Reparaturpreise für Kia Sportage. Preisliste für Kia Sportage. Kia-Reparatur im AutoMig Service Center für Kia und Hyundai

Niemand kann jemals vorhersagen, was auf der Straße passieren wird und wann Sie es brauchen Karosseriereparatur Auto in Moskau (SAO) in Lianozovo. Gegen Unfälle und unerwartete Verkehrsunfälle sind keine Personen versichert. Wir können Ihnen Dienstleistungen wie Restaurierung, Richten, Lackieren und Polieren der Karosserie sowie andere ähnliche Arbeiten anbieten. Wir können Ihrem Auto in kurzer Zeit sein ursprüngliches Aussehen zurückgeben oder es einfach auffrischen.

Computerdiagnose eines Autos

Ein Auto ist in erster Linie ein System, ein präziser Mechanismus, dessen Funktion von klar festgelegten Parametern abhängt. Die Computerdiagnose kann eine genaue Beurteilung des Fahrzeugzustands ermöglichen. Dieses Verfahren hilft, versteckte Pannen am Auto frühzeitig zu erkennen und den Verschleiß des Autos festzustellen. Durch rechtzeitige Vorbeugung können Sie viel Zeit und Geld sparen, da es günstiger ist, ein Problem in dem Moment zu „behandeln“, in dem es auftritt, als wenn der Schaden fortschreitet.

Wenn die Autodiagnose etwas ergibt, werden in den meisten Fällen Sanitärreparaturen verordnet. Unsere erfahrenen Handwerker können Reparaturen jeder Komplexität zu angemessenen Preisen durchführen. Es ist erwähnenswert, dass wir es umsetzen werden Kia-Reparatur Dank des Einsatzes von High-Tech-Geräten und der strikten Einhaltung aller Reparaturtechnologien erreicht Sportage ein hohes Qualitätsniveau. Die Kosten für Dienstleistungen hängen vom Grad der Komplexität und dem Arbeitsvolumen ab.

Warum entscheiden sich unsere Kunden für uns?

Das ist ganz normal, wenn ein Mensch nach dem Besten und der Qualität strebt. Unsere Kunden schätzen ihre Zeit und Sicherheit. Genau dabei können wir Ihnen helfen! Besuchen Sie unseren Autoservice Kia Sportage und Sie werden nicht umhin können, eine Reihe unserer Vorteile zu bemerken.

• Wir können jede Panne schnell, effizient und vor allem kostengünstig beheben;
• Wir haben keine Analphabeten oder unerfahrenen Mitarbeiter. Wir glauben, dass unser Kunde nur Profis verdient;
• Um vorab informiert zu sein, können Sie unsere Website besuchen und die Preisliste einsehen;
• Für alle von uns erbrachten Leistungen können wir Ihnen selbstverständlich eine Garantie geben; wir sind für unsere Qualität verantwortlich;
• Wir verwenden ausschließlich innovative Geräte, die es uns ermöglichen, unsere Arbeit noch besser zu erledigen.

Benzin Kia-Motor Sportage 2.0 Die zweite und dritte Generation des in Russland beliebten Crossovers verfügen über völlig unterschiedliche Antriebsaggregate. Die zweite Generation des koreanischen Autos verfügt über das G4GC-Modell mit einem Gusseisenblock und einem Zahnriemen (Beta II) mit einer Leistung von 141 PS. Bei der dritten Generation des Kia Sportage erschien ein weiterentwickelter G4KD-Motor der Theta II-Serie mit einem Aluminiumblock und einem Steuerkettenantrieb mit einer Leistung von 150 PS. (obwohl er in anderen Märkten problemlos 165 PS leistet) Heute sprechen wir über beide Motoren des Kia Sportage.

Motordesign Sportage 2.0

Zweiliter-G4GC-Motor Dabei handelt es sich um einen Reihenbenziner mit Saugmotor, 4 Zylindern, 16 Ventilen, DOHC, Wasserkühlung und Zahnriemenantrieb. Die Position im Motorraum ist längs. Der Motor verfügt über eine variable Ventilsteuerung an der Einlasswelle. Netzteil Es verfügt über hydraulische Kompensatoren, sodass das Ventilspiel nicht angepasst werden muss. Der Motor hat einen Zylinderblock aus Gusseisen.

Zweiliter-G4KD-Motor Dabei handelt es sich um einen Reihenbenzin-Saugmotor mit 4 Zylindern, 16 Ventilen, DOHC, Wasserkühlung und Steuerkettenantrieb. Die Position im Motorraum ist längs. Der Motor verfügt an beiden Nockenwellen über ein CVVT-Ventilsteuerungssystem mit variabler Ventilsteuerung. Leider verfügt der Motor nicht über hydraulische Kompensatoren, sodass eine Ventileinstellung etwa alle 90.000 bis 100.000 Kilometer erforderlich ist. Zylinderblock aus Aluminium.

Zylinderkopf Sportage 2.0 G4GC

• Das Zylinderkopfdesign des Sportage-Zweilitermotors der zweiten Generation.
  1 - Zündspulen mit Sprengverkabelung
  2 - Zylinderkopfdeckel
  3 - Nockenwellenpositionssensor (CMP)
  4 - Vordere Abdeckung
  5 - Nockenwellenlagerdeckel
  6 - Nockenwellen
  7 - Ventilstößel
  8 - Zylinderkopfschraube
  9 - Zylinderkopfguss
  10 - Dichtung
  11 - Halterungen der geteilten Ventilverriegelung
  12 - Oberer Ventilfederteller
  13 - Äußere Ventilfeder
  14 - Interne Ventilfeder
  15 - Unterer Ventilfederteller
  16 - Ventil
  17 - Öldeckel
  18 - Ventilführung

Steuertrieb für Sportage 2.0-Motor

• Zahnriemenantrieb
  1 - Kurbelwellenriemenscheibe
  2 - Thermostat
  3 - Oberer Steuergehäusedeckel
  4 - Untere Steuergehäuseabdeckung
  5 - Führungsscheibe
  6 - Spannrolle mit Feder
  7 - Zwischenwalze
  8 - Zahnriemen
  9 - Nockenwellenantriebsräder
  10 - Kurbelwellenrad

Der Austausch des Kia Sportage 2.0-Riemens muss streng nach den Vorschriften erfolgen. Ein gerissener Riemen führt zu verbogenen Ventilen und kostspieligen Reparaturen. Im Bild oben ist der Phasenwechselaktuator (Phasenschieber) nicht auf der Einlassnockenwellenscheibe dargestellt, aber der Kia Sportage der zweiten Generation hat ihn, obwohl der erste ihn wirklich nicht hatte.

Bei einem moderneren Motor mit Aluminiumblock sieht der Steuertrieb so aus. Siehe das Foto unten.

Wenn Sie sich das Bild genau ansehen, werden Sie feststellen, dass der Motor über zwei Stromkreise verfügt. Der zweite kleine geht in die Pfanne und dreht das Kettenrad Ölpumpe.

Eigenschaften des Kia 2.0 G4GC-Motors

• Arbeitsvolumen – 1975 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 85 mm
• Kolbenhub – 83,5 mm
• Steuerantrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) – 141 (105) bei 6000 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​184 Nm bei 4500 U/min. pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit– 176 km/h
• Kraftstoffart – Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 10,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 8,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,6 Liter

Motoreigenschaften Sportage 2.0 G4KD

• Arbeitsvolumen – 1998 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 86 mm
• Kolbenhub – 86 mm
• Steuerantrieb - Kette
• Leistung PS (kW) – 150 (110) bei 6200 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​197 Nm bei 4600 U/min. pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit – 184 km/h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 10,4 Sekunden
• Kraftstoffart – Benzin AI-95
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 7,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,1 Liter

Der Zweiliter-Kia/Hyundai-G4KD-Motor, der jetzt im Sportage verbaut wird, ist in einer ganzen Reihe von Modellen von Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep und sogar Dodge zu finden. Der Globalisierung kann nicht geholfen werden.

KIA Sportage 3. Reparaturhandbuch - Teil 11

TECHNISCHEN ZUSTAND PRÜFEN

Kettenräder, Kettenspanner, Kettenführung, Kettenspannhebel

Überprüfen Sie das Nockenwellenrad und das Kurbelwellenrad auf Verschleiß, Risse oder Beschädigungen. Bei Bedarf austauschen.

Überprüfen Sie den Spannarm und die Kettenführung auf Verschleiß, Risse oder Beschädigungen. Bei Bedarf austauschen.

Überprüfen Sie mit einem dünnen Stab die reibungslose Bewegung des Spannerkolbens, wenn die Sperrklinke freigegeben wird.

Antriebsriemen, Umlenkrad, Riemenscheibe

Prüfen Sie, ob das Zwischenrad übermäßig ist Öllecks, übermäßige Vibrationen oder abnormale Rotation. Bei Bedarf austauschen.

Überprüfen Sie die Funktion des Riemens. Überprüfen Sie auch den Serpentinenteil des Riemens auf übermäßigen Verschleiß. Bei Bedarf austauschen.

Prüfen Sie, ob die Riemenscheiben beim Drehen vibrieren. Überprüfen Sie auch den Keilrippenteil der Riemenscheiben auf Schmutz und Öl. Bei Bedarf austauschen.

INSTALLATION

Installieren Sie die Ausgleichswellenkette (siehe Abschnitt „Schmiersystem“ in dieser Gruppe).

Das Kurbelwellenkettenrad (B) und die Steuerkettenöldüse (A) einbauen.




Anzugsdrehmoment

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf)









Installieren Kurbelwelle so dass der Keil des Kurbelwellenrads mit der Passfläche des Hauptlagerdeckels ausgerichtet ist. Platzieren Sie die Einlassnockenwellenbaugruppe und Auslassventile so dass die oberen Totpunktmarkierungen (A) an den Einlass- und Auslass-CVVT-Kettenrädern bündig mit der Oberseite des Zylinderkopfs sind. In diesem Fall wird der Kolben von Zylinder Nr. 1 in der oberen Totpunktposition des Kompressionshubs installiert.






Die Steuerkettenführung (A) einbauen.




Anzugsdrehmoment









Einbau der Steuerkette Zum Einbau der Steuerkette ohne Spiel zwischen den Wellen

(Verteiler und Kurbel) wie folgt vorgehen.

Kurbelwellenrad (A) → Steuerkettenführung (B) → Einlassrad (C)

CVVT → Kettenrad (D) des Auslass-CVVT.









Die Steuermarkierungen jedes Kettenrads müssen mit den Steuermarkierungen (farbigen Gliedern) der Steuerkette übereinstimmen, wie in der Abbildung unten dargestellt.











Den Steuerkettenspannhebel (A) einbauen.




Anzugsdrehmoment

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Den automatischen Steuerkettenspanner (B) einbauen und den Passstift (A) entfernen.




Anzugsdrehmoment

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Drehen Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen in die normale Richtung (von vorne gesehen im Uhrzeigersinn) und stellen Sie sicher, dass die DVN-Markierungen (A) auf den Einlass- und Auslass-CVVT-Ritzeln bündig mit der Oberseite des Zylinderkopfs sind.




Die Steuerkettenabdeckung einbauen

1. Verwenden Sie einen Dichtungsschaber, um altes Dichtungsmaterial von den Dichtflächen zu entfernen.

   Die Dichtflächen des Kettendeckels und anderer Teile (Zylinderkopf, Zylinderblock und Kurbelgehäuse) müssen gereinigt werden Motoröl usw.

   Tragen Sie vor dem Einbau der Steuerkettenabdeckung Loctite 5900H oder ein gleichwertiges Dichtungsmittel auf den Spalt zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock auf. Das Teil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels installiert werden.

   
   

   Schichtdicke: 2,5 mm (0,10 Zoll)

   
   

   
   

   

   Tragen Sie Loctite 5900H oder THREE BOND 1217H Dichtungsdichtmittel auf die Steuerkettenabdeckung auf.

   Das Teil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels installiert werden. Um die Bildung einer möglichen Ölleckage zu verhindern, muss das Dichtmittel in einem durchgehenden Streifen aufgetragen werden.

   
   

   Schichtdicke: 3,0 mm (0,12 Zoll)

   
   

   
   

   

   Es ist notwendig, die Positionierungsstifte des Zylinderblocks und die Löcher der Steuerkettenabdeckung auszurichten, um die Steuerkettenabdeckung in der richtigen Position zu installieren.

   
   

   Anzugsdrehmoment Schrauben A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf) Schrauben B (M8×28):

   18,6–22,5 N·m (1,9–2,3 kgf·m, 13,7–16,6 lbf·ft) Schraube C (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 lbf) Schraube D (M10×40):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf) E-Schrauben (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lb-ft)

   
   

   
   

   

   
   

   Starten Sie den Motor nicht und führen Sie 30 Minuten lang nach dem Einbau der Steuerkettenabdeckung keine hydraulischen Tests durch.

   
   

Den vorderen Öldichtring (A) der Kurbelwelle einbauen Spezialwerkzeug(09214-3K000, 09231-H1100).






Die Wasserpumpenriemenscheibe (A) und die Kurbelwellenriemenscheibe (B) einbauen.




Anzugsdrehmoment

Riemenscheibe der Wasserpumpe (A):

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Kurbelwellenriemenscheibe (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgf, 122,9 ~ 130,1 lb-ft)












Ziehen Sie die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe fest und sichern Sie das Schwungrad mit dem Spezialstopfen (09231-3K000). Nach dem Einbau der Kurbelwellenriemenscheibe den Anlasser einbauen.




Den Antriebsriemenspanner (A) einbauen.




Anzugsdrehmoment









Installieren Sie die Spannrolle (B) und die Riemenscheibe (C) des Antriebsriemens.




Anzugsdrehmoment Führungsrolle (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft) Antriebsriemenspannrolle (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft)







Die Schraube der Spannrolle hat ein Linksgewinde.




Die Servolenkungsölpumpe (A) einbauen (siehe Gruppe „ST“).











Montieren Sie die Motorhalterung (B) und schließen Sie dann das Erdungskabel (A) an.




Anzugsdrehmoment

78,5–98,1 N·m (8,0–10,0 kgf·m, 57,9–73,2 lbf·ft)









Entfernen Sie den Wagenheber vom Kurbelgehäuse.

Ölwanne einbauen.

Montieren Sie die Halterung (A) des Klimakompressors.




Anzugsdrehmoment



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgf, 14,5 ~ 17,4 lb-ft)







Ziehen Sie die unteren Schrauben (A) des Klimakompressors fest. Anzugsdrehmoment

20,0–33,0 N·m (2,04–3,36 kgf·m, 14,8–24,3 lbf·ft)









Den Antriebsriemen (B) einbauen.

Kurbelwellenriemenscheibe → Klimaanlagenriemenscheibe → Generatorriemenscheibe → Umlenkrolle 1

→ Riemenscheibe der Ölpumpe der Servolenkung (nur HPS-Typ) → Umlenkrolle 2 → Riemenscheibe der Wasserpumpe → Spannrolle.

Drehen Sie den Antriebsriemen-Spannhebel (A) im Uhrzeigersinn und drehen Sie dabei die Schraube der Spannrolle mit einem Schraubenschlüssel. Nachdem Sie den Riemen auf der Spannrolle montiert haben, lassen Sie die Spannrolle langsam los.











Montieren Sie die Zylinderkopfhaube.

Die Zündspulen (A) einbauen.




Anzugsdrehmoment

3,9–5,9 Nm (0,4–0,6 kgf, 2,9–4,3 lb·ft)









Installieren Sie den Kabelschutz (B) und schließen Sie die Zündspulenstecker (A) an.






Den Schlauch (A) der positiven Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) anschließen.






Verbinden Sie den Stecker (A) des Servolenkungs-Druckschalters (nur HPS-Typ) und den Stecker (B) des Öldruckreglers für die Auslassventile.











Den Entlüftungsschlauch (A) anschließen.




Bringen Sie die rechte Abdeckung an.




Anzugsdrehmoment

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgf, 6,5 ~ 8,0 lb-ft)







Installieren Sie die untere Abdeckung (siehe Abschnitt „Motor- und Getriebebaugruppe“ in dieser Gruppe).

Richtig einstellen Vorderrad(siehe Gruppe „SS“).

Schließen Sie das Minuskabel (-) an die Batterie an.




Anzugsdrehmoment Ohne Batteriesensor:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft) Mit Batteriesensor:

4,0–6,0 N·m (0,4–0,6 kgf·m, 3,0–4,4 lbf·ft)







Montieren Sie die Motorabdeckung.

KOMPONENTEN

Nockenwellenlagerdeckel

Deckel vorderes Lager Nockenwelle

Auslassnockenwelle

Einlassnockenwelle

CVVT-Auslassventilsystembaugruppe

Einlass-CVVT-Baugruppe

Oberes Lager des Auslassnockenwellenlagers

Unteres Lager der Auslassnockenwelle

Mechanischer Gestängesteller (MLA)

Plattenhalter

1. Ventilfeder

   Ventilschaftdichtung

2. Zylinderkopf

   Öldruckregler für Einlassventile

   Öldruckregler für Auslassventile

   Zylinderkopfdichtung

   
   

   
   

   1. Um Schäden an lackierten Oberflächen zu vermeiden, verwenden Sie Schutzschilde.

      Um Schäden am Zylinderkopf zu vermeiden, warten Sie, bis die Temperatur des Motorkühlmittels unter die normale Temperatur absinkt, bevor Sie den Zylinderkopf ausbauen.

      Gehen Sie beim Umgang mit der Metalldichtung vorsichtig vor, um die Dichtung nicht zu verbiegen oder ihre Kontaktfläche zu beschädigen.

      Um Beschädigungen zu vermeiden, entfernen Sie die Verbindungsklemmen vorsichtig und halten Sie die Klemme dabei mit der Hand fest.

Beschriften Sie alle Kabel und Schläuche, um Fehler beim erneuten Anschließen zu vermeiden.

Entfernen Sie die Motorabdeckung.

Entfernen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.

Kia- und Hyundai-Service

Warum Sie uns besuchen sollten:

Autoservice „Auto-Mig“.

Wir tun absolut alles, was die Reparatur von Kia- und Hyundai-Autos betrifft. Unsere Mitarbeiter verfügen über umfangreiche Erfahrung und eine große Anzahl zufriedener Kunden; alle Arbeiten entsprechen den Empfehlungen des Herstellers. Wenn Sie uns also vertrauen, ist es so, als würden Sie die Reparaturen dem Hersteller überlassen.

Unser Service bietet qualitativ hochwertige Dienstleistungen für die Reparatur Ihres Autos und bietet die günstigsten Preise im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, sodass diejenigen, die sich an uns wenden, nie mit dem Problem zurückkommen, das sie hatten, und sich von nun an ständig für „Auto-Mig“ entscheiden. Wir sind bestrebt, bei allen von uns durchgeführten Reparaturen die größtmögliche Sicherheit zu gewährleisten.

Durch die Wartung bei uns sorgen Sie schon jetzt dafür, dass Ihr Fahrzeug deutlich länger ohne Pannen hält.

„Auto-Mig“ ist eine Garantie für die Zuverlässigkeit und Stabilität Ihres Autos unter allen Bedingungen.

Es ist erwähnenswert, dass moderne koreanische Autos keine alten Kopien der japanischen sind, sondern erstklassige Autos verschiedener Klassen und auf besondere Weise repariert werden. Sie haben bereits ihre eigene Geschichte und können nur mit professionellem Denken effizient repariert werden. Out-Technologien.

Unser Autoreparaturzentrum bietet folgende Dienstleistungen an:

• vollständige Diagnose von Verbrennungsmotor, Getriebe und Elektronik;
• Diagnose einzelner Knoten, Richtungen;
• Reparaturen jeglicher Komplexität;
• Wartung der Klimaanlage (Fehlerbehebung, Nachfüllen);
• Identifizierung unbekannter Pannen, aufgrund derer andere Tankstellen dies verweigern, und anschließende Beseitigung.

Wir verfügen über die modernste Ausrüstung, die Ihnen dabei hilft, Ihr Fahrzeug besser als jeder andere zu reparieren und so das Arbeitsniveau auf ein Maximum zu steigern.

Wir arbeiten an allen Kia- und Hyundai-Modellen. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an eines unserer technischen Zentren.

Kia-Reparatur im AutoMig Auto Service Center

(Beispiele abgeschlossener Arbeiten):

Hyundai-Reparatur im Auto-Mig Auto Service Center

(Beispiele abgeschlossener Arbeiten):

Reparatur von Nutzfahrzeugen in unserem Technikum:

Viele koreanische Autos werden von Unternehmen genutzt – das sind kleine Porter- und Bongo-Trucks. Und für den Personentransport normalerweise Starex H-1 und Carnival. Auch für diese Flotten bieten wir unseren freundlichen Umgang und maximale Aufmerksamkeit.

• Wir arbeiten bargeldlos
• Wir schließen Verträge ab
• Wir stellen alle notwendigen Unterlagen für die Buchhaltung zur Verfügung

Wartung von Nutzfahrzeugen

(Beispiele abgeschlossener Arbeiten):

Überprüfen Sie das Auto vor dem Kauf

• Wir helfen Ihnen, ein Auto ohne Fallstricke zu kaufen. Durch die Überprüfung des Fahrzeugs vor dem Kauf wird sichergestellt, dass es den vom Verkäufer angegebenen technischen Bedingungen entspricht.

Und noch ein bisschen mehr über unser Technikum:

Unsere Spezialisten führen Motor- und Fahrwerksreparaturen nahezu aller Komplexitätsgrade durch. Wir verwenden offizielle elektronische Kataloge und halten uns strikt an die Reparaturtechnologie. Bei Reparaturarbeiten verwenden wir ausschließlich Ersatzteile namhafter Hersteller, die wir direkt von Importeuren beziehen, was deren niedrige Kosten gewährleistet.

Im AutoMig-Servicecenter können Sie Reparaturen durchführen Bremssystem Ihr Kia oder Hyundai mit hochwertigen Materialien und Herstellertechnologie.

Kommen Sie vorbei, wir helfen Ihnen gerne weiter!