Gebrauchter Honda CR-V III: nicht ganz Allradantrieb und Öllecks am Verbrennungsmotor. Crossover Honda CR-V III dritte Generation Honda SRV 3. Generation 2.0-Motor
Bewertung von Honda Mitte der fünften Generation
Probefahrt mit dem neuen Honda SR-V
Während der Probefahrt spricht der Moderator über technologische Merkmale, Fahrkomfort, Merkmale der getesteten Konfiguration, Probleme, auf die der Autobesitzer stoßen kann und was diese Automarke von den anderen unterscheidet. Es geht um grundlegende und zusätzliche Optionen, die für Autofahrer wichtig sind, sie interessieren könnten oder bei der Wahl eines Autos von entscheidender Bedeutung sein werden.
Vergleiche mit dem Vorgängermodell waren unumgänglich: Die Entwickler haben viele Optionen verbessert, bestehende Funktionen modernisiert und neue hinzugefügt. Der Moderator spricht über die bedeutendsten Veränderungen für den Autobesitzer, ihre Vor- und Nachteile.
Das erste, worauf Ihre Aufmerksamkeit gerichtet ist, wenn Sie den Innenraum eines Autos betrachten, ist der Fahrersitz. Der Komfort des Fahrersitzes selbst und die Möglichkeiten seiner Verstellung werden beschrieben. Unter dem Gesichtspunkt der Benutzerfreundlichkeit wird ein Überblick über das Bedienfeld gegeben und seine Hauptfunktionen werden demonstriert. Das Audiosystem wird überprüft und es werden zusätzliche Funktionen bereitgestellt. Bewertet wurde die Qualität des Veredelungsmaterials. Es wurden Vorschläge für mögliche weitere Verbesserungen gemacht.
Die hintere Sitzreihe wird unter dem Gesichtspunkt ihrer Geräumigkeit und Bequemlichkeit für Passagiere unterschiedlicher Größe betrachtet. Methoden zum Einstellen der Sitze werden angegeben. Zusätzliche Optionen für Fondpassagiere werden aufgezeigt.
Separat spricht der Moderator über den Kofferraum. Beschreibt seine Kapazität und Erweiterungsmöglichkeiten nützliches Volumen. Bewertet wurde die Leichtigkeit des Be- und Entladens sowie die Möglichkeit des Transports großer Ladungen.
Wenn Sie ein Auto Probe fahren, prüfen Sie den Fahrkomfort durch die Stadt. Bewertet werden die Steifigkeit der Federung, das Kurvenverhalten und andere für den Fahrer wichtige Punkte. Der Moderator spricht über seine eigenen Gefühle sowie darüber, was der andere Fahrer mögen und was nicht.
Separat wird das Fahren auf unebenen Straßenoberflächen getestet und die Kontrollmerkmale beim Fahren auf einer unbefestigten Straße beschrieben. Der Moderator vergleicht den Unterschied beim Fahren im Stadtverkehr und außerhalb der Stadt. Der Betrachter kann sehen, was er bei Fahrten im Gelände oder auf Waldwegen vom Auto erwarten kann.
Der Honda CR-V erfreut sich in vielen Ländern der Welt großer Beliebtheit. Aber beim Autokauf studiert jeder potenzielle Besitzer eines zukünftigen Autos Schwachstellen. Dementsprechend werden die Hauptprobleme des Honda SRV der dritten Generation weiter diskutiert. Es ist wichtig zu bedenken, dass dieses Material genau die Schwachstellen beschreibt, deren Beseitigung und Reparatur teurer sind. Und alles andere ist entweder Verbrauchsmaterial oder aufgrund verbrauchter Ressourcen ausgetauscht werden muss.
Schwächen des Honda CR-V der 3. Generation
- Hintere Federn;
- Lenkgetriebe;
- Lambdasonde;
- Katalysator;
- Kupplungsdrucksensor für den zweiten oder dritten Gang;
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Hintere Federn.
Autobesitzer bemerken oft, dass die Federn nach 3-4 Betriebsjahren durchhängen. Wir können sagen, dass dies nicht kritisch und nicht teuer ist, aber es kommt vor. Dementsprechend müssen Sie vor dem Kauf den Zustand der Federn überprüfen.
Lenkgetriebe.
Bei der Zahnstange, wie auch bei anderen Zahnstangen anderer Automarken, ist die Buchse die Schwachstelle. Dieses Element nutzt sich sehr schnell ab und muss repariert werden. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Austausch der Zahnstange in Zukunft viel Geld kosten wird, man muss aber auch bedenken, dass die Buchse bei Verschleiß ausgetauscht werden kann. Verschleißerscheinungen an der Buchse in der Zahnstange sind unter anderem Klopfgeräusche am Lenkrad beim Drehen des Lenkrades.
Abhängig vom Alter des Autos, das Sie kaufen, müssen Sie auf den Sauerstoffsensor achten. Die ideale Option wäre, dieses Element in einem Autoservice zu testen. Äußere Anzeichen können indirekt auf eine Fehlfunktion der Lambdasonde hinweisen, wie z. B. Ruckeln oder Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch und vorzeitiger Ausfall des Katalysators. Das heißt nicht, dass Honda-Sensoren schnell genug ausfallen, aber Sie müssen dies vor dem Kauf wissen.
Katalysator.
Im Allgemeinen kosten Katalysatoren an vielen Autos viel Geld. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 100-120.000 km. Bei der Kilometerleistung müssen Sie auf den Motorbetrieb, die Farbe und den Geruch der Abgase achten. Wenn der Katalysator „abstirbt“, beginnt bekanntlich der Motor zu laufen Leerlaufdrehzahl Es beginnt instabil zu arbeiten, die Leistung lässt nach, ein scharfer spezifischer Geruch tritt auf und die Motorstörungsleuchte oder die Spule an der Konsole leuchtet auf.
Kupplungsdrucksensor für den zweiten oder dritten Gang.
Dies gilt bereits für Automatikgetriebe. Das Getriebe selbst gibt keinen Anlass zur Beanstandung, bei Fahrzeugen, die älter als 4 Jahre sind, kann es jedoch sein, dass dieses Automatikgetriebeelement ausgetauscht werden muss. Wenn der Sensor ausfällt, leuchtet „D“ auf und blinkt. Daher müssen Sie beim Kauf darauf achten, dass kein blinkender Buchstabe „D“ vorhanden ist. Für die Zukunft ist es wichtig zu bedenken, dass „D“ nicht unbedingt aufleuchtet, wenn der Sensor ausfällt, sondern dass er einfach verstopft sein kann.
Kein Wunder, aber die Lackierung des Honda CRV ist schwach. An Fahrzeugen des Baujahrs 2007 sind häufig kleine Korrosionsstellen zu finden. Besondere Aufmerksamkeit muss der Inspektion der Kofferraumtür gewidmet werden. Dort fallen Lackschäden auf, die in Zukunft zum Auftreten von Rostflecken führen.
Typische Nachteile des Honda CRV 2006–2011 freigeben
- Der Ölverbrauch ist höher als angegeben;
- Schwacher Kunststoff im Innenraum (leicht zerkratzt);
- Überflutung der Seitenscheiben bei Regen;
- Schwache Windschutzscheibenheizung;
- Laute Federung;
- Mit der Zeit lässt das Futter nach.
Abschluss.
Generell lässt sich festhalten, dass der Honda CR-V recht zuverlässig ist und einen würdigen Platz auf den ersten Plätzen seiner Konkurrenten anderer Marken und Modelle einnimmt. Das Wichtigste, was Sie beim Autokauf beachten sollten, ist, dass Sie zusätzlich zu den oben genannten Punkten sorgfältig auf den Zustand und die Leistung aller Systeme und Komponenten dieses Autos achten müssen. Ideal wäre es, das Auto bei einem seriösen Autoservice oder einer Tankstelle überprüfen zu lassen.
P.S.: Wir wären Ihnen dankbar, wenn Sie in den Kommentaren etwaige Mängel dieses Automodells beschreiben, die während des Betriebs festgestellt wurden.
Schwächen und Nachteile des Honda SRV der dritten Generation wurde zuletzt geändert: 2. Mai 2019 von Administrator
Der kompakte Crossover Honda SRV der dritten Generation kam 2007 auf den Markt. Im Jahr 2010 wurde der Honda CR-V einer Neugestaltung unterzogen.
Motoren
Das Auto war mit einem Vierzylinder-Saugmotor mit einem Hubraum von 2,0 Litern (R20A / 150 PS) und 2,4 Litern (K24Z4 / 166 PS) ausgestattet. Für das europäische Vietnam wurde auch ein 2,2-CDTi-Dieselmotor (140 PS) angeboten. In Russland ist ein Honda SRV mit Turbodiesel sehr selten.
Benzinmotoren verfügen über einen Steuerkettenantrieb. Einige Honda CR-V 2007-2009 mit einem 2,4-Liter-Motor und einer Laufleistung von mehr als 60-90.000 km erforderten den Austausch einer verlängerten Kette. Die Besitzer hatten das Glück, rechtzeitig auf Veränderungen im Motorgeräusch und eine Abnahme der Traktion zu achten. Sie kamen mit wenig Blutvergießen aus. Wer weniger aufmerksam war, bezahlte damit, dass die Kette mehrere Zähne übersprang und die Ventile auf die Kolben trafen. Um den Motor außerhalb eines Händlerservices zu restaurieren, wurden etwa 30.000 Rubel für Ersatzteile und 12-13.000 Rubel für Arbeitskräfte benötigt.
Eine weitere unangenehme Krankheit bei Autos mit 2,4-Liter-Motor des Modelljahres 2007–2008 ist das Abplatzen der Auslassnocken Nockenwelle. Der Defekt wurde entdeckt, als der Deckel geöffnet wurde, um die Ventile bei einer Laufleistung von 120.000 bis 240.000 km einzustellen. Die Kosten für eine neue Nockenwelle betragen 30.000 Rubel. Bemerkenswert ist, dass es Exemplare gibt, die über 300.000 km ohne diesen Defekt gefahren sind.
Das 2-Liter-Aggregat weist eine unheilbare Besonderheit auf – eine Zunahme der Vibrationen beim Einschalten der Klimatisierung. Außerdem lag bei diesen Motoren ein Herstellungsfehler vor – ein Technologieverstoß beim Drücken der Ventilführung des dritten Zylinders.
In Summe Benzinmotoren Sie sind recht zuverlässig und verursachen keine Probleme. Die Motoren laufen bei kaltem Wetter problemlos und haben einen mäßigen Appetit. Laut Vorschriften muss das Ventilspiel alle 45.000 km überprüft werden. Dieser Vorgang sollte nicht vernachlässigt werden, da die Praxis zeigt, dass die Ventile eines Zylinderpaares in diesem Zeitraum bereits „aufblühen“ können.
Honda CR-V III USA (2006-2009)
Bei Maschinen, die älter als 4-5 Jahre sind, besteht oft Bedarf an einem Austausch Sauerstoffsensoren(λ-Sonde). Der Originalsensor kostet etwa 7-8.000 Rubel, das Analogon ist billiger. Der Katalysator „fragt“ nach 150-200.000 km nach einem Austausch. Der Originalkatalysator kostet 50.000 Rubel, aber Sie können Geld sparen, indem Sie einen „Ersatz“ installieren.
Übertragung
Auch Getriebe weisen eine gute Zuverlässigkeit auf. Der 2-Liter-Motor kann mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden. Besitzer solcher Autos bemerken beim Einlegen des 1. und 2. Gangs ein Fremdgeräusch/Klopfen. Diese Erscheinungen weisen nicht auf eine Fehlfunktion der Box hin. In jedem Fall funktioniert die Box weiterhin ohne Anzeichen einer Verschlechterung des „Wohlbefindens“.
Fünfgang-Automatikgetriebe vorschriftsmäßig Wartung erfordert alle 45.000 km einen Ölwechsel mit Fernfilter. Offenbar ist dies das Geheimnis der „Unzerstörbarkeit“ des mechanischen Teils der Box. Es gibt aber auch Schwachstellen. Dies sind ein Gangwahlschalter-Positionssensor (2.5000 Rubel) und ein Kupplungsdrucksensor für den zweiten Gang (2.500 Rubel). Die Störung tritt bei Fahrzeugen auf, die älter als 4-5 Jahre sind.
Mit dem Allradantrieb gibt es keine ernsthaften Probleme. Abgesehen davon, dass man bei langen Fahrten manchmal die Querträger der Antriebswelle austauschen muss.
Honda CR-V III (2010-2012)
Chassis
Nach 40-60.000 km waren die vorderen Stoßdämpfermanschetten oft abgenutzt. Die Kosten für den Stiefel betragen etwa 500 Rubel. Stoßdämpfer halten mehr als 100-150.000 km. Ein originales Stoßdämpferbein kostet etwa 10.000 Rubel, ein Analogon kostet ab 2.000 Rubel. Bei Crossovers mit serienmäßigem Xenonlicht ist die Wahl eines analogen statt eines hinteren Stoßdämpfers aufgrund der Konstruktionsmerkmale nicht einfach. Der Träger verfügt über eine Halterung für einen Bodenfreiheitssensor.
Im Laufe von 3-4 Betriebsjahren des Honda SRV hängen die hinteren Federn merklich durch. In den meisten Fällen wurden sie vom Händler im Rahmen der Garantie ersetzt. Honda lieferte neue, stärkere Federn. Die Kosten für eine Feder betragen etwa 3-4.000 Rubel.
Nach 100-150.000 km stellt sich bei der Anpassung der Radgeometrie häufig heraus, dass der Sturz der Hinterräder außerhalb der Toleranz liegt – die Räder sind „eingehaust“. Das Problem wird durch den Einbau eines oberen hinteren verstellbaren Arms gelöst.
Nach 150-200.000 km geben die Silentblöcke der vorderen und hinteren Hebel nach. Die hinteren Silentblöcke der vorderen Querlenker sind die ersten, die sich verschlechtern. Die Kosten für die vorderen Hebel betragen 3.000 Rubel, für die hinteren 1.000 Rubel. Silentblöcke (ab 500 Rubel) können separat ausgetauscht werden.
Die Zahnstange kann nach 80-120.000 km klopfen. Der Grund ist Verschleiß an der rechten Buchse. Diagnose durch Ziehen an der rechten Seite Lenkstange. Ein neues Rack kostet etwa 60.000 Rubel, ein „gebrauchtes“ kostet etwa 20.000 Rubel. Sie können das Klopfgeräusch beseitigen, indem Sie die rechte Buchse durch eine entsprechende ersetzen Drehbank aus Caprolon. Die Reparatur des Racks kostet 12-15.000 Rubel.
Nach 80-120.000 km können die Führungssättel sauer werden. Das Reparaturset kostet 2,5 bis 3,5 Tausend Rubel.
Honda CR-V III (2007-2009)
Körper
Bei Exemplaren, die 2007-2008 hergestellt wurden, gibt es Probleme mit Lackbeschichtung Kofferraumtüren – es entstehen kleine Korrosionsnester. Händler haben die Tür im Rahmen der Garantie lackiert. Oftmals finden sich Abschürfungen an der hinteren Türdichtung oder eine Gummierung „fällt“ unter der Chromleiste oberhalb des Kennzeichens hervor.
Nach 4-5 Betriebsjahren verdunkeln sich die Reflektoren und die Scheinwerfergläser verfärben sich gelb. Die Kosten für den Original-Blockscheinwerfer betragen etwa 35.000 Rubel, für das Analogon etwa 10.000 Rubel. Standard-Xenon hält 100-150.000 km. Eine Originallampe kostet 5-6.000 Rubel, ein Analogon etwa 1,5-2.000 Rubel. Viele Menschen beschweren sich über das unschöne „Flimmern“ des Abblendlichtpunkts. Das Durchbrennen der Abblendlichtkontakte ist ein offiziell anerkannter Nachteil des Honda CR-V.
Bei Problemen mit der Glasscheibe (die Flüssigkeitszufuhr erfolgt nach 4-6 Hüben) ist ein Austausch des Düsenrückschlagventils erforderlich. Die Kosten für das Ventil betragen etwa 700 Rubel.
Bei Maschinen für den amerikanischen Markt kommt es manchmal zu Störungen Zentralverriegelung. Die Störung kann durch Austausch des Aktuators behoben werden, der für 2.500 Rubel in einem bekannten chinesischen Online-Shop erworben werden kann.
Honda CR-V III (2007-2009)
Nach 4–5 Jahren beginnen herkömmliche Parkradarsensoren auszufallen. Die Beschichtung auf der Oberfläche des Sensors schwillt an und es bilden sich „Oxide“. Sie können es wieder zum Leben erwecken, indem Sie die Oberfläche erneut reinigen und streichen. Manchmal ist die Ursache für Sensorstörungen ein schlechter Steckerkontakt. In diesem Fall hilft die Behandlung der Kontaktstelle mit leitfähigem Gleitmittel. „Beamte“ verlangen etwa 5.000 bis 6.000 Rubel für einen neuen Sensor.
Ein weiterer erkannter Mangel, der beim Honda SRV in den ersten beiden Produktionsjahren auftritt, ist die Aktivierung des elektrischen Antriebs des linken Außenspiegels beim Einschalten der Zündung. Offizielle Dienste reparieren nicht das Laufwerk, sondern tauschen den gesamten Spiegel aus.
Innere
Der Kunststoff-Innenraum des Honda SRV 3 fängt mit der Zeit an zu knarren. Mit dem Einsetzen des Frosts erwachen „Grillen“ häufiger zum Leben. Im Fond des Autos treten häufig unangenehme Geräusche auf. Einer der Gründe ist das Knarren Körper Eisen von der rechten Rückseite des Autos. Um dies zu beseitigen, müssen Sie die Kunststoffverkleidung des Kofferraums entfernen und die rechte Seite der Metallbasis der Karosserie mit einer WD-40-ähnlichen Zusammensetzung behandeln und an einigen Stellen sogar mit einem Hammer „arbeiten“.
Viele Leute beschweren sich über das Klappern der Kopfstütze des Beifahrersitzes. Die neu gestalteten Versionen zeichneten sich durch ein Spiel auf der Rückseite des Fahrersitzes aus. Manchmal werden Türschlösser und äußere Türgriffverkleidungen beim Fahren über unebene Oberflächen zur Quelle von Fremdgeräuschen in der Kabine.
Honda CR-V III (2007-2009)
Das Leder am Lenkrad und am Gangwahlknopf nutzt sich nach 150.000 bis 200.000 km ab. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe entsteht mit der Zeit ein Quietschgeräusch, wenn das Kupplungspedal betätigt wird. Die Quelle ist die Aufhängungsbuchse. Ein Austausch hilft für kurze Zeit mehr effektiver Weg- regelmäßige Behandlung der Buchse mit einer Zusammensetzung auf Silikonbasis.
Ausrüstung
Bei einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km schaltet sich die Klimaanlage möglicherweise nicht mehr ein. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens ein durchgebranntes Kompressorrelais. Das Original kostet etwa 700-800 Rubel. Das Standardrelais kann für 60 Rubel durch ein Vierkontaktrelais von Kalina/Priora ersetzt werden. Ein weiterer Grund ist eine Vergrößerung des Spalts zwischen der Riemenscheibe und der Kupplung des Klimakompressors und die Unfähigkeit zum „Ziehen“. Das Problem wird durch Abschleifen der Einstellscheibe gelöst, um den Spalt zwischen Riemenscheibe und Kupplung zu verringern. Ein weiterer Grund dafür, dass sich die Klimaanlage nicht einschaltet, ist der Ausfall der elektromagnetischen Kupplung. Für die Kupplung und den Austausch berechnen die offiziellen Dienste etwa 12.000 bis 18.000 Rubel. Inoffizielle Dienste erfordern etwa 6-9.000 Rubel.
Bei einigen Besitzern blinkt die Fehlfunktionsanzeige des SRS-Systems regelmäßig. Die Krankheit ist typisch für Autos der ersten Produktionsjahre. Es dreht sich alles um die SRS-Einheit. Ein neues Gerät gibt es für 30.000 Rubel, ein gebrauchtes für 10.000 Rubel. Eine Reihe von Fahrzeugen aus den ersten Produktionsjahren wurden zurückgerufen, um die Airbag-Gasgeneratoren für Fahrer und Beifahrer auszutauschen.
Nach 100-200.000 km kann der Spannungsregler oder die Diodenbrücke des Generators ausfallen. Beide Teile kosten über 1.000 Rubel. Manchmal fällt auch der Anlasser aus, aber manchmal reicht es, das Anlasserrelais auszutauschen (ab 800 Rubel).
Abschluss
Abschließend möchte ich das hinzufügen mögliche Fehlfunktionen In den allermeisten Fällen treten sie beim Honda SRV Modelljahr 2007–2008 auf. Bei jüngeren Crossovers treten sie fast nie auf. Nach der Neugestaltung hat der Honda CR-V die meisten seiner Wunden und Schwachstellen beseitigt.
Der Honda SRV der 3. Generation kam am 13. November 2006 auf den Markt; das Auto wurde in Russland mit 2,0- und 2,4-Liter-Motoren verkauft. Die 3. Generation wurde bis 2012 produziert.
Der Artikel bietet einen Testbericht der dritten Generation des Honda CR-V 2008, eine Video-Testfahrt, technische Spezifikationen, schwach
Von Honda Japan empfohlene Standorte, Tipps und Wartungsintervalle.
Honda SRV wurde nie als positioniert Geländewagen, es war immer ein Pkw im Gelände— Leichter Cross-Country. Als die 3. Generation auf den Markt kam, sagte der Leiter der europäischen Honda-Abteilung, dass bei der Entwicklung des SRV der Schwerpunkt auf der Leistung im Stadtverkehr lag und dass wir dem Crossover beigebracht hätten, sich wie eine Limousine oder ein Fließheck zu verhalten.
Honda SRV 3. Generation
Normalerweise versuchen Vermarkter bei der Veröffentlichung von SUVs, Käufer von der Geländetauglichkeit zu überzeugen, aber Honda ging seinen eigenen Weg. Tatsächlich fährt der SRV 2008 der dritten Generation wie eine Limousine und ist bei weitem nicht so billige Limousine.
Der Honda CR-V 3 kann nicht als leichtes oder dynamisches Auto bezeichnet werden, aber er verspürt beim Fahren eine gewisse Gelassenheit und Spannung, und die Laufruhe wird viele Autohersteller beneiden. 
Äußerlich ähnelt der Honda SRV 2008 wieder eher einem Stadtauto als einem SUV. Der City-Crossover der dritten Generation hat ein elegantes Aussehen erhalten; wenn man sich den CR-V ansieht, möchte man ihn nicht einmal im Gelände schmutzig machen. An Hintertür verschwunden Ersatzrad, und es begann sich nach oben statt seitwärts zu öffnen.
Mit einem Wort: Der Besitz eines Honda SRV der 3. Generation ist nicht nur bequem und praktisch, sondern auch prestigeträchtig geworden.
Der Innenraum der 3. Generation gehört zu den besten seiner Klasse. Teure, angenehm anzufassende Materialien, Funktionalität und attraktive Architektur des Torpedos sorgen dafür, dass sich Fahrer und Passagiere wohl fühlen.
Innenraum des Honda SRV 3 Die Sitze sind serienmäßig, man fühlt sich darin wohl, und in der Top-Konfiguration verfügt der Fahrer über acht elektrische Sitzverstellungen und eine Lordosenstütze.
Auch die Fondpassagiere waren nicht beleidigt; das Hecksofa ist so bequem, dass es einen während der Fahrt in den Schlaf wiegt. Der Kofferraum ist voluminös, für alle, die gerne alles mitnehmen – das ist alles. 
Motoren und Getriebe, Allradantrieb
Der Honda SRV der 3. Generation ist mit 2 Motoren ausgestattet: Dies ist ein 2,0-Liter-R20A mit einer Leistung von 150 Pferdestärken und 192 Hm Drehmoment und der Motor der vorherigen Generation 2.4 mit dem K24A-Index, mit einer Leistung von 166 PS und 220 Hm Drehmoment.
Ehrlich gesagt, der Honda SRV 2008 mit 2-Liter-Motor ist dynamisch nicht überragend, mit einem Wort, er ist ein Rentnerauto, aber mit einem 2,4-Liter-Aggregat macht er schon mehr Spaß. Für den europäischen Markt wurden die Crossover mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 140 PS und 340 Nm Drehmoment ausgestattet, der Motor ist nicht schlechter als seine Benzin-Saugkollegen. Wir haben nur wenige Autos mit diesem Motor; sie wurden aus Europa importiert.
Beide Motoren sind zuverlässig, wenn sie ordnungsgemäß gewartet werden, die Flüssigkeiten rechtzeitig gewechselt und die Ventile eingestellt werden. Auf die Motorwartung gehen wir in einem separaten Kapitel näher ein.
Mit einem 2-Liter-Motor war der CR-V 2008 mit einem Schaltgetriebe und ausgestattet Automatikgetriebe Gangschaltung, die Version mit 2,4 Liter „Herz“ war nur mit einer „Automatik“ ausgestattet. „Automatik“ bei Honda ist 5-Gang. 
Die 3. Generation war sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb ist angeschlossen, genannt DPS (Dual Pump System) – ein System mit 2 Pumpen. Wie bereits klar ist, basiert der Allradantrieb im SRV auf zwei Pumpen, eine Pumpe ist mit den Vorderrädern verbunden, die andere mit den Hinterrädern. Wenn die Vorderräder durchrutschen, tritt ein Unterschied im Betrieb der Pumpen auf und eine Pumpe beginnt mehr zu pumpen, wodurch sie beginnt, Drehmoment auf die zu übertragen Hinterräder Wenn das Gleichgewicht zwischen Hinter- und Vorderrädern ausgeglichen ist, wird das System ausgeschaltet und das gesamte Drehmoment wird auf die Vorderräder übertragen.
Es ist erwähnenswert, dass DPS keine elektronischen Einheiten benötigt mechanische Arbeit Dies erhöht die Zuverlässigkeit der Struktur und beschleunigt die Verbindung der Hinterräder, wodurch Kraftstoff gespart wird.
Das System ist zuverlässig und funktioniert einwandfrei. Wenn Sie die Flüssigkeit alle 40.000 Kilometer wechseln, müssen Sie nur die Original-Honda-DPSF-2-Flüssigkeit einfüllen, für den Austausch ist mehr als ein Liter erforderlich.
Zusammenfassend können wir sagen, dass sich der Honda SRV der 3. Generation von einem einfachen, praktischen und zuverlässigen Auto zu einem soliden Auto entwickelt hat, das sich bewährt hat beste Qualitäten vorherige Generation.
Spezifikationen
Produktionsdatum: 2006 -2012
Herkunftsland: Japan
Karosserie: Limousine, Coupé (für Nordamerika)
Anzahl Türen: 5
Anzahl der Sitzplätze: 5
Länge: 4530 Millimeter
Breite: 1820 Millimeter
Höhe: 1675 Millimeter
Radstand: 2620 Millimeter
Bodenfreiheit: 185 Millimeter
Reifengröße: 225/65/R17
Antrieb: Front- und Allradantrieb
Fahrwerk: MacPherson-Federbein vorn, Mehrlenker-Aufhängung hinten
Getriebe: 6-Gang Schaltgetriebe und automatisches 5-Gang-Getriebe
Volumen Kraftstofftank: 58 Liter
Volumen Gepäckraum: 556/955 Liter
Gewicht: 1498 Kilogramm
Motor 2,4 Liter K24A
Index: K24A
Volumen: 2,4 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Leistung: 166 PS bei 5800 U/min
Drehmoment: 220 Hm bei 4200 U/min
Kraftstoffverbrauch pro 100 km: 9,5 Liter (kombinierter Zyklus)
Motor 2,0 Liter K20A
Index: K20A
Volumen: 2,0 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Leistung: 150 PS bei 6200 U/min
Drehmoment: 192 Hm bei 4200 U/min
Video-Probefahrt
Foto
Honda SRV 3. Generation
Honda CR-V (Honda SirVi oder CRV) III. Generation, ein Auto, dessen Design von Grund auf neu geschaffen wurde. Wenn wir dieses Auto als „Kompakt-SUV“ bezeichnen, wird unserer Meinung nach niemand die Zunge verdrehen. Das resultierende Ergebnis entspricht nahezu der Größe eines Toyota Land Cruiser Prado 2002 und übertrifft ihn sogar in der Breite. Zweifellos meinte Honda bei der Entwicklung dieses Autos in erster Linie die Imageseite des Kunden, der ein Auto kauft. Tatsächlich ist es einfach falsch, den CR-V der dritten Generation mit früheren Versionen zu vergleichen. War das erste Modell aus gestalterischer Sicht ein attraktiver „Offroad-Kombi“, war das zweite „ein Spiel eines echten SUV“, dann wurde das dritte zum „Fahrerauto“. Mit diesen Worten sollte man nachdrücklich verifizierte Linien der Karosserie meinen, die auf den hohen Preis hinweisen, schöne Designlösungen für Scheinwerfer, große, nicht funktionale, aber sehr schöne Räder mit Leichtmetallfelgen, luxuriöser, geräumiger Innenraum aus hochwertigen Materialien. Im Allgemeinen stellte Honda unter seiner Marke ein hervorragendes Auto her, das in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts unter dem Namen Acura zum Hit auf dem amerikanischen Markt hätte werden müssen. Allerdings war es immer noch ein Honda.
Bei der Auswahl eines Motors für das neue Modell beschloss das Unternehmen, wie beim Accord der VIII. Generation, ein wenig zu „experimentieren“. Am Konzept hat sich nichts geändert – was das „Volumen“ angeht, sind die Abmessungen gleich geblieben – die Autos waren mit 2- und 2,4-Liter-Motoren ausgestattet. Und wenn der 2,4-Liter-Motor der Vorgängergeneration K24A beibehalten wurde, wurde der Zweiliter-K20 durch den R20 ersetzt.
Der neue Motor unterschied sich strukturell vom vorherigen. Bei gleichem Volumen zeigte es dank des i-VTEC-Systems eine hervorragende Leistung, nahe an der K-Serie, war aber gleichzeitig deutlich günstiger in der Herstellung und Wartung. Im Gegensatz zum Doppelwellen-K20 erhielt der neue R20A also nur eine Nockenwelle, aber dieser „Nachteil“ wurde durch das Vorhandensein des i-VTEC-Systems ausgeglichen, das nun die Ventilsteuerung des Motors ständig steuern und ihm ein gutes Drehmoment liefern konnte Die „niedrigeren“ und hervorragenden (bei großen Autos natürlich) Leistungsindikatoren liegen „oben“. Dabei wurde das Wichtigste nicht vergessen – der Kraftstoffverbrauch des Honda CR-V III entsprach für einen Pkw, aber kein schweres Allradauto! Und all dies wurde genau dank der Arbeit von i-VTEC erreicht.
Die Designlösungen mit dem Getriebe blieben gleich – der CR-V war entweder mit einem klassischen Automatikgetriebe oder einem Schaltgetriebe ausgestattet. Beachten Sie, dass die Version mit einem Zweiliter-Motor sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet werden konnte, während die 2,4-Liter-Motoren nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet waren. Modelle übrig Allradantrieb, arbeitet nach dem DPS-System.
Auch das Aufhängungsdesign blieb dem der Vorgängergeneration ähnlich – die Vorderseite hatte ein einfach zu reparierendes und ziemlich zuverlässiges MacPherson-Federbeindesign. Am Heck gibt es ein Doppelquerlenker-Design.
Generell kann der Honda CR-V der dritten Generation aus gestalterischer Sicht als einer der erfolgreichsten bezeichnet werden moderne Autos Honda. Den Kundenrezensionen zufolge weisen sie nur minimale Nachteile auf, die jedoch durch erhebliche Vorteile aufgewogen werden.
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