Ssangyong New Actyon – Den Drachen zähmen. Schwächen, Vor- und Nachteile des SsangYong Actyon. Sportliche Probleme des SsangYong Actyon

Das Unternehmen SsangEng vertreibt seit vielen Jahren eine Automarke namens Aktion. In dieser Zeit gelang es ihnen, verschiedene Namensoptionen für das Auto zu entwickeln, von „Action“ bis „Action“. Welche „Action“-Probleme treten am häufigsten bei Ssang Yong Actyon-Autos der zweiten Generation auf? Jetzt werden wir es herausfinden.

Vorwort

Neu Actyon, das 2010 auf den Markt kam, ist ein Crossover mit Monocoque-Karosserie und nicht die erste Generation von Rahmen-SUVs. In vielen ausländischen Märkten ist es bekannt als Korando. 2013 gebracht neue Neugestaltung Autos. Aktion wurde sehr lange im russischen Werk Sollers montiert. Vor kurzem wurde das Auto hinsichtlich seines Äußeren und seiner technischen Merkmale einer Überarbeitung unterzogen.

Körper

Im Internet heißt es, dass sie den Actyon mit einer so dünnen Farbschicht überziehen, dass er nicht lange hält und die Karosserie an Stellen, an denen sie abplatzt, sofort zu Löchern verrottet. Der experimentelle Betrieb zeigt das Gegenteil. Das Auto ist von durchschnittlicher Qualität Lackbeschichtung und davon gibt es im Prinzip mehr als genug. Erwähnenswert ist, dass mit der Zeit immer noch Absplitterungen und Risse entstehen und zu rosten beginnt. Diese kleinen Mängel lassen sich durch den Kauf eines günstigen Rostentferners leicht beseitigen, da die Korrosion in diesem Fall nur oberflächlich ist.

Die Chromelemente waren etwas enttäuschend. Manchmal beginnen sie nach unseren harten Wintertagen bewölkt zu werden und anzuschwellen. Besonders die Leiste an der Kofferraumtür leidet darunter.

Netzteil

Der Ssang Yong Actyon der ӏӏ-Generation war zunächst mit drei Motortypen ausgestattet: einem 2,0-Liter-Benziner mit einer Leistung von 149 PS. und zwei Dieselmotoren mit Leistungen von 149 und 179 PS. Letzterer wurde außer Betrieb genommen, erwies sich aber nach Erfahrung der Autofahrer als der akzeptabelste für ein solches Auto – 149 PS reichten für eine komfortable Fahrt nicht aus.

An Sekundärmarkt Am beliebtesten sind Diesel-Aktionen. Benzinmotoren haben in strengen Wintern Schwierigkeiten beim Starten. In diesem Fall kann es sein, dass ein kaltes Gerät startet, dann aber ohne Grund abwürgt. Und so weiter mehrmals. Händler bieten an, dieses Problem durch ein erneutes Flashen des Motors zu vermeiden, aber das hilft selten. Möglicherweise liegt der Grund in der Kraftstoffverteilerleiste, die im falschen Winkel eingebaut ist, wie einige erfahrene Mechaniker sagen. Sie schlagen vor, neben der Anpassung der Rampe auch sofort alle O-Ringe auszutauschen.

Dieselaggregate des Ssang Yong Actyon der ӏӏ-Generation sind zuverlässig. Manchmal fällt der Abgastemperatursensor im Turbolader aufgrund seiner kurzen Lebensdauer aus. Im Durchschnitt wird ein solcher Sensor nach 30-40.000 Kilometern ausgetauscht. Wenn dies nicht geschieht, dann Armaturenbrett wird die ganze Zeit eingeschaltet sein überprüfen Motor, und das Auto verliert die Traktion.

Übertragung

Der Ssang Yong Actyon ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Automatikgetriebe ausgestattet. Darüber hinaus handelt es sich bei der Mehrheit (nämlich etwa 35 %) um Automatikgetriebe. Im Allgemeinen verursacht die Übertragung keine größeren Beanstandungen.

Es gibt kleinere Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Fahrzeugs, beispielsweise Fremdgeräusche beim Gangwechsel in einem Schaltgetriebe. Um sie zu beseitigen, müssen Sie normalerweise nur den Druck in den Schalthebeln anpassen. Das Automatikgetriebe ruckelt bei einigen Gangwechseln, ein erneuter Test des Steuergeräts ist jedoch nicht immer ratsam. Es gibt Beschwerden über eine Ölunterfüllung im Automatikgetriebe: ab 500 ml. bis zu 1,5 l.

Zum Allradantrieb sind noch ein paar Worte zu sagen. Dies ist einer der vielen Gründe, warum es sich lohnt, den Ssang Yong Actyon der 2. Generation auf dem Zweitmarkt zu kaufen. Der Allradantrieb dieses Autos kann zu Recht als solcher bezeichnet werden. Es ist ziemlich zuverlässig und wird Sie auch in schwierigen Zeiten nicht im Stich lassen.

Innere

Der Innenraum des SsangEng Aktion ist typisch für Autos dieser Preisklasse. Preiswerte Veredelungsmaterialien verursachen Unannehmlichkeiten im Betrieb, bereits auf den ersten Kilometern der Laufleistung treten Quietschgeräusche auf. Es ist besser, ein zusätzliches Geflecht für das Lenkrad zu kaufen, um kahle Stellen am Original zu vermeiden. Bei der Elektronik sind Tempomat, ESP-Sensor und Heckscheiben die Schwachstellen.

Suspension

Einfacher Ssang Yong Neuer Actyon(MacPherson / Multi-Link) erfordert keine großen Investitionen, obwohl einige „Wunden“ immer noch vorhanden sind. Wenn die Federung plötzlich zu spielen beginnt, müssen Sie alle Verbindungen nachziehen. Das nächste, was ausgetauscht werden muss, ist kostengünstig Verbrauchsmaterial- das sind CV-Gelenkmanschetten.

30-40.000 Kilometer bringen einen Ersatz Radlager. Sehr oft scheitern sie zu diesem Zeitpunkt auch. Als nächstes sollten Sie darauf achten hinterer Stabilisator. Seine Halterung ist eine kurzlebige Sache.

50.000 Kilometer - Stabilisatorstrebe. Sie müssen das Original zusammengebaut kaufen. Im Prinzip halten alle anderen Teile der Aufhängung bis zu 100.000 Kilometer, vielleicht sogar noch mehr.

Ein teurer Austausch ist erforderlich, wenn beim Drehen des Lenkrads aus seiner Extremposition – dem unteren Teil der Lenkwellenbaugruppe mit der elektrischen Servolenkung – Fremdgeräusche zu hören sind.

Fassen wir es zusammen

Der Ssang Yong Actyon der ӏӏ-ten Generation ist immer noch ein recht zuverlässiger City-Crossover, der im Betrieb keine großen Investitionen erfordert. Die festgestellten Mängel beeinträchtigen dieses Auto nicht; es ist immer noch eines der erfolgreich auf dem Zweitmarkt verkauften Exemplare.

Der SsangYong-Pickup erschien 2006 in Russland Actyon Sports prahlte mit einem Automatikgetriebe, Feder Hinterradaufhängung und ein unerwartet hoher Preis. Die Zeit hat diesen Mangel jedoch behoben ...

Ein Preis von unter 30.000 Dollar und kritische Verbraucherbewertungen hindern den koreanischen Pickup nicht daran, erfolgreich mit seinen Klassenkameraden zu konkurrieren. Was ist das Geheimnis? Vielleicht in einem ungewöhnlichen Erscheinungsbild oder im Geiste des Konzerns Daimler AG, der mit der Gestaltung einiger Komponenten und Baugruppen zusammenhängt.

Bis vor kurzem war der SsangYong Actyon Sports nur mit einem 2-Liter-Diesel-144-PS-Turbomotor mit Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet, der in Lizenz von Mercedes-Benz hergestellt wurde. Im Betrieb überzeugt der Motor mit seinen Traktionseigenschaften, er ist dynamisch und unprätentiös gegenüber Witterungseinflüssen. Allerdings reagiert seine Delphi-Einspritzpumpe nicht gut auf minderwertige Qualität Dieselkraftstoff. Das ist für ihn im wahrsten Sinne des Wortes wie ein scharfes Messer – ab 15.000 Kilometern gelangen Metallspäne einer beschädigten Pumpe in das Kraftstoffsystem und legen es lahm Einspritzdüsen. Das Problem wird durch eine zunehmende Anzahl von Ausfällen beim Kaltstart des Motors und in der Folge durch einen völligen Startausfall des Motors signalisiert. Gleichzeitig kostet der Austausch eines oder mehrerer Injektoren zwischen 11.000 und 14.500 Rubel. Pro Stück kann das Problem nur vorübergehend gelöst werden. Wenn die Symptome erneut auftreten, werden die Kraftstoffeinspritzpumpe und erneut die Einspritzdüsen ausgetauscht. Im schlimmsten Fall lässt sich die Krankheit auch durch den Austausch des Zylinderkopfes beheben.

Alarmpfeife.
Ein häufiges Problem ist der Ausfall des Antriebsriemenspanners für Anbaugeräte. Das erste Anzeichen ist ein Pfeifen

Das ist jedoch noch nicht alles. Aufgrund der Schräglage des Motors verkokt die letzte, vierte Einspritzdüse durch Kraftstoff- und Schlammablagerungen und verklebt fest mit dem Zylinderkopf. Versuche, die Düse zu trennen, führen oft zu irreversiblen Schäden und einem Austausch des Geräts. Der Ausgabepreis beträgt etwa 80.000 Rubel. plus Einspritzdüsen.

Mechanische Partikel in Kraftstoffsystem kann auch zu einer Beschädigung des Kraftstoffverteilers und der Notwendigkeit eines anschließenden Austauschs führen.

Ein weniger verheerendes, aber häufiger auftretendes Problem ist der Ausfall des Nebenantriebsriemenspanners. Es äußert sich durch ein lautes Pfeifen und oft durch eine deutliche Verzerrung des Riemens. Die Schuldigen sind mechanische Verschmutzung und Verschleiß der O-Ringe des Spanners. Die Reparatur kostet einschließlich Riemen und Spanner etwa 10.000 Rubel.

Nachlass. Das abgestufte Fairway des Automatikgetriebe-Wählhebels scheint auf die „Mercedes“-Wurzeln des Getriebes hinzuweisen

ZWEI BIS SECHS
Ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 5-Gang-Automatik sind in verschiedenen Ausstattungsvarianten sowie in der neu gestalteten Version – Schaltgetriebe6 und Automatikgetriebe6 – erhältlich.

Die „Mechanik“ ist zuverlässig und langlebig, die Kupplung „lebt“ bei angemessener Nutzung mindestens 60.000 km. Das Schalten ist klar und elastisch, der erste und zweite Gang sind jedoch sehr kurz und der Kipphebel überträgt Vibrationen, was zu Unbehagen führt.

Arbeit Automatikgetriebe Das Schalten ist nicht zufriedenstellend, die Beschleunigung ist sanft und dynamisch.

Bei der Bedienung des Teilzeit-Allradantriebs gibt es eine Schwachstelle – die Unterdruckröhren zur Steuerung der Radnaben-Sperrkupplung. Leider unterliegen sie häufigen mechanischen Beschädigungen und reagieren sehr empfindlich auf Temperaturschwankungen.

NUR FEDERN
Die Vorderradaufhängung ist eine Einzelradaufhängung, die Hinterradaufhängung ist ebenfalls gefedert, jedoch abhängig.

Das Design ist zuverlässig und getestet SsangYong Korando und Musso. Bei rechtzeitiger Pflege (Injektion) hält es mehr als 100.000 km. Der knifflige Teil sind die Kugelgelenke, die brechen können, ohne dass Anzeichen von „Ermüdung“ auftreten. Unangenehme Überraschungen können durch eine rechtzeitige Diagnose des Fahrwerks ab einer Laufleistung von 40.000 und mehr sowie durch den Austausch verdächtiger Kugelgelenke vermieden werden.

Stoßdämpfer halten etwa 100.000 km und sind relativ kostengünstig. Die vorderen kosten etwa 2100 Rubel. pro Stück plus etwa 3500 Rubel. für die Arbeit. Hinten - etwa 1700 Rubel. pro Stück und der Austausch beider kostet 1.500 Rubel.

Bei starkem Bremsen nickt und schwankt ein Auto ohne Ladung oder Passagiere leicht, bei relativ voller Beladung verschwindet diese Nuance jedoch.

PROBLEME DES WACHSTUMS
Die Vorderradbremsen sind belüftete Scheibenbremsen, die Hinterradbremsen sind entweder Scheibenbremsen (modifiziert mit ABS) oder Trommelbremsen. Vordere Beläge halten weniger als 30.000 km, Scheiben sind in der Regel doppelt so lang.

Der Innenraum ist recht geräumig – hinter einem großen Fahrer ist natürlich nicht viel Platz, im Vergleich zu seinen Mitschülern gibt es im Actyon Sports jedoch mehr Platz.

Über die Ergonomie gehen die Meinungen auseinander: Manche sind der Meinung, dass die Sicht aufgrund der breiten linken Säule zu wünschen übrig lässt, viele empfinden die Fülle an Tasten als störend und große Fahrer empfinden die Ergonomie generell als schlecht. Was die Karosserie betrifft, gibt es viele Beschwerden über das Öffnen und Schließen der Faltseite. Die Situation kann durch Austausch des Mechanismus und der Scharniere behoben werden.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass der Diesel-SsangYong Actyon Sports bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff kostengünstig im Betrieb ist – nun ja, Schwierigkeiten sind möglich, aber das ist das Karma vieler Autos mit außergewöhnlichem Aussehen.

Meinung des Eigentümers. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, Diesel 2.0, 2009.
Ich habe dieses Auto aufgrund der folgenden Eigenschaften ausgewählt: Pickup, Aussehen, Preis und Verfügbarkeit – ohne Warteschlangen, ich habe bezahlt und bin losgefahren. Ich werde nichts Schlechtes über die Operation sagen. Im Winter fängt es ganz normal an, es ist warm, der Innenraum ist gemütlich, die ganze Familie findet Platz und wir sind zu viert und eine Schwiegermutter mit Katzen. Beim Bremsen nickt es ein wenig und bei Kurvenfahrten möchte ich härtere Federn einbauen. Es verbraucht etwa 10-11 Liter Kraftstoff, wenn Sie ohne Nachbrenner bis 2000 U/min fahren. Wenn Sie längere Zeit fahren oder im Stau stehen, beträgt der Verbrauch mindestens 15 Liter. Ich besuche den Service nur zur Wartung, aber das Auto unterliegt der Garantie und ich erstelle normalerweise eine detaillierte Liste für die Mechaniker mit einer Liste der Dinge, die mir nicht gefallen. Also habe ich im Rahmen der Garantie die Kugelgelenke gewechselt und nach 25.000 Meilen fing es rechts an zu knarren. Außerdem habe ich zuerst die zweite und dritte, dann die dritte und vierte Einspritzdüse gewechselt. Ich möchte die Einspritzpumpe wechseln, es heißt, das sei eine Schwachstelle im Modell und die Einspritzdüsen würden dadurch fliegen. Das Parken ist nicht einfach, ich habe eine Rückfahrkamera eingebaut, sonst fahre ich mehrmals gegen Poller und Blumenbeete. Ich habe den Boden mit einem Korrosionsschutz versehen und einen zusätzlichen eingebaut Kraftstofffilter. Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien sind günstig; ich habe für das Auto inklusive Wartung etwa 27.000 ausgegeben. Ich werde sie ändern. Ich versuche, nur Autos zu verwenden, für die Garantie besteht.

Viele Landsleute freuten sich sehr Russischer Markt Reihe von Autos aus dem koreanischen SsangYong. Natürlich: Man kann einen Offroad-SUV „für eine Million“ in vollem Umfang kaufen, mit Werksgarantie und anderen Glanzreflexen, die das Auge verdecken. Die Realität sah etwas weniger rosig aus und die Haltung der Besitzer gegenüber diesen koreanischen Autos ist im Allgemeinen nicht eindeutig. Und nicht alles darin wird direkt von Service- und Servicestationen behandelt – lasst uns herausfinden, warum.

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Das ist kein SUV

Die koreanische Modellpalette – und das sind Kyron, Rexton, Aktion und die exotischen Nomad und Stavik – sagen uns mit ihrem Aussehen: „Schau, ich bin ein großer Geländewagen.“ Nur ein „Teilzeit-Jeep“. Das ist falsch. Überhaupt nicht so. Alle Modellpalette Im Grundzustand – bestenfalls Stadt- und Familienauto.

Nicht alle SY-Koreaner haben eine so große Motorleistung. Das Fahren auf der Autobahn mit mehr als 90 km/h wird zum Problem: Die Dynamik lässt kein überzeugendes Überholen zu, die Beschleunigung auf 110-120 und darüber erfolgt nur ungern. Wir empfehlen überhaupt nicht, mit Geschwindigkeiten von 130-140 zu fahren, was weiter unten besprochen wird.

Der Versuch, den SY als echten SUV zu nutzen, wird sehr schnell scheitern, bevor er überhaupt begonnen hat: Den Komponenten dieses Autos fehlt die mechanische Festigkeit. Die Basis und der Wenderadius sind überhaupt nicht für unwegsames Gelände geeignet. Die Offroad-Dynamik lässt zu wünschen übrig und die Kosten für spätere Reparaturen werden den Besitzer endgültig davon überzeugen, dass die Idee mittelmäßig war.

Sie können auf einen Bordstein fahren oder sich aus dem Schnee graben. Aber erwarten Sie nicht mehr von ihnen.

Die Hälfte der Probleme und unerfüllten Erwartungen sind auf Inkonsistenzen zurückzuführen Aussehen und interne Möglichkeiten. Aber nicht nur das. Gehen wir die Liste durch.

Häufige Fehler

Schwache Federung

Jeder zweite Besitzer beschwert sich über das koreanische Fahrwerk. Kurz gesagt, es ist zu hart und rau, um kontrolliert zu werden, und zu weich, um es zu durchbrechen. Das liegt daran Designmerkmale Brücken und Bauwerke, dagegen kann man nichts machen. Auf Models letzten Jahren Der Hersteller (nachdem er Rückschlüsse auf die Reparatur gezogen hat) baut verstärkte Komponenten ein, was jedoch nichts Grundlegendes an den Empfindungen ändert.

Optik

Fast jeder SY aus dem Salon ist blind. Aber hier ist alles einfach, die Lampen werden durch normale ersetzt, einiges lässt sich „optimieren“. Wenn man nicht vorher darüber nachdenkt, kann die Geburtsblindheit in der Dämmerung eine unangenehme Überraschung sein.

Spurtreue

Der wunde Punkt aller ersten Generationen der Koreaner SY. Das liegt zum Teil an der Gewichtsverteilung – ihr Massenschwerpunkt liegt höher als wir es gewohnt sind, und zum Teil an den Eigenschaften der Federung. SsangYong hat hier massenhaft Probleme.

Jede zweite Rezension in Foren in den Jahren 2010–2013 sah so aus: „Ich fahre die Autobahn entlang und berühre niemanden, ups! - und das Auto fliegt irgendwohin.“

Der Hersteller zog so gut er konnte Schlussfolgerungen. Aber das Sediment blieb. Das Auto verhält sich seltsam und unlogisch. Nach Angaben der Eigentümer könnte die Situation korrigiert werden Allradantrieb, aber bei Autobahngeschwindigkeit funktioniert es nicht. Die Tendenz, dass Verbindungselemente versagen, trägt nur zur Unklarheit bei.

Die Tatsache, dass Größe und Gewichtsverteilung schuld sind, zeigt sich daran, dass der aktualisierte Rexton – der niedriger und gedrungener ist – diese generischen Probleme fast beseitigt hat.

Für lange Fahrten auf der Autobahn sind die Autos vom Komfort her wenig geeignet. Das Auto erlaubt keine Entspannung; es gibt keinen Tempomat. Natürlich kein UAZ, aber das Erlebnis ist nicht jedermanns Sache.

Winter

Den Koreanern geht es im Winter schlecht. Machen Sie sich bei Temperaturen unter -10 °C bereit, mit Frostschutzmittel herumzufahren, herauszufinden, warum es nicht startet, und fahren Sie mit einem Abschleppwagen zur Tankstelle.

Kugelgelenke

Auch das erfolglose Designelement der ersten SY-Generation löste bei den Besitzern keine positiven Emotionen aus. Kugelgelenke sind während der Fahrt aus der Halterung geflogen, ohne ersichtlichen Grund, das Auto lag im Straßengraben, gut, wenn Menschen am Leben sind.

Dies ist ein Fabrikfehler, ein Austausch im Rahmen der Garantie, aber der Austausch erfolgte etwas schleppend: Es gibt immer noch viele Koreaner auf dem Zweitmarkt, bei denen niemand etwas geändert hat, und die SsangYong-Probleme bleiben bestehen.

Die tragenden Teile von SY-Fahrzeugen haben auch Probleme mit anderen mechanischen Befestigungen. Entweder wurden die dynamischen Belastungen schlecht berechnet oder einfach die Qualität der Schweißung. Es besteht jedoch die Gefahr, dass ein notwendiges Teil im falschen Moment abfällt. Meine Herren, aber das ist eigentlich keine UAZ.

Einspritzdüsen

Wenn die Einspritzdüsen eines Koreaners undicht sind, dann lecken sie mit ganzem Herzen, mit ganzem Herzen und mit all ihrem Geld.

Gelöst durch Austausch der Einspritzdüsen. Erscheint nach 30-35.000 Kilometern. Ausfälle werden nicht als Fabrikfehler anerkannt, sie sind einfach so, wie sie sind. Bei manchen Konfigurationen hat man Glück und alles ist gut. Es wurde noch kein Muster identifiziert.

Automatikgetriebe

Bei den Chirons wird ein Werksdefekt an der Steuerplatine im Automatikgetriebe diagnostiziert. Im Rahmen der Garantie ersetzt. Aber es gibt ziemlich viel Aufregung. Es tritt normalerweise nach 40.000 auf, in den letzten Generationen wurde versprochen, es zu beheben.

Wieder Suspendierung

Für den Hersteller hat es nicht geklappt Hinterachsen. Vor allem, wenn der Besitzer sein Auto als SUV betrachtete und nach 40-45.000. Und alles wäre gut, aber es gibt absolut nicht genug neu zusammengebaute Brücken für ganz Russland, und man muss monatelang auf ein Ersatzteil warten und seinen Freunden und Nachbarn erzählen, dass die Koreaner bei Reparaturen mittelmäßig sind .

Tödliche 50.000

Seien wir ehrlich. Bei der 50.000sten Laufleistung beginnen die Koreaner, in erheblichen Teilen auseinanderzufallen, und stellen ein Risiko für den Besitzer dar.

Andererseits ist der Preis des Koreaners so, dass Sie einen neuen SsangYong anstelle eines gebrauchten japanischen kaufen können. Und „um 50 verkaufen“. Das einzige Problem besteht darin, dass jeder, der bis zum Tod gelebt hat, versucht zu verkaufen.

Nehmen oder nicht nehmen?

Wenn wir darüber reden neues Auto- Warum nicht. Wenn Sie die Grenzen der koreanischen Linie verstehen und vom Auto nicht das Unmögliche verlangen. Tatsächlich ist dies ein Stadt- und Familienauto, manchmal ein Landauto, das gelegentlich – gelegentlich! – kann sich als SUV beweisen.

Wenn wir darüber reden Sekundärmarkt, dann überlegen Sie es sich zweimal. Mögliche Probleme, die beim Vorbesitzer nicht erschienen sind und auf Sie warten, dieses Auto ist überhaupt nicht kosmetisch. SsangYong-Reparatur es ist keine billige Sache. Gleichzeitig wird der Koreaner nicht wie der UAZ oder der alte Japaner mit „Vorschlaghammer und Gips“ repariert, und Sie riskieren, mit aller möglichen Unsicherheit Flickenreparaturen vom Auto zu kassieren.

Wenn ja habe bereits einen KoreanerS.Y.– Jetzt wissen Sie es mögliche Orte„generische“ Probleme. Das bedeutet übrigens nicht, dass nicht alles andere auseinanderfallen wird. Aber achten Sie an der Tankstelle auf diese Knoten. Wenn bei Ihrem Fahrzeug die defekten Einheiten nicht ausgetauscht wurden, sollten Sie einen baldmöglichen Austausch in Betracht ziehen.