Subaru Forester und Toyota Rav4: Vergleichsbewertung. Toyota RAV4 oder Subaru Forester: zwei aus einer japanischen Schatulle, mit unterschiedlich zusammengekniffenen Gesichtern.

Heute vergleichen wir zwei beliebte Autos: Rav 4 und Forester. Der Toyota Rav 4 sieht gut aus, aber ohne Emotionen, wie beim Forester gibt es genau diese Emotionen. Es gibt definitiv eine männliche Präsenz. Bei der Organisation des Arbeitsplatzes hat der Rav 4 traditionell alles sehr gut hinbekommen: Das Lenkrad ist sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar.

Es gibt eine sehr bequeme Armlehne, die auch verstellbar ist. Was das Automatikgetriebe und den Knüppel angeht, sind sie an der richtigen Stelle. Der Subaru Forester verfügt außerdem über ein Lenkrad, das sowohl in der Reichweite als auch in der Höhe verstellbar ist.

Es sieht sehr gut aus und ist multifunktional. Elektrische Sitze, zumindest der Fahrersitz. Was den Passagier betrifft, muss alles mit Hilfe der Muskeln erledigt werden. Die Armlehne ist nicht so breit wie beim Rav 4, aber sie ist immer noch vorhanden und außerdem verstellbar.

In Rav 4 wird Ihnen die Instrumententafel wirklich gefallen, die Grafik hingegen nicht Bordcomputer. Im Subaru Forester wird die Bordcomputergrafik besser sein, es gibt viele Informationen und die Grafik ist sehr gut gestaltet.

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Was die Headunit im Rav 4 betrifft, sieht sie trotz des preisgekrönten Herstellers alles wie ein chinesischer Fernseher in einem russischen Taxi aus. Wenn wir über Grafiken sprechen, sind die Schaltflächen klein und man kann sie nicht sofort erreichen. Übrigens hat der Forester eine sehr große Luke, die den Innenraum des Autos belüftet. In Rav 4 finden Sie eine praktische Nische für ein Telefon, während Forester ein ganzes Haus dafür bauen lässt. Mit dem Wohnraum für die Passagiere im Rav 4 ist alles in Ordnung.

Hier werden die Rückenlehnen verstellt Rücksitze. Außerdem bietet der Forester viel Platz, mit einer Armlehne, zwei Getränkehaltern und verstellbaren Rückenlehnen.

Forester verkauft sich in Russland natürlich nicht so gut wie RAV4 und CR-V, aber seine Fangemeinde ist sehr treu. Ich persönlich kenne einige Leute, die im Laufe der Jahre verschiedene Generationen dieses Crossovers besessen haben. Und die meisten von ihnen haben überwiegend positive Eindrücke.

Aber mit der Veröffentlichung eines neuen, vierte Generation Modell wird die Zahl der Fans offenbar sinken. Der Punkt ist nicht, dass „Forik“ plötzlich um ein Vielfaches schlechter wurde als alle vorherigen Versionen. Nein, im Gegenteil, die letzte Generation hat den vielleicht größten Sprung in der Geschichte gemacht. Aber es gibt ein Problem: Forester ist zu teuer geworden. Allein der Einstiegspreis für ein völlig „nacktes“ Auto mit Zweiliter-Motor und Schaltgetriebe beträgt 1.148.000 Rubel.

Subaru Forester sieht von unserem Trio am brutalsten aus. Er riecht wie ein Mann aus einer Meile Entfernung. Und auch die „Reißzähne“ in der vorderen Stoßstange geben nach Aussehen ein wenig Aggression

Unser For in der Version 2.0i-S – mit Lederausstattung, CVT, Xenon, Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera, Navigation und Schiebedach – kostet bereits 1,5 Millionen. Nicht schwach. Äußerlich zeichnet sich die Sport-Modifikation jedoch durch ein ausdrucksstärkeres Stoßfängerdesign und 18-Zoll-Räder aus. Versionen mit einem 2,5-Motor und einem Turbomotor haben ähnliche „Privilegien“.

Das Erscheinungsbild des Forester in der vierten Generation hat sich generell stark verändert. Sie wurde ausdrucksvoller und aggressiver. Es tauchten interessante Lösungen auf, unterschiedliche Karosseriekunststoffe tauchten auf, neue Facetten erstrahlten. Natürlich sah Forester moderner aus. Und was am wichtigsten ist: Im Vergleich zu seinen Konkurrenten sieht es jetzt cool aus.

Drinnen ist es sogar noch besser. Im Laufe der drei Vorgängergenerationen hat der Forester eine sehr originelle Innenaufteilung mit einer niedrigen Glaslinie und einer niedrigen Frontplatte beibehalten. Wer schon einmal einen Forika gefahren ist, muss sich nicht daran gewöhnen, in einem Crossover der neuen Generation zu sitzen. Layouttraditionen sind erhalten geblieben. Aber die Qualität der Materialien, das Ausstattungsniveau und die Passform der Paneele haben sich auf ein anderes, höheres Niveau gehoben. Dies ist nicht mehr dieser Einfaltspinsel, dessen Inneres hart ist und überall, wo man ihn anstößt, an Plastik und primitive Tasten erinnert. Schönes Leder, weiches Plastik, zwei Farbdisplays (4,3 und 7 Zoll) und eine recht ordentliche Geräuschdämmung.

Der Innenraum des Subaru Forester der vierten Generation wurde deutlich verbessert. Die Veredelungsmaterialien sind besser geworden, es sind Farbdisplays erschienen. Aber die Gesamtarchitektur und das Erscheinungsbild ähneln denen früherer Fahrzeuggenerationen

Die Ergonomie von Forester war schon immer etwas Besonderes. Dennoch sitzt man bequem auf den Sitzen, alle Bedienelemente sind gut erreichbar und die Lenkradtasten lassen sich angenehm leichtgängig bedienen. Aber es gibt offensichtliche Mängel. Warum werden beispielsweise die „Klima“-Temperaturwerte auf dem oberen Display angezeigt? Warum nicht einfach die Zahlen auf die Zifferblätter schreiben? Aus welchem ​​Grund erfolgt die Steuerung einiger Daten, die auf demselben oberen Bildschirm angezeigt werden, auf einem speziellen Block von Lenksäulentasten? Es schien, dass diese Anzeige überhaupt nicht benötigt wurde. Die meisten seiner Funktionen ließen sich problemlos einem großen Bildschirm oder einem kleinen Fenster zwischen Tacho und Drehzahlmesser zuordnen.

Sogar drei Personen finden problemlos auf der Rückbank Platz. Der Getriebetunnel ist klein

Technisch gesehen ist der neue Forester eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells. Die Plattform ist die gleiche, obwohl bei der Herstellung der Karosserie höherfeste Stähle verwendet wurden Radstand um 25 mm erhöht. Alle Fahrwerkskomponenten wurden sorgfältig überarbeitet, Bodenfreiheit auf beeindruckende 220 mm vergrößert (ein Klassenrekord!) und – die wichtigste Neuerung – der Crossover trennte sich endgültig vom alten Viergang-Automatikgetriebe. Stattdessen kommt nun ein Lineartronic CVT zum Einsatz.

Das CVT verfügt über einen manuellen Modus, in dem Sie mithilfe der Lenkradwippen Pseudo-Gänge wechseln können. Hier am Mitteltunnel gibt es einen Knopf zum Einschalten des X-Mode-Offroad-Systems

Unterwegs spürt man die Forester-Rasse. Es ist erstaunlich, wie es den Subaru-Ingenieuren gelingt, die Merkmale dieses Autos über alle vier Generationen hinweg erkennbar zu halten! Natürlich wird „Forik“ mit jeder neuen Generation intelligenter und korrekter, aber man kann es auch mit geschlossenen Augen noch erkennen. Zum Beispiel durch „Gang“.

Das Fahrverhalten des Forester ist das sanfteste unseres Trios, selbst auf 18-Zoll-Rädern. Der Forester gleicht große Löcher und Schlaglöcher so weit wie möglich aus und überträgt nur leichte Stöße auf die Kabine. Die Frequenzweiche schwebt über kleinere Mängel, als würde sie diese nicht bemerken. Gleichzeitig ist die Energieintensität der Federungen einfach hervorragend: Das Auto kann Bremsschwellen aushalten oder über eine Landstraße rasen. Subaru-Rallye-Gene?

Auch auf Asphalt ist Forester nicht schlecht. Lenkung ganz klar, aber leicht, nicht zu schwer. Die Reaktion auf das Lenkrad ist ausreichend, wenn auch mit etwas Verzögerung und anschließendem Einlenken. Das liegt am recht hohen Schwerpunkt und der Federung, die dennoch ein spürbares Wanken zulässt. Die vom Impreza-Modell übernommene Lineatronic TR 580 CVT ist auf jeden Fall besser als die alte „Automatik“. Es reagiert schnell auf Gas und auf Pseudo-Schaltvorgänge mithilfe der Lenkradwippen. Hängt es oft bei hohen Geschwindigkeiten? Es ist also nicht seine Schuld, sondern der 150-PS-Boxer, dessen Leistung für ein 1,5-Tonnen-Auto eindeutig nicht ausreicht Allradantrieb. Aber auf Schotter oder weicherem Untergrund ist der Forester gut. Der Mangel an Leistung ist nicht so deutlich zu spüren, die Reaktionen sind sanft und die Wankbewegungen weichen der Fähigkeit, das Auto mit ausgeschaltetem ESP in einer Rutsche zu fahren.

Der Forester ist in unserem Test das komfortabelste Auto. Ob der Asphalt unter den Rädern glatt ist oder die Grundierung, ist ihm egal. Gleichzeitig liegt der Forik auf jedem Untergrund recht gut in der Hand.

Im Gelände wird sofort klar, dass Sie einen „Zwei-in-Eins“ und keinen vollwertigen SUV gekauft haben. Es scheint, dass der Forester ein gutes Potenzial hat – Bodenfreiheit von 22 cm und Allradantrieb mit speziellem X-Modus –, aber in Wirklichkeit ist er nicht zu ernsthaften Leistungen fähig. Der wichtigste Begrenzer der Geländegängigkeit sind natürlich die Straßenreifen von Bridgestone Dueler (wenn Sie häufige Streifzüge durch den Schlamm planen, ist es besser, sie gegen etwas „Zahnigeres“ auszutauschen). Da hilft aber auch der Allradantrieb nicht. Subaru verwendet mittlerweile in fast allen seinen Modellen das Active Torque Split-System, das erstmals 1989 beim Legacy zum Einsatz kam. Das heißt, es gibt kein Querachsdifferenzial, das Drehmoment ist vorhanden Hinterräder Die Übertragung erfolgt, wenn die Vorderräder über ein hydraulisch gesteuertes Kupplungspaket durchrutschen. Mit anderen Worten, die Standard-Torque-On-Demand-Schaltung, die die meisten modernen Frequenzweichen verwenden.

Trotz der scheinbar großen Außenabmessungen ist der Kofferraum des Subaru der kleinste – 488 Liter bis zur Glaslinie

Der X-Mode funktioniert bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km/h. Der größte Vorteil davon ist automatisches Einschalten Bergabstiegssysteme. Die restlichen „Tricks“ (Optimierung des Gaspedals oder vorbeugendes Anziehen der Kupplungen, um einen Teil des Drehmoments zurückzuleiten) sind nur schwer zu spüren und bringen im Straßenverkehr keine besonderen Vorteile. Selbst auf schlammigem Lehm kriecht der Forester nur widerwillig, und das gelingt am besten, wenn ESP ausgeschaltet ist. Hier gibt es nichts Überraschendes: Dies ist nur ein Crossover, dessen eigentlicher Vorteil nur darin liegt hohe Bodenfreiheit. Das Active Torque Split-System ist zusammen mit dem CVT nicht für ernsthafte Erfolge bereit.

Mein Hauptkonkurrent bei der Wahl eines Autos war der Subaru Forester 2,5 Liter vor der Neugestaltung (zum Zeitpunkt des Kaufs war die Neugestaltung von 16 noch nicht im Angebot). Die Vorteile des Subaru sind unbestreitbar: Zuverlässigkeit, Geländegängigkeit und Beherrschbarkeit. Es ist schwierig, diese endlosen Qualen der Wahl zu beschreiben, aber ich denke, viele Leser werden mich verstehen. Dies ist eine sorgfältige Untersuchung aller Aspekte, ein Vergleich von Eigenschaften und anderen Vorteilen.

1. Dynamik. So seltsam es auch erscheinen mag, die Beschleunigung des Diesel-RAV und des Forik ist gleich.
2. Durchgängigkeit. Hier hat der Forik einen unbestreitbaren Vorteil. Zudem beträgt der Unterschied in der Bodenfreiheit 3 ​​cm zugunsten der Gabel.
3. Kontrollierbarkeit. Auch hier schien mir Subaru im Vorteil zu sein, aber wie ich später in der Praxis merkte, war mein Rabbiner ihm in nichts nachstehen.
4. Komfort. Hier ist Toyota klar im Vorteil.
5. Kosten und Preis der Dienstleistung. Und wieder ist Toyota im Vorteil.

Und nun zu weiteren Details.
Was die Beschleunigung betrifft, so wird bei beiden eine Beschleunigung von Hunderten von 10 Sekunden angegeben.

Subaru ist seit langem für die Geländegängigkeit seiner Autos bekannt. Ich selbst habe es mehr als einmal miterlebt. Und am meisten hat mich die Gabel bei der Probefahrt beeindruckt, als der Manager ohne große Schwierigkeiten einen sehr steilen Anstieg mit großen Unebenheiten und Löchern erklomm. Der Manager ließ mich die Geländegängigkeit nicht testen :-). Zu diesem Zeitpunkt ein bedingungsloser Sieg für Subaru. Ein wichtiger Vorteil des Rava ist jedoch das 6-Gang-Automatikgetriebe, während die SUVs nur mit einem CVT ausgestattet sind. Der Manager redete sich schwer, dass der Subaru CVT legendär sei und alle anderen überleben würde automatische Boxen. Als ich den Testwagen fuhr, war ich tatsächlich angenehm überrascht von der Dynamik und der Laufruhe der Fahrt. Und beim Start gab es keinen Ausfall, das Auto begann sofort zu beschleunigen. Selbst beim Rava gibt es vor dem Beschleunigen einen leichten Einbruch, bevor das Getriebe herunterschaltet. Aber das ist meine persönliche Meinung, dass die Ressourcen des Variators viel geringer sind.

Was die Handhabung angeht.
Bevor ich die endgültige Entscheidung traf, fragte ich viele mir bekannte Subaru-Besitzer nach ihren Eindrücken vom Auto. Jeder hat ihn auf jeden Fall gelobt, besonders sein Fahrverhalten auf der Autobahn. Leider hatte keiner meiner Freunde neue Stellenangebote. Aber tatsächlich, als ich mich hinsetzte neues Auto Ich war angenehm überrascht, wie er mit der Straße zurechtkam. Davor hatte ich einen RAV der vorherigen Generation. Es ist einfach ein unglaublicher Unterschied in der Handhabung. Ob Sie es glauben oder nicht, auf einer Autobahn mit moderaten Kurven spreche ich nicht von Bergstraßen mit 160 km/h, ich kann jede Kurve nehmen! Tatsächlich mache ich das nicht oft :) Und die Fahrt über eine Serpentinenstraße in den Bergen ist einfach ein unbeschreibliches Vergnügen. Er scheint in jeder Kurve am Arsch zu sein. Und im Winter kümmert sich ein sehr intelligentes System immer um Sie Richtungsstabilität. Generell ist es schwierig, hier einen klaren Favoriten auszumachen. Ich kann nur sagen, dass der Rav niedriger sein wird, was ein klarer Vorteil zugunsten des Handlings sein kann.

Ich war äußerst überrascht, als ich in den neuen Rav einstieg. Mein vorheriger Rav war auf einem Lappen und in einer durchschnittlichen Konfiguration. Außerdem gibt es einen mäßig geräumigen Innenraum, Lederpolsterung, eine mit weißen Fäden genähte Frontplatte, ein Lederlenkrad, eine geräumige, beheizbare hintere Sitzreihe, die bündig mit dem Kofferraum abschließt, sodass viel Platz ist (so kann ich problemlos liegen). unten und strecke meine Arme aus).
Forik ist auch gut ausgestattet, aber ich würde sagen, dass Rav irgendwie solider und teurer aussieht. Der Fahrersitz im Rava ist deutlich bequemer. Das mag seltsam erscheinen, aber ich würde sagen, dass der Vorbau zu geräumig ist. Der Rava verfügt über Sitze mit seitlicher Unterstützung. An den Seiten gibt es Platz zum Ausruhen lange Reise oder im Stau kann man viel bequemer auseinanderfallen :). Ist es bequemer?

Aber der entscheidende Faktor wurde Geld.
Dank des Inzahlungnahmeprogramms kostete mich ein neuer Diesel-RAV in der Maximalkonfiguration etwas mehr als 2 Millionen, während für einen Forika mehr als 2,2 Millionen verlangt wurden. Die Ausstattung der Autos ist ungefähr gleich. Allerdings ist der Rav mit einem System zur Überwachung des toten Winkels und einer Unterstützung beim Verlassen des Parkplatzes ausgestattet umgekehrt. Ich kann mich nicht erinnern, ob die Forike einen Panoramablick hat. Ich mag Multimedia sehr, mit einem Navi, das auch erkennt, ob Verkehrskameras und Signale vorhanden sind, wenn man sich ihnen nähert, auch wenn man das Navi selbst nicht benutzt. Ich habe nicht 200.000 für bessere Geländegängigkeit bezahlt. Außerdem ist Rav meiner Meinung nach bequemer und sieht seriöser aus.
Was den Gottesdienst angeht, habe ich meine Subaristen-Freunde gefragt, was was sei. Beginnend mit der Wartung beginnt alles, einen hübschen Cent zu kosten. U Boxermotor Natürlich gibt es Vorteile, aber der Service ist immer noch derselbe. Persönlich bin ich noch nie einem Oppositionellen begegnet, aber mit Dieselautos Ich kenne ihn schon lange, ich weiß, was was ist, alle Vor- und Nachteile. Das Wichtigste ist ein geringerer Verbrauch. Und wenn der Motor ein Turbo ist, dann schneidet er dynamisch ganz gut ab. Meine persönliche Meinung ist also, dass Diesel gut ist. Manche Leute hingegen entscheiden sich grundsätzlich für Benzin und sagen, Diesel sei etwas für Traktoren.

Ich hoffe, ich kann jemandem bei seiner Wahl helfen.

Können zwei Unternehmen, deren Jahresumsatz sich um das Zehnfache unterscheidet, ein gleich interessantes Produkt mit gleichwertigen Verbrauchereigenschaften anbieten? Die Frage ist komplex und viele werden sie wahrscheinlich verneinen. Aber niemand wird leugnen, dass Subaru, ein im Weltmaßstab kleines Unternehmen, das etwas mehr als 500.000 Autos pro Jahr produziert, in einigen Marktsegmenten sehr erfolgreich mit dem seit langem in Betracht gezogenen Riesen Toyota konkurriert Automobilhersteller Nummer eins der Welt. Nehmen Sie Crossover und . Sie sind gleichermaßen häufig auf unseren Straßen anzutreffen. Aber welches ist besser?

Der Toyota RAV4 Crossover wurde schon immer in Betracht gezogen. Zufällig boten die Toyota-Designer den Autoenthusiasten glatte Linien und ein ruhiges Erscheinungsbild. Männer fanden das alles nicht sehr attraktiv, aber den Vertretern der schönen Hälfte der Menschheit gefiel es. Bei der Arbeit am Erscheinungsbild des Toyota RAV4 der neuesten Generation entschied sich Toyota jedoch für eine echte Revolution. Weibliche Linien wurden durch scharfe Winkel und ausgeprägte Kanten ersetzt. Somit ist der Toyota RAV4 ab sofort nicht nur für Frauen, sondern auch für Männer perfekt. Kein Wunder, dass die Letzten reinfahren in letzter Zeit es ist viel mehr geworden.

Crossover Toyota RAV4

Aber der Subaru Forester war in früheren Generationen definitiv derselbe. Und jetzt sogar noch mehr. Und das heißt nicht, dass Forester mit einigen hellen oder aggressiven Lösungen beeindruckt. Gar nicht. Sein Aussehen ist japanisch. Doch in dieser Zurückhaltung spürt man buchstäblich von den ersten Sekunden der Bekanntschaft mit dem japanischen Crossover an Stärke und Selbstvertrauen. Und potenzielle Käufer des Subaru Forester werden erfreut sein zu hören, dass der Crossover in diesem Jahr leicht aktualisiert wurde. Es ist einfach besser, nicht nach äußerlichen Unterschieden zum Modell vor der Neugestaltung zu suchen. Du wirst es nicht finden.

Alle Unterschiede liegen im Inneren. Die meisten Forester-Käufer beklagten, dass der Innenraum des Wagens zu bescheiden aussah. Deshalb haben die Japaner beim Update versucht, es interessanter zu machen. Daher verfügt der Forester über ein neues Dreispeichen-Lenkrad und silberne Luftkanalverkleidungen. Das heißt nicht, dass das alles das Innere des „Försters“ radikal verändert hätte, aber es sah wirklich hübscher aus. Was die Benutzerfreundlichkeit der Bedienelemente und die Ergonomie im Allgemeinen betrifft, hatte der Subaru Forester damit bisher keine Probleme.

Innenraum des Subaru Forester

Der Toyota RAV4 ist innen anders. Wenn beim Forester die Mittelkonsole eine einfache vertikale Ebene ist, kommt beim Toyota RAV4 eine viel interessantere zweistöckige Architektur zum Einsatz. Gut gefällt auch das schicke Dreispeichen-Lenkrad. Allerdings ist der Subaru Forester nicht schlechter. Hinsichtlich der Qualität der Veredelungsmaterialien liegen beide in etwa auf dem gleichen Niveau. Auf Wunsch findet sich in jedem der Autos Hartplastik wieder. Produktionsmengen sind also Mengen, aber vorerst müssen wir zugeben, dass beide Frequenzweichen sehr würdige Konkurrenten sind.

Im Fond des Toyota RAV4 ist viel Platz. Selbst Passagiere mit einer Körpergröße von knapp zwei Metern werden sich in der zweiten Sitzreihe eines japanischen Crossovers recht wohl fühlen. Auf den Rücksitzen des Subaru Forester ist die Situation absolut gleich. Und das ist nicht verwunderlich, da sich beide Frequenzweichen in der Größe buchstäblich um ein paar Zentimeter unterscheiden. Die Länge des Toyota RAV4 beträgt 4570 mm, der Forester ist nur 25 mm länger. Aber beim Kofferraumvolumen hat der Toyota RAV4 mehrere Dutzend Liter Vorsprung – 547 Liter gegenüber 505 beim Subaru. Auch wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt sind, liegt der Toyota RAV4 an der Spitze. Allerdings ist es in diesem Fall unwahrscheinlich, dass Sie den Unterschied mit bloßem Auge erkennen können. Im Subaru vergrößert sich der Gepäckraum auf 1577 Liter, im RAV4 stehen rund 30 Liter mehr Stauraum zur Verfügung.

Geräumiger Innenraum des Toyota-RAV4

Technische Eigenschaften von Toyota RAV4 und Subaru Forester

Die Basisversionen japanischer Crossover werden einen Zweiliter-Benziner unter der Haube haben, der im Fall von Subaru 150 entwickeln wird Pferdestärken, und beim Toyota RAV4 sind es 4 „Pferde“ weniger. Das geht nur, wenn Toyota den günstigsten hat manuelle Box Gangwechsel und Antrieb nur auf die Vorderräder, dann bietet Subaru Forester seinen Kunden nach dem Update grundsätzlich keine „Mechanik“ an. Ebenso wie Vorderradantrieb. Nur CVT und nur Allradantrieb. Allerdings gibt es, wie so oft, einen kleinen Haken. Subaru ist teurer. Der Basis-Forester kostet genauso viel wie ein Toyota RAV4 mit CVT und Allradantrieb. Und jetzt scheint der Vergleich zwischen den beiden Frequenzweichen völlig korrekt zu sein. Darüber hinaus sind diese Versionen die beliebtesten in unserem Markt.

Video: 2013 Toyota RAV4. Probefahrt

Der Toyota RAV4 mit 2.0 unter der Haube, CVT und Allradantrieb beschleunigt nach modernen Maßstäben langsam auf hundert Stundenkilometer – in 11,3 Sekunden. Allerdings ist der Subaru Forester noch langsamer. Die Beschleunigung auf Hundert dauert 11,8 Sekunden. Aus der Sicht Kraftstoffeffizienz Der Toyota RAV4 gewinnt erneut, wenn auch knapp – 9,4 l/100 km im Stadtverkehr gegenüber 10,6 l/100 km beim Forester. Aber auf der Autobahn zeigen beide Crossover mit 6,3 l/100 km genau den gleichen Appetit.

Für diejenigen Autoliebhaber, die von der Dynamik eines Zweiliter-Motors nicht beeindruckt sind, bieten beide japanischen Unternehmen etwas an Aggregate Volumen 2,5 Liter. Beim Subaru Forester leistet der Boxer-Vierzylinder 171 PS, beim Toyota RAV4 ist der 2,5-Liter-Motor noch einmal neun PS stärker. Nur wird es diesmal keine Qual der Wahl zwischen Antriebsart und Getriebe geben. Beide Autos werden Allradantrieb haben. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der RAV4 über ein Automatikgetriebe und der Forester über ein CVT verfügt. Wieder einmal ist Toyota etwas schneller. Der Rafik wird bereits 9,4 Sekunden nach dem Start bereit sein, den ersten Hundert zu wechseln. Der Subaru Forester ist genau eine halbe Sekunde langsamer. Diesen kleinen Verlust kann man jedoch leicht verzeihen, wenn man nicht vergisst, dass der Forester in der Stadt pro hundert Kilometer 10,9 Liter Kraftstoff verbraucht und der Toyota RAV4 bereits 11,4 Liter verbraucht.

Für Subaru Forester-Fans ist es das. Leistungsstärkere Aggregate sowie Dieselaggregate werden für auf unserem Markt verkaufte Frequenzweichen nicht angeboten. Doch das Toyota-Team ging das Risiko ein, in unserem Land eine weitere interessante Option anzubieten – der Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern leistet 150 PS. Jetzt Achtung! MIT Dieselmotor Der japanische Crossover erreicht die ersten hundert Stundenkilometer in genau 10 Sekunden und das mit einem Benziner gleicher Leistung Toyota-Motor Der RAV4 absolviert die gleiche Übung in 11,3 Sekunden. Das heißt, der Diesel-Crossover übertrifft die leistungsgleiche Benzinversion in puncto Dynamik deutlich. Einschließlich von Höchstgeschwindigkeit– 185 gegenüber 180 Kilometer pro Stunde. Danach werden Dieselfahrzeuge als Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit bezeichnet.

Video: Subaru Forester 2013 – Große Probefahrt

Beim Fahren erfreuen beide Crossover ein absolut vorhersehbares Verhalten unter allen Bedingungen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Subaru Forester eher auf rücksichtsloses Fahren ausgerichtet ist, während sich die Toyota-Ingenieure bei der Abstimmung der Federung und Lenkung des RAV4 auf Komfort konzentrierten. Die Lenkung darin hat etwas weniger Informationsgehalt und hat es nicht eilig, dem Fahrer absolut alle Informationen darüber zu vermitteln, was mit dem Auto passiert. Und das steht im Einklang mit dem Image, das den Autos jeder Marke innewohnt. Toyota steht für Seelenfrieden am Steuer und die berüchtigte japanische Zuverlässigkeit, Subaru für Autos mit „Pfeffer“, überzogen mit dem Ruhm vergangener sportlicher Siege.

Nun, welcher der beiden Toyota RAV4 und Subaru Forester kann in diesem Kampf als Sieger bezeichnet werden? Niemand. Ziehen! In mancher Hinsicht sieht der RAV4 etwas vorzuziehen aus, aber in anderer Hinsicht zieht der Subaru Forester eine halbe Karosserie voraus. Und genau dieser Fakt macht deutlich, dass es so klein ist Autofirmen Sie haben nicht nur das Recht zu existieren, sondern können in manchen Bereichen auch den Weltgiganten etwas beibringen. Das ist nur für normale Autoenthusiasten besser. Sie haben die Wahl. Sie müssen nur noch entscheiden, was für Sie das Beste ist – Toyota und seine 350.000 Mitarbeiter zu unterstützen oder zur Entwicklung von Subaru beizutragen, das nur 12.000 Mitarbeiter beschäftigt.