Reparaturblockierung der Vorderachse des UAZ Patriot-Geräts. Wo sitzt die Vorderachse beim UAZ Patriot und wie ist sie aufgebaut? Mögliche Störungen und deren Ursachen
Vorderachse vom Typ Spicer, die beim UAZ Patriot und UAZ Hunter kombiniert verbaut ist. Es übernimmt gleichzeitig die Funktionen Fahren und Lenken und ist ein starrer Hohlträger, in dem sich das Haupthypoidgetriebe und das Differential befinden.
UAZ Hunter-Fahrzeuge und darauf basierende Modelle sind mit Spicer-Vorderachsen mit einer Spurweite von 1445 mm ausgestattet. Katalognummer 31605-2300011 – Achsgetriebeübersetzung 4,111 oder 31608-2300011 mit Übersetzungsverhältnis 4,625.
Die Fahrzeuge UAZ Patriot, UAZ Pickup und UAZ Cargo sind mit Spicer-Vorderachsen mit 1600 mm Spur, Katalognummern 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, Übersetzungsverhältnis 4,111 oder 4,625 ausgestattet.
Das Hauptgetriebe und das Differenzial der Vorder- und Hinterachse vom Typ Spicer beim UAZ Patriot und UAZ Hunter sind ähnlich aufgebaut. Alle Wartungs- und Reparaturanweisungen gelten auch für die Vorderachse. An der Vorderachse werden zusätzlich Wartungs- und Reparaturarbeiten an Achsschenkeln durchgeführt.
Achsschenkel und Nabe von UAZ Hunter und UAZ Patriot ohne ABS-Antiblockiersystem.
Achsschenkel und Nabe UAZ Patriot mit Antiblockiersystem ABS-Bremse.
Achsschenkel Vorderachse Der Spicer ist mit Gleichlaufgelenken vom Beerfield-Typ und sphärischen Schwenkeinheiten ausgestattet. Um den Verschleiß der Vorderachsteile zu verringern und beim Betrieb eines Fahrzeugs auf befestigten Straßen Kraftstoff zu sparen, sollten neben der Achsabschaltung auch die Vorderradnaben über eine Kupplung abgekuppelt werden. Montieren Sie die Vorderrad-Ausrückkupplung an der Vorderachse oder entfernen Sie sie im ausgerückten Zustand von der Achse.
Bei Wartung der vorderen Antriebsachse werden das Spiel in den Bolzenlagern, die Vorspur der Räder und die maximalen Raddrehwinkel überprüft und gegebenenfalls die Befestigung des Achsschenkels überprüft und nachgezogen. Bei der Inspektion der Achsschenkel wird auf die Funktionsfähigkeit der Raddrehbegrenzer, Schrauben und die Zuverlässigkeit ihrer Verriegelung geachtet.
Das Hinzufügen von Schmiermittel zu sphärischen Achsschenkelbolzen und Kugelgelenken mit Bierfield-Gelenken während des Betriebs ist nicht erforderlich. Bei Reparaturen wird der Schmierstoff ausgetauscht. Es werden ausschließlich empfohlene Gleitmittel verwendet. Zur Schmierung der Gleichlaufgelenke der CV-Gelenke vom Typ Bierfield, CV-Gelenke-4, CV-Gelenke-4M-Schmierstoffe oder deren importierte Analoga werden verwendet.
Einstellen des Anzugs der Kugelbolzen des Achsschenkels der Spicer-Vorderachse an einem UAZ.
Der Anzug der Achsschenkel-Kugelbolzen wird werksseitig mit einer Vorspannung entlang der gemeinsamen Achse der Bolzen eingestellt. Beim Betrieb des Fahrzeugs müssen Sie besonders auf den Anzugszustand der Achsschenkelbolzen achten. Wenn sich die reibenden Kugelflächen der Laufbuchsen oder Stifte abnutzen, verschwindet die Vorspannung und es entsteht ein Spalt entlang der gemeinsamen Achse der Stifte. Dieser Spalt wird durch Anziehen der Spannhülse beseitigt.
Der Betrieb der Spicer-Vorderantriebsachse mit Lücken in den Achsschenkelbolzenbaugruppen führt zu einem vorzeitigen Ausfall der oberen Achsschenkelbolzenbuchse. Unter Betriebsbedingungen ist es am bequemsten, die Klemmhülse des unteren Achsschenkelbolzens festzuziehen:
— Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die Auskleidung mit der Dichtung
- Ziehen Sie die Klemmhülse mit einem Spezialschlüssel fest, bis der Spalt beseitigt ist, nachdem Sie mit einem Kupferhammer auf das Gewindeende des Achsschenkelbolzens geschlagen haben
- Ziehen Sie durch Drehen des Schlüssels um 10–20 Grad an dieser Buchse, um eine Vorspannung entlang der gemeinsamen Achse der Stifte zu erzeugen
— Montieren Sie die Auskleidung mit der Dichtung und ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 80-100 Nm fest.
Das Drehmoment des Kugelgelenks oder des Achsschenkelgehäuses sollte, wenn die Kugelgelenke nicht vom Achsgehäuse getrennt wurden, bei entferntem äußerem und innerem Dichtungsring und entferntem Achsschenkelscharnier in jede Richtung relativ zur gemeinsamen Achse der Achsschenkelbolzen betragen innerhalb von 10–25 Nm (1,0–2,5 kgcm) liegen.
Wird der Kontrollparameter nicht erreicht, ziehen Sie die Spannhülse durch eine weitere Drehung des Schraubenschlüssels um weitere 10-20 Grad wieder fest und ziehen Sie die Mutter mit dem angegebenen Drehmoment an. Wenn der Achsschenkel zerlegt wurde, ist es beim Zusammenbau erforderlich, die Vorspannung entlang der gemeinsamen Achse der Stifte und die richtige relative Position des Kugelgelenks zum Achsschenkelkörper einzustellen, um eine Verschiebung des Kugelgelenks zu verhindern.
Die konische Oberfläche und das Gewinde der Klemmhülse sowie die reibenden Kugeloberflächen des Drehzapfens und der Laufbuchse werden vor dem Einbau in das Gerät mit LITOL-24-Fett geschmiert. Schrauben Sie die Klemmbuchsen bis zum Anschlag der Stifte in die Buchsen auf beiden Seiten ein und achten Sie darauf, dass die Maße A und B von den Enden des Achsschenkelgehäuses bis zur Kugelgelenkkugel gleich sind. Die Ungleichheit der Größen A und B darf nicht mehr als 0,2 mm betragen. Um eine ausreichende Genauigkeit zu erreichen, sollten Messungen der Maße A und B in der Ebene B durchgeführt werden.
Das Drehmoment abwechselnd um 20-30 Nm erhöhen und die Spannbuchsen mit einem Enddrehmoment von 200-250 Nm festziehen. Füllen Sie die Hohlräume über den Spannbuchsen mit dem Schmiermittel LITOL-24. Montieren Sie die Auskleidungen mit Dichtungen und ziehen Sie die äußeren Muttern mit einem Drehmoment von 80-100 Nm fest. Überprüfen Sie die Maße A und B. Es gibt kein Spiel in der Drehzapfenbaugruppe.
Das Drehmoment des Kugelgelenks oder Achsschenkelgehäuses sollte, wenn die Kugelgelenke nicht vom Achsgehäuse getrennt wurden, in jeder Richtung relativ zur gemeinsamen Achse der Drehzapfen innerhalb von 10–25 Nm (1,0–2,5 kgcm) liegen. Wenn Werden diese Parameter nicht erreicht, muss die Einstellung wiederholt werden, wobei die Spannhülsen von unten und von oben um den gleichen Betrag angezogen bzw. gelöst werden.
Überprüfen und Einstellen der maximalen Raddrehwinkel in der Spicer-Vorderachse an einem UAZ.
Die maximalen Raddrehwinkel werden auf einem speziellen Ständer überprüft. Der Drehwinkel des rechten Rades nach rechts und des linken Rades nach links sollte zwischen 31 und 32 Grad liegen. Die Einstellung erfolgt mit der Drehbegrenzungsschraube.
Die Vorspur der Räder wird durch Veränderung der Länge der Querstange eingestellt. Bevor Sie Einstellungen vornehmen, stellen Sie sicher, dass keine Lücken in den Gelenken der Lenkstange und den Radlagern vorhanden sind. Nachdem Sie die Kontermuttern mit Rechts- und Linksgewinde gelöst haben, drehen Sie den Einstellbeschlag, um den erforderlichen Radspurwert einzustellen.
Die Überprüfung und Einstellung der Radausrichtung muss für jedes Rad auf einem speziellen Ständer erfolgen. Vorspur der Vorderräder, für jedes Rad einzeln - 0°1'32" - 0°4'36", insgesamt - 0°3'04" - 0°9'12". Wenn kein Ständer vorhanden ist, ist es erlaubt, die Radausrichtung auf Innenflächen zu überprüfen und anzupassen.
Die Radausrichtung bei normalem Reifendruck sollte so sein, dass das Maß A, gemessen entlang der Mittellinie der Seitenfläche der Reifen vorne, 0,5 – 1,5 Millimeter kleiner ist als Maß B hinten. Nach Abschluss der Einstellung werden die Kontermuttern mit einem Drehmoment von 105 - 130 Nm angezogen.
Mögliche Fehler Vorderachse Spicer auf UAZ.
Verletzung des Sturzwinkels der Räder, Wackeln beim Fahren und ungleichmäßiger Verschleiß Reifen
— Großer Spalt in den Vorderradnabenlagern
— Abnutzung der Königszapfen und Königszapfeneinsätze
Das Auto kommt auf der Straße nicht gut zurecht.
— Durchbiegung der Achsgehäuse der Vorderachse
Schmiermittel tritt durch die Kugelgelenkdichtung aus.
— Verschleiß der Öldichtung
Erhöhter Reifenverschleiß.
— Falsche Radausrichtung, verbogener oder falsch eingestellter Querträger Lenkstange.
Die SUVs UAZ Patriot und Hunter sind ab Werk mit zwei Antriebsachsen ausgestattet: vorne und hinten. Dank der zwei Achsen des UAZ Patriot SUV ist seine Geländegängigkeit beispiellos. Die Vorderachse ist im Gegensatz zur Hinterachse lenkbar. Dies zeigt an, dass die Vorderachse nur bei Bedarf zugeschaltet wird. Die auf der UAZ installierte Brücke heißt Spicer. Es wurde bereits in den 90er Jahren entwickelt und jedes Jahr verbessert und ergänzt. Heute gibt es die Nachricht, dass Spicer bald die alten Designs von Einheiten ersetzen wird, die auf „Broten“ und „Ziegen“ installiert sind.
Heute widmen wir uns der Spicer-Vorderachse des UAZ Patriot SUV. Was es ist, Merkmale, Vorteile und Art der Anpassung des Produkts.
Das Spicer-Achsgehäuse besteht aus einem Gussmaterial, in das die Achswellen eingepresst sind. Das Achsgehäuse wird mit einem Kurbelgehäusedeckel verschlossen. Die Querebene des Geräts verfügt über keinen Stecker, was die Zuverlässigkeit erhöht und die Struktur steifer macht. Außerdem sind das Differential und das Hauptgetriebe der Spicer-Brücke in einem Gehäuse untergebracht, was die hohe Präzision des Eingriffs und der Bedienung des Geräts bestimmt. All diese Merkmale führen zu einer Leistungssteigerung der Produkte.
Um das Gerät zu warten, reicht es nun aus, den Kurbelgehäusedeckel zu entfernen und die notwendigen Reparaturen oder den Produktaustausch durchzuführen. Regelmäßige Überwachung des Ölstands im System, rechtzeitiger Austausch von Dichtungen und Lagern sowie Beseitigung von Spielen in Zahnrädern und Differentialen – all dies ist das Hauptkriterium für die Wartung des Geräts.
Die Spicer-Brücke ist mit neuartigen Gelenken (Gleichlaufgelenken) ausgestattet, die sich durch Langlebigkeit auszeichnen. Diese Scharniere erfordern eine regelmäßige Schmierung der Struktur, wofür CV-Gelenk-4-Material verwendet wird. Es ist nicht akzeptabel, Litol-24 zum Schmieren von Gelenken zu verwenden.
Ein ebenso wichtiger Punkt ist das Übersetzungsverhältnis der Spicer-Brücke. Für den UAZ Patriot sind Geräte mit zwei Vorderachsübersetzungen erhältlich: 4,11 und 4,62. Bei einem UAZ Patriot SUV mit Benzinmotor sind Achsen mit einem Wert von 4,11 verbaut, bei Dieselaggregaten 4,62.
Design und Diagramm
Das Foto unten zeigt ein Diagramm der Spicer-Vorderachse mit digitalen Symbolen. Schauen wir uns die Hauptmechanismen an, aus denen die Spicer-Vorderachse besteht.
- 3 - angetriebenes Zahnrad, das eine größere Anzahl schräger Zähne hat als das Antriebsrad;
- 9 - Rollenlager, das bei Verschleiß ausgetauscht werden muss;
- 13 - Flansch;
- 16 – Achsgehäuse;
- 21 - Antriebsrad und Welle;
- 23 - Mutter, mit der die Differentiallager eingestellt werden.
Das Diagramm zeigt, dass die Spicer-Brücke aus vielen Kleinteilen besteht, ohne die der Betrieb der Fronteinheit nicht möglich ist. Wir werden nicht alle berücksichtigen, aber achten Sie bei der Reparatur des Geräts darauf, die Position jedes Teils zu kontrollieren. Andernfalls muss das Produkt zerlegt und erneut repariert werden.
Vorteile
Der UAZ Patriot SUV ist mit einer breiten Frontvorrichtung ausgestattet. Die Vorteile dieser Konstruktion sind folgende:
- Erhöhung der Spurweite, was sich positiv auf die Stabilität auswirkt Fahrzeug sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Die Spur wurde auf 160 cm erhöht.
- Dies wirkte sich auch positiv auf die Möglichkeit aus, den Lenkeinschlag der Vorderräder auf 32 Grad zu erhöhen. In diesem Fall erhielt der SUV eine bessere Manövrierfähigkeit auf der Straße und im Ausland.
- Die Festigkeitsklasse der Achsschenkel wurde erhöht, wodurch sich die Häufigkeit von Schmier- und Reparaturarbeiten verringert.
- Dank der neuen Federung erhielt der UAZ Patriot ein besseres Handling und eine bessere Stabilität.
Verstärkter Getriebedeckel
Somit weisen diese Vorteile darauf hin, dass der SUV über eine hohe Geländestabilität sowie Geländegängigkeit verfügt, was für ein solches Aggregat wichtig ist.
Einstellung
Beim Justieren handelt es sich um einen Vorgang, bei dem die Funktion des Geräts richtig eingestellt werden muss, um das Auftreten weiterer Mängel zu verhindern. Die Einstellung der Spicer-Vorderachse erfolgt hauptsächlich nach Reparaturarbeiten. In seltenen Fällen erfolgt eine Anpassung der Brücke bei Verschleiß der Lager oder Manschetten. Schauen wir uns an, wie man die Lager der Spicer-Vorderachse eines UAZ Patriot SUV einstellt.
Die Anpassung erfolgt also in der folgenden Reihenfolge:
Wenn es notwendig ist, die Spicer-Brücke anzupassen, ohne die Lager auszutauschen, umfasst der Prozess die folgenden Schritte:
- Die Achswellen werden abgeschraubt und der Kurbelgehäusedeckel entfernt. Vergessen Sie vorher nicht, das Öl aus der Brücke abzulassen.
- Das Lagerdifferential sollte ein Spiel von 0,15 mm haben. Dies geschieht mit den gleichen Einstellmuttern.
- Der seitliche Abstand sollte 0,2 mm betragen. Dazu wird das Zahnrad gedreht und an 6 Punkten gemessen.
- Um den Spalt zu vergrößern, schrauben Sie die Mutter ab, und um ihn zu verkleinern, schrauben Sie sie hinein.
- Das Lager wird in Achsrichtung komprimiert, wodurch die Vorspannung eingestellt wird.
- Anschließend kann die Spicer-Vorderachse zusammengebaut und mit Öl befüllt werden. Zu diesem Zeitpunkt gilt die Brückenanpassung als abgeschlossen.
Wie Sie sehen, unterscheidet sich die Spicer-Vorderachse in ihren Parametern von ihren Vorgängern, sodass die Platzierung solcher Produkte in einem SUV nicht nur zu einer Verbesserung der Geländegängigkeit, sondern auch der Haltbarkeit der Einheiten führte.
Die Kosten für die Spicer-Vorderachse sind recht beeindruckend, daher ist es sehr wichtig, dass es nicht zu Fehlfunktionen kommt und diese rechtzeitig behoben werden. Denn selbst wenn die Vorderachse nicht das Hauptgerät ist, führt ihr Ausfall lediglich dazu, dass sich der UAZ Patriot nicht im Gelände bewegen kann. Warum braucht man dann einen Allrad-Jeep? Zusammenfassend ist daher festzuhalten, dass Diagnose- und Vorsorgemaßnahmen nicht nur für Motor und Fahrwerk, sondern auch für den Direktantrieb sowohl der Vorder- als auch der Hinterräder erforderlich sind. Weil Vorderradantrieb Da in seltenen Fällen Räder verwendet werden, ist es wichtig zu wissen, dass Sie die ordnungsgemäße Funktion der Brücke überprüfen können, indem Sie sie regelmäßig einschalten und im Gelände fahren. Auf diese Weise können Sie sicher sein, dass der Jeep Sie nie im Stich lässt.
Sie können Ihren BMR überprüfen und ihn ggf. reduzieren!
Das Einstellen der UAZ Patriot-Achse ist ein ziemlich langwieriger und arbeitsintensiver Prozess, der viele Nuancen umfasst, die konsequent durchgeführt werden müssen, um Probleme bei Reparaturen zu vermeiden.
Eine Achseinstellung ist erforderlich, wenn Probleme in Form von Zahnbrüchen, Öllecks, Lagerverschleiß usw. auftreten. Dies ist nicht möglich, weil die Qualität der Teile zu wünschen übrig lässt, sondern auch aufgrund einer unsachgemäßen Bedienung des Fahrzeugs Als ob das Spiel in den Lagern falsch eingestellt ist, Hauptgetriebe, Ölmangel oder schlechte Qualität. Die Folgen können Fremdgeräusche in der Brücke, Kraftstoffverbrauch, Verschlechterung der Steuerbarkeit, erhöhter Teileverschleiß und sogar ein Einklemmen des Brückenkeils sein.
Um dies zu verhindern, müssen rechtzeitig spezielle Reparaturarbeiten durchgeführt werden, z. B. der Austausch von Wellendichtringen und der Austausch von Lagereinstellungen. Nach Abschluss dieser Arbeiten sollten Sie die Richtigkeit der Brückeneinstellung überprüfen, die anhand der Temperatur der Brücke nach einer schnellen Fahrt ermittelt werden kann.
Denken Sie daran, dass ein rechtzeitiger Ölwechsel dazu beiträgt, die Lebensdauer Ihrer Teile zu verlängern!
Wenn Sie ein Problem mit dem Kraftstoffverbrauch haben, hilft Ihnen dies weiter
— Bruch der Zähne des Hauptpaares.
— Bruch der Zähne der Achswellen.
— Öl tritt durch die Dichtungen aus.
— Verschleiß oder Zerstörung der Differentiallager.
— Abnutzung oder Zerstörung der Zähne des Hauptpaares.
— Verschleiß und Zerstörung der Nabenlager.
— Zerstörung der Einstellscheiben.
Ursachen von Störungen
— Falsche Bedienung. UAZ Patriot ist Hinterradantrieb
Auto mit Plug-in 
Vorderachse. Wenn Sie auf harten Straßen und sogar in Kurven (!) mit angeschlossener Vorderachse fahren, hält das Getriebe nicht lange.
— Vorhandensein von Axialspiel in den Lagern des Hauptzahnradantriebs.
— Vorhandenes Axialspiel in den Lagern des Hauptgetriebedifferentials.
— Verschleiß von Teilen, meist aufgrund von Mangel benötigte Menge und Qualität Getriebeöl.
— Verschleiß von Teilen aufgrund schlechter Qualität. Sie müssen nach hochwertigen Lagern und Einstellringen suchen.
— Überlastung während des Betriebs aufgrund von Notwendigkeit (z. B. Wettbewerb) oder Fahrunfähigkeit.
— Falsche Einstellung des Hauptpaares.
— Versäumnis, das Getriebeöl rechtzeitig zu wechseln.
— Betrieb mit einer Getriebeölmarke, die außerhalb der Saison ist.
– Überlastungen durch Blockierung.
— Dauerbetrieb mit unterschiedlichem Reifendruck.
- Schlagen Kardanwelle(schlechte Qualität der Welle, Zerstörung der Querstreben, Zerstörung des Außenlagers).
— Mangelnde Schmierung im Keilwellengelenk der Propellerwelle.
— Falsche Abstimmung – Länge und Hub der Antriebswelle entsprechen nicht den vorgenommenen Änderungen.
- Falsche Abstimmung - falsch ÜbersetzungsverhältnisseÜbertragungen.
— Mangel an hochwertiger Schmierung in den Lagernaben.
— Langfristiges Durchrutschen eines Rades beim Fixieren des anderen Rades.
— Falsche und vorzeitige Einstellung der Radlager.
Folgen von Störungen - Hinter- und Vorderachse des UAZ Patriot
— Lärm auf der Brücke.
— Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
— Verschlechterung der Kontrollierbarkeit.
— Erhöhter Verschleiß von Getriebe- und Motorelementen aufgrund erhöhter Belastung.
— Beim Bewegen stecken zu bleiben ist das Schlimmste. Der Hauptgrund für das Blockieren der Achse ist das Vorhandensein von Axialspiel in den Lagern des Hauptradantriebsrads oder das Vorhandensein von Axialspiel in den Lagern des Achsgetriebedifferenzials. Jammen Hinterachse UAZ Patriot passiert tatsächlich, wenn der Besitzer sein Auto völlig vernachlässigt oder völlig schlecht behandelt, denn bevor die Brücken klemmen, melden sie mit langem Summen, Lärm und Knistern, dass sie repariert werden müssen. Wenn die Brücke sehr heiß wird, kann es zu Blockaden kommen
Hinter- und Vorderachse
Störungsursache und Lösung
Ständig erhöhte Geräuschentwicklung bei Betrieb der Vorderachse
1. Verschleiß oder falsche Einstellung der Differentiallager.
2. Falsche Einstellung. Beschädigung oder Verschleiß von Zahnrädern oder Lagern des Getriebes.
3. Zu wenig Öl im Achsgehäuse.
1.1.Verschlissene Teile austauschen, Differentiallager einstellen.
2.2. Ermitteln Sie die Fehlfunktion des Getriebes, reparieren oder ersetzen Sie es
3.3. Stellen Sie den Ölstand wieder her und prüfen Sie, ob Öl aus den Kurbelgehäusedichtungen der Vorderachse austritt
Geräusche beim Beschleunigen des Fahrzeugs und beim Bremsen des Motors
1. Falsche Einstellung der Gangschaltung des Hauptgetriebes.
2. Falsches Seitenspiel im Eingriff der Hauptzahnräder.
3. Erhöhtes Spiel in den Lagern des Antriebsrads durch Lösen der Flanschmutter oder Verschleiß der Lager. 1.1. Passen Sie den Eingriff an.
2.2.Stellen Sie den Abstand ein.
3.3.Stellen Sie den Spalt ein und tauschen Sie ggf. die Lager aus.
Beim Anfahren klopft es
Das Loch für die Ritzelachse im Differentialgehäuse ist verschlissen. Ersetzen Sie das Differentialgehäuse und ggf. die Ritzelachse
Austausch der Antriebswellendichtung des Vorderachsgetriebes
Ersetzen Sie die Öldichtung, wenn Öllecks unter dem Getriebeflansch festgestellt werden.
Einstellen der Achsantriebslager der Vorderachse
Stellen Sie die Hauptantriebslager in der folgenden Reihenfolge ein.
1. Stellring 5 auswählen (siehe Abb. 6.4). Seine Dicke d1 (Abb. 6.5) wird (mit einer Genauigkeit von +-0,025 mm) anhand der tatsächlichen Maße B und D (siehe Abb. 6.5 und 6.6) nach der Formel d1 = B - (111,960 + G) (mm) bestimmt ).
Reis. 6.6. Einstellparameter Differentiallager
Reis. 6.7. Messen der Montagehöhe des Achsantriebsradlagers:
1 - Dorn; 2 – Außenring des Lagers; 3 - Lager
Installieren Sie den Ring im Gehäuse 16 (siehe Abb. 6.4) des Hauptgetriebes.
2. Installieren Sie die Antriebswelle im Vorderachsgehäuse.
Notiz
Überprüfen Sie das Drehmoment der Antriebswelle. Er sollte 1,0–2,0 N/cm (0,1–0,2 kgf/cm) betragen.
3. Wenn Sie die Differentialbaugruppe mit dem angetriebenen Zahnrad installieren, messen Sie das Maß E (Abb. 6.7), indem Sie eine Axialkraft P von 4000–5000 N (400–500 kgf) anwenden und das Zahnrad mehrmals drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Messen Sie den Abstand B im Kurbelgehäuse (siehe Abb. 6.5) von der Achse des Antriebsrads bis zum Druckende des Differentiallagers. Basierend auf den tatsächlichen Maßen B, E und der Einbaugröße des Abtriebsrads von 50 mm wählen Sie (mit einer Genauigkeit von +-0,025 mm) den Einstellring gemäß der Formel aus
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), wobei d2 die Dicke des Einstellrings ist;
X - maximale Abweichung vom Montagemaß, gleich 50 mm, mit entsprechendem Vorzeichen (plus oder minus), dieses Maß wird mit einem Elektrographen auf das Ende des angetriebenen Zahnrads aufgetragen.
4. Bauen Sie die Differentialbaugruppe mit den Außenringen ihrer Lager und dem Einstellring in das Vorderachsgehäuse ein und befestigen Sie sie.
5. Stellen Sie die Lager 6 und 22 (siehe Abb. 6.4) des Vorderachsdifferentials ein, indem Sie die Mutter 23 festziehen und dabei das Differential regelmäßig drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen. Nach dem Anziehen der Mutter muss das Gesamtdrehmoment des Differentialantriebsrads (Mv.w.) innerhalb von Mv liegen. w. + (0,21-0,42) (Nm). Führen Sie die Prüfung durch, indem Sie das Antriebsrad drehen.
Abb. (6.8.) Messung Installationsgröße Differential mit Lager:
1, 5 – Dorn; 2 – Differentialbaugruppe mit angetriebenem Zahnrad; 3 - Lager; 4 - äußerer Lagerring
Notiz
Überprüfen und justieren Sie das seitliche Spiel im Eingriff der Zahnräder des eingebauten neuen Achsantriebssatzes, nachdem Sie die Position der Zahnräder angepasst haben.
Das seitliche Spiel wird mit einem Indikator überprüft, dessen Ständer am Achsgehäuse in Richtung senkrecht zur Oberfläche des angetriebenen Zahnradzahns befestigt wird, wenn der Indikatorständer am Gehäuse befestigt ist. Überprüfen Sie die Lücke an drei oder vier Zähnen, die gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Die Streuung der Spaltwerte sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Der normale Seitenabstand sollte im Bereich von 0,15–0,25 mm liegen. Wenn das Seitenspiel kleiner als der angegebene Wert ist, sollte der ausgewählte Einstellring durch einen Ring mit geringerer Dicke ersetzt werden. Beim Prüfen und Einstellen des Seitenspiels ist eine Vorspannung der Differentiallager nicht erforderlich.
6. Ziehen Sie die Einstellmutter 23 an, bis sie die Lager berührt und kein Spalt mehr vorhanden ist.
7. Überprüfen Sie den Eingriff der Hauptzahnräder entlang der Kontaktfläche, indem Sie die Zähne des angetriebenen Zahnrads mit Farbe bemalen (2 Zähne an drei oder vier Stellen gleichmäßig über den Umfang verteilt). 8. Bremsen Sie die Antriebsradwelle am Flansch und drehen Sie das Abtriebsrad in beide Richtungen, bis Kontaktspuren auf den Zahnradzähnen erscheinen, wie in Abb. 6.8.
Notiz
Bei korrekter Einstellung des Zahneingriffs sollte sich die Kontaktfläche an den in Abb. gezeigten Zahnpositionen befinden. 6.8 (Punkt 1).
Wenn an der Oberseite des Zahns (Pos. 2) Kontakt besteht, bewegen Sie das Antriebsrad in Richtung des Abtriebsrads und erhöhen Sie dabei die Dicke des Einstellrings. Um den Wert des Seitenspiels beizubehalten, bewegen Sie das Abtriebsrad vom Antrieb weg Gang.
Bei Kontakt am Zahngrund (Pos. 3) bewegen Sie das Antriebszahnrad vom Abtriebszahnrad weg, indem Sie die Dicke des Einstellrings verringern. Um den Seitenspielwert beizubehalten, bewegen Sie das Abtriebszahnrad zum Antriebszahnrad hin.
Reis. (6.9.) Lage der Kontaktfläche auf den Zähnen der Hauptzahnräder:
A – Vorderseite; B - Seite umkehren; 1 – korrekter Standort; 2 – die Kontaktfläche befindet sich oben am Zahn; 3 – Kontaktfläche befindet sich an der Basis des Zahns; 4 – Kontaktfläche befindet sich am schmalen Ende des Zahns; 5 - Die Kontaktfläche befindet sich am breiten Ende des Zahns
Wenn am schmalen Ende des Zahns (Pos. 4) Kontakt besteht, bewegen Sie das Abtriebsrad vom Antriebsrad weg, indem Sie die Dicke des Einstellrings verringern, während Sie das Antriebsrad zum Abtriebsrad hin bewegen, um den Seitenspielwert beizubehalten.
Wenn am breiten Ende des Zahns (Pos. 5) Kontakt besteht, bewegen Sie das Abtriebsrad durch Erhöhen der Dicke des Einstellrings zum Antriebsrad hin. Um den Seitenspielwert beizubehalten, bewegen Sie das Antriebsrad vom Abtriebsrad weg .
9. Montieren Sie die Sicherungsplatte am Differentiallagerdeckel.
10. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Hauptgetriebes nach einer Probefahrt mit dem Fahrzeug dessen Erwärmung. Sollte sich das Vorderachsgehäuse im Bereich der Antriebsradlager und Differentiallager auf über 90 0C erhitzen, dann stellen Sie die Vorspannung erneut ein
Beseitigung von Undichtigkeiten durch Achsnaben
Wird benötigt: neue Deckelschrauben (optional), Schmiermittel zur Befestigung der Gewindeverbindungen, Dichtmittel, Entfettungsmittel (Testbenzin oder Kerosin).
— Bocken Sie das Rad auf oder heben Sie das Auto auf einer Hebebühne an.
— Entfernen Sie die Nabenabdeckung.
— Die Bolzen müssen gründlich in Lösungsmittel gereinigt und getrocknet werden.
— Deckel und Nabe in Lösungsmittel reinigen und trocknen.
— Gewinde in der Nabe mit Lösungsmittel reinigen und trocknen.
— Bringen Sie die Abdeckung an die Nabe an und prüfen Sie, ob sie fest sitzt und keine Verformungen aufweist.
— Tragen Sie eine dünne, gleichmäßige Schicht Dichtmittel auf Deckel und Nabe auf.
— Richten Sie die Löcher für die Schrauben in der Abdeckung und an der Nabe aus.
— Nachdem Sie Schmiermittel auf die Schraubengewinde aufgetragen haben, um die Schraubverbindungen zu fixieren, ziehen Sie die Schrauben fest (ohne Sicherungsscheiben).
— Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig an und ziehen Sie sie vollständig fest.
— Die Dichtmasse sollte gleichmäßig an den Rändern austreten. Nach dem Aushärten den Überschuss abschneiden.
— Lassen Sie das Fahrzeug mindestens eine Stunde lang nicht auf den Rädern ab, bis das Dichtmittel ausgehärtet ist.
Einfüllstopfen und Ablassstopfen
Die Einfüllschraube des Getriebes neigt mit der Zeit dazu, sauer zu werden. Dies liegt daran, dass die Gewinde darin kegelförmig sind.
Ohne diesen Moment abzuwarten, sollten Sie es abschrauben, den Stopfen und die Gewinde am Getriebe mit einem Entfettungsmittel (Testbenzin oder Kerosin) reinigen (abwischen).
Schmieren Sie die Gewinde des Stopfens mit einem hochwertigen Schmiermittel, um die Gewindeverbindungen zu sichern, und sparen Sie dabei keine Menge Schmiermittel.
Ziehen Sie den Stopfen so fest an, dass kein Öl austritt, ohne ihn zu fest anzuziehen.
Ersetzen der Achsdichtungen des UAZ Patriot
So ersetzen Sie den Öldichtring der Hinterachse.
Ersetzen der Achsgetriebedichtung bei einem UAZ Patriot:
Richtig eingebaute hochwertige Wellendichtringe halten sehr lange.
Niemals entfernte Öldichtungen wieder einbauen.
Kaufen Sie Qualitätssiegel.
Wenn hochwertige Wellendichtringe schnell undicht werden, sollte die Ursache nicht in den Wellendichtringen, sondern in der Einstellung der Achse, der Befestigung und Qualität der Gelenkwelle, den Querträgern und dem Aufhängungslager gesucht werden.
— Antriebswelle abschrauben.
— Lösen Sie die Befestigungsmutter des Flansches (Mutter der Antriebswelle des Hinterachsgetriebes).
— Entfernen Sie den Flansch.
— Entfernen Sie die Öldichtung mit einem Schlitzschraubendreher vom Getriebehals.
— Reinigen Sie den Installationsbereich der Öldichtung mit einem Entfettungsmittel (Testbenzin oder Kerosin).
— Schmieren Sie vor dem Einbau den inneren Teil der Öldichtung, der mit der Welle und dem Öl in Kontakt kommen soll, mit Getriebeöl.
— Beim Einbau wird manchmal ein alter Wellendichtring als Druckprobe verwendet. Es ist ratsam, eine solche Öldichtung zu spülen, um keine Infektion zu verursachen.
— Der Einbau der Öldichtung muss sorgfältig erfolgen und darf weder durch den Einbau noch durch den Pressvorgang verzerrt werden.
— Nach dem Einbau muss der innere (Arbeits-)Teil der Öldichtung, d. h. Reibstellen erneut mit der Flüssigkeit schmieren, in der es funktionieren soll – Getriebeöl.
— Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge. Drehen Sie beim Einbau des Flansches beim Anziehen der Mutter diese hinter den Flansch, sodass die Lagerrollen einrasten.
1 - Bolzen; 2, 33 – Federscheiben; 3 - angetriebenes Zahnrad; 4, 24 – Achswellen; 5 – Einstellring; 6, 22 – Lager; 7 – Distanzhülse; 8 – Außenring des äußeren Rollenlagers; 9 – Rollenlager; 10 – Druckring; 11 – Öldichtung; 12 - Reflektor; 13- Flansch; 14 – Unterlegscheibe; 15 – Mutter; 16 – Achsgehäuse; 17 – Einstellring des Antriebsrads; 18 – Außenring des inneren Rollenlagers; 19 – internes Rollenlager; 20 – Ölablenkring; 21 – Welle mit Antriebsrad; 23 – Einstellmutter der Differentiallager; 25, 39 – rechte und linke Teile des Differentialgehäuses; 26 - Bolzen; 27, 40 - Stützscheiben für Achsgetriebe; 28, 43 – Achsgetriebe; 29, 45 – Differential-Satellitenachsen; 30, 41, 44, 46 – Differentialsatelliten; 31, 38 – Differentiallagerdeckel; 32 – Halter für die Einstellmutter des Differentiallagers; 34, 36, 37 – Bolzen; 35 – Hauptgetriebegehäusedeckel; 42 – Dichtung des Achsantriebsgehäusedeckels
Die UAZ Patriot-Brücke ist verstellbar Auswahl an Einstellringen und Festziehen der Differential- und Achsantriebslager.
Die Auswahl der Einstellringe gewährleistet den korrekten Eingriff der Hauptzahnräder. Der korrekte Eingriff der Hauptzahnräder wird durch die Kontaktfläche überprüft.
Der korrekte Anzug der Lager wird durch das Gesamtdrehmoment bestimmt, dessen Wert in Nm gemessen wird. Natürlich interessiert sich in der Praxis niemand für diese Maßeinheiten. Der Prozess des Anziehens von Lagern wird ausschließlich von der Fähigkeit und Erfahrung des Technikers bestimmt. Um zu überprüfen, ob die Brücke korrekt konfiguriert ist, werden spezielle Messgeräte verwendet.
Nach der Reparatur und Einstellung der UAZ Patriot-Achse sollte diese von Beginn des Betriebs an nicht „surren“. Wenn die Brücke in den ersten Betriebstagen brummt, verschwindet das Brummen nach dem Einfahren nicht. Beim Einlaufen brummt eine funktionstüchtige und richtig eingestellte Brücke nicht. Ohne ordnungsgemäße Reparaturen werden „brummende“ Brücken nicht weniger brummen.
Um die korrekte Einstellung der UAZ Patriot-Achse zu überprüfen, ist es überhaupt nicht erforderlich, zu wissen, wie man sie einstellt. Bevor Sie etwas unternehmen, überprüfen Sie nach schneller Fahrt die Temperatur der Achse. Wenn die Brücke sehr heiß wird, kann man mit Sicherheit sagen, dass sie zumindest angepasst werden muss. Wenn eine solche Brücke nicht repariert wird, wird sie früher oder später blockieren.
1. Schrauben Sie den Kardan von der Brücke ab. Wenn das Auto angehoben ist und Sie den Achsflansch (den Montagepunkt des Kreuzgelenks) von Hand in beide Richtungen drehen, können Sie gebrochene Zähne spüren, den Zustand der Lager beurteilen und andere Probleme feststellen.
2. Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Brückenabdeckung den Zustand der Zähne am Hauptzahnrad und am Differential, indem Sie die Brücke drehen. Es dürfen keine Risse, Abnutzungserscheinungen, Unebenheiten in der Kontaktfläche, Schnitte oder eingerissene Zähne vorhanden sein. Beurteilen Sie die Position der Kontaktstelle. Im Kurbelgehäuse findet man manchmal Reste zerstörter Stellringe und gebrochener Elemente. Die oben aufgeführten Probleme bestehen tatsächlich. Wenn alles intakt ist, kann die Brücke angepasst werden. Wenn es Probleme gibt, dann...
3. Querspiel in den Lagern prüfen. Bei Lücken muss die Brücke justiert werden, bevor sie klemmt.
4. Überprüfen Sie, ob der Achsantrieb richtig eingekuppelt ist. Lackieren Sie dazu die Zähne des Hauptzahnrads mit Farbe aus einer Aerosoldose und bestimmen Sie durch Drehen der Brücke in beide Richtungen das Muster der Eingriffsspuren. Die folgende Abbildung zeigt die korrekte Position der Kontaktfläche an den Zähnen der Achsantriebsräder der UAZ Patriot-Achse.
Das folgende Foto ist ein Beispiel für eine falsche Einstellung des Hauptpaars und das Vorhandensein von Rauheit an den Kontaktpunkten:
Nach dem Einstellen der Hinterachse darf in den Lagern des Hauptradantriebsrades und in den Lagern des Achsgetriebedifferentials kein Axialspiel mehr vorhanden sein. Das Axialspiel in den Lagern der Brücke ist die Hauptursache für Geräusche und Blockierungen aufgrund der Zerstörung der Zähne im Hauptpaar. Es gibt nur sehr wenige Handwerker, die wissen, wie man das Hauptpaar der Brücke richtig einstellt. Anleitungen im Internet sind wenig hilfreich, da der Prozess iterativ ist und nicht nur Können, sondern auch Erfahrung erfordert. Wir sind auf die Ausrichtung von Antriebsachsen spezialisiert. Auf Empfehlung unserer Kunden kommen Menschen aus anderen Städten zu uns, um Antriebsachsen und Getriebe zu überholen, auch für ausländische Autos. Antriebsachsen, Aluminium und UAZ-Tuning sind unser Wettbewerbsvorteil.
Ölwechsel
Das UAZ Patriot-Getriebe sollte am meisten gefüllt sein Qualitätsöl das du dir leisten kannst. Durch minderwertige Dichtungen kann zu wenig Qualität durchsickern.
Sehr oft verwandelt sich das Öl in der Hinterachse im Laufe der Zeit durch eindringende Feuchtigkeit in eine dicke, nicht fließende Flüssigkeit. Ein einfacher Ölwechsel bringt bei einer solchen Brücke nicht den gewünschten Effekt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, entfernen Sie die Achse und die Achsabdeckung und reinigen Sie die Achse. Machen Sie sich keine Illusionen – wenn die Entlüfter nicht entfernt sind, Sie auf dem Wasser gefahren sind, viel Zeit vergangen ist usw., dann befindet sich kein Öl mehr in der Brücke. Außerdem befindet sich die Gülle nicht im Getriebe, sondern näher an den Naben. Diese. Die Radlager der Hinterachse sind praktisch nicht geschmiert.
Verschnaufpausen. Austrittsentlüfter in den Motorraum
Entlüfter auf Brücken müssen mitgebracht werden Motorraum um sicherzustellen, dass unter keinen Umständen Wasser in die Brücke eindringt. Zu diesem Zweck werden üblicherweise Bremsschläuche und Bremsleitungen verwendet. Es ist einfacher, ölbeständige Schläuche zu verwenden.
Am Ende der Rohre unter der Haube ist ein Kraftstofffeinfilter aus Kunststoff der Klassiker verbaut, damit kein Staub in die Brücke gelangt. In diesem Fall ist das Ende des Rohrs nach unten gebogen, sodass kein Wasser in die Brücke gelangt, selbst wenn das Auto in mehr Wasser eintaucht als an der Stelle, an der sich das Ende der Rohre befindet.
Bei Fahrzeugen mit Kompressor kommt es im Extrembetrieb manchmal zu einem Überdruck im Getriebe – so als ob sie die Achsen, das Getriebe und das Verteilergetriebe von innen aufpumpen würden. Dadurch wird das Eindringen von Wasser und Schmutz vollständig verhindert und die Öldichtungen in Reibungsbereichen gut geschmiert.
Manchmal werden sie am Ende des Rohrs installiert Ausdehnungsgefäß mit einem Ballon, um Volumen zu erzeugen. In diesem Fall ist die Verbindung zwischen dem Innenraum der Brücke und der Atmosphäre vollständig geschlossen. Wenn sich das Luftvolumen in der Brücke beim Heizen und Kühlen ändert Ballon sich aufbläht oder zusammenzieht.
Wenn Sie durch eine Furt mit einer Tiefe von mehr als 30 cm gefahren sind, sollten Sie sofort (am selben Tag) das Öl im Getriebe wechseln – dies sind die Anweisungen des Herstellers. Ziehen Sie Schlussfolgerungen.
Einstellen der Radlager
Stellen Sie die Radnabenlager der Spicer-Achse in der folgenden Reihenfolge ein:
— Heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an der Seite des Rades an, dessen Lager eingestellt werden müssen.
— Sicherungsscheibe 6 biegen, Sicherungsmutter 7 abschrauben und Sicherungsscheibe entfernen.
— Lösen Sie die Lagereinstellmutter 4 um 1/6-1/3 Umdrehungen (1-2 Umdrehungen).
— Überprüfen Sie durch Drehen des Rads von Hand, ob es sich leicht drehen lässt (das Rad sollte sich frei drehen lassen, ohne es zu berühren). Bremsbeläge pro Scheibe oder Trommel).
— Ziehen Sie die Radlager-Einstellmutter fest. Anzugsdrehmoment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Drehen Sie beim Festziehen der Mutter das Rad, um sicherzustellen, dass die Rollen richtig auf den Laufbahnen des Lagerrings sitzen, und drücken Sie den Schlüsselknopf sanft und ohne zu ruckeln.
— Montieren Sie die Sicherungsscheibe, schrauben Sie sie fest und ziehen Sie die Sicherungsmutter fest. Anzugsdrehmoment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Setzen Sie die Sicherungsscheibe mit der Innennase in die Nut des Zapfens ein. Wenn auch nur geringfügige Risse an den Laschen der Sicherungsscheibe vorhanden sind, ersetzen Sie die Unterlegscheibe.
— Überprüfen Sie die Lagereinstellung nach dem Anziehen der Sicherungsmutter. Bei richtiger Einstellung sollte sich das Rad frei drehen können, ohne dass es klemmt, spürbares axiales Spiel gibt oder rollt.
— Biegen Sie eine Schulter der Sicherungsscheibe auf die Kante der Mutter und die zweite auf die Kante der Sicherungsmutter.
— Setzen Sie die Achswelle der Hinterachse ein oder montieren Sie die Radausrückkupplung der Vorderachse, reinigen Sie den Gewindeteil der Schrauben von Resten des Dichtmittels, entfetten Sie und tragen Sie eine neue Schicht Dichtmittel auf, ziehen Sie die Schrauben fest.
Überprüfen Sie abschließend die korrekte Einstellung der Lager, indem Sie die Erwärmung der Radnaben nach der Fahrt beobachten.
Wenn die Nabe sehr heiß wird (Ihre Hand verträgt die Hitze nicht), lösen Sie die Mutter um 1/6 Umdrehung (1 Kante) und befolgen Sie dabei die oben beschriebene Reihenfolge und Regeln.
Benutzen Sie bei der Prüfung der Lagereinstellung auf Erwärmung nicht die Betriebsbremsen, da es in diesem Fall zu einer Erwärmung der Naben durch die Scheiben und Bremstrommeln kommen kann.
Quelle
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
Vorderachse UAZ Patriot eingebaut Federaufhängung mit zusätzlichen Stoßdämpfern, ausgelegt für die Montage von Achsschenkeln. Die Balkenkonstruktion verfügt über ein Getriebe mit Differenzial, das die Übertragung und Verteilung des Drehmoments zwischen den Vorderrädern ermöglicht.
Die Vorderachse ist mit einem monolithisch gegossenen Getriebegehäuse (Spicer-Design) ausgestattet, in dem Achswellenstrümpfe verbaut sind. Durch das Fehlen einer Trennfuge wird die Steifigkeit der Struktur erhöht und die Arbeitsbedingungen verbessert Getriebe. Der Zugang zum Getriebe und Differenzial erfolgt über eine mit Schrauben befestigte Abdeckung. Das Innenvolumen des Kurbelgehäuses dient zur Lagerung eines Schmiermittelvorrats; es sind Ablass- und Inspektionslöcher mit Stopfen vorhanden. Die Spannstrümpfe sind für die Montage des Trägers am Rahmen und für die Montage der Vorderradantriebsachswellen vorgesehen.
Um die Vorderreifen zu drehen und gleichzeitig Drehmoment bereitzustellen, werden Kugelgelenke (CV-Gelenke) der Birnfield-Bauart verwendet. Im Gelenkraum befindet sich ein Vorrat an Spezialschmierstoff, der während des Fahrzeugbetriebs nicht nachgefüllt werden muss. Die Vorderräder haben in der vertikalen Ebene einen festen Einbauwinkel, in horizontaler Richtung wird der Vorspurwinkel am Ständer eingestellt. Die Achsschenkel sind als Drehgelenke ausgeführt, die Drehachse ist geneigt und gewährleistet so die automatische Rückkehr der Vorderreifen in die Neutralstellung.
Vorteile des Spicer-Frontträgers:
- Erhöhung der Spurweite auf 1600 mm, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs erhöht werden konnte;
- der Drehwinkel der Lenkräder erreicht 32°, was sich positiv auf die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs auswirkt;
- Die Verwendung des Spicer-Trägers ermöglichte den Verzicht auf Blattfedern zugunsten einer federabhängigen Aufhängung.
- die Gestaltung der Achsschenkel erfordert nicht routinemäßige Wartung und Schmiermittelwechsel;
- Der Zugang zu den Reparaturmechanismen erfolgt über eine abnehmbare Abdeckung.
- Durch die Erhöhung der Steifigkeit der Struktur und die Unterbringung von Getriebe und Differential in einem einzigen Gehäuse konnte die Lebensdauer der Einheit erhöht werden.
- Geräuschreduzierung durch den Einbau eines modernisierten Abtriebsgetriebes (das Teil kann in Achsen alter Bauart mit geteiltem Gehäuse eingebaut werden).
Aktivieren und Deaktivieren der Bridge
Die Drehmomentübertragung auf das Vorderachsgetriebe erfolgt über eine Kardanwelle mit Keilverzahnung, die mit einem zweistufigen Verteilergetriebe verbunden ist. Bei Patriot-Fahrzeugen gibt es zwei Arten von Verteilergetrieben: mechanisch gesteuert (russisches Design) und elektrisch angetrieben (Dymos-Getriebe, seit Mitte 2013 im Einsatz).
Zur Steuerung der Getriebe wird ein Hebel oder eine Drehscheibe verwendet, die sich am Mitteltunnel der Karosserie befindet.
- Treten Sie das Kupplungspedal ganz durch.
- Bringen Sie den Getriebesteuerhebel in die gewünschte Position; der Steueralgorithmus ist auf dem Kunststoffknopf des Griffs angegeben. Der Hersteller ermöglicht den Übergang in den Drehmomentübertragungsmodus auf 2 Achsen mittels Direktübertragung Verteilergetriebe bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h.
- Lassen Sie das Kupplungspedal los und fahren Sie mit aktivem Allradantrieb weiter. Um die Vorderachse auszukuppeln, müssen Sie das Kupplungspedal erneut betätigen und dann den Verteilergetriebehebel in die Neutralstellung bringen.
Zum Einkuppeln der Vorderachse bei Fahrzeugen mit Dymos-Box Es ist notwendig, die Unterlegscheibe in die gewünschte Position zu drehen. Das Getriebedesign ermöglicht eine Einbindung Allradantrieb während der Fahrt, aber wenn Sie den niedrigen Bereich aktivieren möchten, muss das Auto angehalten werden. Anschließend muss der Hauptkasten in die Neutralstellung gebracht werden, um die untere Reihe im Verteilergetriebe freizugeben.
Häufige Störungen
Die Konstruktion der vorderen Antriebsachse ist äußerst zuverlässig; mögliche Fehlfunktionen entstehen durch natürlichen Verschleiß reibender Teile oder durch Verletzung der Betriebsbedingungen. Getriebeausfälle gehen mit einem Verlust der Kurbelgehäusedichtung oder einer Beschädigung der Zahnräder einher. Der Autobesitzer kann selbstständig die Pannenursache finden und Reparaturen in einer Werkstatt durchführen.
Hoher Geräuschpegel
Ein erhöhter Geräuschpegel weist auf einen Rückgang des Ölstands und mechanischen Verschleiß der Wälzlager oder Zahnräder des Hauptpaars und des Differentials hin. Wenn durch die Zugabe von Schmiermittel das Betriebsgeräusch nicht verringert wird, ist es notwendig, das Gerät zu zerlegen und verschlissene Elemente auszutauschen.
Nach dem Zusammenbau und der Wiederherstellung des Ölstandes wird die Funktionsfähigkeit der Patriot-Vorderachse überprüft.
Durch die falsche Einstellung der Hauptzahnräder entstehen Geräusche beim Betrieb der Brücke. Um die normalen Betriebsbedingungen wiederherzustellen, wird die Position der Teile angepasst (mithilfe von Stahlabstandshaltern). Wenn die Zähne jedoch beschädigt oder abgenutzt sind, ist es unmöglich, die erforderliche Kontaktfläche sicherzustellen. In diesem Fall ist ein kompletter Austausch der Zahnräder verboten; der Einbau von Zahnrädern aus anderen Sätzen ist strengstens untersagt.
Die Leckage erfolgt durch die Dichtung zwischen Deckel und Getriebegehäuse sowie durch die Stopfbuchse. Die Ursache des Mangels ist der Verschleiß von Teilen oder die Beschädigung von Elementen während der Installation oder Wartung des Fahrzeugs. Um die normalen Betriebsbedingungen wiederherzustellen, ist es erforderlich, beschädigte Teile auszutauschen; es ist zulässig, ein Dichtmittel auf die Oberfläche der Dichtung aufzutragen. Nach Reparaturen ist es notwendig, den Getriebeölstand im Getriebegehäuse der Vorderachse wiederherzustellen.
Fett trocknet aus
Während des Betriebs der Maschine kommt es zu einer Zersetzung des im Achsgehäuse befindlichen Schmiermittels. Bei hohen Temperaturen verdampft das Öl und beim Überwinden von Wasserbarrieren gelangt Wasser in den Hohlraum. Zur Kontrolle des Schmierstoffstandes verwenden Sie eine mit einer Verschlussschraube verschlossene Kontrollbohrung. Wenn der Besitzer regelmäßig Wasserhindernisse überwindet, empfiehlt es sich, Verlängerungsschläuche an den Lüftungskanälen zu installieren. Die Leitungen werden unter der Motorhaube des Autos verlegt, wodurch die Gefahr verringert wird, dass Wasser und Schmutz in die Kurbelgehäuse gelangen.
Knotenstörung
Bei erhöhtem Axialspiel in den Lagerböcken, auf denen sich die Antriebswelle des Hauptpaares dreht, kommt es zum Verklemmen des Getriebes. Durch die Bewegung der Achse wird die Kontaktfläche zwischen den Zahnrädern gestört, was zu Verschleiß und Zerstörung der Zähne führt.
Während des Betriebs ist es notwendig, den Zustand der Lager regelmäßig zu überprüfen, indem die Antriebsachse am Flansch zur Befestigung der Propellerwelle geschwenkt wird.
Die Wartung der Achse besteht aus der regelmäßigen Kontrolle des Ölstands und dem Wechsel des Öls im Kurbelgehäuse (alle 45.000 km). Es wird empfohlen, den Zustand der Dichtungselemente und Teile zu überwachen, die den Träger am Fahrzeug halten. Außerdem ist es notwendig, die Axialspiele, die sich durch den natürlichen Verschleiß von Zahnrädern und Wälzlagern verändern, zeitnah anzupassen. Zusätzlich wird der Spalt in den Achsschenkelbolzen beseitigt und der Spurwinkel angepasst.
Das Altöl wird abgelassen, nachdem sich das Kurbelgehäuse während der Fahrt erwärmt hat. Das Gehäusedesign umfasst einen Gewindestopfen; unter dem Loch wird ein Behälter zum Auffangen von Abfallflüssigkeit platziert. Es ist notwendig, die Oberfläche des Stopfens von Partikeln abzuwischen, die beim Verschleiß der Zahnräder entstehen (im Design des Teils ist ein Magnet vorgesehen). Das Öl wird durch eine mit einem Gewindestopfen verschlossene Kontrollöffnung eingefüllt. Der normale Schmierstoffstand befindet sich in der Nähe der Unterkante des Lochs.
DIY-Reparatur
Die Konstruktion des Vorderträgers ermöglicht die Durchführung von Reparaturarbeiten in Eigenregie, einige Arbeiten werden jedoch unter Betriebsbedingungen durchgeführt. Beispielsweise kann ein Autobesitzer den Einschlagwinkel der Vorderräder nicht richtig einstellen. Das Balkendesign beinhaltet einen Druckbolzen, der eine Ablenkung der Faust um einen Winkel größer als 31-32° nicht zulässt, die Bestimmung des Parameters ist jedoch nur auf einer Bank möglich.
Aktionsalgorithmus beim Einbau eines neuen Antriebswellendichtrings:
- Stellen Sie das Fahrzeug auf eine ebene Fläche, ziehen Sie dann die Feststellbremse an und legen Sie Unterlegkeile unter die Räder.
- Lösen Sie mit Schraubenschlüsseln die vier Schrauben, mit denen der Propellerwellenflansch am Gegenstück am Antriebswellenschaft befestigt ist. Um den Vorgang zu erleichtern, empfiehlt es sich, die Gewinde mit WD40 zu behandeln.
- Entfernen Sie die Schrauben und verschieben Sie die Antriebswelle zur Seite.
- Lösen Sie die Zentralmutter, die den Flansch mit dem Reflektor an der Antriebsachse des Vorderachsgetriebes hält.
- Hebeln Sie die verschlissene Öldichtung mit einem Schraubenzieher oder einer Ahle hoch und entfernen Sie dann das Teil aus dem Montageloch.
- Wischen Sie die Oberfläche mit einem Lappen ab, um restliches Öl und Staub zu entfernen.
- Installieren Sie eine neue Öldichtung an ihrer ursprünglichen Stelle und verwenden Sie dabei das verschlissene Teil als Dorn.
- Montieren Sie die Unterlegscheibe und den Flansch auf der Welle und ziehen Sie dann die Befestigungsmutter fest.
Im Gange Selbstbedienung Es muss die Ausrichtung der Vorderräder und Reifen angepasst werden. Um den Parameter zu ändern, verwenden Sie eine Querlenkstange, die mit einer Kupplung mit Kontermuttern ausgestattet ist. Überprüfen Sie vor dem Tuning die Lenkstangengelenke und Radlager, in dem es kein Spiel geben sollte. Um den Winkel zu bestimmen, müssen Sie die Abstände zwischen den Mittellinien an den Seitenwänden der Reifen messen. Bei richtiger Konfiguration ist der Abstand vorne 0,5-1,5 mm größer als der Abstand zwischen den Reifen hinten.
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