Selbstgebautes Gepäcksystem für ein Motorrad. Wie man mit eigenen Händen Seitentaschen für ein Motorrad herstellt. Selbstgemachte Lederkoffer

Ein Motorradträger ist zweifellos eine notwendige und nützliche Sache, insbesondere für Liebhaber langer Reisen, und bei unerfahrenen Motorradfahrern besteht häufig die Notwendigkeit, einen solchen mit eigenen Händen herzustellen, da die meisten Fabrikprodukte möglicherweise nicht für ein bestimmtes Fahrrad geeignet sind und trotzdem passen müssen Nach dem Kauf neu gemacht. In diesem Artikel werden einige Möglichkeiten zur Herstellung eines Motorradkofferraums beschrieben, abhängig von der zu transportierenden Ladung oder der Verfügbarkeit von Packtaschen.

Im Allgemeinen unterscheidet sich ein moderner Motorradkoffer erheblich von den Koffern der Sowjetzeit, da Sie jetzt problemlos Kunststoff- oder Ledertaschen kaufen können (lesen Sie mehr über die Herstellung von Packtaschen). Und das Design eines modernen Kofferraums ist speziell darauf ausgelegt, nicht Fracht, sondern Packtaschen (Kunststoff oder Leder) am Kofferraum zu befestigen.

Und die Ladung selbst ist bereits in am Kofferraum befestigte Koffer verpackt. Es ist viel komfortabler und kompakter und die Transportgüter sind immer trocken und sauber. Nun, die Sicherheit der Dinge in den Koffern ist gewährleistet, wenn Sie sich beispielsweise unterwegs irgendwo vom Motorrad entfernen müssen.

Darüber hinaus ist dank der Satteltaschen der Kofferraum selbst, der für deren Sicherung konzipiert ist, viel kompakter und aufgeräumter geworden, im Gegensatz zu den Kofferräumen der Vorjahre, die für die Sicherung und den Transport einiger Taschen oder einfach nur von Fracht gedacht waren.

Im Folgenden werden jedoch beide Optionen betrachtet, d.

Schließlich haben einige unerfahrene Motorradfahrer noch keine Packtaschen, und es ist oft notwendig, weit weg zu reisen, insbesondere mit Beginn der Ferien, und in diesem Fall hilft ein gewöhnlicher Kofferraum, den Sie mit Ihren eigenen Händen herstellen können nur ein paar Stunden.

Darüber hinaus hat ein normaler Kofferraum (nicht für Packtaschen gedacht) einen großen Vorteil: Er kann zum Sichern und Transportieren einiger übergroßer Ladung (z. B. Bretter zur Datscha) verwendet werden, die nicht in die Packtaschen passt. Zunächst wird jedoch die Herstellung eines kompakteren, speziell für Packtaschen konzipierten Kofferraums beschrieben.

Der einfachste Kofferraum für einen kleinen Heckkoffer oder für kleine und leichte Dinge, wie auf dem Foto links, ist nicht für schwere Lasten ausgelegt, da er am Kotflügel und nicht am Rahmen befestigt ist. Aber ein solcher Kofferraum kostet mehr als 12.000 Rubel.

Und der Kofferraum auf dem Foto unten kostet mehr als 14.000. Lohnt es sich also, so viel Geld zu bezahlen, wenn es überhaupt nicht schwierig ist, es selbst herzustellen, da man mehrere Rohre, einen Winkelschleifer (Schleifmaschine) und ein Schweißgerät hat?

Darüber hinaus können Sie bei Bedarf die Befestigung verbessern und den Kofferraum am Rahmen befestigen, um etwas Schweres zu transportieren.

Für nicht schwere Gegenstände können Sie jedoch den Kofferraum und den Koffer am Kotflügel befestigen (sofern der Kotflügel aus Stahl besteht).

Ein Motorradträger zur Befestigung von Packtaschen.

Ein solcher Kofferraum kann aus einer Metallstange oder -rohren (Durchmesser 10 - 14 mm) hergestellt werden, der genaueste Kofferraum (genauer gesagt die Kofferraumplattform zur Befestigung des Kofferraums) wird jedoch immer noch aus einem Stahlblech oder aus einem Blech hergestellt aus Duraluminium. Selbst wenn Sie den Kofferraum aus Rohren oder Stangen herstellen, müssen Sie außerdem eine obere Plattform herstellen, um den Kofferraum mit einem Stahl- oder Aluminiumblech zu befestigen. Schließlich ist der untere Teil moderner Kofferräume speziell für die Landung in einer flachen Ebene konzipiert.

Um keine zusätzlichen Teile (Plattform und Ösen zur Befestigung an der Stange) herzustellen, empfehle ich Ihnen daher, den oberen Rumpf aus Stahlblech (noch besser aus Edelstahl) und die unteren Befestigungen des Rumpfes aus Stahlblech herzustellen Der Rahmen selbst kann aus einer Stange oder einem Rohr bestehen.

Das Design des gepflegten und kompakten Kofferraums, der zur Befestigung des Topcases konzipiert und aus Stahlblech gefertigt ist, ist auf dem Foto deutlich zu erkennen. Es empfiehlt sich, ein Stahlblech oder Edelstahl mit einer Dicke von mindestens 3 mm zu verwenden, damit die Steifigkeit nicht gering ist, sondern um das Gewicht des Kofferraums (genauer gesagt der Plattform) zu verringern und zu verbessern Aussehen Ich rate Ihnen, sich zum Ausschneiden der Fenster an einen Fräsmaschinenfreund zu wenden (siehe Foto). Obwohl einfache gerade Fenster, wie auf dem Foto, durchaus mit einer gewöhnlichen Schleifmaschine, Bohrern und einem Fräsersatz geschnitten werden können.

Übrigens gibt es mittlerweile bereits viele Unternehmen, die über CNC-Maschinen zum Laserschneiden von Blechen verfügen (oder zum Schneiden mit einem Fräser, spielt keine Rolle) und die Dienstleistungen solcher Unternehmen sind überhaupt nicht teuer. Wenn Sie sich an sie wenden, können Sie einen Kofferraum nicht schlechter oder sogar besser machen als Fabrikmarkenprodukte. Und das von Ihnen hergestellte Produkt hat genau die richtige Größe für Ihr Fahrrad und Ihren Koffer.

Zuerst schneiden wir das Blatt der oberen Plattform aus Pappe (Schablone) aus, befestigen die Pappe am umgedrehten Stamm (an der Unterseite des Stammes), um die Befestigungspunkte zu markieren und zeichnen von dort aus die Maße der Schablone für den obere Plattform des Kofferraums. Übrigens gibt es für viele Werkskoffer aus Kunststoff bereits ein eigenes Werksgelände, das auch über ein System zur schnellen Entnahme des Koffers und ein Schloss zur Sicherung des Koffers verfügt. Das heißt, wir fertigen aus dem Kofferraum eine Kofferraumplattform (zunächst aus Pappe) genau unter der Werksplattform.

Beim Ausschneiden der Pappschablone (und anschließend beim Ausschneiden des Stahlblechs) sollten Sie Folgendes beachten: Damit der Kofferraum nach dem Ausschneiden der Lichtfenster steif ist und auch, um ihn befestigen zu können Wenn Sie die Befestigungselemente direkt unter der Plattform befestigen, müssen Sie das Stahlblech entlang der Kanten um 90° oder etwas mehr biegen (siehe Foto, es ist besser, es dafür zu verwenden), was bedeutet, dass in der Breite mehr Material (Stahlblech) benötigt wird.

Die Biegung der Kofferraumplattform ist aus Gründen der Steifigkeit und auch zur Befestigung der Plattform am Motorradrahmen oder am Kotflügel erforderlich, wenn der Kotflügel aus Metall und nicht aus Kunststoff besteht und die transportierte Ladung nicht schwer ist (z. B , warme Kleidung oder eine Campingmatte). Als nächstes müssen Sie nach der Herstellung der Plattform Elemente für die Befestigung am Rahmen oder Flügel (vorzugsweise natürlich am Rahmen) herstellen.

Die Gestaltung und Konfiguration der Befestigungselemente des Kofferraums hängt von der Gestaltung des Motorradrahmens ab und hier ist es schwierig, genaue Empfehlungen zu geben, da alles vor Ort ausgemessen und durchgeführt wird. Am häufigsten werden Motorrad-Kofferraumbefestigungen aus Metallrohren oder Stahlstangen hergestellt (aber z einzelne Elemente Befestigungselemente, Sie können auch Stahlblech verwenden).

Ein Kofferraum mit einem Subwoofer, der am hinteren Kofferraum meines Dnepr montiert ist.

Und hier sollten Sie Folgendes bedenken: Wenn Sie vorhaben, etwas Schweres auf dem Kofferraum oder im Kofferraum zu transportieren (in meinem Kofferraum gibt es beispielsweise ein Podium für einen Subwoofer und einen Verstärker, die zusammen 10 kg wiegen - siehe Foto, wo sie sind). werden am Kofferraum montiert), das bedeutet, dass Ihr Kofferraum über Fallrohre (die unten am Rahmen befestigt werden) verfügen muss, die nach dem Verschweißen mit dem Kofferraumbereich von der Seite gesehen die Form eines Dreiecks haben und sind verstärkende Zwickel.

Das heißt, die Befestigung der Kofferraumplattform am Rahmen sollte so gestaltet sein, dass nach Möglichkeit Rohre vom Rand der Kofferraumplattform bis zum Boden befestigt und am Rahmen befestigt werden. Dieses Design ist recht steif (ein Dreieck ist schließlich die steifste Figur) und hält hohen Belastungen stand.

Die Rohre selbst können mit Schrauben an der Plattform befestigt werden, dann müssen Sie jedoch Ösen mit Löchern an die Enden der Rohre anschweißen. Sie können die Rohre zwar an die Plattform anschweißen, müssen aber unten noch Ösen anschweißen, um den Kofferraum am Rahmen befestigen und ggf. abnehmen zu können. An den Rahmen werden Reaktionsösen mit Löchern geschweißt, und die Stelle, an der sie angeschweißt werden sollen, wird lokal gemessen, indem der fertige Rumpf am Rahmen befestigt wird (bei der Anbringung ist es sinnvoll, einen Laser oder eine normale Wasserwaage zu verwenden).

Nachdem Sie die Fallrohre am Kofferraumbereich und die Konterlaschen am Rahmen befestigt haben, müssen Sie nur noch alles lackieren und mit M8- oder M10-Schrauben befestigen.

Wenn zusätzlich die Anbringung von Seitentaschen geplant ist, werden Stützrahmen aus einer Stahlstange (10 - 12 mm) oder Rohren gefertigt (gebogen) und mit dem oberen Teil am oberen Kofferraum, Rahmen oder Kotflügel befestigt. Um die Stützrahmen daran zu befestigen, sollten Stahlohren mit Löchern aus einem 3-4 mm dicken Stahlblech hergestellt und angeschweißt werden.

Nun, dann werden beide Rahmen von den Seiten an den Kotflügel oder an den Kofferraum angebracht und durch die Löcher der Laschen werden passende Löcher markiert und gebohrt, um die Rahmen am Motorrad zu befestigen (die Seitenrahmen können Sie einfach an den Kofferraum schweißen). , wie auf den Fotos unten, wo der Kofferraum für Yamaha abgebildet ist). Es empfiehlt sich, vorab Ösen mit Löchern an den Rahmen anzuschweißen, um die Seitenkoffer selbst zu sichern.

Allerdings verfügen einige Seitentaschen (je nach Ausführung) über spezielle Gurte, dank derer beide Taschen über den hinteren Kotflügel geworfen werden (also an Gurten hängen), und die Rahmen nur dazu dienen, die Taschen zu stützen, sodass dies nicht der Fall ist Das Rad bleibt hängen, wenn sich das Fahrrad dreht.

Motorradkofferraum mit seitlichen Ablagen zum Transport von Ladung.

Seit der Sowjetzeit besteht ein normaler Kofferraum zur Sicherung und zum Transport von Ladung (keine Packtaschen) vollständig aus Stahlstangen oder Metallrohren (z. B. mit seitlichen Ablagen für Taschen, wie in der Zeichnung unten). Und viele Besitzer von Yavs, Izhas und anderen Motorrädern reisten mit solchen Gepäckträgern durch das weite Land.

Motorradträger Java

Im Folgenden beschreiben wir jedoch den Kofferraum für modernere Tourenmotorräder. Wenn Sie ihn schöner gestalten möchten, können Sie wie beim oben beschriebenen Kofferraum eine Ladefläche aus Stahlblech und die restlichen Strukturelemente daraus herstellen eine Stahlstange oder ein Rohr. Es hängt jedoch von Ihnen ab, aber im Folgenden beschreiben wir die Herstellung eines Kofferraums vollständig aus Stahlrohren.

Allerdings braucht man zum normalen Biegen von Rohren mindestens die einfachste, und nicht jeder hat sie. Um eine schöne Biegung zu erzielen, verwenden Sie einfach einen Stahlstab in den Biegebereichen, der sich auch ohne Rohrbieger schön biegen lässt; erwärmen Sie ihn einfach mit einem Brenner und biegen Sie ihn beispielsweise in einem Schraubstock. Übrigens bestanden fast alle Koffer der Sowjetzeit (wie auf der Zeichnung) aus Rute.

Das Foto links zeigt einen Gepäckträger, der in einigen Online-Shops verkauft wird und für Offroad-Motorräder konzipiert ist. Dieser Gepäckträger für ein Yamaha-Motorrad kostet 170 $ zzgl. Versand. Es ist jedoch überhaupt nicht schwierig, einen solchen Kofferraum selbst herzustellen, und zwar nicht nur für ein Yamaha-Motorrad, sondern für jedes Fahrrad. Lediglich die Befestigungselemente werden abhängig von der Konfiguration des Rahmens und des hinteren Schutzblechs Ihres Fahrrads angefertigt.

Wie auf dem Foto zu sehen ist, bestehen alle Strukturelemente aus Stahlrohr, es kann jedoch, wie oben erwähnt, auch Stahlstab verwendet werden. Und obwohl eine Struktur aus einer Stange etwas schwerer ist, kann die Stange problemlos gebogen werden, ohne dass ein Rohrbieger erforderlich ist.

Mögen die Leser mir verzeihen, dass nicht alle Größen angegeben sind, sondern diese individuell sind und von der Größe eines bestimmten Motorrads abhängen (schließlich ist es unrealistisch, die Größen für alle Motorräder anzugeben). Und um vorab genau zu erkennen, wie groß Ihr Stamm sein wird, ist es sinnvoll, zunächst eine Schablone aus gewöhnlichem Aluminiumdraht zu biegen und anschließend mit dieser Drahtschablone einen Stab oder ein Rohr zu biegen.

Zuerst schneiden und biegen wir es aus der Stange, dann schweißen wir die obere Plattform und die Brücken dafür, dann biegen und schweißen wir zwei identische Seitenrahmen für die Seitentaschen und dann verbinden (schweißen) wir die obere Plattform und die Seite Rahmen, indem Sie die vier Jumper verwenden, die im Foto oben mit roten Pfeilen gezeigt werden.

Darüber hinaus hängt die Länge dieser Brücken von der Höhe des Motorradsattels ab und alles wird vermessen und elektrisch verschweißt, dann wird die Struktur entfernt und schließlich verschweißt. Jetzt müssen Sie nur noch die geschweißte Struktur wieder an Ihrem Motorrad anbringen und markieren, wo die Befestigungslaschen, auf dem Foto mit roten Pfeilen markiert, angeschweißt werden, abhängig von der Gestaltung des hinteren Teils des Rahmens, des Kotflügels und der Anordnung des Motorrads hinterer Teil des Motorrads.

Auch hier ist alles individuell und es ist unmöglich, etwas Bestimmtes zu beschreiben, und manchmal gibt es einfach nichts, um die geschweißte Struktur des Kofferraums am Motorrad zu befestigen. In diesem Fall markieren wir einfach den Rahmen an den richtigen Stellen mit einem Marker und reinigen ihn vorsichtig vom Lack, dann schweißen wir an diesen Stellen die Befestigungslaschen (aus 3 - 5 mm dickem Blech) an, und zwar in Bezug auf die Laschen Mit Löchern, die in den Rahmen geschweißt sind, markieren wir beim Anbringen des Rumpfes die Stelle, an der Sie die Reaktionsösen am Rumpf selbst anschweißen sollten.

Gepäckträger für ein Motorrad aus Stahlrohren (zusätzliche Unterstützung ist durch den roten Pfeil gekennzeichnet).

Und noch etwas: Wenn Sie planen, manchmal schwere Güter (z. B. Eisen oder Ersatzteile) zu transportieren, empfehle ich das Anbringen (Schweißen) zusätzlicher Schubbrücken, die auf dem Foto links mit einem roten Pfeil gekennzeichnet sind , der an den Befestigungen der Soziusfußrasten befestigt wird und zwei zusätzliche Stützpunkte schafft. Außerdem sollte ein verstärkendes Dreiecksblech (im Foto gelb dargestellt) aus Stahlblech gefertigt und geschweißt werden.

Dies ist wesentlich zuverlässiger und Sie benötigen lediglich zwei zusätzliche Stahlstangen- oder Rohrstücke, deren Enden abgeflacht sind und in die Löcher für die Befestigungsschrauben gebohrt sind. Nun, wir greifen diese Jumper von unten an die Seitenrahmen, entfernen dann den Kofferraum und verbrühen schließlich die gesamte Struktur.

Es bleibt nur noch zu reinigen, zu entfetten, zu grundieren und zu lackieren. Natürlich wurden oben nur zwei Optionen für Motorradträger aus vielen Designs beschrieben, aber ich hoffe, dass sie für unerfahrene Motorradfahrer, die gerne reisen, nützlich sind, viel Glück an alle.

Unser Hauptziel für Individualisierungen (Modifikationen für zu Hause) und die beliebtesten Fahrzeuge für Hubschrauber sind der Ural, der Dnepr und der Kaziken. Sie sind die wichtigsten Güterverkehr im Dorf.

Oftmals haken viele Biker nach einer „Kosmetik-Renovierung“ die Taschen wieder unter diverses Gepäck ein und das nur aus „Effekt“. Im neuen Ural sind möglicherweise ab Werk so etwas wie Gepäckträger eingebaut. Dies gilt für die Typen „Tourist“ und „Retro“ (anstelle eines Sattels gibt es hinten eine kleine Ablage).

Aber es gibt diejenigen, die sie voll ausnutzen. Allerdings kann man darin nicht viel transportieren, und selbst für diejenigen, die den Solo nicht zum Angeben, sondern für geschäftliche Zwecke nutzen, besteht manchmal die Notwendigkeit, irgendeine Art von Fracht zu transportieren. Natürlich kann man ein Motorrad mit drei sehr voluminösen und stabilen Packtaschen ausstatten, aber nicht jeder braucht sie und nicht jeder kann sie sich leisten.
In diesem Fall ist der Kofferraum die wirtschaftliche Option. Natürlich, wenn Sie das Motorrad nicht radikal verändert haben. Ich möchte Ihnen nur eine der hausgemachten Möglichkeiten für dieses „Tuning“ vorstellen. Es wurde in einer Garage gebaut und auf mehreren langen Fahrten getestet.
Das Design dieses Kofferraums unterscheidet sich von dem, das jeder von IZHs und Javas gewohnt ist, da der Ural-Rahmen ein anderes Heckdesign hat und die Schalldämpfer angehoben sind.

Wie es sich für einen Touristenkoffer gehört, verfügt der vorgeschlagene Koffer über drei Laderäume: einen oben hinter dem Sitz (Abb. 1) und zwei seitlich über den Schalldämpfern (Abb. 2 und 3). Alle sind aus 10 mm starkem Stahlrohr gefertigt. Die ungewöhnliche fünfeckige Form der Seitenwände wurde gewählt, um die Hauptkompositionslinien des „Hecks“ des Motorrads nicht zu stören: Das untere Rohr und die Ablage verlaufen parallel zum Schalldämpfer und das obere parallel zum Sitz. Für zusätzliche Steifigkeit sind Stäbe aus 6-mm-Rundstahl entlang und quer zur Seitenwand verschweißt.

Die Seitenwände sind an fünf Punkten am Rahmen befestigt, die obere Ablage an vier Punkten (Abb. 4). und es ist nicht nötig, etwas an den Rahmen zu schweißen oder zusätzliche Löcher darin zu bohren. Die Befestigungselemente des Gepäckträgers sind in Abb. dargestellt. 5.

Schauen wir uns nun an, wofür jedes einzelne gedacht ist. Element A ist einfach das abgeflachte Ende eines Rohrs, in das ein Loch mit 9 mm Durchmesser gebohrt ist. Hier wird die Seitenwand mit der Schalldämpfer-Befestigungsschraube verschraubt. Alternativ reicht auch eine Platte mit einem am Rohrboden angeschweißten Loch.
An Punkt B wird die Seitenwand mit einem daran angeschweißten Stahlwinkel am oberen Bolzen des Stoßdämpfers befestigt.
Die obere Ablage wird am Punkt B mit einer Platte geeigneter Länge am Rahmen befestigt. Unten werden die Befestigungspunkte für die Fahrtrichtungsanzeiger angeschlossen.
Der Abstandshalter, mit dem die Seitenwand am Punkt G montiert wird, verleiht dem Rumpf seitliche Steifigkeit. Mit seinem Gewindeteil wird es in das Befestigungsloch des Kotflügels eingeführt und auf der anderen Seite mit einer Schraube mit der Seitenwand verbunden.
Stab D trägt die Hauptlast auf den Rumpf. Bei einem Motorrad erfolgt die Montage am Befestigungspunkt von Kotflügel und Sitzbank mittels einer dreieckigen Halterung E mit angeschweißter Schraube.

Ein paar Worte zu den unteren Seitenregalen. Sie sind klein, um das Erscheinungsbild des Motorrads nicht zu beeinträchtigen, aber ihre Größe reicht völlig aus, um einen 20-Liter-Kanister aufzunehmen. Eine gewisse Enge der Ablage nach vorne entlang des Motorrads ist auf das Design zurückzuführen und wiederholt die Position des Schalldämpfers.
Die Gesamttragfähigkeit des Kofferraums beträgt ca. 50 kg. Aber wenn Sie sich anstrengen und ein wenig Einfallsreichtum haben, können Sie sich etwas Beeindruckenderes einfallen lassen (wenn Sie es wirklich brauchen).

Ich denke, dieser Kofferraum kann auch mit einem Kinderwagen verwendet werden.

In den letzten Jahren haben wir uns daran gewöhnt, es auf fast jedem Motorrad zu sehen. Jetzt wirken Autos ohne Kofferräume, Wind- und Schmutzfänger und Schutzbögen irgendwie nackt. Leider produziert unsere Branche nur wenig touristische Ausrüstung für Motorräder, das Sortiment ist begrenzt und Motorradtouristen sind aufgrund ihrer Fähigkeiten und Fertigkeiten gezwungen, diese selbst herzustellen.

In diesem Kapitel werden wir über die Anforderungen an Motorradausrüstung und -show sprechen konkrete Beispiele wie man es am besten macht.

Gepäckträger
Die wichtigste Reiseausrüstung eines Motorrads sind Gepäckträger. Sie können hinter dem Beifahrersitz, an den Seiten des Hinterrads, am Benzintank, in einigen Fällen am vorderen Kotflügel des Motorrads und, wenn Schutzstangen vorhanden sind, in Form von Federmäppchen an den Stangen angebracht werden. Der Zweck dieser Platzierung besteht darin, die Last gleichmäßiger auf das Motorrad zu verteilen. Übrigens möchten wir Sie warnen: Erwarten Sie keine gute Fahrt mit dem Motorrad, wenn Sie einen Rucksack auf den Schultern tragen: Das ist unbequem und ermüdend.

Der hintere Kofferraum trägt die meiste Last und bei seiner Konstruktion muss besonderes Augenmerk auf seine Festigkeit und starre Verbindung mit dem Motorradrahmen gelegt werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Stamm aus dickwandigen Rohren oder Stahlstangen bestehen sollte. Die Festigkeit und Tragfähigkeit der Struktur sollte mit ihrer Leichtigkeit und durchdachten Anordnung der Befestigungspunkte kombiniert werden, ohne von der Breite des Kofferraums und seiner großen Ausdehnung über die Hinterachse hinaus beeinträchtigt zu werden. Um den Schwerpunkt zu senken, empfiehlt es sich, die Ladefläche möglichst tief zu platzieren.

Die üblicherweise verwendeten Befestigungspunkte für den Gepäckträger (zwei obere an der Radaufhängung und zwei untere an den Soziusfußrasten) verbinden ihn nicht stabil genug mit dem Motorradrahmen. Daher muss die Ladefläche zusätzlich mit Distanzstücken nach hinten verbunden werden
Kotflügel oder Sitzrahmen befestigen und die Streben mit einem Schäkel festbinden, der unter der Nummernschildschraube befestigt wird. Designelemente des Kofferraums sollten den Betrieb nicht beeinträchtigen Hinterradaufhängung und verhindern auch das Entfernen des Rads und das Einstellen der Kette.
Am besten ist es, wenn der Gepäckträger sowohl hinter dem Beifahrersitz als auch seitlich am Hinterrad Platz für Gepäck bietet. Strukturell kann dies auf unterschiedliche Weise gelöst werden. Beispielsweise sind an manchen Kofferräumen, die über eine hintere Ladefläche verfügen, auch Seitenplatten angebracht, an denen hängende, leicht abnehmbare Taschen befestigt werden können, während andere Kofferräume mit seitlichen Ladeflächen zur Sicherung von kleinen Koffern oder Rucksäcken ausgestattet sind.

Bei der Wahl des Designs sollte einem Kofferraum mit leicht abnehmbaren Taschen der Vorzug gegeben werden. Erstens ermöglichen Hängetaschen einen einfachen Zugang zum Hinterrad, beeinträchtigen die Kettenverstellung nicht und sind praktisch auf Parkplätzen, da sie schnell abgenommen und mitgenommen werden können. Zweitens können sie nach der Reise durch kleinere Taschen für den täglichen Gebrauch ersetzt werden . Diese Taschen sind auf einem Motorrad immer nützlich. Schließlich ist es viel bequemer, kleine Dinge einfach in eine Tasche zu stecken, als sich den Kopf darüber zu zerbrechen, wie man sie am Kofferraum befestigt oder, noch schlimmer, in der Tasche oder am Busen trägt.

Als Beispiel für eine Konstruktion, die die aufgeführten Anforderungen erfüllt, bieten wir einen von den Autoren für Java-Motorräder entwickelten geschweißten Kofferraum an (Abb. 7). Es ist seit vielen Jahren im Einsatz und hat die Haltbarkeitstests langer Fahrten auf verschiedenen Straßen erfolgreich bestanden.

Reis. 7. Hinterer Kofferraum mit Taschen für den täglichen Gebrauch.

Die Herstellungstechnologie und Montage der Rumpfelemente ist wie folgt (Abb. 8). Hergestellt aus nahtlosen Stahlrohren mit einem Durchmesser von 12? 1 oder 12? I,5 mm, Basisrohlinge 1 (2 Stk.), Querstangen 2 (3 Stk.) und Streben 3 (2 Stk.) werden hergestellt. Die hinteren Einsätze 4 (2 Stk.) werden aus Stäben gleichen Durchmessers gebogen (Elemente – Basisrohlinge, Streben und Einsätze – können durch entlang des Radius der Einsätze gebogene Vollrohre ersetzt werden). Die Basisrohlinge und Streben mit den daran angeschweißten oberen 5 (2 Stk.) und unteren 6 (2 Stk.) Ohrringen werden am Motorrad befestigt und die Befestigungsschrauben der Hinterradaufhängung werden durch Spezialschrauben 9 (2 Stk.) ersetzt. Nachdem Sie die Basis und die Streben mit hinteren Einsätzen verbunden haben, schweißen Sie die Querstangen 2 und Distanzstücke an den Kotflügel 7 (2 Stk.), nachdem Sie den hinteren Kotflügel zuvor mit einem Blech oder Asbest geschützt haben. Dann wird der Kofferraum entfernt, die unteren und seitlichen Halterungen für Gurte 8 (6 Stk.), die Ohren 10 (6 Stk.) für die Seitenplatten werden verschweißt und die Verbindungen der Elemente werden abschließend verschweißt. Die Verwendung eines Motorrads als Slipanlage verhindert mögliche Verformungen des Kofferraums beim Schweißen und stellt sicher, dass die Sitze zueinander passen.

Reis. 8. Hinterer Kofferraum: a – zusammengebaut (Seiten- und Draufsicht); b - einfügen (leer); c – oberer Ohrring; g - unterer Ohrring;
d – obere Befestigungsschraube der Hinterradaufhängung

Seitenplatten 1 (2 Stk.), auf denen leicht abnehmbare Taschen angebracht werden, werden aus einem 2 mm dicken Stahlblech geschnitten (Abb. 9). Jede Platte verfügt über eine elliptische und vier geformte Rillen, die die Bewegung der Beutelbefestigungselemente gewährleisten. (Sie können in der Mitte der Platte einen großen Ausschnitt machen, um sie leichter zu machen.) Selbstverständlich sollten die gleichen Schlitze für die Montage von montierten Tourentaschen und Taschen für den Alltagsgebrauch verwendet werden, und die Abmessungen der Platten sollten denen kleinerer Taschen entsprechen . Jede Platte ist an drei Punkten mit Bolzen am Rumpf befestigt. Zusätzlich werden sie rechts mit 2 und links mit 3 Halterungen mit den Werkzeug- und Batteriekästen verbunden innen Stoßdämpfer hinten. In die Kästen werden zur Befestigung der Halterung zwei Löcher für Bolzen gebohrt.

Reis. 9. Kofferraumseitenplatte zum Einbau leicht abnehmbarer Taschen, rechts und links (a); rechte Halterung zur Befestigung der Platte am Werkzeugkasten (b); linke Halterung zur Befestigung der Platte am Batteriekasten (c); Pilz (g); Haarnadel (d); Befestigungswinkel (e)

Bei dieser Ausführung, aber auch bei anderen, bei denen Taschen zum Einsatz kommen, empfehlen wir die Verwendung von Canvas-Sportrucksäcken mit seitlicher Schnürung. Dank der Schnürung ist ihr Fassungsvermögen verstellbar, was auf Reisen praktisch ist. Es ist sinnvoll, die Nähte der Rucksäcke zusätzlich mit harten Fäden zu vernähen, die Schultergurte zu entfernen und damit den Boden und die Vorderwand zu verstärken. Auch die Rückwand muss verstärkt werden – eine 1-1,5 mm dicke Duraluminiumplatte muss angenietet werden.

Anstelle von Sportrucksäcken können Sie auch Jagdtaschen oder maßgeschneiderte Einkaufstaschen verwenden. In jedem Fall müssen die Nähte dupliziert und die Rückwand versteift werden. Um zu verhindern, dass der Boden der Tasche beim Bewegen durchhängt, befestigen Sie sie daran
Gürtel. Wenn die Sachen in der Tasche verstaut sind, ziehen Sie den Gurt nach oben und befestigen Sie ihn in der Schnalle unter dem Sattel des Beifahrers oder in der Nähe des hinteren Griffs des Motorrads.

Eine nützliche Ergänzung zur Tasche ist ein Tragegriff mit Riemen. Die leicht lösbaren Befestigungselemente jeder Tasche sind vier Pilze 4 und ein Stift 5, die mit Muttern an der Rückwand verschraubt werden. Beim Aufhängen
Taschen, diese Teile passen in die Nuten der Rumpfplatte, und dann wird die Tasche nach unten bewegt. Um den Beutel in der unteren Position zu fixieren, ist ein Bügel 6 vorgesehen, der beim Aufstecken auf einen Stift an der Seitenplatte anliegt und verhindert, dass sich der Beutel nach oben bewegt. Die Halterung wird mit einem Flügel oder einer Mutter befestigt.

Gepäckträger mit seitlichen Ladeflächen sehen anders aus; Sie werden entweder mit oder ohne Heckladeplattform ausgeführt. Ein Beispiel für einen Kofferraum ohne Heckplattform ist das im Java-Werk entwickelte Design (Abb. 10, 11). Es besteht aus zwei zusammengebauten Rahmen, oberen und unteren (linken und rechten) Streben und Abstandshaltern. Diese Teile werden durch Schrauben miteinander verbunden.

Reis. 10. Kofferraum mit seitlichen Ladeflächen.

Reis. 11. Kofferraumrahmen (a); untere Strebe (b); obere Strebe (c); Distanzstück (g)

Beide Rumpfrahmen 1 und deren Querträger 2 bestehen aus nahtlosen Stahlrohren mit einem Durchmesser von 10×1,5 mm; Verstärkungen 3 und Auskleidung 4 bestehen aus 3 mm dickem Stahlband. Die untere linke Strebe besteht aus einer Strebe 5 aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 16 x 2 mm, einer Auskleidung 6 und einer Stütze 7 aus einem 3 mm dicken Stahlblech. Die untere rechte Strebe ist ein Spiegelbild der unteren linken Strebe. Die obere linke Strebe besteht aus einer Strebe 8, hergestellt aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 12×1,5 mm, und einer Auflage 9, hergestellt aus dem gleichen Material wie ähnliche Teile. Die obere rechte Klammer ist ebenfalls ein Spiegelbild der linken. Und schließlich ist für den Abstandshalter 10 ein Rohr mit einem Durchmesser von
12?1,5 mm.

Bei Motorrädern wird der Kofferraum an den oberen Punkten mit Schrauben befestigt, die den Sitzrahmen am Rahmen befestigen, und an den unteren Punkten mit Schrauben von den Beifahrerfußstützen. Ein Kofferraum mit seitlichen Ladeflächen, der auch mit einer Heckplattform ausgestattet ist, ermöglicht die Mitnahme von mehr Gepäck im Vergleich zur Vorgängerkonstruktion (Abb. 12 und 13).

Reis. 12. Kofferraum mit seitlichen und hinteren Ladeflächen.

Reis. 13. Zeichnung des Kofferraums mit seitlichen und hinteren Ladeflächen.

Ein typischer Entwurf eines solchen Kofferraums wurde vom Motorradtouristen E. Kustarev entworfen, der nahtlose Stahlrohre mit einem Durchmesser von 14×1 mm und 2 mm dickes Stahlblech für die Auskleidungen zur Befestigung des Kofferraums am Motorrad verwendete. Die Hauptteile des Rumpfes sind durch Bolzen miteinander verbunden. Beachten Sie, dass diese beiden Zahnstangen beim Entfernen des Rads und beim Einstellen des Ziels gewisse Unannehmlichkeiten verursachen. Ihre nicht ausreichend steife Verbindung mit dem Motorradrahmen kann durch den Einbau von Distanzstücken, die den Kofferraum mit dem Kotflügel verbinden, im Bereich des hinteren Griffs beseitigt werden.

Der Moskauer Motorrad-Touring-Club hat ein Kofferraumdesign entwickelt, das sich dadurch auszeichnet, dass die oberen Befestigungen (an den Bolzen der Stoßdämpfer) klappbar und die unteren (an den Fußrasten) gegabelt sind (Abb. 14). Dadurch kann der Gepäckträger um die oberen Befestigungspunkte gedreht werden, sobald die unteren Schrauben gelöst sind, was einen einfachen Zugang zum Hinterrad und zur Kette ermöglicht.

Reis. 14. Klappbarer Kofferraum.

Wie bereits erwähnt, sind die besten Befestigungspunkte für den Gepäckträger an einem Motorrad die oberen Schrauben der hinteren Stoßdämpfer und die Schrauben der Soziusfußrasten. Für diejenigen, die Gepäckträger für Motorräder anderer Marken herstellen möchten, gibt es eine Tabelle mit den Abständen zwischen diesen Punkten. Besitzern von Voskhod- und M-105-Motorrädern empfehlen wir außerdem, ihre Autos mit einfacheren Gepäckträgern auszustatten, da Markengepäckträger für Touristen hinsichtlich Tragfähigkeit und Fassungsvermögen wenig zufriedenstellend sind.

Natürlich ist es nicht immer möglich, einen hinteren Kofferraum mit hängenden Taschen oder seitlichen Ladeflächen zu bauen. Manchmal muss man sich mit einem einfacheren Design begnügen, das kein Schweißen erfordert. In solchen Fällen können Sie sich auf den Einbau leicht abnehmbarer Taschen beschränken (Abb. 15, 16). Sie werden an den Seitenplatten eingehängt, die wiederum am Sitzrahmen und am hinteren Kotflügel befestigt und mit Halterungen mit den Werkzeug- und Batteriekästen verbunden werden müssen.

Reis. 15. Leicht abnehmbare Taschen an den Seitenplatten.

Reis. 16. Seitenplatten- und Taschenbefestigungselemente

Die Halterungen sind so hoch angebracht, dass sie den maximalen Federweg der Hinterradgabel und des Kettenschutzes nicht einschränken. Sollte die Reise ohne Passagier stattfinden, ist eine andere Art der Gepäckaufbewahrung möglich. In diesem Fall wird ein Motorrucksack auf die Rückseite des Sattelkissens gelegt (Abb. 17).
Sie können es ganz einfach selbst nähen oder in einer Werkstatt bestellen, die Autositzbezüge herstellt. Sie nähen einen Motorradrucksack aus Kunstleder oder dicker Plane, legen ihn auf den Sattel und ziehen ihn unten mit Riemen fest. Der Rucksack ist geräumig und lässt sich leicht abnehmen.

Reis. 17. Motorrucksack.

Bisher haben wir über Strukturen zur Unterbringung von Ladung auf dem Heck des Motorrads gesprochen. Für Dinge, die unter sein müssen
Andererseits ist es sinnvoll, einen kleinen Kofferraum am Benzintank zu haben (Abb. 18). Es kann auch für den Transport von Foto- und Filmkameras nützlich sein,
Transistorradios und andere zerbrechliche Gegenstände. Bei der Gestaltung eines Kofferraums an einem Benzintank ist es notwendig, die freie Kontrolle des Motorrads, den einfachen Einstieg für den Fahrer und das Betanken mit Benzin zu gewährleisten.
Bei der gegebenen Konstruktion besteht die Basis des Rumpfes aus zwei Rohren mit einem Durchmesser von 10-12 mm, die an den oberen Enden I verschweißt sind; Klemme, die den Tankhals abdeckt. Die unteren Enden der Rohre haben Ösen, durch die eine Schraube geführt wird, um den Tank zu befestigen.
am Rahmen (der Spalt zwischen den Rohren und dem Tank beträgt ca. 2 mm). Die Klemme besteht aus 2 mm starkem Stahl. Sein Außendurchmesser
8-10 mm mehr innen. An den Enden der Schelle sind eine Hülse und eine Mutter angeschweißt, in die die Zugschraube eingeschraubt wird (Abb. 19). Die Verbindungspunkte der Schelle mit anderen Teilen dürfen das Schließen des Tankdeckels nicht behindern. An die Rohre ist ein Metallkorb angeschweißt, der so gefertigt ist, dass jede Tasche am Kofferraum befestigt werden kann.

Reis. 18. Kofferraum am Benzintank.

Reis. 19. Befestigen des Kofferraums am Hals des Benzintanks.

Die vielleicht besten Gehäuse für diesen Zweck sind Gehäuse für die Filmkamera Quartz-2 und die Kamera Zenit-6. Sie sind ziemlich teuer, aber ihr Design und ihre Konfiguration sind am bequemsten. Die Hüllen bestehen aus hochwertigem Leder, die Wände und der Boden sind weich
Dichtungen und die Deckel sind mit Schlössern ausgestattet. Nicht benötigte Trennwände aus den Gehäusen können entfernt oder an geeigneter Stelle eingebaut werden. (Schneiden Sie im Eifer des Gefechts nicht den Tragegurt ab, Sie werden ihn an Haltestellen brauchen.)

Einige Motorradfahrer installieren Gepäckträger am vorderen Kotflügel des Motorrads. Die Verwendung eines solchen Kofferraums ist gerechtfertigt, wenn das Motorrad über einen festen Flügel verfügt. Der Kofferraum ist in Form eines Rahmens gefertigt und so montiert, dass die Ladung das Licht des Scheinwerfers nicht verdeckt. Bei Einzelmotorrädern, insbesondere solchen, bei denen der Kotflügel an den beweglichen Teilen der Gabelbeine befestigt ist, kann ein solcher Kofferraum nicht hergestellt werden. Erstens wird dadurch das Gewicht der ungefederten Masse erhöht und die Kontrolle erschwert, und zweitens kommt es zu einer Art Vibrationsständer.

Für alle Arten von Gestellen verwenden Sie am besten Edelstahlrohre. Nach sorgfältigem Feilen der Nähte und Polieren mit feinem Schleifpapier erhalten Gepäckträger aus solchen Rohren lange Zeit ein elegantes Aussehen und sind nicht anfällig für Korrosion. Bedenken Sie jedoch, dass nicht jede Schweißerei weiß, wie man Edelstahl schweißt. Wenn Sie normale Stahlrohre verwenden, können die Träger verchromt oder passend zur Farbe des Motorrads lackiert werden.

Sicherheitsbügel
Auf einem Motorrad in lange Reise Es ist eine gute Idee, Sturzbügel zu haben (Abb. 20). Dies ist keine Hommage an die Mode, sondern eine sinnvolle Ergänzung, die die Fahrsicherheit erhöht. Die Bögen sollen den Fahrer im Falle eines Sturzes vor Verletzungen schützen und das Motorrad vor Beschädigungen schützen. Es ist praktisch, darauf Federmäppchen für Dinge anzubringen, Nebelscheinwerfer, Schmutzfänger. Die Bögen müssen so gestaltet sein, dass beim Überschlagen des Motorrads auf die Seite Lenker und Tank die Fahrbahn nicht berühren.

Reis. 20. Motorrad mit Sturzbügeln und Windschutzscheibe.

Wir bieten eine Konstruktion von Bögen an, die diese Anforderungen erfüllt (Abb. 21) und darüber hinaus ermöglicht. Bringen Sie leicht abnehmbare Schutzschilde an, um die Füße des Fahrers vor Schmutz zu schützen (die Schutzschilde werden unten beschrieben).
Bögen 1 werden aus einem nahtlosen Stahlrohr gebogen. Am meisten passende Größe- mit einem Durchmesser von 25×2,5 mm. Um den erforderlichen Radius zu erreichen, ist ein Rohrbieger ein gutes Werkzeug – ein gängiges Werkzeug für Klempner. Wenn kein Rohrbieger vorhanden ist, werden die Lichtbögen auf einem geeigneten Rohling gebogen, nachdem die Rohre mit Sand gefüllt und zum Schweißen mit einem Gasbrenner erhitzt wurden. Um den rechten und linken Bogen symmetrisch zu machen, verwenden Sie eine Sperrholzschablone. Die obere Halterung 2 und die unteren Verkleidungen 3, mit deren Hilfe die Bögen am Motorrad befestigt werden, bestehen aus Stahlblech. Nach der Montage am Motorradrahmen werden diese Teile in die Bogenhälften eingeschweißt. Wie beim Schweißen des Kofferraums kann das Motorrad als Slipanlage genutzt werden. Vergessen Sie bei der endgültigen Montage der Bögen am Rahmen nicht, die Distanzstücke 4, 5 an den Verbindungsbolzen anzubringen.

Die angebotenen Bögen sind für Java-350-Motorräder konzipiert. Die allgemeine Konfiguration beibehalten, aber ändern Gesamtabmessungen Und Sitze, die Bögen können auch an Motorrädern anderer Marken montiert werden.

Auch zur Abdeckung der Lichtbögen sollte noch etwas gesagt werden. Unserer Meinung nach ist es richtiger, sie in Weiß statt in Chrom zu lackieren. Im Dunkeln ist die weiße Farbe für andere besser sichtbar, was aus Sicherheitsgründen wichtig ist. Darüber hinaus ist Lackieren praktischer als Verchromen: Sollte das Motorrad versehentlich herunterfallen, ist es einfacher, die zerkratzte Stelle zu überlackieren, als das Ganze noch einmal zu verchromen. Um sicherzustellen, dass die Bögen optisch mit dem Motorrad verbunden sind und nicht wie ein Fremdkörper wirken, kann es nicht schaden, sie im Bereich der Verbindung mit dem Rahmen, in einem Bereich von ​, passend zur Farbe des Motorrads zu lackieren ​10-15 cm Obwohl die Herstellung der Bögen recht arbeitsintensiv ist, werden Motorradfahrer auf Reisen mehr als einmal von ihrer Nützlichkeit überzeugt sein.

Die Federmäppchen für die genannten Dinge bestehen aus wasserdichtem Stoff oder aus Aluminium. Federmäppchen müssen leicht abnehmbar sein und können mit Gurten an den Bögen befestigt werden.

Reis. 21. Gestaltung von Schutzbögen.

Windabweiser
Eine Windschutzscheibe leistet einem Motorradfahrer auf einer langen Reise einen unschätzbaren Dienst (Abb. 20, 22). Es schützt vor Wind, Staub und schlechtem Wetter und verbessert bei erfolgreicher Konfiguration die Aerodynamik des Motorrads. Windschutzscheiben haben zwar ihre Nachteile: Während sie dem Fahrer Komfort bieten, verschlechtern sie die Fahrbedingungen des Beifahrers aufgrund der Turbulenzen, die hinter der Windschutzscheibe entstehen, etwas. Es ist besser, eine „Windjacke“ aus zwei Teilen herzustellen (das obere besteht aus organischem Glas, das untere aus Aluminium). Es ist viel einfacher, einen solchen Schild herzustellen als aus Vollglas, und er bricht seltener.

Die Herstellungstechnologie könnte so sein. Aus einem 1,5-2 mm dicken Aluminiumblech wird eine Basis ausgeschnitten. Dann geben sie ihm die gewünschte Form, indem sie die Basis auf einem Motorrad anprobieren. Die Fassungen für die Arme werden aus Metall gleicher Güte und Stärke ausgeschnitten und mit Senknieten oder stumpfgeschweißt an die Basis genietet. Diese Methode ist einfacher, als Glocken aus einem ganzen Blatt herauszuschlagen. Die am Rand angebrachte Bördelung verleiht dem Schild die nötige Steifigkeit. Nach dem Feilen der Nähte wird die Basis passend zur Farbe des Motorrads lackiert und die Kanten mit Vinylchloridkanten oder einem längsgeschnittenen Gummischlauch versehen.

Die wichtigste Aufgabe besteht darin, den transparenten Teil der „Windjacke“ herzustellen. Nachdem Sie ein Muster aus Papier erstellt haben, biegen Sie es entlang der Symmetrieachse und überprüfen Sie die Übereinstimmung der Kanten. Übertragen Sie den Umriss des Musters auf ein dünnes Blech oder ein anderes hartes Material und schneiden Sie die Schablone aus. Legen Sie die Schablone auf eine 4-5 mm dicke Plexiglasplatte und schützen Sie diese mit Papier vor Kratzern. Um zu verhindern, dass sich die Schablone auf dem Glas bewegt, empfiehlt es sich, das gesamte Paket mit Klammern festzuspannen. Das Glas wird mit einer Stichsäge, einem Bügelsägeblatt oder einem Cutter aus einem in Form einer Häkelnadel geschärften Stück Stoff ausgeschnitten.

Um dem Glas die gewünschte Krümmung zu verleihen, wird das Plexiglas erhitzt. Dies geschieht am besten über einem Gasherd. Ziehen Sie Handschuhe an und bewegen Sie das Glas mit Drehbewegungen über die Brenner, ohne es in die Nähe des Feuers zu bringen. Wenn Sie die Biegsamkeit des Glases spüren, biegen Sie es nach und nach, aber nicht über dem Feuer. Sobald das Glas elastisch wird, erhitzen Sie es erneut und biegen Sie es. Überprüfen Sie das Ergebnis am Fuß des Windschutzes. Diese Arbeit erfordert Geduld und Genauigkeit, sonst bricht das Glas und die ganze Arbeit geht den Bach runter. Das Glas muss an der Luft auf Raumtemperatur abgekühlt werden, ohne dass es sich aufrichtet.

Reis. 22. Abmessungen und Muster der Windschutzscheibe.

Jetzt können Sie mit dem Zusammenbau beginnen. Umwickeln Sie das untere Ende des Glases mit dünnem Gummi oder Vinylchlorid, klemmen Sie es zwischen der Basis und einer vorgeschnittenen Metallplatte fest und bohren Sie in einem Durchgang Löcher für 4-mm-Schrauben. Die Schrauben sollten nicht zu nah an den Glaskanten angebracht werden. Wenn beim Arbeiten mit der Abschirmung ein kleiner Riss auf dem Glas entsteht, „stoppen“ Sie den Fortschritt, indem Sie am Ende des Risses ein kleines Loch bohren.

Bei der Anbringung einer Windschutzscheibe an einem Motorrad ist eine zwingende Voraussetzung zu beachten – eine starre Verbindung zwischen Windschutzscheibe und Motorrad, damit das Glas während der Fahrt nicht vibriert. Sie können es auf diese Weise tun. Am Lenkrad werden Klemmen oder geteilte Klemmen angebracht, an deren oberen Teilen Zahnstangen angebracht sind, die das Lenkrad mit der Basis des Windabweisers verbinden. Als Gestelle können Sie Stahlstangen mit einem Durchmesser von 12-14 mm verwenden, die im gewünschten Winkel gebogen sind (Abb. 23). Unterseite der Basis
Der Schild ist über Stangen mit dem unteren Balken der Gabel verbunden, die mit Schrauben befestigt sind, die die Gabelstreben festziehen.

Die korrekte Montage des Windabweisers ist sehr wichtig. Den Blick auf die Straße sollte man nicht durch das Visier, sondern darüber richten, da jeglicher Schmutz auf dem Glas die Sicht beeinträchtigt. Die Oberkante des Glases sollte knapp unter Augenhöhe liegen und den Luftstrom auf die Abschrägung des Schildes einige Zentimeter über dem Kopf richten. Aber denken Sie daran: Ein großer Hang ist gefährlich. Beim Überfahren eines Hindernisses stellt sich der Motorradfahrer auf die Fußrasten und kann mit dem Kinn gegen die Glaskante stoßen.

Nicht weniger wichtig ist die Geometrie des Windabweisers. Die übermäßige Breite des Schildes erschwert die Kontrolle des Motorrads bei Seitenwind.
Die normale Breite und der Biegeradius des Glases sollten den Luftstrom 3–5 cm von den Schultern des Fahrers entfernt durchlassen. Bei der Montage eines Windabweisers an einem Motorrad mit Seitenanhänger ist darauf zu achten, dass die vom Windabweiser reflektierte Luft nicht auf den Beifahrer im Beiwagen treffen darf. Abschließend führen Sie Probefahrten des Windabweisers durch und nehmen bei Bedarf Nacharbeiten vor.

Reis. 23. Anbringen eines Windabweisers an einem Motorrad.

Schmutzfänger und Radkappen.
Es ist auch sinnvoll, auf den Schutz Ihrer Füße zu achten. Die Sonne beleuchtet eine lange Straße nicht immer und das Fahren mit nassen Füßen macht wenig Freude. Daher empfehlen wir Touristen, an ihrem Motorrad Schutzbleche anzubringen.
Sie erfüllen zwar die Hauptfunktion, die Füße vor Wind und Schmutz zu schützen, dürfen aber in Kurven nicht die Straße berühren, die Betätigung der Pedale beeinträchtigen und beim Fahren nicht vibrieren und klappern.

Für die Herstellung von Schilden eignet sich Aluminiumblech, das sich leicht in die gewünschte Form bringen lässt. Kann auch verwendet werden
tiefe vordere Kotflügel von Motorrädern wie Java oder Ch3. Es wird der breiteste Teil des Flügels verwendet, von dem die Verlängerungen entfernt werden. Die Schilde werden durch zwei quer verlaufende Stahlbänder miteinander verbunden und mit Klammern an der vorderen Rahmenstrebe befestigt. Wenn das Motorrad Bögen hat, werden die Schilde mit Klammern an den oberen und unteren Querträgern der Bögen befestigt. Es ist nicht notwendig, dauerhaft Schutzbleche am Motorrad zu haben. Sie können die Möglichkeit anbieten, leicht abnehmbare Schilde in Form von Abdeckungen anzubieten, die nur bei Bedarf auf die Bögen gelegt werden (Abb. 24). Abdeckungen in Form von Bögen werden aus gummiertem Stoff, Wachstuch oder dünner Plane genäht. An einer Abdeckung sind Ringe angebracht, an der anderen sind zwei Gummibänder mit Haken befestigt. Die Bezüge werden auf die Bögen gelegt und mit Gummibändern festgezogen. Vergessen Sie beim Erstellen eines Musters für solche Abschirmungen nicht den freien Luftdurchgang zur Kühlung des Motors. Diese Abdeckungen sind bei den ersten Regentropfen schnell auf den Bögen angebracht und nehmen im zusammengeklappten Zustand nur wenig Platz ein.

Reis. 24. Kotflügelabdeckungen an den Bögen.

Aber egal wie gut Schmutzfänger sind, sie helfen nicht ausreichend, wenn das Auto kleine Kotflügel hat, die wenig Schutz vor Spritzern von den Rädern bieten. In diesem Fall bietet es sich an, die Räder zusätzlich abzudecken, indem seitlich am Kotflügel Metallverkleidungen angeschraubt werden. Damit die Verkleidungen das Erscheinungsbild des Motorrads nicht beeinträchtigen, werden sie von innen aufgewickelt.
Gummi-Schmutzfänger an den Enden der vorderen und hinteren Kotflügel schützen die Füße des Fahrers und den Rücken des Beifahrers vor Schmutz. Damit die Schmutzfänger nicht baumeln, werden sie aus Hartgummi geschnitten und in die Form der Flügel gebogen.

Alle diese Maßnahmen sind jedoch gerechtfertigt, wenn die touristische Route hauptsächlich entlang verläuft gute Straßen. Wenn Sie einen Großteil der Strecke auf unbefestigten Straßen zurücklegen müssen und befürchten, dass diese vom Regen weggespült werden könnten, erschweren tiefe Kotflügel die Fortbewegung. Dies gilt insbesondere für den vorderen Kotflügel, der am beweglichen Teil der Gabel befestigt ist und einen kleinen Spalt zum Reifen hat. Ein solcher Flügel verstopft sich durch Schmutz, was zum Blockieren und Herunterfallen des Rades führen kann. Um Abhilfe zu schaffen, können Sie die Kotflügelhalterung auf die festen Elemente der Vordergabel biegen. Beispielsweise kann bei Java-Motorrädern (Abb. 25) das tragende Element des Kotflügels eine Stahlstange 1 sein, die durch ein Loch in der Lenksäule geführt und mit einer Mutter unter der Scheinwerferabdeckung befestigt wird. An den Stab ist eine Unterlage 2 aus 1,5-2 mm Stahlblech angeschweißt. Die Flügelstreben werden ausgeschnitten und an einer neuen Stelle vernietet. Der Kotflügel wird am Auto montiert und mit zwei M8-Schrauben mit der Verkleidung verbunden, und die Distanzstücke werden mit Klammern an den Vorderradgabelgehäusen festgezogen. Mit solchen Modifikationen an der vorderen Kotflügelhalterung erhöht sich die Geländetauglichkeit des Motorrads, und beschweren Sie sich nicht, wenn der Kotflügel weniger Schutz vor Spritzern bietet. Es muss etwas aufgegeben werden.

Reis. 25. Befestigung des Schutzblechs am festen Teil der Vordergabel.

Einige touristische Ausrüstung.
Bei der Reisevorbereitung ist es sinnvoll, das Motorrad mit weiterer Reiseausrüstung auszustatten. Unterwegs ist also eine Seitenstütze praktisch: Bei einem kurzen Stopp muss ein schwer beladenes Auto nicht auf den Ständer gezogen werden; An Hängen oder auf weichem Untergrund lässt sich das Motorrad wesentlich einfacher abstellen (Abb. 26).

Reis. 26. Seitenbetonung.

Motorradtouristen, deren Reiseroute hauptsächlich abseits befestigter Straßen verläuft, können von einem Sportlenkrad profitieren, das sich vom Standardlenkrad durch seine größere Breite, Höhe und das Vorhandensein einer Querstrebe unterscheidet, die seine Steifigkeit erhöht. Ein Motorrad mit breitem Lenker lässt sich leichter halten, wenn man auf holprigen Straßen, Schotter, Sand oder bei einer Reifenpanne fährt. Da solche Lenkräder meist selbstgebaut sind, müssen bei der Konstruktion folgende Umstände berücksichtigt werden. Das Material für das Lenkrad sollte ein nahtloses Rohr sein. Die Breite und Biegung des Lenkrads sollte so sein, dass der Fahrer beim Abbiegen die Körperhaltung nicht ändern und nach dem Lenkrad greifen muss. Die Höhe der Lenkradgriffe sollte nicht höher als Brusthöhe sein und ihre Position sollte so sein, dass die Hände frei auf den Griffen aufliegen können. Ein häufiger zu vermeidender Fehler besteht darin, dass ein schlecht konstruiertes Lenkrad den Fahrer dazu zwingt, sich zurückzulehnen. Diese Position ist ermüdend und erschwert das Aufstehen auf den Fußstützen oder das Vorbeugen bei steilen Anstiegen.

Sie müssen auch an den Komfort denken, der das Motorradfahren auf einer langen Reise mit sich bringt. Komfort entsteht nicht nur durch die richtige Platzierung der Fußrasten, des Lenkrads und der Hebel, sondern auch durch einen bequemen Sattel. IN in letzter Zeit Motorradfabriken montieren gepolsterte Sättel an Motorrädern. Diese Sättel sind bequem, wenn sie breit genug sind. Für lange Reisen sind schmale Kissen nicht geeignet: Man kann nicht lange darauf sitzen. Wenn Ihr Auto einen schmalen Sattel hat, nähen Sie eine Abdeckung mit Seitenverkleidungen aus Schaumgummi oder mikroporösem Gummi. Der Bezug, der das Kissen ausdehnt, besteht aus Kunstleder; Die Einsätze werden mit Kleber 88 verklebt und mit starken Fäden befestigt. Die Bänder werden an der Unterkante des Bezugs angenäht und unter dem Kissen festgezogen. Wenn Sie ohne Beifahrer reisen, kann diese Abdeckung mit einem Motorrucksack kombiniert werden. Um den Fahrkomfort des Beifahrers zu erhöhen, werden einige eingebaut
Sattel weicher Rücken.
Dies ist besonders nützlich bei Fahrzeugen mit kurzen Kissen, beispielsweise bei den alten Vyatka-Rollern. Beim Vyatka und Tula-200 sind die Trittbretter aus gebogenen Stahlplatten praktisch. Um ein Abrutschen der Füße zu verhindern, sind an den Fußstützen Gummi-Skipads angenietet.

Für jeden Motorradtouristen, der gut auf eine Reise vorbereitet sein möchte, ist ein Motorrad ein weites Betätigungsfeld für technische Kreativität. So können Sie neben der Herstellung von Kofferräumen, Bögen, Windabweisern und anderen Vorrichtungen auch die elektrische Ausrüstung des Autos modifizieren, seine Fähigkeiten erweitern und es komfortabler gestalten.

Beginnen wir mit Nebelscheinwerfer. Die Montage erfolgt an der unteren rechten Querstrebe des Bogens (Abb. 29). Die niedrige Position des Scheinwerfers ermöglicht eine effektive Nutzung bei Nebelfahrten. Es ist wünschenswert, dass der Scheinwerfer gelbes Licht abgibt. Wenn kein gelbes Glas oder keine gelbe Lampe vorhanden ist, können Sie einen gelben flexiblen Filter zwischen Lampe und Glas einsetzen. Solche Filter werden in Beleuchtungsgeräten verwendet und in Theaterfachgeschäften verkauft.

Die richtige Position des Scheinwerfers entspricht den Verkehrssicherheitsbedingungen bei Nacht. Beim Überholen von Gegenverkehr, Autofahrern
Autos werden „angehalten“, sie nicht zu blenden und von Abblendlicht auf Standlicht umzuschalten. Doch gerade für Motorradfahrer ist es gefährlich, mit so einem Licht zu fahren.
Durch die Umstellung auf Standlicht plus Zusatzscheinwerfer wird die Blendung des Fahrers vermieden und der Motorradfahrer sieht die Straße und den rechten Straßenrand. Über einen speziellen Kippschalter wird der Scheinwerfer mit dem Standlichtanschluss verbunden. Übrigens ist die bei Motorrädern häufig anzutreffende Anordnung des Nebelscheinwerfers in der Nähe des Hauptscheinwerfers unserer Meinung nach nichts weiter als Dekoration.

Es gibt eine andere Art von Zusatzscheinwerfern – einen drehbaren, der über eine Klappvorrichtung verfügt. Der Bedarf an einem solchen Scheinwerfer besteht insbesondere bei Fahrzeugen mit festem Hauptscheinwerfer (z. B. beim MC-Motorrad, Tula, Chezetta-Roller und anderen). Installieren Abbiegescheinwerfer neben dem Hauptteil am Lenkrad oder an der oberen Querstange des Bogens. Wenn Sie einen solchen Scheinwerfer am Beiwagen eines Motorrads montieren, ist es besser, ihn auf der linken Seite des Kinderwagens zu platzieren, damit der Fahrer ihn mit der Hand erreichen kann. Ein Abbiegescheinwerfer kann nützlich sein, wenn Sie einen Weg auf einem schlechten Straßenabschnitt wählen oder sich nachts im Gelände zurechtfinden. Sollen
Beachten Sie, dass Sie für die Installation eine Genehmigung der Verkehrspolizei benötigen.

Abb. 29. Montage des Nebelscheinwerfers am Schutzbogen.

Fahrtrichtungsanzeiger werden in der Stadt und auf der Autobahn von großem Nutzen sein. Einige Motorradfabriken statten ihre Autos mit „Blinklichtern“ aus. Wenn Ihre „Besatzung“ nicht mit Schildern ausgestattet ist, empfehlen wir Ihnen, dies zu tun.

Die Fahrtrichtungsanzeiger sollten möglichst weit auseinander stehen und darin Lampen mit einer Leistung von mindestens 15 Watt verbaut sein. Versuchen Sie, Lampen des gleichen Typs wie die am Motorrad installierten zu verwenden – so können Sie sie an einem anderen, weniger verantwortungsvollen Ort ausleihen, falls eine davon durchbrennt. Für Motorrad-Blinker wurden 6-Volt-Relais RS-419 hergestellt. Sie können auch ein 12-Volt-Automobilrelais RS-57 verwenden, das über eine Schraube zum Einstellen der Blinkintervalle verfügt. Durch Anpassen des RS-57-Relais ist es möglich, es in einem 6-Volt-Bordnetz zum Laufen zu bringen.

Das Relais ist im Motorradscheinwerfer untergebracht. Neben dem Gasgriff ist ein Blinkerschalter angebracht (Abb. 30). Es kann mit einer kleinen Änderung auf Basis eines Standard-Lichtschalters hergestellt werden. Bei Java-Motorrädern wird beispielsweise die Kontaktplatte mit der Feder vom Schalter entfernt und in die Mittellamelle eine kleine Aussparung gebohrt, um die Neutralstellung zu fixieren (Abb. 31).

Reis. 30

Reis. 31

Wenn die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger für den Fahrer nicht sichtbar sind, muss die Funktion des Systems überwacht werden. Dazu wird am Scheinwerfer eine Warnleuchte angebracht. Wenn die Kontrollleuchten an der Windschutzscheibe angebracht sind, werden darunter Löcher gebohrt, damit das Licht der Glühbirnen für den Fahrer sichtbar ist.

Seitenanhängerausrüstung.
Alle unsere Diskussionen über Design-Ergänzungen betrafen Einzelmotorräder. Die gleichen Vorrichtungen, möglicherweise mit Ausnahme der seitlichen Stützbögen und der rechten Hängetasche, sind für die Anbringung an einem Motorrad mit Beiwagen nützlich. Am Kinderwagen selbst ist ein zusätzlicher Kofferraum hinter dem Beifahrersitz sinnvoll, in dem sich große Gegenstände, beispielsweise ein Zelt, bequem unterbringen lassen. An den Stellen, an denen die Rumpfstützen angebracht sind, ist der Kinderwagenkörper außen und innen mit Metallplatten verstärkt. Der Stamm besteht aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 10-12 mm (Abb. 32). Um ein Verrutschen des Gepäcks zu verhindern, sollte die Ladefläche über eine kleine Rückenlehne verfügen.

Ein wesentlicher Vorteil von Motorrädern mit Beiwagen ist die Transportfähigkeit Ersatzrad. Bei den Motorrädern „Izh“ und „Pannonia“ wird es an einer speziellen Halterung angebracht, die hinten an der linken Seite des Anhängers montiert ist. Das Design der Halterung kann unterschiedlich sein. Es ist nur wichtig, den Kinderwagenkörper von innen an der Einbaustelle zu verstärken. Bei seitlicher Positionierung behindert das Rad den Motorradinsassen nicht und ist leicht zugänglich.

Ein Verdeck kann eine sehr notwendige Ergänzung zu einem Kinderwagen sein, insbesondere wenn Sie mit einem Kind reisen. Das Vorzelt muss klappbar, kompakt und leicht sein. So hat ein Motorradfahrer auf dem Seitenanhänger BP-62 dieses Problem gelöst (Abb. 33). Die Basis der Markise sind vier Duraluminiumbögen. Sie sind mit einer dünnen Plane abgedeckt (Sie können auch ein anderes weiches, haltbares und wasserdichtes Material verwenden). Die Rahmenscharniere sind an den Seiten des Kinderwagens befestigt. Der hintere Bogen ist bewegungslos. Im ausgefahrenen Zustand wird die Markise am Rahmen der Windschutzscheibe befestigt. An den Berührungspunkten mit dem Glas, dem vorderen Bogen
mit mikroporösem Gummi eingefasst (Abb. 34). Diese Markise könnte eine kleine Heckscheibe aus dünnem Plexiglas vertragen. Bei der Konstruktion einer solchen Markise ist darauf zu achten, dass diese von innen durch einen Passagier geöffnet werden kann und eine gute Spannung der Plane gewährleistet ist.

Reis. 32. Kofferraum- und Reserveradhalterung am Kinderwagen.

Reis. 33. Faltmarkise an einem Motorrad-Beiwagen.

Reis. 34. Skizze einer Markise an einem Kinderwagen: 1 – Scharnierhalterung, Stützkissen und M8-Schraube; 2 - Halterung und Befestigungsschrauben M6; 3 - Bogen 1600 mm lang; 4 - wasserdichter Stoff; 6 - Bogen 2000 mm lang; 6 - Bogen 1900 mm lang; 7 - Bogen 1620 mm lang;
8 - poröse Gummidichtung

Hinterer Anhänger.
Besonderes Augenmerk wird auf den Einrad-Heckanhänger gelegt. In einigen Ländern, beispielsweise in der Tschechoslowakei, Polen und der Deutschen Demokratischen Republik, sind solche Anhänger weit verbreitet.

Unter Beibehaltung aller Vorteile des einspurigen Transports erweitert der Heckanhänger die Möglichkeiten eines Solo-Motorrads und erleichtert das Verstauen von Ladung während der Fahrt. Wenn die Sicherung des Gepäcks auf einem Motorrad viel Zeit in Anspruch nimmt, vereinfacht ein Anhänger diesen Vorgang. Die Anbringung an einem Motorrad oder Roller dauert ein paar Minuten – einfach den Achsschenkelbolzen einstecken, festziehen und den Stecker für die elektrische Beleuchtung anschließen Rücklicht Anhänger

Das Anfahren mit einem Motorrad mit Anhänger ist einfach. Das Auto wird nicht von einer Seite zur anderen gelenkt. Damit umzugehen ist nicht schwer. Kurven sind mit einem Heckanhänger gut befahrbar; Dieser Vorteil gegenüber einem Seitenanhänger macht sich besonders auf Bergstraßen bemerkbar. Beim Bremsen eines Motorrads besteht keine Tendenz, dass der hintere Anhänger ins Schleudern gerät, was man von einem Seitenanhänger, der nicht mit einer Bremse ausgestattet ist, nicht behaupten kann.

Natürlich gibt es beim Motorradfahren mit Anhänger einige Besonderheiten. Die Geschwindigkeit sollte auf 70-75 km/h begrenzt werden – schließlich werden zusätzliche Lasten auf den Motorradrahmen übertragen, und kleines Rad Der Anhänger „fühlt“ jedes Schlagloch auf der Straße. Sie benötigen außerdem bestimmte Fähigkeiten, um ein Motorrad mit Anhänger rückwärts zu bewegen.

Der von der tschechoslowakischen Industrie hergestellte PAV-40-Anhänger kann Ihnen einen Eindruck vom Design des Heckanhängers vermitteln (Abb. 35). Sein Tragrahmen besteht aus einem hochwertigen Stahlrohr mit einem Durchmesser von 25 mm. Daran sind zwei Querträger angeschweißt, an denen die Karosserie mit 4 Gummipads befestigt wird. In der Mitte des Rahmens ist ein Lichtbogen eingeschweißt, der die Seiten des Anhängers im Falle eines Sturzes schützt. Das Federungssystem besteht aus zwei Teleskopstoßdämpfern, das Rad befindet sich in einer Pendelgabel. Der Körper besteht aus gestanztem Stahl und verfügt über mehrere Versteifungsrippen. Es wird oben mit einem Deckel mit Schloss verschlossen. Das Kennzeichen und die Signalleuchten sind an der Rückwand des Anhängers angebracht. Der Anschluss der elektrischen Leitungen erfolgt über einen Steckverbinder an der Rückleuchte.

Reis. 35. Heckanhänger RAU-40 und knickgelenkte Anhängerkupplung zum Anschließen an ein Motorrad.

Die Anhängerkupplung besteht aus vier zu einer Einheit verbundenen Stahlrohren. Die Riser verfügen über Ösen und werden durch die oberen hinteren Stoßdämpfer und die Schrauben der Soziusfußrasten am Motorrad befestigt. An der Rohrverbindungseinheit sind zwei Ösen mit Löchern für den Drehzapfen der Drehvorrichtung angeschweißt.

In den letzten Jahren tauchen auf den Straßen unseres Landes immer häufiger Heckanhänger auf und erregen überall großes Interesse. Ohne darauf zu warten, dass die Industrie die Herstellung von Einradanhängern beherrscht, begannen einige Motorradfahrer, diese selbst herzustellen.

Der Heckanhänger wurde erfolgreich vom Motorradtourismus-Enthusiasten B. Ezdakov entworfen (Abb. 36). Der Rahmen seines Anhängers besteht aus zwei parallelen Stahlrohren, die durch Querträger verbunden sind. Am Rahmen sind Ösen angeschweißt, an denen die Karosserie durch Gummiblöcke befestigt ist. Der Karosserierahmen ist aus Duraluminiumecken zusammengesetzt, die Verkleidung besteht aus Aluminiumblechen. Der untere Teil des Teleskopstoßdämpfers ist auf einer beweglichen Plattform befestigt, was eine korrekte Einstellung seiner Neigung ermöglicht (Abb. 37). Die Plattform wiederum hat elliptische Löcher und ist mit den Rahmenösen verschraubt.

Reis. 36. Heckanhänger, entworfen von B. Ezdakov.

Reis. 37. Einbau eines Teleskopstoßdämpfers am hinteren Anhänger.

Die Kupplungseinheit und die Wendevorrichtung sind perfekter gefertigt als beim oben beschriebenen PAV-40-Anhänger bessere Verbindung mit einem Motorrad, da das Spiel in den Verbindungen reduziert wird, was für die schnelle Reaktion des Anhängers auf die Manöver der Maschine wichtig ist (Abb. 38). Darüber hinaus ist die Anhängerkupplung ein Kofferraum mit Heckplattform und kleinen Seitentaschen.

Reis. 38. Schema des hinteren Kinderwagenanhängers.

Einer der Autoren hatte die Gelegenheit, diesen Anhänger sowohl leer als auch voll beladen ausführlich zu testen. Die Tests fanden auf Serpentinenstraßen in den Bergen und auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h statt. Die Fahrleistungsbewertung ist die höchste,

Bei der Konstruktion eines solchen Anhängers sollte man darauf verzichten, die Maße des Aufbaus zu übertreiben, denn ein Motorrad ist das schließlich nicht Sattelzugmaschine. Die an einem Motorrad montierte Anhängerkupplung kann durch die Verwendung von Rohren mit einem Durchmesser von 14–16 mm durchbrochener gestaltet werden. Es muss jedoch gesagt werden, dass die Verkehrspolizeibehörden zwar nicht immer die Erlaubnis zum Betrieb von Eigenheimen erteilen hintere Anhänger aufgrund fehlender technischer Anforderungen, die Anhänger erfüllen müssen. Das Problem mit ihnen wird offensichtlich bald geklärt sein und die Anhänger werden Staatsbürgerrechte erwerben.

Abschließend möchte ich den Leser auf die ästhetische Seite beim Gestalten aufmerksam machen weiteres Zubehör. Erfolgreich gefundene Konturen erfreuen das Auge und wir müssen uns darum bemühen, dass selbstgebaute Touristenausrüstung organisch in die Konturen des Autos passt und mit ihnen harmoniert.

Nützliche Kleinigkeiten.
Jetzt ist es vielleicht an der Zeit, über einige „Kleinigkeiten“ zu sprechen, die auf Reisen für gewisse Annehmlichkeiten sorgen, die Bedienung der Maschine erleichtern und es Ihnen ermöglichen, Ersatzteile und Werkzeuge zur Hand zu haben. Auf den ersten Blick mögen sie unnötig erscheinen, aber wie erfahrene Menschen sagen: „Man merkt kleine Dinge immer nicht, wenn sie da sind, und man spürt, dass sie fehlen.“
Zusätzlich zu verschiedenen Geräten unseres eigenen Designs machen wir Sie auf eine Beschreibung einer Reihe von Geräten aufmerksam, die von anderen Motorradfahrern vorgeschlagen wurden (basierend auf Materialien aus der Zeitschrift „Behind the Wheel“).

1. Wie viel Benzin ist im Tank? Ein Autofahrer wird eine solche Frage schnell beantworten, indem er auf das Gerät schaut. Der Motorradfahrer muss die Benzinmenge „nach Augenmaß“ ermitteln. Ein einfacher Gaszähler trägt zur Verbesserung der Messgenauigkeit bei (Abb. 39). Es besteht aus einem Textolithstab oder einem anderen Material, das gut mit Benzin benetzt ist. Die Stange wird senkrecht in einen Tank abgesenkt, in den 1 Liter Benzin gegossen wird, und die entsprechenden Markierungen werden auf der Stange angebracht. Über jeder Markierung steht die Literzahl und schon ist der Gaszähler betriebsbereit.

Reis. 39. Der einfachste Gaszähler


Reis. 40. Float-Gaszähler

2. Sie können ein komplexeres Design eines Gaszählers verwenden, dessen Vorteil darin besteht, dass sich der Zeiger ständig im Tank befindet (Abb. 40). Die Führungen werden aus drei Millimeter dickem Stahldraht in Form des Buchstabens P gebogen und an den Enden sind Gewinde geschnitten. In einem Schaumstoffschwimmer mit Löchern für Führungen ist ein Leuchtrohr befestigt – eine Anzeige mit Litereinteilung. In den Tankhalsflansch und ein Rohr werden drei Löcher gebohrt und die Enden der Führungen mit vorgeschraubten unteren Muttern durch diese herausgeführt. Anschließend die oberen Führungsmuttern aufschrauben und festziehen. In diesem Fall sollte der untere Teil der Führungen mit dem darauf aufgesetzten Vinylchloridschlauch am Boden des Tanks anliegen. Am oberen Ende des Zeigers ist mit einer Schraube eine Fahne befestigt, mit der der Zeiger in der abgesenkten Position fixiert werden kann.

3. Für unterwegs benötigen Sie einen Messbecher für Öl, da nicht alle Zapfsäulen mit Mixern ausgestattet sind. Der am besten geeignete Ort dafür ist das Gitter des Gastanks. Der Becher kann aus Metall oder Polyethylen bestehen. An seiner Innenwand befinden sich Markierungen, die die Ölmenge für 1 und 2 Liter Benzin bestimmen. Wenn der Becher nicht in das werkseitige Netz passt, müssen Sie ihn vom Stützring ablöten und einen neuen, tieferen Becher anlöten. Installieren Sie es bei Fahrzeugen, in denen überhaupt kein Netz vorhanden ist. Unterwegs ist es immer praktisch, wenn Sie aus einem „beliebigen“ Eimer tanken.

4. Bei einigen Motorrädern ist der Zugriff auf die Batterie und die Werkzeugkästen nach dem Anheben des Sattelkissens möglich, was auf einer langen Fahrt unpraktisch ist. Wir empfehlen den Einbau von Innenschlössern an den Deckeln (Kastenschlösser von einem Pannonia-Motorrad oder Türschlösser von einem GAZ-Auto sind nach entsprechender Modifikation geeignet).

5. Im Batteriekasten einiger Motorräder können Sie den Platz effizient nutzen, indem Sie die Batterie so weit wie möglich zur Seite verschieben. In den frei gewordenen Raum neben der Batterie wird eine Polyethylenflasche oder ein Metallgefäß mit einem Fassungsvermögen von 400–500 cm3 gestellt. Motoröl. Es gibt auch Platz für die Zündungsanzeige, Ersatzsicherungen, Kraftstoffanzeige und andere Gegenstände (Abb. 41). Die Befestigung erfolgt mit an den Wänden angebrachten Klammern.

Reis. 41. Platznutzung im Batteriekasten.

6. Batteriesäure, die auf den Chromschalldämpfer gelangt, kann viel Ärger verursachen. Um dies zu vermeiden, wickeln Sie den Akku in eine dünne Gummi- oder Plastikfolie ein. Die Abdeckung sollte 15-20 mm über den Klemmen liegen. Es ist unmöglich, die Batterie vollständig einzupacken: Das beim Laden freigesetzte Gas muss einen freien Austritt in die Atmosphäre haben. Das Batteriegehäuse wird durch einen Gummiring gehalten.

7. Um unterwegs Benzin zu tanken, ist es gut, einen Benzinschlauch dabei zu haben. Als Schlauch können Sie einen 1,5-2 m langen Gummischlauch verwenden, der in Apotheken erhältlich ist. Ein solcher spiralförmig aufgerollter Schlauch kann unter einem auf der Batterie angebrachten Gummiring aufbewahrt werden.
Torus

8. Am häufigsten benötigt ein Motorradfahrer einen Schraubenzieher und einen Zündkerzenschlüssel. Daher empfiehlt es sich, sie nicht in eine Tüte zu wickeln, sondern in speziellen Klammern im Werkzeugkasten zu befestigen. Ersatzkerzen können bequem in den daneben liegenden Haltern aufbewahrt werden Zündkerzenschlüssel. Zum Schutz der Elektroden werden die Zündkerzen mit Plastikflaschenverschlüssen versehen. Übrigens behindert die Werkzeugtasche das Schließen der Box nicht, wenn sie mit einem Gummiring über den Haken an die Wand gedrückt wird (Abb. 42).

Reis. 42. Platznutzung im Werkzeugkasten.

9. Um zu vermeiden, dass bei Reparaturen des Vergasers oder anderer Komponenten über Nacht Kleinteile verloren gehen, verwenden Sie die gefalteten Deckel der Batterie oder der Werkzeugkästen. In diesem Fall sind in Kästen installierte „Unter-Motorhauben“-Lampen sehr hilfreich.

10. Es ist notwendig, unterwegs eine tragbare Lampe dabei zu haben. An den Enden des Kabels sind Krokodilklemmen angelötet. Um bei Reparaturen die Hände frei zu haben, wird die „Tragetasche“ an einen Gummiring gebunden und der Ring auf den Kopf gestülpt.
Die Montage einer tragbaren Lampe kann unterschiedlich sein. Baumärkte verkaufen kleine magnetische Türschlösser. Befestigen Sie den Magneten eines solchen Riegels am „Trage“. Jetzt kann es auf jeden Metallgegenstand „geklebt“ werden.

12. Bei einigen Autos wird der Sitzplatz erfolgreich zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände genutzt. Beim Java-350 beispielsweise wird praktischerweise eine Ablage rund um den Ansauggeräuschdämpfer montiert, die vorne an der zweiten Schraube befestigt wird, die die Verkleidung verbindet. Sein hinterer Teil ruht auf den Halterungen der Werkzeug- und Batteriekästen. Um die Installation zu erleichtern, ist das Regal aus Verbundwerkstoff gefertigt.

13. Bei einigen Motorrädern befindet sich die Kante des vorderen Kotflügels tief über der Straße. Um den Schutz des Fahrers vor Straßenschmutz zu verbessern, haftet ein solcher Flügel beim Fahren an relativ kleinen Straßenhindernissen. Um die Geländegängigkeit des Motorrads zu erhöhen, können Sie den unteren Teil des Kotflügels zuschneiden und, um seine Schutzeigenschaften nicht zu verschlechtern, eine an die Kotflügelform angepasste Gummischürze anbringen.

14. Jeder Motorradfahrer weiß, wie lange es manchmal dauert, das vorausfahrende Auto zum Nachgeben aufzufordern. Eine geringe Signalleistung vermittelt dem Fahrer nicht den „Schrei der Seele“. Wir empfehlen daher, das Motorrad mit zwei Tonsignalen auszustatten. Beim Überholen werden Sie die Vorteile von Doppelsignalen erkennen schwere Lastkraftwagen und beim Fahren auf Serpentinen-Bergstraßen. Obertonmäßig auf maximale Lautstärke abgestimmte Signale werden mit den Gittern nach vorne auf einer speziellen Halterung montiert. Beachten Sie bei der Installation von Signalen unter dem Scheinwerfer, dass diese den gesamten Federweg der Vordergabel nicht beeinträchtigen dürfen.

15. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand von den Vorteilen eines Rückspiegels überzeugt werden muss. In der Stadt, auf der Autobahn oder beim Reisen in Gruppen ist er einfach notwendig. Rüsten Sie Ihr Auto daher unbedingt mit einem Spiegel aus, oder sogar mit zwei – rechts und links. Einige Motorradfahrer installieren einen Spiegel an der Windschutzscheibe, andere am Lenker oder am Lenkerende. Vorzugsweise sollte der Spiegel am Ende des Lenkrads befestigt werden. Bei dieser Installation wird das Bild nicht teilweise durch die Hand oder Schulter des Fahrers verdeckt. Zwar ist die Gefahr größer, dass der Spiegel verloren geht, wenn das Auto umfällt, und es ist nicht sehr bequem, ihn im Wald an einen Baum zu lehnen; Dies ist jedoch nicht der Fall
deutlich im Vergleich zu gute Rezension. Ein Spiegel auf einem kurzen, starren Stab vibriert übrigens weniger und das Bild ist in diesem Fall nicht „unscharf“.

16. Nicht alle Autos haben die Möglichkeit, einen Spiegel am Ende des Lenkrads anzubringen, da einige Fabriken an dieser Stelle Blinker installieren. Um diese beiden notwendigen Teile zu kombinieren, wird der Spiegel beim Vyatka VP-150 M-Roller wie folgt befestigt. Die Adapterscheibe 2 besteht aus einem 3 mm dicken Stahlblech. In die Mutter 1 zur Befestigung der Blinkerleuchte und in die Adapterscheibe sind vier Löcher mit einem Durchmesser von 3 mm gebohrt. Anschließend werden Mutter und Unterlegscheibe mit Senknieten verbunden. Die Spiegelhalterung 3 wird am Vorsprung der Adapterscheibe befestigt. Die Löcher für die Nieten werden markiert, indem zunächst Mutter, Halterung und Spiegel montiert werden (Abb. 43).

17. Einige Motorradtouristen duplizieren den am Motorrad befindlichen Spiegel mit einem am Brillenbügel befestigten medizinischen Spiegel (Abb. 44). Ein solcher Spiegel ist auf Straßen mit häufigen Kurvenfahrten sehr hilfreich, wenn die Reflexion im Hauptspiegel zur Seite geht und ein Wenden unerwünscht ist. Der Spiegelfuß wird mit Gummiringen am Brillengestell gehalten. Vor der Montage muss es im rechten Winkel gebogen werden.

Reis. 43. Montage des Spiegels am Lenkrad des Rollers Vyatka und V-150 M


Reis. 44. Installation eines medizinischen Spiegels am Brillenbügel. Reflexionswinkel beim Blick nach vorne und zur Seite

18. Wenn der Großteil der Strecke auf unbefestigten Straßen verläuft, schadet es nicht, Armbänder zu tragen Hinterrad. Dies ist besonders nützlich für ein Motorrad mit Beiwagen auf einer durch Regen schlammigen Straße. Die Armbänder können aus gummiertem Material mit einer Dicke von 4 mm oder einem alten Förderband hergestellt werden, nachdem zuvor mehrere Schichten abgeschnitten wurden. Riemenbreite 35 mm, Länge 500-550 mm (abhängig von der Größe des Zylinders). Die Stege bestehen aus 3 mm starkem Stahlblech und werden an die Form des Reifens angepasst. Am Rad werden die Armbänder mit Bolzen befestigt, die durch Metallplatten an den Enden des Riemens geführt werden (Abb. 45).

Reis. 45. Montage von Stollenbändern am Rad

19. Wenn Ihr Motorrad keine seitlichen und hinteren Griffe hat, empfehlen wir, diese anzufertigen. Sie erleichtern das Aufsetzen eines mit Gepäck beladenen Motorrads. Parkplatz und wird beim Herausziehen aus dem Schlamm nützlich sein. Griffhalterungen müssen fest mit dem Rahmen verbunden sein.

20. Um Wasser abzuleiten, das bei Regen oder beim Überqueren einer Furt in den Kettenschutz gelangen könnte, bohren Sie in den Boden
Punkt des Gehäuses, ein Loch mit einem Durchmesser von 2-2,5 mm.

Schon vor dem Kauf unseres Honda Silver Wing 600cc Maxiscooters planten meine Frau und ich zukünftige Reisen. Was wäre schon eine Fernreise ohne Gepäck, dessen Befestigung am Motorrad teilweise recht problematisch ist? Keine fertige Version von Seitenrahmen oder Koffern bietet so viel Gepäck an wie eine selbstgebaute Version.

Ich gebe zu, bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits versucht, Seitenrahmen für meinen vorherigen Maxi-Scooter – Honda Forza 250cc – herzustellen. Am Ende stellte sich heraus, dass es zu schwer war und nie Zeit hatte, seinen Zweck zu erfüllen, da das Motorrad von Silver Wing verkauft und gekauft wurde. Basierend auf früheren Erfahrungen begann ich mit dem Entwerfen neuer Kofferraum, das eine hohe Festigkeit hätte, aber nicht zu viel Gewicht hätte. Was dabei herausgekommen ist, werde ich weiter beschreiben.

Zunächst müssen wir uns genau überlegen, wo die Befestigungspunkte für unseren Kofferraum sein sollen. Es ist großartig, wenn das Motorrad ab Werk so konstruiert ist, dass Sie den Gepäckträger einfach am Rahmen befestigen können. Manchmal lohnt es sich, die Werksoptionen der auf dem Markt erhältlichen Gepäckträger zu studieren. Beispielsweise ist die Firma Givi auf die Herstellung solcher Anbauteile für Motorräder spezialisiert. Das habe ich gemacht: Ich habe in einer Suchmaschine Fotos von meinem Motorrad mit montierten Seitenrahmen gefunden, diese dann an meinen Kofferraum angepasst und ein wenig modifiziert.

Danach können Sie mit der Herstellung der Montageohren beginnen. An den oberen Punkten wird mein zukünftiger Kofferraum an den Standardstellen befestigt, an denen vom Hersteller die Plattform für den Kofferraum installiert wird. Dies erleichtert die Arbeit erheblich. Das Material, aus dem die Befestigungselemente hergestellt werden, ist ein Stahlband mit einer Dicke von 4 mm.

Um den Befestigungen die richtige Form zu geben, muss der Streifen markiert und so gebogen werden, dass er der Plattform folgt. Mit einer Eibe und einem Hammer ist das nicht schwer. Folgendes habe ich bekommen:

Jetzt können Sie mit der Herstellung der Stämme selbst beginnen. Als Material habe ich einen 10mm Vierkantstab gewählt. Wenn Sie möchten, können Sie nach einem Vierkantrohr suchen, es wird jedoch Probleme beim Biegen geben. Daher ist es besser, bei einem „Quadrat“ oder einer Stange anzuhalten, was ich auch getan habe. Ich habe den Rahmen mit kleinen Regalen versehen, deren Hauptzweck darin besteht, die Taschen zu tragen. So sahen sie aus:

Wie Sie sehen, habe ich das Design der Gepäckträger durch Zwickel an den Seiten verstärkt und Querstangen hinzugefügt, damit die Tasche nicht durchhängt oder herausfällt.

Als nächstes können Sie den Kofferraum an die Halterungen selbst anschweißen. Dies geschieht am besten vor Ort, um die Lage der „Ohren“ am Rahmen möglichst genau zu erraten. Dazu ist es notwendig, das Motorrad bestmöglich vor den Temperatur- und Spannungseinflüssen des Schweißgeräts zu schützen. Ich habe den Akku komplett ausgebaut und das Plastik in nasse Lappen, Pappe und altes Linoleum eingewickelt. So sah es aus:

Lassen Sie mich das gleich klarstellen: Bei einem Motorrad muss man den Rahmen nur an ein paar Stellen anfassen, man braucht ihn nur zu schweißen, wenn man ihn ausbaut.

Damit unsere Rahmen den Kunststoff des Motorrads nicht berühren und starr und bewegungslos sind, müssen sie an den tiefsten Punkten befestigt werden. Dazwischen habe ich eine Brücke angefertigt, die wiederum am Motorradrahmen befestigt wird:

Außerdem habe ich an den Rahmen selbst Halterungen in der erforderlichen Länge angeschweißt, um den Kofferraum unten zu befestigen:

Und natürlich habe ich sie gemalt. Folgendes haben wir am Ende herausgefunden:

Und hier ist mein Koffer für lange Reisen:

Momentan sind wir mit diesem Gepäckträger bereits über 25.000 km gefahren. Im Jahr 2015 eine 11.000 km lange Reise in den Altai. Im Jahr 2016 - 14.000 km bis zum Baikalsee - Mehr als einmal kam es mit seiner Kraft zu Hilfe, als das Motorrad auf die Seite fiel und darauf ruhte. Nur dank ihm blieb er jedes Mal gesund und munter. Ich füge ein Video bei, das auch die Verwendung meines Wunderkoffers zeigt.

Angehängte Videos:

Motorradtaschen werden aus verschiedenen Materialien hergestellt: Metall, Kunststoff, Leder oder Sperrholz. Die Wahl hängt von persönlichen Vorlieben und Fähigkeiten ab. Wenn Sie sich entscheiden, Motorradtaschen selbst herzustellen, können Sie sich ihrer Exklusivität sicher sein. Und wenn Sie mit der gebotenen Sorgfalt und Fantasie an ihre Dekoration herangehen, werden sie nicht nur zu praktischen Gepäckträgern für den Transport verschiedener Gegenstände, sondern auch zu einer einzigartigen Dekoration des Fahrrads.

Selbstgemachte Koffer aus Metallkanistern

Eine einfache Möglichkeit, eigene Motorrad-Seitenkoffer herzustellen, ist die Verwendung von zwei Metalldosen. Der Herstellungsprozess ist ganz einfach:

• Wir kaufen zwei identische Metallkanister mit einem Fassungsvermögen von 20 Litern (Durchschnittspreis 1300–1500 Rubel pro Stück).
• Wir zeichnen mit einem Marker eine Schnittlinie auf die Kanister (der untere Teil dient als Behälter für Dinge, der obere Teil dient als Deckel).
• Schneiden Sie beide Kanister vorsichtig mit einer Schleifmaschine mit Metallscheibe entsprechend der angebrachten Markierungen ab.
• Wir reinigen die Schnittkanten mit Schleifpapier und bedecken sie mit Korrosionsschutzfarbe.
• Wir montieren an beiden Teilen eine Dichtung (zum Beispiel eignet sich eine Dichtung vom Kofferraumdeckel eines VAZ 2101-2107, die in jedem Autoteileladen für 250-300 Rubel erhältlich ist).

• Wir drücken beide Teile fest aneinander und markieren Löcher für die Befestigung von Scharnieren (normale Möbelscharniere reichen aus) und Riegeln.
• Wir bohren Löcher entsprechend der angebrachten Markierungen, befestigen die Scharniere und verriegeln sie mit Nieten oder Bolzen.

Robustes Metall selbstgemachte Badehosen bereit. Jetzt müssen Sie die Befestigungselemente herstellen. Es kommt auf die individuellen Eigenschaften des Motorrads an. Zu diesem Zweck können Sie Klammern oder andere geeignete Hardware verwenden.

Die Dekoration richtet sich nach den individuellen Vorlieben des Bikers:

• Wenn Sie bunte Kanister wählen, werden diese zur Dekoration Ihres Fahrrads.
• Auf Wunsch können Sie die Kanister in der Farbe des Motorrads lackieren.

• Wenn Sie die Griffe vorsichtig abschneiden, können Sie die Kanister mit selbstklebender Folie abdecken oder mit Kunstleder überziehen.

Notiz! Zur Herstellung von Seitenkoffern für ein Moped eignen sich Kanister mit einem Fassungsvermögen von 5 oder 10 Litern.

Metallkisten aus Angelkisten

Die Packtaschen lassen sich ganz einfach aus zwei Angelkisten basteln. Der Installationsaufwand ist minimal, da die Scharniere und der Riegel bereits am Schubladendeckel montiert sind. Es müssen lediglich geeignete Befestigungen vorgenommen und dekoriert werden (z. B. mit dünnem Schaumgummi überziehen und anschließend mit Kunstleder überziehen). So kostet eine Winter-Aluminiumbox mit den Maßen 31 x 20 x 30 cm (Volumen 18 Liter, Gewicht 1,4 kg) nur 980–1100 Rubel. Es besteht kein Zweifel an der Stärke dieser Konstruktion, da die Box so konzipiert ist, dass ein Erwachsener in voller Winterausrüstung darauf sitzen kann.

Koffer aus Kunststoffkanistern

Der Prozess der Herstellung von Packtaschen aus Kunststoffkanistern ähnelt in vielerlei Hinsicht der Herstellung von Seitenträgern aus Metallbehältern. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Kunststoffgehäuse keine ausreichende Steifigkeit aufweisen. Daher müssen für ihre Herstellung zusätzliche Metallelemente (Streifen und Bleche) eingebaut werden, die die Struktur verstärken. Zu den Hauptnachteilen dieser Methode gehören die hohen Arbeitskosten und der Zeitaufwand für die Herstellung von Gepäckträgern aus Kunststoff für ein Motorrad (im Vergleich zu Gegenstücken aus Metall). Und obwohl Kunststoffdosen deutlich günstiger sind als Metalldosen, können zusätzliche Kosten für Metall und Hardware die Einsparungen schmälern Kasse„zu nein.“

Selbstgemachte Lederkoffer

Leder war und ist das beliebteste Material für verschiedene Biker-Accessoires. Aus diesem Material können Sie selbst Badehosen nähen.

Benötigte Werkzeuge und Materialien:

• Maßband, Metalllineal, Marker, schmales Baumesser, Nadel mit dickem Öhr, Rillenschneider;
• ein Stück Leder (Sattelleder, 3–4 mm dick), dicke synthetische Fäden, Zubehör (Schnallen, Verschlüsse, Nieten usw.).

So stellen Sie Lederkoffer her:

• Aus dickem Karton schneiden wir unter Berücksichtigung der Nahtzugabe (0,7 ÷ 0,9 mm) Muster für alle Teile des zukünftigen Koffers (Seiten, Boden, Verschlussklappe usw.) aus.
• Die fertigen Muster legen wir auf der Rückseite des Leders aus und zeichnen sie mit einem Marker nach.
• Wir schneiden die Rohlinge mit einem Baumesser aus.
• Mit einem Nutfräser und einem Holzhammer bohren wir Löcher in die Befestigungsstellen der einzelnen Teile.

• Wir nähen alle Teile mit einer dicken Nadel und Nylonfäden zusammen.
• Wir verstärken die Ecken mit speziellen Nieten (Holniten).
• Wir bringen alle notwendigen Accessoires (Schnallen, Rahmenhalter und Zierelemente) an. Das Ergebnis: Wir haben robuste und langlebige Hüllen hergestellt.

Für die Herstellung einer Motorrad-Hüfttasche ist Leder mit einer Dicke von 1,0–1,5 mm ausreichend.

Zu den Vorteilen eines Materials wie feuchtigkeitsbeständigem Sperrholz (bei der Herstellung von Stämmen) gehören:

• einfache Bearbeitung mit einer elektrischen Stichsäge oder Kreissäge;
• Verfügbarkeit und niedriger Preis;
• Einfache Verbindung einzelner Teile untereinander durch Leim, selbstschneidende Schrauben, Holzklötze und Metallecken.

Der Nachteil dieses Materials besteht darin, dass es nicht möglich ist, Motorrad-Seitenträger mit komplexen geschwungenen geometrischen Formen aus Sperrholz herzustellen. Die Befestigung einer solchen Box erfolgt auf die gleiche Weise wie bei Metall- oder Kunststoffprodukten.

Abschließend

Wir haben nur einige Arten von Motorradkoffern beschrieben, die Sie selbst herstellen können. Darüber hinaus können Sie einen Kofferraum für ein Motorrad aus mit Epoxidharz imprägniertem Glasfaser herstellen. Mit einer Schweißmaschine ist es nicht schwierig, Metallstämme unterschiedlichster Form und Kapazität herzustellen. Die endgültige Wahl des Materials hängt von Ihren Fähigkeiten ab und die Form und Größe hängt von Ihren persönlichen Vorlieben ab.

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