste Idee, Independence selbst, das Ende 2017 seinen Betrieb einstellte, seine letzten Tage erlebt.

Eintauchen in die Dunkelheit

Die frühere Geschäftsführerin der Independence-Unternehmensgruppe, Elena Zhuravleva, kann immer noch nicht glauben, dass das Unternehmen tot ist. „Ich fahre am Salon am Berezhkovskaya-Damm vorbei und es ist alles dunkel. Die Schilder sind nicht beleuchtet, es sind keine Menschen zu sehen, es sind keine Autos auf dem Parkplatz. Es scheint mir immer noch, dass etwas getan werden kann“, sagt Zhuravleva traurig.

Sie trat 2007 als Finanzchefin in das Unternehmen ein, im Frühjahr 2014 wurde sie Geschäftsführerin und im Februar 2017 wurde sie von Nikita Shchegol abgelöst, dem ehemaligen Chef der Kinokette Formula Kino, die damals von der Investmentgesellschaft A1 kontrolliert wurde . Es ist Teil der Alfa-Gruppe von Mikhail Fridman, German Khan und Alexey Kuzmichev, und jetzt besitzt A1 etwas weniger als die Hälfte von Independence (49,95 %), der Rest gehört Roman Tschaikowsky, der zusammen mit Alexey Nusinov das Unternehmen gründete Anfang 1990 -X. A1 zog Nikita Shchegol als Anti-Krisen-Manager heran, doch er konnte die Aufgabe nicht bewältigen. „Die Hauptaufgabe bestand darin, die aktuelle Situation zu verstehen, ein Anti-Krisen-Team zu bilden und einen Aktionsplan zu formulieren, der der Unternehmensgruppe helfen würde, die Stabilität wiederherzustellen“, sagt ein A1-Vertreter. „Es war geplant, die Schulden umzustrukturieren, was nicht möglich war, und dadurch verlor der Konzern die Möglichkeit, weiter zu funktionieren.“

Autohersteller und Händler wussten schon lange um die Probleme der Unabhängigkeit, doch das schnelle Ende dieser Geschichte kam für alle überraschend.

Im September 2017 stellte Nezavisimost, die drittgrößte BMW-Vertriebsgesellschaft in Russland, den Verkauf von Autos dieser Marke ein. Deutscher Hersteller Aufgrund zahlreicher Kundenbeschwerden über Verzögerungen beim Erhalt bezahlter Autos wurde der Händler lediglich vom Bestellsystem getrennt. Dann entzog BMW dem Unternehmen seinen Händlerbetrieb, und Jaguar folgte fast sofort diesem Beispiel. Land Rover Volvo. Am 24. November reichte die Gazprombank Klagen gegen sechs Unternehmen der Gruppe ein und forderte deren Insolvenz. Am 27. November gab Nezavisimost bekannt, dass sie alle Einkaufszentren in Moskau und den Regionen geschlossen und den Verkauf von Neuwagen vollständig eingestellt habe. Die Gesamtverschuldung des Unternehmens belief sich seinen Angaben zufolge auf rund 6 Milliarden Rubel. Im Dezember wurde auf Anrufe in der Zentrale des Unternehmens in der Leningradskoje Straße 71 geantwortet, dass der Generaldirektor nicht mehr im Unternehmen sei und dass ein „Liquidator an seiner Stelle im Rahmen der Abwicklung der Betriebsaktivitäten tätig sei“.

„Dies ist der traurige Jahrestag der 10-jährigen Partnerschaft zwischen einem der Marktführer im Automobilmarkt und der besten Investmentgesellschaft Russlands“, sagt Elena Zhuravleva. Vor mehr als zehn Jahren wurde sie auf die Position der Finanzdirektorin bei Independence eingeladen, um einen Deal zum Verkauf einer Beteiligung am Kapital des Unternehmens an Alfa Group und Goldman Sachs vorzubereiten.

Die Ankunft von „Alpha“

Nusinov machte sich zusammen mit seinem Klassenkameraden Roman Tschaikowsky Anfang der 1990er Jahre selbstständig, fast unmittelbar nach seinem Abschluss an der Fakultät für Journalismus der Moskauer Staatlichen Universität. Angehende Unternehmer hatten, wie Nusinov sagt, einen Ansprechpartner im Wolga-Automobilwerk und konnten Lada-Autos zu „normalen Preisen“ kaufen und in Moskau verkaufen. Von inländischen Autos wechselten die Partner schnell zu ausländischen Autos – zunächst importierten sie Autos aus Finnland und Estland und erwarben 1992 die Firma Independence, die bereits einen Händlervertrag mit Volvo unterzeichnet hatte. 1995 wurden Händlerverträge mit Hyundai und Audi unterzeichnet.

Bald hatten Tschaikowsky und Nusinov einen dritten Partner – Arkady Briskin. Er lebte in Deutschland und war für die Lieferung von Autos aus den Audi- und Volkswagen-Werken an die Moskauer Independence-Showrooms verantwortlich. Briskin erhielt 30 % am Geschäft des Unternehmens mit dem Verkauf deutscher ausländischer Autos. Der schnelle Übergang zu importierten Autos machte das Unternehmen für Investoren weitgehend attraktiv.

„Westliche Hersteller kamen mit ihren eigenen Methoden und ihrer eigenen Kultur nach Russland und schulten uns ständig“, erinnert sich Alexey Nusinov. „Sie brachten uns ins Ausland und zeigten uns, wie man Geschäfte macht, es gab ständige Beratungen in Russland, alle sechs Monate fanden große Konferenzen statt, aus der Repräsentanz wurde uns ein Spezialist zugeteilt, der uns ständig half.“

Mitte der 2000er-Jahre verfügte das Unternehmen bereits über ein IFRS-Reporting und das Markenportfolio wurde durch Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen und Mazda ergänzt. Independence baute das größte Vertriebs- und Servicezentrum für Premiumautos in Europa und begann 2006 mit dem Bau des größten Zentrums in Osteuropa Karosseriereparatur Autos aller Marken. Alexey Nusinov sagt, dass das Unternehmen keine Fremdfinanzierung anzog und sich aus eigenen Mitteln entwickelte. Das Unternehmen hatte keinen Generaldirektor – die Geschäftsführung oblag den Aktionären selbst. Russisch Automobilmarkt von 2005 bis 2007 fast verdoppelt, auf 2,8 Millionen verkaufte Exemplare Personenkraftwagen pro Jahr.

„Independence“ folgte neuen Trends und wollte an der Kiewer Autobahn ein Automobil-„Dorf“ errichten. Das Unternehmen pachtete 12,8 Hektar Land für 49 Jahre, die Pachtkosten betrugen 13 Millionen US-Dollar. Sie erwarteten, durch einen Börsengang Geld für den Bau des „Dorfes“ zu erhalten, doch 2007 begannen die Verhandlungen mit A1. Wie Alexey Nusinov sagt, hatten die Eigentümer ursprünglich geplant, 30 % zu verkaufen. „Investoren wollten in ein Unternehmen in einem wachsenden Markt einsteigen, es verpacken und an die Börse bringen“, sagt er. Im Jahr 2006 belief sich der Umsatz von Independence auf 680 Millionen US-Dollar, im Jahr 2007 auf mehr als 1 Milliarde US-Dollar. Und Independence selbst wurde auf 340 Millionen US-Dollar geschätzt, als Roman Tschaikowsky den Anteil des dritten Anteilseigners von Independence, Arkady Briskin, aufkaufte. Nusinov erfuhr davon im Nachhinein, wollte kein Juniorpartner werden und verkaufte seinen Anteil an Alpha und Goldman Sachs. Seitdem habe Nusinov seinen Angaben zufolge nicht mehr mit Tschaikowsky kommuniziert.

Aus den Schiedsverfahren geht jedoch hervor, dass Nusinov, Tschaikowsky und Briskin im Jahr 2010 einen Kredit von der Promsvyazbank mit persönlichen Garantien für den Bau eines Büro- und Ausstellungszentrums am Berezhkovskaya-Damm aufgenommen haben – rund 60 Millionen US-Dollar konnte Nusinov nicht vollständig zurückzahlen. und am 10. Dezember 2015 wurde er für bankrott erklärt.

„Die Gläubiger nahmen die bereits errichtete Anlage, in die 100 Millionen US-Dollar investiert worden waren, weg und verlangten außerdem Geld als Sicherheit. Aber eine Garantie ist kein Geld, was soll ich zurückgeben? - sagt Alexey Nusinov. „Ich musste bankrott gehen.“ Es war nicht möglich, den deutschen Staatsbürger Briskin vor einem russischen Gericht in den Bankrott zu treiben. Tschaikowsky weigerte sich, mit Forbes zu kommunizieren.

Eroberung von Regionen

Nusinov ist ratlos, warum die Geschichte der Unabhängigkeit gescheitert ist. „Es gab keine großen Bauprojekte und Roman ist ein sehr aufmerksamer, vorsichtiger und nicht risikofreudiger Mensch“, sagt Nusinov. „Tschaikowsky ist ein starker Manager, es ist schwer zu erklären, warum eines der erfolgreichsten und mächtigsten Unternehmen auf dem Automobilmarkt in den Keller ging“, bemerkt einer der Gründer der AvtoSpetsTsentr-Unternehmensgruppe, Vladimir Mozhenkov.

Independence begann seine Kreditgeschichte im April 2008 mit der Unterzeichnung einer Vereinbarung mit westlichen Banken zur Bereitstellung eines Konsortialkredits in Höhe von 70 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen war stolz auf den Kreditvertrag. „Wir haben dem Markt gezeigt, dass wir gelernt haben, uns Geld zu leihen“, erinnert sich einer der ehemaligen Independence-Mitarbeiter. Im Sommer 2008 begannen Verhandlungen über die Übernahme von Transtechservice, dem größten Autovertriebsunternehmen in der Wolga-Region. Auf dieser Grundlage wollten die Aktionäre von Independence eine bundesstaatliche Händlerholding mit Präsenz in allen Schlüsselregionen aufbauen.

Analysten bewerteten Transtechservice damals mit 400–500 Millionen US-Dollar und Independence mit 800 Millionen US-Dollar. Der Deal kam nicht zustande, aber selbst die Krise von 2008 änderte die Pläne für die regionale Expansion nicht. Im Sommer 2008 wurde der ehemalige Chef der Mosmart-Einzelhandelskette, Eric Blondeau, Geschäftsführer von Independence. Sein Jahreseinkommen wurde auf 1 Million US-Dollar geschätzt – das Doppelte der durchschnittlichen Vergütung von Managern vergleichbaren Niveaus.

Ende 2009 wurde bekannt, dass Nezavisimost über den Kauf der Jekaterinburger Holdinggesellschaft Autoland verhandelt, die Salons in Jekaterinburg, Ufa und Magnitogorsk besitzt. Ende 2008 belief sich der Umsatz von Independence auf 1,3 Milliarden US-Dollar, Avtoland auf 558 Millionen US-Dollar. Diesmal lief alles gut und Autoland wurde Ende 2010 Teil des Moskauer Unternehmens. Im Februar 2010 nahm das Unternehmen 1,1 Milliarden Rubel von der Sberbank auf, um Kredite zu refinanzieren, und im Herbst gab die Bank weitere 2 Milliarden Rubel an Nezavisimosti aus. Das Unternehmen eröffnete neue Ausstellungsräume in den Regionen und vergrößerte die Einzelhandelsfläche in Moskau.

Trotz des schnellen Geschäftswachstums wurde Eric Blondeau 2011 durch den ehemaligen Leiter der Audi-Repräsentanz in Russland und der Volkswagen Group Rus, Oscar Akhmedov, ersetzt (er verließ das Unternehmen wie Blondeau drei Jahre nach seiner Ernennung). Und am 14. März 2014 wurde die Finanzierin Elena Zhuravleva zur Geschäftsführerin von Independence ernannt, die das Hauptproblem lösen sollte – die Schuldenlast reduzieren. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Gesamtverschuldung von Independence 260 Millionen US-Dollar. Nach der Annexion der Krim und der Einführung von Sanktionen begann der Rubel zu fallen, und bis Ende 2014 verdoppelte sich die Verschuldung des Unternehmens in Rubel fast. Doch äußerlich gab es keine Anzeichen eines Zusammenbruchs.

Im Mai 2014 eröffnete Independence am Berezhkovskaya-Damm ein neues Audi-Autohaus mit einem Ausstellungsraum (1000 m²). Durch den Galaabend führte der beliebte Fernsehmoderator Timur Rodriguez, während zum Auftritt des Trompeters Vadim Eilenkrig mit einem Jazzensemble kubanische Zigarren im Saal gerollt wurden, ein Mädchen – eine Luftakrobatin – unter das Dach flog, am zweiten wurden Gespräche geführt Etage im Loungebereich mit Wasserpfeifen und Blick auf die Stadt Moskau.

Seit seiner Eröffnung erwirtschaftete das Autohaus nur Verluste – die Mietzahlungen überstiegen die Einnahmen. Genau die gleiche Situation ergab sich bei einem anderen großen Autozentrum des Unternehmens – beim Verkauf von BMW in Kotelniki am 15. Kilometer der Moskauer Ringstraße. Die Handelsfläche umfasste 7.000 Quadratmeter. m, die Miete kostet 2 Millionen US-Dollar pro Jahr. Wie schwierig Verhandlungen mit Mietern sind, zeigt das Beispiel von Avilon, das im Herbst 2017 mit dem Verkauf von BMWs auf dem nach der Unabhängigkeit geräumten Gelände in Kotelniki begann. Nach einer Neuberechnung der Miete entschied Avilon, dass es rentabler wäre, das Autozentrum vom Eigentümer, der Firma Belaya Dacha, zu kaufen.

Elena Zhuravleva sagt, dass Managementfehler nicht fatal waren, aber das Unternehmen durch Schulden ruiniert wurde. „Alles begann mit einem 50-Millionen-Dollar-Kredit der Sberbank; aufgrund eines Streits mit Alfa verlängerte die Sberbank ihn nicht“, sagt Zhuravleva. Ihr zufolge hat Independence, um die Zahlungen leisten zu können, seine Konten innerhalb von zwei Wochen auf Null gebracht und hatte praktisch kein Betriebskapital mehr. Warum hat die Alfa-Bank nicht geholfen, da die Alfa Group Anfang 2014 49,95 % von Independence konsolidiert hat? „Die Aktionäre hatten eine klare Position: Wir vergeben keinen Kredit an unsere Unternehmen“, sagt Zhuravleva. Vertreter A1 fügt hinzu, dass der Anteil am Kapital von Independence immer als Portfolioinvestition betrachtet wurde und das Unternehmen nicht in die Geschäftstätigkeit des Autohändlers eingegriffen habe.

Im Jahr 2015 begann Independence mit dem Verkauf von Vermögenswerten. Leroy Merlin kaufte von der Firma ein Grundstück an der Kiewer Autobahn, das Autohaus Khimki-Peugeot ging zum Händler Chinesische Autos, eine riesige Karosseriewerkstatt wurde an die St. Petersburger Firma Euroauto verkauft. Das Personal von Independence wurde von 4.000 auf 1.600 Personen reduziert. Laut Zhuravleva beliefen sich die Einsparungen im Jahr 2015 auf 2 Milliarden Rubel. Aber das Betriebskapital reichte immer noch nicht aus, und Zhuravleva ging, um die Aktionäre um Geld zu bitten. „Ich wollte ihnen beweisen, dass man mit Geld arbeiten kann. Geben Sie es, sage ich, drei Monate lang, dann zahlen wir es pünktlich zurück und machen einen Gewinn“, sagt sie. - A1 und Tschaikowsky gaben jeweils 5 Millionen Dollar, wir gaben es pünktlich zurück und erzielten einen Gewinn. Dann haben wir wieder Mittel zu den gleichen Konditionen erhalten, aber mit knappem Geld kann man keine Geschäfte machen.“ Im Jahr 2014 betrug der Umsatz 52,5 Milliarden Rubel (im Jahr 2013 - 57,1 Milliarden Rubel), im Jahr 2015 - 47,1 Milliarden Rubel und im Jahr 2016 - 28,6 Milliarden Rubel. Seit 2012 weist das Unternehmen keinen Gewinn mehr aus.

Das Top-Management von A1 war ständig auf der Suche nach einem Ersatz für Zhuravleva und verbarg dies nicht vor ihr. Einer Quelle der Investmentgesellschaft zufolge brauchten sie eine Person, die über die wahre Lage in Independence sprechen würde. „Alles, was in einem Unternehmen passiert, kann man nicht verstehen, wenn man im Vorstand sitzt. Sie zeigten uns Präsentationen, dann ließen sie alle Pläne scheitern, das Misstrauen gegenüber den Zahlen, die sie uns brachten, erreichte seinen Höhepunkt“, erklärt der Gesprächspartner von Forbes. Aber die ganze Zeit über blieb Roman Tschaikowsky die Hauptperson im Unternehmen, und Zhuravleva galt als seine Person.

Das Problem wurde von Zhuravleva selbst gelöst, indem sie Ende 2016 ihren Abschied bekannt gab. Nikita Shchegol wurde der neue Chef der Unabhängigkeit. Roman Tschaikowsky hatte keine Einwände. A1 verkaufte im April 2017 die Kinokette Formula Kino, die zuvor von Shchegol geleitet wurde, an Alexander Mamut.

Die Aktionäre A1 und Tschaikowsky stellten zu gleichen Teilen 1 Milliarde Rubel zur Verfügung, um das Unternehmen zu retten. Auch Zhuravleva verlangte diesen Betrag; ihrem Plan zufolge würde das Unternehmen das Geld im Oktober 2016 retten, aber sie erhielt es erst im Januar 2017. „Independence“ bekam eine letzte Chance. Sie versprachen, das Ergebnis in sechs Monaten vorzulegen, aber der Plan ging nicht auf. Schon im Mai wurde klar, dass Geld nicht helfen würde. Das Unternehmen erwirtschaftete weiterhin Verluste und war nicht in der Lage, seine laufenden Kredite zu bedienen. A1 beschloss, das Problem nicht länger aufzuschieben und teilte den Banken ehrlich mit, dass der Autohändler nicht mehr lebensfähig sei.

Die Gläubiger reagierten auf Ehrlichkeit mit der Forderung, im Herbst 2017 die Insolvenz des Autohändlers anzumelden. Die Geschichte der Unabhängigkeit ist vorbei. Laut Mikhail Fridman haben die A1-Aktionäre bei diesem Projekt 100 Millionen US-Dollar verloren. Elena Zhuravleva arbeitet an der Gründung einer Kinderschule in Skolkovo und engagiert sich im Krisenmanagement. Alexey Nusinov denkt über eine Rückkehr auf den Automarkt nach. „Ich kenne mich mit dem Geschäft aus, warum nicht? - sagt er. „Ich kommuniziere mit Alpha, aber bisher nicht sehr ernsthaft.“

- Unter Beteiligung von Elena Berezanskaya und Ekaterina Kravchenko

Michail Fridman:

„Von Zeit zu Zeit verlieren wir etwas, das passiert“

Was können Sie über die Ergebnisse Ihres russischen Unternehmens A1 sagen? Nach der Insolvenz des Autohändlers Independence verfügte A1 über keine größeren Vermögenswerte mehr.

Der Kauf von Independence erwies sich tatsächlich als erfolglos. Nach der Krise von 2008 entwickelte sich in der Branche eine schwierige Situation, aus der das Unternehmen leider nie herauskam; Und auch das Management hat diverse Fehler gemacht. Ich glaube nicht, dass dies ein schwerer Schlag für A1 ist; ich bin sicher, dass den Kunden von Independence kein Schaden entstanden ist. Von Zeit zu Zeit verlieren wir etwas, das passiert. Das Unternehmen war zunächst hoch verschuldet. Und in einem fallenden Markt ist das meist eine unerträgliche Belastung.

Wie viel hat A1 durch Investitionen in Independence verloren?

Ungefähr 100 Millionen US-Dollar.

Welche Pläne haben die Aktionäre heute für A1?

Wir sind in der Phase, das Geschäftsmodell zu verstehen und zu verfeinern. Wenn wir die Realitäten in Krisensituationen kennen, können wir erfolgreich Krisenmanagement betreiben. Zum Beispiel die Unterstützung nicht kontrollierender Aktionäre bei der Bekämpfung von Verletzungen der Rechte von Minderheitsaktionären, die Umstrukturierung von Bankschulden zu für beide Seiten akzeptablen Bedingungen, Verhandlungen mit ehrlichen Behörden usw. All dies war und wird, da bin ich mir sicher, auf dem russischen Markt gefragt sein in absehbarer Zeit. Und wir denken auch darüber nach, wie wir ein Vergütungssystem für das A1-Management besser aufbauen können.

Zwei Autohersteller – BMW und Volvo – haben ihre Verträge mit Independence gebrochen. Die Kunden des Unternehmens behaupten, dass sie ihre Autos weder erhalten noch ihr Geld zurückbekommen könnten. Es gibt bereits 70 solcher Leute

Problematische „Unabhängigkeit“: Kunden eines der größten russischen Autohändler behaupten, er gebe den Kunden keine Autos.

Mitte Juli kamen Gleb Pimenov und seine Familie, um beim offiziellen BMW-Händler, dem Independence Showroom, ein Auto zu kaufen. Es war 50.000 Rubel billiger als andere. Daraufhin kauften wir zwei Autos: ein weiteres für meine Schwiegermutter auf Kredit. Außerdem konnte sie das Auto nach fünf Tagen abholen, und Pimenov wurde versprochen, sein Auto innerhalb von 15 Tagen zurückzugeben. Aber zunächst fütterten sie mich mit Versprechungen, dass es im wahrsten Sinne des Wortes „gerade so“ sein würde. Dann meldete der Salon, dass der Verkaufsleiter gekündigt habe und noch etwas warten müsse. Und so weiter bis September. Daraufhin ergriff Pimenov entschlossene Maßnahmen: Er kam in den Salon und blockierte den Haupteingang, damit er nicht länger ignoriert werden konnte.

Gleb Pimenov Käufer „Ich habe mein Auto gegenüber dem Eingang geparkt und die Alarmanlage eingeschaltet. Eine halbe Stunde später traf sofort der Chef des Sicherheitsdienstes am Tatort ein. Er soll angeblich vor meinen Augen angerufen haben Generaldirektor„Unabhängigkeit“, versicherten sie ihm, dass sie mir das Auto geben würden. Ich sagte, dass die Aktion so lange weitergehen wird, bis du mir mein Auto gibst. Wir riefen den örtlichen Polizeibeamten an und die Ermittlungen begannen. Als Ergebnis tauchen Informationen auf, dass unser Auto von Independence bezahlt wurde. Alle haben unterschrieben. Und sie geben uns die Schlüssel, wir sagen: „Herr, Gott sei Dank!“ Wir stiegen ein und gingen. Als ich am nächsten Tag als erstes alle Unterlagen durchlas, stellte sich heraus, dass sich unsere Deadline dort geändert hatte. Statt 15 Tagen wurden 37 Tage angegeben, so dass wir überhaupt keinen Grund hätten, Strafen zu verhängen.“

Ungefähr 70 Menschen haben nie Autos von Independence erhalten. Darüber hinaus sind in den Verträgen keine VIN-Nummern angegeben, sondern nur in einem Vertrag, und dieses Auto wurde bei einem anderen Händler in Samara gefunden, sagt Dmitry Zolotov, Koordinator des öffentlichen Projekts „Movement“:

Dmitri Solotow Koordinator des öffentlichen Projekts „Bewegung“„Als wir begannen, mit dem leitenden Manager zu kommunizieren, und wie uns aus seinen Worten gesagt wurde, werden sie keinen Kontakt mit uns aufnehmen, weil sie nicht mit Terroristen verhandeln. Menschen kontaktierten uns, darunter auch Nikolai, das Opfer, der sagte, dass er seit mehr als sechs Monaten weder sein Geld noch sein Auto abholen konnte. Es stellt sich heraus, dass er seit dem 9. März in der Schwebe ist. Zunächst wartete er drei Monate auf ein Auto, seine Geduld ging zu Ende, er schrieb einen Aufhebungsvertrag. Jetzt kann er seit drei Monaten kein Geld mehr bekommen. Wir kamen mit ihm, wir wollten mit jemandem aus der Geschäftsleitung sprechen, aber die Sache ist immer noch da: Sie haben ihm 50.000 geworfen – und das war's.“

Ich habe unter der Bedingung der Anonymität mit Business FM gesprochen einer der Independence-Mitarbeiter. Ihm zufolge begannen die Verzögerungen bei der Ausgabe von Autos vor einem Jahr, und in diesem Sommer wurde die Situation kritisch:

— Am Ende des Sommers wurden für zwei bis drei Monate überhaupt keine Autos mehr ausgegeben. Im September schlugen sie vor, die Autos nicht zu verkaufen, da unklar sei, was als nächstes passieren würde. Dies war direkt die Initiative unseres Managers, denn er hatte auch Angst um die Verkäufer, einige Kunden schafften es sogar, die Adressen zu finden, an denen sich die Mitarbeiter befanden, sie hatten zum Beispiel eine Wohnung gemietet, das heißt, es war furchtbar einfach. Eines Tages wurden wir gebeten, nicht zur Arbeit zu gehen. Wir haben die Situation so beschrieben, dass wir schließen, also bieten wir Ihnen an, 20.000 Rubel für mehrere Monate Ihrer Arbeit zu zahlen, und unsere Wege trennen sich.
— Wie hat Ihnen das Management erklärt, warum Autos nicht rechtzeitig an Kunden geliefert wurden?
— Das war meine erste Erfahrung im Verkauf einer Premiummarke. Mir wurde von Anfang an gesagt, dass es normal sei, dass die Ausstellung eines Autos so lange dauert, und ich habe es geglaubt. Auch die Manager wussten wenig. Jeder verstand, dass etwas Schreckliches im Gange war, dass wir bestimmte finanzielle Schwierigkeiten hatten, und das gesamte Team versuchte, es irgendwie in den Griff zu bekommen.“​

Anteilseigner eines der größten russischen Autohändler sind die Investmentgesellschaft A1, Teil der Alfa-Gruppe von Michail Fridman, und der Gründer Roman Tschaikowsky. Es scheint, dass Independence durch die Krise und einen starken Umsatzrückgang im vergangenen Jahr gelähmt wurde – um fast ein Drittel. Es sind Probleme mit den Schulden aufgetreten – die Unabhängigkeit beträgt mehr als 6 Milliarden Rubel. Kürzlich gab die Gazprombank bekannt, dass sie „aufgrund der Anzeichen einer Insolvenz“ vor Gericht gehen wolle. Aber Nezavisimost selbst teilte RBC mit, dass es sich um ein technisches Verfahren handele und Verhandlungen mit der Bank im Gange seien. Auch den Vertragsverlust mit Volvo erklärten sie als technischen Vorgang, der nach BMW die Kündigung des Händlervertrags ankündigte. Doch was sollen Kunden tun, die ihr Auto noch nicht erhalten haben? Business FM fragte Anton Svekolnikov, PR-Direktor von Volvo Car Russia:

— Im Moment hat Nezavisimost keine Möglichkeit, Autos beim Importeur zu kaufen, daher empfehlen wir den Kunden, das Geld von Nezavisimost zu nehmen und sich an andere Volvo-Händler zu wenden.

— Das heißt, Volvo ist am Schicksal dieser Kunden nicht direkt beteiligt?

— Wir verhandeln mit der Firma Independence, um sicherzustellen, dass sie das Geld an die Kunden zurückgibt. Das Gesetz stellt uns jedoch keine rechtlichen Mechanismen zur Verfügung, um die Independence-Gesellschaft hinsichtlich der Rückgabe dieser Gelder zu beeinflussen.

BMW hat auf eigene Kosten bereits Autos an 35 Kunden ausgegeben, die die volle Anzahlung geleistet hatten, und überlegt noch, wie den übrigen Kunden geholfen werden soll. Es war nicht möglich, von Business FM „Independence“ selbst einen zeitnahen Kommentar zu erhalten. Unter dem Vorwand, ein Kunde wolle ein Auto kaufen, riefen die Produzenten von Business FM das Büro des Unternehmens an, wo ihnen versichert wurde, dass die Ausstellungsräume geöffnet seien:

— Wie lange muss ich auf das Auto warten, wenn ich eine vollständige Vorauszahlung leiste?

— Sie warten 14 Werktage auf das PTS.

— Ich habe die Nachrichten Ihres Unternehmens gesehen, die nicht sehr ermutigend waren. Sag mal, wie geht es dir da?

— Ja, alles scheint in Ordnung zu sein, aber es findet eine Umstrukturierung des Unternehmens statt. Wir verkaufen Autos, unsere Rabatte sind einfach nicht mehr so ​​groß wie früher.

- Nein, ich habe gesehen, dass Sie Probleme haben, die Leute können ihre Autos nicht nehmen.

- Nein, alles ist in Ordnung, alles ist normal. Wenn ja, dann sehr kleine Verzögerungen.

— Sie müssen sich keine Sorgen über die Schließung des Unternehmens machen bald?

- Sicherlich.

Das Unternehmen gibt an, dass es sich derzeit „im Prozess der Umstrukturierung seines Kreditportfolios“ befinde. Und die betrogenen Kunden, die ihre Autos nicht erhalten haben, sind bereit zu klagen, haben jedoch Angst, dass es keine Möglichkeit gibt, ihr Geld an Independence zurückzugeben.

Laut der Zeitschrift Autobusiness Review gingen die Neuwagenverkäufe bei Independence im Jahr 2016 um 27,5 % auf 9,1 Tausend Einheiten zurück, obwohl der Gesamtrückgang auf dem russischen Markt mit 11 % deutlich geringer ausfiel. Der Umsatz der Gruppe ging um 11 % zurück und belief sich auf 29 Milliarden Rubel.

Im Juli dieses Jahres schloss die Gruppe Händlerzentren in Moskau (Volvo, Land Rover/Jaguar und Volkswagen) und Jekaterinburg (Volvo, Mitsubishi und Kia). Am 28. September veröffentlichte einer der größten Gläubiger von Independence, die Gazprombank, elf Absichtserklärungen, „wegen Anzeichen einer Insolvenz“ gegen die Unternehmen dieser Gruppe in Moskau, Jekaterinburg und Ufa vor Gericht zu gehen.

Der Vertreter der Unabhängigkeit erklärte dies als „übliches technisches Verfahren“. Seinen Angaben zufolge laufen derzeit Verhandlungen mit der Bank über die Begleichung der Schulden. Was die Situation mit BMW betrifft, sagte ein Händlervertreter gegenüber RBC, dass Independence im Jahr 2017 durch den Verkauf von Autos dieser Marke etwa 300 Millionen Rubel verloren habe. aufgrund ihrer geringen Margen.

Die Gesamtverschuldung von Independence beläuft sich auf etwa 6 Milliarden Rubel, sagte ein Vertreter der Gruppe gegenüber RBC. Neben der Gazprombank ist die Sberbank der wichtigste Gläubiger von Independence. Seine Vertreter antworteten nicht auf die Anfragen von RBC.

Foto: Nikita Infantiev / Kommersant

Ein Vertreter von A1 sagte, dass das Management der Händlergruppe nun mit Unterstützung von Banken und Importeuren einen Anti-Krisen-Plan umsetze. „Wir unterstützen das Management im Verhandlungsprozess und unternehmen alle Anstrengungen, um die aktuelle Situation zu lösen“, fügte er hinzu. Roman Tschaikowsky war nicht in der Lage, sich zeitnah zu der Situation zu äußern.

Kirill Yakovenko, Analyst bei Alor Broker, glaubt, dass die Verschärfung der Situation in Independence durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst worden sein könnte: die Krisensituation der Wirtschaft, ein starker Umsatzrückgang im Jahr 2016, schwache Marktaktivität im Vergleich zu anderen Teilnehmern usw Analphabetenstrategie für die Zusammenarbeit mit Autoherstellern sowie eine erhöhte Schuldenlast. „Vor sechs Monaten hatte einer der Anteilseigner des Händlers, die A1-Gruppe, Independence bereits um 20 Millionen US-Dollar rekapitalisiert, aber um den Betrieb eines solchen Unternehmens fortzusetzen, war es schon damals notwendig, die Zahl der Autohäuser zu verringern und der Erste zu sein Verträge mit ineffektiven Marken kündigen“, stellt er fest. Laut Jakowenko wird es für die Gruppe äußerst schwierig sein, ihre Arbeit fortzusetzen.

Ein Vertreter von Independence sagte gegenüber RBC, dass mehrere Szenarien für die Entwicklung der Ereignisse in Betracht gezogen würden, darunter die Umstrukturierung von Kreditlinien und die Einleitung eines Verfahrens zur finanziellen Sanierung des Unternehmens. „Wir haben Marken in unserem Portfolio, die es dem Unternehmen ermöglichen, Gewinne aus Verkäufen zu erzielen, und die Arbeit wird sich auf sie konzentrieren“, sagte er, ohne zu präzisieren, von welchen Marken er sprach. Laut einem Konzernvertreter handelte es sich um eine „komplexe Verhandlung.“ Derzeit laufe ein Prozess „über die Zukunft des Unternehmens“. „Der Markt verfügt bereits über erfolgreiche Präzedenzfälle für die Lösung von Situationen, die denen der Nezavisimost-Unternehmensgruppe ähneln, wenn nicht sogar noch schlimmer sind“, behauptet er.

Ein Peugeot-Vertreter teilte RBC mit, dass der Vertrag mit Independence Ende des Jahres auslaufe und nun über die Möglichkeit einer Verlängerung nachgedacht werde. Das teilte der Mitsubishi-Pressedienst RBC mit Händler„Unabhängigkeit“ in Ufa funktioniert weiterhin. Auch Vertreter von Land Rover/Jaguar und Ford Sollers behaupten, dass sie weiterhin mit dem Händler zusammenarbeiten.

Die Konsolidierung geht weiter

Unterdessen werden die Konkurrenten von Independence immer aktiver. Ende September schrieb die Zeitung „Kommersant“ unter Berufung auf Quellen, dass die Autohändlergruppe Avilon das von Independence gemietete BMW-Autohaus Belaya Dacha in Moskau besetzen könnte. Andrei Pavlovich, CEO von Avilon, bestätigte gegenüber RBC, dass das Unternehmen an einer Ausweitung der Zusammenarbeit mit BMW interessiert sei und nun die Möglichkeit erwäge, ein Projekt in Belaya Dacha unter seiner eigenen Marke zu entwickeln. „Derzeit befindet sich dieses Thema in der Verhandlungsphase, und sobald wir eine endgültige Entscheidung getroffen haben, werden wir die Ergebnisse unverzüglich bekannt geben“, sagte er.

Möglicherweise wird Avilon auch die Marke Volvo in sein Portfolio aufnehmen. Wie Pawlowitsch gegenüber RBC sagte, hat das Unternehmen einen Antrag auf Händlersuche gestellt. ​ Neuer Salon

, so der Generaldirektor, könne sich am Wolgogradsky Prospekt in der Hauptstadt befinden, wo sich die meisten Autohäuser der Gruppe konzentrieren. Die Ergebnisse der Ausschreibung sollen im November bekannt gegeben werden. Volvo-Sprecher Anton Svekolnikov lehnte eine Stellungnahme ab. Ein BMW-Vertreter sagte, das Unternehmen sei bereit, eine Zusammenarbeit mit Händlern in Betracht zu ziehen, die sich in der Zusammenarbeit mit der Marke bereits bewährt haben.

Der Analyst von VTB Capital, Wladimir Bespalow, stellt fest, dass der mögliche Rückzug von Independence vom Markt keine grundsätzlichen Auswirkungen auf ihn haben wird: „Der Wettbewerb unter den Händlern in Moskau ist groß, daher werden andere Teilnehmer sehr schnell die frei gewordenen Nischen füllen.“

Im August im Vergleich zum August 2016 fast bis zu 133.000 Einheiten. Allerdings zeigten Premium-Importmarken, die nicht in Russland produzieren, generell eine negative Dynamik.- Russische Repräsentanz des deutschen Automobilherstellers BMW„BMW Group Russia“ hat die Zusammenarbeit mit seinem offiziellen Händler „Independence“ eingestellt. ZU Das Unternehmen erfuhr, dass der Makler den Käufern keine bezahlten und gelieferten Autos gegeben hatte. Jetzt ist der Independence-Händler geschlossen, und BMW entfernt seine Autos aus den Ausstellungsräumen der Einzelhandelsketten.

„360“ erfuhr, wie getäuschte Kunden ihr Geld vom Anbieter zurückbekommen.

Die BMW Group Russia bestätigt, dass der Independence-Händler auf eine Reihe komplexer Probleme gestoßen ist, die dazu geführt haben, dass der Händler seine Vereinbarungen nicht erfüllte und seine Arbeit anschließend eingestellt wurde. Dadurch wurden die Lieferfristen für gekaufte Autos an Kunden verletzt.

Nachricht von BMW.

BMW 360 gab an, den Kauf von Autos bei diesem Zentrum nicht zu empfehlen, da das Unternehmen „finanzielle Schwierigkeiten“ habe, und empfahl außerdem, sich an einen alternativen Händler zu wenden. Auf der Website hat der deutsche Konzern „Independence“ bereits von der Karte seiner offiziellen Händler entfernt. Es stellte sich heraus, dass die BMW-Repräsentanz in den letzten Monaten keinen Empfang erhalten hatte Kasse von „Independence“ für die ausgelieferten Fahrzeuge. Alle Fahrzeuge, die zuvor an den Händler versandt wurden, werden entfernt.

Nach internationaler Praxis arbeiten Importeure mit Händlern nach zwei Schemata zusammen. Bei der ersten Option handelt es sich um eine 100-prozentige Rückzahlung des Autos, bei der zweiten besteht die Möglichkeit, die Ware in Raten zu bezahlen. Bei BMW beträgt diese Frist 15 Tage: Nach Ablauf dieser Frist zahlt der Händler die Kosten für das Auto, auch wenn er es nicht verkaufen konnte.

In Nezavisimost erklärten die 360-Redakteure, dass „derzeit aus technischen Gründen das Autohaus geschlossen ist und der Verkauf von Autos eingestellt wurde.“ Im Off-Kommentar wird die Mitte jedoch immer noch als dargestellt offizieller Händler BMW in Russland.

Mittlerweile sind im BMW-Club-Forum bereits über 25 Beschwerden von Käufern erschienen, die von der betrügerischen Zentrale getäuscht wurden. Einige Nutzer können ihr Auto nicht erhalten, obwohl sie die Autos Ende August vollständig bezahlt haben. Gemäß der Vereinbarung waren Käufer verpflichtet, das Auto innerhalb von drei Tagen nach Abschluss der Vorverkaufsvorbereitung abzuholen.

In einem Gespräch mit der Redaktion von „360“ sagte Anwalt und Autoanwalt Timur Marshani, dass, wenn der Händler das bezahlte Auto nicht innerhalb der angegebenen Frist zurückgibt, eine sofortige Rückerstattung verlangt werden muss.

Die Lieferzeit des Fahrzeugs ist im Vertrag festgelegt; wenn das Dokument keine solche Klausel enthält, wird dem Verbraucher auf erste Anfrage sein Geld zurückerstattet. Wenn der Händler das erhaltene Geld nicht zurückgibt, werden auf diesen Betrag Zinsen für die Verwendung des Geldes einer anderen Person berechnet

Timur Marshani.

Der Sachverständige fügte hinzu, dass der Verkäufer nach dem Gesetz zum Schutz der Verbraucherrechte bei Nichteinhaltung der Lieferzeit des Autos nicht nur zur Rückerstattung des Geldes an den Käufer verpflichtet ist, sondern auch eine Vertragsstrafe zahlen muss. „Die Höhe der Strafe beträgt 1 % des Fahrzeugpreises für jeden Tag der Verspätung. Es wäre auch eine gute Idee, vor Gericht zu gehen und die Konten des Händlers zu pfänden, damit Sie im Falle einer Schließung des Unternehmens Ihre Chancen erhöhen können, Ihr Geld zurückzubekommen“, kommentierte Timur Marshani.

Independence wurde 1992 gegründet. Zum Händlerportfolio des Unternehmens gehörten außerdem die Marken Audi, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Das Netzwerk vereinte 17 Autohäuser in Moskau, drei in Jekaterinburg und zwei in Ufa. Seit 2008 gehört das Unternehmen zu den drei Top-Vertriebsführern BMW-Autos An Russischer Markt. Insgesamt wurden seit Anfang dieses Jahres in Russland rund 19.000 BMW-Autos verkauft, was nach Angaben der Analyseagentur Autostat mehr als 4 % mehr als im Vorjahr ist.