Emulator der 2. Lambdasonde AIS. Verschiedene Schemata zur Täuschung der Lambdasonde. Installieren eines Lambda-Emulators

Nach der Einführung der Euro-Systemnormen in der Europäischen Union waren alle Hersteller zur Installation verpflichtet zusätzliche Ausrüstung um die Menge giftiger Abfälle zu kontrollieren und zu reduzieren. Benzineinheiten Ausgestattet mit Standardkatalysatoren und Sauerstoffsensoren, Dieselmotoren Partikelfilter. Das System hat seine Effizienz und Wirksamkeit mehrfach unter Beweis gestellt. Damit dies gelingt, müssen natürlich eine Reihe von Voraussetzungen erfüllt sein, unter anderem der Verbrauch von hochwertigem Kraftstoff.

Nach dem Kauf eines Autos und seinem weiteren Betrieb in den GUS-Staaten kommt es zum vorzeitigen Ausfall von Teilen der Abgasanlage und des Katalysatorfüllers. Der Hauptgrund ist der minderwertige Kraftstoff, mit dem das Auto betankt wird. Darüber hinaus geschieht dies nicht bei einer einmaligen Nutzung, sondern nur auf fortlaufender Basis. Die Zunahme von Störungen führt zu häufigen Reparaturbesuchen in Tankstellen. Natürlich sind alle diese Dienste alles andere als kostenlos. Um Geld zu sparen Kasse Um die Kosten für die Wartung eines technischen Geräts zu senken, wurde eine wirksame Lösung gefunden – ein Lambdasonden-Emulator.

Was ist ein Lambdasonden-Emulator?

Ein Lambdasonden-Emulator ist ein Gerät eines Drittanbieters, auf dem installiert wird technische Mittel um den Toxizitätsgrad des Gasstroms zu verändern.

Für die Täuschung gibt es nur zwei Möglichkeiten:

1. Metallabstandshalter für die Lambdasonde: Es handelt sich um einen Gewindeanschluss an beiden gegenüberliegenden Enden des Produkts. Darüber hinaus ist es einerseits intern, andererseits extern. Dementsprechend zum Aufschrauben auf das Abgasrohr und zum Einbau der Lambdasonde in ein Metallgehäuse.
2. Elektronischer Emulator: In der Nähe des Standorts des elektronischen Motorsteuergeräts installiert. Der Betrieb wird durch die Stromversorgung vom Steuergerät über die elektrische Verkabelung sichergestellt.

Obwohl beide Produkte unterschiedliche Strukturen und technische Eigenschaften aufweisen, wird jedes von ihnen in die Abgasanlage eines Autos eingebaut, um die Messwerte an die Euro-Norm anzupassen.

Emulator 2 Lambdasonde und ihre Eigenschaften

Nachdem der Standardkatalysator aus der Abgasanlage des Autos entfernt wurde, muss seine Abwesenheit mit etwas aufgefüllt werden, da das System über Daten über seine Anwesenheit verfügt. Der diagnostische zweite Sauerstoffsensor übermittelt falsche Daten über die Zusammensetzung der Abgase an das Steuergerät. Es gibt eine Bedingung: Das Auto muss über zwei Lambdasonden (oben und unten) verfügen. Sie werden oft als Überwachung und Diagnose bezeichnet. Die Leistung des gesamten Systems hängt von den Messwerten des zweiten (unteren) Sensors ab.

Ein elektronischer Emulator besteht aus einem Mikroprozessor, einer Reihe von Transistoren, Widerständen und anderen Teilen. Im Prozessor ist eine Firmware mit Daten zu Toxizitätsgraden, Kraftstoffverbrauch und anderen Eigenschaften integriert. Das Produkt hat keine Angst vor kritischen Temperaturen. Sein Betriebsbereich liegt zwischen -40 °C und +105 °C. Die Betriebsdauer ist praktisch unbegrenzt, abhängig von der ordnungsgemäßen Verwendung und der tatsächlichen Leistung des zweiten Sauerstoffsensors.

Der elektronische Lockvogel ist installiert auf:

• Autos von 2007 bis 2012 produzierten Euro-Standard - 4 und 5;
• Autos von 1998 bis 2007 Euro 3-Norm;
• absolut alle Lexus- und Toyota-Modelle;
• Deutsche und koreanische Konzerne Mercedes, Hyundai, Suzuki;
• alle BMW-, Audi-Modelle der Euro-Norm - 4 und 5.

In allen anderen Fällen wird ein Metallabstandshalter eingebaut. Aus der Liste ergibt sich das elektronischer Emulator praktisch ein universelles Werkzeug für jeden Transportmechanismus.

Wie installiere ich den Emulator der zweiten Lambdasonde?

HINWEIS FÜR DEN FAHRER: Es wird empfohlen, den Emulator des zweiten Lambda-Regenschirms mit Hilfe von Spezialisten in einer Tankstelle zu installieren. Die Mechanismen sind so komplex, dass erfahrene Arbeiter manchmal nicht immer die richtige Diagnose beim ersten Mal stellen können. Ein Eingreifen Dritter durch Handwerker führt nicht zum gewünschten positiven Ergebnis. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Mechanismus unbrauchbar wird. Handwerker müssen oft die Folgen von Unprofessionalität beseitigen.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie den Aufbau und die Position jeder Einheit im Abgassystem genau kennen. Stellen Sie sicher, dass das Design über zwei Sauerstoffsensoren verfügt, beide funktionieren. Ein wichtiger Punkt: die Position des Diagnosesteckers im Auto. Es kommt bei jeder Marke anders vor. Europäische Marken installieren es unter der Lenksäule, japanische Marken zwischen den Sitzen, unter dem zentralen Armaturenbrett auf der Beifahrerseite. Es gibt Modelle mit Einbau unter der hinteren Sitzreihe. Dies ist wichtig zu wissen, da an die Kontaktbuchse eine elektrische Verkabelung angeschlossen wird, um den Blendenstrom zu liefern.

Montagearbeiten können ohne Anheben des Fahrzeugs mit einer elektrischen Hebebühne durchgeführt werden; Motorraum und Innenraum reichen aus. Abhängig von der Modifikation und technische Eigenschaften Wenn Sie ein Gerät verwenden, funktioniert die Verbindung möglicherweise nicht immer beim ersten Mal. Die Hauptdrähte der Verkabelung der zweiten Lambdasonde: rot, schwarz oder blau, weiß. Die Verbindung erfolgt durch herkömmliches Einstecken und anschließendes Löten der Kontakte.

Sie können die Funktionalität des Geräts anhand eines Blicks überprüfen Armaturenbrett, nämlich die Voltmeterwerte. Im Prozess der Arbeit daran Leerlaufdrehzahl Die Daten sollten 0,6 Volt betragen, dies ist der Durchschnitt. Jede Briefmarke kann einen kleinen Ableger haben. Wenn Sie das Pedal kräftig betätigen, steigen die Daten auf 0,75 V, beim Ausschalten auf 0,15 V. Wenn Sie eine Diskrepanz feststellen, liegt das Problem an der Verbindung selbst oder an der Funktionsfähigkeit des Sensors.

Vergessen Sie nicht, dass das Mischungsverhältnis von der Leistung des zweiten Emulators abhängt: fett oder mager. Da moderne Motoren auf ein mageres Gemisch eingestellt sind, passt der Emulator auch das Verhältnis an.

Symptome eines defekten Sauerstoffsensors und seines Emulators

Eine weitere Modifikation elektronischer Emulatoren

1. SK-02: wenn die erste Zirkonium-Lambdasonde eingebaut ist. Wie die Praxis zeigt, handelt es sich dabei überwiegend um Fahrzeuge der Baujahre 2003–2004, mit Ausnahme einiger Ssang Yong- und Honda-Modelle.
2. SK-02a: modifizierte Version mit zusätzlicher Anpassung für Fahrzeuge, die im Produktionszeitraum von 2005 bis 2007 hergestellt wurden.
3. SK-06: der Rest Fahrzeuge, nicht in der obigen Liste enthalten.
4. SK-05: reine Dieselversion mit Euronorm der dritten Generation, nicht niedriger.

Um die Installations- und Konfigurationsarbeiten ordnungsgemäß durchführen zu können, müssen Sie das Vorhandensein von zwei Sauerstoffsensoren an der Abgasanlage des Fahrzeugs vollständig überprüfen. Sonst geht mit einer Lambdasonde nichts.

Es ist klar, dass es abhängig von der Sauerstoffmenge in den Abgasen eine Spannung von 0,1 – 0,2 V (mageres Gemisch) bzw. 0,8 – 0,9 V (fettes Gemisch) erzeugt. Das elektronische Steuergerät (ECU) des Motors ändert ständig die eingespritzte Kraftstoffmenge – es fettet das magere Gemisch an und magert das fette Gemisch. Auf diese Weise bleibt das Optimum erhalten und das Signal an der Lambdasonde sieht aus (kann mit einem Oszilloskop betrachtet werden) wie eine Reihe von Impulsen gleicher Dauer, fast rechteckig (wichtig!) mit einer Schwankung von 0,1 – 0,2 V auf 0,8–0,9 V.
So funktioniert alles, solange der Autoregulierungskreislauf geschlossen ist, der den Motor mit Bodykit, Steuergerät und Lambdasonde umfasst. Die Kette beginnt schlecht zu funktionieren, wenn Sie auf Einsparungen und die Umwelt bedacht sind und Gasgeräte (LPG) installieren.
Für einen Motor mit Einfacheinspritzung reicht ein einfaches Ejektorsystem vollkommen aus. Nur dieser ist gelb Licht prüfen Der Motor beginnt ständig zu brennen und beim Fahren mit Benzin kommt es zu einem deutlichen Mehrverbrauch.

Es gibt die Meinung, dass das Gas schuld ist. Angeblich ist die Lambda-Sonde an Benzin „gewöhnt“, aber „mit Benzin spielt sie verrückt.“
Tatsächlich ist alles viel einfacher. Der Lambdasonde ist es egal, welcher Kraftstoff verbrannt wird. Es reagiert weiterhin genauso regelmäßig auf die Sauerstoffmenge im Abgas. Seine Reaktion hat jedoch keinerlei Einfluss auf den Betrieb des Motors – schließlich ist der Selbstregulierungskreis unterbrochen. Wenn das Steuergerät früher als Reaktion auf ein Signal über ein fettes Gemisch die Benzinzufuhr reduzierte (durch Einschalten des Einspritzventils für eine kürzere Zeit), und als Reaktion auf ein Signal über ein mageres Gemisch dieses anreicherte und ein stöchiometrisches Gemisch aufrechterhielt , dann kann das Steuergerät beim Arbeiten mit Gas das Ejektorsystem des LPG-Systems in keiner Weise beeinflussen.
Da keine Reaktion erfolgt, schaltet das Steuergerät die Glühbirne ein Motor prüfen und wechselt in den „Notfall“-Betriebsmodus. Beim Fahren mit Gas hat dies keinerlei Auswirkungen auf den Verbrauch, da dieser durch die LPG-Einstellung bestimmt wird. Beim Umstieg auf Benzin steigt der Verbrauch jedoch stark an, da der „Notfallmodus“ im Steuergerätespeicher verbleibt.
Für den normalen Betrieb des Motors mit Gas ist ein Lambdasonden-Emulator genau das Richtige. Seine Aufgabe besteht darin, das Steuergerät im Gasbetrieb zu täuschen, um zu zeigen, dass alles in Ordnung ist. Das geht ganz einfach: Es erzeugt ein Signal, das der Reaktion einer echten Lambdasonde im Normalbetrieb ähnelt.
Der Emulator gibt 0,1 V aus, das Steuergerät beginnt, das Gemisch anzureichern, der Emulator gibt 0,9 V aus. Das Steuergerät beginnt, das Gemisch abzumagern, wie es beim Betrieb mit Benzin der Fall ist. Daher leuchtet die Check Engine-Leuchte nicht auf und das Steuergerät wechselt nicht in den Notmodus.
Sie können einen fertigen Emulator kaufen oder ihn nach einem einfachen Schema selbst erstellen. Die Hauptsache ist, ihn richtig anzuschließen.

Ein einfaches Diagramm eines Lambda-Sonden-Emulators

Der Lambdasonden-Emulator basiert auf dem beliebtesten Chip. Der Widerstand R1 stellt die Pulsfrequenz ein (1-2 pro Sekunde), die LED zeigt den Betrieb des Gerätes an. Im Normalbetrieb überschreitet die Spannung 1,8 V nicht. Widerstand R6 hat genau die Hälfte, also 0,9 V oder 0 V.

Der Stromkreis wird vom HBO-Schalter mit Strom versorgt, das Relais wird aktiviert und verbindet den Ausgang des Geräts (K2) mit dem Eingang des Steuergeräts (K3).
Wenn der HBO ausgeschaltet ist, fällt das Relais ab und der ECU-Eingang wird mit der Lambdasonde (K1) verbunden, d. h. das Gerät wird mit der Unterbrechung im Kabel von der Lambdasonde zum ECU verbunden.
Es stehen viele Optionen zum Verkauf zur Verfügung. Einige Hersteller führen zusätzlich zwei oder drei LEDs ein, die die Qualität der Mischung anzeigen.
Dies ist nicht schwierig, da die Lambdasonde weiterhin ihre Funktion in Bezug auf die Ausgabe eines Signals erfüllt. Das heißt, wenn Sie zwei Schwellwertgeräte an die Lambdasonde anschließen – eines mit 0,1 V, das andere mit 0,9 V –, leuchten diese im entsprechenden Moment mit den entsprechenden LEDs auf.
Auf diese Weise lässt sich in erster Näherung die Qualität des Gemisches im Gasbetrieb bestimmen.
Wenn Sie sich also für den Einbau eines Ejektor-HBO in einen Motor mit „Mono-Einspritzung“ entscheiden, können Sie auf einen Lambda-Sonden-Emulator nicht verzichten.
In allen anderen Fällen (Ersatz fehlerhaftes L-Z oder so ähnlich) ist es absolut nutzlos.

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WEITERE INFORMATIONEN

Der AIS-Emulator ist ein elektronisches Gerät, das auf dem Mikrocontroller PIC12F629 basiert und nach einem bestimmten Algorithmus arbeitet und das richtige Signal für das Steuergerät simuliert. Mechanische „Unwahrheiten“, die in den meisten Werkstätten angeboten werden, sind zwar etwas günstiger, funktionieren aber nur auf Maschinen aus der Vergangenheit und dem Beginn dieses Jahrhunderts. Diese „Pfeife“ funktioniert bei moderneren Modellen nicht! Und selbst wenn die Check-Engine-Störungsleuchte nicht aufleuchtet, heißt das noch lange nicht, dass das Motormanagementsystem ordnungsgemäß funktioniert. Höchstwahrscheinlich wird sie dort arbeiten Notfallmodus, den fehlenden Konverter mit Abgasen durch mehr Kraftstoff erhitzen und die Fahreigenschaften des Autos verschlechtern. Dadurch drohen ein erhöhter Benzinverbrauch und andere Probleme. Der von uns entwickelte Emulator funktioniert auf allen korrekt moderne Autos(einschließlich der neuesten). Es wird in den Spalt des Sauerstoffsensors eingebaut oder an die entsprechenden Kabel in der Fahrzeugverkabelung angeschlossen.

So kommt es aus der Fabrik. So wird es an Sie verschickt (ohne Feuerzeug). Komplettset – Sie müssen nur noch die Drähte anschließen.

KURZE INFORMATION

Die 2. Lambdasonde nach dem Katalysator bei Fahrzeugen des Baujahrs 1998 bedeutet, dass Ihr Fahrzeug dem Euro-3-Umweltprogramm und höher entspricht und ein Fahren ohne Katalysator oder deren Ersatz durch eine Flammensperre unmöglich macht. Eine Neuprogrammierung auf Euro-2 oder die Installation eines Controllers (eigene Produktion, von unseren Mitarbeitern entworfen und entwickelt, mit klarer technischer Unterstützung im Falle von Problemen) und eines Sensors, der die Informationen korrigiert, sind erforderlich. In diesem Fall stellt das Steuergerät sicher, dass ein Katalysator vorhanden ist, der alle seine Funktionen ordnungsgemäß ausführt.

Eine elektronische Lambdasonde + Flammensperre, die genauso leise arbeitet wie eine Standardsonde, ist derzeit die optimale Lösung für das Problem mit den Katalysatoren Ihres Autos.

Sie können einen elektronischen Lambdasondensensor separat kaufen und selbst in Ihr Auto einbauen, oder Sie können die gesamte Bandbreite der Arbeiten über die Aktion (deren Inhalt oben auf der Seite angegeben ist) bei uns erledigen.

Bei Besitzern von Autos mit eingebautem Flüssiggas kommt es recht häufig vor, dass die „Check Engine“-Taste aufleuchtet. Wir haben ausführlich besprochen, was dieses Zeichen bedeutet und warum dies passiert. Heute geht es in unserem Artikel darum, eine Lösung für eines der häufigsten Probleme zu finden, die das „Check Engine“-Zeichen verursachen können – den Ausfall des Lambda. Die kostengünstigste und häufigste Lösung für dieses Problem ist die Installation eines Lambdasonden-Emulators. Was ist ein Lambda-Emulator und wie hilft der „Trick“ dem Besitzer eines Autos mit Flüssiggas?

Was ist eine Lambdasonde?

Um zu verstehen, warum ein Lambda-Köder (Katalysator-Emulator) verwendet wird, sollten Sie zunächst das Funktionsprinzip der Sonde selbst verstehen. Moderne Autobesitzer sind sich oft nicht bewusst, wie „intelligent“ (computerisiert) ihre Autos geworden sind. Dieser Prozess verlief schrittweise von Subsystem zu Subsystem – beispielsweise tauchte die Lambdasonde bereits im letzten Jahrhundert in Serienautos auf. Tatsächlich ist Lambda ein spezieller Sensor zur Messung von Sauerstoff, mit dem Sie dessen Restmenge im Abgas eines Automotors bestimmen können.

Basierend auf dem Signal dieses Sensors entscheiden moderne elektronische Steuergeräte (ECUs) von Fahrzeugen, wie „arm“ oder „fett“ (mit Sauerstoff oder Kraftstoff übersättigt) das Luft-Kraftstoff-Gemisch ist, das in die Zylinder des Verbrennungsmotors gelangt. Mit modernen Werkseinstellungen Aggregate Hersteller konzentrieren sich in der Regel auf das sogenannte „stöchiometrische“ Verhältnis von Luft und Kraftstoff:

• für Benzin ~14,7:1,
• für Flüssiggas ~15,4-15,6:1,
• für Methan ~17,2:1

Dieser Wert gewährleistet eine möglichst vollständige Verbrennung und einen minimalen Gehalt an damit verbundenen schädlichen Gasen im Abgas.

Bei der Verwendung von Flüssiggas besteht das Problem darin, dass das Auto mit einem anderen Kraftstoff betrieben wird und für eine möglichst vollständige und effiziente Verbrennung ein anderes Verhältnis der Komponenten (Gas und Luft) im Luft-Kraftstoff-Gemisch erforderlich ist.

Somit ändert sich beim Einbau von Gasgeräten nicht nur der Kraftstoff, mit dem das Auto betrieben wird, sondern auch der Sauerstoffgehalt im Abgas.

Natürlich machen sich die meisten LPG-Installateure nicht die Mühe, das Steuergerät des Fahrzeugs einzurichten und es über das installierte LPG zu informieren. Nach mehreren Dutzend Kilometern sendet die Lambdasonde, die auf Änderungen der Sauerstoffmenge im Abgas reagiert, ein Signal über eine Fehlfunktion, die nichts über das vom LPG eingebaute elektronische Steuergerät des Autos weiß. Und er wiederum an den Autobesitzer über die „Check Engine“-Anzeige, die auf der Instrumententafel aufleuchtet.

Warum brauchen Sie einen Lambda-Emulator?

Ein Emulator ist ein System oder Gerät, das dazu dient, die Funktionen eines Systems auf ein anderes zu kopieren (oder zu emulieren). Darüber hinaus Das emulierte Verhalten sollte dem Verhalten des Originalgeräts möglichst nahe kommen.

Somit fängt der elektronische Lambdasonden-Emulator das vorhandene Signal des ursprünglichen Sauerstoffsensors ab und korrigiert es so, dass das Steuergerät Einspritzmotor erzeugte keine Fehler, wenn das Auto mit Benzin lief. Typischerweise wird ein Lambdasonden-Emulator entweder sofort beim Einbau des Flüssiggases oder etwas später, nachdem ein Motorfehler erkannt wird, in ein Auto eingebaut.

Emulatoren „gut“ und „schlecht“

Es ist wichtig zu verstehen, dass es sowohl einfache Lambdasonden-Emulatoren als auch recht komplexe Systeme gibt, die die Messwerte eines Standard-Sauerstoffsensors korrigieren. Die Aufgabe der ersten, einfachsten Lambda-Köder besteht darin, das Erscheinen der Aufschrift „Check Engine“ auf der Anzeige zu verhindern und den Anschein einer ordnungsgemäßen Funktion des Systems zu erwecken. Fortgeschrittenere Vertreter der Lambda-Emulatoren sind jedoch darauf ausgelegt, das Signal des Originalsensors abzufangen, zu korrigieren und das bereits korrigierte Signal an das Standard-ECU zu übertragen und so die Leistung des gesamten Fahrzeugs zu verbessern.

Natürlich wird die Lambdasondenmischung aus bestimmten allgemeinen Gründen hergestellt, damit die Motorbetriebsbedingungen mehr oder weniger optimal sind. Aber ein „guter“ Emulator tut dies auf der Grundlage des echten Signals vom Sensor und passt es entsprechend den im Emulator programmierten Algorithmen in die richtige Richtung an. Dabei werden auch die Besonderheiten des verwendeten Originalsensors und des Herstellers berücksichtigt.

Installieren eines Lambda-Emulators

Die Installation und der Anschluss des Lambdasonden-Emulators erfolgt in Motorraum im Auto, an Orten, die vor hohen Temperaturen und Feuchtigkeit geschützt sind. Darüber hinaus muss dieser Ort gleichzeitig einen einfachen späteren Zugriff auf das Gerät ermöglichen, da der Betrieb des Geräts überwacht und gegebenenfalls Anpassungen vorgenommen werden müssen. Typischerweise halten sich Hersteller/Installateure an das folgende Verbindungsfarbschema:

• Der blaue Leiter ist mit dem Gas-/Benzinschalter oder dem Relais verbunden (+12 V sollten an das Kabel angelegt werden, wenn das Auto mit Benzin fährt);
• Der weiße Leiter ist mit dem Steuergerät des Fahrzeugs verbunden.
• der blau-weiße Leiter wird direkt an die Lambdasonde angeschlossen;
• der schwarze Leiter ist mit Masse verbunden;

Das Entfernen des Katalysators ist ein Thema, das viele Autobesitzer beunruhigt. Anstelle von Katalysatoren installieren Autobesitzer häufig Flammensperren und Stacheln („Spinnen“). Mit dieser Lösung können Sie den Kauf teurer Teile vermeiden und weniger Zeit für die Reparatur der Abgasanlage aufwenden. Bei Fahrzeugen mit zwei Sauerstoffsensoren führt der physikalische Ausschluss des katalytischen Elements jedoch nicht zu den gewünschten Ergebnissen, und um Fehler im Motorsteuerungssystem zu beseitigen, wird häufig eine elektronische Lambdasonde verwendet.

In diesem Artikel schauen wir uns an, wie Sie das Steuergerät täuschen können und welche Methoden am effektivsten sind. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass nicht alle Methoden für ein bestimmtes Automodell geeignet sind; jedes Auto muss individuell angegangen werden.

Mechanischer Haken der Lambdasonde

Jeder Autokatalysator ist eine Schalldämpferdose, die Metall- oder Keramikwaben enthält, die mit einem Edelmetall (Gold, Platin usw.) beschichtet sind. Dank der Oxidationsreaktion werden die durch ein solches Gerät strömenden Abgase von schädlichen Verunreinigungen gereinigt und die Abgastoxizität verringert.

Der Katalysator (CN) arbeitet bei hohen Temperaturen, daher ist seine Ressource relativ knapp. Die Lebensdauer des Teils wird bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff noch weiter verkürzt – die Waben verstopfen durch Kohlenstoffablagerungen, die durch eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffgemisches entstehen. Der Kauf einer neuen Abgasanlage ist ziemlich teuer und da sie häufig ausgetauscht werden muss, versuchen viele Autobesitzer, dieses Element der Abgasanlage durch den Einbau einer Flammensperre oder eines Stinger loszuwerden.

Das einfache Entfernen des CN hat einen Nebeneffekt: Bei Fahrzeugen mit Euro-4-Motoren und höher erkennt der hinter dem Katalysator installierte Sauerstoffsensor eine Überschreitung der Abgastoxizitätsnorm, woraufhin die Check Engine-Leuchte auf der Instrumententafel aufleuchtet . Es gibt drei Möglichkeiten, den Fehler zu beheben:

• Installieren Sie einen zusätzlichen mechanischen Abstandshalter.
• Änderungen am Stromkreis vornehmen Sauerstoffsensor;
• Motorsteuergerät neu programmieren.

Eine mechanische Blende ist eine Metallhülse einer bestimmten Länge mit einem Loch mit kleinem Durchmesser im Inneren. Im Inneren dieses Geräts befinden sich außerdem Keramikchips mit einer katalytischen Beschichtung. Im Wesentlichen handelt es sich bei der Buchse um einen Minikatalysator, allerdings werden hier nur die Abgase gereinigt, die in den Sauerstoffsensor gelangen. Es ist zu beachten, dass es auch einfache Fälschungen gibt, die in Form einer gewöhnlichen Hülle mit einem Loch hergestellt werden, in dem sich keine Elemente befinden. Jeder Drechsler kann einen einfachen Abstandhalter herstellen; in diesem Fall ist es nicht notwendig, ein Fabrikprodukt zu kaufen. Vorteile solcher Geräte:

• günstiger Preis (im Durchschnitt 400 bis 1000 Rubel);
• einfache Installation;
• zuverlässiges und einfaches Design.

Jedoch, mechanische Mischung hat seine Nachteile – bei einigen Automodellen ist es nicht möglich, das Gerät zu installieren (es ist nicht genügend Platz vorhanden). Designmerkmale), liefert das Gerät nicht immer den gewünschten Effekt (der Fehler verschwindet nicht vollständig). Zu beachten ist auch, dass dies bei Fahrzeugen mit Euro-5-Motoren der Fall ist elektronisches System Mit Hilfe eines zusätzlichen Abstandshalters lässt sich nicht täuschen, die Check Engine leuchtet hier trotzdem weiter.

Elektronische „Schummel“-Schaltung zum Selbermachen

Die elektronische Blende des Sauerstoffsensors ist ein Schaltkreis, der im Stromkreis des ECM enthalten ist. Durch den Einbau zusätzlicher Komponenten wird das an das Steuergerät gelieferte Signal korrigiert und das Steuergerät empfängt Daten vom Sensor, als ob ein Katalysator im Auto verbaut wäre und es keine Änderungen an der Abgasanlage gäbe.

Normalerweise werden vierpolige Lambdasonden mit einer elektrischen Heizung mit eigenen Händen aufgerüstet; das Heizelement ist zum Aufwärmen des Sauerstoffsensors bei kaltem Motor erforderlich – die Sache ist, dass der Katalysator erst aktiviert wird, nachdem die Abgasanlage aufgeheizt ist eine Temperatur von mindestens 360 Grad Celsius. Die Heizung des Sauerstoffsensors wird von der ECU (Steuereinheit) gespeist und die Polarität der Kabel spielt keine Rolle (normalerweise werden weiße Kabel an die Heizung angeschlossen).

Bei der elektronischen Blende unterliegt die Elektroheizung keiner Modernisierung; alle Änderungen betreffen nur den Signalkontakt. IN das einfachste Schema Es gibt zwei Hauptkomponenten – einen hochohmigen Widerstand und einen Kondensator mit einer Kapazität von etwa 1 Mikrofarad, und normalerweise sieht es so aus:

• der Widerstand ist mit dem Signaldrahtbruch verbunden;
• Der Kondensator wird zwischen dem Masseanschluss und dem Signal installiert.

Die Kapazität des Kondensators und der Widerstandswert des Widerstands können unterschiedlich sein; ihr Wert hängt weitgehend vom Fahrzeugmodell und der Art des eingebauten Motors ab.

Wie man einen Opel Zafira elektronisch täuscht

Die Täuschungsschaltung des Opel Zafira-Autos ist nach dem gleichen Prinzip wie oben beschrieben aufgebaut; für die Installation des Täuschkörpers benötigen Sie einen unpolaren Kondensator von 1 Mikrofarad und einen Widerstand von 1 mOhm 0,5 W. Die Installation eines einfachen Gerätes führen wir in folgender Reihenfolge durch:

Vor Beginn des Tests müssen alle Steuergerätefehler zurückgesetzt werden. Es ist zu beachten, dass die Installation einer Fälschung nicht immer zu positiven Ergebnissen führt. In einigen Fällen kann der Fehler erneut auftreten. Am sichersten ist es, das Steuergerät neu zu programmieren, hier ist es jedoch wichtig, die benötigte Firmware-Version zu finden.

Sauerstoffsensor-Emulator

Der Lambdasondensimulator wird effektiv bei Fahrzeugen mit entferntem Katalysator oder bei Fahrzeugen mit eingebauter Gasausrüstung eingesetzt Elektrischer Schaltplan Die Motorsteuerung emuliert recht zuverlässig den Betrieb einer echten Lambdasonde. Fertige Fabrikemulatoren sind im Einzelhandel erhältlich; die Basis der Simulatorschaltung ist ein elektronischer Timer, in dessen Rolle am häufigsten die beliebte NE555-Mikroschaltung verwendet wird.

Grundsätzlich werden Industrieemulatoren nach der Umstellung des Autos auf Gas eingebaut – nach dem Einbau einer Gasflaschenausrüstung (LPG) ändert sich die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches, sodass die Lambdasonde einen erhöhten Gehalt an Giftstoffen in den Abgasen erkennt und einen Fehler auslöst erscheint. Schauen wir uns an, wie man einen Simulator eines Sauerstoffsensors des Modells Zond-4 in einem Auto mit Flüssiggas installiert.

Probe-4 ist mit einer dreifarbigen LED-Anzeige ausgestattet, die den Zustand des Kraftstoffgemisches (mager oder fett) anzeigt. Die Kontrollleuchte bedeutet:

• grüne Farbe – mageres Gemisch;
• gelbes Licht – das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ist normal;
• rote Anzeige – Mischung ist zu stark angereichert.

Der Emulator wird im Motorraum montiert und über vier Drähte mit dem Stromkreis des Fahrzeugs verbunden. Die Verwendung von Zond-4 ist sehr einfach; wir verbinden die Drähte wie folgt:

Nach dem Anschließen sollten Sie die Funktion von Probe-4 überprüfen: Die Anzeige sollte beim Betrieb mit Benzin nicht aufleuchten, beim Betrieb mit Gas sollte sie grün, gelb oder rot leuchten.

Schema der Täuschung einer Lambdasonde mit einer Diode

Sie können den zweiten Sauerstoffsensor eines Autos auf andere Weise täuschen, nur dass Sie in dieser Schaltung anstelle eines Widerstands eine Diode, beispielsweise der Marke 1N4148, installieren müssen. Der Trick geht hier wie folgt vor (am Beispiel eines Mazda 323 mit 2,0 L Benzinmotor):

• Schneiden Sie das Signalkabel ab (bei Mazda ist es schwarz);
• Verbinden Sie die Anode der Diode mit der Lambdasonde.
• Wir verbinden den anderen Signalausgang, der zur Steuereinheit geht, mit der Kathode;
• Wir verbinden außerdem einen der Anschlüsse eines unpolaren Kondensators mit einer Kapazität von 4,7 Mikrofarad mit der Kathode;
• Wir verbinden den zweiten Kondensatorabgriff mit dem Erdungskabel (bei Mazda ist es grau), natürlich löten wir alle Drähte.

Mit diesem Schema können Sie Fehler im Sauerstoffsensorkreis recht effektiv beseitigen, Sie müssen jedoch bedenken, dass die Lambdasonde selbst in gutem Zustand sein muss.

Schnelle Überprüfung der Funktionalität des Sauerstoffsensors

Viele Autobesitzer haben immer wieder bestätigt, dass der elektronische Täuschkörper nur dann normal funktioniert, wenn die Lambdasonden am Auto ordnungsgemäß funktionieren. Die Funktionstüchtigkeit der Sensoren lässt sich ganz einfach schnell überprüfen; zur Diagnose genügt ein Multimeter. Wir führen die Prüfung in der folgenden Reihenfolge durch:

Es ist jedoch zu beachten, dass eine solche Prüfung keine Aussage über die 100-prozentige Funktionstüchtigkeit des Sensors liefert; sie bestätigt lediglich, dass die Lambdasonde funktionsfähig ist.