Der Anlasser dreht sich, aber der Motor springt nicht an. Der Anlasser dreht sich, aber der Motor springt nicht an. Anleitung zur Fehlerbehebung „Der Anlasser dreht sich, aber das Auto springt nicht an“

Sicherlich weiß jeder Autofahrer, was für ein unangenehmes Problem es ist, wenn der Motor überhaupt nicht anspringt. Gestern sprang das Auto an, aber heute ist es völlig ausgefallen. Dieses Problem kann überall und völlig plötzlich auftreten. Bevor Sie das Problem jedoch beheben, müssen Sie die Gründe kennen, warum das Auto nicht anspringt. In diesem Artikel werden wir untersuchen, warum das Auto nicht startet, die Gründe und Methoden zur Fehlerbehebung.

Zunächst müssen Sie die Panik sofort beiseite legen. Es spielt überhaupt keine Rolle, wo das passiert ist, aber wenn Sie sich auf der Straße befinden, besteht der erste Schritt darin, die Warnblinkanlage einzuschalten und außerdem zu versuchen, das Auto mit allen verfügbaren Mitteln von der Straße zu entfernen. Jetzt können Sie beruhigt herausfinden, warum der Motor Ihres Autos nicht anspringt.

Springt der Motor auch ohne Filter nicht an, ist die Zündanlage defekt. Um die Funktion dieses Systems zu beurteilen, können Sie eine der Zündkerzen herausschrauben und dann ihren Zustand untersuchen. Die Elektroden der Zündkerze dürfen sich nicht berühren und müssen sauber sein. Sollten Ablagerungen oder Schwärzungen darauf sichtbar sein, dann muss eine solche Zündkerze ausgetauscht werden und es muss erneut versucht werden, das Auto zu starten. Wenn es nicht möglich ist, die Kerze zu wechseln, können Sie sie eine Weile über dem Feuer erhitzen und mit Sandpapier abwischen. Alternativ können Sie auch den Reibteil einer Streichholzschachtel verwenden. In der Regel springt der Motor des Fahrzeugs danach problemlos an und kann problemlos den Ort einer hochwertigen Diagnose erreichen.

In den meisten Fällen weist eine schwarze Zündkerze nicht nur auf einen Defekt der Zündkerze hin, sondern auch auf einen erhöhten Kraftstoffgehalt im Gemisch, was meist auf eine falsche Vergasereinstellung hinweist.

Wenn Sie jedoch sicher sind, dass die Zündkerze nicht die Ursache des Problems ist, müssen Sie prüfen, ob ein Funke vorhanden ist. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass dies nicht bei jedem Auto möglich ist, da die Zündspulen einiger Autos einer solchen Belastung nicht standhalten. Fassen Sie dazu das Hochspannungskabel mit einer Hand und lehnen Sie dessen Kontakt leicht gegen den Zylinderblock, sodass zwischen diesem und diesem ein Abstand von mindestens 5 Millimetern besteht.

Bitten Sie Ihren Partner, den Anlasser kurz einzuschalten. Wenn Sie einen Funken sehen, ist die Zündanlage in Ordnung oder die Zündkerze muss noch ausgetauscht werden. Wenn kein Funke vorhanden ist, überprüfen Sie den Zustand des Kabels, wischen Sie es und den Verteiler von Feuchtigkeit ab und öffnen Sie die Verteilerabdeckung. Bei einem Kontaktzündsystem genügt die einfache Reinigung der Kontakte, wodurch das Problem in der Regel immer behoben wird. Im BSZ ist dies sinnlos und die Diagnose muss mit der Überprüfung aller Kontaktverbindungen beginnen und dann mit dem Austausch eines Elements nach dem anderen beginnen.

In einem anderen Fall, wenn die Kerze schwarz und nass ist, haben Sie sie einfach „überflutet“. Dies ist ein sehr dringendes Problem für Fahrer, die es gewohnt sind, den Motor gleichzeitig mit dem Betätigen des Gaspedals zu starten. Dadurch hört ihr Auto komplett auf zu „greifen“ und dann endet die Situation mit einer leeren Batterie.

Um dies zu vermeiden, müssen Sie die Kerzen trocknen. Dazu werden sie herausgedreht und auf einem Gasherd erhitzt. Anschließend werden sie gründlich abgewischt und anschließend in das Auto eingebaut. Wenn Sie es eilig haben, können Sie eine Technik anwenden, bei der die Zylinder schnell getrocknet und gespült werden. Drücken Sie dazu das Gaspedal bis zum Boden und schalten Sie den Anlasser ein. Lassen Sie das Pedal nach 2-3 Motorumdrehungen allmählich los; in diesem Moment blockiert der Motor in der Regel.

Wenn Sie ein Auto mit Einspritzsystem besitzen und dieses nicht startet, achten Sie auf das Armaturenbrett. Darauf kann das entsprechende „Check Engine“-Symbol aufleuchten, was auf bestimmte Gründe hinweist. Mithilfe eines Diagnosecomputers können Sie den genauen Ort der Panne ermitteln.

Fehlfunktion des Anlassers

Ein schwerwiegenderes Problem besteht, wenn der Anlasser den Motor überhaupt nicht ankurbelt.. Hier ist es wirklich
Es kann Anlass zur Panik geben, doch viele der Ursachen sind durchaus beherrschbar.

Sie haben also den Schlüssel gedreht, aber anstatt wie üblich den Anlasser einzuschalten, ist nichts passiert. Überprüfen Sie dann die Zuverlässigkeit der Batteriepole. Höchstwahrscheinlich haben sie sich einfach entfernt, was bedeutet, dass sie festgezogen und in manchen Situationen sogar gereinigt werden müssen, wenn sie oxidiert sind.

Einer der Gründe für den Ausfall des Anlassers kann sein, dass die Batterie einfach entladen ist. In diesem Fall dreht der Motor träge oder sogar ganz durch, nur der Aufroller funktioniert. Wenn Sie sicher sind, dass der Akku geladen wird, überprüfen Sie, ob alle Kontaktverbindungen sicher befestigt sind. Viele Autos sind mit einem speziellen Starterrelais ausgestattet, das den Strom reduziert und die Belastung der Leiter verringert. Dies kann zu einem schlechten Kontakt führen, wenn es unabhängig installiert wurde.

Dies erkennen Sie daran, dass selbst der Retraktor mit einem charakteristischen Klick nicht funktionierte. Wenn der Aufroller funktioniert, sich der Anlasser jedoch nicht dreht, versuchen Sie es erneut. Viele Autos können aufgrund ihres Alters und der „Sauberkeit“ der Kontakte nicht immer beim ersten Mal starten. Andernfalls muss der Anlasser gereinigt und möglicherweise sogar ersetzt werden..

Manchmal springt das Auto nicht an, weil sich der Anlasser dreht, der Motor aber nicht durchdreht. Dies bedeutet, dass eine spezielle Krone vom Schwungrad abgefallen ist, was zum Durchrutschen des Bendix geführt hat. Hier hilft nur der Austausch des defekten Geräts.

Sollte Ihr Auto trotz der oben genannten Maßnahmen immer noch nicht starten, liegen die Gründe woanders. Nur Tankstellenmitarbeiter helfen Ihnen dabei, dies herauszufinden. Um zum Bahnhof zu gelangen, bitten Sie einfach einen Freund, Sie mitzunehmen, und begeben Sie sich dann zur nächstgelegenen Reparaturstelle.

Man dreht den Zündschlüssel, aber das Auto springt nicht an – der Anlasser dreht sich, rastet aber nicht ein, wie üblich. Und es ist nicht klar, was der Grund ist, auf den ersten Blick ist alles in Ordnung und funktioniert einwandfrei. Aber die Probleme liegen irgendwo verborgen, sie müssen identifiziert werden. Die Gründe für dieses Verhalten sind bei Vergaser- und Einspritzmotoren meist unterschiedlich, es gibt aber auch ähnliche. Tatsache ist jedoch, dass es erhebliche Unterschiede in der Konstruktion des Zünd- und Kraftstoffsystems gibt. Tatsächlich stellt sich heraus, dass Vergasermotoren viel komplexer sind. Die große Frage betrifft also die Gründe für einen solchen Zusammenbruch.

Die Panne kann fast überall auftreten. Überprüfen Sie daher nach mehreren Fehlversuchen, ob Benzin in die Brennräume gelangt. Schrauben Sie die Zündkerze ab und schauen Sie auf ihre Elektrode. Sie sollte nass sein. Wenn nicht, gelangt kein Benzin in die Brennräume. Denken Sie daran: Ist Ihnen das Benzin ausgegangen? Wenn dies der Fall ist, erspart Ihnen das Auftanken, wenn nicht, müssen Sie weiter nach dem Problem suchen.

Eine der Schwachstellen ist Kraftstoffpumpe. Es wird über eine Stange von der Nockenwelle angetrieben und ist neben dem Zündverteiler eingebaut. Es kann folgende Schäden vorliegen:

1. Eine Verkürzung der Stangenlänge führt dazu, dass sich die Membran nicht mehr bewegt und kein Benzin mehr pumpt.
2. Ventilfehler. In diesem Fall bewegt sich die Membran, aber das Auto springt nicht an, da noch kein Benzin gepumpt wird. In der Kraftstoffpumpe befinden sich zwei Ventile – Einlass und Auslass. Nur der Austausch dieser Elemente kann das Problem lösen.
3. Die Zerstörung der Membran, der Federn und der Metallelemente führt dazu, dass kein Kraftstoff in den Vergaser gelangt.

Pumpenreparatursätze sind im Angebot erhältlich. Wie die Praxis zeigt, liegt die Wahrscheinlichkeit einer Qualitätsreparatur dieses Geräts bei eins zu zehn, sodass der Kauf einer zusammengebauten Kraftstoffpumpe viel günstiger und einfacher ist.

Vor der Pumpe ist ein Filter installiert, der mindestens alle 10.000 km gewechselt werden sollte. Die Qualität des Benzins und der Zustand des Tanks machen sich bemerkbar und der Filter verstopft. Am Einlass zum Vergaser befindet sich außerdem ein kleiner Filter, er hat die Größe eines Fingerhuts. Zum Entfernen müssen Sie je nach Vergasermodell die Tasten „12“ oder „13“ verwenden. Am bequemsten lässt sich die Reinigung mit einer Zahnbürste durchführen.

Aber es gibt noch eine weitere kleine Panne, die jeden Autobesitzer verärgern kann. Der Motor läuft normal und ohne Unterbrechungen, aber plötzlich, aus heiterem Himmel, geht er einfach aus und es ist unmöglich, ihn zu starten. Und nach einer Weile kann es es aufnehmen und problemlos weiterarbeiten. Diese „Stimmungsänderungen“ treten auf, wenn sich die Feder zwischen Schwimmer und Nadel löst. Dies kommt, wie die Praxis zeigt, auch vor, allerdings sehr selten. Solange sich die Nadel selbstständig bewegt, fließt der Kraftstoff problemlos in die Kammer. Aber sobald es ein wenig klemmt, fließt kein Benzin mehr in den Vergaser.

Bei Fahrzeugen der klassischen Baureihe VAZ 2101-2107 treten ähnliche Symptome auf, wenn die Ventileinstellung beeinträchtigt ist. In diesem Fall dreht sich der Anlasser, aber der Motor springt nicht an oder blockiert und geht sofort aus. Normalerweise gelingt das Starten des Motors im kalten Zustand ohne Probleme, aber sobald er sich auf Betriebstemperatur erwärmt, beginnen die Probleme. Der Grund dafür ist, dass die Ventile die Löcher vollständig verschließen, sodass kein Benzin in die Brennräume gelangt. Das Problem wird durch Einstellen der Ventile gelöst.

1. Kein Strom. Das Ventil öffnet nicht und der Motor geht aus. Wenn Sie unterwegs sind und keine Zeit haben, nach einer Panne zu suchen, schließen Sie die Ventilinsel an den Pluspol der Batterie an.
2. Die Ventildüse ist verstopft. Um es zu reinigen, müssen Sie das Gehäuse entfernen Luftfilter und schrauben Sie das Gerät ab. Blasen Sie die Löcher mit Druckluft aus.
3. Der Ausfall kann nicht behandelt werden, nur das Ventil kann ersetzt werden. Eine vorübergehende Lösung besteht darin, den überstehenden Rand der Nadel abzuschneiden.

Bitte beachten Sie, dass der Motor Luft benötigt, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Wenn der Luftfilter verstopft ist und keine Luft durchlässt, führt dies dazu, dass sich der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht startet. Wenn keine der oben genannten Maßnahmen geholfen hat, bleibt nur noch eines übrig: verstopfte Düsen im Vergaser. Sie müssen es vollständig zerlegen und alle Kanäle reinigen, um Fremdkörper zu entfernen.

Einspritzsystem

Hier müssen Sie nach Aufschlüsselungen in den folgenden Knoten suchen:

1. Benzinpumpe im Tank eingebaut. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, beginnt sie zu arbeiten und pumpt unter Druck stehendes Benzin in die Rampe. Erfolgt die Umschaltung nicht, ist die Pumpe defekt oder es liegt ein Stromkreisunterbruch in der Stromversorgung vor. Wenn die Pumpe Benzin pumpt, ohne anzuhalten, liegt der Grund in einem anderen Element.
2. Wenn die Pumpe Benzin pumpt, ohne anzuhalten, liegt die Ursache im Drucksensor. Es wird auf der Rampe installiert und dient zur Steuerung des Betriebsmodus.
3. Das Auto startet auch nicht (der Anlasser dreht sich), da die in der Rampe installierten elektromagnetischen Einspritzdüsen defekt sind. Es ist fast unmöglich, dass alle auf einmal ausfallen; die Wahrscheinlichkeit ist höher, dass die Verkabelung beschädigt ist oder die Einspritzdüsen verstopfen.
4. Ausfall der Sensoren Kraftstoffsystem Meistens führt dies zu einem instabilen Betrieb des Motors, in einigen Fällen jedoch auch dazu, dass er nicht gestartet werden kann. Wenn der Kurbelwellenpositionssensor ausfällt, können Sie den Motor nicht starten.

Es ist ziemlich schwierig, bei Einspritzmotoren zwischen dem Stromversorgungssystem und der elektrischen Ausrüstung zu unterscheiden. Der Grund dafür ist, dass diese beiden Systeme miteinander verflochten und miteinander verbunden sind. Die meisten Sensoren beziehen sich auf elektrische Geräte, sind aber hauptsächlich an der Gemischbildung und der Kraftstoffeinspritzung beteiligt. Der Fairness halber sei angemerkt, dass mit ihrer Hilfe auch der Zündzeitpunkt gesteuert wird.

Wie bei Vergasermotoren ist es notwendig, den Zustand der Kraftstoff- und Luftfilter zu überwachen. In der Kraftstoffleitung sind zwei Filter eingebaut – fein und grob. Der erste befindet sich unter dem Fahrzeugboden, der zweite direkt an der Kraftstoffpumpe. Wenn Benzin in die Rampe gelangt, gibt es keine Probleme mit den Filtern. Es gab Fälle, in denen das Stromversorgungskabel zu Einspritzdüsen, Spulen und Sensoren direkt an der Klemme „30“ des Generators brach.

Zündsystem

Alles, was oben über Einspritzmotoren gesagt wurde, lässt sich sicher auf Störungen im Zündsystem übertragen. Der Grund dafür ist, dass für die Funktion der Zündung und der Kraftstoffversorgung größtenteils dieselben Sensoren zuständig sind. Auch das elektronische Steuergerät ist für den Betrieb aller Komponenten und Baugruppen des Autos verantwortlich. Wenn dies fehlschlägt, ist es unmöglich, den Motor zu starten. Aber warum dreht der Anlasser die Kurbelwelle, der Motor springt aber trotzdem nicht an? Einer der Gründe ist der Ausfall der Zündspulen (alle, wenn es 4 sind) oder des Zündmoduls. Dies kommt äußerst selten vor, sodass der Motor höchstwahrscheinlich abgewürgt wird.

Vergasermotoren verfügen über ein kontaktbehaftetes oder berührungsloses Zündsystem. Folgende Elemente können im BSZ ausfallen:

1. Zündrelais.
2. Schalten.
3. Hallsensor.
4. Schieber oder Verteilerkappe.
5. Nieder- und Hochspannungskabel.
6. Zündspule.

Bei Kontaktzündsystemen gibt es keinen Kommutator und keinen Hallsensor; stattdessen wird eine Kontaktgruppe eingebaut. Sie hat begrenzte Ressource, kann jederzeit scheitern.

Einspritzmotoren haben keinen Zündverteiler. Der Zeitpunkt der Spannungsversorgung der Zündkerzenelektroden wird durch ein Sensor- und Steuersystem geregelt. Und wenn sich der Anlasser dreht, das Auto nicht anspringt, es keinen Funken gibt, kann der Grund sein:

1. Zündmodul oder Zündspulen.
2. Elektrische Verkabelung.
3. Elektronische Steuereinheit.
4. Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Positionssensoren.

Um eine Panne zu erkennen, ist es notwendig, alle Komponenten des Fahrzeugs zu diagnostizieren. Am häufigsten fällt der Positionssensor aus Kurbelwelle, Sie können es mit einem Multimeter überprüfen. Der Wicklungswiderstand schwankt im Bereich von 550..750 Ohm. Dies ist jedoch eine „grobe“ Prüfung; das genaueste Bild der Leistung des Geräts kann durch die Analyse der Diagramme auf einem Oszilloskop erhalten werden. Wenn dieses Gerät nicht verfügbar ist, können Sie ein einfaches Gerät von einem PC aus erstellen.

Wir haben oben Fälle besprochen, in denen sich der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht startet. Es kann aber auch sein, dass der Anlasser beim Drehen des Zündschlüssels überhaupt kein Lebenszeichen mehr zeigt. Dann muss die Störung im Elektroantrieb und insbesondere im Magnetrelais gesucht werden. Sehr oft brennen Kontakte durch, brechen ab und es kommt zu Wicklungsbrüchen. Aus diesem Grund dreht der Anlasser den Motor überhaupt nicht und Sie können nicht einmal das Klicken des Magnetrelais hören.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Man hört die Pumpe laufen. Die Kerzen sind schwarz und trocken. Zylinder 1 und 2 sind vollständig trocken. Am 3. kann man ein wenig Benzindämpfe riechen. Am 4. gibt es noch etwas mehr. Es ist, als gäbe es kein Benzin.

Ich habe versucht, die Spannung an den Einspritzdüsen zu messen, mit einem Tester scheint sie nicht da zu sein (aber ich habe irgendwo gelesen, dass man sie nicht mit einem Tester messen kann Stoßspannung). Die Temperatur in der Garage beträgt 5-10 °C. Es gibt eine Gasanlage, die jetzt nicht funktioniert, die Sicherung wurde herausgezogen.

Nach der Reparatur (ich habe die Einspritzdüsen durch neue ersetzt, den Generator, den hydraulischen Verstärker und die Verkabelung ausgetauscht, den Kabelbaum mit Isolierband umwickelt) sprang das Auto sofort an, lief 5 Minuten und blieb stehen. Noch 5 Minuten und noch einmal 4 Minuten.

Jetzt drehe ich es, es friert ein paar Sekunden, aber es startet nicht. Die Tankanzeige zeigt einen halben Tank an, ich habe weitere 5 Liter aus dem Kanister nachgefüllt. Erklären Sie die Suchtechnologie. Kraftstofffilter? Eine Pumpe, die brummt, aber nicht funktioniert?

5 Antworten

Sie können es mit einem Adapter kaufen, es bei einem Servicecenter ausleihen und eine Kaution hinterlegen oder es selbst herstellen. Ein Manometer mit einer Skala von bis zu 7-10 kg (kann von einem Kompressor zum Aufpumpen von Reifen stammen) und ein Schlauch mit Klemmen, auch Sauerstoff, dem passiert bei der Messung nichts.

Lassen Sie den Druck von der Rampe ab und schrauben Sie die Spule ab, ziehen Sie den Schlauch fest (lange sind nicht nötig, Hauptsache gut sichtbar), ziehen Sie die Klemmen fest. Drehen Sie den Schlüssel und sehen Sie, was das Manometer anzeigt.

Eine Messung mit einem digitalen Tester ist nicht möglich; während der Einspritzer in Betrieb ist, kann er bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein einer Spannung gegenüber Masse messen.

Sie können messen Zeigergerät, die Messwerte werden nicht sehr genau sein, aber das ist nicht notwendig, das Gerät zeigt an, ob Impulse zum Öffnen kommen oder nicht.

Optional zeigt auch eine LED mit Widerstand auf dem Injektorchip den Durchgang des Signals an.

Ich denke, wir müssen beobachten, was mit dem Druck während der Arbeit passiert. Wenn Sie keinen Anschluss für ein Manometer haben, müssen Sie trotzdem irgendwie ein T-Stück in die Leitung einführen (z. B. von einem klassischen Vergaser). Wenn das Auto stehen bleibt, hört die Pumpe möglicherweise auf zu drücken. Wenn Sie die alten Einspritzdüsen nicht weggeworfen haben, versuchen Sie, sie wieder einzusetzen. Soweit ich weiß, hat vor dem Austausch alles funktioniert.

Repariert. Es schnappte, sprang aber nicht an, da an einer Spule ein schlechter Kontakt bestand. Das heißt, auf dem Chip habe ich Spannungen von 12 V und 5 V gemessen und beim Start 0,65 (anscheinend logisch 1). Die Diagnose durch Kurzschließen von Te1 und E1 ergab Code 15, der nach dem Löschen wieder auftauchte. Tatsache ist, dass ich die Chips auf den Spulen neu gemacht und verlängert habe. Und ich habe die Chipkontakte selbst nach Farbe ausgewählt und nicht berücksichtigt, dass es sie in verschiedenen Größen gibt. Das heißt, der Chip wurde mit einem Klick eingesetzt. Und manchmal erhielt die Spule Spannung, häufiger jedoch nicht. Aber hier ist das Interessante. Früher, als ich keinen Funken hatte, waren die Zündkerzen immer nass, aber jetzt waren sie trocken. Alles andere war Zufall. Danke für den Rat.

Und mögliche Gründe. Es ist kein Geheimnis, dass solche Schwierigkeiten für jeden Autofahrer immer eine unangenehme und unerwartete Überraschung sind. Sicherlich hat jeder von uns schon einmal eine Situation erlebt, in der das Auto nicht anspringt, der Anlasser dreht, aber nicht einrastet. Versuchen wir herauszufinden, warum das passiert, damit wir eine Vorstellung davon haben, wie wir uns in einer solchen Situation verhalten sollen. Die Tatsache, dass der Anlasser bereits gut dreht, bedeutet, dass Ihre Batterie in Ordnung ist. Lesen Sie, wie Sie den Zustand der Batterie überprüfen.

Kein einziger Automotor ist gegen eine solche Situation versichert. Dabei spielt es keine Rolle, wie hoch die Lufttemperatur außerhalb der Kabine ist. Schauen wir uns Schritt für Schritt an, was für verschiedene Arten von Aggregaten zu tun ist.

Bei einem Vergasermotor ist es etwas einfacher, die Ursachen für Startschwierigkeiten zu ermitteln. Versuchen wir zunächst, den Choke-Griff (Luftklappensteuerung) zu uns zu ziehen. Wenn dies nicht hilft, suchen Sie weiter nach einem Funken. Schlechter Kontakt, oxidierte oder verbrannte Anschlüsse können das Starten des Motors erschweren. Gleiches gilt bei schlechtem Kontakt der Spule zur Erde. Wenn der Funke in Ordnung ist und sich Kraftstoff im Benzintank befindet, gibt es Probleme bei der Einstellung der Startvorrichtung.

Das Verfahren wird wie folgt sein:

Der Injektor hat seine eigenen Eigenschaften, die bei Startproblemen auftreten. Bei solchen Symptomen müssen Sie zunächst die Kraftstoffpumpe überprüfen. Dies kann auf eine Oxidation der Stromanschlüsse zurückzuführen sein. Danach müssen Sie den Kraftstoffdruck überprüfen Kraftstoffverteiler. Suchen Sie die Seite, an der die Kraftstoffversorgung angeschlossen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich unter der Kappe ein Ventil. Wir drücken darauf und erwarten, dass von dort Kraftstoff fließt. Sollte dies nicht der Fall sein, beginnen wir mit der Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Druckminderventils der Kraftstoffpumpe und des Zustands des Kraftstofffilters.

Woran könnte es liegen, dass ich den Anlasser drehe, der Einspritzmotor aber nicht anspringt – fragen mich Blog-Leser oft? Eines der möglichen Probleme hängt mit Überschwemmungen zusammen. Dies geschieht häufig bei frostigem Wetter. Sie müssen warten, bis sie trocken genug sind. Der Motor kann mit dem Anlasser gedreht werden, indem zunächst die Einspritzdüsenstecker entfernt werden.

Diesel

Am schwierigsten ist es, einen Dieselmotor zu starten. Der darin enthaltene Kraftstoff entzündet sich nach einem etwas anderen Prinzip. Die Kammern, in denen Dieselkraftstoff verbrennt, werden auf sehr hohe Temperaturen erhitzt, woraufhin ihnen Dieselkraftstoff zusammen mit Luft zugeführt wird, die sich durch Kompression entzündet. Bei kaltem Wetter empfiehlt es sich, die Luft in den Zylindern mit Glühkerzen zu erwärmen. Geschieht dies nicht, springt das Auto möglicherweise an, bleibt aber sofort stehen oder fährt instabil, bis es warm wird.

Schon der geringste Frost oder die Nulltemperatur können ausreichen, um Startprobleme zu verursachen. Bei einem Dieselmotor müssen Sie zunächst den Zustand der Glühkerzen überprüfen. Wir beginnen mit der Überprüfung des Glühkerzensteuergeräts. Dazu benötigen wir eine Kontrollleuchte. Wir verbinden es mit Masse und versorgen die Zündkerzen mit Strom und drehen dann den Schlüssel im Zündschloss. Wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, leuchtet die Kontrollleuchte auf.

Andere Probleme beim Starten von Dieselmotoren

Ein weiterer Grund dafür, dass der Anlasser längere Zeit durchdreht, der Motor aber nicht gestartet werden kann, kann in der Entlüftung der Hochdruckpumpe liegen. Zuerst müssen Sie prüfen, ob das Dämpfungsventil mit Strom versorgt wird. Wir schalten die Zündung ein und nutzen dafür die uns bereits bekannte Kontrollleuchte. Beim Anschließen sollte das Ventil Klickgeräusche machen, deren Fehlen auf eine Fehlfunktion hinweisen kann.

Es bleibt nur noch die Kraftstoffleitung zu überprüfen – entweder die Rücklaufleitung des Einspritzventils oder den Stopfen abschrauben. Wenn eine manuelle Pumpmöglichkeit besteht, sollte diese durchgeführt werden, bis Dieselkraftstoff fließt und keine Luft mehr strömt. Wenn Sie nicht entlüften können, ist es sinnvoll, den Kraftstofffilter zu überprüfen, der oft durch Paraffin aus dem Kraftstoff oder gewöhnlichen Schmutz verstopft ist.

Freunde, das sind die Hauptgründe dafür, dass der Motor auch nach längerem Drehen des Anlassers möglicherweise nicht anspringt. Wenn Sie noch nicht in die Anzahl der Blog-Abonnenten aufgenommen wurden, empfehle ich Ihnen, dies jetzt zu tun. In den kommenden Tagen erwarten uns neue nützliche Materialien aus den verschiedensten Bereichen rund um das Auto und seine Wartung. Verabschieden wir uns für heute!

Natürlich ist die Zuverlässigkeit von Autos seit der Zhiguli-Moskwitsch-Ära deutlich gestiegen. Daher erinnern sich viele moderne Autofahrer nicht einmal sofort daran, was sie zum Öffnen der Motorhaube ziehen müssen. Und eine der häufigsten Situationen, die einen unerfahrenen Autofahrer verwirren, ist genau diese: Der Anlasser brummt, aber der Motor hat es nicht eilig zu starten. Für dieses Verhalten eines Autos kann es viele Gründe geben. Die wichtigsten sind unten aufgeführt. Wir haben sie in zwei Kategorien unterteilt. Schauen wir uns zunächst diejenigen an, mit denen jeder Anfänger umgehen kann:

Menschlicher Faktor:

• Der lustigste Grund: Es gibt keinen Tropfen Sprit! Passiert. Und die Behandlung ist kommentarlos klar.
• Sie haben vergessen, die Diebstahlsicherung auszuschalten, die beispielsweise nur die Kraftstoffpumpe blockiert.
• Das Auspuffrohr ist verstopft. Freundliche Leute legen einen Lappen oder eine Kartoffel hinein, oder vielleicht sind Sie einfach in eine Schneeverwehung gefahren – es gibt viele Möglichkeiten. Das Auspuffrohr muss freigelegt werden.

Alles oben Genannte stellt im Allgemeinen keine Panne dar und kann im Handumdrehen behoben werden. Schauen wir uns nun die damit verbundenen Gründe an technische Störung:

• Wenn der Anlasser sehr langsam dreht, kann die Ursache darin liegen, dass das Motoröl in der Kälte eingedickt ist. Oder vielleicht ist die Batterie nach längerem Aufenthalt entladen oder ihre Pole sind stark oxidiert. In diesem Fall kann die Bordspannung so stark absinken, dass das Motorsteuergerät seine Arbeit verweigert. Nun, hier ist alles klar: Das Öl sollte je nach Jahreszeit eingefüllt werden, die Batterie sollte geladen oder ausgetauscht werden.
• Etwas ist gefroren – Wasser in der Gasleitung, Dieselkraftstoff im Tank oder Filter. Suchen Sie nach einer warmen Box!
• Die Kraftstoffpumpe ist defekt. Dies ist leicht zu überprüfen, es sei denn, Sie versuchen, das Auto in der Nähe einer stark befahrenen und lauten Autobahn zu starten. Ist die Umgebung ruhig, kann ein empfindliches Ohr erkennen, dass das charakteristische Summen der Kraftstoffpumpe beim Anlassen ausbleibt. Im besten Fall ist ein schlechter Kontakt im Stromkreis schuld, im schlimmsten Fall müssen Sie die Pumpe austauschen.
• Die Schwungradkrone dreht sich. Dies geschah manchmal bei Fahrzeugen früherer Jahre, bis hin zum VAZ-2109. Man hört, dass der Bendix mit dem Ring in Eingriff steht und der Ring sich quietschend am Schwungrad dreht. Das Schwungrad steht kurz vor dem Austausch.
• Der Anlasser greift nicht in den Ring ein. Grund: Verschleiß von Teilen, abgebrochene Zähne usw. Beim Startversuch hört man Zähneknirschen. Machen Sie sich bereit, den Zahnkranz oder das Schwungrad auszutauschen.
• Der Bendix steckt fest. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Laufwerk ausgefallen ist oder der Bendix selbst. Man hört, wie sich der Anlasser bei hoher Drehzahl dreht, aber es erfolgt kein weiterer Versuch, den Motor anzukurbeln. Machen Sie sich bereit, den Anlasser selbst zu reparieren oder auszutauschen.
• Ausfall des Zündsystems Benzinautos. Wir überprüfen alles – Zündkerzen, Spulen, Verkabelung usw.
• U Dieselauto Glühkerzen funktionieren nicht. Das Problem kann sowohl im Steuergerät als auch im Leistungsrelais liegen. Auch die Kerzen selbst sollten überprüft werden – daran muss man basteln.
• Der Zahnriemen ist in Stücke gerissen. Es ist leicht zu spüren: Der Anlasser lässt sich leicht drehen. Wenn Sie Glück haben (die Kolben treffen nicht auf die Ventile), reicht es, den Riemen auszutauschen; wenn nicht, dann den halben Motor.
• Der Zahnriemen sprang um mehrere Zähne und störte so die korrekte Ventilsteuerung. Auch hier gilt: Im besten Fall müssen Sie den Riemen wieder an seinen Platz bringen, im schlimmsten Fall drohen Ihnen jedoch teure Reparaturen.
• Erhöhter Drehwiderstand der Kurbelwelle: Abrieb an Wellen, Lagerschalen, Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe, Verformung der Wellen. Prüfen Sie, ob der Motor beim Schieben des Fahrzeugs im höchsten Gang durchgedreht werden kann. mechanische BoxÜbertragung Bei einem Automatikgetriebe müssen Sie versuchen, den Motor mit der Schraube zu drehen, mit der die Riemenscheibe des Nebenantriebs befestigt ist. Lässt sich der Motor relativ leicht durchdrehen, muss die Suche nach der Ursache fortgesetzt werden.
• Der Generator, die Servolenkungspumpe und der Klimakompressor sind blockiert. Eine defekte Einheit verhindert, dass sich der Motor dreht. Um dies zu überprüfen, können Sie zunächst prüfen, ob der Riemen übermäßig beansprucht wird, wenn Sie versuchen, den Motor anzukurbeln. Wenn sich Ihr Verdacht bestätigt, können Sie den Hilfsantriebsriemen entfernen und versuchen, aus eigener Kraft zur Tankstelle zu fahren. Dies funktioniert natürlich nur bei Fahrzeugen, bei denen die Kühlmittelpumpe den Zahnriemen dreht. Bei einer nicht funktionierenden Pumpe und ohne Kühlmittelzirkulation kocht selbst ein kalter Motor schnell.
• Sie haben nachts versucht, Ihr Auto zu stehlen, aber etwas ist schiefgegangen. Infolgedessen wühlten die Angreifer herum, zerbrachen etwas und verschwanden in Ungnade. Hier kann das Problem ohne Diagnose an einer Tankstelle nicht gelöst werden.

Ein defekter Anlasser ist einer der häufigsten Gründe dafür, dass ein Automotor nicht starten möchte. Allerdings kommt es in der Praxis oft vor, dass der Anlasser dreht, das Auto aber trotzdem nicht anspringt. Was ist der Grund für eine solche Laune und was muss getan werden, um das Problem zu beheben? Auf diese Fragen geben wir Ihnen heute Antworten.

Es kommt häufig vor, dass sich der Anlasser dreht, das Auto aber beim ersten Mal nicht anspringt. Natürlich ist es absurd, eine solche Maschine als brauchbar zu betrachten. Als erstes müssen Sie eine Werkstatt aufsuchen und die Ursache der Störung herausfinden. Wenn sich der Anlasser dreht, der Motor Ihres Autos aber immer noch nicht anspringt, empfehlen wir Folgendes zu überprüfen:
1. Kraftstoffsystem. Überprüfen Sie nacheinander das Kraftstoffsystem, beginnend mit der Kraftstoffpumpe und endend mit dem Vergaser/Einspritzventil. Wenn Sie beim Einschalten der Zündung nicht hören, wie der Motor der Kraftstoffpumpe läuft, dann ist dies die Wurzel allen Übels. Im besten Fall reicht ein Austausch der Sicherung aus, im schlimmsten Fall ist ein Austausch des Geräts selbst unumgänglich.

2. Kraftstofffilter. Wir halten es für unnötig, über die schlechte Qualität des Kraftstoffs und das Vorhandensein aller Arten von Verunreinigungen darin zu sprechen, da dies selbst für einen unerfahrenen Autoliebhaber kein Geheimnis ist. Dadurch verstopft der Kraftstofffilter, der Motor erhält nicht genügend Benzin und startet nicht mehr.

3. Zündsystem. Achten Sie zunächst auf die Hochspannungsspule und den Zündverteiler. Überprüfen Sie, ob die Zündkerzen überflutet sind, da dies häufig dazu führt, dass der Motor launisch wird. Schrauben Sie die Zündkerzen ab und prüfen Sie, ob sie einen Funken haben. Wenn bei einem Auto mit Kraftstoffeinspritzung kein Funke vorhanden ist, müssen Sie das Zündmodul austauschen. Bei einem Auto mit Vergaser sollten Sie die Zündspule überprüfen. Übersehen Sie den Verteiler nicht. Am einfachsten ist es, seinen Deckel zu überprüfen. Er darf keine Risse oder andere Mängel aufweisen. Auf der Innenseite des Deckels sollte sich ein federbelasteter Graphitstab befinden.

4. Drosselklappe. Überfüllt DrosselklappeÄhnlich wie ein verstopfter Kraftstofffilter ist dies häufig der Grund dafür, dass der Motor beim Drehen des Anlassers nicht anspringt.

5. Batterie und ihre Anschlüsse. Eine leere Batterie und oxidierte Pole sind weitere häufige Gründe dafür, dass ein Auto nicht startet.

6. Verdrahtung. Natürlich können Störungen in der elektrischen Verkabelung des Fahrzeugs auch dazu führen, dass das Fahrzeug nicht mehr startet.

Oft lässt sich nach Überprüfung der vorgesehenen Aggregate der Grund ermitteln, warum der Motor bei laufendem Anlasser nicht starten will. Doch oft reicht das Beschriebene nicht aus, dann muss man, wie man sagt, „tiefer graben“. Die Liste der Gründe, warum ein Motor beim Anlassen des Anlassers möglicherweise nicht startet, kann durch Folgendes ergänzt werden:
Fehlfunktion des defekten Zündschalters. Schalten Sie die Scheinwerfer ein, wenn diese beim Versuch, den Motor zu starten, dunkler werden oder sogar ausgehen, dann sollte der Grund für die Startverweigerung in etwas anderem, aber nicht in einem defekten Zündschloss gesucht werden.

Verletzung der Integrität Sicherungen . Wir werden nicht lügen, sehr selten springt ein Auto aus dem genannten Grund nicht mehr an, aber Sie sollten es niemals abschreiben.

Korrosion an elektrischen Teilen, besonders am Anlasser.

Kein Funke von der Zündspule. Das Problem wird gelöst, indem die defekte Spule durch eine neue ersetzt wird.

Unter der Haube befindet sich Kondenswasser. Ja, wundern Sie sich nicht, aber manchmal kann es vorkommen, dass der Motor aufgrund übermäßiger Feuchtigkeit unter der Motorhaube nicht startet.

Mit dem oben vorgeschlagenen Algorithmus kann nur dann nach der Ursache für einen Motorstartfehler gesucht werden, wenn sich der Anlasser sanft und ohne Ruckeln dreht. Andernfalls können Probleme mit dem Anlasser selbst zur Grundlage für die Laune des Motors werden. Insbesondere weisen Rucke beim Anlasservorgang manchmal auf einen unzureichenden Kontaktkontakt hin; dies kann auf Verschleiß der Anlasserbürsten, Oxidation der Kontakte oder Anschlüsse des Elektroantriebs zurückzuführen sein. Wenn der serienmäßige Anlasser erst vor kurzem ausgetauscht wurde und jetzt seinen Charakter zeigt, liegt der Grund möglicherweise in einer minderwertigen Verkabelung, die bei der Montage am Anlasser installiert wurde.

Wie Sie sehen, gibt es eine ganze Reihe von Gründen, warum der Motor beim Anlassen des Anlassers nicht anspringt. Natürlich können Sie diese anhand der oben genannten Tipps selbst ermitteln. Wenn Sie jedoch an Ihren Fähigkeiten zweifeln, empfehlen wir Ihnen, die Hilfe von Tankstellenmeistern in Anspruch zu nehmen, die in ihrer Praxis fast täglich auf ähnliche Probleme stoßen. Wenn Sie sich an echte Profis wenden, können Sie Zeit und Nerven und manchmal auch Geld sparen.

Lieben Sie Ihr Auto und kümmern Sie sich darum! Wenn Ihr eiserner Freund anfängt, sich zu benehmen, sollten Sie einen Besuch bei einer Autowerkstatt nicht aufschieben.

Autobesitzer beschweren sich oft darüber, dass sich der Anlasser dreht, aber nicht anspringt, oder dass sich der Anlasser schlecht oder gar nicht dreht, und was noch schlimmer ist, lässt sich sogar nicht herausfinden. Diese Situation kommt besonders häufig im Winter vor, wenn draußen Frost und Kälte vorherrschen. Und das Ärgerlichste ist, dass Sie, selbst wenn Sie es schaffen, das Auto in Bewegung zu setzen, sein weiteres Verhalten wahrscheinlich nicht vorhersagen können. Denn es ist durchaus möglich, dass das Auto nach dem ersten Stopp, der beispielsweise durch die Notwendigkeit zum Tanken provoziert wird, erneut die Fahrt verweigert, auch nur einen Meter. In diesem Fall gilt es vor allem, möglichst ruhig, auch kaltblütig, zu bleiben, um das Problem, warum der Anlasser nicht dreht, schnell herauszufinden und zu beheben.

Natürlich erwartet jeder Autofahrer, der sich wieder ans Steuer setzt, schon nach den ersten Umdrehungen der Starterwelle, dass der Motor gleichmäßig, stabil und sauber läuft. Doch manchmal sind die Hoffnungen des Autobesitzers nicht berechtigt: Der Anlasser dreht sich, aber das Auto springt nicht an. Das heißt, der Anlasser dreht den Motor nicht, was in seiner funktionalen Verantwortung liegt. Das ist natürlich kein zweitrangiges Problem, denn wenn sich der Anlasser schlecht dreht oder überhaupt nicht dreht, ist es unwahrscheinlich, dass sich das Auto auch nur einen Meter bewegt. Wenn eine solche Schwierigkeit auftritt, muss daher zunächst der Zustand der grundlegendsten Automobilkomponenten überprüft werden, deren Ausfall zu Problemen führen könnte. Dies ist möglich auf eigene Faust oder vertrauen Sie diese schwierige Aufgabe Spezialisten an. Wenn ein Autoenthusiast von seinem Wissen überzeugt ist und sich entschieden hat, selbstständig nach den Gründen zu suchen, warum sich der Anlasser nicht dreht, dann würde ich Ihnen raten, zunächst die folgenden Autogeräte zu überprüfen:

1. Kerzen – sie erzeugen Funken, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Motorzylindern entzünden. Natürlich müssen sie in gutem Zustand sein und dürfen keine Kohlenstoffablagerungen aufweisen, da dies der Grund für den ungleichmäßigen Betrieb des Motors ist.
2. Kraftstofffilter sind ein ebenso wichtiges Element in einem Auto. Sie sollen Rost- und Staubpartikel herausfiltern und gleichzeitig verhindern, dass diese in das gesamte Kraftstoffsystem des Motors gelangen. Es ist durchaus möglich, dass sie aufgehört haben zu filtern, weshalb sie versagt haben, und dadurch das Problem hervorgerufen hat, dass sich der Anlasser zwar dreht, aber nicht anspringt.
3. Die Batterie ist vielleicht die häufigste Ursache für Probleme überhaupt, denn sobald die Ladung dieses Geräts auf Null sinkt, steht das Auto wie angewurzelt still. Daher ist es einfach notwendig, den Ladezustand zu überprüfen und sicherzustellen, dass er immer in optimalem Zustand ist.
   
4. Anschlüsse – Sie sind in der Liste der Batteriekomponenten enthalten, sollten jedoch als separater Punkt hervorgehoben werden, da diese Partikel trotz ihrer geringen Größe eine wichtige Rolle für den Gesamtbetrieb des Fahrzeugs spielen. Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass der Fahrer immer darauf achten sollte, dass die Pole der Batterie in gutem Zustand sind, dass sie nicht oxidiert sind, und dass dann das Problem, dass sich der Anlasser dreht, aber nicht einrastet, wahrscheinlich nicht auftritt wieder aufstehen oder es dreht sich überhaupt nicht.
5. Ein weiteres wichtiges Element des Fahrzeugs ist die Drosselklappe, bei der es sich um einen mechanischen Regler des Durchflussquerschnitts des Kanals handelt, der den Füllstand des in diesem Kanal fließenden Mediums regulieren soll. Wir sprechen über Gas oder jede Art von Flüssigkeit. Es wird empfohlen, dieses Gerät sauber zu halten, um das Problem eines Ausfalls zu vermeiden Automotor arbeiten.
   

Mögliche Gründe

Die Gründe dafür, dass der Anlasser dreht und das Auto nicht anspringt, können sehr vielfältig sein. Gleiches gilt für den Fall, dass der Anlasser zwar drehen kann, dies aber langsam, schwach und schwer. Wenn sich der Anlasser jedoch nicht dreht, kann dies im Allgemeinen folgende Gründe haben:

• Entladener Akku. Grundsätzlich haben Autobesitzer oft mit diesem Problem zu kämpfen, und im Allgemeinen hört man, dass es an der Stromversorgung liegt, bei der viele Probleme auftreten allgemeine Arbeit Auto. Oder besser gesagt, nicht wegen dieses Geräts, sondern wegen seines entladenen Zustands. Deshalb wiederhole ich meinen Rat: Stellen Sie sicher, dass der Akku immer einen normalen Ladezustand hat. Hier ist alles einfach – Sie müssen es nur aufladen. Darüber hinaus ist die Batterie wie jeder andere materielle Gegenstand anfällig für Beschädigungen, insbesondere die Pole auf ihrer Oberfläche. Daher empfiehlt es sich, auch dies zu überprüfen.
  

  Durch den Betrieb der Klimaanlage kann es zu Kondenswasserbildung unter der Haube kommen, die nicht vorhanden sein sollte. Daran ist nichts Katastrophales, aber ich würde Ihnen raten, dieses Problem so schnell wie möglich zu beheben, da es mit der Zeit immer schwerwiegender und gefährlicher werden kann. Und dann müssen Sie sich nicht nur darüber beschweren, dass der Anlasser langsam dreht, sondern möglicherweise auch, dass er überhaupt nicht mehr dreht.

• Verletzung der Integrität der Sicherungen. Man muss kein solides „5+“-Kenntnis von Autos haben, um zu verstehen, dass alle Teile intakt sein und keine Schäden aufweisen müssen, um normal zu funktionieren. Andernfalls kann es dazu kommen, dass sich der Anlasser schlecht oder gar nicht dreht.
  
• Korrosion an Teilen, die Teil des Stromkreises sind. Besonderes Augenmerk muss hier auf den Hauptgegenstand dieser Geschichte gelegt werden, denn wenn dieses spezielle Gerät beschädigt ist, kann das Auto möglicherweise aus diesem Grund nicht starten.
• Keine Funkenversorgung. Es kann auch vorkommen, dass der Anlasser ständig dreht, sich das Auto aber trotzdem nicht bewegt. Das Problem könnte ein Mangel an Funkenversorgung sein. Wenn Sie dieses Problem haben, empfehle ich dringend, die Zündspule auszutauschen.
  
• Kraftstoffausrüstung. Dies ist ein ziemlich schwerwiegendes Problem, das möglicherweise erklärt, warum sich der Anlasser nicht dreht. Ich empfehle in dieser Situation nicht zu versuchen, alles selbst zu reparieren. Es ist besser, qualifizierte Hilfe von Automechanikern in Anspruch zu nehmen, die sicherstellen können, dass das Problem „Der Anlasser dreht sich schwer“ oder „Der Anlasser dreht sich – das Auto springt nicht“ in den Gedanken des Autobesitzers nicht mehr zu hören ist.

Nun etwas mehr zu den genannten möglichen Gründen, warum der Anlasser dreht, aber nicht startet. Das häufigste Problem hängt mit dem Leerlaufbetrieb zusammen. Das Wesentliche ist, dass sich der Anlasser drehen kann, der Motor jedoch nicht anspringt. Und das wird wahrscheinlich nicht passieren, auch wenn der Prozess des Versuchs sehr langwierig sein kann.

Wenn das beschriebene Gerät recht stabil arbeitet, also die Kurbelwelle des Motors ohne großen Kraftaufwand dreht, diesen Versuchen aber dennoch gleichgültig gegenübersteht, liegt die mögliche Störungsursache im Kraftstoffversorgungssystem oder in der Zündung.

Manchmal kommt es vor, dass der Anlasser schlecht dreht, nämlich ruckartig. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass dieses Symptom typisch ist, wenn der Kontakt zwischen den Kontakten nicht ausreichend ist. IN in letzter Zeit

Dies ist ein ziemlich häufiges Problem, da es immer häufiger vorkommt, dass minderwertige elektrische Leitungen installiert werden. Dies ist die Erklärung dafür, dass der Anlasser schwach dreht.

Und das Schlimmste ist natürlich, wenn man nach dem Drehen des Zündschlüssels überhaupt nichts mehr hört. Wenn der Anlasser den Motor überhaupt nicht dreht, was daran zu erkennen ist, dass keinerlei Klickgeräusche oder andere Geräusche zu hören sind, ist dies ein guter Grund, dringend einen Fachmann aufzusuchen.

Wenn sich der Anlasser nicht dreht, können die Gründe auch an der Witterung liegen. Es ist klar, dass bei Minustemperaturen die Erklärung dafür, warum sich der Anlasser nicht dreht, vorhersehbar ist. Aber wenn man es sich anschaut, dann ist alles viel komplizierter, denn es kann mehrere Gründe haben, warum der Anlasser bei kaltem Wetter nicht dreht.

Wenn sich der Anlasser also bei Minustemperaturen schlecht dreht oder gar nicht mehr dreht, kann das daran liegen, dass nichts zum Verbrennen da ist oder dass es nichts zum Anzünden gibt. Die erste Kategorie umfasst Probleme im Zusammenhang mit minderwertigem, verschmutztem und verstopftem Benzin Kraftstofffilter und Einspritzdüsen, fehlerhafte Funktion der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffdruckreglers. In diesem Fall wird der Gegenstand dieses Empfehlungsmaterials seine funktionalen Aufgaben kaum noch erfüllen können.

Die zweite Kategorie von Problemen, wenn sich der Anlasser bei kaltem Wetter nicht dreht, umfasst die zuvor beschriebenen (insbesondere in Bezug auf die Batterie und die Zündkerzen) sowie solche, die mit Fehlfunktionen der Verteilerkappe oder des Schiebers, der Panzerkabel usw. zusammenhängen. Zündspulen, mangelnde Kompression in den Zylindern. Dies sind die Hauptgründe, damit Autobesitzer zumindest ein grundlegendes Verständnis dafür haben, warum sich der Anlasser schwer drehen lässt. Ich empfehle auf jeden Fall, Ihr Auto so oft wie möglich zu überprüfen, um Problemen vorzubeugen oder diese zumindest auf ein Minimum zu reduzieren.

Video „Der Anlasser brummt, dreht den Motor aber nicht“

Die Aufzeichnung beschreibt die Hauptgründe, warum der Anlasser summt, aber den Motor nicht dreht.

Viele Autofahrer sind schon einmal in die Situation geraten, dass sich der Anlasser dreht, das Auto aber nicht anspringt. Gründe hier können es mehrere sein. Das feuchte Kerzen und eine nicht funktionierende Zündspule, mangelnde Kraftstoffversorgung der Motorzylinder und eine schwache Batterie, Ausfall des Teils selbst usw.

Beheben Sie den Schaden Tatsächlich ist es viel einfacher, als herauszufinden, was dazu geführt hat.

Was tun, wenn der Anlasser durchdreht, ohne einzurasten?

Zunächst sollten Sie sicherstellen, dass der Anlasser nicht kaputt ist. Bei defekter Anlasser, beim Versuch, den Motor zu starten , Unter der Haube kommen ungewöhnliche Geräusche: Knistern, Klopfen, Summen, Klicken.

Wenn der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert, hören Sie das charakteristische Summen des Elektromotors des Anlassers. Daher müssen Sie durch Eliminierung vorgehen.

Wenn mit den Komponenten alles in Ordnung ist, liegt das Problem woanders.

Unabhängig davon, ob das Auto fährtauf Benzin oder Dieselkraftstoff , Kraftstoff wird den Zylindern über einen Vergaser oder eine Einspritzdüse zugeführt. Aufgrund von Problemen mit diesem Gerät startet der Automotor möglicherweise nicht, auch wenn der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn das Auto einen Vergaser hat

Definieren, Funktioniert der Vergaser ordnungsgemäß?, so ist es möglich. Wenn die Drosselklappe stark geöffnet wird, sollte ein Teil des Kraftstoffs aus der Düse der Beschleunigerpumpe in den Diffusor eingespritzt werden. Ist dies nicht der Fall, bedeutet dies, dass kein Benzin in die Brennräume gelangt. Sowohl der Vergaser als auch andere Elemente des Kraftstoffsystems können fehlerhaft sein.

Darunter leiden Vergasermodelle. VAZ 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, Niva, UAZ.

Wenn auf einem Einspritzauto Dreht sich der Anlasser, der Verbrennungsmotor startet aber nicht, ist von einer Störung im Kraftstoffversorgungssystem auszugehen.

Sie sollten prüfen, ob sich Kraftstoff in der Schiene (Rampe) befindet. Es ist mit einem besonderen ausgestattet Ventilregler. Sie müssen darauf klicken. Wenn den Einspritzdüsen Kraftstoff zugeführt wird, funktioniert das Kraftstoffversorgungssystem normal. Andernfalls müssen Sie den Filter überprüfen Verstopfung.

Dieses Problem tritt häufig bei Autos auf. VAZ 2110, 2112, Kalina, Priora, Granta, Daewoo Nexia und Matiz. Aber die Einspritzdüsen moderner ausländischer Autos wie Opel Astra, Chevrolet Lacetti, Hyundai Solaris und Accent, Toyota, Ford, Peugeot und Kia haben solche Krankheiten nicht.

Was tun mit Diesel?

An den Autobesitzer mit Dieselantrieb, Wenn sich der Anlasser dreht, der Motor aber nicht anspringt, sollten Sie zunächst prüfen, ob dies der Fall ist Tritt Luft in das System ein?. Dies ist besonders im Winter wichtig. Tatsache ist, dass unter dem Einfluss niedrige Temperaturen, das Solarium wächst (friert ein). In diesem Zustand kann der Kraftstoff einfach nicht in die Brennräume des Verbrennungsmotors fließen.

Suchen Sie nach möglichen Ursachen

Wenn die oben beschriebenen Schritte keine Ergebnisse bringen, müssen Sie beginnen zur weiteren Diagnostik Autos. Wir überprüfen die Zündanlage, die Kraftstoffversorgung, das Starterrelais und ggf. ändere es Im Falle eines Scheiterns suchen wir weiterhin nach anderen möglichen Gründen.

Diagnose des Zündsystems

Es versteht sich, dass Elemente wie Hochspannungsleitungen Und die Zündkerzen können einfach nicht gleichzeitig ausfallen.

Um die ordnungsgemäße Funktion der ersten zu überprüfen, müssen Sie die folgenden Manipulationen vornehmen:

1. Schrauben Sie eine Zündkerze vom Motorkopf ab;
2. Legen Sie ein Hochspannungskabel darauf.
3. Platzieren Sie die Zündkerze mit ihrem Schaft auf der Oberfläche des Zylinderblocks.
4. Versuchen Sie, den Motor mit dem Anlasser anzukurbeln.

Wenn es einen Funken gibt, ist die Zündanlage defekt ordnungsgemäß funktioniert. Andernfalls müssen Sie eine andere Zündkerze verwenden, von der bekannt ist, dass sie funktioniert. Wenn letztendlich kein Funke entsteht, kann die Zündspule eines Motors mit Vergaser oder das Zündmodul, wenn der Motor über einen Einspritzer verfügt, kaputt gehen.

Die Spule eines Vergaser-Verbrennungsmotors wird wie folgt überprüft:

1. Der zentrale Draht wird herausgenommen, sein Ende wird an das Metall herangeführt (der Abstand zwischen ihnen sollte etwa 100 cm betragen). 5-7 m Millimeter).
2. Der Motor wird durch den Anlasser angekurbelt.

Das Fehlen eines Funkens weist in diesem Fall darauf hin, dass die Spule ausgefallen ist.

Überprüfung des Kraftstoffsystems

Eines der Elemente des Kraftstoffversorgungssystems ist Kraftstoffpumpe. Bei Vergaser- und Dieselfahrzeugen befindet es sich neben dem Motorzylinderblock oder dessen Kopf. U Einspritz-Verbrennungsmotoren, Die Pumpe befindet sich darin Kraftstofftank. Im letzteren Fall wird die ordnungsgemäße Funktion durch einen kurzen Summton angezeigt, der beim Starten des Motors zu hören ist. Diesel- und Vergaserpumpenmembran Netzteil angetrieben durch einen Nocken auf der Nockenwelle.

Überprüfen, ist die Pumpe kaputt?, ganz einfach. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

1. Der Schlauch wird vom Vergasereinlassstutzen entfernt und in einen zuvor vorbereiteten geeigneten Behälter abgesenkt.
2. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über den manuellen Pumphebel oder über den Anlasser.

Wenn das Ergebnis negativ ist, sollten Sie es überprüfen vorbei Lassen Sie Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung laufen und reinigen Sie auch das Sieb in der oberen Abdeckung der Pumpe. Wenn die durchgeführten Manipulationen die Situation nicht beheben, müssen Sie die Pumpenventile und die Membran überprüfen.

Wenn diese Elemente beschädigt sind, müssen sie ausgetauscht werden, wodurch das aktuelle Problem gelöst werden kann.

Diagnose des Anlasserrelais

Einer der Gründe, warum der Motor nicht anspringt, wenn der Autostarter den Anlasser dreht, kann sein Relaisausfall. Um dieses Element auf Funktionalität zu prüfen, müssen Sie:

1. Entfernen Sie den Anlasser, reinigen Sie ihn von Schmutz, Ablagerungen und Staub und behandeln Sie die Kontakte ebenfalls mit Sandpapier.
2. Bereiten Sie ein Kabelpaar der erforderlichen Länge vor und platzieren Sie den Anlasser in der Nähe der Batterie;
3. Verbinden Sie es mit einem der Kabel "Plus" eine Stromquelle mit einem ähnlichen Kontakt am Magnetrelais;
4. Verbinden Sie sich auf ähnliche Weise „Nachteile“.

Wenn beim Berühren des Kabels ein charakteristisches Klicken zu hören ist, arbeitet das Relais. Andernfalls muss es ersetzt oder repariert werden.

Reparatur des Relais

Schritt für Schritt Reparaturvorgang Ein DIY-Relais sieht so aus:

1. Die Stromversorgung zur Batterie ist unterbrochen
2. Der Kontakt wird vom Stangenbolzen entfernt.
3. Die Schrauben, mit denen das Relais an Masse befestigt ist, werden gelöst.
4. Das Relais wird entfernt.
5. Der Kern wird entfernt und ein neuer eingebaut.
6. Der Einbau des Anlassers in das Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Der letzte Schritt besteht darin, die Funktionalität des Knotens zu überprüfen.

Andere mögliche Ursachen

Neben anderen möglichen Gründen sollten wir zunächst die Möglichkeit hervorheben, dass dies der Fall sein könnte Batterie ist leer. In diesem Fall reicht die Energie der Stromquelle einfach nicht aus, um das Schwungrad durch den Anlasser zu drehen.

Ein weiterer wahrscheinlicher Grund dafür, dass sich der Anlasser dreht, klickt, aber nicht einrastet, ist: Oxidation von Anschlüssen und Kontakten. Wenn ein solches Problem festgestellt wird, sollten sie gründlich gereinigt werden.

Wir können das sogenannte „ menschlicher Faktor. Wenn Sie beispielsweise rückwärts fahren, können Sie in eine Schneewehe fahren, was zu einer Verstopfung des Auspuffrohrs führt. Darüber hinaus kann die Ursache eine banale Verstopfung der Kraftstoffpumpe aufgrund des Einschaltens des Alarms sein.

Das Video zeigt mögliche Gründe dass der Automotor nicht anspringt, obwohl der Anlasser dreht.

Autor

Seit 15 Jahren repariere ich verschiedene Fahrzeugtypen, darunter Marken wie VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia und viele andere. Alles rund um Getriebe, Motor oder Fahrwerk. Du kannst mir deine Frage unten in den Kommentaren schreiben und ich werde versuchen, sie ausführlich zu beantworten.

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