Tagaz Tager: Bewertungen und Eigenschaften. Treffen Sie Tagaz Tager, auch bekannt als SsangYong Korando. Wo wird Tagaz Tager montiert?
Im Jahr 2008 begann das Automobilwerk Taganrog mit der Produktion des dreitürigen SUV Tagaz Tager, einer lizenzierten Kopie des koreanischen Modells. Im Jahr 2009 ging eine fünftürige Version des Wagens, die von der koreanischen Ingenieursabteilung von TagAZ entwickelt wurde, in die Produktionslinie (für den Korando gab es keine fünftürige Version).
„Tagaz Tager“ hatte ein für Utility-SUVs traditionelles Design: Rahmen, durchgehend Hinterachse, fest verdrahtet Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe. Im Auto wurden lizenzierte Mercedes-Modelle installiert. Aggregate Koreanisch hergestellt.
Die Basisversion des SUV hatte einen 2,3-Liter-Benziner mit einer Leistung von 150 PS unter der Haube. Mit. in Kombination mit Schaltgetriebe Gänge, und der Antrieb könnte Heck- oder Allradantrieb sein. Der Tagaz Tager mit einem 3,2-Reihensechszylindermotor (220 PS) verfügte über ein Viergang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Außerdem gab es zwei Turbodiesel im Programm: einen Vierzylinder mit 2,6 Litern Hubraum (104 PS) und einen Fünfzylinder mit 2,9 Litern Hubraum (120 PS) – sie waren mit „Mechanik“ und einem Allradantrieb ausgestattet. Radantriebsgetriebe.
Im Jahr 2009 begannen die Preise für den Tagaz Tager 2.3 mit Hinterradantrieb bei 470.000 Rubel, zur Grundausstattung des Autos gehörten ein Fahrerairbag, ABS, Klimaanlage, elektrisches Zubehör, Leichtmetallfelgen Die Option mit einem Sechszylinder-Benzinmotor kostet ab 625.000 Rubel.
Die Nachfrage nach dem Tager erwies sich als sehr bescheiden: So wurden 2009 beispielsweise 2.462 Exemplare des Modells verkauft. Gleichzeitig beklagten sich viele Käufer über die geringe Verarbeitungsqualität; so mussten beispielsweise die Getriebe einiger Versionen massenhaft zur Reparatur ins Werk eingeschickt werden.
TagAZ selbst hatte in diesen Jahren ernsthafte finanzielle Probleme und reduzierte die Produktionsmengen schrittweise, sodass die Produktion von Tager schließlich im Jahr 2012 eingestellt wurde.
TagAZ Tager, 2009
So wurde ich glücklicher Besitzer eines TagAZ Tiger für 529.000 Rubel. Für so viel Geld habe ich natürlich nicht viel Komfort erwartet. Der erste Eindruck ist, dass es im Auto überhaupt keine Schalldämmung gibt, vor allem unter dem Hecksofa hört man das Klappern des Schalldämpfers in der Kabine. Als ich die hintere Sitzreihe umklappte und den Teppich hochhob, war da blankes Metall. Soweit ich weiß, gibt es überhaupt keine Vorverkaufsvorbereitung, die Sonnenblenden sind sofort abgefallen und der Riegel hat sich gelöst Hintertür Im Allgemeinen war der Innenraum völlig aufgemotzt, aber überraschenderweise war das Fahrwerk normal gestrafft. Der Motor war auch die ersten 2000 laut, aber nach dem Ölwechsel wurde er leiser. Natürlich 150 PS. Nicht genug für ein solches Gewicht, aber genug für die Stadt. Der Verbrauch des TagAZ Tager hat mir zunächst Angst gemacht - 16 Liter pro „Hundert“ (statt 13,8 laut Pass), jetzt (nach etwa 5.000 Kilometern) ist er bei leiser Fahrt auf 13 Liter gesunken Hinterradantrieb. Bis 70 km/h greift die Vorderachse zu, das Auto wird sofort dümmer, fährt aber durch Schneematsch wie ein Panzer. Das Auto ist ziemlich robust, besonders auf Bodenschwellen. Je schneller man hindurchspringt, desto weicher ist es. Auf der Autobahn verhält es sich wie ein gewöhnlicher „Rahmen“, im Geradeauslauf bleibt es wie angewurzelt stehen, aber es gibt „keine Manövrierfähigkeit“, der Tacho beschleunigt auf 160. Es wird wohl noch mehr gehen, aber irgendwie wird es ungemütlich, Die optimale Geschwindigkeit beträgt 110-120 km/h. Der Verbrauch beträgt bei dieser Geschwindigkeit etwa 10 Liter. Ich fahre mit 92er Benzin, ich habe es mit 95 probiert – da gibt es keinen Unterschied, nur der Verbrauch ist höher. Der TagAZ Tager startet bei jedem Frost problemlos beim ersten Mal mit 5w40-Synthetiköl, nachdem das Einlaufen der Achsen und des Verteilergetriebes ebenfalls mit Synthetiköl gefüllt wurde. Die Geländegängigkeit ist gut, vor allem im niedrigen Gang, aber die Bodenfreiheit ist gering (195) und das Auto ist recht schwer, so dass man problemlos auf dem Bauch sitzen kann, aber wenn man normale Reifen hat und nicht hineinstürmt Kampf hinter UAZs und Nivas, dann ist alles in Ordnung. Die Sicht von vorne ist gut, die Spiegel wären größer, aber das ist in Ordnung, aber beim Rückwärtsfahren, nur durch die Spiegel, sind sie breiter hintere Säulen und das Reserverad an der fünften Tür sind alle blockiert. Der Innenraum des TagAZ Tager ist natürlich etwas beengt, vor allem im hinteren Bereich. Bei einer Körpergröße von 178 fühle ich mich am Steuer wohl, aber wenn ich mich hinter mich setze, sind meine Knie eng beieinander; Das Scheinwerferlicht am Auto ist gut, mir reicht es, ich möchte Xenon, aber ich traue mich noch nicht, ich habe Angst, dass es entgegenkommende Menschen blendet. Bisher gab es nur eine Panne, aber ich war schon vor dem Kauf darauf vorbereitet (ich habe es in den Bewertungen gelesen): Nach dreitausend Läufen begann die Box zu knirschen, besonders wenn es kalt war, jetzt warte ich unten auf Reparaturen Garantie. Das ist alles, das ist alles für den Moment.
Vorteile : unprätentiös. Unter fast allen Bedingungen reparierbar. Und das Wichtigste: Wir stehlen überhaupt nicht.
Mängel : Russische Versammlung. Sicherheit.
Evgeniy, Moskau
TagAZ Tager, 2008
Ich habe kürzlich einen TagAZ Tager gekauft. Was an Bord ist: 3,2-Liter-Reihensechszylinder von Mercedes (unter Lizenz aus Korea), 4-Gang-Automatik, permanenter Hinterradantrieb, Plug-in-Frontend, Low-Speed-Getriebe. Die Hinterachse ist durchgehend, Karosserie auf Rahmen. Innen – Klimaanlage, Leder oder ähnliches, Musik von Hyundai mit MP3. Mir hat es gefallen: Die Federung ist sehr abgeflacht, aber nicht „bockig“, die Gewohnheiten sind reine Rahmengewohnheiten, aber das Auto fühlt sich sehr stimmig an. Ich habe nicht sofort einen Platz für mich gefunden, aber sobald ich ihn gefunden habe, muss nichts angepasst werden. Mein Hauptauto ist der neue Chevrolet Tahoe 5.3, also habe ich etwas zum Vergleich. Die Originalreifen sind „keine“, ich habe sie durch Nokian-Reifen ersetzt, ich fahre mit Hinterradantrieb, obwohl die Straßen eindeutig nicht asphaltiert sind. Der Allradantrieb des TagAZ Tager schaltet sich sofort ein und hilft wirklich. Dank der Kraft des Motors macht das Fahren Freude. Die Sitzposition ist sehr hoch; ohne Fußstütze wäre es eine Katastrophe. Die Bodenfreiheit reicht aus, um Schneeverwehungen und Bordsteinkanten zu überwinden. Aber etwas Schlimmes ist bereits passiert und ich weiß nicht, wessen Schuld es war. Entweder Fabrikarbeiter oder „Soldaten“. Als ich eine Wartung durchführte, lehnte mich der Mechaniker ab, weil Flüssigkeit aus der Box auf dem Motorschutz austrat. Beim Kauf versicherten sie mir, dass die Vorverkaufsvorbereitungen abgeschlossen seien. Es stellte sich heraus, dass die Mutter der automatischen Kühlleitung nicht festgezogen war, und von da an wuchsen die „Beine“. Das Interessanteste ist, dass wir den Flüssigkeitsstand nicht sofort bestimmen konnten, da sich in der Box kein Ölmessstab befindet. Ich werde morgen hingehen und mir anhören, was die Jungs mir darüber erzählen. Daher die Zusammenfassung: Nach dem Kauf alles selbst erledigen oder einen kompetenten Service in Anspruch nehmen. Der Fairness halber möchte ich anmerken, dass unsere „Servicetechniker“ nicht lange gewartet haben, sehr schnell reagierten, das Werk kontaktierten und ohne unnötige Worte das Auto übernahmen, um die Mängel zu beheben. Ja, die Türen schließen sich beim zweiten Mal, das muss angepasst werden. Die Anleitung enthält einen Schlüsselanhänger zur Steuerung der Alarmanlage mit Zentralverriegelung, in Wirklichkeit aber nur Zentralverriegelung, und stellen Sie den Alarm ein als zusätzliche Ausrüstung. Bei einer Außentemperatur von -29 Grad startete es zur Hälfte und erwärmte sich in nur 7-10 Minuten. Die Sitzheizung funktioniert einwandfrei. Ein Auto für Spaß und aktiven Zeitvertreib.
Vorteile : Schurke. Rahmen. Alle Blockaden. Koordinierter Betrieb von Maschine und Motor. Kraftvoller Reihensechszylinder mit Steuerkette. Außergewöhnliches Design.
Mängel : Montage ist feucht. Gerüchten zufolge ist das Schaltgetriebe unzuverlässig.
Anatoly, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
Ich besitze seit etwas mehr als 2 Jahren einen TagAZ Tager. Laufleistung 149.000 km, ich habe es bewusst gewählt. Was benötigt wurde, war eine wirklich „ehrliche“ Rahmenjeep zu einem vernünftigen Preis, unter Berücksichtigung der hohen Kilometerleistung auf Straßen mit unterschiedlichem Untergrund. TagAZ Tager hat sich voll und ganz bewährt und alle meine Erwartungen erfüllt. Jetzt weiß ich nicht einmal, wohin ich wechseln soll. Er versprach, dieses Auto seinem Schwiegervater zu schenken. Aus Betriebserfahrung: Ich bin noch nie so steckengeblieben, dass ich nicht mehr raus konnte, ein paar Mal musste ich die Reifen auf 0,7 Atmosphären ablassen und bin dann langsam alleine durch den jungfräulichen Boden rausgekommen. Wir mussten den Mitsubishi Pajero 4 und Patrol aus dem Schnee und Schlamm ziehen. Über die Geländegängigkeit des TagAZ Tager mit Kopf auf den Schultern gibt es nichts zu bemängeln. Die Federung ist zuverlässig. Bei 140.000 habe ich zum ersten Mal die Kugel- und Lenkgelenke gewechselt. Das ist alles. Da habe ich zum ersten Mal die Zündkerzen gewechselt. Genau bei 70.000 km „stirbt“ die Kupplung. Sehr vorhersehbar. Habe es zweimal geändert. Das ist alles. Ich habe den autorisierten Service nach der ersten Wartung abgelehnt. Sie haben einen Handschuh im Luftkanal zum Injektor vergessen. Nach dem Gottesdienst fuhr ich auf die Straße, beschleunigte und blieb stehen. Auf dem „Gleichstand“ 100 Meter zurück, 3 Stunden Beratung, Zerlegen der Hälfte des Motors und schließlich das Finden eines vergessenen Handschuhs im Injektor. Sowohl Gelächter als auch Sünde, danach nur noch der Austausch von „Verbrauchsmaterialien“ bei einem örtlichen, angemessenen Service für sehr wenig Geld (durchschnittlich 5-7.000 pro 10.000 km mit den Kosten für Öl und „Verbrauchsmaterialien“), damals bis zu 140.000 Vollständiges Aufrütteln des Autos für 21.000 Rubel mit Arbeit. Ich fahre schnell auf schlechten Straßen. Ich bereue das Auto nicht. „Mehr Geschwindigkeit – weniger Löcher.“ Die Maschine verzeiht alles.
Vorteile : Zuverlässigkeit. Durchgängigkeit. Anspruchslosigkeit. Preis. Unaufhaltsam.
Mängel : 2 Türen. Kleiner Kofferraum.
Nikolay, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Eindrücke und Bedienung. Auf der Straße steht der TagAZ Tager recht souverän, doch der Einfluss des Rahmens und der Drehstabfederung sowie der kurze Radstand fordern ihren Tribut – große Schlaglöcher schluckt er mit einem Knall, aber mit kleinen Fugen kommt er nicht gut zurecht, eine Menge davon Flecken und diverse Gelenke, es wackelt. Trotzdem fahre ich am liebsten mit einem TagAZ Tager auf der Autobahn: Man sitzt hoch und kann weit sehen, genügend Gangreserve ist immer vorhanden. Du fährst die ganze Zeit über 110-120 (damit du 60 nicht überschreitest) und bist immer sicher, dass du genug Dynamik zum Überholen hast. Der TagAZ Tager hat gute Scheinwerfer (besonders wenn man Nebelscheinwerfer verwendet), aber man sagt, dass bei Autos aus dem Jahr 2008, bei denen die Scheinwerfer aus Glas und gewellt sind, das Licht einfach ekelhaft ist. Im Vergleich zum Elantra (die Scheinwerfer dort leuchten wirklich widerlich) ist es so, als wären die Lokscheinwerfer eingeschaltet. Die Geländegängigkeit des Autos ist gut, mit einer kleinen Höherlegung erhöht sie sich deutlich, aber das brauche ich nicht – ich wiederhole, ich bin kein Fan von Dreck, ich fahre einfach gerne größere Autos und habe alles- Radantrieb. Das Auto verfügt über ein Teilzeitgetriebe, einen niedrigen Gang und ein selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial. Es gibt Klimaanlage, Servolenkung, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber, beheizte elektrische Spiegel, beheizte Vordersitze, Musik, Bordcomputer Multitronik, ABS, EBD. Der Innenraum ist vor allem nach dem Niva und dem VAZ 2114 recht geräumig, aber große Menschen haben auf den Vordersitzen nicht immer genügend Verstellmöglichkeiten. Benzin verdaut AI-92 problemlos, ich habe versucht, es mit 95 zu füllen – ich habe weder im Verbrauch noch in der Dynamik einen Unterschied festgestellt. Der Verbrauch hängt, wie bei allen anderen auch, vom Fahrstil und dem Aufwärmen ab – im Winter auf der Autobahn/Stadt mit Hinterradantrieb 16,5 Liter (Tankvolumen 70 Liter). Wenn Sie mit 110-120 auf der Autobahn fahren, beträgt der Verbrauch etwa 12,5 Liter, dann +1 Liter pro 10 km/h, wenn Sie mit 80-90 fahren, können Sie ihn in 11 erreichen. Die Wartung ist kein Problem: Verbrauchsmaterialien sind immer verfügbar.
Vorteile : Durchlässigkeit. Kontrollierbarkeit.
Mängel : Ein wenig wackelig.
Andrej, Tscherepowez
TagAZ Tager, 2009
Schönes Auto. Als ich TagAZ Tager besaß, habe ich es nie bereut, es gekauft zu haben. Der Motor ist einfach und zuverlässig, drehmomentstark. Der erste Gang ist recht kurz; beim Anfahren muss man sofort den zweiten einlegen oder sogar aus dem zweiten Gang starten. Die untere Reihe zähle ich praktisch nicht mit ein. Ich habe mechanische Naben an der Vorderachse eingebaut und es gab Probleme beim Einschalten Vorderachse verschwunden (8 - 9 Tausend Rubel). Mit dem Getriebe gab es keine Probleme, ich schalte die Gänge nur bei Geschwindigkeiten von 1500 – 2000 ein, darüber fängt das Getriebe beim Schalten an zu knirschen. Ich habe die UAZ-Federn zurückgebaut – das Auto stieg um 5 cm und die Torsionsstäbe wurden festgezogen. Ich habe Schutz aufgebaut. Ich wechsle das Öl alle 10.000 km. Es gab ein Problem mit der Kraftstoffausrüstung, alles wurde von einem auf Dieselmotoren spezialisierten Servicecenter erledigt. Nach 30.000 km, als die Garantie abgelaufen war, habe ich aufgehört, zur Behörde zu gehen. Mit Verbrauchsmaterialien gibt es keine Probleme; inzwischen gibt es so viele Angebote, dass nur noch die Faulen über den Mangel an Ersatzteilen schreien. Der TagAZ Tager startet sowohl im Sommer als auch im Winter gut. Im Winter wechsle ich das Öl gegen ein flüssigeres, zum Beispiel ZIK 5W40 halbsynthetisch, es geht in den Motor mit 8 Litern. Die Einspritzpumpe darauf liebt guten Dieselkraftstoff, aber die „linke“ und unbekannte Qualität führt zu einer „Verstopfung“ des Kraftstoffs. Ich habe kürzlich den vorderen Kurbelwellendichtring gewechselt, alles ist ganz einfach, aber man braucht einen Assistenten, um die Mutter, mit der die Riemenscheibe an der Kurbelwelle befestigt ist, abzuschrauben und dann festzuziehen.
Vorteile : rahmen. Dieselmotor. Einfach wie ein Bolzen.
Mängel : Sie müssen vorsichtig mit dem Kamm fahren, er könnte weggeworfen werden.
Maxim, Jekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
Ich fahre viel mit meinem TagAZ Tager, ich fliege nicht nur jeden Montag von Moskau nach Nischni Nowgorod (immer 140 - 150 km/h, Verbrauch 15 Liter), und am Freitag zurück nach Moskau, ich kann auch von Nischni nach Saratow fliegen ( 700 km), von dort direkt nach Uljanowsk (500 km) und am nächsten Tag nach Moskau. Das Auto hat mich nie im Stich gelassen, als die Kontrollleuchte aufleuchtete, stellte sich heraus, dass sich das Kabel zum Lufttemperatursensor gelöst hatte. Das einzige Problem für 100.000, Kinderkrankheiten nicht mitgerechnet, die für mich kostenlos behoben wurden: Firmware, Getriebe. Das größte „Buzz“ ist, dass sich nach einer Laufleistung von 100.000 km nichts am TagAZ Tager-Fahrwerk geändert hat. Ja, ja, keine Spurstangenköpfe, keine Öldichtungen, keine Kugelgelenke, keine Lager. Nein, ich spare nicht an der Wartung, jeder T.O. Das ganze Auto ist diagnostiziert. Hier ist die russische Versammlung für Sie. Vielleicht habe ich wenig Erfahrung (29 Jahre alt, 10 Jahre am Steuer), aber so etwas habe ich noch nie von irgendjemandem gehört, weder von einer Marke noch von einem Modell. Es gibt keine Grillen in der Kabine, nichts klappert, heult nicht, frisst (überhaupt) kein Öl. Nichts fällt ab, wird nicht heiß, pfeift nicht. Zu meinem Jubiläum habe ich einen TagAZ Tager 2 gekauft -DIN-Radio Sony – die Musik im Auto ist immer gut.
Vorteile : Zuverlässigkeit. Durchgängigkeit. Handhabung (für einen angehobenen Jeep). Dynamik.
Mängel : Fabrikpfosten.
Alexander, Moskau
TagAZ Tager, 2011
Insgesamt war ich mit dem Auto zufrieden. Fast unmittelbar nach dem Innenraum habe ich Winterreifen mit Spikes montiert, die etwas kleiner als der Standarddurchmesser sind, 215x70xR16. Der durchschnittliche Benzinverbrauch („nach Belegen“ und Kilometerstand) von Dezember bis April (Einlauf) betrug 13,5 l/100 km. Benzin wurde mit 92. gefüllt. Mit dem Verbrauch bin ich zufrieden, aber jetzt, nach dem Einfahren und im „Sommer“, dürfte es weniger sein, 11-12 Liter/100 km, hoffe ich. Der TagAZ Tager kommt sehr gut mit der Straße zurecht. Aber auf verschneitem Asphalt, mit abgenommenem Vorderwagen und bei einem holprigen Start spürt man selbst bei Winterreifen mit Spikes die „Neigung zum Schleudern“. Auf relativ kleinen Winterrädern erfordert ein Auto in Schneeverwehungen beim Rutschen zusätzliche „Karosseriebewegungen“ hin und her. Obwohl ich nie eine Schaufel herausholen musste, war es für mich unter den gleichen Bedingungen beispielsweise einfacher, einen VAZ-21214 mit guten Reifen zu fahren. Vielleicht liegt das an den mittelmäßigen Reifen und am ordentlichen Gewicht des TagAZ Tager (viele, ich weiß, heben und montieren hohe Reifen mit einem guten „Muster“ – das beseitigt alle Zweifel an der Geländegängigkeit des Tager). Ich möchte hinzufügen, dass trotz alledem alle Antriebsumschaltmodi zuverlässig funktionierten. Abgesehen von den Fahrleistungen, über die ich geschrieben habe, bin ich mit allem anderen am Auto vollkommen zufrieden – dem Innenraum, dem Äußeren, der Ergonomie, der Ausstattung usw. Von den Minuspunkten: Wie bei allen Tagern rollen die Türen bei einem sehr großen Schwung beim Schließen und Zuschlagen zurück und fallen nicht vollständig zu. Das Auto war aufgrund der schlechten Aerodynamik „schmutzig“.
Vorteile : in der Rezension.
Mängel : in der Rezension.
Vitaly, Moskau
Absatzmarkt: Russland.
Tager ist neben den UAZ-Jeeps der günstigste vollwertige SUV auf unserem Markt. Dabei spielt es keine Rolle, dass es sich hierbei um eine lizenzierte Kopie des koreanischen SsangYong Korando handelt. Letzteres wurde nach allen Regeln eines inzwischen vergessenen Genres geschaffen. Holmrahmen, solide Hinterachse, Doppelquerlenker-Aufhängung vorn, Allradantrieb mit Teilzeitregelung und niedriger Reichweite. Heutzutage ist ein solches Set entweder in bestimmten Modellen oder in seltenen großen und teuren SUVs zu finden. Korando hat es seit 1996, Tager seit 2008. Erinnern wir uns daran, dass im Jahr 2007 ein russisches Unternehmen Ausrüstung und Rechte für die industrielle Montage eines SUV erworben hat. Der Taganrog-Twin erhielt als „Geschenk“ Motoren sowie Fahrwerk, Allradgetriebe und Getriebe (5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe). Benziner 2,3 l (150 PS) und 3,2 l (220 PS) sowie Diesel 2,6 l (104 PS) und 2,9 l (120 PS). Die meisten Modifikationen sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, nur der stärkste 220-PS-Motor wird mit einem Automatikgetriebe angeboten.
Der Hauptunterschied zwischen dem Tager und dem SsangYong ist die fünftürige Karosserie, die zusammen mit dem dreitürigen in Taganrog hergestellt wird. Die Ausstattung ist typisch für die 90er Jahre, also keine neumodische Elektronik. Der praktische Innenraum sieht allerdings natürlich nicht modern aus Armaturenbrett Das Auto ist recht informativ, alle Messwerte sind gut ablesbar, die Bedieneinheit in der Mittelkonsole ist funktionsfähig und wird für mehr Komfort durch eine tiefe Nische zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände ergänzt. Darunter befindet sich eine weitere Nische mit einem Tablett und zwei Getränkehaltern, außerdem gibt es über der Mittelkonsole eine Ablage für Kleinteile. Die Innenauskleidung aus Kunststoff ist praktisch und leicht zu reinigen. Zur Grundausstattung des Tager gehört eine verstellbare Servolenkung Lenksäule, Standard-Elektropaket (elektrische Fensterheber, Seitenspiegel mit Heizung und elektrischer Verstellung), Wegfahrsperre, Klimaanlage und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. In der teureren Ausstattung wird das Auto einen CD-Player mit 6 Lautsprechern, Lederpolsterung und beheizte Vordersitze bieten.
Unter der Haube des TagAZ Tager finden sich Aggregate unterschiedlicher Größe und Leistung, sowohl Benziner als auch Diesel. Alle werden in Lizenz von Mercedes-Benz hergestellt. Der anfängliche 2,3-Liter-16-Ventil-Benziner mit Mehrpunkteinspritzung produziert maximale Leistung 150 PS (bei 6200 U/min) und 210 Nm Drehmoment (bei 2800 U/min). Eine weitere gängige Option ist ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor. Es hat eine Leistung von 220 „Kräften“ (bei 6500 U/min) und ein Drehmoment von 307 Nm (4700 U/min), wodurch der Tager in 10,9 Sekunden „Hunderte“ erreichen kann Höchstgeschwindigkeit 170 km/h, in der Basisversion sind es 12,5 Sekunden. bzw. 165 km/h. Beim TagAZ Tager wurden auch Diesel-Vierer mit einem Volumen von 2,6 und 2,9 Litern verbaut. Von der Leistung her sind sie bescheidener (104 und 120 PS), haben aber eine recht ordentliche Traktion (216 Nm und 256 Nm) und begnügen sich im Durchschnitt mit 8,7-10,5 Litern Kraftstoff, während Benziner im kombinierten Zyklus 10,2- verbrauchen. 15,9 l/100 km. Volumen Kraftstofftank alle Versionen haben 70 Liter.
Wie bereits erwähnt, beinhaltet der Tager Designlösungen, die für einen SUV klassisch sind. Unter anderem ist das Auto mit hydraulischer Servolenkung und Scheibenbremsen vorne und hinten (vorne belüftet) ausgestattet. Ein Teilzeit-4WD-Getriebe kann nur auf rutschigen Straßen verwendet werden; auf trockenem Asphalt kann man nur mit Hinterradantrieb fahren. Die Zuschaltung der Vorderräder erfolgt über elektrische Unterdruckkupplungen, die Elektronik steuert auch das Herunterschalten. Die Korpusgröße unterscheidet sich je nach Anzahl der Türen. Der fünftürige Tager hat eine Länge von 4512 mm, der dreitürige von 4330 mm. Radstand- 2480 oder 2630 mm. 235/70 R16-Reifen sind beim SUV serienmäßig, an der Heckklappe ist ein vollwertiges Ersatzrad montiert. Selbst Gepäckraum hat ein Volumen von 350 Litern, es kann durch Umklappen der Rückenlehne auf 1200 Liter vergrößert werden Rücksitz(es wird in zwei gleiche Teile geteilt), wodurch ein ebener Boden entsteht.
Trotz des veralteten Designs werden Sicherheitsanforderungen nicht vergessen. Standardmäßig verfügt der TagAZ-Jeep über Türversteifungen, eine Sicherheitslenksäule, Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Antiblockierbremsen. Bremssystem Gegen Aufpreis wurden auch ein Fahrer-Airbag und ein Beifahrer-Airbag (ABS) angeboten. Es liegen keine Daten zu Crashtests des Autos vor.
TagAZ Tager stieß aufgrund seiner geringen Kosten auf großes Interesse bei den Käufern. Die Hauptvorteile des Modells sind hervorragende Manövrierfähigkeit, gute Dynamik, hohe Manövrierfähigkeit, komfortabler Innenraum und gute Ausstattung. Zu den Nachteilen zählen häufig die Tendenz zur „Ziege“, ein hoher Kraftstoffverbrauch und ein kleiner Kofferraum. Ein weiterer Nachteil zeigt sich bei der 3-Türer-Version mit dem stärksten Motor – die Kombination aus hoher Traktion und kurzem Radstand führt zur Schleuderneigung. Ein permanenter Allradantrieb wäre hier schön (den der Korando 3.2 AT ursprünglich bot), aber der Tager bleibt dieser Freude beraubt. Obwohl Sie im Internet eine Lösung für dieses Problem von Volkshandwerkern finden können teilweiser Ersatz Knoten Es gibt Nachteile aufgrund der Verarbeitungsqualität: nicht sehr klare Gangwechsel (insbesondere beim Umschalten auf eine niedrigere Stufe), Probleme mit der Lackierung und unzureichender Korrosionsschutz.
Mehr lesenDas Unternehmen TagAZ ist ein großer russischer Automobilhersteller. Das Hauptwerk befindet sich in der Stadt Taganrog. Das Unternehmen nahm seine Tätigkeit erst vor kurzem auf – im Jahr 1998. Es war geplant, dass die Produktionskapazität die Produktion von 180.000 Autos pro Jahr bewältigen sollte. Der erste bedeutende Schritt in der Entwicklung dieser Marke war der Beginn der Zusammenarbeit mit dem koreanischen Konzern Hyundai. Das Ergebnis der Zusammenarbeit waren die ersten Hyundai Accent-Autos, die die Welt im Jahr 2001 sah. Drei Jahre später meisterte das Unternehmen die Produktion der Business-Class-Limousine Hyundai Sonata. 2007 beginnt die Produktion des Crossovers Hyundai-Weihnachtsmann Fe Classic und ein Jahr später - Hyundai Elantra XD, eine Limousine der C-Klasse. Darüber hinaus entwickelte sich nach und nach die Produktion von Nutzfahrzeugen. Heute ist die Palette der im Werk produzierten Maschinen noch weiter gewachsen. TagAZ montiert immer noch mehrere Hyundai-Modelle sowie „eigene“ SUV-Modelle und Personenkraftwagen, die ebenfalls lizenziert sind und zuvor in Korea unter der Marke SsangYong und in China unter der Marke Chery produziert wurden.
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