Gas 66 mit UAZ-Kabine. Selbstgebaute Autos – SUVs von erfahrenen Designern. Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität
Nur wenige Menschen können aus einer Nähmaschine einen Computer zusammenbauen. Und noch mehr: Nur wenige Menschen sind in der Lage, aus einem GAZ-66-Militärlastwagen einen echten Jeep zu bauen. Aber Vyacheslav Zolotukhin aus der Stadt Krasnokamensk hat es geschafft! Und er hat den Mega Cruiser Russia erschaffen – Vorsicht, Hammer, deine Zeit ist längst vorbei.
Dies bewies, dass die Grenzen der Fähigkeiten von Erfindern nur Konventionen sind. Anstatt bekannte Automarken auf seine Weise zu tunen, beschloss der Erfinder, sein eigenes SUV in der Form zu schaffen, in der er es sehen wollte, und kombinierte dabei die Fähigkeiten der japanischen und einheimischen Autoindustrie.
Kette
Das neue SUV basiert also auf dem Chassis des GAZ-66. Der berüchtigte sowjetische Militärlastwagen hatte viele Mängel, darunter: schlechter Motor und das Getriebe, die insgesamt wuchtige Karosserie, der Motor über der Vorderachse. Bis 1975 wurde das Modell jedoch für die Verteidigung hergestellt. Es war leichter, da es auch für die Luftlandung konzipiert war.
Dementsprechend basiert es auf einem ziemlich starken Rahmen und starken Brücken. Und das Problem des ständigen Eingriffs der Vorderräder wurde beseitigt.
Daher benötigte der neue Super-SUV ein nacktes Chassis, bei dem Motor, Getriebe und Kabine entfernt wurden. Schließlich ist der Radstand vollständig erhalten geblieben, sodass das Auto bereits über ein stabiles und praktisches Grundgerüst verfügt.
Füllung
Der SUV ist mit japanischen Teilen gefüllt mittelschwere Lkw. Sechszylinder Dieselmotor von Hino mit einem Volumen von 7,5 Litern. Daraus wird auch das Getriebe in das Auto eingebaut. Das Verteilergetriebe blieb vom Vorgänger GAZ erhalten, wurde jedoch vom Meister komplett neu konstruiert und auf sowjetische Lager verzichtet.
Dadurch ist der Geräuschpegel deutlich zurückgegangen und das Fahren mit dem Auto macht mehr Spaß. Die Motorhaube des Autos ist riesig. Das Luftreinigungssystem des Super-SUV ist dem guten alten heimischen KamAZ entlehnt. Der kegelförmige Adapter zum Motorluftrohr ist, kaum zu glauben, aus einer Panzerhülle gefertigt! Das Auto verfügt unter anderem über einen gegabelten Abgastrakt und vor der Hinterachse befindet sich unter zusätzlichem Schutz ein 180-Liter-Kraftstofftank, der dem ZIL-130 entlehnt ist.
Super-SUV im Inneren
Im Inneren wirkt der umgebaute GAZ-66 sehr komfortabel und geräumig. Das Doppel-„Widebody“-Fahrerhaus des Isuzu Elf wird mit dem hinteren Gepäckraum des Noah-Minivans kombiniert. Zum Zusammenfügen mussten wir die Abmessungen mit Einsätzen erweitern und ein Original herstellen Heckscheibe.
Lenkrad von Personenkraftwagen Die Marke Honda passt perfekt zum Lenkmechanismus des fünf Tonnen schweren Hino. Das Handling ist besser als bei LKWs. Rücksitze Für drei Personen konzipiert, macht der geräumige Innenraum das Sitzen zu viert jedoch nicht besonders unbequem. Der doppelte Beifahrersitz lässt sich problemlos zu einem Tisch umklappen.
Und noch etwas mehr zu den äußeren Merkmalen
Die Stoßstangen des Autos sind sorgfältig und präzise aus Metall gefertigt: Die Passung und Verbindungen aller Teile sind unsichtbar. Früher zum Beispiel hatten die Türen Aussparungen für die Radhäuser, jetzt sind sie komplett massiv, als ob das so wäre.
Die Reifen stammen von einem GAZ „Tiger“, sie sind kleiner und leichter als die Originalreifen, daher sind die Fahreigenschaften besser. Die Originalräder sind „inside out“ gefertigt; dementsprechend wird der Radversatz erhöht, was bedeutet, dass die gesamte Spur verbreitert ist (um 20 cm).
Die Räder sind einfach nicht wiederzuerkennen. Die Spur ist verbreitert, Edelstahlbolzen, Offroad-Reifen KI-115A R18 – all das macht den umgebauten GAZ-66 unkenntlich und anders als sein Vorgänger. Auch die Vorderradnaben wurden neu gestaltet, nun kann der Besitzer die Räder „ausschalten“.
Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität
Die Karosserie wird mit 12 Stützen am Rahmen befestigt. Jeder von ihnen besteht aus drei Gummipads. Genau auf diese Weise stellen japanische Handwerker Karosseriestützen für ihre leistungsstarken, teuren Autos her.
Also haben wir die Frage beantwortet: Wie macht man aus einem GAZ-66 einen Jeep? Was ist das für ein Jeep? Ein echter Mega Cruiser Russland! Meisterdesigner wie Vyacheslav Zolotukhin geben Hoffnung, dass die russische Automobilindustrie noch eine Zukunft hat, solange es solche Handwerker gibt. Wenn Sie aus einem GAZ-66 einen vollwertigen SUV machen können, können Sie Bestseller auf dem globalen Automobilmarkt schaffen.
Die Automobilproduktion in Fabriken passt nicht immer zu modernen Designern und Handwerkern. Daher sind selbstgebaute Autos eine großartige Alternative für diejenigen, die einen SUV entwerfen und bauen können. Zwar wird es nicht möglich sein, ein solches Auto anzumelden, aber es ist großartig, damit durch die unwegsamen Weiten der Jagdgründe zu pflügen und echte Freude daran zu haben, ein Auto aus eigener Produktion zu fahren.
Selbstgemacht Fahrzeuge Sie erweisen sich oft als viel passabler als Werksjeeps, da sie kein übertriebenes Design aufweisen. Solche Autos können Besitzern und anderen gefallen. Wenn Sie ein Auto aus eigener Produktion fahren möchten und außerdem über eine Zulassungsbescheinigung und staatliche Kennzeichen verfügen, wäre die beste Lösung für Sie, einen alten Jeep zu kaufen und ihn zu modifizieren, ihn selbst zu bauen und nur die tragende Basis übrig zu lassen Teile.
Interessanterweise können selbstgebaute SUVs dieses Typs durch den Betrieb auf öffentlichen Straßen zugelassen werden. Heute werden wir uns einige spezifische Optionen für hausgemachte Produkte russischer Handwerker ansehen.
Gängige selbstgebaute Jeeps auf Basis des GAZ 66-Modells Einer von die besten Wege
- Um selbstgebaute Autos in Form von SUVs herzustellen, muss man einen alten GAZ 66 kaufen und ihn in einem modernen Stil umbauen. Sie können eine große Anzahl von Fotos ähnlicher Jeeps finden. Trotz seines fortgeschrittenen Alters kann dieses Auto viele Vorteile für Ihr Privatauto bieten. Als Hauptvorteile des Kaufs dieses speziellen Umrüstmodells nennen viele die folgenden Aspekte:
- hochwertiges Gehäusemetall und ziemlich zuverlässige Montage, die Jahrzehnte hält;
- ein ziemlich drehmomentstarker und langlebiger Motor, der nicht gewechselt werden muss, aber möglich ist;
- die Federung muss natürlich ersetzt werden, aber Sie können Teile von jedem anderen Jeep wählen; Aussehen
- ohne Änderungen wird es einem LKW ähneln, daher ist es besser, eine andere Karosserie zu bauen;
Mit der richtigen Herangehensweise an die optische Abstimmung werden die Fotos des neuen Modells sehr anständig sein.
Eines der interessantesten Autos in der Welt der hausgemachten Produkte kann zu Recht als ausgezeichneter Jeep namens Bulat bezeichnet werden. Dabei handelt es sich um ein riesiges Auto, das in vielen Videos verschiedener Journalisten auftaucht. Der SUV demonstriert, was auf Wunsch in einem GAZ 66 möglich ist. Einige Teile des Autos sind japanisch, andere chinesisch, aber alles wurde in einer russischen Garage von den geschickten Händen von Spezialisten zusammengebaut.
Jeep mit Seele – komplett selbstgebaute Autos Komplett selbstgebaute Autos sind eine Seltenheit. Aber auch in Russland gibt es solche Entwicklungen. Wenn Sie als Autodesigner tätig werden möchten, müssen Sie kein altes Fahrzeug neu gestalten, sondern ein völlig neues Design erstellen. Die Produktion solcher Maschinen beginnt mit der Organisation der Basis und des Rahmens. Es ist besser, es zu tun Rahmen-Jeep
- , wird es sicherer und befahrbarer. Der Designer steht außerdem vor folgenden Herausforderungen:
- Durchdenken des Aufhängungsmontagesystems und der Hauptteile, die für die Bewegung benötigt werden;
- Schaffung eines komfortablen Fahrzeuginnenraums;
- Bedienung normaler Bedienelemente für das Reisen mit dem Auto;
- Durchführung von Tests unter sicheren Bedingungen für das Leben und die Gesundheit des Fahrers.
Solche Jeeps erhalten oft keine Nummernschilder, sind aber die Schöpfung und Innovation des Schöpfers. Viele ähnliche Autos Nehmen Sie an Trophäen und Wettbewerben teil, erhalten Sie Auszeichnungen und sogar Investitionen für die Entwicklung und Verbesserung des Designs. Ein selbstgebauter SUV dieser Art ist nur dann sicher, wenn eine Reihe von Tests durchgeführt und die Mängel behoben werden.
Verbesserung der Geländegängigkeit und Leistung eines alten Autos
Wenn Sie ein Auto haben, das für eine komplette Umgestaltung genutzt werden kann, ist es sinnvoll, die Umwandlung dieses Autos in einen SUV zu nutzen. Heutzutage stellen viele selbstgemachte SUVs her und bestellen chinesische Teile aus der Fabrik, aber es ist viel besser, der japanischen Demontage zu folgen und produktive Ersatzteile für ein paar Cent zu kaufen. Änderungen sollten folgende Aspekte betreffen:
- komplett modifiziertes Fahrwerk des alten Wagens, verstärkte Federbeine mit langem Federweg;
- große Räder mit Spezialreifen – manchmal sollten unglaublich große Felgen verwendet werden;
- Änderung des Antriebssystems unter Verwendung verschiedener Teile aus der Demontage von SUVs;
- Implementierung der Jeep-Funktionen, die Sie benötigen und in Zukunft nutzen werden;
- Anheben des Körpers über den Boden, wodurch die minimale Bodenfreiheit auf 25 bis 30 Zentimeter erhöht wird;
- Einbau eines leistungsstärkeren Motors, der auch montiert mit demontiertem Getriebe erworben werden kann.
Diese Modifikationen bilden die Grundlage für die Geländegängigkeit und Effizienz Ihres Transports. Berücksichtigen Sie unbedingt die verschiedenen Funktionen des Maschinenbetriebs, damit er effizient und effektiv arbeitet. Denken Sie daran, dass sie oft das selbstgemachte Produkt filmen und versuchen, Bewertungen über Ihr Auto abzugeben. Es muss also alles vorzeigbar sein. Oftmals erhalten die Hersteller solcher Autos die Chance, ihr Auto zu verkaufen und viele weitere selbstgebaute SUVs für den Gebrauch herzustellen.
Fassen wir es zusammen
Wenn Sie feststellen, dass Ihrer Autosammlung etwas Exklusives fehlt, können Sie verschiedene Maßnahmen ergreifen. Zunächst einmal können Sie den Vorteil nutzen, bei einer Auktion einen Oldtimer für mehrere Millionen Dollar zu erwerben. Wenn Ihnen diese Methode nicht zusagt und Sie schon immer davon geträumt haben, einen selbstgebauten SUV zu fahren, ist es an der Zeit, etwas Ungewöhnliches und Erstaunliches zu schaffen.
Kaufen Sie einen alten GAZ oder UAZ, Niva oder sogar einen normalen Zhiguli und überlegen Sie, wie Sie dieses Auto in einen Traum für einen Liebhaber geländegängiger und effizienter Fahrzeuge verwandeln können. Dies ist ganz einfach möglich, insbesondere unter Einbeziehung bestimmter Spezialisten. Wenn Sie jedoch zunächst einen SUV kaufen, müssen Sie nicht allzu viele Modifikationen daran vornehmen.
Ende Mai 2011 findet in Irkutsk im Zentralstadion „Trud“ das 7. Regionalfestival für Autotuning BaikalMotorShow (BMSH-2011) statt. Im Vorfeld dieser Veranstaltung veröffentlichen wir eine Reihe von Artikeln über die Autos, die am BMSH-2011 teilnehmen werden. Einer davon wird Ihnen präsentiert.
LEGENDE DER STEPPE
Der Moment der Wahrheit kam, als wir nach einer Reise durch die staubigen Hügel neben dem funkelnden Land Cruiser 100 standen. Der ikonische japanische SUV sah neben der Kreation von Vyacheslav Zolotukhin aus der einst geschlossenen Stadt Krasnokamensk wie ein unschuldiges Spielzeug aus. Da wurde uns die Größe dieses Super-SUV erst richtig bewusst: 5,8 Meter lang, 2,3 Meter breit und gleich hoch. Gemessen an der Leichtigkeit, mit der das Auto buchstäblich über die Hänge und Felsen flatterte, kann man sich kaum vorstellen, dass es auf dem Fahrgestell des bekannten Militärlastwagens GAZ-66 basiert.
Vyacheslav weiß es schon lange gute Autos, in den 90er Jahren war er damit beschäftigt, sie aus Fernost zu transportieren. Ich hatte mehr als einen japanischen SUV zur Verfügung; ich bin damit viel gefahren. Und mit der Zeit wollte ich viel mehr, als Standard-Werkslösungen bieten konnten, selbst in der Klasse der schweren Jeeps. Tuning? Nein, es hat mir nicht gepasst. Ich wollte sozusagen ein konzeptionell anderes Niveau, so etwas wie einen Mega Cruiser, aber mit meinen eigenen Vorstellungen von Komfort, Kapazität, Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit usw. So entstand die Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu bauen und dabei die Errungenschaften der heimischen und japanischen Automobilindustrie frei zu nutzen. 
Die Grundlage des Projekts war der GAZ-66. Natürlich nicht zufällig, sondern ganz bewusst. Dieser sowjetische „Blockbuster“ hat natürlich seine eigenen Fehleinschätzungen: ein nutzloser Motor und ein nutzloses Getriebe, und die Konstruktion des Wagens mit einer schweren Kabine und einem Motor über der Vorderachse ist hinsichtlich der Gewichtsverteilung eine äußerst schlechte Lösung. Aber der „Shishiga“ hat auch seine eigenen wunderbaren Seiten, insbesondere bei Militärmodellen, die vor 1975 hergestellt wurden, als das Auto nur für die Verteidigungsindustrie und wirklich für das Gewissen hergestellt wurde. Darüber hinaus wurde der leichte Armeelastwagen so konzipiert, dass er aus der Luft abgeworfen werden kann. Die Hauptvorteile sind ein starker, aber „flexibler“ Rahmen aus 6 mm Stahl und starke Achsen mit freien Achswellen und wirksamen selbstsperrenden Differentialen. Zu den Nachteilen für den „zivilen“ Einsatz gehört der ständige Eingriff der Vorderräder, die Achse wird nur im Verteilergetriebe abgeschaltet. Es stellte sich jedoch heraus, dass dieses Problem mit Geschick behoben werden konnte.
Im Allgemeinen war das nackte Chassis des GAZ-66 mit entferntem Motor, Getriebe und Kabine ein inspirierender Ausgangspunkt für das Design. Das Grundgerüst steht sozusagen im Rohbau und unter vollständiger Erhaltung des Radstandes bereit. Aber das Herz und die Karosserie des zukünftigen „King Kong“ waren Teile ... ebenfalls von Lastwagen, aber jetzt japanischen und mittelschweren Lastwagen. Der Motor des fünf Tonnen schweren Hino ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 7,5 Litern. Atmosphärisch, komplett aus Gusseisen, mit mechanischer Inline-Ausstattung, mit Steuerradantrieb – ein gutaussehender Mann! Das 6-Gang-Getriebe stammt von ihm, aber das Verteilergetriebe bleibt original vom 66., aber Vyacheslav hat es durchgemacht und unsere „quadratischen“ Lager durch importierte Analoga ersetzt, woraufhin der Lärm merklich nachgelassen hat.
Eine riesige Haube auf Gasdruckfedern öffnet den riesigen Motorraum. Das Einzige, was dem 7,5-Liter-Hino-Dieselmotor nicht eigen ist, ist das Luftreinigungssystem – es wurde von KamAZ ausgeliehen. Und der Konusadapter zum Motorluftrohr ist aus einem Tankmantelgehäuse gefertigt!
Der gegabelte Auspufftrakt dient nicht der Zurschaustellung – es war notwendig, zwei kompakte „Dosen“ mit Schalldämpfern anstelle einer sperrigen zu verwenden. Vor der Hinterachse ist völlig unauffällig ein 180-Liter-ZIL-130-Tank platziert und zusätzlich geschützt.
Muss ich klarstellen, dass für die Anpassung der Antriebseinheit andere Befestigungen und Änderungen an den Rahmenquerträgern erforderlich waren? Zusätzlich wurde der Rahmen an den Rändern „beschnitten“. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der schwere Dieselmotor aus Gründen der richtigen Lastverteilung so weit wie möglich nach hinten verschoben wurde.
Dies wirkte sich wiederum positiv auf das Design der Karosserie selbst aus, die nach allen Grundsätzen klassischer Jeeps eine Vorderachse und einen kurzen Überhang aufwies. Gleichzeitig „ragt“ der relativ sperrige Motor nicht hoch heraus – um den Schwerpunkt zu senken, ist er so tief wie möglich platziert, wofür eine Modifikation der Ölwanne erforderlich war. Und der Dieselmotor „kletterte“ überhaupt nicht in die Kabine, wie im gleichen Hummer.
Im Park von Vyacheslav Zolotukhin aus Krasnokamensk gibt es Toyota-Land Cruiser 100, aber
Für Offroad-Reisen entwickelte er seine eigene Version – den Mega Cruiser Russia
ÄNDERUNGEN DER EINHEITEN
Warum gibt es eine Art Hummer? Die Kabine hier ist keine spartanische Kabine, sondern eine geräumige und gemütliche Kabine, man könnte sagen, eine Kreuzfahrtkabine mit herrlicher Aussicht. Es basiert auf einer Doppel- bzw. „Wide-Body“-Kabine des Isuzu-Elf-Trucks mit „seinem“ Innenraum, wenn auch weitgehend modifiziert. Aber der hintere Teil, also der Gepäckteil, ist dem Noah-Minivan entlehnt! Um es mit der Elf-Kabine zu verbinden, war es notwendig, die Abmessungen durch Einsätze zu erweitern und die Heckscheibe original zu machen. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble. Die Kotflügel sind aus denen des GAZ-3307 gefertigt, die Motorhaube stammt aus der Originalproduktion, der Kühlergrill besteht aus zwei Gittern von Prado und die Scheinwerfer stammen von Delica.
Das Lenkrad ist einem Honda-Pkw nachempfunden – mit dem Lenkmechanismus eines 5-Tonnen-Hino hatte sein kleinerer Durchmesser keinen Einfluss auf den Kraftaufwand, aber die Lenkung ist damit schärfer und schneller als bei Lkws.
Die „Kabine“ bietet hinten bequem Platz für 3 Personen, für vier ist es nicht sehr eng, vorne befindet sich ein doppelter Beifahrersitz von HiAce, der sich „dreht“ und zu einem Tisch zusammenfaltet.
Beide Stoßstangen sind eine Eigenfertigung aus Metall. Im Allgemeinen arbeitet Vyacheslav nicht gern mit Kunststoff, er vertraut nur Metall und fertigt die Dinge daraus so, wie es sein sollte, sorgfältig und genau. Nutzung unseres eigenen Technologie-Know-hows. Die Passgenauigkeit der Teile ist hervorragend und alle Verbindungen mit der notwendigen Verschweißung der Elemente sind unsichtbar. Beispielsweise hatten die Vordertüren in ihrer ursprünglichen Version Aussparungen für die Radkästen, aber jetzt sind sie massiv, als wären sie von einem japanischen Fließband so gestanzt worden.
Die Originalräder wurden „von innen nach außen“ neu hergestellt; dadurch wurde der Versatz jedes Rades um 10 cm vergrößert, d. h. die Spur wurde um 20 cm verbreitert, was angesichts der Höhe des Autos für die nötige Stabilität sorgte . Ich habe Reifen vom Tiger montiert, sie sind kleiner und leichter als die Originale von ’66. Die Vorderradnaben sind abnehmbar, und zwar nicht mit Hilfe schneller, aber ressourcenschonender „Schalter“. Hier verwendete Wjatscheslaw ein viel zeitloseres Design, ähnlich den geschlossenen Gewindekupplungen des GAZ-69 und der UAZ. Es erfordert zwei Spezialschlüssel und fünf Minuten Zeit, aber alles ist äußerst zuverlässig.
Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist die Karosserie nach Erfahrung der Japaner jeweils auf 12 Stützen am Rahmen montiert
Die Stütze besteht aus drei Gummipads.
Bei Testfahrten wurden „rohe“ Bereiche in der Struktur entdeckt. So wurden der gewaltige Moment und die große Kraft grob auf die Brücken übertragen Übersetzungsverhältnis, „maßgeschneidert“ für einen gebrechlichen Benzinmotor. Das Auto fuhr ruckartig, mit einem „katapultierenden“ Effekt. Beim Jeep-Tuning wird normalerweise die Zahl erhöht, hier musste sie jedoch gesenkt werden. Außerdem wackelte und schwankte das Auto aufgrund der starren Federung ziemlich stark – das Leergewicht betrug nur etwa 3,5 Tonnen, was das GAZ-66-Chassis kaum bemerkte.
Seltsamerweise wurde die Lösung des ersten Problems mit Hilfe von GAZ gefunden – im Arsenal des Werks wurden schnellere Hauptpaare gefunden, die in Bussen eingesetzt wurden. Die zweite Frage erwies sich als schwieriger. Zuerst haben wir mit der Auswahl der Federn experimentiert, aber irgendwie ist uns das nicht gelungen gutes Ergebnis. Dann wurde das Highlight des Programms gefunden – Stoßdämpfer. Neben allem anderen ist der Truck auch ein „Fallschirmspringer“! Seine sogenannten Double-Action-Stoßdämpfer waren für eine harte Landung ausgelegt, die es bei der Dakar nicht gibt. Anstelle der ursprünglichen „Jumper“ installierte Vyacheslav umgebaute Stoßdämpfer von KamAZ. Außerdem wurden die kürzesten und steifsten Bleche aus den Federpaketen entfernt.
Die Räder des 66er sind kaum noch zu erkennen: Die Felgen sind zur Spurverbreiterung „genietet“, die Bolzen
aus Edelstahl, und die Reifen sind Offroad KI-115A in der Größe 12.00 R18,
Wird bei Tigern verwendet. Und auch die Vorderradnaben wurden eigenständig erneuert.
mit der Möglichkeit, die Räder „auszuschalten“.
FEIER DES UNFORMATS
Da fuhr „Mega-Shishiga“ so, wie ich es wollte: sanft, sanft und gleichzeitig sehr souverän – die Traktionsreserve ermöglichte es, selbst bei meterlangem Schnee auf der Piste in den meisten Fällen auf ein Herunterschalten zu verzichten. Aber hier gibt es viel Schnee, und unter den Bedingungen der Hügel bildet er sich auf eine bestimmte Art und Weise: Irgendwo bläst der Wind ihn weg, und irgendwo fegt er ganze Dünen hinweg.
Leider fand unser Treffen mit Vyacheslav bei geschmolzenem Schnee statt, aber auch ohne diesen konnten wir die Freuden eines wirklich außergewöhnlichen SUV in jeder Hinsicht genießen. So riesig und leer, dass es überraschend leicht und sanft sowohl auf gebrochenem Asphalt als auch über die mit Furchen und Steinen übersäte Steppe fährt. Wie ein Bär watschelt er über Gräben und Steine, mit ruhigem Gang, energieintensiv und ohne „Gehirnerschütterung“. Der Besitzer sagt, dass das Auto, wenn es beladen ist, tatsächlich wie eine Oberklasselimousine schwimmt.
Die Landschaft ist hier im Prinzip flach und hart, doch 40 km von hier beginnt der Wald mit Löchern und Furchen. Aus Zeitgründen sind wir nicht dorthin gefahren, aber Vyacheslav hatte bereits viele Orte besucht. Natürlich erlauben die Abmessungen kein Manövrieren zwischen dichten Baumstämmen, aber in diesem Fall besteht keine solche Notwendigkeit – die Betriebsbedingungen sind nicht die gleichen.
Das Rad wiegt 80 kg und musste daher mehr als einmal verstärkt werden
Halterung für Reserverad. Er beugt sich nach unten, was
macht den Zugang zum Kofferraum schwierig, aber seine solide Tür
In Zukunft ist geplant, es in ein Mehr umzuwandeln
komfortable Doppeltür.
Noch wichtiger ist, dass Sie im Winter problemlos Skifahren und Snowboarden können: In der Nähe von Krasnokamensk gibt es keine organisierten Loipen, dafür aber so viele wilde Pisten, wie Sie möchten – wählen Sie für jeden Geschmack etwas, und „Mega-Shishiga“ wird es tun bringt Sie ohne Aufzug zum Ausgangspunkt. Kein Lärm oder Vibration stört uns, obwohl keine ernsthafte zusätzliche Isolierung vorgenommen wurde. Auch die Wärmeversorgung eines großen Salons ist kein Problem.
Ja, bei der gleichen GAZ gibt es Beispiele für den Kleinbau von Geländewagen mit Motorhaube und Ganzmetallkarosserien auf dem Sadko-Chassis, aber diese Autos sind sehr schwer und haben problematische Motoren – sie können ohne Herunterschalten nicht im Gelände fahren und enormer Kraftstoffverbrauch. Auch der berüchtigte „Tiger“ auf einem Schützenpanzerwagen mit 7 Tonnen Lebendgewicht und elektronisch gesteuertem Dieselmotor ist kein Konkurrent. Und Vyacheslavs Idee fährt überall mühelos und sparsam – auf der Autobahn bei 80 km/h verbraucht es nur etwa 13,5 Liter.
Der Bau des Autos dauerte anderthalb Jahre, aber seitdem sind bereits drei Jahre vergangen! Und das Überraschende ist, dass das Auto nicht nur in der Region, sondern sogar in Krasnokamensk selbst immer noch nahezu unbekannt ist – Wjatscheslaw macht keine Werbung dafür, er kommt fast nie in die Stadt. Das BMS sollte also eine gesamtrussische Premiere für diese Transbaikal-Legende werden. Unter den wenigen, die es wissen, gab es solche, die diesen Offroad-Cruiser für gutes Geld kaufen wollten und dafür sogar einen Lexus LX anboten. Wjatscheslaw weigert sich, ist aber bereit, einen Auftrag zum Bau ähnlicher oder anderer interessanter Maschinen in Betracht zu ziehen. Ein solches neues Projekt reift bereits und verspricht ein weiteres exklusives Projekt, über das der Autor jedoch noch nicht gesprochen hat.
Vielleicht finden Sie so etwas nicht einmal unter amerikanischen SUVs.
„Demütigungen“ für den Toyota LC100.
Im Vergleich zur Kreation des in Krasnokamensk lebenden Wjatscheslaw Zolotukhin sieht der Land Cruiser wie ein Kinderspielzeug aus. Sein SUV, wenn man es so nennen kann, erreicht eine Länge von 5,8 Metern und eine Breite von 2,3 Metern. Es ist kaum vorstellbar, dass der GAZ-66 als Grundlage für diesen Giganten diente.
Vyacheslav Zolotukhin ist mit japanischen SUVs bestens vertraut. In den 90er Jahren transportierte er diese Autos sogar aus Fernost. Ihm standen mehr als ein in Japan hergestellter SUV zur Verfügung. Im Laufe der Zeit wollte der Autoenthusiast mehr als nur serienmäßige Werksentwicklungen. Vyacheslav wollte ein Auto auf einem grundlegend neuen Niveau bekommen, das seinen eigenen Vorstellungen von Kapazität, Komfort, Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit entsprach. Es bestand die Notwendigkeit, selbst eines zu bauen. Als Grundlage dienten die Errungenschaften sowohl der japanischen als auch der heimischen Automobilindustrie.
Als Basis für die Entwicklung des SUV diente der GAZ-66. Diese Wahl wurde ganz bewusst getroffen. Allerdings hat dieses sowjetische Modell auch seine Nachteile. Dazu gehören das nutzlose Getriebe und der Motor sowie die Gesamtanordnung des Wagens mit schwerem Motor und Fahrerhaus. Die Vorderachse war hinsichtlich der Gewichtsverteilung nicht die beste Lösung. Aber der GAZ-66 hat auch seine Vorteile. Dies gilt insbesondere für Militärfahrzeuge, die vor 1975 hergestellt wurden. Damals waren Autos für die Ewigkeit gemacht. Ein leichter Armeelastwagen wurde mit Blick auf die Möglichkeit einer Landung in der Luft entworfen.
Einer der Hauptvorteile des GAZ-66 ist ein flexibler und langlebiger Rahmen aus 6 mm Stahl sowie starke Achsen. Im „zivilen“ Betrieb trat jedoch ein weiterer Nachteil auf – der Eingriff der Vorderräder. Dieses Problem kann jedoch leicht behoben werden, Sie müssen lediglich über einige Fähigkeiten verfügen.
Die Inspiration für das Design war das nackte Chassis des GAZ-66 ohne Motor, Kabine oder Getriebe. Das Grundgerüst des Autos war fertig. Radstand vollständig erhalten. Für die Karosserie des zukünftigen Giganten wurden Teile japanischer mittelschwerer Lastkraftwagen verwendet. Als Motor nutzte der Meister ein Aggregat des Fünf-Tonnen-Riesen Hino. Der Hubraum betrug 7,5 Liter. Das Getriebe ist 6-Gang. Vyacheslav behielt das ursprüngliche Verteilergetriebe aus dem Jahr 1966, ersetzte jedoch die inländischen Lager durch importierte. Der Geräuschpegel im Auto sank danach merklich.
Unter der riesigen Motorhaube verbirgt sich ein schlichtweg riesiger Motorraum. Vyacheslav hat das Luftreinigungssystem von KamAZ ausgeliehen. Der Designer entschied sich außerdem für den Einbau eines gegabelten Abgastrakts. Dies ist notwendig, um statt eines riesigen Schalldämpfers nur zwei kompakte Dosen zu verwenden. Der Tank mit einem Volumen von 180 Litern liegt dezent vor der Hinterachse und ist zusätzlich mit einem Schutz ausgestattet. 
Auch der Antriebsstrang des Fahrzeugs erforderte wesentliche Änderungen: Die Rahmenquerträger wurden neu gestaltet und die Befestigungselemente ersetzt. Ein Rahmen musste an den Rändern abgeschnitten werden. Im Hinblick auf eine gute Lastverteilung wurde der schwere Dieselmotor so weit hinten wie möglich montiert.
Dies wiederum wirkte sich positiv auf das Gesamtdesign der Karosserie aus. Es stellte sich heraus, dass es für alle Jeep-Typen recht traditionell war: mit kurzem Überhang und einer Vorderachse. Um den Schwerpunkt zu senken, wurde der sperrige Motor so weit wie möglich entfernt platziert. Dazu mussten wir die Palette zusätzlich modifizieren.
Von innen erinnert der Innenraum des SUV eher an eine Kreuzfahrtkabine.
Als Basis diente die Kabine des Isuzu Elf. Das Gepäck und die Heckteile mussten vom Noah-Minivan ausgeliehen werden. Um den hinteren Teil mit der Kabine zu verbinden, mussten wir die Abmessungen durch Einsätze erweitern und eine originale Heckscheibe anfertigen. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble des Autos. Zur Herstellung der Kotflügel wurde der Panzer GAZ-3307 verwendet. Der Kühlergrill des SUV ist aus zwei Prado-Grills zusammengesetzt. Die Scheinwerfer mussten von Delica ausgeliehen werden.
Nehmen Sie das Lenkrad eines Honda-Pkw. Das Fahrverhalten erwies sich als schneller und schärfer als das von Lastkraftwagen.
In der „Kabine“ des SUV finden problemlos drei Personen Platz. Vorne befindet sich ein Sitz von Hiace, der sich drehen und zu einem Tisch zusammenklappen lässt. 
Beide SUV-Stoßfänger wurden maßgefertigt aus Metall. Vyacheslav mag kein Plastik und vertraut nur Metall. Sämtliche Schweißnähte in der SUV-Struktur bleiben unsichtbar. In der Originalversion waren die Vordertüren mit speziellen Ausschnitten für die Radhäuser ausgestattet. Jetzt sind sie solide.
Die Felgen des Wagens wurden neu gestaltet, wodurch sich die Einpresstiefe um 10 cm erhöhte. Die Reifen wurden von Tiger geliefert. Es ist leichter und kleiner als das Original GAZ-66. Die Vorderradnaben sind abnehmbar geworden. Vyacheslav verwendete eine ähnliche Konstruktion wie Gewindekupplungen.
Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist der Körper auf 12 Stützen montiert. Jede Stütze besteht aus drei Gummipads.
Von 1964 bis 1995. In dieser Zeit war die Produktion enorm, Prototypen wurden 1962 hergestellt und die letzten wurden 1999 veröffentlicht. Die Gesamtzahl beträgt 965.941 Autos in verschiedenen Modifikationen. Die Fahrzeuge der ersten Produktionsjahre waren für die Streitkräfte des Landes bestimmt und wurden in der Luft-, Grenz- und einigen anderen Militärzweigen eingesetzt.
Geländewagen Bear auf Basis des GAS 66
Anschließend fanden sie Anwendung in anderen Branchen. Einige der Autos wurden ins Ausland exportiert. hat sich als zuverlässiges und unprätentiöses Auto etabliert, was eine so lange Produktionszeit erklärt. Sie werden zur Herstellung verschiedener Geländefahrzeuge und anderer Spezialausrüstungen verwendet.
GAZ-66 ist ein vierrädriger Lkw, der auf schlechten Straßen und im Gelände fahren kann. Konstruktionsmerkmale sorgten für eine hohe Manövrierfähigkeit. Alle vier Räder waren angetrieben, die Differentiale beider Achsen waren selbstsperrend. Das Auto hatte eine größere Bodenfreiheit und vom Fahrersitz aus wurde der Luftdruck in den Rädern durch den Einbau eines vom Motor angetriebenen Kompressors reguliert.
Klassischer LKW GAZ 66
Spezielles Design Felgen ermöglichte das Entlüften und Aufpumpen der Reifen während der Fahrt. Das Auto wurde fertiggestellt Vorwärmer und hydraulische Servolenkung. Jedes Auto hatte eine Pritsche aus Segeltuch, die bei Bedarf an speziellen Kabinenhaken aufgehängt wurde. An einigen Maschinen wurde eine Winde mit einer Kraft von 3500 kg und einer Seillänge von 50 Metern installiert.
Der Antrieb erfolgte über den Nebenabtrieb. Beim Fahren auf einer guten Straße Vorderachse könnte ausgeschaltet werden. Zur Wartung des Motors wurde die Kabine nach vorne gekippt. Es gab zwei Versionen der Plattform: Bei der hölzernen waren alle Seiten bis auf die vordere offen, bei der metallenen nur die hintere. Letzterer verfügte über drei Längsbänke für die Passagiere.
Grunddaten des GAZ-66:
Gesamtabmessungen des GAZ 66
- Tragfähigkeit - 2 Tonnen;
- Fahrzeuggewicht – 3,44 Tonnen, mit Winde – 3,64 Tonnen;
- Anhängergewicht - 2 Tonnen;
- Länge - 5655 mm;
- Breite - 2342 mm;
- Kabinen-/Vordachhöhe – 2440/2520 mm;
- Basis - 3300 mm;
- Bodenfreiheit - 310 mm;
- Höchstgeschwindigkeit - 90 km/h;
- Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 24 Liter;
- Benzin - A-76, AI-80;
- Das Gesamtvolumen von zwei Kraftstofftanks beträgt 210 Liter;
- Reifendruck – von 0,5 bis 3 kg/cm².
- Die größte zu überwindende Wasserhindernistiefe beträgt 800 mm.
Im Auto war ein V-förmiger Motor mit 8 Zylindern verbaut. Motorvolumen - 4,25 Liter, Leistung - 120 PS. s., Drehmoment 284,5 N*m. Das Getriebe hatte Synchronisierungen im 3. und 4. Gang. Der Windenantrieb erfolgt über den Nebenabtrieb.
Das Auto ist gut ausbalanciert, der Belastungsunterschied an Vorder- und Hinterachse ist unbedeutend.
Optionen für Geländefahrzeuge auf Basis des GAZ 66
Diese Funktion ermöglichte es den Luftlandetruppen, das Fahrzeug per Fallschirm abzuwerfen und auf fast allen Rädern gleichzeitig und ohne Verzerrungen zu landen.
In den neunziger Jahren wurden Autos massiv aus der Armee ausgemustert. Diejenigen, die sie kauften, modifizierten das Auto oft entsprechend ihren Bedürfnissen, manchmal waren die Änderungen erheblich, und so entstanden viele hausgemachte Produkte auf Basis des GAZ-66.
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Einstellen der Ventile des GAZ-66-Autos
Möglichkeiten zur Fahrzeugmodifikation
Sie können minimal sein, zum Beispiel wurden Originalzeichnungen per Airbrush auf Kabine und Karosserie aufgetragen oder eine Folie mit dem ausgewählten Bild aufgeklebt. Es sind auch schwerwiegendere Änderungen möglich, die den Austausch von Kabine und Karosserie umfassen. Und die anspruchsvollsten Besitzer produzieren fast kompletter Ersatz Einheiten, nur der Rahmen und die Achsen mit Rädern sind vom Originalauto erhalten und werden manchmal modifiziert. 
Die Wahl des GAZ-66 zur Modernisierung ist vor allem auf seine hohe Geländegängigkeit zurückzuführen. Sie können ein Auto in einen SUV verwandeln, im Vergleich dazu wirken selbst die besten ausländischen Analoga nicht mehr so wundervoll. Im Internet findet man viele Fotos und Videos verschiedener selbstgemachter Produkte, die in Aussehen und Fahrleistung ausländischen Modellen in nichts nachstehen. Ein wichtiger Faktor ist die Einzigartigkeit jedes dieser Autos. Die meisten Menschen freuen sich, die Aufmerksamkeit anderer für ihr Auto zu spüren und viele, meist freundliche Kommentare im Internet zu sehen.
Tuning-Option für den Geländewagen GAZ 66
Es gibt sogar Vorschläge, solche Handwerker an die Spitze heimischer Fabriken oder sogar der gesamten Automobilindustrie zu stellen. Auf Basis des GAZ-66 werden neben SUVs auch Traktoren, Lader, Geländefahrzeuge und andere Sondergeräte hergestellt. Natürlich können Radfahrzeuge in puncto Geländegängigkeit nicht mit Kettenfahrzeugen mithalten, für landwirtschaftliche Arbeiten sind sie jedoch durchaus geeignet. Bei solchen Umbauten werden häufig die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes und der Hinterachse sowie verschiedene Vorrichtungen zum Aufhängen von Ersatzgeräten geändert.
SUV „Mega Cruiser Russia“
Einer der meisten interessante Autos erstellt von Vyacheslav Zolotukhin aus Krasnokamensk. Sein Auto sieht nicht nur schön aus, es ist auch elegant und komfortabel. Die Veränderungen sind so bedeutend, dass man kaum glauben kann, dass das Herzstück eines solchen Wunders derselbe GAZ-66 ist, der in einen Jeep umgewandelt wurde. Wie kam es dazu, dass der Besitzer des Autos so lebte? Es ist kein Zufall, dass der Autor den GAZ-66 als Prototyp seines SUV wählte.
Wurden berücksichtigt positive Eigenschaften Autos, von denen die wichtigsten ein langlebiger Rahmen und Achsen mit selbstsperrenden Differentialen waren. Kabine, Karosserie, Motor und Getriebe wurden aus dem Auto entfernt.
Nach der Demontage blieb nur der Rahmen mit Brücken übrig und dann begann der Zusammenbau. Der Motor stammt von einem japanischen Hino-Reihen-Diesel mit 6 Zylindern und einem Volumen von 7,5 Litern, ergänzt durch ein Luftreinigungssystem von KamAZ.
Außenansicht des SUV Mega Cruiser Russia
Verteilergetriebe blieb bestehen, aber die Lager wurden durch importierte ersetzt, was zu einer Geräuschreduzierung führte. Und auch das 6-Gang-Getriebe stammt von Hino. Zum Einbau des Motors und Aggregate Die Querelemente des Rahmens mussten erneuert werden. Der schwere Diesel ist tief positioniert und nach hinten verlagert, um den Schwerpunkt näher zur Mitte der Basis zu verlagern. In die Kabine gelangte es jedoch nicht; die Anordnung der Haupteinheiten erwies sich als gelungen.
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Es gibt jetzt zwei Auspuffrohre: Statt eines großen Schalldämpfers sind zwei kleinere verbaut. Kraftstofftank 180 Liter vor der Hinterachse angeordnet. Der Innenraum besteht aus einer Doppelkabine LKW Isuzu Elf, und der Kofferraum stammt vom Noah-Minivan. Zum Andocken an die Karosserie musste der hintere Teil verbreitert und das Originalglas eingesetzt werden.
Rückansicht des SUV Mega Cruiser Russia
Der Kühlergrill ist aus zwei Teilen von Prado zusammengesetzt, die Scheinwerfer sind von Delica, die Motorhaube ist original und die vorderen Kotflügel wurden abgenommen und neu gemacht. Die Vordertüren, die Ausschnitte für die Radkästen hatten, wurden geändert – sie wurden massiv. Die Schweißnähte sind völlig unsichtbar, es sieht so aus, als wären die Türen so gewesen. Die Stoßstangen sind selbstgemacht, aus Metall. Der Körper ist an 12 Punkten mit jeweils drei Gummipads am Rahmen befestigt.
Die Felgen wurden ausgetauscht, mit den neuen wurde die Spur um 20 cm verbreitert, das Auto ist stabiler geworden. Die Reifen sind vom Tiger, sie sind etwas kleiner. Die Vorderradnaben sind abnehmbar, ihr Design ist sehr zuverlässig, ähnlich der geschlossenen Gewindekupplung des GAZ-69, es ist jetzt möglich, die Räder zu deaktivieren. Generell hinterlässt die Karosserie einen hervorragenden Eindruck; auch die Kofferraumtür plant der Autor für einen leichteren Zugang neu zu gestalten (statt einer wird es zwei Flügeltüren geben). Ersatzrad
80 kg schwer und auf einer verstärkten Halterung montiert.
Innenraum des SUV Mega Cruiser Russia
Auch der Innenraum ist gut durchdacht. In der ersten Reihe können zwei Passagiere sitzen, die Rückenlehne lässt sich umklappen und in einen Tisch verwandeln, und der Fahrer sitzt auf einem separaten Stuhl. In der hinteren Reihe ist Platz für drei Personen, es passen aber auch vier Personen hinein. Große Fenster sorgen für hervorragende Sicht. Das Lenkrad eines Honda-Pkw mit der Mechanik eines fünf Tonnen schweren Hino reagiert feinfühlig auf die Bewegungen des Fahrers und erfordert keinen großen Kraftaufwand. Nach Probefahrten konnten die festgestellten Mängel behoben werden. IN Hinterachsen
Es werden Hauptpaare mit niedrigerem Übersetzungsverhältnis verbaut. Anstelle der „Original“-Stoßdämpfer wurden solche von KamAZ (mit geringfügigen Modifikationen) verwendet. Die steifsten Blattfedern wurden entfernt, um übermäßige Steifigkeit zu vermeiden. Nach dem Umbau fuhr das Auto reibungslos, konnte ziemlich steile Hänge hinauffahren und sich durch eine bis zu einem Meter dicke Schneeschicht bewegen. Nicht im Salon lautes Geräusch
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