Alle Besitzerbewertungen zum Hyundai Santa Fe III. Hyundai Santa Fe III – Dieselvorteil Behalten Sie die Straße im Auge

Nach 10 Jahren wurde mein Outlander langsam älter und zu Hause begannen wir darüber nachzudenken, was wir anziehen sollten.

Ich habe 2 Monate gewählt. Alternative Optionen es gab X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander Modell 2007-2012, Touareg und Tiguan.

Der neue X-Trail mit Facelift gefiel mir optisch, er gefiel mir wegen seiner 20 cm Bodenfreiheit und dem geringen Kraftstoffverbrauch. Das CVT gefiel mir nicht (ich hatte vor, mit dem Auto Fahrten im Sand und in den Bergen mit 45-Grad-Steigungen zu machen), der Innenraum und der Preis gefielen mir nicht wirklich. Als ich sah, wie das Auto beim Seitencrashtest verbogen war und wie weit die Säule in die Kabine hineinragte, wurde mir klar, dass es nicht meins war.

Stärken:

• Schön
• Komfortabel
• Moderater Kraftstoffverbrauch (ich verbrauche durchschnittlich 12 Liter)
• Großes Auto für nur 31.000 $
• Das Auto hat die Crashtests sehr gut bestanden

Schwächen:

• Reifen
• Kofferraumdichtung
• Langweiliges Automatikgetriebe
• Ich würde mir für diese Konfiguration einen stärkeren Motor wünschen

Bewertung des Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Bewertung des Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Es war einmal, ich hatte einen Hyundai Sonata aus dem Jahr 2003. Ich habe es 8 Monate lang gefahren und dann verkauft. Das Auto hat mich nie dazu gebracht, in die Werkstatt zu gehen, noch war ich glücklich darüber, dieses Auto zu besitzen. Es hat überhaupt keine Emotionen hervorgerufen, die gleichen Empfindungen treten auf, wenn man ein scheinbar hübsches Mädchen sieht, das aber nicht Ihrem Geschmack entspricht. Alles ist in Ordnung, aber hmm... das würde ich nicht tun :) Nach dem Verkauf sagte ich mir, dass dies wahrscheinlich der erste und letzte Hyundai in meinem Leben war.

Dann gab es, wie man lesen kann, mehrere Autos, darunter auch einen SAAB 9-3. Meine Liebe! Bevor ich dieses Auto kaufte, fuhr ich einen Toyota RAV-4 2007. Ein sehr hochwertiges und zuverlässiges Auto. Klein, flink, passabel. Es war Zeit für eine Veränderung und ich begann, mich umzusehen.

Ich möchte darauf hinweisen, dass die Aktion jetzt in Russland stattfindet :)

Stärken:

• Qualität
• Design

Schwächen:

Bewertung des Hyundai Santa Fe 2008

Hallo zusammen.

Ich werde kurz das „Glück“ beschreiben, dieses Gerät zu besitzen. Ich habe lange Zeit damit verbracht, das Thema im Internet auszuwählen und zu überwachen – Allradantrieb, geräumig, Benzin, Automatikgetriebe, Modelljahr ab 2008, Preis gestiegen bis 650.000 Rubel. Ich muss sagen, es gibt nicht genug Optionen, aber sie waren da, dieser R. Koleos, F. Escape (2008-2009), H. Santa und ALLES!

1).Koleos-Nachteile: Variator, das Armaturenbrett gefällt mir nicht (erinnert mich an den Roboter WALLY aus dem Zeichentrickfilm), der Innenraum (hinten) ist zu klein. Es gibt noch viele weitere Vorteile, über die ich aber nicht schreibe ihnen!

Stärken:

Schwächen:

Bewertung des Hyundai Santa Fe new l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Teil 3

Bewertung des Hyundai Santa Fe new l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Teil 2

Jetzt ist es an der Zeit, sich TO-1 (15 t.km) zu unterziehen. Nachdem ich die Beamten angerufen hatte, fand ich heraus, dass die Preisspanne zwischen 12 und 16,5 Tausend Rubel liegt. Ich habe mich für eine mit geringeren Kosten entschieden, d.h. 12 TR, wohlwissend, dass sie nichts anderes tun als Öl und Verbrauchsmaterialien. Und die Probleme waren folgende:

1. Verbrauch Motoröl betrug 1,5l - für neues Auto ein bisschen viel. Natürlich hat der Service keine Gründe genannt, worüber ich keinen Zweifel hatte, obwohl bei Erhalt des Autos gesagt wurde, dass der Verbrauch etwas hoch sei, aber okay, solange für das Auto Garantie besteht. Ich werde sehen, was als nächstes passiert.
2. Bei großem Federweg trat auf der rechten Seite ein Knarzen auf Hinterradaufhängung Sie haben auch nichts Kriminelles gefunden, sie haben das gleiche Prinzip: Ein gutes Quietschen (Klopfen) kommt heraus und dann kommt es.

Der Endpreis von TO-1 betrug 11.700 Rubel. (Ich habe den Innenraumfilter nicht gewechselt).

Während der sechsmonatigen Betriebszeit versagte das Auto nie, es löste nur positive Emotionen aus. Ich habe eine lange Reise in die Region Orenburg unternommen. (1300 km einfache Strecke) Mitte Januar 2011. Die Straße war anders: vereist, trocken und stellenweise mit Schnee bedeckt, und die Autobahn Moskau-Tscheljabinsk war in beiden Richtungen stark mit Lastwagen überlastet, so dass wir dank der guten Dynamik (10 Sekunden auf 100) sehr oft überholen mussten. Dies war möglich, aber natürlich mit Korrektur für die Straße. Das Auto war die ganze Zeit über warm und komfortabel, die Fenster schwitzten nicht (es lag zwischen -3 und -18). Am Ende der 17-stündigen Fahrt war ich natürlich müde, aber weder mein Rücken noch mein Hintern taten weh. Der Verbrauch betrug 7,5 Liter pro 100 km, der Durchschnittsverbrauch in der Region lag bei 10 Litern pro 100 km, und sogar der Premierminister arbeitete – Dieselkraftstoff begann billiger zu werden. Es ist eine kleine Sache, aber schön.

In diesem schneereichen Winter ist der Allradantrieb nützlicher denn je. Auf verschneiten, ungepflügten Landstraßen hatten wir nie Probleme.

Stärken:

Schwächen:

Bewertung des neuen Hyundai Santa Fe 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

Ich habe den Diesel-Sportyaga vier Jahre lang benutzt, es gibt Bewertungen dazu), aber es war Zeit, ihn zu ändern, ich wollte etwas mit etwas größeren Abmessungen, mit großer Kofferraum, mit Diesel moderner Motor und kostet 1.500.000 Rubel + -200.000. Die Höhe sollte nicht mehr als 176 cm betragen, da die Höhe der Garagentore 180 cm beträgt. Protest fuhr alle Autos in Ausstellungsräume, der Diesel 3L Touareg gefiel mir sehr gut, ich hoffte, dass es im Zusammenhang mit dem Produktionsstart des neuen Tuareg eine Art Verkauf geben würde, aber im Juni begann er mehr als 2 Zitronen zu kosten, Natürlich wurde es von der Kandidatenliste gestrichen.

Nach langem Hin und Her (ich konnte im Internet keine einzige Bewertung zu diesem Modell finden, also habe ich beschlossen, diese Bewertung zu schreiben, vielleicht hilft sie jemandem bei der Wahl des Autos), fiel die Wahl auf den Hyundai new l/f 2010 aus folgenden Gründen:

1. Zufrieden mit den Abmessungen
2. Neu Dieselmotor 2,2 l mit 197 PS, sollte in 10 Sekunden auf Hundert kommen
3. Neue 6-Gang-Automatik
4. Bodenfreiheit 200 mm
5. Preis - 1.432.000, natürlich viel, aber andere Automarken hatten nicht solche technischen Spezifikationen und Abmessungen
6. Im Jahr ******** boten sie das meiste Geld für meinen Sportage 2006 - 625.000 Rubel.
7. Sie haben versprochen, das Auto innerhalb von zwei Wochen zu bekommen, und genau das ist passiert
8. Geräumiger Innenraum, Rücksitze lassen sich mit einer Bewegung fast bündig mit dem Kofferraumboden verstellen

Ende Juli rief der Manager an und sagte, dass das Auto abgeholt werden könne. Um 9 Uhr kam ich beim Autohaus an, der Anmeldevorgang dauerte 2,5 Stunden, inklusive Anmeldung des Sportwagens per Inzahlungnahme. Ich bin mit einem alten bzw. gebrauchten Auto angereist und mit einem neuen abgereist. Um 14.00 Uhr kam ich bei der Verkehrspolizei in Balashikha an, es war Samstag, um herauszufinden, was es kostete, aber in zwei Stunden hatte ich das Auto angemeldet, den TÜV bestanden, es bei der Kfz-Haftpflichtversicherung versichert und um 17.00 Uhr hatte ich bereits Nummernschilder. Vielen Dank an die Mitarbeiter der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion Balashikha für ihre gute operative Arbeit (Wunder können geschehen; am Vortag wurde Sportyaga in Yelnya von 8.00 bis 18.00 Uhr abgemeldet).

Am 1. August begann die aktive Ausbeutung des Weihnachtsmanns. Heute beträgt die Laufleistung 4200 km, erste Eindrücke: Ich habe bekommen, was ich wollte, nämlich alle 8 Punkte, bei denen die Wahl auf den Weihnachtsmann fiel. Der Innenraum des Autos ist zu 90 % zufriedenstellend, der Innenraum besteht aus beigem Leder, das Design des Armaturenbretts ist etwas veraltet, die Tasten zum Einschalten der Antibeschlagscheinwerfer sind äußerst schlecht platziert (unten links hinter dem Lenkrad). Lenkrad und es gibt keine doppelten Informationen auf der Instrumententafel), Hinterachse und ESP, die Türtaschen sind schmal, die Sitze haben schwachen Seitenhalt. Radio mit MP3 und USB. Der Fahrersitz ist 8-fach elektrisch verstellbar, ich habe es schnell hinbekommen, die Betreuer sind etwas hart, aber für mich bequem. Bei langen Fahrten (mehr als 8 Stunden) ermüdete der Körper nicht. Bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h ist die Kabine ruhig, nur die Reifen sind zu hören, allerdings im Rahmen des Erlaubten. Die Klimatisierung funktioniert effektiv; bei der aktuellen Hitze reichen 30 % der Leistung. Auf Asphalt ist die Federung für mich etwas hart, auf unebenem Gelände aber komfortabel, allerdings trübt die Kurzhubfederung den Eindruck und es kommt häufig zu Pannen.

Stärken:

• Großes Auto für vernünftiges Geld
• Sparsamer und dynamischer Motor, leistungsstarkes 6-Gang-Automatikgetriebe
• Gutes Licht: Abblendlicht – Xenon, Fernlicht – Halogen

Schwächen:

• Kleine Mängel in der Ergonomie der Kabine

Bewertung des Hyundai Santa Fe 2001

Heute haben zwei Freunde beschlossen, einen Santa Fe in einer alten Karosserie zu kaufen, und haben mich lange gefoltert. Aus diesem Grund habe ich beschlossen, eine kurze Rezension über den Santa 2.7, 2001, zu schreiben. Der Kilometerstand zum Zeitpunkt des Kaufs Anfang 2006 betrug 45.700, zum Zeitpunkt des Verkaufs im Jahr 2007 waren es 100 tkm mit Heck, vielleicht hilft es jemandem bei der Auswahl. Wie so oft wurde der Santa Fe spontan gekauft; eigentlich wollte ich mir den Grand Cherokee ansehen.

Der Santa Fe 2019 verfügt über ein aerodynamisches Profil mit einer verlängerten Gürtellinie und muskulösen Radkästen. Dank des vergrößerten Radstands sind die Überhänge hinten und vorne kürzer geworden, was das Auto praktischer macht.

Auch im aktualisierten Äußeren des Modells sind folgende Elemente erwähnenswert:

• Kopfoptik. Vorderteil Hyundai-Weihnachtsmann Fe ist mit zweistufigen Xenon-Scheinwerfern mit Unterlegscheiben und automatischer Korrektur ausgestattet.
• Kühlergrill. SUV vierte Generation erhielt einen neuen charakteristischen Kaskadenkühlergrill mit Chromverzierung.
• Hintere Optik. Dreidimensional Rücklichter Der kombinierte Typ verfügt über eine LED-Füllung.
• Kofferraumtür. Die quer verlaufende Hecktür ist vertikaler positioniert, was mehr Platz im Kofferraum schafft.
• Räder. Das spektakuläre Bild des Hyundai Santa Fe wird durch 17-, 18- oder 19-Zoll-Legierungen (je nach Konfiguration) abgerundet Felgen mit originellem Design.

Innere

Hyundai Santa Fe Neues Modelljahr 2019 erhalten neuer Salon mit Lederausstattung, einem erweiterten Angebot an innovativen Funktionsausstattungen sowie verbesserter Sicht durch vergrößerte Glasfläche.

Folgende Innenraumelemente sorgen für einen tadellosen Komfort für Fahrer und Passagiere:

• Ergonomische Vordersitze. Die beheizbaren Vordersitze sind elektrisch verstellbar und verfügen über ein integriertes Positions-Memory-System. Der Fahrersitz ist in 12 Richtungen verstellbar.
• Instrumententafel. Das digitale Armaturenbrett zeigt alle Informationen an, die der Fahrer benötigt: Navigationsdaten, Kraftstoffverbrauch, Außenlufttemperatur usw. Die Farbe der Armaturenbrettbeleuchtung ändert sich je nach gewähltem Fahrmodus – Comfort, Smart, Eco oder Sport.
• Mittelkonsole. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole haben eine neue Form, darüber gibt es ein „schwebendes“ Multimedia-Display und kabelloses Laden für Smartphones.
• Multimediasystem. Das Infotainmentsystem mit Spracherkennungsfunktion ist mit einem 8-Zoll-Touchscreen, Navigation und ausgestattet Soundsystem Premium Krell mit 8 Lautsprechern.
• Head-up-Display. Das HeadUp Head-Up Display zeigt alle Informationen, die der Fahrer benötigt, direkt auf der Windschutzscheibe an.
• Zweite Sitzreihe. Sitze in der zweiten Reihe mit mehr Beinfreiheit Fondpassagiere mit Heizung ausgestattet.
• Klimatisierung. Die Zweizonen-Klimaautomatik hält automatisch die gewünschte Temperatur in der Kabine.
• Gepäckraum . Dank der erhöhten Gesamtabmessungen Das Kofferraumvolumen ist von 585 auf 625 Liter gewachsen.

Dieser Crossover wird in Europa Hyundai Santa Fe Sport und in unserem Land einfach Hyundai Santa Fe III (dritte Generation) genannt und ist eines der beliebtesten Autos seiner Klasse.

Außen

Das Äußere des Autos ist im Konzept fließender Linien gestaltet. Tatsächlich ist es ziemlich beeindruckend geworden. Das Design ist sowohl ansprechend als auch fließend, aber nichts ist übermäßig grell oder exzentrisch. Die Frontpartie wird von einem großen, verchromten Kühlergrill, einem 2-farbigen Frontstoßfänger, geschärfter Optik und empfangen Nebelscheinwerfer sowie eine schräge Kapuze. Von vorne wird es nicht schwer sein, den neuen Hyundai Santa Fe zu erkennen.

Auch das Profil des Autos enttäuschte nicht – alles ist proportional und harmonisch. Massive Türen mit Prägungen unten und oben, die den gesamten hinteren Kotflügel und einen kleinen Teil des vorderen Kotflügels bedecken. Runde Tankklappe, kleines Glas hintere Türen und ein leicht verstreutes Dach.

Das Heck wirkte sehr reinrassig, mit Doppelauspuff, spektakulärem Heckflügel und verlängerten Füßen. Auch das Kunststoff-Bodykit rundum, das gut mit den großen Alufelgen harmoniert, macht das ganze Auto wiedererkennbar.

Innere

Hyundai Santa Fe-Salon III. Generation Solide, hochwertig und im charakteristischen Hyundai-Stil gefertigt. Ein gewelltes Armaturenbrett, verziert mit original geformten Luftleitblechen, sowie ein schönes und informatives Design Armaturenbrett mit sanfter blauer Hintergrundbeleuchtung und tiefen Vertiefungen, in denen Tacho und Drehzahlmesser „versteckt“ sind. Die Mittelkonsole wird von einem großen Display unter einer speziellen Blende gekrönt, die die Sicht verbessert und Blendungen verhindert.

Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine Optionssteuerungsbasis. Optisch zeichnet sich dieser Sektor durch zwei „Wendungen“ aus, die auf allen Seiten mit Schlüsseln übersät sind. Allerdings ist die Ergonomie hervorragend – unterwegs stört nichts, alles ist an seinem Platz. Der Schalthebel ist sehr komfortabel und die Tasten rundherum vervollständigen das, was nicht auf das Armaturenbrett passte. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität, in der Kabine ist genügend Platz für alle – auch große und große Passagiere können problemlos hinten sitzen und werden sich auf einer langen Reise nicht unwohl fühlen.

Die Sitze sind bequem, mit hervorragendem Seitenhalt ausgestattet, mäßig straff und verfügen über viele Verstellmöglichkeiten. Das Hecksofa ist eindeutig für zwei Personen konzipiert; es verfügt über eine Armlehne und andere nette Kleinigkeiten. Das Kofferraumvolumen ist mit 585 (1.680) Litern recht ordentlich. Darüber hinaus wurde bei allen Testfahrten eine hervorragende Schalldämmung des Santa Fe festgestellt. In dieser Hinsicht haben die Koreaner ganze Arbeit geleistet – sie haben dickeres Glas und zusätzliche Isoliermatten eingebaut – all das schützt die Fahrer zuverlässig vor Bodengeräuschen, Windpfeifen und Motorbrummen, obwohl der Dieselmotor nachgibt.

Motoren

Auf der Liste Aggregate Der Crossover verfügt über 2 Motoren (Benzin und Diesel). Dabei handelt es sich um 4-Zylinder-Reihenmotoren.

• Der erste ist ein 2,4-Liter-Einspritzmotor, der mit Benzin betrieben wird. Seine Leistung erreicht 175 Pferde und sein Schub beträgt 227 Nm Drehmoment. Um jedoch die Spitzenleistung zu erreichen, muss man den Motor auf 6.000 U/min hochdrehen, was in der Stadt schwierig zu bewerkstelligen ist. Die Beschleunigung auf Hunderte variiert je nach Antrieb und Getriebe. Dadurch weicht sie um eine Sekunde ab: von 10,6 Sekunden. bis zu 11,6 Sek. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, sind die angegebenen Werte relativ bescheiden: 7,1 Liter Benzin auf der Autobahn, 8,7 Liter im Stadtautobahnmodus und 11,5 Liter im Betondschungel.

Diese Daten sind typisch für Santa Fe mit Frontantrieb und MT. Sind ein Automatikgetriebe und ein 4x4-Layout an Bord, dann erhöht sich der Verbrauch in allen Belangen um etwa einen Liter. Allerdings deutet alles darauf hin, dass die Zahlen im wirklichen Leben etwas höher ausfallen werden, allerdings hängt vieles vom Fahrstil und dem Gelände ab.

• Der zweite war der 2,2-Liter-Turbo-Schwerkraftstoffmotor mit Direkteinspritzung. Es wäre schwer zu sagen, dass es viel leistungsfähiger ist. 22 Pferde (Leistung beträgt 197 Pferde) – Gott weiß nicht, was für ein Vorteil. Aber es kommt vor allem auf das Drehmoment an, das mit 436 Nm fast doppelt so hoch ist. Ebenso wichtig ist, dass der Motor bereits bei 3.800 U/min maximale Leistung und Traktion auch von ganz unten – ab 1.800 U/min – liefert.

Auch die dynamischen Eigenschaften eines Dieselmotors sind besser – die Beschleunigung auf Hundert dauert 10 Sekunden. Ein weiterer Vorteil eines „solarfressenden“ Motors ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch. Also trinkt er außerhalb der Stadt etwa 5 Liter, also etwas mehr. Im gemischten Modus wird der Tank auf 100 km um 6,4 Liter geleert, in der Stadt steigen die Daten auf 8,7 Liter. Natürlich ist der Verbrauch im wirklichen Leben immer höher als laut Reisepass, aber auch in diesem Fall ist die Kraftstoffeinsparung sehr erheblich. Und die Gangreserve ist angesichts des 64-Liter-Tanks durchaus ordentlich.

Kontrollpunkt

Das neue Hyundai Santa Fe Modelljahr 2014 ist mit unterschiedlichen Getrieben ausgestattet. Für diejenigen, die die volle Kontrolle über die Straße und das Auto haben möchten, wird ein 6-Gang-„Stick“ angeboten. Allerdings muss berücksichtigt werden, dass er nur mit einem 2,4-Liter-Motor gepaart ist und zudem mit beiden Antriebsarten kombiniert ist.

Wer technologische Lösungen befürwortet, dem sei der Kauf eines Autos mit 6-Gang-Automatikgetriebe empfohlen. Diese Box ist mit beiden Versionen ausgestattet – Benzin und Diesel, unabhängig vom Antrieb. Im Prinzip reicht für ein solches Auto ein 6-Gang-Getriebe vollkommen aus.

Federung und Antrieb

Die Federung des Santa Fe ist völlig unabhängig. Vorne gibt es einen einfachen McPherson, hinten eine Multi-Link-Anordnung. Dies deutet sofort darauf hin, dass der Crossover nicht dazu gedacht ist, ernsthafte Offroad-Bedingungen zu meistern. Sein ursprüngliches Element sind Asphaltstraßen (idealerweise gute).

Bei den Bremsen sind vorn innenbelüftete Scheibensätze verbaut, an der Hinterachse muss man sich mit herkömmlichen Scheiben begnügen. Offenbar haben Tests gezeigt, dass dieser Ansatz völlig ausreichend ist.

Fahrgefühle

Ein Testbericht zum Hyundai Santa Fe 3 ergab widersprüchliche Eindrücke. Es wird nicht möglich sein, alle „e“ auf einmal zu punktieren, da sich das Auto unterschiedlich verhält, was direkt von den konkreten Betriebsbedingungen abhängt.

Es ist sofort klar, dass ein solcher Crossover perfekt für den Stadtverkehr geeignet ist. Die Motoren ziehen gut von unten, so dass man an der Ampel nicht nur im Gedränge mitfahren kann, sondern auch immer einen Schritt voraus ist. Lediglich die Dieselversion ist etwas gewöhnungsbedürftig – die Beschleunigung ist dürftig. Beim Treten des Pedals reagiert das Auto in der ersten Sekunde schwach, als würde es sich auf einen Ruck vorbereiten, und beschleunigt dann stark. Aber wenn man sich daran und auch an das stark gedämpfte Gaspedal gewöhnt, wird das Fahren mit der Dieselversion ein wahres Vergnügen.

Die Benzin-Modifikation des Hyundai ist ruhiger. Hauptgrund- viel weniger Drehmoment, das auch höher liegt. Obwohl viele argumentieren, dass es bei einem Auto mit Benzinmotor einfacher ist, die Traktion zu dosieren. Generell ist keine der Versionen für dynamisches Fahren geeignet – die Aggregate sind nicht die leistungsstärksten und das Gewicht ist beträchtlich (voll beladen sind es 2.510 kg).

Was die Fahrt auf der Autobahn betrifft, ist die Situation hier besonders. Es wird nicht schwer sein, souverän im Strom zu bleiben, aber bei langen Überholmanövern sollte man äußerst vorsichtig sein. Idealerweise müssen Sie die Situation richtig vorhersagen und während der Fahrt ähnliche Manöver durchführen, nachdem Sie den Santa Fe zuvor auf die erforderliche Geschwindigkeit beschleunigt haben. Denn wenn Sie langsamer fahren müssen, können Sie es nicht schnell wiederherstellen. In bergigen Gegenden ist es eine totale Katastrophe, besonders mit der Benzinversion. Dem Motor fehlt eindeutig die Luft, wodurch der Schub zu gering ist – der Motor kann nicht einmal bis zum roten Bereich hochdrehen, geschweige denn bis zum Abschalten. Der Hyundai Santa Fe 3 Diesel bezwingt dank Turboaufladung Gipfel viel leichter, daher ist es besser, mit ihm durch bergiges Gelände zu fahren.

Was die „Automatik“ betrifft, so mangelt es ihr eindeutig an Entschlossenheit. Das Hochschalten erfolgt sanft, aber er macht es träge und das Herunterschalten noch widerwilliger. Der manuelle Modus hilft nicht. „Rollen“ ist nicht schlecht – die Reaktionen sind klar, transparent und vorhersehbar, aber Begeisterung kommt nicht auf und die Lenkradeinstellungen, mit denen man einen von 3 Fahrmodi wählen kann, sind nichts weiter als eine Hommage an die Mode, da sie haben fast keinen praktischen Nutzen.

Die Aussetzung ist nicht eindeutig. Sein unbestrittener Vorteil ist der Bewegungskomfort. Der Santa Fe ist nicht starr wie viele andere Modelle. Aber ich möchte das Auto nur loben, solange es auf gutem Asphalt fährt. Auf schlechtem Untergrund (besonders bei Wellengang) kommt der Charakter des Fahrwerks zum Vorschein. Einerseits hat es einen ziemlich langen Hub, das Hauptproblem besteht jedoch darin, dass die Amplitude des Wellenaufbaus zu lange anhält und es dadurch schwierig wird, die Frequenzweiche zu kontrollieren. Kleinere Fahrbahnunebenheiten meistert das Hyundai-Fahrwerk gut, bei großen kapituliert es jedoch fast sofort. Zu den gnadenlosen Erschütterungen (bedingt durch mangelnde Energiekapazität) und Wellenbildung kommen häufige Ausfälle der Racks hinzu, die mit den Kompressionspuffern kurzgeschlossen werden. Es wird daher nicht empfohlen, auf einer schlechten Straße mit hoher Geschwindigkeit zu fahren – der Komfort geht verloren und die Federung wird für lange Zeit kaputt gehen.

Viele Menschen beschäftigen sich mit dem Thema Offroad. Santa Fe glänzt auf diesem Weg nicht. Aber um das herauszufinden, muss man kein Hellseher sein oder mit dem Auto in Ackerland fahren. Schauen Sie sich nur die um 15 mm verringerte Bodenfreiheit (im Vergleich zur Vorgängergeneration auf 185 mm), die langen Überhänge der Karosserie und die Federungskonstruktion an. Es wird sofort klar, dass der Held unserer Geschichte unter ernsthaften Offroad-Bedingungen praktisch keine Chance hat. Natürlich wird das Auto nicht vor der ersten entgegenkommenden unbefestigten Straße scheitern, aber man muss äußerst vorsichtig fahren, denn angesichts des charakteristischen „Squats“ auf den Wellen besteht ständig die Gefahr einer Delle an den Schwellen oder etwas Wichtigerem.

Eine weitere unangenehme Überraschung im Gelände kann ein Ersatzreifen sein. Es ist da, aber die Koreaner haben es unter den Boden gelegt, sodass das Familienoberhaupt möglicherweise in den Schlamm klettern muss, um es herauszufischen Ersatzrad, während er an die unbeschwerten Asiaten erinnert.

Ausstattung und Preise

Die Farben des Hyundai Santa Fe der 3. Generation können unterschiedlich sein: von Schwarz bis Weiß. Es besteht also diesbezüglich Wahlfreiheit. Für die Ausstattung des Wagens gibt es 6 feste Konfigurationen.

• Am günstigsten ist die „Base“-Variante. Es ist nur verfügbar für Benzinauto mit Frontantrieb und Schaltgetriebe. Im Prinzip reicht es auch für nicht allzu anspruchsvolle Passagiere – Frontairbags, elektrisch. Systeme (EBA, EBD und ABS), 17-Zoll-Räder, Stoffinnenraum mit beheizbaren Vordersitzen, Tempomat, Klimaanlage, Werksmusik und -akustik (6 Lautsprecher), Multifunktionslenkrad, Bordcomputer. Nicht viel, aber das Wesentliche ist vorhanden. Die Kosten für diese Version betragen 1.199.000 Rubel.
• Als nächstes kommt das „Comfort“-Paket, das für jede Modifikation verfügbar ist. Es verfügt außerdem über Seitenairbags und -vorhänge sowie HHC-, HDC-, ESP- und ASR-Systeme. Der Innenraum verfügt zusätzlich über einen Schalthebel und ein Lenkrad aus Leder, eine 2-Zonen-Klimaautomatik und eine beheizbare Windschutzscheibe. Der Preis für diese Version variiert je nach Kombination aus Motor und Getriebe. 2,4 MT 4WD – 1.339.000 RUB, 2,4 AT 4WD – 1.399.000 RUB, 2.2 CRDi 2WD – 1.469.000 RUB, 2.2 CRDi 4WD – 1.539.000 RUB.
• Die nächste Version ist „Dynamic“. Es zeichnet sich aus durch: Lederausstattung, Dachreling, Licht- und Regensensoren, Xenon, Rückfahrkamera, LEDs in den Füßen und ein Multifunktionsdisplay. Preis - 1.535.000 Rubel. (2,4 AT 4WD) oder 1.675.000 RUB. (2,2 CRDi mit Allradantrieb).

• Das „Family“-Paket ist nur für die 2.4 AT 4WD-Version verfügbar. Es verfügt über ein automatisches Körperniveau-Anpassungssystem, Parksensoren vorn und hinten, Beleuchtung beim Betreten der Kabine, ein beheiztes Hecksofa, 8 Lautsprecher, Bluetooth, Navigation und Sprachsteuerung. Preisschild - 1.629.000 Rubel.
• Die „Sport“-Modifikation zeichnet sich durch ein Fahrer-Kniekissen aus, automatisches Einschalten„Warnblinkanlage“ für Notbremsungen, 18-Zoll-Räder, Scheinwerferwaschanlage, ein Starterknopf mit schlüssellosem Zugang und ein beheizbares Lenkrad. Der Preis für einen Hyundai Santa Fe 2014 mit dieser Ausstattung beträgt 1.629.000 RUB. (2,4 AT 4WD) oder 1.769.000 RUB. (2,2 CRDi mit Allradantrieb).
• Die Topversion „High-Tech“ verfügt über ein Reifendruckkontrollsystem, 19-Zoll-Titanen, ein Panoramadach, automatisches Parken und Speichereinstellungen für den Fahrersitz. Die Kosten betragen 1.749.000 Rubel. (2,4 AT 4WD) oder 1.889.000 RUB. (2,2 CRDi mit Allradantrieb).

Fazit

Hyundai Santa Fe ist ein solider und attraktiver Crossover für die Stadt. Unter diesen Bedingungen zeigen sich seine Vorteile. Aber das Fahren auf Autobahnen mit schlechtem Belag oder im Gelände wird keinen angenehmen Eindruck hinterlassen. Der Preis des Hyundai Santa Fe schwankt in weiten Grenzen und erklärt sich aus der großen Anzahl an Ausstattungsvarianten.

Hyundai Grand Santa Fe 3,3 MPi

Baujahr: 2014

Motor: 3,3 (249 PS) Kontrollpunkt: A6

Der Hyundai Grand Santa Fe ist genau das Auto, das am besten zu meiner Familie passt. Er ist etwas größer als der Toyota Highlander, aber etwas kleiner als beispielsweise der Nissan Pathfinder. Gleichzeitig sieht die „große“ Version von „Santa“ meiner Meinung nach harmonischer und eindrucksvoller aus als die Standardversion. Ich bin sehr froh, dass die Koreaner, insbesondere für unsere Realität, den Motor auf komfortable 249 „Pferde“ „erdrosselt“ haben. Dennoch ist es nicht sehr angenehm, dafür viel Geld auszugeben Pferdestärken, dessen Potenzial mehrmals im Jahr getestet werden kann.

Äußerlich war das Auto ein 100-prozentiger Erfolg, sehr schön und sogar brutal. Es ist gut, dass die Zeiten des original koreanischen Designs der Vergangenheit angehören. Der Innenraum entspricht genau dem eines normalen „Weihnachtsmanns“. Nur größer und für sieben Sitzplätze ausgelegt (über die „Galerie“ erzähle ich etwas später). Das „Innere“ des Crossovers begeistert mit viel weichem Kunststoff, gutem Leder und Verarbeitungsqualität. Die Vordersitze sind mit einem Elektroantrieb mit vielfältigen Einstellmöglichkeiten ausgestattet. Da ich weniger als einen Meter achtzig groß bin, habe ich sehr schnell die bequemste Fahrposition gefunden.

Die Sitze in der mittleren Reihe sind beheizbar und lassen sich sowohl in Längsrichtung als auch in der Lehnenneigung verstellen. Da ist viel Platz, fast zu viel. Es war ungewöhnlich nach dem Vorgängerauto.

In der „Galerie“ stehen zwei Stühle bzw. zwei Hocker. Es ist unwahrscheinlich, dass sich irgendjemand damit wohlfühlen wird. Generell lässt sich ihre Präsenz wie folgt charakterisieren: nur zur Schau. Sie schließen bündig mit dem Kofferraumboden ab. Eigentlich bleiben sie so bei mir.

Die Rückspiegel sind einfach wunderbar. Dank ihnen ist die Sicht hervorragend. Das einzig Negative ist, dass die vorderen Säulen zu breit sind. Aber dieser „Pfosten“ ist mittlerweile bei fast allen Autos zu finden. Ich habe mich damit abgefunden und mich daran gewöhnt. Übrigens hat der Crossover eine sehr ordentliche Dynamik (insbesondere für seine Größe und sein Gewicht). Ob in der Stadt oder auf der Autobahn (auch bei maximaler Beladung), das Überholen gelingt einfach und entspannt. Die Hauptsache ist, sich nicht mitreißen zu lassen und nicht zu vergessen, dass man eine fünf Meter lange „Scheune“ fährt und keinen Sportwagen.

Der Benzinverbrauch ist nur ein Lied. Der Bordcomputer zeigt bei einer Geschwindigkeit von 100-120 km/h 10 Liter an. Zuerst dachte ich, er würde lügen, also beschloss ich, es mit der „altmodischen“ Methode zu überprüfen – im Tank. Es stellte sich heraus, dass die Technologie ehrlich zu mir war. Im kombinierten Zyklus werden etwa 14 Liter 92-Benzin pro „Hundert“ verbraucht. Also, ich bin begeistert.

Die Verwaltbarkeit ist auf Augenhöhe. Da es sich hierbei natürlich nicht um einen Pkw handelt, müssen Sie sich mit Bedacht abwechseln. Die Geländegängigkeit ist wie bei den meisten modernen Crossovers durchschnittlich. Dennoch sind sie alle (sogar Toyotas „Highlander“) für den Angriff auf städtisches Gelände konzipiert, nicht für ländliche Gebiete. Mir gefiel auch die Schalldämmung. Ehrlich gesagt hatte ich nicht damit gerechnet, dass die Koreaner einen hochwertigen „Shumka“ herstellen könnten.

Die 3. Generation des koreanischen Crossovers Hyundai Santa Fe vereint Qualität, Spitzentechnologie und gleichzeitig einen recht günstigen Preis.

Äußerlich besteht eine starke Ähnlichkeit mit einer anderen Idee des Unternehmens, nämlich dem ix35-Modell. Wir können sagen, dass Santa Fe 3 eine modernisierte Version des ix35 ist.

Außen- und Innenübersicht.

Das Äußere der Karosserie ist auf recht interessante Weise gestaltet. Sein Hauptmerkmal ist die subtile Verschmelzung aggressiver Elemente mit sanfteren und eleganteren Elementen. Dadurch ist der Kreis potenzieller Käufer praktisch unbegrenzt. Das Auto eignet sich sowohl für erwachsene und wohlhabende Männer und Frauen als auch für die jüngere bzw. ältere Generation. In seiner Preisklasse ist er unter den J-Klasse-Autos einer der vielseitigsten. Es kann getrost als Win-Win-Option bezeichnet werden, denn neben einem stilvollen Äußeren verfügt es über ein Hightech-Interieur und gute Leistungsindikatoren.

Schaut man sich das Erscheinungsbild genauer an, fallen zunächst die deutlich gemeißelten Scheinwerfer und die dazu passenden Scheinwerfer auf Fernlicht befindet sich unten. Besonders hervorzuheben ist der stilvolle Kühlergrill, der in Form von 3 verchromten Querplatten mit interessantem Relief und 6-eckiger Geometrie präsentiert wird und die Raffinesse der Linien betont.

Die Seitenfläche besteht aus glatten Linien und Übergängen, ohne dass aggressive Elemente beteiligt sind. Die Radhäuser sind mit einer Kunststoffeinfassung versehen, die wiederum in Form von Einstiegsleisten und Stoßfängern ihre Fortsetzung findet.

Der hintere Teil der Karosserie ist eine Art Visitenkarte aller Hyundai-Autos. Auch der kleine Solaris, der übrigens kein Crossover ist, weist eine deutliche Ähnlichkeit in der Geometrie der Scheinwerfer auf.

Der Innenraum ist maximal an die „Normen“ von Premiumautos angepasst. Natürlich besteht der Innenraum ausschließlich aus teuren Kunststoffen, Aluminium und echtem Leder (in teureren Ausstattungsvarianten). Selbst wenn Sie möchten, ist es fast unmöglich, einen fehlerhaften Verarbeitungsbereich zu finden: kein Spiel, schiefe Nähte oder Probleme mit Unregelmäßigkeiten in der Frontplatte, die übrigens auf recht interessante Weise hergestellt ist. Bemerkenswert ist lediglich die Verarbeitung des Lenkrads; erstens ist es etwas dünn und zweitens sind die Bedientasten nicht sehr gut platziert Bordcomputer(an der Basis der unteren Stricknadel). Die Vordersitze sind mit gutem Seitenhalt und einem nicht zu flexiblen Verstellsystem ausgestattet.

Die Instrumententafel wird traditionell durch zwei große Zifferblätter und einen kleinen Informationsbildschirm dargestellt. Auf dem zentralen Bedienfeld befinden sich das Multimedia-Komplexsystem sowie Steuertasten für einige Optionen. Übrigens ist es recht gewagt gestaltet, mit vielen unterbrochenen Linien.

Technische Eigenschaften.

Die Abmessungen des Wagens betragen 4,69 m Länge, 1,88 m Breite und 1,67 m Höhe. Radstand beträgt insgesamt 2,7 m, die Bodenfreiheit erhöht sich auf 0,185 m. Das Volumen des Gepäckraums beträgt im Standardzustand 585 Liter und im zusammengeklappten Zustand 1680 Liter Rücksitze. Angegebenes Gesamtgewicht Fahrzeug in fahrbereitem Zustand - 1 t 737 kg.

Das Auto ist viel komfortabler zu fahren geworden. Beim Fahren auf gut befestigten Straßen hat sich die Lenkqualität spürbar verbessert. Darüber hinaus hat sich die Manövrierfähigkeit erheblich verbessert, wodurch scharfe Kurven etwas einfacher werden. Die Bodenfreiheit wurde gesenkt; zum Vergleich: Der Santa Fe der 2. Generation ragte 0,203 m über die Straße.

Wenn Sie sich jedoch auf unebenen Straßenabschnitten sowie auf Straßen mit unbefestigtem oder steinigem Untergrund befinden, können Sie den Komfort weitgehend vergessen. Die Kontrollierbarkeit wird deutlich reduziert und die Schalldämmung beginnt zu versagen, außerdem kommt es zu spürbaren Erschütterungen. Vielleicht ist das ein ewiges Problem bei allen Autos dieser Klasse.

Es gibt 3 Lenkoptionen: Komfort, Sport, Normal. Für Russland gibt es zwei Optionen für Kraftwerke: Benzin und Diesel.

2,2-Liter-Dieselmotor, 197 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 436 Nm, das bei 1800-2500 U/min erreicht wird. Der DT-Verbrauch beträgt 8,9 Liter in der Stadt, 5,5 auf der Autobahn und 6,8 ​​im kombinierten Fahrzyklus. Die Tachonadel geht in 10,1 Sekunden von 0 auf 100, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Als Getriebe kommt eine 6-Gang-Automatik zum Einsatz.

Eine weitere Option ist der Theta-II-Benziner mit 2,4 Litern Hubraum. Seine Leistungswerte liegen unter denen eines Dieselmotors und betragen 175 PS. Höchstgeschwindigkeit Es blieb bei etwa 190 km/h, allerdings hat sich die Beschleunigungsdynamik spürbar verschlechtert und von 0 auf 100 geht es mit Automatikgetriebe nun in 11,6 Sekunden, mit Handschaltung in 11,4 Sekunden. Das Drehmoment beträgt 227 Nm bei 3750 U/min. Der Verbrauch wiederum beträgt 12,3 Liter in der Stadt, 6,9 Liter auf der Autobahn und 8,9 Liter im gemischten Modus. Als Kraftstoff eignet sich Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95.

Das Bremssystem umfasst belüftete Scheibenbremsen vorne und unbelüftete Scheibenbremsen hinten sowie eine spezielle elektrisch gesteuerte Feststellbremse. Die Federung besteht vorn aus McPherson-Federbeinen und hinten aus Mehrlenker-Federbeinen.

Einer der Hauptvorteile des Hyundai Santa Fe der 3. Generation ist sicherlich ein hohes Maß an Sicherheit. Laut Tests des unabhängigen Gremiums Euro NCAP bietet dieses Modell eine nahezu 100-prozentige Sicherheit für die Passagiere, während der Sicherheitsindikator für Fußgänger bei einer Kollision bei etwa 70 % liegt. Letztendlich erhielt das Auto 5 Sterne (von 5 möglichen) und wurde mit dem Titel des sichersten Crossovers ausgezeichnet.

Verfügbare Konfigurationen und Preise in Russland.

Preis für Dieselversion Kraftwerk beginnt bei 1 Million 874 Tausend Rubel, dies ist die Basisversion des Komforts. Die Hersteller bieten die Wahl zwischen zwei weiteren Konfigurationen, nämlich: dynamisch für 2 Millionen 10.000 Rubel und dynamisch + Hightech für 2 Millionen 65.000 Rubel. Die Datenbank bietet folgende Möglichkeiten:

• Klimatisierung;
• ABS- und EBD-Systeme;
• Bordcomputer;
• Tempomat;
• Standard-Audiosystem;
• Regen- und Lichtsensoren;
• einige Lederelemente.

Die dynamische Version wiederum wird durch eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Xenon-Scheinwerfer und einige andere nicht sehr wichtige Optionen ergänzt.

Und schließlich gehören zum Hightech auch elektrisch verstellbare Sitze, ein Navigationssystem, Bluetooth und ein Hi-Fi-Audiosystem.

Die Benzinversion in der Grundkonfiguration ist mit den gleichen Funktionen wie die Dieselversion ausgestattet, der Preis ist jedoch leicht reduziert - 1 Million 674 Tausend ( Schaltgetriebe) und 1 Million 734 Tausend (automatisch). Die Top- und Near-Top-Versionen kosten den Käufer 1 Million 994.000 bzw. 1 Million 870.000.

Vergleich oben Hyundai-Ausrüstung Santa Fe Modelljahr 2015 mit „Diesel“ und „Benzin“, es ist erwähnenswert, dass die Sonderausstattung des zweiten noch reichhaltiger ist, nämlich hinzugefügt:

• Motorstartsystem mit Knopf;
• Sprachsteuerung;
• Belüftung der Vordersitze;
• 18-Zoll-Räder.

Insgesamt ist das Auto im traditionellen Hyundai-Stil gefertigt und auf jeden Fall einen Blick wert.