Reifengewicht 185 60 r14. Gewicht und Volumen der Reifen (per Transportunternehmen zu versenden). Welches Reifengewicht ist am besten?
Die Gesamtmasse des Autos setzt sich aus der gefederten und ungefederten Masse zusammen. ist Teil der ungefederten Masse und ein äußerst wichtiges, sozusagen prägendes Merkmal für die Dynamik eines Autos. Der springende Punkt ist, dass sich die ungefederte Masse vertikal relativ zur Karosserie bewegt. Denken Sie nur daran, wie sich das Fahrgestell beim Fahren auf unebenem Untergrund verhält. Wenn ein schnell fahrendes Auto auf eine Unebenheit stößt, schießt die ungefederte Masse nach oben und überträgt kinetische Energie auf die Karosserie Fahrzeug, wobei die Federmasse diesen Schub kompensieren muss. Deshalb ist das Gleichgewicht von gefederter und ungefederter Masse sehr wichtig, die im Verhältnis 85/15 verteilt sein sollte. Aus alledem lässt sich logisch schließen, dass sich das Auto umso ruhiger bewegt, je geringer die ungefederte Masse ist. Es ist jedoch sehr wichtig, dass sich diese Weichheit nicht als unerschwinglich herausstellt, da die Räder sonst einfach nicht mehr richtig auf der Straße halten. Wie bereits erwähnt, ist das Reifengewicht der Hauptbestandteil der ungefederten Masse. Wenn Sie also dynamische Leistung anstreben, sollten Sie das richtige Reifengewicht nicht vergessen.
Welches Reifengewicht ist am besten?
Die Frage, welches Reifengewicht das beste ist, lässt sich nicht eindeutig beantworten. Es hängt alles von vielen Faktoren ab. Um dieses Problem zu klären, sollten wir uns an ein physikalisches Konzept wie die Trägheit erinnern. Trägheit ist ein Maß für den Widerstand gegen Veränderungen. Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, dreht der Motor des Fahrzeugs die Räder und eine bestimmte Menge der vom Motor erzeugten Energie wird für die Überwindung des Radgewichts aufgewendet, wobei der größte Teil davon in den Reifen enthalten ist. Es stellt sich heraus, dass das Auto umso leichter die Räder durchdreht, je leichter die montierten Reifen sind, was bedeutet, dass es schneller an Geschwindigkeit gewinnt. Kurz gesagt, wenn das Gewicht der Reifen praktisch keinen Einfluss darauf hat Höchstgeschwindigkeit Auto, dann spielen diese „Gummi“-Kilogramme in der Zeit, in der sie eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen, eine der Hauptrollen. In der Regel beträgt das durchschnittliche Gewicht eines Rades bei zivilen Autos etwas weniger oder etwas mehr als 19 kg. Diese Zahlen können als goldene Mitte bezeichnet werden und eignen sich für den durchschnittlichen Stadtbürger, der nicht detailliert auf die dynamischen Eigenschaften seines Fahrzeugs eingeht und sich mehr Gedanken über seine Fähigkeit macht, von zu Hause zur Arbeit und zurück zu gelangen.
Wie wählt man das richtige Reifengewicht?
Zunächst müssen Sie sich mit der vom Autohersteller empfohlenen Reifengröße vertraut machen. Es wird nicht empfohlen, diese zu ignorieren. Die Standardgröße ist im Betriebsbuch angegeben. Am häufigsten gibt es zwei Empfehlungen – für Sommer und Winter. Die Reifengröße bestimmt maßgeblich ihr Gewicht, allerdings nicht ohne Ausnahmen. Heutzutage haben sich die Reifenproduktionstechnologien weiterentwickelt und es gibt die Standardgrößen, die in der Anfangszeit ausschließlich für Reifen charakteristisch waren Sommerreifen, heute finden Sie unter Winteroptionen. Herkömmlicherweise lassen sich Reifen in zwei Kategorien einteilen:
- Für den Alltagsverkehr wären Reifen aus dem Komfortsegment die optimale Wahl. Solcher Gummi kann als zuverlässig und langlebig bezeichnet werden. Diese Reifen haben ein mittleres Gewicht, der Hersteller versucht, ein Gleichgewicht zu wahren.
- Wenn Sie häufig auf der Autobahn unterwegs sind, wählen Sie am besten Hochgeschwindigkeitsreifen aus dem Premium-Segment. Wenn sie sich nicht in der erhöhten Haltbarkeit unterscheiden, macht ein Vergleich des Komfortsegments mit ihnen hinsichtlich der Regelsicherheit keinen Sinn. Dementsprechend sind sie leicht im Gewicht.
Natürlich gibt es auch andere Reifentypen, diese gehören jedoch zu hochspezialisierten Kategorien. Beispielsweise erfreuen sich Öko-Reifen mit langer Lebensdauer aufgrund ihrer hohen Kosten nicht großer Beliebtheit. Es gibt auch Sportreifen, die extremen Überlastungen standhalten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl der Reifen nach dem Verwendungszweck und nicht nach dem Gewicht im Betrieb viel effektiver ist.
Was beeinflusst das Gewicht von Reifen?
Um das Gewicht von Autoschuhen zu ermitteln, gibt es Tabellen, in denen Größe und Volumen mit dem Gewicht korreliert werden. Diese Tabellen können und sollten genutzt werden. Allerdings sollten wir nicht vergessen, dass das Gewicht je nach Hersteller variieren kann.
Welche Faktoren beeinflussen das Gewicht eines Reifens?
Erstens ist dies, wie bereits erwähnt, die Standardgröße. Je größer die Größe, desto schwerer der Reifen und umgekehrt: Je kleiner, desto leichter. Dies ist jedoch nicht immer der Fall und wird es auch nicht sein, denn der entscheidende Faktor wird hier die Reifenproduktionstechnologie sein.
Zweitens gibt es die Dicke der Reifenseitenwand. Neben der Masse bestimmt auch die Dicke der Seitenwand die Lebensdauer. Je dicker die Seitenwand ist, desto länger hält der Gummi. Es gibt Reifen mit verstärkten Seitenwänden, ihre Lebensdauer ist beeindruckend, und wenn man durch den Kauf solcher Reifen aufgrund ihres langsamen Verschleißes Geld sparen kann, dann werden sich solche Reifen definitiv nicht positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken.
Drittens ist dies der Lastindex. Der Lastindex ist eine Zahl, die charakterisiert maximale Belastung auf dem Reifen. Der Index korreliert nicht immer mit dem Gewicht. In diesem Fall ist die Zusammensetzung des Gummis, aus dem es besteht, viel wichtiger. Heutzutage gibt es leichte Reifen auf dem Markt, die sehr hohen Belastungen standhalten und gleichzeitig eine erhöhte Verschleißfestigkeit aufweisen.
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Einer der wichtigen Parameter, die beeinflussen Leistungsmerkmale Auto ist das Gewicht Felgen. Moderne Autoenthusiasten wissen, dass sie durch die Reduzierung des Gewichts der Räder (durch den Einbau leichterer Räder am Auto) die Laufruhe und das Fahrverhalten des Fahrzeugs verbessern können dynamische Eigenschaften(Brems- und Beschleunigungsgeschwindigkeit).
Auch die Haltbarkeit der Aufhängung und das Ausbleiben von Ausfällen ihrer Elemente über einen langen Zeitraum hängen in gewissem Maße vom Gewicht der Scheiben ab. In diesem Artikel wird der Mechanismus des Einflusses der Scheibenmasse auf die Leistungsmerkmale eines Autos im Detail untersucht. Darüber hinaus werden wir darüber sprechen, wie sich das Gewicht der Scheiben je nach Herstellungsmaterial und Technologie unterscheidet gebraucht.
Gefederte und ungefederte Masse
Um zu verstehen, wie das Radgewicht das Fahrverhalten, die dynamische Leistung, die Fahrqualität und die Haltbarkeit der Federung eines Autos beeinflussen kann, ist es notwendig zu verstehen, welche Kräfte während der Fahrt auf das Auto einwirken. Einer der wichtigsten Parameter, die Ingenieure bei der Entwicklung einer Federung für ein bestimmtes Automodell leiten, ist das Verhältnis der gefederten und ungefederten Masse des Autos. Was ist das?
Eine Feder (Feder, Stoßdämpferstrebe) ist ein elastisches Federungselement, das die Stöße abfedert, die beim Fahren eines Autos über unebene Straßenoberflächen entstehen. Dank dieses Elements werden Stöße nur in geringem Maße auf den Körper übertragen, was die Laufruhe und den Bewegungskomfort bestimmt. Die gefederte Masse ist die Masse der Teile des Fahrzeugs, die durch eine Feder (Karosserie) von der Fahrbahnoberfläche getrennt sind, und die ungefederte Masse ist die Masse der Teile, die sich zwischen der Fahrbahnoberfläche und der Feder befinden (Räder, Reifen, Naben). , Elemente Bremssystem).
Kontrollierbarkeit
Wenn das Auto auf eine Unebenheit trifft, nimmt das Rad den Aufprall auf und überträgt ihn über den Stoßdämpfer auf die Karosserie. Die Karosserie wiederum kompensiert mit ihrem Gewicht (über den Stoßdämpfer) diesen Aufprall und das Rad kehrt in seine Ausgangsposition zurück. Je kleiner die ungefederte Masse ist, desto weniger Kraft entsteht durch den Aufprall auf die Karosserie und desto geringer ist der Kraftaufwand beim Manövrieren. Wenn jedoch das Gewicht der Karosserie im Verhältnis zum Gewicht des Rades (alle ungefederten Elemente) zu gering ist, kann das Rad nicht schnell in seine ursprüngliche Position zurückkehren, was zu einem Kontrollverlust (Schleudern) führen kann.
Dynamische Eigenschaften
Die Fähigkeit eines Fahrzeugs, schnell zu beschleunigen und wirksam zu bremsen, hängt auch von seiner ungefederten Masse ab. Je schwerer die Räder sind, desto mehr Energie wird benötigt, um ihre Rotationsgeschwindigkeit zu erhöhen (was für die Beschleunigung des Autos sorgt), dasselbe gilt für den Bremsvorgang.
Ein Motor kann zu einem bestimmten Zeitpunkt nur eine begrenzte Menge Energie erzeugen. Je schwerer die Räder sind, desto mehr Motorleistung wird zum Durchdrehen benötigt und desto weniger Leistung steht für eine schnelle Beschleunigung zur Verfügung. In Zahlen sieht es so aus: Bei einer Erhöhung des Radgewichts (ungefederte Masse) um 1 kg verliert das Auto 1 % an Leistung. Um die Beschleunigungsgeschwindigkeit zu erhöhen und die Bremseffizienz zu verbessern, werden daher leichte Felgen eingebaut; mit leichten Felgen beschleunigt das Auto schneller.
Reibungslose Fahrt
Das Verhältnis von gefederter und ungefederter Masse beeinflusst auch die Laufruhe; das ideale Verhältnis kann auf zwei Arten erreicht werden – die gefederte Masse erhöhen oder die ungefederte Masse verringern. Die erste Methode hat gewisse Nachteile, da eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts (z. B. durch zusätzlichen Ballast in der Kabine oder im Kofferraum) die Beschleunigungsdynamik verringert. Daher versuchen sie meistens, die Räder so weit wie möglich zu entlasten, um die ungefederte Masse zu reduzieren.
Es gibt ganz konkrete Indikatoren: Reduzierung des Radgewichts (jedes Rads) um 1 kg. hat den gleichen Effekt wie eine Reduzierung des Körpergewichts um 40 kg. Das heißt, das Gewicht jedes Rades wird um 4 kg reduziert. (Die Gesamtreduzierung der ungefederten Masse beträgt 16 kg) und ermöglicht die gleiche sanfte Fahrt wie bei mehreren Passagieren in der Kabine. Gleichzeitig beschleunigt das Auto jedoch viel schneller als im beladenen Zustand (als ob tatsächlich Passagiere in der Kabine sitzen würden).
Gewicht der Felgen und Haltbarkeit der Federung
Die Haltbarkeit der Federelemente hängt auch vom Gewicht der Felgen (und anderer ungefederter Elemente) ab. Beim Fahren über unebene Straßenoberflächen entstehen Stöße, die von der Federung absorbiert werden. Darüber hinaus übernehmen nicht nur Stoßdämpfer, sondern auch andere Aufhängungselemente bei starkem Aufprall einen Teil der Aufprallenergie. Und je höher die ungefederte Masse, desto stärker wird die Federung belastet. Eine Erhöhung der Belastung trägt natürlich nicht zur Haltbarkeit der Einheiten bei, die den Schlägen standhalten.
Welche Räder sind leichter (geschmiedet, gegossen, gestanzt)?
Gestanzte Stahlräder sind am schwersten, was mittlerweile ein häufiger Grund dafür ist, sie direkt nach dem Kauf eines neuen Autos durch Leichtmetalllegierungen zu ersetzen. Da Stahlräder jedoch nur minimale Kosten verursachen, nehmen sie weiterhin eine starke Position auf dem Kfz-Ersatzteilmarkt ein.
Alufelgen von Aluminiumlegierung Die Fertigungstechnologie ist etwa 20 % leichter als Stahlräder und ermöglicht es Ihnen, nahezu die Fantasie jedes Designers zu verwirklichen. Darüber hinaus sorgen Leichtmetallfelgen für eine bessere Kühlung der Bremsanlage.
Geschmiedete Räder sind die einfachsten. Mit der Heißprägetechnik hergestellte Scheiben sind wiederum 20 % leichter Leichtmetallfelgen und 50 % leichter als gestanzte Stahlräder. Das Haupthindernis für ihre bedingungslose Dominanz unter anderen Arten von Autorädern ist der Preis – Schmiederäder sind etwas teurer als Gussräder und viel teurer als Stahlräder.
Räder aus Magnesiumlegierung Einen besonderen Platz auf dem Markt nehmen solche Räder ein, sie sind etwas schwerer als geschmiedete, aber deutlich leichter als Aluminiumräder. Allerdings sind Magnesiumräder nicht weit verbreitet, da sie weniger langlebig sind als Aluminiumräder und bei Beschädigung nicht repariert werden können. Magnesiumräder werden von Fans des schnellen Fahrens und dynamischen Manövrierens sowie von Besitzern von Sportwagen gekauft.
Durchschnittliches Festplattengewicht
Der Zusammenhang zwischen Gewicht und Größe von Felgen aus verschiedenen Materialien ist in der Tabelle gut dargestellt. Die in der Tabelle dargestellten Daten wurden auf der Grundlage einer vergleichenden Analyse des Gewichts und der Abmessungen von mehr als 4.000 Autoradmodellen verschiedener Hersteller ermittelt. Jeder Massenindikator wird durch die Ermittlung des arithmetischen Mittels der Gesamtmassen von Scheiben gleicher Größe (Durchmesser) und gleicher Art (Herstellungsmaterial) vieler Modelle verschiedener Hersteller ermittelt.
| Durchschnittliches Gewicht einer Festplatte, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Durchmesser, Zoll | Gießen | Geschmiedet | Stahl | Magnesiumguss |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Bei der Auswahl der Reifen für ihr Auto achten viele Autofahrer oft auf deren Größe, Höhe und Profilart, Saisonalität, Indizes und einige andere Parameter, die auf der Seitenfläche des Rades angegeben sind. Gleichzeitig einer von die wichtigsten Parameter Das Gewicht des Gummis war schon immer da, denn davon hängen maßgeblich die Dynamik des Fahrzeugs, die Länge des Bremswegs und damit die Wirkung der Trägheitskräfte – ein Indikator für den Kraftstoffverbrauch – ab.
Das Reifengewicht kann auf fast jedem offiziellen Portal eingesehen werden bekannte Marken, da es Teil der Öffentlichkeit ist technische Eigenschaften. Darüber hinaus haben Experten seit langem festgestellt, dass alle Reifen gleicher Dimension unabhängig von Strukturmerkmalen, Hersteller und anderen Ausgangsdaten ein Gewicht innerhalb einer einheitlichen Bandbreite haben. Generell variiert das Gewicht von Reifen in der Regel unter dem Einfluss folgender Parameter:
Reifen für Personenkraftwagen
- Wie viel wiegt ein Rad und wovon hängt diese Masse ab? Erstens ist es die Dichte Gummimischung, die je nach Hersteller des Produkts, Saisonalität und technologischen Besonderheiten bei der Herstellung variieren können.
- Das Vorhandensein eines inneren Radrahmens erhöht die Festigkeit und Steifigkeit des Reifens je nach Belastungsindex, Geschwindigkeit und Verschleißfestigkeit. Beispielsweise kann ein hochfestes Reifenmodell mit mehreren Metallgeflechten verstärkt werden, die dem Reifen zusätzliches Gewicht verleihen.
- Auch die Reifengröße beeinflusst das Gewicht, und zwar nicht nur der für Autofahrer bekannte Durchmesser, sondern auch zwei weitere Abmessungen. Das bedeutet, dass ein R15-Reifen mit einer Breite von über 200 mm und einer Reifenprofilhöhe von 80 mm durchaus mehr wiegen könnte als ein R17-Laufrad mit niedrigem Profil.
- Eine ebenso wichtige Rolle bei der Bestimmung des Reifengewichts spielt der Verwendungszweck, denn ein Sportreifen, der eine nahezu flache Sohle hat, unterscheidet sich im Gewicht von einem Schlammreifen mit Traktorprofil, auch wenn beide Räder identische Abmessungen haben.
Standardreifenzusammensetzung - Wenn ein Reifen erhöhte Festigkeitseigenschaften und einen verstärkten Seitencord aufweist, besteht der Reifen mit ziemlicher Sicherheit aus mehr Schichten als sein Standard-Pendant, was auch das Gewicht des Gummis erhöht.
Um die Reifenauswahl objektiver zu gestalten, muss jeder Fahrer das Gewicht der Räder kennen und die für ihn günstigsten Reifenparameter auswählen. Also zum Beispiel, wenn es sich um einen Kleinwagen mit einer Motorleistung von weniger als 60 PS handelt. Mit. Wird ein verstärkter Reifen montiert, wirkt sich dessen Gewicht sogar aus Traktionseigenschaften Fahrzeug. Wenn einem Autofahrer hohe Geschwindigkeiten wichtig sind, wird er auf schweren Reifen nie die maximale Dynamik für ein bestimmtes Fahrzeug entwickeln können.
Reifengewicht, Tabelle
Gummi mit niedrigem Profil
Um den Zusammenhang zwischen Radabmessungen und Gewicht zu verstehen, sollten sich Fahrer auf speziell zusammengestellte Tabellenmaterialien beziehen, die alle grundlegenden Reifenparameter, die diesen Indikator beeinflussen, und dementsprechend das durchschnittliche Radgewicht für jede Größe zeigen.
Reifengewichte, eine Tabelle mit den gängigsten Parametern wie Reifengrößen, Gewicht und Volumen, finden Sie unten.
| Reifenbreite, mm | Reifenprofilhöhe, mm | Reifendurchmesser, Zoll | Bereich der Reifenvolumina für die angegebenen Parameter, m³ | Gewichtsbereich für die angegebenen Radparameter, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Anhand der in der Tabelle angegebenen Reifengewichte und -volumina müssen Autoenthusiasten nur den Reifenparameter auswählen, der sie für ihr Fahrzeug interessiert, und dann das entsprechende Gewicht eines Reifens mit 4 multiplizieren. Auf diese Weise können Sie das herausfinden Gewicht aller Reifen, die am Fahrzeug montiert werden müssen.
Radmontage Gewicht der Reifen für LKW
Viele Autoenthusiasten interessieren sich für das Gewicht der Lkw-Reifen, die in großer Zahl auf russischen Bundesstraßen unterwegs sind.
Notiz!
Es muss gleich gesagt werden, dass diese Räder um mehrere Größenordnungen überlegen sind Pkw-Reifen nach geometrischen Parametern, aber das ist noch nicht alles – sie haben einen viel höheren Verschleißfestigkeitsindex, der durch mehr Gummischichten in der Sohle und dem Seitenkord der Reifen erreicht wird. Aus diesem Grund übersteigt das Gesamtvolumen der Gummimischung, das für die Herstellung eines solchen Reifens aufgewendet wird, den gleichen Wert für einen Reifen kleinerer Größe deutlich, und natürlich hat ein solches Produkt eine relativ große Masse.
Daher sind in der folgenden Tabelle der Hauptgrößenbereich der Reifen und die ihnen entsprechenden Massenwerte aufgeführt.
| Reifengröße | Reifenvolumen, m³ | Reifengewicht, kg | Reifengröße | Reifenvolumen, m³ | Reifengewicht, kg |
| 10.00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11.00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12.00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12.00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22,5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14.00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22,5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22,5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22,5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Wenn also ein vollwertiger LKW 26 Räder auf 9 Achsen hat, kann das Gewicht der darauf befindlichen Reifen 2 Tonnen überschreiten, was jedoch kaum Auswirkungen auf seine Reisegeschwindigkeit hat, da die gesamte Leerlast aus seinem Eigengewicht und dem Transportgut besteht kann zehnmal größer sein.
Räder auf einem LKW So ermitteln Sie die Masse einer Radbaugruppe
Notiz!
Leider tragen die Hersteller im Werk fast nie das Gewicht des Reifens in die Markierungslinie ein, in der der Größenbereich, Indizes und andere Eigenschaften des Gummis angegeben sind, und Autofahrer müssen diesen Parameter in den Katalogen eines bestimmten Reifens selbstständig suchen Reifenmarke. Darüber hinaus kommt es für den Fahrer nicht auf die Masse des Reifens an, sondern auf das Gesamtgewicht des Radsatzes, da anhand dieses Wertes die Größe der Trägheitskräfte ausgewählt und bestimmt werden kann Bremsweg Fahrzeug oder es besteht Schleudergefahr.
Dieser Indikator besteht also aus den folgenden Parametern:
- Gewicht Felge, die auch von der Größe, Dichte, Füllung des Gitters, also der Metallmenge, abhängt. Darüber hinaus ist es sehr wichtig, die Herstellungsmethode und die Art der im Produkt enthaltenen Metalllegierung zu kennen. Versionen aus gestanztem Stahl sind schwerer als gegossene oder geschmiedete Leichtmetallfelgen.
- Reifengewicht, das anhand der obigen Tabellen in Abhängigkeit von der Größe und anderen Parametern des Reifens ermittelt wird.
- Auswuchtgewichte, die bei schweren Lkw mehrere Kilogramm wiegen können und bei Pkw selten über 100 Gramm liegen.
- Nippel und Schlauch (sofern die Konstruktion der Reifenwülste die Montage zulässt, da die meisten Räder letzten Jahren Dennoch werden sie in einer Tubeless-Version ausgeführt.
- Einige Autoenthusiasten verwenden spezielle Flüssigkeiten – Dichtmittel, die den Raum im Radinneren ausfüllen, wenn ihre Reifen Beschädigungen, starke Abnutzungserscheinungen oder einen Bruch im Seiten- oder Endbereich aufweisen. So bedecken diese Verbindungen beim Fahren gleichmäßig das gesamte Innere des Zylinders und verhindern einen Druckverlust in den Reifen, da ihre viskose Struktur selbst mikroskopisch kleine Risse oder Löcher vollständig verschließt.
- Wenn die Räder gestanzt sind, werden sie häufig mit dekorativen Kappen aus Kunststoff, Stahl oder Gummi versehen, deren Masse auch bei der Berechnung des Gesamtgewichts des Rads berücksichtigt wird.
Die größten und schwersten LKW-Reifen - Unter Bedingungen technischer Fortschritt Dank innovativer Technologien bieten einige Reifengeschäfte Autofahrern die Möglichkeit, Reifen mit reinem Stickstoff aufzupumpen. Sie begründen dies damit, dass diese im Gegensatz zu Luft eine geringere Dichte aufweist und dementsprechend Reifen mit geringerem Gewicht die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs verbessern und den Kraftstoffverbrauch senken.
Passt auf!
Einige Fahrer glauben, dass die unter Druck stehende Luft im Reifen auch eine Masse hat, und das stimmt natürlich teilweise, aber im Vergleich zum Gesamtgewicht der Radbaugruppe erreicht dieser Wert nicht 1/1000 der Gesamtmasse.
Wie viel wiegt ein R16- oder R17-Reifen? Um zu verstehen, wie hoch das Gewicht der Radbaugruppe ist, muss je nach Material der Scheibe das oben angegebene Gewicht des Reifens einfach mit einem Korrekturfaktor von 1,6 bis 2 multipliziert werden. Wenn also das Gewicht der Radbaugruppe R16 Bei einem Pkw sind es ca. 11 kg, dann ist das Rad dran Gussscheibe Im zusammengebauten Zustand hat es eine Masse von ca. 17–18 kg. Gleichzeitig kann das Gewicht eines R17-Reifens 13 kg betragen, bei einem Rad sind es etwa 20 kg.
Das Gewicht der Reifen ist ein bedingter Wert, da es bei verschiedenen Herstellern schwanken kann und ein Autoenthusiast das genaue Gewicht der Räder für einige Entscheidungen nur durch ein reales Experiment, also ein banales Wiegen nach der Reifenmontage, ermitteln kann , den Druck ausgleichen und hineinpumpen.
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