Empfehlungen zur Ermittlung der Kosten für den stündlichen Betrieb von Baumaschinen und -mechanismen. Berechnung der Kosten für Betriebsmittel

9.4. Die Praxis der Planpreisbildung (am Beispiel des Mechanisierungsmanagements)

Die Berechnung des geplanten Preises einer Maschinenschicht für den Betrieb von Technologiefahrzeugen gemäß Regel- und Referenzmaterialien, Betriebs- und geschätzten Leistungsindikatoren von Fahrzeugen erfolgt nach folgenden Kostenpositionen: Kraftstoff, Schmierstoffe, Wartungs- und Betriebsreparaturen, Reifenreparaturen, Abschreibungen für Restaurierung und Überholung, Löhne von Maschinisten und Fahrern, Gemeinkosten.

Unter der Verbrauchsrate von Kraft- oder Schmierstoffen (LCM) im Straßenverkehr versteht man den ermittelten Wert des Verbrauchsmaßes dieses Materials während des Betriebs eines bestimmten Fahrzeugs. Die Normen sind beabsichtigt zur Aufrechterhaltung der betrieblichen und statistischen Berichterstattung, zur Planung des Kraftstoff- und Materialbedarfs der Organisation für die Folgeperiode, zur Berechnung der Besteuerung der Organisationen, zur Umsetzung eines Sparregimes und zur rationellen Verwendung verbrauchter Erdölprodukte sowie zur Abrechnung mit Fahrern.

Instandhaltungskosten Fahrzeuge auf die Kosten der Produkte (Arbeiten, Dienstleistungen) abgeschrieben. In der Buchhaltung werden die mit dem Transportprozess verbundenen Kosten im Bilanzkonto 20 „Hauptproduktion“ bzw. 44 „Vertriebskosten“ (nur für Handelsorganisationen) ausgewiesen. Die Kosten für den Unterhalt der Firmenfahrzeuge werden im Bilanzkonto 26 „Allgemeine Betriebsausgaben“ ausgewiesen. Organisationen, die über eine Fahrzeugflotte verfügen, weisen die mit deren Wartung und Betrieb verbundenen Kosten auf dem Bilanzkonto 23 „Hilfsproduktion“ aus.

Die Rechnungslegungs- und Steuervorschriften legen keine Höchststandards für die Zuordnung der Kosten zu den Kosten fest, die mit der Verwendung von Kraftstoff und Materialien im Transportprozess verbunden sind. Die einzige Voraussetzung für die Abschreibung von Brennstoffen und Materialien als Kosten ist die Verfügbarkeit von Dokumenten, die die Tatsache ihrer Verwendung im Produktionsprozess bestätigen. Daher hat jede Organisation das Recht, die Normen für ihren Verbrauch unabhängig festzulegen und dabei die Merkmale der Produktion zu berücksichtigen, die sich an den „Normen…“ orientieren.

Die Normen werden genehmigt im Auftrag des Leiters der Organisation, der allen Fahrern bekannt ist. Das Fehlen anerkannter Standards kann zu Missbrauch durch Fahrer oder Betreiber von Baufahrzeugen, Kraftstoffverbrauch und ungerechtfertigten Mehrkosten führen.

Es ist zulässig, den Standardkraftstoffverbrauch für Fahrten innerhalb der Werkstatt und für technische Zwecke (technische Inspektionen, Einstellarbeiten, Einfahren von Motor- und Autoteilen nach Reparaturen usw.) um bis zu 1 % des Gesamtverbrauchs der Organisation zu erhöhen .

Bei Allzweckfahrzeugen sind verbaut:

Der Grundtarif pro 100 km, der von der Kategorie des Pkw-Fahrzeugs (Pkw, Busse, Lkw usw.) abhängt und einen unterschiedlichen Ausstattungszustand des Fahrzeugs und eine andere Betriebsart voraussetzt;

Die Norm pro 100 Tonnenkilometer (t×km) Transportarbeit, die den zusätzlichen Kraftstoffverbrauch beim Bewegen eines Fahrzeugs mit Ladung berücksichtigt und von der Art des im Fahrzeug installierten Motors (Benzin, Diesel oder Gas) und dem abhängt Gesamtgewicht des Fahrzeugs;

Die Norm für Fahrten mit Ladung unter Berücksichtigung des erhöhten Kraftstoffverbrauchs beim Manövrieren an Be- und Entladestellen und nur abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs.

Es werden grundlegende Kraftstoffverbrauchsnormen pro 100 km Fahrzeugfahrleistung festgelegt:

Für Benzin- und Dieselfahrzeuge – in Litern;

Für Fahrzeuge, die mit Flüssiggas betrieben werden – in Litern Flüssiggas;

Für Fahrzeuge, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden – in Normalkubikmetern;

Für Benzin-Diesel-Fahrzeuge – in Normalkubikmetern komprimiertem Erdgas und in Litern Dieselkraftstoff.

Merkmale des Fahrzeugbetriebs im Zusammenhang mit Straßenverkehr, klimatischen und anderen Faktoren werden durch die Anwendung von Korrekturfaktoren auf die Grundnormen berücksichtigt. Diese Koeffizienten werden als prozentualer Anstieg oder Rückgang des Anfangswerts der Norm festgelegt. Wenn mehrere Zuschläge gleichzeitig erhoben werden müssen, wird der Kraftstoffverbrauchssatz unter Berücksichtigung ihrer Summe oder Differenz ermittelt.

Die Abschreibung von Kraft- und Schmierstoffen auf die Transportkosten erfolgt anhand von Frachtbriefen, in denen Tachowerte und Kraftstoffverbrauchswerte eingetragen sind. Der Mechaniker (oder eine andere autorisierte Person) trägt diese Daten auf dem Frachtbrief ein, auf dem auch die genaue Route angegeben sein muss, wodurch der Produktionscharakter der Transportkosten bestätigt wird.

Die Berechnung der Kosten einer Maschinenschicht für den Betrieb von Technologiefahrzeugen gemäß den behördlichen Referenzmaterialien, betrieblichen und berechneten Indikatoren der Transportarbeit der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge erfolgt nach den Kostenpositionen Kraftstoff, Schmierstoffe, Wartung und betriebliche Reparaturen , Reifenreparatur, Abschreibung für Restaurierung und größere Reparaturen, Löhne von Maschinisten und Fahrern, Gemeinkosten.

Für Muldenkipper und Muldenkipperzüge wird der normierte Kraftstoffverbrauchswert anhand des Verhältnisses berechnet

Wo Q n – Standardkraftstoffverbrauch, l; S– Kilometerstand eines Muldenkippers oder Lastzuges, km; H S a p c – Kraftstoffverbrauch eines Muldenkippers oder eines Muldenkipperzuges, l/100 km; H S– der Grundkraftstoffverbrauchswert eines Muldenkippers in fahrbereitem Zustand ohne Ladung oder der Transportsatz unter Berücksichtigung der Transportarbeiten mit einem Ladefaktor von 0,5 l/100 km; Z– Anzahl der Ladungsfahrten pro Schicht; D

wo H w– der Kraftstoffverbrauchssatz für den Transportvorgang eines Muldenkippers (falls bei der Berechnung von N S Koeffizient 0,5 wird nicht berücksichtigt) und für zusätzliche Masse Kippanhänger oder Sattelanhänger, l/100 t×km; G pr – Eigengewicht eines Kippanhängers, Sattelaufliegers, t; Q– Tragfähigkeit des Anhängers, Sattelaufliegers (0,5 Q– mit einem Belastungsfaktor von 0,5), d.h.

Beim Betrieb von Muldenkippern mit Muldenkipper oder Sattelauflieger (wenn der Grundsatz für das Fahrzeug wie bei einer Sattelzugmaschine berechnet wird) erhöht sich der Kraftstoffverbrauch pro Tonne Eigengewicht des Anhängers (Aufliegers) und der Hälfte seines Nennwertes Ladekapazität (Lastfaktor - 0,5): Benzin - bis 2 l, Dieselkraftstoff - bis 1,3 l, Flüssiggas - bis 2,64 l, Erdgas - bis 2 m 3.

Für Muldenkipper und Lastzüge wird zusätzlich der Kraftstoffverbrauchswert H ermittelt z für jede Fahrt mit Ladung beim Rangieren in Be- und Entladebereichen bis zu 0,25 Liter flüssiger Kraftstoff (bis zu 0,66 Liter Flüssiggas, bis zu 0,25 m 3 Erdgas) pro Einheit Kippfahrzeug; ca. bis zu 0,2 m 3 Erdgas und 0,1 Liter Dieselkraftstoff mit Benzin-Diesel-Motorleistung.

Die Ergebnisse der Berechnung der Kraftstoffkosten für Muldenkipper sind in der Tabelle aufgeführt. 9.2. Die Kilometerleistung des Fahrzeugs ist der Durchschnittswert gemäß Frachtbriefen.

Tabelle 9.2

Kraftstoffkosten (Muldenkipper)

*Preise sind unter Vorbehalt.

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Traktoren (Tabelle 9.3) wird der normierte Wert des Kraftstoffverbrauchs anhand des Verhältnisses berechnet

Wo Hs ap – Kraftstoffverbrauchsrate für die Laufleistung eines fahrbereiten Autos oder Lastzuges ohne Ladung, l/100 km; H w– Kraftstoffverbrauchsrate für Transportarbeiten, l/100 t×km; W– Volumen der Transportarbeit, t×km ( W = G gr´ S gr, wo G gr – Ladungsmasse, t; S gr – Laufleistung mit Ladung, km); D– Korrekturfaktor (gesamte relative Zunahme oder Abnahme) zur Norm, %.

wo H S– Grundkraftstoffverbrauchsrate für die Laufleistung des Fahrzeugs (Traktor) in fahrbereitem Zustand, l/100 km (H S aï = H S, für ein einzelnes Auto, einen Traktor); H G– Kraftstoffverbrauchsrate für das zusätzliche Gewicht eines Anhängers oder Sattelanhängers, l/100 t×km; G pr – Eigengewicht eines Anhängers oder Sattelaufliegers, d. h.

Tabelle 9.3

Kraftstoffkosten (Pritschenwagen und Traktoren)

*Preise sind unter Vorbehalt.

Bei Lastkraftwagen und Lastzügen, die Arbeiten in Tonnenkilometern ausführen, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (berechnet in Litern pro Tonne Ladung pro 100 km): bei Benzin - bis zu 2 Liter; Dieselkraftstoff – bis zu 1,3 l; Flüssiggas – bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas – bis zu 2 m 3 ; mit Gas-Diesel-Antrieb – ca. bis zu 1,2 m 3 Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Spezial- und Spezialfahrzeuge mit darauf installierter Ausrüstung werden in Fahrzeuge unterteilt, die Folgendes ausführen:

Arbeiten während der Parkzeit – Feuerwehrkräne, Tankwagen, Kompressoren, Bohrinseln usw.;

Reparatur-, Bau- und andere Arbeiten während der Bewegung – Hubarbeitsbühnen, Kabelleger, Betonmischer usw.

Normaler Kraftstoffverbrauch Q n (l) für Sonderfahrzeuge (Tabelle 9.4), die während der Parkzeit die Hauptarbeit verrichten,

wo H S c – individueller Kraftstoffverbrauchssatz für die Laufleistung eines Sonderfahrzeugs, l/100 km (wenn es auch für den Gütertransport bestimmt ist, wird der individuelle Satz unter Berücksichtigung der Durchführung der Transportarbeiten berechnet: H S c" = H S c + H w W); S– Kilometerleistung eines Sonderfahrzeugs zum Arbeitsort und zurück, km; Nt – Kraftstoffverbrauchsrate für die Arbeit Sonderausstattung, l/h oder l für den ausgeführten Vorgang (Befüllen des Tanks usw.); T– Betriebszeit der Ausrüstung, h (oder Anzahl der durchgeführten Vorgänge); D– Gesamter relativer Anstieg oder Rückgang gegenüber der Norm, % (beim Betrieb von Geräten werden nur Zulagen für Arbeiten im Winter und in Berggebieten angewendet).

Tabelle 9.4

Kraftstoffkosten für Sonderfahrzeuge (LKW-Kräne)

Das maßgebliche Dokument R3112194-0366–03 legt Standards für den Schmierstoffverbrauch pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch fest, berechnet nach den Standards für ein bestimmtes Fahrzeug. Der Schmierstoffverbrauch wird in Kilogramm pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch angegeben. Der Öl- und Schmierstoffverbrauch wird für alle Fahrzeuge, die bis zu drei Jahre in Betrieb sind, um 50 % reduziert (außer BAZ und Personenkraftwagen ausländische Produktion). Bei Fahrzeugen, die länger als acht Jahre im Einsatz sind, steigt der Ölverbrauch auf 20 %. Der Schmierstoffverbrauch bei größeren Reparaturen von Fahrzeugeinheiten wird auf einen Betrag von eins festgelegt Füllbehälter Schmiersysteme dieser Einheit:

wo M n – Normverbrauch an Ölen und Schmiermitteln; Nm – Grundnorm; Q h – Standardkraftstoffverbrauch; D – Korrekturfaktoren.

In der Tabelle Tabelle 9.5 zeigt die Berechnung der Kosten für Öle und Schmierstoffe gemäß R3112194-0366–03.

Tabelle 9.5

Kosten für Öle und Schmierstoffe

Automarke	Name							Schmierstoffe, r.	Kosten pro Schicht, reiben.
	Motorenöle
	Spezielle Öle und Flüssigkeiten
	Fette
	Motorenöle
	Getriebe- und Hydrauliköle
	Spezielle Öle und Flüssigkeiten
	Fette
	Motorenöle
	Getriebe- und Hydrauliköle
	Spezielle Öle und Flüssigkeiten
	Fette
	Motorenöle
	Getriebe- und Hydrauliköle
	Spezielle Öle und Flüssigkeiten
	Fette
KS-55713-1 basierend auf Ural-4320	Motorenöle
	Getriebe- und Hydrauliköle
	Spezielle Öle und Flüssigkeiten
	Fette
KS-35719 basierend auf Ural-5557	Motorenöle
	Getriebe- und Hydrauliköle
	Spezielle Öle und Flüssigkeiten
	Fette

Für jeden Autoreifen Es wird eine Abrechnungskarte geführt (Abb. 9.7), die alle Bewegungen, Mängel, Reparaturen und die Anzahl der gefahrenen Kilometer widerspiegelt. Die Karten werden von einem Reifenregistrierungstechniker oder einer anderen im Auftrag des Organisationsleiters benannten Person aufbewahrt. Die Karte ist die Grundlage für die Abschreibung von Reifen wegen mangelnder Eignung sowie für die Einreichung von Reklamationen bei Herstellern und Reifenreparaturbetrieben bei verschuldensbedingter Nichterfüllung der Garantieleistung.

Reis. 9.7. Reifenbetriebskarte

Ersatz abgenutzte Reifen Neue werden nach der regulären Laufleistung produziert. Es wurden Standards für die Laufleistung von Reifen in Tausend Kilometern und Normen für die Kosten für die Wiederherstellung und Reparatur von Reifen als Prozentsatz der Kosten des Satzes pro 1000 km festgelegt (Tabelle 9.6). Die Norm hängt vom Fahrzeugtyp, den Reifen und auch vom Gebiet ab, in dem das Fahrzeug betrieben wird. Gemäß den Vorschriften werden die Gebiete in zwei Gruppen eingeteilt. Für Reifen, für die es keine zugelassenen Laufleistungsstandards gibt, entwickeln und genehmigen Organisationen diese unabhängig.

Tabelle 9.6

Kosten für Autoreifen

Autoreifen aus dem Lager werden nur im Austausch gegen zurückgegebene Reifen ausgegeben, vorbehaltlich Restaurierung oder Abschreibung. Bei der Lieferung wird eine Bescheinigung über die völlige Ungeeignetheit der Reifen erstellt, in der die Größe jedes Reifens oder Schlauchs, seine Seriennummer, sein Modell, die Art des Schadens und die Laufleistung angegeben sind.

Kosten für die Runderneuerung und Reparatur von Reifen Zsh (U/km) wird anhand der folgenden Formeln berechnet:

für Einzelwagen

(9.7)

wobei Зш – Kosten für die Reifensanierung und -reparatur, Rubel/km; N w – Norm für die Runderneuerung und Reparatur von Reifen pro 1000 km, %; Ts w – Preis des Reifens, Felgenschlauch, Rubel/Satz; P w – Anzahl der Laufreifen eines Autos, Stk.;

für Straßenzug

(9.8)

wobei N sh.pr die Norm für die Restaurierung und Reparatur von Anhänger- oder Sattelanhängerreifen ist, %; Ts sh.pr – Preis eines Schlauchreifens, eines Felgenbands eines Anhängers oder Sattelaufliegers, tausend Rubel/Satz; 1,15 (oder 1,10) – Koeffizient, der den Betrieb eines Autos mit Anhänger oder Sattelanhänger berücksichtigt; P sh.pr – Anzahl der Laufreifen am Anhänger, Stk.

Kosten für Wartung und betriebliche Reparaturen berechnet auf der Grundlage von Standards, die vom Central Research Laboratory (CNRL) und dem Center for the Scientific Organization of Labour and Production Management (CNOT) entwickelt wurden. In der Tabelle In Abb. 9.7 zeigt ein Beispiel für eine Berechnung unter Verwendung der von JSC ASM übernommenen Standards.

JSC „Agrostroymekhanizatsiya“ verwendet eine lineare Berechnungsmethode Abschreibung. Gleichzeitig gemäß Art. 259 der Abgabenordnung der Russischen Föderation wird der Abschreibungssatz für jedes Objekt durch die Formel bestimmt

(9.9)

Wo ist der Abschreibungssatz, % der ursprünglichen (Wiederbeschaffungs-)Kosten des Objekts; N– Nutzungsdauer dieses Objekts, Monate.

Der Wertverlust von Autos pro 1 km Fahrt wird durch die Formel bestimmt

(9.10)

wobei Z a – Abschreibungskosten, Rubel/km; C b – durchschnittlicher Buchwert, Rubel; N a.g – Abschreibungsrate pro Jahr, %; G 1 – jährliche Kilometerleistung des Autos, km.

Tabelle 9.7

Reparatur- und Wartungskosten

Die Berechnungsergebnisse sind in der Tabelle aufgeführt. 9.8. Die Nutzungsdauer der Anlagen beträgt 10 Jahre, der jährliche Abschreibungssatz beträgt 10 %.

Tabelle 9.8

Berechnung der Abschreibung für 1 Maschinenschicht

Löhne Autofahrer für p (r.), bezogen auf den Fahrtkilometer, für die stündliche Bezahlung wird durch die Formel ermittelt

(9.11)

wobei K ein Koeffizient ist, der die Lohnzuwächse berücksichtigt; C und – Stundentarif des Fahrers, Rubel; 1840 – Jahresarbeitszeitfonds, Stunden.

Die Ergebnisse der Berechnung des Fahrerlohns für eine Maschinenschicht des Gerätebetriebs sind in der Tabelle dargestellt. 9.9.

Tabelle 9.9

Gehälter der Fahrer

Bei der Berechnung des Fahrerlohns werden zusätzlicher Urlaub (8,8 %) und Abzüge für soziale Bedürfnisse berücksichtigt.

Arten von Zuzahlungen zum Tarifsatz:

Für Autofahrer in Moskau und St. Petersburg – 10 % (K1 = 1,1);

Bei Lieferung von Waren in Containern, Paketen und auf Paletten - bis zu 10 % (K 2 = 1,1);

Beim Gütertransport auf Fahrzeugen mit einem Anhänger - bis zu 50 % (K 3 = 1,5);

Für Arbeiten an Muldenkippern in einer Entfernung von bis zu 10 km - bis zu 30 % (K 4 = 1,3);

Für Arbeiten an Sattelschleppern – bis zu 20 % (K5 = 1,2);

Für Teamführung - 1 % (K 6 = 1,01);

Für Arbeiten an Fahrzeugen mit Zweischichtbetrieb (KAMAZ-5511) - bis zu 20 % (K 7 = 1,2).

Die berechneten Kennzahlen für die Haupteinheiten technologischer Fahrzeuge ermöglichen die Bildung einer Normengrundlage für die weitere Kostenplanung und Berechnung der Betriebsmittelkosten. Es wird auch möglich, die Kosten anhand von Abweichungen beim Vergleich der Standardkosten mit den tatsächlichen Kosten zu kontrollieren.

Berechnung der Kosten für Maschinenschichtarbeit Turmdrehkrane Gemäß den behördlichen Referenzmaterialien erfolgt die Durchführung nach folgenden Kostenpositionen: Schmierstoffe, Wartung und Betriebsreparaturen, Abschreibungen für die Wiederherstellung, Löhne der Fahrer, Gemeinkosten, Austausch von Verschleißteilen (Ersatzausrüstung), Umzug von Turmdrehkranen aus von einer Baustelle (Mechanisierungsbasis) zur anderen (Tabelle 9.10).

Verkaufspreis von Turmdrehkranen vom Hersteller, Rubel:

KB-160.2 – 15.480.000,

KB-403 – 16.920.000,

KB-405 – 17.460.000,

KB-5053 – 18.000.000.

Der Lieferkoeffizient K d, der die tatsächlichen Kosten für die Lieferung der Maschine berücksichtigt, wird von ASM OJSC abhängig vom Standort des Lagers des Lieferanten festgelegt. In diesem Fall beträgt er 1,08.

Berechnung der Kosten für Wartung und betriebliche Reparaturen

Tabelle 9.10

Zusammenfassende Berechnung der Kosten für 1 Maschinenschicht des Fahrzeugbetriebs, Rubel.

Der Abschreibungssatz A m für die vollständige Wiederherstellung von Maschinen, dessen Satz in Prozent pro Jahr festgelegt wird, wird durch die Formel ermittelt

(9.12)

wobei N a die Abschreibungsrate für die vollständige Wiederherstellung ist, %/Jahr; K a – Koeffizient der Abschreibungsrate.

Bei ASM OJSC wird N a gemäß SNiP IV-3–91 festgelegt und beträgt für Turmdrehkrane dieser Marken 10 % pro Jahr, K a = 1.

Die Löhne der Bediener von Turmdrehkranen werden unter Berücksichtigung ihrer Qualifikation und der Anzahl des Personals berechnet. In diesem Fall wird der Stundenlohnindikator auf der Grundlage seiner tatsächlichen Höhe berechnet. Die Qualifikationszusammensetzung der an der Maschine arbeitenden Arbeiter richtet sich nach der technischen Dokumentation des Turmdrehkrans (Pässe).

Berechnung der Abschreibungskosten

Das Verhältnis der Gehälter von Arbeitnehmern verschiedener Kategorien richtet sich nach der Tariftabelle im Allgemeinen Teil der Einheitlichen Arbeit und Entwicklung.

Durchschnittlicher Stundenlohn der Maschinisten 3

,

wobei Zm das monatliche Gehalt der Fahrer ist, die eine Maschine dieser Marke gemäß Vertrag bedienen, Rubel/Monat; 365 – Anzahl der Tage im Jahr; 52 – Anzahl der Wochen im Jahr; 2 – Anzahl der freien Tage in einer Woche; 9 – Menge Feiertage pro Jahr; 12 – Anzahl der Monate im Jahr; Kr s – Standarddauer einer Arbeitsschicht, Maschinenstunden/cm; Kc – Maschinenverschiebungskoeffizient, cm/Tag.

Die Standarddauer einer Arbeitsschicht bei ASM OJSC beträgt 8 Maschinenstunden/cm, die tatsächliche Arbeitsschicht für Turmdrehkrane beträgt 1. Der Anteil der Kosten für den Austausch von Verschleißteilen (Seile und Kabel) an der Struktur der direkten Betriebskosten Turmdrehkrane beträgt 3,5 %.

Bei der Kostenberechnung dieser Art kann es zu einer Reihe von Schwierigkeiten kommen: Die Kostenspanne kann sehr groß sein und bei häufigen periodischen Revisionen der Planpreise stellt sich zwangsläufig das Problem, die aktuellen Preise für das gesamte Verschleißteilsortiment zu ermitteln. Es gibt noch eine weitere Schwierigkeit: Dies ist das Kriterium, nach dem der eine oder andere Teil klassifiziert werden sollte Turmdrehkran als tragbar eingestuft. Darüber hinaus gibt es für diese Teile oft keine offiziell festgelegte Standardlebensdauer.

Berechnung der Lohnkosten für Fahrer

Vor diesem Hintergrund empfiehlt es sich, die Kosten für den Austausch von Verschleißteilen B in den Reparatur- und Wartungskosten zu berücksichtigen. Ist es erforderlich, diese Kosten in einen separaten Posten aufzuteilen, werden sie anhand der Formel ermittelt

(9.14)

wobei Cb h der Preis für Verschleißteile eines bestimmten Typs für die Gültigkeitsdauer der Planpreise ist, Rubel/Meter (Stück usw.); Kd ist ein Koeffizient, der die Kosten für die Lieferung von Verschleißteilen an die Mechanisierungsbasis berücksichtigt; MB h – die Anzahl der Verschleißteile eines bestimmten Typs, die gleichzeitig an einer Maschine einer bestimmten Marke ausgetauscht werden (Stk., m usw.); Tb h – Lebensdauer (Standardressource) eines Verschleißteils dieses Typs, Maschinenstunde.

Bei allen betrachteten Maschinen sind die Kosten für den Austausch von Verschleißteilen gleich.

Bei dieser Berechnung werden Kd = 1,08, Mb h und Tb h gemäß Passdaten angenommen.

Für flexible Elektrokabel

B1 = 432´1,08´45/5000 = 4,2 Rubel/Maschinenstunde;

für Hebeseile

B2 = (102 + 4) ´1,08´280/1500 = 21,4 Rubel/Maschinenstunde;

für Schrägseile

B3 = (246 + 4) ´1,08´348/5000 = 18,8 Rubel/Maschinenstunde.

Gesamt: B = B1 + B2 + B3 = 4,2 + 21,4 + 18,8 = 44,4 Rubel/Maschinenstunde.

Die Kosten für die Verlagerung von PPR-Baumaschinen von einer Baustelle (Mechanisierungsbasis) auf eine andere werden durch die Formel ermittelt

wobei Pt, Pp, Pm c die direkten Kosten für den Betrieb einer Zugmaschine, eines Anhängers (schwerer Anhänger) und eines Begleitfahrzeugs sind, berechnet auf der Grundlage der örtlichen Gegebenheiten, Rubel/Maschinenstunde; B1 – Zeit, in der die Zugmaschine und das Begleitfahrzeug mit dem Umzug beschäftigt sind, Maschinenstunde; W – Stundenlohn des Fahrers der verlegten Maschine, Rubel/Maschinenstunde; B2 – Zeit, in der der Fahrer des verlagerten Fahrzeugs an der Verlagerung teilnimmt, Maschinenstunden; Тп – durchschnittliche Dauer des Maschinenbetriebs auf einer Baustelle, Maschinenstunden.

Turmdrehkrane werden mit Fahrzeugen aus der Abteilung für technologischen Transport vom Stützpunkt der ASM OJSC zur Baustelle transportiert. Die direkten Kosten für den Betrieb von Zugmaschine, Anhänger (Schweranhänger) und Begleitfahrzeug werden nach den örtlichen Gegebenheiten berechnet.

Die Fristen, innerhalb derer die Zugmaschine, das Begleitfahrzeug und der Fahrer des verlagerten Fahrzeugs an der Verlagerung teilnehmen, werden von ASM OJSC je nach Standort der Baustelle festgelegt. Der Berechnung liegen durchschnittliche Zeitstandards für den Umzug auf eine Baustelle innerhalb der Stadt zugrunde, die 2,6 betragen. Der Stundenlohn des Fahrers wird vertragsgemäß übernommen. Die durchschnittliche Betriebszeit des Krans gemäß abgeschlossenem Vertrag beträgt in diesem Fall 80 Maschinenstunden. Berechnen wir als Beispiel die Kosten für den Umzug des Turmdrehkrans KB-160.2.

P = ((350+420+105)´2,6+300´2,6)/80 = 38 Rubel/Maschinenstunde.

Gemäß den Passdaten werden Schmierstoffverbrauchsraten (U/Maschinenstunde) für Turmdrehkrane dieser Marken akzeptiert:

Universalöl C1 = 0,00525´33,68 = 0,1768;

Graphitschmierstoff C2 = 0,00025´93,32 = 0,23333;

Seilschmiermittel C3 = 0,07411´83,32 = 6,1748;

technisches Kerosin C4 = 0,15688´30 = 4,7064.

Gesamt: C = C1+C2+C3+C4 = 11,3.

Die Kosten für Wartung (TÜV) und Betriebsreparaturen werden auf der Grundlage der vom Zentralen Wissenschaftlichen Forschungslabor und dem Zentralen Wissenschaftlichen Forschungslabor entwickelten Standards unter Berücksichtigung der Inflation berechnet.

Der Kostenindikator für Reparaturen und Wartung von Turmdrehkranen P wird durch die Formel ermittelt

(9.16)

wobei C der Verkaufspreis des Lieferanten (Herstellers) ist technische Mittel unter Berücksichtigung des Grades ihrer Ausstattung mit austauschbaren Arbeitsmitteln, reiben; Kd ist ein Koeffizient, der die Kosten für die Lieferung von Maschinen vom Lager des Lieferanten zur Mechanisierungsbasis berücksichtigt; T – Jahresbetriebsmodus der Maschine, Maschinenstunde/Jahr; Нр – Standardkosten für Reparaturen und Wartung von Maschinen, %/Jahr.

In der Tabelle In Abb. 9.11 zeigt die Berechnung der Kosten einer Maschinenschicht von Turmdrehkranen bei einer Gewinnrate von 10 und 20 % und in der Tabelle. 9.12 – Berechnung des Planpreises für eine Maschinenschicht des Betriebs dieser Kräne.

Tabelle 9.11

Zusammenfassende Kostenberechnung für 1 Maschinenschicht

Turmdrehkran-Einsätze

Tabelle 9.12

Berechnung des geplanten Preises für 1 Maschinenschicht Turmdrehkrane, Rubel.

Bei der Berechnung des geplanten Preises für eine Maschinenschicht von Baumaschinen muss berücksichtigt werden, dass die geschätzten Kosten möglicherweise höher als der Marktpreis sind und möglicherweise nicht das erforderliche Rentabilitätsniveau der Organisation bieten. Dann stellt sich die logische Frage, ob Bestellungen zu einem Preis unter dem Listenpreis angenommen werden sollen oder nicht. Es gibt nur zwei Alternativen: verkaufen und am Markt bleiben oder sich sogar einen „Platz an der Sonne“ sichern, oder keine Dienstleistungen verkaufen und weder Umsatz noch einen „Platz an der Sonne“ haben.

Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand: Es muss darauf geachtet werden, die Kosten zu rationalisieren.

Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe Straßentransport: Leitfaden P3112194-0366 – 03.

Vorherige

Um jedoch alle Ausgaben vollständig berechnen zu können, werden sie auf eine einzige Messung gebracht und in Geldbeträgen in Rubel dargestellt. Name der Komponenten Maßeinheiten Menge Preis Stück Gesamtkosten reiben. Nr. Name des Materials Bezeichnung Maßeinheiten Kosten Maßeinheiten Rubel. Gesamteinheiten Gesamtkosten RUR.

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Richtlinien für die Entwicklung geschätzter Standards und Preise für den Betrieb von Baumaschinen und -fahrzeugen wurden durch Beschluss des Staatlichen Bauausschusses Russlands vom 17. Dezember 1999 N 81 genehmigt.

Die geschätzten Kosten für den Betrieb von Baumaschinen werden auf der Grundlage von Daten zur Standardnutzungszeit der erforderlichen Maschinen (Maschinenstunde) und dem entsprechenden Preis für 1 Maschinenstunde Maschinenbetrieb ermittelt. Bei der Berechnung dieser Kosten wurde das bisherige Verfahren zur Berechnung der Kosten einer Maschinenstunde und die Gruppierung der Kosten weitgehend beibehalten.

Die Kosten für 1 Maschinenstunde Betrieb von Baumaschinen in Rubel (Smash), basierend auf der durchschnittlichen Schichtbetriebszeit, werden durch die Formel ermittelt

Zerschlagen = A + Z + B + E + G + R + P,

wobei A - feste Betriebskosten - Standardabschreibungskosten für die vollständige Wiederherstellung von Maschinen, reiben. / mash-h;

W - Löhne für Arbeiter, die Baumaschinen bedienen, Rubel. / mash-h;

B - Kosten für den Austausch von Verschleißteilen, reiben. / mash-h;

E - Energiekosten, reiben. / mash-h;

C - Kosten für Schmierstoffe, reiben. / mash-h;

G - Kosten Hydraulikflüssigkeit, reiben. / mash-h;

R - Kosten für alle Arten von Maschinenreparaturen, deren Wartung und Diagnose, Rubel. / mash-h;

P - Kosten für den Umzug von Maschinen von einer Baustelle (Mechanisierungsbasis) auf eine andere, reiben. / Maischestunde

Zur durchschnittlichen Schichtbetriebszeit von Maschinen zählen:

Zeitpunkt der Beteiligung von Maschinen an der Durchführung technologischer Vorgänge;

Zeit für den Austausch von Verschleißteilen und Ersatzgeräten;

Zeitpunkt der Bewegung von Maschinen entlang der Arbeitsfront innerhalb der Baustelle;

Zeitpunkt technologischer Brüche im Maschinenbetrieb;

Zeit, Maschinen für die Arbeit vorzubereiten und sie nach Abschluss der Arbeiten zu übergeben;

Zeit für die monatliche Maschinenwartung;

die Zeit der Arbeitspausen der Fahrer, geregelt durch das Arbeitsrecht.

Das Verfahren zur Ermittlung der Kosten für den Betrieb von Maschinen ist wie folgt.

1. Die Höhe der festen Betriebskosten. Die Abschreibungskosten für die vollständige Wiederherstellung von Maschinen (A) werden nach der Formel ermittelt

wobei C die gewichteten durchschnittlichen Wiederbeschaffungskosten der Maschine sind, Rubel. ;

Na ist die jährliche Abschreibungsrate für die vollständige Wiederherstellung dieser Art von Baumaschinen, %/Jahr;

T – Standard-Jahresbetriebsmodus der Maschinen, Maschinenstunden/Jahr.

Die Indikatoren der gewichteten durchschnittlichen Wiederbeschaffungskosten einer Maschine stimmen qualitativ und quantitativ nicht mit ihrem Buchwert überein. Die Wiederbeschaffungskosten einer Maschine werden auf der Grundlage der Ergebnisse einer Analyse der Marktpreise der Hersteller von Maschinen dieser Gruppe unter Berücksichtigung der Buchwertindikatoren zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der Bundes-, Territorial- und Branchensammlungen ermittelt entsprechende Schätzpreise oder Zuschläge dazu.

Die methodischen Richtlinien sehen die Anwendung von Koeffizienten auf die Abschreibungsnormen vor, unter Berücksichtigung der Branchen- und Regionalbesonderheiten des Einsatzes von Baumaschinen und Fahrzeugen bei Bau- und Montagearbeiten sowie der Intensität ihrer Nutzung (Intensitätskoeffizienten). . Diese Koeffizienten werden nach drei Intensitätsstufen (Modi) der Maschinennutzung (leicht, mittel, stark) unterschieden. Gleichzeitig entspricht die durchschnittliche Intensität der Maschinennutzung den Grundwerten aus der Sammlung einheitlicher Standards für Abschreibungskosten für die vollständige Wiederherstellung des Anlagevermögens aus dem Jahr 1991.

Entsprechend Methodische Anleitung Indikatoren für den jährlichen Maschinenbetrieb werden nach drei Optionen ermittelt:

1) basierend auf den Ergebnissen der Analyse tatsächlicher Daten über den Einsatz von Baumaschinen und Fahrzeugen im Laufe des Jahres (in Maschinenstunden) auf der Grundlage von Schätzberichten;

Informationen über die Kosten einer Maschinenarbeitsstunde haben Fahrzeug, hat das Unternehmen die Möglichkeit, gewinnbringend einen Lieferanten auszuwählen, der Mietdienstleistungen für Maschinen und Geräte anbietet. Wir bieten Ihnen einen detaillierten Algorithmus für eine solche Berechnung an.

Um die Kosten für den Betrieb von Transportgeräten zu ermitteln, müssen zunächst die Kosten für eine Maschinenstunde berechnet werden. Diese Berechnung ist in folgenden Fällen erforderlich:

• Auswahl eines Transportdienstleisters entsprechend den Bedürfnissen des Unternehmens. Wenn Sie Informationen über die tatsächlichen Kosten einer Maschinenstunde haben, können Sie einen Lieferanten zu den günstigsten Konditionen auswählen. Eine Marktanalyse liefert in diesem Fall keine objektiven Informationen, da die Anbieter nach maximalen Gewinnen streben;
• Vermietung eigener Maschinen und Anlagen an Dritte. Mit der richtigen Berechnung können Sie feststellen optimale Größe geplante Einsparungen.

Um die Kosten einer Maschinenstunde eines bestimmten Fahrzeugtyps zu ermitteln, müssen folgende Indikatoren berücksichtigt werden:

• Buchwert des Fahrzeugs;
• Abschreibung des Anlagevermögens;
• Kosten für alle Arten von Reparaturen, Diagnose und Wartung;
• Treibstoffkosten und Kraft- und Schmierstoffe;
• Vergütung des Fahrers unter Berücksichtigung von Lohnabzügen;
• Gemeinkosten.

Schauen wir uns jeden Indikator genauer an und geben Beispiele für Berechnungen.

Buchwert des Fahrzeugs- die in den Buchhaltungsunterlagen ausgewiesenen Kosten des Fahrzeugs, die beim Kauf des Fahrzeugs den ursprünglichen Kosten des Fahrzeugs und nach der Neubewertung den Wiederbeschaffungskosten oder den vollständigen Wiederbeschaffungskosten des Fahrzeugs entsprechen.

Abschreibungssatz für jedes abschreibungsfähige Eigentum wird bei Anwendung der linearen Methode durch die Formel bestimmt:

1. = (1 / N) × 100 %,

Wo K— Abschreibungssatz als Prozentsatz der ursprünglichen (Wiederbeschaffungs-)Kosten der abschreibungsfähigen Immobilie;

N— Nutzungsdauer einer bestimmten abschreibungsfähigen Immobilie, ausgedrückt in Monaten.

Passt auf!

Bei der Festlegung der Nutzungsdauer des Anlagevermögens muss man sich an der Verordnung der Regierung der Russischen Föderation vom 1. Januar 2002 Nr. 1 „Über die Klassifizierung des Anlagevermögens in Abschreibungsgruppen“ (in der Fassung vom Dezember) orientieren 10, 2010).

Standardindikator Kosten für alle Arten von Reparaturen, Diagnose und Technik Die Maschinenwartung wird durch die Formel bestimmt:

wo B c — Wiederbeschaffungskosten des Autos, Rubel;

N r – der Satz der jährlichen Kosten für Reparaturen und Wartung als Prozentsatz der Wiederbeschaffungskosten der Maschinen;

T— jährliche Betriebsweise der Maschinen, Maschinenstunden/Jahr.

Kosten für Treibstoff und Schmierstoffe kann auf der Grundlage der in einer bestimmten Organisation festgelegten Verbrauchsstandards für Kraft- und Schmierstoffe ermittelt werden. Typischerweise werden diese Standards bei einer Produktionsbesprechung im Unternehmen festgelegt und genehmigt.

Sie können sich auch an den methodischen Empfehlungen „Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“ orientieren, die durch die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008 Nr. AM-23-r (in der Fassung vom 14. Mai 2008) genehmigt wurden. 2014).

Vergütung eines Fahrers unter Berücksichtigung von Lohnabzügen hängt von der Vergütungsform im Unternehmen ab. Am gebräuchlichsten sind Akkord- und Zeitlohnformen.

Stückform Bei der Vergütung handelt es sich um die Bezahlung der Arbeitsleistung entsprechend der Menge der hergestellten Produkte (Arbeit) von festgelegter Qualität unter Berücksichtigung der Komplexität und der Arbeitsbedingungen. Nach dem anerkannten Rechnungslegungsverfahren kann das Arbeitsergebnis jedes ausübenden Künstlers einzeln oder das kollektive (Gruppen-)Ergebnis (über die gesamte Arbeitnehmergruppe) berücksichtigt werden.

In zeitbasierter Form Die Bezahlung der Arbeit erfolgt abhängig von der geleisteten Arbeitszeit in Stunden-, Tages- und Monatssätzen bzw. Gehältern. Diese Zahlungsform wird in Fällen verwendet, in denen die Leistung eines einzelnen Arbeitnehmers nicht genau erfasst und in einer bestimmten Produkt- oder Arbeitsmenge ausgedrückt werden kann oder wenn es aufgrund der Art der Arbeit wirtschaftlich nicht sinnvoll ist, Arbeitnehmer zu versetzen zum Akkordlohn.

Beispiel 1

Ausgangsdaten:

• Anzahl der monatlich geleisteten Arbeitsstunden - 162;
• der vom Unternehmen festgelegte Stundensatz beträgt 130 Rubel/Stunde;
• Erhöhungsfaktor - 1,3.

Das Gehalt beträgt unter Berücksichtigung der Einkommensteuer: 162 × 130 × 1,3 = 27.378,00 Rubel.

Abzüge vom Lohn: 27.378,00 × 0,3 = 8213,4 Rubel.

____________________

Gemeinkosten begleiten die Hauptproduktion und sind mit ihr verbunden. Dabei handelt es sich um die Kosten für die Instandhaltung und den Betrieb des Anlagevermögens, die Verwaltung, Organisation, Aufrechterhaltung der Produktion, Dienstreisen, Mitarbeiterschulungen und sogenannte nichtproduktive Aufwendungen (Verluste durch Ausfallzeiten, Schäden an Sachwerten etc.). Gemeinkosten sind in den Herstellungskosten, den Herstellungs- und Vertriebskosten enthalten.

Beispiel 2

Nehmen wir an, dass Beispiel 1 den Industriebau betrachtet. Gemäß den Vorschriften müssen die Gemeinkosten 90 % des Lohnfonds betragen. Dementsprechend betragen die Gemeinkosten: 27.378,00 × 0,9 = 24.640,20 Rubel.

______________________________

Betrachten wir ein Beispiel für die Berechnung der Kosten pro Maschinenstunde.

Beispiel 3

Berechnen wir die Kosten für 1 Maschinenstunde Betrieb eines Kurzrahmen-Lkw-Krans ZOOMLION RT-550 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen. Für die Berechnung verwenden wir folgende Daten:

• der Buchwert des Autokrans beträgt 10,3 Millionen Rubel;
• Nutzungsdauer - 61 Monate;
• Anzahl der monatlich geleisteten Arbeitsstunden - 166;
• der jährliche Kostensatz für Maschinenwartung und -reparatur beträgt 23 %;
• Tarifsatz für Arbeitsentgelt - 140 Rubel / Stunde;
• Kraftstoffverbrauch pro 1 Fahrzeug/Stunde - 14,3 l;
• die Kosten für 1 Liter Kraftstoff und Schmiermittel betragen 27,34 Rubel;
• Schmierstoffverbrauchsrate pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch - 2 Liter;
• die Kosten für 1 Liter Schmiermittel betragen 169,49 Rubel;
• der Gemeinkostensatz beträgt 90 % des Lohnfonds.

Die Berechnung ist in der Tabelle dargestellt.

Tabelle 2. Berechnung der Kosten für 1 Maschinenstunde Betrieb eines Autokrans
Name des Mechanismus: Kurzer LKW-Kran ZOOMLION RT-550, Tragfähigkeit 55 t
NEIN.	Name der Kosten	Maßeinheit	Berechnung	Gesamt
	Buchwert
	Abschreibung
	Monatlicher Abschreibungssatz		1 / 61 Monate × 100 %
	Monatliche Abschreibung		10.300.000,00 / 1,64 % × 100 %
	Stündliche Abschreibung		168 920,00 / 166,00	1 017,18
	Kosten für Maschinenwartung und -reparatur
	Jährliche Norm
	Jährliche Kosten		10.300.000,00 × 0,23
	Monatliche Kosten		2 369 000 / 12,00
	Stündliche Kosten		197 416,67 / 166,00	1 189,26
	Gehalt (Fahrergehalt)
	Tarifsatz, Rubel/Stunde
	Versicherungsprämien
	Stundenlohn
	Treibstoffkosten
	Kraftstoffverbrauchsrate pro 1 Maschinenstunde
	Kosten für 1 Liter Kraftstoff und Schmiermittel
	Stündliche Kosten Kraftstoff
	Schmierstoffkosten
	Ölverbrauch pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch (LKW-Kran)
	Ölverbrauchsrate entsprechend der Kraftstoffverbrauchsrate		14,30 × 2,00 / 100
	Stündliche Kosten für Schmierstoffe
	Gemeinkosten
	Gesamtkosten pro 1 Maschinenstunde		1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126

A. V. Makina, Ökonom bei Bolverk LLC

I e = ZP + A + TSM + C rem. + S m + P r, (6)

wobei ZP der Grund- und Zusatzlohn der Produktionsarbeiter mit Rückstellungen ist;

A – Abschreibungskosten, die anhand der Abschreibungssätze für jede Art von Ausrüstung bestimmt werden, Rubel;

TSM – Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel, Rubel;

Mit rem. – Kosten für aktuelle Reparaturen und mechanische Wartung, reiben;

С m – Kosten für die Reparatur und Wiederherstellung des Reifenverschleißes (für Radfahrzeuge);

P r - sonstige Barausgaben (Kosten für Spezialkleidung, Lagerung von Ausrüstung usw.).

1.4.1 Das Gehalt wird nach der Formel bestimmt:

ZP = R t 8 V o K add. Zum Anfang , (7)

wo CH t – Stundentarif, Rubel;

8 – Dauer der Arbeitsschicht, Stunden;

В о – Anzahl der Arbeitstage im Jahr;

Zu zusätzlich – Koeffizient der Zusatzzahlungen (Zu zusätzlich = 1,2 – 2,2)

Kbeg – Koeffizient, der die Gehaltsabgrenzungen berücksichtigt (an die Pensionskasse, Krankenkasse, Sozialversicherung, Kbeg = 0,415 (41,5 %).

1.4.2 Abschreibungskosten werden ermittelt:

wobei BC der Buchwert der Ausrüstung ist, reiben.

N – Abschreibungssatz nach Gerätetyp, %

1.4.3 Berechnung der Kosten für Kraft- und Schmierstoffe:

Kraftstoffkosten: T = C T cm K V o R h (9)

wobei: C – Preis für 1 kg Kraftstoff, Rubel;

R h – stündlicher Kraftstoffverbrauch, kg (wenn keine Verbrauchsstandards vorhanden sind, dann mit der Formel berechnen);

T cm – Anzahl der Betriebsstunden der Ausrüstung pro Schicht;

В о – Anzahl der Jobwechsel pro Jahr;

K – Koeffizient unter Berücksichtigung der Arbeitsbedingungen.

Die Kosten für Öl, Schmierstoffe und Reinigungsmittel werden als Prozentsatz der Kraftstoffkosten ermittelt (SM = 20-25 % von T).

1.4.4 Die Stromkosten für stationäre Maschinen (C e) lassen sich auf Basis der installierten Leistung von Elektromotoren, deren Belastungsgrad und den Kosten einer Kilowattstunde nach folgender Formel berechnen:

C e = N e K 1 K 2 K 3 K 4 T cm C e, (reiben/shift), (10)

wo N e – installierte Gesamtleistung der Elektromotoren, kW;

К 1 – Motorlastfaktor im Zeitverlauf;

К 2 – Lastfaktor der Motorleistung;

К 3 – Koeffizient des gleichzeitigen Betriebs von Gerätemotoren;

К 4 – Koeffizient unter Berücksichtigung der Stromverluste im Netz;

C e – Kosten für eine kW/h Strom, Rubel.

Für die Forstwirtschaft kann das Produkt der Koeffizienten K 1, K 2, K 3, K 4 mit 0,80-0,95 angenommen werden.

1.4.5 Die Kosten für Wartung und laufende Reparaturen von Geräten lassen sich nach folgender Formel ermitteln:

wobei Nt die Standardkosten für Wartung und laufende Reparaturen von Geräten pro 100 Maschinenstunden im Betrieb oder 1000 km, Rubel sind;

In cm – Kilometerstand des Fahrzeugs, km;

В о – Anzahl der Geräteschichten pro Jahr.

1.4.6 Bei der Berechnung der Kosten für die Wartung von Holztransportern (Straßenzügen) und Radtraktoren Die Kosten für die Sanierung von Verschleiß- und Reparaturreifen werden nach folgender Formel berücksichtigt:

wobei Нш die Standardkosten für die Reifensanierung und -reparatur als Prozentsatz der Kosten des Komplexes pro 1000 km sind;

Ts w – Großhandelspreis eines Sets gemäß Preisliste, Rubel;

K t – Koeffizient unter Berücksichtigung der Transport- und Beschaffungskosten;

In cm – Kilometerstand des Ersatzfahrzeugs;

In etwa – die Anzahl der Fahrzeugwechsel pro Jahr.

1.4.7 Zu den sonstigen Ausgaben können gehören: Kosten für die Lagerung der Ausrüstung und andere Ausgaben. In der Berechnung können sie mit 5 % aller Kosten angesetzt werden.

Wir fassen die erhaltenen Daten in Tabelle 2 zusammen.

Tabelle 2 – Berechnung der Arbeitskosten

Kostenelemente	Grundlegende Option		Geplante Option
	Gesamtkosten		Gesamtkosten	Pro Produkt- oder Arbeitseinheit
1. Gehalt
2. Beiträge für soziale Bedürfnisse
3. Abschreibungskosten
4. Kosten für Kraft- und Schmierstoffe
5. Reparatur- und Wartungskosten
6. Kosten für Verschleißsanierung und Reifenreparatur
7. Sonstige Barauslagen
GESAMTkosten

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