Was sollten Sie tun, wenn Ihr Auto bei vereisten Bedingungen durchdreht? Eis und starker Schneefall erschwerten die Situation auf den Straßen der Hauptstadt erheblich. Im Winter ist es sinnvoll, eine Ausbildung in einer Fahrschule zu absolvieren

Im Straßenverkehr kann man oft in eine Situation geraten, in der man einfach gegen die Regeln verstoßen muss Verkehr. In einer solchen Situation kann nur einer Person die Schuld gegeben werden, obwohl der wahre Grund für sein Handeln verstanden werden sollte, da Sie völlig zufällig an einem Unfall beteiligt werden können. Auch die Schuld der Straßenverkehrsdienste bei Verkehrsunfällen kommt häufig vor, lässt sich jedoch manchmal nur schwer nachweisen.

Jeder Verkehrsunfall, der sich unter Beteiligung eines Fahrzeugs aufgrund der Nichterfüllung der der für die Qualität und den sicheren Zustand der Straßen verantwortlichen Organisation übertragenen Aufgaben ereignet, ist unbedingt zu protokollieren. Dies muss zunächst im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben erfolgen. Reagiert das Opfer nicht auf die Situation, kann es nicht mit einer Schadensersatzforderung rechnen.

Etwas anders ist es, einen Verkehrsunfall zu dokumentieren, bei dem die Schuld ausschließlich den Straßenverkehrsdiensten zugeschoben wird allgemeine Regeln, die im Moment einer Autokollision verwendet werden. Es ist davon auszugehen, dass in dieser Situation mehrere Teilnehmer an den Veranstaltungen teilnehmen können, meistens handelt es sich jedoch um eine Person.

Am Unfallort sieht das Bild meist so aus: Das beschädigte Auto befindet sich auf einem unfallgefährdeten Straßenabschnitt. Wenn der Fahrer eines bestimmten Fahrzeugs keine schwerwiegenden Folgen bemerkt hat, möchte er in der Regel keine Gerechtigkeit suchen und geht einfach seiner Sache nach. Ohne es zu merken, wird die Person hinter dem Lenkrad in gewisser Weise zum Übertreter, weil Tatsächlich verließ er den Unfallort und verstieß damit gegen Abschnitt 2.5 der Verkehrsregeln der Russischen Föderation. Und dafür wird eine Haftung in Form einer Verwaltungshaft für die Dauer von 15 Tagen oder eines Rechtsentzugs für bis zu 1,5 Jahre gewährt.

Wenn infolge eines Unfalls, der durch das Verschulden der Straßendienste verursacht wurde, ein Autofahrer verletzt wurde oder sein Leben bedroht war, abgesehen von einem großen Sachschaden, ist es lediglich erforderlich, den Zeitpunkt des Notfalls in einem zu registrieren legale Weise. Sicherlich hat niemand mehr in bar, sodass Sie auch ein Auto, das durch ein Verschulden der Straßendienste beschädigt wurde, auf eigene Kosten reparieren können. Daher lohnt es sich bei einem Unfall nur dann, die Polizei zu rufen, wenn es sich nicht um eine Ausnahme handelt, die im Rahmen des Europäischen Protokolls erteilt werden kann.

Die Situationen sind unterschiedlich, aber selbst Verkehrspolizisten können ihre Kollegen verteidigen und sagen, dass alles nur Ihre Schuld ist. Beispielsweise wurde keine sichere Geschwindigkeit gewählt, die auf diesem Straßenabschnitt eingehalten werden sollte; es wurde gegen die Regel gemäß Abschnitt 10.1 der russischen Verkehrsordnung verstoßen. Wenn es keine Zeugen der Situation und keine weiteren Opfer gab, werden die Verkehrspolizisten versuchen, den Fall so schnell wie möglich abzuschließen, d Verfahren über die Schuld des Unfallbeteiligten. Der Fahrer wird also nichts verlangen, es erfolgt keine Entschädigung, da hierfür keine Rechtsgrundlage besteht. Wenn infolge eines Unfalls eine Gefahr für die Gesundheit oder das Leben von Menschen bestand, kann der Täter des Vorfalls sowohl verwaltungsrechtlich als auch strafrechtlich zur Verantwortung gezogen werden. Ohnehin wollen nur wenige Menschen für die Fehler der Straßenarbeiter zur Verantwortung gezogen werden.

Wir können sagen, dass Autofahrer, die durch Verschulden der Straßenverkehrsdienste in einen Unfall geraten, nur zwei Möglichkeiten haben, diese Situation zu lösen: Entweder sie übernehmen selbst die Verantwortung für das, was passiert, oder sie verlangen, dass die Straßenverkehrsorganisation für ihre „Pannen“ verantwortlich ist und diese einsammelt von ihr Ersatz des gesamten entstandenen Schadens zu verlangen. Die meisten Menschen werden wahrscheinlich die richtige Wahl treffen.

Regulatorische Rahmenbedingungen und Aufzeichnung von Spuren

Kommt es durch Verschulden der Straßenverkehrsdienste zu einem Unfall, erweist sich das Loch als zu tief in der Fahrbahn, so hat der Fahrzeughalter das Recht, den Vorfall aufzuzeichnen und vom Staat Schadensersatz wegen mangelhafter Pflichterfüllung zu verlangen der Straßenmeistereidienst. Beispielsweise kann ein Autofahrer einfach einen Reifenschaden haben und in einen Graben fliegen, und die Ursache dafür ist ein einfaches Schlagloch auf der Straße. Dasselbe kann im Winter passieren, wenn die Straßen besonders gefährlich sind und man sorgfältig darauf achten sollte, ob sich ein ungereinigter Schneehaufen auf der Straße befindet. In allen solchen Situationen, in denen das Verschulden der Straßendienste nachgewiesen wird, müssen diese die Verantwortung übernehmen und den vollen Schadensbetrag begleichen. Jede Organisation, die Straßenarbeiten durchführt oder in der Nähe der Straße ist, kann haftbar gemacht werden. Gleiches gilt für Verkehrspolizisten. Um das Geld, das Sie für Autoreparaturen ausgegeben haben, zurückzubekommen, müssen Sie dieses Problem mit Bedacht angehen.

Nach der geltenden Gesetzgebung der Russischen Föderation sind die Straßeninstandhaltungsdienste für beschädigte Straßen verantwortlich, die verpflichtet sind, den Zustand der Straßenoberfläche zu überwachen und deren Sanierung gemäß der mit den örtlichen Behörden unterzeichneten Vereinbarung durchzuführen.

In Kap. 28 der Abgabenordnung der Russischen Föderation „Transportsteuer“ legt gesetzliche Normen fest, nach denen jeder Autobesitzer zahlen muss Transportsteuer zugunsten des Staates. Wenn in diesem Fall Steuergelder in die Verbesserung der Straßenoberfläche und den Bau neuer Straßen fließen, dann hat jeder Autofahrer Anspruch auf hochwertigen Asphalt auf einem Straßenabschnitt.

In der Kunst. 28 des Bundesgesetzes der Russischen Föderation sieht die Haftung von Straßendiensten gegenüber Fahrern vor, die durch die mangelhafte Erfüllung ihrer Pflichten gelitten haben. Insbesondere sollten Sie die Situation nicht aus den Augen verlieren, wenn es zu einer Schädigung der menschlichen Gesundheit kommt. Größere Reparaturen an der Straßenoberfläche müssen rechtzeitig durchgeführt werden und der Fahrer ist nicht für das verantwortlich, was beispielsweise im Winter passiert ist, weil der Schneebrei durch Verschulden der Straßendienste nicht entfernt wurde.

An den Zustand der Straßenoberfläche gelten bestimmte Anforderungen, die in GOST R50597-93 berücksichtigt werden. Auf der Straße müssen besondere Schilder angebracht und bei schlechten Sichtverhältnissen mit Signallichtern beleuchtet werden. Gemäß den Regeln kann ein Straßenloch die folgenden Parameter haben: 60/15/5, wobei Breite, Länge und Tiefe in Zentimetern entsprechend angegeben werden. Wenn Unregelmäßigkeiten über die Norm hinausgehen, müssen sie durch reflektierende Barrieren geschützt werden und in der Nähe muss ein spezielles Schild angebracht werden.

Wichtig! Laut GOST hat der Straßendienst 5-10 Tage Zeit, um Schlaglöcher auf der Straße zu beseitigen. Auf der Bundesstraße muss der Straßendienst Schlaglöcher innerhalb von maximal 5 Tagen reparieren. Jede Abweichung von den Anforderungen zieht eine rechtliche Haftung nach sich.

Nachdem sich ein Unfall aufgrund eines Verschuldens der Straßendienste ereignet hat, Eis die Ursache war oder eine offene Luke, sollten Sie sofort die Verkehrspolizei rufen, Fotos und Videos vom Geschehen machen, Zeugen oder Augenzeugen zur Mitarbeit in Ihrem Fall einladen Unfall. Um die Verfahrensunterlagen auszufüllen und das Verfahren einzuleiten, muss unbedingt auf das Eintreffen der Rechtspfleger gewartet werden.

Wie kann ein Unfall, der durch ein Verschulden der Straßenverkehrsdienste verursacht wurde, ordnungsgemäß dokumentiert werden?

Eine Person, die in einen Unfall verwickelt wurde, weil der Straßendienst seinen Pflichten nicht ordnungsgemäß nachgekommen ist, sollte wissen, dass es für die Rechenschaftspflicht des Straßendienstes erforderlich ist, Schuldbeweise zu sammeln. Als Beweismittel können in der Regel folgende Dokumente dienen:

• Bericht über die Inspektion des Verkehrsunfallorts;
• Schema Unfallstelle;
• ein Akt der Untersuchung der Bedingungen in einem bestimmten Bereich des Gebiets;
• aufgezeichnete Zeugenaussagen sowie Informationen von Unfallbeteiligten;
• Protokoll über die Straftat;
• Entscheidung über eine Verwaltungsstrafe.

Betrachtet man jedes in den Fall involvierte Dokument, so handelt es sich bei dem Protokoll zur Untersuchung des Unfallorts um ein Dokument, das auf einem besonderen Formular von einer bevollmächtigten Person im Beisein des Fahrers und Augenzeugen des Unfalls erstellt wird. Darin können Sie Informationen über Messungen auf einem Straßenabschnitt, wenn es sich um Löcher und Schlaglöcher handelt, über die allgemeine Situation auf der Straße lesen. Dem Bericht sollten verfügbare Fotobeweise vom Unfallort beigefügt sein.

Auf einem speziellen Formular wird ein Diagramm der Unfallstelle erstellt. Sie kann nur von den Beamten am Unfallort erstellt werden. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um eine grafische Darstellung der Straßensituation am Boden mit einer Skizze der Position anderer Personen relativ zum Opfer Fahrzeuge. Es ist auch zu beachten, dass das Diagramm Spuren und Objekte Dritter enthalten kann, die mit dem Geschehen in Zusammenhang stehen.

Bei jedem Unfall ist das Ausfüllen eines Straßenzustands-Inspektionsberichts erforderlich. Verkehrspolizisten kümmern sich nur darum, wenn die Verkehrspolizei ein Verschulden trifft. Übrigens sollte auch ein Vertreter der für die Verkehrssicherheit zuständigen Organisation anwesend sein. Der Föderale Straßendienst der Russischen Föderation verfügt über ein genehmigtes Verfahren zum Ausfüllen dieses Dokuments, das in den „Regeln für die Aufzeichnung und Analyse von Unfällen auf Autobahnen der Russischen Föderation“ nachgelesen werden kann.

Die Untersuchung des Straßenzustands ist in erster Linie erforderlich, um die Merkmale des Straßenzustands zum Zeitpunkt des Unfalls festzustellen.

Es gilt als Hauptbeweis dafür, dass es die schlechte Straße war, die den Unfall verursachte. Verkehrspolizisten und ein Vertreter des Straßendienstes müssen ihre Daten im Dokument angeben. Kann der Vertreter bei der Dokumentationserstellung durch die Polizei nicht anwesend sein, muss spätestens 24 Stunden später eine zweite Ortsbesichtigung durchgeführt werden. Es ist wichtig, nicht zu vergessen, dass die Gerichtspraxis eine allseitige Betrachtung des Falles vorsieht, wenn es zu einem Unfall aufgrund eines Verschuldens der Straßenverkehrsdienste bei vereisten Bedingungen kommt. Es werden Aussagen von Augenzeugen, Opfern und anderen Verkehrsteilnehmern benötigt. Sämtliche Zeugenaussagen müssen von jedem Verfahrensbeteiligten persönlich aufgenommen werden. Natürlich wäre es in dieser Situation sinnvoller, einen Anwalt zu kontaktieren.

Gemäß Art. 12.34 des Unfallgesetzes der Russischen Föderation muss ein Protokoll über die Beamten erstellt werden, durch deren Verschulden sich der Unfall ereignet hat. Schließlich ist es die Leitung des Straßendienstes, die den sicheren Betrieb der Autobahnen kontrollieren muss. Nach Prüfung des Protokolls vor Gericht wird eine Entscheidung getroffen. In dieser Situation liegt die Befugnis zur rechtlichen Prüfung des Falles auch bei den Chefs und ihren Stellvertretern in den Verkehrspolizeidienststellen. Der Beschluss muss nach 10 Tagen in Kraft treten. Es kann Berufung eingelegt werden. Im Falle eines Unfalls, der durch ein Verschulden der Straßenverkehrsdienste verursacht wurde, sollte dem Opfer eine Kopie der Entscheidung ausgehändigt werden.

Trägt bei Unfällen bei Glätte die Straßenverkehrsbehörde die Schuld?

Eis kann als saisonales Problem für Autofahrer bezeichnet werden. Aber auch hier kommt es auf die Situation an, denn der Unfall könnte sich unter Beteiligung zweier Autofahrer ereignet haben, die auf einem Streckenabschnitt einfach die Geschwindigkeit überschritten und auf Eis verspätet gebremst wurden. In diesem Fall liegt die Verantwortung allein bei den Fahrern. Verkehrspolizeiinspektoren entscheiden voreilig über das Verschulden eines oder mehrerer Verkehrsteilnehmer. Es wird schwierig sein, ihn herauszufordern. Das Gericht wird eine zwingende Bestätigung verlangen, dass dieser Straßenabschnitt den Unfall verursacht hat. Natürlich sollte man niemandem die Schuld dafür geben, dass die Straße innerhalb von 5 Minuten mit Schnee bedeckt war und niemand ihn entfernt hat. Ganz anders sieht es aus, wenn die Schneebälle mehrere Stunden oder Tage dort liegen und niemand sie entfernt hat. Allerdings ist es in dieser Situation selbst für einen erfahrenen Anwalt schwierig, vor Gericht etwas zu beweisen. Um die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls im Winter zu minimieren, müssen Sie sich rechtzeitig mit Winterreifen eindecken und im Straßenverkehr vorsichtiger sein.

In manchen Situationen ist die Schuld der Straßenarbeiter einfach offensichtlich. In einem vereisten Gebiet werden beispielsweise Straßenarbeiten durchgeführt, aber niemand hat sich um die Sicherheit der Autofahrer gekümmert. Es gibt keine Umzäunung für dieses Gebiet. Wenn der Fahrer tagsüber noch verstehen kann, was passiert, wird es nachts schwierig, auf Eis zu bremsen. Wenn ein Fahrzeug beispielsweise mit einem Pfosten kollidiert, kann nachgewiesen werden, dass der Unfall auf ein Verschulden der Straßenverkehrsdienste zurückzuführen ist. Sie müssen lediglich die Mängel der Straßendienstmitarbeiter mit einer Foto- oder Videokamera festhalten.

Beispielsweise wird derzeit vor dem Gericht in Nowosibirsk ein Fall verhandelt, bei dem der Fahrer auf einem vereisten Straßenabschnitt, auf dem Reparaturarbeiten durchgeführt wurden, die Kontrolle verlor, es aber keine Barrieren gab. Bei dem Vorfall wurde ein Verwandter des Fahrers verletzt und die Verlobte starb an den Folgen ihrer Verletzungen. Derweil ist dieser neue Straßenabschnitt immer noch nicht den Sicherheitsanforderungen entsprechend ausgestattet. Anwälte fordern, dass der Autobesitzer in dieser Situation unschuldig ist und andere Personen für den Vorfall verantwortlich gemacht werden sollen. Anwälte reichten Klage gegen das Territorial Highway Department ein. In dieser Situation kann Eis nur als indirekte Unfallursache bezeichnet werden, da der Hauptgrund der schlechte Zustand der Fahrbahnoberfläche war.

Die Winterstraße war schon immer eine schwierige Prüfung für einen Fahrer, egal auf welchem ​​Ausbildungsstand. Manchmal treten solche Fälle auf, wenn weder die Betriebszugehörigkeit noch die Anwesenheit im Auto vorliegen moderne Systeme ABS usw. Es ist erwähnenswert, dass solche „Schnickschnack“ manchmal wirklich helfen. Allerdings kann sich nicht jeder ein mit modernster Technik ausgestattetes Auto leisten. Daher müssen Sie zunächst einige davon verstehen wichtige Nuancen.

Welchen Antrieb hat Ihr Auto?

Jeder weiß, dass es bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb auch bei normalem Wetter empfehlenswert ist, beim Kurvenfahren mit Gas zu fahren und dabei sehr vorsichtig zu sein. Im Winter, wenn die Straße vereist ist, wird den Besitzern solcher Autos (insbesondere wenn sie keine Erfahrung im Fahren unter solchen Bedingungen haben) empfohlen, einen Bus zu nehmen. Wenn Sie das nicht optimistisch stimmt, sollten Sie sehr vorsichtig sein. Eis duldet keine Fehler. Du brauchst deine ganze Aufmerksamkeit. Am schwierigsten ist es für Besitzer alter Autos, die als „Klassiker“ bezeichnet werden.

Beratung! Fünfer, Siebener, Kopeykas – alle VAZs bis einschließlich 2107 haben Hinterradantrieb. Etwas einfacher wird es für Besitzer ausländischer Autos (Mercedes, BMW oder Audi), die noch über ABS verfügen.

Haben Sie Ihre Schuhe für den Winter gewechselt?

Es gibt eine bestimmte Kategorie von Menschen, die die wichtigste Regel beim Fahren im Winter vernachlässigen: den Reifenwechsel. Das Fahren mit Sommerreifen bei vereisten Straßenverhältnissen kommt einem Selbstmord gleich. Nein, natürlich machen das viele Autofahrer schon seit Jahren, weil es schwierig ist, sich einen zusätzlichen Satz Reifen zu leisten, aber das ist der letzte Ausweg. Besitzer der „All-Season“-Version haben eine etwas höhere Chance auf einen Erfolg.

Wir werden jedoch über real sprechen Winterreifen. Die ideale Option wären Spikes. Zum Beispiel Bridgestone Ice Cruiser 7000. Durch die Montage dieser Reifen an Ihrem Auto erhöhen Sie die Fahrstabilität um ein Vielfaches. Ohne gute Reifen Das Fahren bei Eis können Sie vergessen.

Vergessen wir nicht die Hauptsache

Bevor es auf die Straße geht, muss das Auto gestartet und aufgewärmt werden. Dies gilt insbesondere für diejenigen, die keine Garage haben, und solche Fahrer gibt es ziemlich viele. Für Besitzer älterer Vergaserautos können große Probleme auftreten.

Wenn Ihre Batterie leer ist, ist dies wahrscheinlich das geringste aller Probleme. Tapfere Nachbarn und Freunde helfen Ihnen immer dabei, das Auto zu „ziehen“. Achten Sie besonders darauf, Ihr Auto vom Schnee zu befreien Heckscheibe und Spiegel. Wenn Sie selten fahren möchten, versuchen Sie dennoch, das Auto mindestens alle drei Tage zu starten (aufzuwärmen), sonst merkt es sich im Sommer alle Ihre Beschwerden!

Körper zur Rettung

In diesem Fall sind die Abmessungen des Autos und die Art der Karosserie von großer Bedeutung. Was auch immer man sagen mag, selbst die einfachsten SUVs und sogar City-SUVs mit Allradantrieb wird im Winter immer sicherer sein, da es sehr schwierig ist, sie ins Schleudern zu bringen. Als nächstes gibt es Limousinen und Kombis (insbesondere mit Frontantrieb), die die Aufgabe „vier“ bewältigen.

Aber Schrägheckmodelle verlieren in dieser Hinsicht gegenüber ihren „Brüdern“ etwas an Boden. Typischerweise sind solche Autos viel leichter und verlieren daher häufiger die Kontrolle als andere. Ein erfahrener Fahrer kann diesen Nachteil jedoch beseitigen und sogar beseitigen Daewoo Matiz Kommt problemlos von Punkt A nach Punkt B.

Tricks und Nuancen

Natürlich können diejenigen Fahrer, die das Fahren im Winter gelernt haben, auch bei Schnee gut fahren. Der Ausbilder wird Ihnen immer sagen, wie Sie sich in einer bestimmten Situation am besten verhalten. Es gibt ein paar allgemeine Regeln, die Sie beachten sollten:

Ins Schleudern geraten, was tun?

Das erste, was Sie sofort tun müssen, ist, die Panik zu beseitigen. Dies ist nicht der beste Begleiter in Extremsituationen. Als nächstes drehen Sie das Lenkrad in Gleitrichtung (dies ist die Haupt- und Grundregel). Viele drehen das Lenkrad instinktiv in die entgegengesetzte Richtung, was die Situation nur verschlimmert. Was kommt als nächstes? Geben wir Gas. Sie können nicht sofort mit dem Bremsen beginnen, da dies das Schleudern nur verstärkt. Treten Sie möglichst gleichmäßig auf das Gaspedal. Wenn Sie alles richtig machen, stabilisiert sich das Auto und Sie können dann beginnen, die Geschwindigkeit zu reduzieren und langsamer zu werden, um zu Atem zu kommen. Es lohnt sich, gleich zu reservieren: Diese Technik gilt für Fahrzeuge mit Frontantrieb.

MIT Hinterradantrieb Die Aktivitäten sind etwas anders. Nach dem Drehen des Lenkrads in Schleuderrichtung darf das Gaspedal nicht betätigt werden. Korrigieren Sie den Kurs des Fahrzeugs mithilfe des Lenkrads. Platzieren Sie die Räder immer in der gewünschten Position, parallel zur Kufe. Betätigen Sie auf keinen Fall die Bremse.

Für Allradautos und Jeeps gibt es praktisch keinen speziellen separaten Algorithmus. Daher können Sie die Vorgehensweise befolgen, um ein Auto mit Frontantrieb aus dem Schleudern zu bringen, mit dem einzigen Unterschied, dass Sie sehr vorsichtig Gas nachfüllen und die Motordrehzahl schrittweise erhöhen.

Eine der Möglichkeiten, das Auto zu nivellieren, besteht darin, die Gasintensität zu ändern. Dazu müssen Sie mit zunehmender Kurvenzahl einen höheren und dann einen niedrigeren Gang einlegen. Solche Manipulationen führen dazu, dass das Auto allmählich an Geschwindigkeit verliert.

Wichtig! Die richtige Steuerung ist der Schlüssel zum Erfolg. Dies gilt insbesondere für Autos mit Hinterradantrieb.

An Ampeln sollte man sehr wachsam sein. Beeilen Sie sich nicht mit dem Abheben. Im besten Fall werden Ihre Räder durchdrehen. Vergessen Sie nicht, dass die Person, die vor Ihnen steht, möglicherweise einfach stecken bleibt. Du solltest darüber nicht wütend werden und fluchen. Die Winterstraße behandelt alle gleich.

Für Maschinen mit AutomatikgetriebeÜbertragungsfragen sind komplizierter. Es kann jedoch zur Rettung kommen Handbremse. Manchmal kann es Sie retten, wenn Sie eine Abbiegung falsch eingeben. Allerdings ist dies Dies wird nur erfahrenen Fahrern empfohlen.

Wenn Sie alle Empfehlungen genau befolgen, wird Ihnen das Fahren im Winter im Allgemeinen keine Probleme bereiten. Die Hauptsache ist, sich an die grundlegenden Verhaltensregeln zu erinnern: Abstand, reduzierte Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie rechtzeitiges Wechseln der Schuhe des Autos. Um Ihr Selbstvertrauen zu stärken, üben Sie das Schleudern an einem verlassenen Ort. Dies ist allen Einsteigern zu empfehlen, die bei kaltem Wetter regelmäßig ihr eigenes Auto nutzen möchten.

Das gestrige Wetter wurde für Straßenarbeiter und Autofahrer in der Region Wolgograd zu einer echten Herausforderung. Wind, Schneefall und Regen hatten nicht den besten Einfluss auf die Straßenoberfläche. Es kam jedoch zu keinen größeren Verkehrsunfällen. Auf der Autobahn Wolgograd-Syzran ereignete sich ein schwerer Unfall, bei dem acht Autos gleichzeitig kollidierten.

Wie 34auto.ru in der Propagandaabteilung der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion der Region Wolgograd berichtet, wurde am 24. Januar um vier Uhr nachmittags ein Verkehrsunfall registriert. Es wurde festgestellt, dass der 36-jährige Fahrer des Niva-Chevrolet auf dem 149. Kilometer der Autobahn Wolgograd-Syzran in den Gegenverkehr fuhr und dort mit einer von einem 40-jährigen Mann gefahrenen Frachtgazelle kollidierte sah die kollidierenden Autos, der Fahrer hinter dem Niva „Ein 48-jähriger KAMAZ-Fahrer blieb auf der Fahrbahn stehen, und ein 31-jähriger MAN-Lkw-Fahrer, der keinen Sicherheitsabstand einhalten konnte, prallte von hinten gegen ihn.“ Vier weitere Autos prallten mit den kollidierenden Lastwagen zusammen: VAZ-2111, Hyundai Trajet, Volvo S-40 und VAZ-2109.

Infolge des Vorfalls wurden in das zweite städtische Krankenhaus in Kamyshin eingeliefert: der Fahrer eines MAN-Autos mit einem Bruch beider Schienbeinknochen und ein 39-jähriger Beifahrer eines GAZ-Autos mit einem Hüftbruch.

Augenzeugen behaupten, dass es auf derselben Autobahn, nur im Bezirk Dubovsky, festes Eis gab, es praktisch keinen Sand auf der Straße gab, während die angrenzenden Straßen, die zu den Siedlungen führten, großzügig mit Reagenzien übersät waren.

„Insbesondere im Bezirk Dubovsky wurde die Autobahn Wolgograd-Sysran die ganze Nacht mit Reagenzien besprengt“, sagt er Leiter der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion für den Bezirk Dubovsky Pavel Stepanov.– Was die Tatsache betrifft, dass die Straßen in den Dörfern und Dörfern besprengt waren, nicht jedoch auf der Autobahn, kann ich nicht bestätigen. Gestern haben wir den ganzen Tag damit verbracht, sicherzustellen, dass es kein Eis auf der Strecke gibt. Diese Autobahn befand sich im Bezirk Kamyshinsky in einem unbefriedigenden Zustand, wo sich zwei Kilometer vor dem Bezirk Dubovsky ein schwerer Verkehrsunfall ereignete. Jetzt ist die Strecke trocken, es gibt weder Eis noch Nebel.“

Die regionale Verkehrspolizei bestreitet nicht, dass es auf einigen Straßen gewisse Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Eis gab.

„Auf den Autobahnen Wolgograd-Moskau und Wolgograd-Kamensk-Schachtinsk gab es bei ungünstigen Bedingungen keine Wartungsbemerkungen“, heißt es Stellvertretender Leiter der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion der Zentralverwaltung für innere Angelegenheiten der Region Wolgograd Oleg Zemlyanoy.– Auf diesen Strecken gab es jedoch weder starken Wind noch starken Regen. Die Straße Wolgograd-Sysran hingegen gefiel gestern weder den Straßenarbeitern noch den Straßenpolizisten. Erstens hing dichter Nebel über dieser Straße, so dass gegen vier Uhr nachmittags die nahegelegenen Busbahnhöfe angewiesen werden mussten, einige Flüge auf dieser Strecke um eineinhalb Stunden zu verzögern. Zweitens verstärkte sich auf dieser Strecke ein ziemlich kalter Wind, und zusammen mit Regen hatte dies den besten Effekt für die Straße – das Eis setzte sich sofort fest.“

Das Unternehmen, das die Autobahn Wolgograd-Syzran bedient, dementiert die Information, dass die Straße schlecht mit einer Sand-Salz-Mischung behandelt wurde.

„Tatsächlich betreut unsere Organisation den Abschnitt der Autobahn Wolgograd-Sysran im Bezirk Dubovsky“, sagt er Direktor des Straßenbauunternehmens PK-Stroy LLC Konstantin Pugachev. „Gestern haben die Ausrüstung und unsere Mitarbeiter jedoch aufgrund der ungünstigen Straßenverhältnisse intensiv gearbeitet und sich mit dem Eis befasst. Darüber hinaus haben wir gestern eine offizielle Mitteilung von Rosavtodor erhalten, dass unsere gestrige Arbeit sehr geschätzt wurde. PK-Stroy wusste im Voraus über das kommende Eis Bescheid und war daher auf schlechtes Wetter vorbereitet. Auf schwierigen Abschnitten dieser Strecke, bei Gefällen und Anstiegen waren Fahrzeuge mit einem Sand-Salz-Gemisch im Einsatz. Das Eis wurde, wie man sagt, im Keim erstickt, wenn wir unsere Pflichten nicht zufriedenstellend erfüllt hätten, hätten wir diese Bundesstraße nicht instand gehalten, wie es bei Wolgogradavtodor der Fall war. „PK-Stroy“ erhielt diese Straße gleich nach der oben genannten Organisation zur Instandhaltung. Damals befand sie sich in einem schrecklichen Zustand, und Wolgogradawtodor war tatsächlich nicht in der Lage, die ihm übertragenen Aufgaben zu bewältigen. Und wenn diese Straße gestern mit Eis bedeckt und nicht mit Reagenzien bestreut gewesen wäre, wäre auf ihr sicherlich mehr als ein Unfall passiert. Auf dieser Autobahn ereignete sich ein schwerer Verkehrsunfall, der sich jedoch zwei Kilometer vor dem Abschnitt ereignete, an dem die Straße in unserem Zuständigkeitsbereich beginnt.“

Die Regionalverwaltung fasste das gestrige schlechte Wetter zusammen und stellte fest, dass die Region im Allgemeinen mit schlechten Wetterbedingungen zurechtkam und den Nordwesten der Region zum Absturz brachte, wofür es nach Angaben der Behörden Gründe gibt.

„Im Allgemeinen hat die Region die gestrigen Wetterprobleme mehr oder weniger friedlich überstanden“, kommentierte er Leiter der Autobahnabteilung der Verwaltung der Region Wolgograd Anatoly Vasiliev. – Die Bezirke Kotelnikovsky, Elansky, Kumylzhensky, Oktyabrsky und Surovikinsky begegneten dem schlechten Wetter voll bewaffnet. Lediglich im Nordwesten der Region schneite und regnete es und die Straße glich einer Torte. Die Straße wurde gereinigt und mit einer Sand-Salz-Mischung bestreut, die Reagenzien wurden jedoch durch Regen abgewaschen oder froren sofort ein. Auch gestern konnte ich mit dem Leiter von Kamyschin sprechen, der erst gestern von Wolgograd nach Kamyschin reiste. So stellte Herr Chunakov fest, dass die Strecke trotz der ungünstigen Wetterbedingungen in gutem Zustand sei und es keine Staus gebe. Eis wurde nur am Eingang von Antipovka beobachtet.“

In Moskau ereigneten sich in den letzten 24 Stunden mehr als 500 Unfälle. Eis und starker Schneefall erschwerten die Situation auf den Straßen erheblich. Viele Autofahrer hatten Schwierigkeiten, aus schneebedeckten Höfen herauszukommen, und an manchen Stellen kam es zu gravierenden Staus. Das Wetter führte auch zu Anpassungen im Betrieb der Flughäfen. Dutzende Flüge wurden gestrichen oder verspätet. Auch in anderen Regionen Zentralrusslands ist die Situation schwierig.

Schneeverwehungen und Chaos auf den Straßen. In Moskau schneit es so stark, dass es für den halben Winter zu reichen scheint. Die ganze Nacht über hat es mit kurzen Unterbrechungen geschneit, stellenweise schneit es auch weiterhin. Die Straßen sind sehr rutschig. Wie heißt es so schön: Wer nicht besteht, kann nicht bestehen.

Am Vortag wurde in der Hauptstadt die Alarmstufe Orange ausgerufen. Windböen erreichen 17 Meter pro Sekunde. Mitarbeiter der Versorgungsbetriebe bezeichnen die Situation als schwierig, aber nicht kritisch. Alle Stadtdienste wurden in den erweiterten Betriebsmodus überführt. Am Abend, als es zu schneien begann, waren Reinigungsgeräte auf den Straßen der Stadt unterwegs.

Die Verkehrspolizei riet Autofahrern, zur Arbeit nicht mit dem eigenen Auto zu fahren, sondern öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Außerdem ist es ihnen noch nicht gelungen, alles zu ändern Sommerreifen für den Winter. Die Katastrophe traf die Hauptstadt schnell. Die Sicht nahm stark ab. Autos rutschen auf einer dünnen Eisschicht, der Abschleppwagen und danach andere Autos geraten ins Schleudern, so dass sie kaum noch abbiegen können.

Und in Rjasan konnte wegen des Eises nicht jeder den Hof verlassen. Sobald einer der Fahrer bremste, hatten sich bereits mehrere Autos zu einer sogenannten Ziehharmonika zusammengeschlossen. Was Moskau betrifft, so sind laut Yandex die Staus derzeit noch erträglich, aber es gibt auch viele kleinere Unfälle. Wer möglichst schnell zur Arbeit kommen möchte, sollte vorsichtig sein.

Der Schneefall führte auch zu Anpassungen in der Arbeit der Flughäfen der Hauptstadt. Laut der Online-Anzeigetafel des Moskauer Luftfahrtdrehkreuzes wurden am Flughafen Scheremetjewo mehr als 30 Flüge gestrichen und 26 hatten Verspätung. Vier Flüge nach Domodedovo wurden gestrichen und elf Flüge werden verspätet durchgeführt. Der Flugbetrieb in Wnukowo läuft weiterhin wie gewohnt. Der Höhepunkt des Unwetters ereignete sich nachts. Bis zum Morgen war es aufgrund eines Schneesturms fast unmöglich, von Moskau aus zu fliegen. Wann immer möglich, versuchen wir, Passagiere vor Flugausfällen im Voraus zu warnen.

Der Schneezyklon erfasste inzwischen fast alle Regionen Zentralrusslands. In der Region Smolensk haben mobile Heizpunkte auf Autobahnen bereits ihren Betrieb aufgenommen. Damit Autofahrer, die unterwegs von den Elementen überrascht werden, anhalten und einen Snack zu sich nehmen oder heißen Tee trinken können. Extremsportler beschlossen, das einzigartige Schlechtwetter mit all seinen Besonderheiten auszunutzen.

Im Internet sind bereits viele Videos aus verschiedenen Regionen mit Nutten aufgetaucht – solchen, die sich mit improvisierten Mitteln an Autos festklammern und tatsächlich nicht nur ihr eigenes Leben, sondern auch die Sicherheit anderer Menschen aufs Spiel setzen, indem sie auf Schnee fahren. überdachte Straßen.

Tagsüber wird in Moskau mit einer Erwärmung gerechnet. Doch der Niederschlag wird, wie die Prognostiker versprechen, nicht aufhören, und sie bitten Sie, die Mitnahme eines Regenschirms nicht zu vergessen. Am Nachmittag wird der Schnee in Regen übergehen.

Der Fahrer des Fahrzeugs übernimmt jedes Mal, wenn er sich ans Steuer setzt, nicht nur die Verantwortung für sein Leben und seine Gesundheit, sondern auch für das Leben und die Gesundheit seiner Mitfahrer. Jedes Mal, wenn wir in ein Auto einsteigen, das von dem einen oder anderen Fahrer gelenkt wird, wird uns bewusst, dass wir tatsächlich unser Leben in seine Hände legen. Der Halter des Fahrzeugs als Quelle erhöhter Gefahr hat kein Recht, einen Fehler zu machen. Unsere Zivilgesetzgebung sieht dementsprechend die Haftung des Eigentümers einer Quelle erhöhter Gefahr für Schäden vor, die durch diese Quelle verursacht werden, auch wenn kein Verschulden des Eigentümers vorliegt (Artikel 1079 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation).
IN im Falle eines Unfalls Der Täter ist in der Regel der Fahrer eines der am Unfall beteiligten Fahrzeuge, der gegen die Verkehrsregeln verstoßen hat. Doch ist bei einem Unfall immer der Autofahrer oder nur er selbst schuld? Wie sieht es mit den Straßen aus? Erfüllen sie die Sicherheitsanforderungen?
In den ersten vier Monaten des Jahres 2008 ist die Zahl der Verkehrstoten aufgrund schlechter Straßenqualität deutlich gestiegen.
Aufgrund der schlechten Straßen kam es im vergangenen Jahr zu fast 44.000 Unfällen, bei denen etwa 7.000 Menschen starben und mehr als 54.000 verletzt wurden. Gleichzeitig werden Verbesserungen der Straßenverhältnisse noch fast zehn Jahre auf sich warten lassen. Erst bis 2017 (so die Arbeitsgruppe für Verkehrssicherheit in der Staatsduma) und dann „vorbehaltlich einer angemessenen Finanzierung“ werden die Straßen in Ordnung gebracht, und zwar bis 2015 entsprechend den Sicherheitsanforderungen.
Heute erfüllen nur 38 Prozent der Bundesstraßen die verkehrstechnischen und betrieblichen Anforderungen. Nur 45 Prozent der Bundesstraßen erfüllen die Standards für die Qualität des Straßenbelags, 45 Prozent für die Straßenfestigkeit und 75 Prozent für die Traktion (laut Rosavtodor).
Dementsprechend steigt die Zahl der Unfälle im Winter, wenn die Straßen mit Eis und Schnee bedeckt sind, exponentiell an. Es kommt zu Situationen, in denen sich auf bestimmten Straßenabschnitten Eis (Schneeverwehungen) bildet. Straßendienste haben (auch aus objektiven Gründen) nicht immer Zeit, Problembereiche mit einer speziellen Chemikalie zu behandeln. Zusammensetzung oder Sand-Salz-Gemisch, Warn- oder Gesanbringen. So werden Fahrer mangels entsprechender Schilder in Situationen gebracht, in denen sie auf eigene Gefahr und Gefahr eine Geschwindigkeit wählen müssen, die innerhalb der zulässigen Grenzen liegt Höchstgeschwindigkeit in diesem Bereich. Es gibt und kann keine Menschen mit denselben psychophysischen Daten, derselben Erfahrung, Fahrerfahrung und relevanten Fähigkeiten geben. Was ein Fahrer (mit ausgezeichneter Reaktion, Fahrerfahrung, Fahrkönnen) in einer Extremsituation leisten kann, ist für einen anderen Fahrer (aufgrund anderer körperlicher Eigenschaften, kurzer Fahrerfahrung) nicht zugänglich.

Daher sind Bilder von kaputten oder umgestürzten Autos am Straßenrand und in Schneeverwehungen immer häufiger anzutreffen. Und wie ist das qualifiziert, wer eines Unfalls schuldig gesprochen wird? Der Fahrer oder diejenigen, die den Zustand der Straßen überwachen müssen, wer muss für ihre Sicherheit sorgen?
Es scheint, dass es deshalb Straßendienste gibt, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Diese Dienste verfügen über alle hierfür erforderlichen rechtlichen und technischen Möglichkeiten.
Mittlerweile besteht in der Realität eine „Schuldvermutung“ des Fahrers für den Fall, dass er auf glatter Fahrbahn ins Schleudern gerät und einen Unfall verursacht. Straßendienste gleichzeitig - zur Seite. Es gibt GOSTs und SNIPs, aber sie werden von niemandem beachtet.
Vielleicht wird sich die Situation verbessern, wenn Versicherer oder die Fahrer selbst beginnen, fortlaufend Ansprüche gegen Betreiberorganisationen einzureichen.
Aber neben der Sachhaftung kann der Fahrer, wenn er infolge eines Unfalls getötet oder schwer verletzt wird, auch nach Artikel 264 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation strafrechtlich zur Verantwortung gezogen werden, und hier geht es nicht nur um der „Preis der Angelegenheit“, sondern auch die reale Möglichkeit, eine Freiheitsstrafe zu erhalten.
Am Verhalten des Fahrers kann man immer etwas auszusetzen haben: „Ich habe die Kontrolle verloren, die Straßenverhältnisse nicht berücksichtigt, die falsche Geschwindigkeitsbegrenzung gewählt.“
Die geltenden Verkehrsregeln qualifizieren solche Verstöße gemäß Abschnitt 10.1 der Verkehrsregeln, in dem es heißt: „Der Fahrer muss das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit fahren, die den festgelegten Grenzwert nicht überschreitet, wobei die Verkehrsintensität, die Eigenschaften und der Zustand des Fahrzeugs zu berücksichtigen sind.“ und Fracht-, Straßen- und Wetterbedingungen, insbesondere Sicht in Fahrtrichtung. Die Geschwindigkeit muss dem Fahrer die Möglichkeit geben, die Bewegung des Fahrzeugs ständig zu kontrollieren, um den Anforderungen der Regeln zu entsprechen.
Tritt eine Verkehrsgefährdung ein, die der Fahrer erkennen kann, muss er mögliche Maßnahmen ergreifen, um die Geschwindigkeit bis zum Stillstand des Fahrzeugs zu reduzieren.“
Die Auslegung dieser Klausel der Vorschriften durch die Strafverfolgungsbehörden lässt einem Fahrer, der bei eisigen Bedingungen ins Schleudern gerät, tatsächlich keine Chance, seine Unschuld in Bezug auf die Folgen eines solchen Schleuderns zu beweisen.

Zur Veranschaulichung möchte ich Ihnen eine Situation aus meiner Anwaltspraxis schildern:
Wintersaison. Bundesstraße. Eis (oder Schneefall). Schleudern auf die Gegenfahrbahn und Zusammenstoß mit einem auf der Gegenfahrbahn fahrenden Auto. Zwei Passagiere kamen ums Leben, der Fahrer wurde verletzt ins Krankenhaus gebracht. Nach der Genesung wurde dem Fahrer ein Verstoß gegen Abschnitt 10.1 der Verkehrsregeln vorgeworfen, der die Folgen in Form des Todes von zwei oder mehr Personen zur Folge hatte. Seine Handlungen wurden gemäß Teil 3 der Kunst qualifiziert. 264 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation.
Die Ermittlungen ergaben für Bürger K. Folgendes: Am 1. Februar 2005 verstieß K. beim Fahren eines Autos VAZ 21063 gegen die Verkehrsregeln gemäß Abschnitt 10.1 der Verkehrsordnung der Russischen Föderation, nämlich indem er sich auf einer verschneiten Straße bewegte Straßenoberfläche mit einer Geschwindigkeit, die nicht den Straßenverhältnissen entsprach, nicht gewährleistete Verkehrssicherheit, wodurch er die Kontrolle über das Auto verlor..., kam ins Schleudern und geriet auf die Gegenfahrbahn, was zu einer Kollision mit einem führte Das Fahrzeug Kamaz 5310 bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung. Bei dem Unfall kamen zwei Insassen des vom Angeklagten gelenkten Autos ums Leben.
Ich bin in der Verhandlungsphase in den Fall eingetreten.
Bei der Durchsicht der Fallunterlagen wurde festgestellt, dass die Anklageunterlagen keine Angaben zur Geschwindigkeit des vom Angeklagten gefahrenen Autos oder zur sicheren Bewegungsgeschwindigkeit in diesem Bereich enthielten.
Wie aus dem Rechercheteil der ersten Schlussfolgerung eines (im Vorverfahren ernannten) sachverständigen Autotechnikers und seiner Aussage vor Gericht hervorgeht, ist die kritische Geschwindigkeit eines Autos für das Auftreten eines Schleuderns beim Geradeausfahren auf einem Auf einer ebenen Fläche mit Schnee beträgt die Geschwindigkeit etwa 93 km/h (der Experte hat bei der Berechnung einen Reifenhaftungskoeffizienten auf einer Straßenoberfläche von 0,3 angenommen). Gleichzeitig gibt es keine objektiven Daten über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, bevor es zum Schleudern kommt.
Mittlerweile ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in dieser Situation einer der Beweisgegenstände in einem Strafverfahren. Dementsprechend kann dies nur mit Hilfe ordnungsgemäß gesammelter und dokumentierter zulässiger Beweise festgestellt werden (Artikel 73, 74, 85 der Strafprozessordnung der Russischen Föderation). Solche Beweise können Aussagen des Verdächtigen, Angeklagten, Zeugen, Protokolle von Ermittlungsmaßnahmen, Gutachten (Schlussfolgerungen) usw. sein. Wie aus den Schlussfolgerungen der in der Gerichtsverhandlung geprüften spurenkundlichen und fahrzeugtechnischen Untersuchungen hervorgeht, gibt es derzeit keine Methoden zur Bestimmung der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs in Abwesenheit Bremsschiene. Ein Untersuchungsexperiment ist in diesem Fall aufgrund der Gefahr für Leben und Gesundheit nicht möglich. Aus objektiven Gründen gibt es keine Hinweise auf Geschwindigkeit. Von den Personen, die den Tachostand hätten sehen können, überlebte nur der Angeklagte. Zeugen, die sich in die gleiche Richtung bewegten und anhand ihrer Messgeräte auf die ungefähre Geschwindigkeit des vom Angeklagten gefahrenen Autos schließen könnten, konnten nicht ermittelt werden. Somit ist als einziger Beweis die Aussage des Angeklagten zulässig, die eine Geschwindigkeit von 40 km/h angibt.
Unter Berücksichtigung des Vorstehenden wurde in der Gerichtsverhandlung auf Antrag der Verteidigung eine erneute fahrzeugtechnische Untersuchung angeordnet. In der Entscheidung des Gerichts zu seiner Ernennung wurde festgestellt, dass die Geschwindigkeit des von der Beklagten kontrollierten Fahrzeugs vor dem Schleudern 40 km/h betrug. Darüber hinaus stellt diese Feststellung (basierend auf den Aussagen des Angeklagten, Zeugen und anderen Fallmaterialien) die folgenden Umstände fest:

Der Unfall ereignete sich im Dunkeln, bei eisigen Bedingungen (möglicherweise Schneefall), die nicht mit PSS behandelt wurden. Minustemperaturen. Am Unfallort wurden keine Reifenhaftungsmessungen durchgeführt. Auf diesem Straßenabschnitt (Bundesstraße) gab es keine dauerhaften oder temporären Verkehrs- und/oder Geschwindigkeitsbeschränkungsschilder. Fahrzeuggeschwindigkeit VAZ 21063 M 139 AA 01 war vor dem Schleudern mit 40 km/h unterwegs. Unmittelbar vor dem Schleudern bremste oder manövrierte der Fahrer nicht.

Ein anderer Kfz-Techniker-Experte zieht jedoch eine zweite Schlussfolgerung über den Verstoß des Fahrers gegen die Verkehrsregeln, Abschnitte und 10.1, und zwar bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h. Aus seinen Schlussfolgerungen ergibt sich, dass unter Berücksichtigung der Straßenverhältnisse, insbesondere mit einem Haftungskoeffizienten der Reifen auf der Straßenoberfläche, der Eis oder Schneefall entspricht (bei der Berechnung wurde der Haftungskoeffizient der Reifen auf der Straßenoberfläche mit 0,2 angenommen). ) könnte es bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h zum Schleudern kommen.

Reicht ein solches Gutachten zu Verkehrsverstößen aus, um den Fahrer für schuldig zu erklären? Wie die heutige Gerichtspraxis zeigt, ja. Die Schlussfolgerung des Sachverständigen über den Verstoß des Fahrers gegen die Verkehrsregeln wird vom Richter tatsächlich als „wissenschaftliches Urteil“ angesehen.

Es gibt jedoch auch die gegenteilige Sichtweise, die auf einer Analyse der Gesetzgebung und des gesunden Menschenverstandes basiert.
Ja, die Schlussfolgerung des Experten ist ein ernstes und überzeugendes Argument. Allerdings hat das Gutachten des Sachverständigen als eines der Beweisstücke keinen Vorrang vor anderen Beweismitteln und unterliegt sowohl für sich als auch zusammen mit anderen Beweismitteln in ihrer Gesamtheit einer Würdigung.
Bei der Beurteilung des Verhaltens des Fahrers geht der Sachverständige von der gängigen Expertenpraxis zur Auslegung von Ziffer 10.1 der Verkehrsordnung aus, woraus folgt, dass der Fahrer aufgrund des Kontrollverlusts und des Unfalls die falsche Geschwindigkeitsbegrenzung gewählt hat. Daraus folgt, dass jede Geschwindigkeit, wenn ein Schleudern auftrat, nicht sicher war. In der Zwischenzeit kann das Gutachten des Sachverständigen als Beweis nur die technische Seite des Problems widerspiegeln. Diese. die objektive Seite der Straftat (ob aus technischer Sicht ein Verkehrsverstoß vorliegt oder nicht).
Allerdings ist auf folgende Umstände zu achten, die von Experten bei der Beurteilung eines Verstoßes des Fahrers gegen die Geschwindigkeitsbegrenzung bei vereisten Bedingungen (Schneebedingungen) nicht berücksichtigt werden:

Bei der Stellungnahme zum Verstoß eines Fahrers gegen die Verkehrsregeln berücksichtigen Experten nicht die Bestimmungen des Bundesgesetzes „Über die Verkehrssicherheit“ (und der in Übereinstimmung damit verabschiedeten GOSTs), die eine größere Rechtskraft haben als die genehmigten Straßenverkehrsregeln per Regierungsbeschluss. Das oben genannte Bundesgesetz legt die Notwendigkeit fest, die Straßen- und Verkehrsverhältnisse entsprechend den Sicherheitsanforderungen aufrechtzuerhalten.

IN Artikel 3 des Gesetzes RF vom 10.12.95 „Über die Verkehrssicherheit“(im Folgenden Bundesgesetz genannt) ist als Hauptgrundsatz zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit festgelegt Priorität staatlicher Verantwortung zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit über die Verantwortung der am Straßenverkehr teilnehmenden Bürger
Artikel 5 Das festgelegte Bundesgesetz umfasst als eine der Hauptrichtungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit die Umsetzung der staatlichen Aufsicht und Kontrolle über die Umsetzung der Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, Regeln, Standards, technische Normen und andere regulatorische Dokumente im Bereich der Verkehrssicherheit.

Artikel 12 Bundesgesetz Es wurde festgestellt, dass die Reparatur und Instandhaltung von Straßen auf dem Territorium der Russischen Föderation die Verkehrssicherheit gewährleisten muss. Die Verantwortung dafür, dass der Straßenzustand während des Betriebs den festgelegten Regeln, Standards, technischen Normen und anderen behördlichen Dokumenten entspricht, liegt bei der für die Straßen zuständigen Exekutivbehörde.
In Artikel 14 des Bundesgesetzes bezieht sich auf das Recht befugter Beamter, den Verkehr auf Straßen einzuschränken oder zu stoppen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. IN Artikel 24 Bundesgesetz spricht über das Recht der Bürger auf sichere Fahrbedingungen auf den Straßen der Russischen Föderation.

Staatsstandard der Russischen Föderation„Straßen und Straßen. „Anforderungen an einen Betriebszustand, der unter den Bedingungen der Gewährleistung der Verkehrssicherheit akzeptabel ist“, genehmigt durch das Dekret der staatlichen Norm der Russischen Föderation vom 11. Oktober 1993, in Kraft gesetzt am 1. Juli 1994 und bis heute in Kraft. In Abschnitt 3.1.4 dieser Norm heißt es: „Der Haftungskoeffizient der Beschichtung muss sichere Fahrbedingungen bei der nach der Straßenverkehrsordnung zulässigen Geschwindigkeit gewährleisten und mindestens 0,4 betragen, gemessen an einem Reifen mit Profilmuster.“ In Absatz 1 dieser Norm heißt es: „Die in der Norm festgelegten Anforderungen müssen von den für Autobahnen sowie Straßen und Autobahnen von Städten und anderen besiedelten Gebieten zuständigen Organisationen erfüllt werden.“ Für den Fall, dass der Betriebszustand von Straßen und Wegen nicht den Anforderungen dieser Norm entspricht, müssen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit vorübergehende Beschränkungen bis hin zum völligen Verkehrsverbot eingeführt werden.“
Gemäß Abschnitt 15 des Verfahrens für vorübergehende Beschränkungen des Fahrzeugverkehrs Autobahnenöffentliche Nutzung von föderaler Bedeutung (genehmigt durch Beschluss des russischen Verkehrsministeriums vom 10. April 2007 Nr. 41), bei Eis auf der Straßenoberfläche können vorübergehende Verkehrsbeschränkungen durch die Installation von Verkehrsschildern und zusätzlichen Hinweisschildern eingeführt werden.

Wie aus den Umständen dieses Falles hervorgeht, vom Gericht festgestellt, die Straßenoberfläche wies unbehandeltes SSS-Eis (Sand-Salz-Mischung) (oder Schneewalze) auf.
Bei der Untersuchung konnte der Kraftschlusskoeffizient zwischen den Rädern des Autos und der Fahrbahn zum Zeitpunkt des Unfalls nicht ermittelt werden (obwohl dies technisch gesehen nicht schwierig ist, wenn man über das entsprechende Gerät verfügt). Gleichzeitig geht ein Experte bei Recherchen auf Basis von Fachliteratur davon aus, dass der Haftungskoeffizient für unbehandeltes PSS-Eis 0,2 beträgt.
Um die Möglichkeit eines Schleuderns bei einer bestimmten Geschwindigkeit (40 km/h) zu ermitteln, nimmt der Sachverständige daher den Kraftschlussbeiwert (0,2) an, der offensichtlich nicht den Anforderungen der Verkehrssicherheit entspricht. In diesem Fall wird der Schluss gezogen, dass der Fahrer gegen die Verkehrsregeln verstoßen hat.
Da in der Zwischenzeit der Kraftschlussbeiwert als variable Einheit in den Berechnungen verwendet wird, ändert sich bei seiner Änderung auch das Ergebnis der Ungleichung, auf dem, wie aus der Studie hervorgeht, die Antwort auf die Frage nach der Einhaltung der Sicherheitsanforderungen durch Geschwindigkeit erfolgt kommt darauf an.
Daher ist es für eine vollständige und umfassende Untersuchung der Fallmaterialien zur Klärung der Schuldfrage des Angeklagten erforderlich, eine Antwort über die Übereinstimmung einer Geschwindigkeit von 40 km/h mit den Straßenverhältnissen in zwei Versionen zu erhalten: mit Eis und mit ein minimal zulässiger Kraftschlussbeiwert von 0,4.
Um diese Frage zu beantworten, können Sie ein zusätzliches Gutachten einholen. Mit der Berechnungsformel (aus dem Forschungsteil der Untersuchung) ist es jedoch nicht schwer, selbst zu berechnen, dass bei einem minimal zulässigen Kraftschlussbeiwert von 0,4 das Auftreten von Schleudern bei Geradeausfahrt und einer Geschwindigkeit von 40 km/h - es wäre technisch unmöglich.
Darüber hinaus können Sie eine straßentechnische Untersuchung anordnen, um festzustellen, ob der Zustand der Fahrbahnoberfläche zum Zeitpunkt des Unfalls den Anforderungen der Verkehrssicherheit entspricht. Allerdings ist auch ohne den Termin einer Untersuchung klar, dass bei unbehandeltem PSS-Eis oder Schneefall die Fahrbahnoberfläche in jedem Fall nicht den Sicherheitsanforderungen an den Kraftschlussbeiwert entspricht. (Die Verteidigung beantragte in diesem Fall motiviert die Ernennung zusätzlicher Kfz- und Straßentransportprüfungen, das Gericht weigerte sich jedoch, den Anträgen stattzugeben.)

Inzwischen ist klar, dass der Verkehr auf diesem Abschnitt der Bundesstraße trotz der offensichtlichen Nichtübereinstimmung des Straßenbelags mit den Anforderungen der Verkehrssicherheit nicht verboten oder eingeschränkt war, es gab zumindest keine temporären Warnschilder, die ihn einschränkten Geschwindigkeit der Bewegung.
Gleichzeitig folgt aus dem Wortlaut des Bundesgesetzes und von GOST: Diese Bedingungen müssen von Beamten eingehalten werden, nicht von Fahrern. Der Gesetzgeber stellt den Vorrang der Verantwortung des Staates vor der Verantwortung der Bürger für sichere Verkehrsverhältnisse fest. Daher kann die Verantwortung des Fahrers für Verstöße gegen die Verkehrsregeln, einschließlich Abschnitt 10.1, nur dann entstehen, wenn der Staat (zuständige Beamte und Organisationen) für sichere Straßenverkehrsbedingungen sorgt. Da bei unbehandeltem Eis (sowie bei Schneefall) eine der Bedingungen für sicheres Fahren – die Straßenhaftung (0,2) – unter dem von GOST festgelegten Mindestwert (0,4) liegt, kann die Verantwortung dafür nicht auf die Schultern abgewälzt werden des Fahrers. Darüber hinaus legt GOST fest, dass die Kupplung eine sichere Bewegung gewährleisten muss Geschwindigkeit, die durch die Regeln erlaubt ist. Da es auf dem umstrittenen Abschnitt der Bundesstraße keine Begrenzung gibt, beträgt die zulässige Geschwindigkeit 90 km/h. Der Angeklagte bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h, also Er hat alle angemessenen Sicherheitsmaßnahmen ergriffen, da es sich nicht um eine Landstraße, sondern um eine vierspurige Bundesstraße handelt, auf der das Fahren mit dieser Geschwindigkeit trotz der Wetterbedingungen grundsätzlich sicher sein sollte. Andernfalls muss der Verkehr gemäß Bundesgesetz eingestellt oder eingeschränkt werden.
Unter Berücksichtigung der oben genannten Umstände muss die Anklageschrift bereits Informationen über die zulässige Geschwindigkeit auf einem bestimmten Abschnitt der Autobahn sowie Angaben über das Vorhandensein oder Fehlen dauerhafter oder vorübergehender Verkehrsbeschränkungsschilder enthalten, um zu dem Schluss zu kommen, dass der Angeklagte gegen Geschwindigkeitsbegrenzungen verstoßen hat oder Geschwindigkeit (in Ermangelung solcher Daten in den Anklageunterlagen stellt deren Feststellung durch das Gericht im Schuldspruch einen Verstoß gegen die Bestimmungen des Artikels 252 der Strafprozessordnung der Russischen Föderation über die Grenzen des Gerichtsverfahrens dar) . (Im Gegensatz zum Zeitpunkt der Prüfung dieses Falles ist diese Position heute bestätigt Gerichtspraxis(Aufsichtsbeschluss der RF-Streitkräfte vom 11. Mai 2006 Nr. 31 - D 06 - 5).

Die oben genannten Umstände werden von Sachverständigen bei der Stellungnahme zu einem Verstoß gegen die Verkehrsregeln nicht berücksichtigt.
In der Zwischenzeit kann und hat der Sachverständige nicht das Recht, die subjektive Seite des Ereignisses (die Schuld des Fahrers) festzustellen. Es stellt nur die objektive (technische) Seite von Verkehrsverstößen fest.
Die subjektive Seite, d.h. Die Schuld (Einstellung zum Verstoß, die sich in grober Fahrlässigkeit oder Arroganz ausdrückt) des Fahrers bei Verstößen gegen die Verkehrsregeln wird auf der Grundlage der Gesamtheit aller Beweise festgestellt und muss bereits präzisiert werden in der Entscheidung, Anklage zu erheben und weiter - im Urteil. Das heißt, aus dem Wortlaut der Anklage sollte hervorgehen, dass der Fahrer nicht nur gegen einen bestimmten Punkt der Regeln verstoßen hat, sondern schuldhaft durch grobe Fahrlässigkeit oder kriminelle Arroganz verletzt werden(Artikel 171, Teil 2, Satz 4, Artikel 73, Teil 1, Satz 2, Strafprozessordnung der Russischen Föderation). Zum Beispiel: „Fahren mit einer Geschwindigkeit von ... km/h auf einem Straßenabschnitt, auf dem die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als ... km/h beträgt (oder mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die über der sicheren Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Straße liegt). Bedingungen), im Voraus wissen, dass eine Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu sozial gefährlichen Konsequenzen führen könnte, er hoffte jedoch arrogant, sie verhindern zu können (oder glaubte nicht, dass dies zu solchen Konsequenzen führen könnte, obwohl dies den Umständen des Falles entsprach). könnte und sollte konnte ihr Kommen vorhersehen).
Allerdings wurde in den Anklageunterlagen in diesem Fall (wie in den meisten ähnlichen Fällen) die subjektive Seite des Verbrechens nicht berücksichtigt.

In der Zwischenzeit ist das Fahren auf einer Bundesstraße mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h ohne dauerhafte oder vorübergehende Schilder, die die Bewegung verbieten oder einschränken (oder auf eine sichere Geschwindigkeit hinweisen) oder vor Gefahren warnen, von vornherein nicht gefährlich, da unter solchen Umständen die entsprechenden Der Zustand der Fahrbahnoberfläche wird vorausgesetzt (einschließlich eines ordnungsgemäßen Kraftschlussbeiwerts von mindestens 0,4).
Somit ist der Fahrer unter gegebenen Umständen konnte und sollte nicht bestand darin, den Beginn sozial gefährlicher Folgen vorherzusehen, und deshalb - unschuldig.

Sie fragen sich wahrscheinlich, wie das eigentliche Strafverfahren gegen Bürger K endete, eine lange und kompromisslose gerichtliche Untersuchung (und der Fall wurde mehr als ein Jahr lang vom Bezirksgericht verhandelt, die gerichtliche Untersuchung wurde nach einer Debatte dreimal wieder aufgenommen). 2 forensische Untersuchungen wurden angeordnet, selbst der Antrag auf Durchführung von 2 Untersuchungen wurde abgelehnt, der Staatsanwalt und die Opfer bestanden auf einer dauerhaften Freiheitsberaubung des Angeklagten, die Verteidigung bestand auf seinem Freispruch) endete in einer völlig „kompromittierenden“ Verurteilung mit dem Verhängung einer Bewährungsstrafe. Keine der Parteien, mich eingeschlossen (laut schriftlicher Aussage des Mandanten, der mit dem Urteil voll und ganz zufrieden war), hat gegen das Urteil Berufung eingelegt. So sehr ich diesen Fall aus prinzipiellen Gründen auch zu einem logischen Abschluss bringen möchte, für einen Anwalt ist der Wille des Mandanten das Gesetz.
Mittlerweile ist die im Artikel beschriebene Unfallsituation in ihrer Handlung recht normal. Bei Verkehrsunfällen unter den beschriebenen Umständen wird nicht immer eine Bewährungsstrafe verhängt. Ich hoffe, dass einer meiner Kollegen bei der Verteidigung eines Mandanten in einer ähnlichen Situation meine Erfahrung nutzen und die Angelegenheit im Interesse seines Mandanten zu einem logischen Abschluss bringen wird.

Rechtsanwalt, Leiter des AK Nr. 1 SKKA von Nevinnomyssk, Mitglied der Qualifizierungskommission des AP IC Trubetskoy Nikita Aleksandrovich