Was ist besser, Suzuki Cx4 oder Qashqai. Vergleichende Testfahrt der Crossover Suzuki New SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX und Skoda Yeti, Auswahl des besten City-Crossovers. Vor- und Nachteile beider Modelle
Normalerweise bilden wir einen Gruppentest rund um ein brandneues Modell und gestalten ihn mit ein paar Klassenkameraden. Es kommt äußerst selten vor, dass der Anstifter ein neu gestaltetes Auto ist – nur wenn es ein Verkaufsstar ist.
Heute in der Rolle eines Stars - Nissan Qashqai, das letztes Jahr 23.192 Exemplare verkaufte, schaffte es in die Top 25 Russischer Markt und nahm in seinem Segment eine führende Position ein.
Am Design hat sich nicht viel geändert. , - Sie werden uns helfen, es auf Stärke zu testen Mitsubishi ASX und Suzuki SX4 mit Allradantrieb und Motoren vergleichbarer Leistung.
| Mitsubishi ASX Debüt im Jahr 2010. In dieser Zeit war ich mehrmals dort. Die letzte Neugestaltung stammt aus dem März; die aktualisierte Version wird Russland näher am Winter erreichen. Hergestellt in Japan. MOTOREN: | Suzuki SX4 Der Crossover der zweiten Generation wurde 2013 vorgestellt (zunächst wurde er unter dem Namen New SX4 verkauft – gleichzeitig mit seinem Vorgänger). Es erscheint seit 2016. Hergestellt in Ungarn. MOTOREN: | Nissan Qashqai Die zweite Generation wurde 2013 vorgestellt, der Verkauf in Russland begann jedoch erst 2014. Diesen Winter erschienen sie – mit aufgefrischtem Design, neuer Ausstattung und Fahrwerksabstimmung. Diesel wurde aus dem Motorenprogramm gestrichen. Hergestellt in Russland. MOTOREN: |
Kamera voraus!
Als Nissan gerade mit der Installation begann, rieten wir davon ab, dafür extra zu zahlen – das System war nicht mit der Rückfahrkamera kompatibel. Letztes Frühjahr haben Programmierer dieses Problem behoben, und es besteht keine Notwendigkeit mehr, auf den Video-Prompter zu verzichten. Sieg? Nun, wie soll ich sagen ... Die Kamera schaltet sich mit einer Verzögerung von fünf Sekunden ein, und das kann selbst einen buddhistischen Mönch zur Weißglut bringen. Und das Laden nach dem Starten des Motors dauert unangemessen lange – sieben bis acht Sekunden.
Ansonsten ist Yandex.Navigator gut. Führt souverän die Route entlang, berücksichtigt Staus, zeigt die tatsächliche Geschwindigkeit an und warnt vor Kameras. Außerdem gibt es Zugriff auf Online-Sender und Wettervorhersagen. Aber der Preis ist immer noch hoch – 54.000 Rubel. Dieses Geld würde ich für andere nützliche Dinge ausgeben.
Im Gegensatz zu Gegnern Nissan kann ausgestattet werden LED-Scheinwerfer mit automatischer Umschaltung Fernlicht in die Nähe, Toter-Winkel- und Spurüberwachungssystem, Selbstparksystem, Rundumsichtsystem. Oder Sie verzichten auf diese „Verwöhnung“ und wählen (die Rede ist von einer Allradversion mit CVT).
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Der Innenraum des Qashqai macht einen sehr angenehmen Eindruck. Die Musiktitel klingen überraschend gut. Die bequemsten Vordersitze im Testtrio und eine (für Segmentverhältnisse natürlich) luxuriöse hintere Reihe mit zwei USB-Anschlüssen zum Aufladen von Geräten und Deflektoren am Ende des Mitteltunnels. Außerdem gibt es eine Heizung für Windschutzscheibe, Lenkrad und Rücksitz, die bei der Konkurrenz nicht verfügbar ist. es gibt auch offensichtliche Mängel – eine Logan-Lampe in der Decke und das Fehlen einer Plattform für ein Smartphone.
Der SX4 wird mit einem sehr schlichten Finish begrüßt. Fensterbänke aus massivem Stein haben nichts mit dem Preis von 1.709.000 Rubel zu tun. Die Blendränder um die Zifferblätter der Instrumente und das winzige monochrome Display dazwischen sorgen für Verwirrung. Ebenso das weißliche Bild der Rückfahrkamera.
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Damit kann man noch leben, aber nicht mit den Vordersitzen. Sie haben Rückenlehnen mit ausziehbarem Profil und die Lordosenstütze ist nicht verstellbar.
Weitere Fragen zur Ergonomie gab es nicht. Die relative Position von Lenkrad, Pedalen und Wählautomatik stimmt, mir gefiel die benutzerfreundliche und verständliche Oberfläche des Multimediasystems.
Der Innenraum des ASX versucht, jugendlich auszusehen und lockt mit glänzenden Metallpedalen und massiven Lenkradwippen – doch diese Verzierungen können sein Alter nicht verbergen. Der ASX hat eine spezielle, hohe Sitzposition und einen unangemessen kurzen Variomatikschalter (man muss danach greifen). Die Sitze sind mit Leder bezogen und elektrisch verstellbar, aber es wäre besser, wenn sie stattdessen einen ordentlichen Seitenhalt hätten, statt nur angedeutet zu sein. Und es gibt auch jede Menge Kunststoff unterschiedlicher Beschaffenheit – allerdings von hoher Qualität.
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Dem vorsintflutlichen Medienzentrum fehlt ein Standardnavigator, die Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto und es ist noch nicht russifiziert. Unerklärlicher Einstich.
Auch in der zweiten Reihe kann der ASX das nicht wettmachen: Die Knie stützen die Lehnen der Vordersitze ab, die Decke ist niedrig. „Ich bin Teil des tragenden Gefüges geworden!“ - scherzte unser 190-Zentimeter-Tester. Verschärft wird die Situation durch das unbequeme Profil des Kissens. Und es gibt keine Taschen in den Türen.
Nach unseren Messungen dürfte es auch in der Galerie des SX4 eng werden, eine solche Enge spürt man aber nicht. Darüber hinaus können Sie beim Suzuki die Neigung der Rückenlehne ändern (obwohl es nur zwei Positionen gibt). Der größte Spielraum für Fondpassagiere- in Qashqai.
Hast du Kraft?
Wenn man die technischen Daten studiert, kann man Suzuki im Voraus „abschreiben“: Er hat das meiste schwacher Motor- nur 140 PS Aber Der SX4 lässt seine Konkurrenten mit spöttischer Leichtigkeit hinter sich! Entweder von einem Ort oder unterwegs stürmt er vorwärts und verschwindet aus dem Blickfeld.
Für diese Agilität gibt es zwei Erklärungen. Erstens die Turboaufladung. Es stellt ein solides Drehmoment (220 Nm) in einem sehr breiten Drehzahlband bereit. Zweitens ist der SX4 mindestens 170 kg leichter als seine Konkurrenten.
Suzuki-Getriebe – hydromechanisches 6-Gang-Getriebe. Sie wechselt schnell und vorhersehbar die Gänge.
Nissan und Mitsubishi verfügen über Saugmotoren in Kombination mit CVTs. Die Leistungswerte liegen nahe beieinander (144 und 150 PS), ebenso die Beschleunigungsdynamik. Aber wie unterschiedlich werden diese Maschinen wahrgenommen!
Der Qashqai nimmt elastisch und berechenbar Fahrt auf, sein Variator simuliert Quasi-Gangwechsel perfekt. Lockerer, entspannter Charakter. Und der Mitsubishi-Motor hängt bei 6000 U/min und erfüllt die Kabine mit einem solchen Heulen, dass Ihr rechter Fuß unwillkürlich das Pedal loslässt. Auch ohne ist der ASX lauter: Der Wind heult und es gibt Straßenlärm.
Auch vor der Neugestaltung war der Qashqai nicht leise, doch dank zusätzlicher Matten an der Unterseite und am Motorschild sowie einer laminierten Windschutzscheibe wurde der Lärm geringer – etwa auf dem Niveau des SX4.
Und Suzuki hat auch alle „ausgebremst“. Der Bremsweg von Nissan und Mitsubishi ist etwas länger. Der Qashqai verfügt über einen perfekt abgestimmten Pedalantrieb, der eine millimetergenaue Dosierung der Verzögerung ermöglicht. Der ASX verfügt über einen Spätgriff, und an diese Funktion muss man sich gewöhnen. Aber warum muss man sich, nachdem man mehr als eineinhalb Millionen ausgegeben hat, an etwas anpassen?
Knirschen der Knochen
Der Qashqai hat mir schon immer gefallen, ich würde ihn mir aber nicht kaufen, da ich mit der Laufruhe überhaupt nicht zufrieden war. Selbst das Überfahren symbolischer Unebenheiten war mit unangenehmen Erschütterungen verbunden. Jedoch Durch neu abgestimmte Federn und Stoßdämpfer ist der Fahrkomfort deutlich höher geworden. Sogar auf dem kaputten April-Asphalt herrscht Frieden und Anmut.
Und es gab keinen Grund, auf die Kontrollierbarkeit zu verzichten. Der aktualisierte Qashqai fährt souveräner als zuvor – das liegt am vergrößerten Durchmesser des vorderen Stabilisators sowie an der neuen Software für die elektrische Servolenkung, dank der das Lenkrad nun ein recht vernünftiges Feedback hat. Ein ganz anderes Auto. Und ich mag ihn!
Aber der ASX hat seinen Charakter seit unserem letzten Treffen nicht verändert: Die Federung wackelte immer noch. Die Maschine knirscht unangenehm am Kamm und gibt bei größeren Kaliberstößen nach. Und knirscht laut mit den Knöcheln der Anhänger. Schließlich hält der Mitsu die Geradeausfahrt schlechter als der Nissan und der Suzuki und rutscht früher von der Flugbahn ab, was zu erschreckenden tiefen Rollen führt.
In puncto Fahrqualität liegt der SX4 zwischen dem ASX und dem Qashqai. Wenn das Fahrwerk souverän die kleinen Dinge mischt, dann bleibt es hin und wieder bei den großen Dingen hängen. Aber was hat die Suzuki für ein Handling! Wie ein Dackel auf der Jagd greift der SX4 die Kurven mit Begeisterung an und beweist dabei hervorragenden Grip.
Woher kommen so milde Reaktionen? Und schauen Sie sich noch einmal die Tabelle an. Suzuki hat die niedrigste Karosserie und die kleinste Bodenfreiheit. Im Gelände erfordert eine Bodenfreiheit von 145 mm äußerst vorsichtiges Fahren. Und was für ein Offroad gibt es! Eine kleine Furche – und ein knirschendes Geräusch ist unter dem Boden zu hören. Die Federung ist kurzhubig, sodass die Räder sofort durchhängen. Auf trockenem Untergrund ist das nicht so schlimm, da eine gut abgestimmte Elektronik dabei hilft, aus dem diagonalen „Hängen“ herauszukommen.
- SX4 Es lässt sich sehr geschickt steuern und hält souverän eine gerade Linie. Die Beschleunigungsdynamik ist um eine Größenordnung besser als die der Konkurrenz. Dieses Auto wird vom Fahrer als Pkw und nicht als Crossover wahrgenommen.
- Nach der Modernisierung Qashqai Ich fing an, dem Lenkrad besser zu gehorchen und machte die Fahrt sanfter. Die Beschleunigungsdynamik blieb jedoch auf dem gleichen, durchschnittlichen Niveau.
- Zur Beschleunigung der Dynamik ASX Keine Beschwerden, aber der Soundtrack eines Motors, der bei 6000 U/min feststeckt, ist unangenehm.
Um zu verstehen, wer diesen Test verloren hat, ist es nicht notwendig, Punkte zu zählen: Rückstand ASX offensichtlich. Bei Problemen mit der Ergonomie, einer beengten hinteren Reihe, dürftiger Ausstattung und bescheidenem Fahrkomfort zum günstigen Preis könnte man die Augen verschließen, aber der Test-ASX ist nur 36.000 Rubel günstiger als der SX4, der den zweiten Platz belegte.
Der ASX musste schon lange durch ein neues Auto ersetzt werden, doch stattdessen haben die Japaner nur eine neu gestaltete Version vorbereitet, die kurz vor dem Winter in den Handel kommen wird. Der Auftritt im Geiste des L200-Pickups und moderne Multimedia sind die wesentlichen Neuerungen. Die technische Ausstattung ist immer noch dieselbe.
Suzuki SX4- ein spritziges Auto mit angenehmem Handling, aber mit einer Bodenfreiheit von 145 mm kommt man nicht weit.
Qashqai Heute ist das Beste. Geräumig, komfortabel, ordentlich ausgestattet und perfekt an die russischen Verhältnisse angepasst. Die hervorragende Kombination aus Preis und Qualität macht die Vertriebsführerschaft aus.
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Kar-Index berücksichtigt Betriebskosten über eine Laufleistung von 70.000 km: Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, Kosten für die obligatorische Kfz-Versicherung, Kraftstoff und planmäßige Wartung sowie Verluste beim Weiterverkauf des Autos.
Detaillierte technische Informationen zu den Helden unseres Tests sowie die Ergebnisse von Tests auf der Rollenplattform finden Sie unter.
EXPERTENBEWERTUNG VON FAHRZEUGEN
Die Punktevergabe erfolgt kollegial durch eine Gruppe von ZR-Experten. Die Bewertung ist nicht absolut, sie zeigt den Platz des Autos in einem bestimmten Test mit bestimmten Konkurrenten. Die maximale Punktzahl beträgt 10 Punkte (ideal). 8 Punkte sind die Norm für Autos dieser Klasse.
| Modell | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | Suzuki SX4 |
| Arbeitsplatz des Fahrers | Der bequemste Sitzplatz ist im Qashqai. Beim SX4 stört das Push-Out-Profil der Rückenlehne, beim ASX ist der Seitenhalt zu schwach. An der Ergonomie von Nissan und Suzuki gibt es nichts zu bemängeln, wir kritisieren jedoch Mitsubishi für den zu niedrigen CVT-Wählhebel. Die Sicht im SX4 ist schlechter – die Spiegel sind zu klein. |
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| 8 | 9 | 8 |
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| Kontrollen | 8 | 9 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
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| Salon | Am bequemsten ist es, in einen Nissan einzusteigen: Die Türen öffnen sich weit und die Schwellen sind immer sauber. Auch bei der Ausstattung sowie beim Platzangebot in der zweiten Reihe liegt der Qashqai vor seinen Konkurrenten. Die engsten Rücksitze gibt es bei Mitsubishi. Beim Kofferraumvolumen liegt der SX4 vorne. |
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| Front | 8 | 9 | 8 |
| Hinteres Ende | 7 | 9 | 8 |
| Stamm | 8 | 8 | 9 |
| Fahrqualität | Beschleunigungsdynamik ist die Stärke von Suzuki. Dank des Turbomotors setzt er sich mühelos von seinen Konkurrenten ab. Der SX4 und der Qashqai erhielten bei den Bremsen bessere Noten als der ASX, der durch ein wenig aussagekräftiges Fahrverhalten enttäuscht wurde. Beim Handling liegt erneut Suzuki an der Spitze, der sich auf dem Niveau eines hochwertigen Pkw bewegt. |
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| Dynamik | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 9 | 9 |
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| Kontrollierbarkeit | 7 | 8 | 9 |
| Komfort | In Sachen Komfort ist Mitsubishi ein klarer Außenseiter: Er hat eine schlechte Schalldämmung und die wackeligste Federung. Suzuki und Nissan schnitten in diesen Aspekten deutlich besser ab. Beim Mikroklima verdiente der Qashqai einen Punkt mehr als seine Konkurrenten – das Vorhandensein eines beheizten Lenkrads, einer Windschutzscheibe usw Rücksitze. |
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| 7 | |||
Was bringt es, einen Crossover mit Frontantrieb zu kaufen? Die Hauptvorteile eines solchen SUV im Vergleich zu seinen Pendants mit Allantrieb sind niedrigere Preise und Betriebskosten. Wenn man bedenkt, dass die überwiegende Mehrheit der SUVs selten asphaltierte Straßen verlässt, liegen die Vorteile der Wahl einer Version mit Einzelradantrieb auf der Hand. Anders und noch viel mehr schwierige Frage Welchem der vielen Vertreter der Unterart der Frontantriebs-Crossover sollte man den Vorzug geben? Als Beispiel führten Avtostrada-Experten durch Vergleichstest Bestseller des spanischen Marktes und „dunkles Pferd“ Suzuki SX4 S-Cross.
INNEN UND AUSSEN
Nissan schlägt zuerst zu und gewinnt den visuellen Streit. Das Äußere des Qashqai hinterlässt dank seines aggressiven Designs und seiner Souveränität einen solideren Eindruck Gesamtabmessungen. Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten lässt der Suzuki seine Muskeln nicht spielen und sieht eher wie ein erhöhtes Fließheck aus als wie ein klassischer Crossover. Interessanter ist auch das Innere des Qashqai. Der Innenraum ist hinsichtlich Design und Auswahl der Veredelungsmaterialien anspruchsvoller. Der Innenraum des Nissan ist sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe geräumiger. Doch der Kofferraum fiel beim Es-Cross voluminöser aus – 470 Liter gegenüber 455 Litern. Auch das Suzuki-Fach hat eine niedrigere Kante, aber das Ladefenster ist beim Nissan breiter. Im Bereich Ergonomie ist das Bild gemischt. Der Qashqai hat eine bessere Sicht und sein Pendant verfügt über bequemere Sitze. Es dauert jedoch weniger lange, die optimale Fahrposition für einen Suzuki zu finden.
AUSRÜSTUNG
Hier zeigt sich der Vorteil des Es-Cross durch die größere Anzahl serienmäßiger Airbags – sieben gegenüber sechs. Ansonsten ist die Grundausstattung der Fahrzeuge in den Hauptpositionen gleich: ABS, EBD-Bremskraftverteilungssystem, BA-Notbremskraftverstärker, Richtungsstabilität ESP, Berganfahrassistent HSA, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer.
FAHRLEISTUNG UND KOMFORT
Funktionen Kraftwerke Die getesteten Autos waren mit 1,6-Liter-Dieselmotoren mit 6-Gang-Schaltung ausgestattet mechanische BoxenÜbertragung Der Nissan-Motor hatte einen Leistungsvorteil (131 PS gegenüber 120 PS), obwohl die Motoren das gleiche maximale Drehmoment entwickelten – 320 Nm. Allerdings hatte Suzuki zwei wichtige Trümpfe – weniger Gewicht (um 200 kg) und kürzer Übersetzungsverhältnisse Kontrollpunkt. Daher war die Überlegenheit des Es-Cross in der Beschleunigungsdynamik keine Überraschung. Hier gewann der Suzuki alle Rennen, obwohl er laut Passdaten langsamer ist als der Qashqai. Messungen der Bremsdynamik zeigten den Vorteil des Nissan, dessen Bremsweg aus einer Geschwindigkeit von 60/80/100/120/140 km/h 13/24/37/53/71 Meter betrug, während der S-Cross 14 Meter benötigte Verlangsamung. /24/39/56/74 m.
Den Vergleich im Bereich Effizienz gewann Suzuki aufgrund des geringeren Kraftstoffverbrauchs auf der Autobahn: 4,4 l/100 km gegenüber 5,0 l. Im Stadtverkehr war der Verbrauch der Crossover jedoch gleich – 6,0 l/100 km.
Von der Handhabung her sind die Test-„Japaner“ ähnlich: ihre Lenkung ist nicht besonders genau und weist einen Mangel an Informationsgehalt auf. Das dynamische Stabilisierungssystem ist bei beiden Autos kompromisslos abgestimmt und kommt zu früh zum Einsatz, was aus Sicherheitsgründen jedoch eher ein Pluspunkt ist. Aber es gibt immer noch Unterschiede in den Charakteren der Probanden. Der Suzuki verfügt über eine steifere Federungseinstellung und ist in Kurven spritziger. In puncto Laufruhe ist der Nissan etwas überlegen, zeigt aber auch ein raues Fahrverhalten und verhält sich auf Geraden stabiler. Der Kashkaya verfügt außerdem über eine bessere innere Schalldämmung.
Was ist der Trockenrückstand? Wenn wir Parameter wie Innendesign und Qualität außer Acht lassen, sieht der Unterschied zwischen dem Nissan Qashqai und dem Suzuki SX4 S-Cross gering aus. Die Fahrzeuge verfügen über eine ähnliche Serienausstattung und sind hinsichtlich der Fahrleistungen vergleichbar. Das ausschlaggebende Argument für die Ermittlung des Siegers ist also der Preis, und dieser ist für Suzuki deutlich niedriger (um mehr als 4,5 Tausend Euro*).
Während des Tests erhaltene Daten
| Parameter | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, s | 10,24 | 9,53 |
| Fahrzeit vom Ort 1000 m, s | 32,13 | 31,20 |
| Beschleunigung von 60 auf 120 km/h im 3. Gang, s | 10,5 | 9,9 |
| Beschleunigung von 80 auf 120 km/h im 4/5/6 Gang, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Zeit, um eine Strecke von 1000 m vom Start weg mit einer Geschwindigkeit von 40/50 im 4/5-Gang zurückzulegen, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Bremsweg ab Geschwindigkeit 60/80/100/120/140 km/h, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km Autobahn/Stadt | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Geräuschpegel in der Kabine bei laufendem Motor Leerlauf, dB | 50 | 52 |
| Geräuschpegel in der Kabine bei Geschwindigkeiten von 100/120/140 km/h, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Innenbreite im Bereich der Vorder-/Rücksitze, cm | 144 / 138 | 140/135 |
| Minimale/maximale Höhe vom Fahrersitzkissen bis zur Decke, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Höhe vom Rücksitzkissen bis zur Decke, cm | 92 | 89 |
| Kofferraumvolumen, l | 455 | 470 |
Werksspezifikationen
| Parameter | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Preis*, Euro | 23 700 | 19 095 |
| Typ | Crossover | Crossover |
| Anzahl Türen/Sitze | 5/5 | 5/5 |
| Länge/Breite/Höhe, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Radstand, mm | 2,646 | 2,600 |
| Bodenfreiheit, mm | 200 | 180 |
| Leergewicht, kg | 1515 | 1315 |
| Volumen Gepäckraum, l | 439-1513 | 430-1269 |
| Motortyp | Diesel, mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und Ladeluftkühler | |
| Arbeitsvolumen, Kubikzentimeter | 1598 | 1598 |
| Anzahl der Zylinder/Ventile | 4/16 | 4/16 |
| Maximale Leistung, PS/U/min | 131/4000 | 120/3750 |
| Maximales Drehmoment, Nm/U/min | 320/1750 | 320/1750 |
| Fahren | Front | Front |
| Übertragung | manuell, 6-Gang | manuell, 6-Gang |
| Drehdurchmesser, m | 10,7 | 10,4 |
| Vorderradaufhängung | Frühling, McPherson | Frühling, McPherson |
| Hinterradaufhängung | Feder, Verbundlenker mit Torsionselementen | |
| Bremsen vorne/hinten | belüftete Scheibe/Scheibe | belüftete Scheibe/Scheibe |
| Airbags, Stk. | 6 | 7 |
| Sicherheitssysteme | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Reifen | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 190 | 180 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, s | 9,9 | 12,0 |
| Kraftstoffverbrauch, Autobahn/Stadt/Durchschnitt | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Volumen Kraftstofftank, l | 55 | 47 |
| CO2-Emissionen, g/km | 116 | 115 |
* - Preis in Spanien
Sowohl beim Nissan (Foto 15) als auch beim Suzuki befindet sich in der unterirdischen Nische ein Pannenschutzset
Die Vordersitze beider Crossover sind etwas steif, aber die Suzuki-Sitze bieten besseren Halt
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Urbane Legenden. Nissan Qashqai gegen Suzuki SX4 und Subaru XV
Der Rubel hat im C-Klasse-Crossover-Segment gnadenlos Prioritäten gesetzt. Suzuki SX4 und Subaru XV kämpften in der Vergangenheit bis zuletzt um jeden Kunden, doch heute ist es viel schwieriger, mit dem lokalisierten Nissan Qashqai zu konkurrieren
Der Nissan Qashqai war nicht das erste Fließheckmodell der C-Klasse mit hoher Bodenfreiheit, und seine klaren, schlichten Linien strahlten keinen überwältigenden Erfolg aus. Dennoch wurden in zehn Jahren weltweit mehr als drei Millionen Autos verkauft. Konkurrenten – Suzuki SX4 und Subaru XV – sind nicht so berühmt, aber das bedeutet keineswegs, dass sie dem Bestseller nichts entgegenzusetzen haben.
Mit dem Generationswechsel ist der Qashqai massiver geworden und sieht nun eher wie ein Crossover als wie ein Passagier-Fließheck aus. Mit dem Produktionsstart in St. Petersburg begann sein drittes Leben – bereits in der Rolle eines der beliebtesten Autos des Segments. Der lokalisierte Crossover erhielt eine an unsere Verhältnisse angepasste Federung mit neuen Stoßdämpfern und einer erweiterten Spur.
Der allradgetriebene Suzuki SX4 Hatch kam ursprünglich in der B-Klasse zum Einsatz. Die nächste Generation wuchs an Größe und ahmte den Qashqai der ersten Generation nach: hintere Säule mit Neigung, großen naiven Scheinwerfern, Variator, Modus-Umschaltpuck Allradantrieb. Der Erfolg konnte nicht wiederholt werden – der in S-Cross umbenannte Crossover veränderte die Position auf dem europäischen Markt nicht grundlegend. In Russland lief es 2014 gut, doch dann brach der Rubel ein – die Preise stiegen und die Autolieferungen stoppten.
Während wir den SX4 nicht hatten, arbeitete Suzuki an den Fehlern: Es entfernte das CVT, fügte einen Turbomotor hinzu und versuchte, das Auto stabiler zu machen. Mit letzterem hat sie es übertrieben – der kraftvolle verchromte „I want to be a Prado“-Kühlergrill und die riesigen Scheinwerfer scheinen von einem um ein paar Nummern größeren SUV entlehnt worden zu sein und passen nicht gut zu den 16-Zoll-Rädern im geräumigen Bögen.
Subaru Trotz seiner langen Nase ähnelt er eher einem SUV als andere Testteilnehmer. Das ist ein echter Exot im Segment: ein Boxermotor mit horizontal angeordneten Zylindern, eigenes Getriebe. Als günstigster Crossover der Marke Subaru war er in seiner Beliebtheit dem älteren Forester immer noch unterlegen. Im Jahr 2016 wurde der XV einer Neugestaltung unterzogen und erhielt neue Fahrwerkseinstellungen und damit einen Preis von 1,6 Millionen Rubel, was den Crossover noch exotischer machte.
Der Qashqai fällt sofort durch die Fülle an weichem Kunststoff, die saubere Passung der Teile und den soliden Glanz des Klavierlacks auf. Und auch Optionen – nur er verfügt über ein durchgehendes Panorama-Schiebedach und Rundumkameras. Die Standardnavigation erfährt per Funk von Staus und berechnet die Route sofort neu.
Der neu gestaltete Subaru Auch der Innenraum des Suzuki SX4 hat sich zum Besseren verändert – weiche Frontplatte, moderne Navigation – aber unter den Testwagen ist er der bescheidenste. Die Top-Konfiguration hat immer noch die gleiche Stoffsitzpolsterung, nur mit kontrastierenden Nähten. Multimedia Subaru bietet zusätzliche Anwendungen, Suzuki - erweiterte Sprachsteuerung, aber sie wissen nicht, wie man eine Route unter Berücksichtigung von Staus berechnet.
Der Nissan Qashqai ist in den Schultern breiter und hat einen längeren Radstand als seine Konkurrenten. Theoretisch dürfte seine zweite Reihe die komfortabelste und geräumigste sein, es gibt sogar zusätzliche Luftkanäle. Tatsächlich ist das Sofakissen im Vergleich zu seinen Mitbewerbern jedoch etwas niedrig angesetzt. In Sachen Deckenhöhe und Beinfreiheit entspricht der Nissan dem kompakteren Suzuki und ist dem Subaru unterlegen. Der Kofferraum des SX4 entspricht dem von Nissan, aber wenn man die Rücksitzlehnen umklappt, rächt sich der Qashqai. Beim Komfort liegt Suzuki vorne: Die Ladehöhe ist niedriger und es gibt ein zusätzliches Fach unter dem Boden. Der XV hat den unbequemsten und engsten Kofferraum – nur etwas mehr als dreihundert Liter.
Der weiche, breite Sitz des Nissan Qashqai mit verstellbarer Lordosenstütze wirkt beruhigend; die dicken A-Säulen beeinträchtigen die Sicht, wirken aber zuverlässig, als würden sie die Stärke der Karosserie betonen. Subaru hat den engsten und sportlichsten Sitz und die Aussicht ist wie in einem durchbrochenen Flugzeugcockpit. Der unscheinbare Sitz des SX4 ist unerwartet bequem und gemütlich, und die Sitzposition ist die niedrigste, die Sie in einem typischen Passagier-Fließheck finden.
Der Nissan Qashqai beschleunigt träge – der Motor brüllt angestrengt, die Drehzahlmessernadel schnellt Richtung roten Bereich, doch der Output ist gummiartige Beschleunigung. Der Subaru XV hat einen zweiten Beschleunigungswind: einen guten Antritt beim Start und einen weiteren, aber näher an 60 km/h. Das CVT ist hier schneller und versucht sein Bestes, einer traditionellen Automatik zu ähneln. Der Suzuki SX4 macht den Eindruck, der spritzigste der drei zu sein – aufgrund des Turbomotors, der bereits bei 1500 Kurbelwellenumdrehungen sein maximales Drehmoment erzeugt, der schnellen Reaktionen des Sechsgang-Automatikgetriebes und dem geringsten Gewicht.
Laut Pass stimmt das: Suzuki beschleunigt in 10,2 Sekunden auf 100 km/h, aber objektiv unterscheidet sich die Dynamik der Frequenzweichen nicht so sehr, nämlich um Zehntelsekunden. Der Qashqai ist 0,2 s schneller als der XV. Subjektiv ist es am langsamsten, weshalb man das Gaspedal missbraucht. Überraschenderweise wurde nur dieses Auto wegen Geschwindigkeitsüberschreitung mit einer Geldstrafe belegt.
Auch der Nissan-Crossover erwies sich als der gefräßigste: Im Stau stieg der Benzinverbrauch auf 11 Liter. Einen Liter sparsamer erwies sich Subaru mit Boxer-Saugmotor bei ähnlichem Gewicht und Leistung. Am wenigsten Appetit zeigte der Suzuki-Turbomotor: etwa 10 Liter, laut Bordcomputer.
Allradgetriebe von Crossovers sind in etwa gleich aufgebaut: Die Hinterachse wird automatisch über eine Lamellenkupplung zugeschaltet. Der Unterschied liegt hauptsächlich in den Einstellungen und zusätzlichen Modi. Durch Drehen des Pucks kann der Qashqai mit Frontantrieb ausgestattet werden – der Kraftstoffverbrauch ist dabei das Wichtigste. Der Sperrmodus ist für Geländebedingungen konzipiert – bis zu 40 km/h wird die Traktion gleichmäßig auf die Achsen verteilt.
Die Kupplung des SX4 kann auch zwangsweise blockiert werden, aber nur dieser Suzuki verfügt über spezielle Schnee- und Sportmodi. Im ersten Fall reagiert der Motor sanfter aufs Gas und die Elektronik überträgt mehr Drehmoment. Im zweiten Fall arbeitet die Kupplung mit Vorspannung, das Gaspedal wird stärker und der Halt des Stabilisierungssystems wird schwächer.
Eingriffe in den Allradantrieb erlaubt Subaru nicht – die Elektronik selbst verteilt die Traktion zwischen den Achsen. Die Lamellenkupplung des XV ist im gleichen Kurbelgehäuse wie das Getriebe untergebracht und hat daher keine Angst vor Überhitzung im Gelände. Theoretisch sollte Subaru am fahrerfreundlichsten und sportlichsten sein, spezielle Modi sind hier jedoch nicht vorgesehen.
Der Charakter des Qashqai ist äußerst friedlich und urban – sogar Sportmodus Der elektrische Booster klemmt nur das Lenkrad, ohne es hinzuzufügen Rückmeldung. Das Stabilisierungssystem ist auf maximale Sicherheit ausgelegt und unterdrückt zuverlässig jegliches Ausrutschen. Es ist sogar seltsam, dass sie völlig abschaltet. Suspension Russische Version wurde an schlechte Straßen angepasst, dennoch ist es etwas schwierig, durch Schlaglöcher und Eisansammlungen zu fahren. Im Interesse einer reibungslosen Fahrt war es grundsätzlich möglich, auf den Kampf gegen das Wanken zu verzichten und die Frequenzweiche noch weicher zu gestalten.
Der Subaru XV demonstriert Rallye-Gene: Er hat die schärfste Lenkung und die komfortabelste Federung auf unbefestigten Straßen. Aber es wird nicht möglich sein, alle Subarov-Stars zu erreichen: Die Überwachung der strengen Elektronik kann nur geschwächt, aber nicht vollständig ausgeschaltet werden. Der Suzuki SX4 geht im Sportmodus bereitwillig und vorhersehbar seitwärts. Dank der dicksten Reifen bewältigt das Auto Schlaglöcher problemlos, aber aus dem gleichen Grund sind seine Reaktionen in puncto Schärfe dem Subaru unterlegen. Der Crossover hat die kleinste Bodenfreiheit unter den Testautos und der Allradantrieb wird mit einem halbunabhängigen Träger am Heck kombiniert.
Der Haupttrumpf des Nissan Qashqai ist Russische Versammlung, was eine Preisanpassung ermöglichte. Und eine große Auswahl an Optionen, sogar Diesel. Der einfachste Crossover mit 1,2-Liter-Benzin-Turbomotor, Schaltgetriebe und Frontantrieb kostet etwas mehr als eine Million Rubel. Die Zweiliter-Version mit Allradantrieb und CVT kostet zwischen 1,5 und 1,74 Millionen Rubel.
Lesen Sie Eindrücke aus einer engen Bekanntschaft mit den Testfahrt-Helden und die Schlussfolgerungen der „Behind the Wheel“-Experten unter.
Nachfolgend finden Sie Herstellerdaten und andere wichtige technische Informationen sowie die Ergebnisse von Testfrequenzweichen auf Rollenplattformen.
AUF ORT LAUFEN
Um die Leistungsfähigkeit des Allradantriebs zu bewerten, gehen wir nicht nur ins Gelände, sondern fahren auch mit Autos weiter.
Die erste Aufgabe besteht darin, die Frequenzweichen von zwei Plattformen zu bewegen, die unter den Vorderrädern installiert sind. Das ganze Trio hat es im Handumdrehen gemeistert.
Die zweite Stufe ist „diagonal“. Wir stellen Plattformen unter eine Einheit Vorderrad und unter der gegenüberliegenden Rückseite. Der Suzuki SX4 nähert sich als Erster dem „Projektil“ – und führt die Übung souverän durch. Als nächstes kommt der Nissan Qashqai. Er war der Aufgabe auf Anhieb nicht gewachsen – erst nachdem die Kupplung gewaltsam blockiert wurde, gelang es ihm, sich von den Bahnsteigen zu lösen. Doch der Mitsubishi ASX – ob mit oder ohne Sperre – blieb bewegungslos: Auf die auf dem Asphalt stehenden Räder wurde überhaupt keine Traktion übertragen. Außerdem ging nach 10 Sekunden Schlupf die Warnleuchte für Getriebeüberhitzung an.
Kein einziger Crossover hat den letzten Test bestanden – wenn nur ein Rad den Boden berührt.
Ergebnis: Suzuki SX4 – erster Platz, Nissan Qashqai – zweiter Platz, Mitsubishi ASX – dritter Platz.
Diagonales Hängen ist für den Qashqai kein unüberwindbares Hindernis. Er erlaubt generell mehr als der SX4: größerer Federweg, Bodenfreiheit – 175 mm. Er hat auch eine abgeschrägte Frontstoßstange, und das wäre völlig in Ordnung.
Mit dem ASX können Sie mit einem Böschungswinkel von 21,5° souveräner durch schwieriges Gelände fahren, obwohl die Bodenfreiheit gleich 175 mm beträgt. Doch trotz seiner guten Schräglagen ist der Mitsu kein Kämpfer: Die Fahrelektronik ahmt Differenzialsperren schlecht nach, und bei schrägem Hängen friert der Wagen hilflos ein.
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GEOMETRISCHE LEISTUNGSPARAMETER (ZR-Messungen)
HERSTELLERDATEN
MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | Suzuki SX4 |
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Leergewicht/Bruttogewicht | 1515 / 1970 kg | 1575 / 1950 kg | 1260 / 1730 kg |
Beschleunigungszeit 0–100 km/h | |||
Höchstgeschwindigkeit | |||
Wenderadius | |||
Kraftstoff/Kraftstoffreserve | AI-92, AI-95 / 60 l | ||
Kraftstoffverbrauch: Stadt/Vorstadt/kombinierter Zyklus | 10,0 / 6,7 / 7,7 l/100 km | 9,6 / 6,0 / 7,3 l/100 km | 7,9 / 5,2 / 6,2 l/100 km |
MOTOR |
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Benzin | Benzin | Benzin |
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Standort | vorne, quer | vorne, quer | vorne, quer |
Konfiguration/Anzahl der Ventile | |||
Arbeitsvolumen | |||
Kompressionsverhältnis | |||
Leistung | 110 kW / 150 PS bei 6000 U/min | 106 kW / 144 PS bei 6000 U/min | 103 kW / 140 PS bei 5500 U/min |
Drehmoment | 197 Nm bei 4200 U/min | 200 Nm bei 4400 U/min | 220 Nm bei 1500–4000 U/min |
ÜBERTRAGUNG |
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Antriebstyp | |||
Übertragung | |||
Übersetzungsverhältnisse: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
Hauptgetriebe | |||
CHASSIS |
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Federung: vorne/hinten | McPherson / Multi-Link | McPherson / Multi-Link | McPherson / elastisch |
Lenkung | Zahnstange und Ritzel, mit EUR | Zahnstange und Ritzel, mit EUR | Zahnstange und Ritzel, mit EUR |
Bremsen: vorne/hinten | Belüftet | Scheibe, belüftet / Scheibe | Scheibe, belüftet / Scheibe |
Reifen | |||
SERVICE IN ZAHLEN
EXPERTENBEWERTUNG VON FAHRZEUGEN
Die Punktevergabe erfolgt kollegial durch eine Gruppe von ZR-Experten. Die Bewertung ist nicht absolut, sie zeigt den Platz des Autos in einem bestimmten Test mit bestimmten Konkurrenten. Die maximale Punktzahl beträgt 10 Punkte (ideal). 8 Punkte sind die Norm für Autos dieser Klasse.
Modell | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | Suzuki SX4 |
Arbeitsplatz des Fahrers | Der bequemste Sitzplatz ist im Qashqai. Beim SX4 stört das Push-Out-Profil der Rückenlehne, beim ASX ist der Seitenhalt zu schwach. An der Ergonomie von Nissan und Suzuki gibt es nichts zu bemängeln, wir kritisieren jedoch Mitsubishi für den zu niedrigen CVT-Wählhebel. Die Sicht im SX4 ist schlechter – die Spiegel sind zu klein. |
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8 | 9 | 8 |
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Kontrollen | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
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Salon | Am bequemsten ist es, in einen Nissan einzusteigen: Die Türen öffnen sich weit und die Schwellen sind immer sauber. Auch bei der Ausstattung sowie beim Platzangebot in der zweiten Reihe liegt der Qashqai vor seinen Konkurrenten. Die engsten Rücksitze gibt es bei Mitsubishi. Beim Kofferraumvolumen liegt der SX4 vorne. |
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Front | 8 | 9 | 8 |
Hinteres Ende | 7 | 9 | 8 |
Stamm | 8 | 8 | 9 |
Fahrqualität | Beschleunigungsdynamik ist die Stärke von Suzuki. Dank des Turbomotors setzt er sich mühelos von seinen Konkurrenten ab. Der SX4 und der Qashqai erhielten bei den Bremsen bessere Noten als der ASX, der durch ein wenig aussagekräftiges Fahrverhalten enttäuscht wurde. Beim Handling liegt erneut Suzuki an der Spitze, der sich auf dem Niveau eines hochwertigen Pkw bewegt. |
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Dynamik | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
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Kontrollierbarkeit | 7 | 8 | 9 |
Komfort | In Sachen Komfort ist Mitsubishi ein klarer Außenseiter: Er hat eine schlechte Schalldämmung und die wackeligste Federung. Suzuki und Nissan schnitten in diesen Aspekten deutlich besser ab. Beim Mikroklima verdiente der Qashqai einen Punkt mehr als seine Konkurrenten – das Vorhandensein von beheiztem Lenkrad, Windschutzscheibe und Rücksitzen half dabei. |
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7 | 8 | 8 |
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Reibungslose Fahrt | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
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Anpassung an Russland | Der SX4 hat eine Pkw-ähnliche Bodenfreiheit. Suzuki erhielt die niedrigste Bewertung für Service, weil Händlerzentren Von dieser Marke gibt es nicht viel. Nissan hat in dieser Hinsicht keine Konkurrenz. Für ASX-Betrieb erhält neun Punkte: Nur er kann sich eines vollwertigen Reserverads und der Fähigkeit rühmen, AI-92-Benzin zu verdauen. |
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Geometrische Geländegängigkeit | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Nissan Qashqai war keineswegs das erste Schrägheckmodell der C-Klasse mit hoher Bodenfreiheit, aber man muss ihm zugute halten, dass die Zahl der auf dem Weltmarkt in 10 Jahren verkauften Autos 3 Millionen erreichte. Der engste Konkurrent ist der Suzuki SX4, etwas weniger „gehypt“, aber nicht weniger effektiv. Nachdem Nissan seine Reise mit einem Fließheckmodell begonnen hatte, ist er im Laufe der Zeit immer größer geworden und entspricht nun eher der Beschreibung eines Crossovers. Nach dem Produktionsstart in St. Petersburg setzte sich der Qashqai mit an die rauen russischen Bedingungen angepassten Eigenschaften durch: Auf dem heimischen Markt begann die Produktion mit einer aktualisierten, an kaltes Wetter angepassten Federung, neuen Stoßdämpfern und einer verlängerten Spur vorne und hinten . Im Gegenzug die letzte Generation Suzuki SX4 erhielt ähnliche Funktionen wie der Nissan: die Möglichkeit, den Allradantriebsmodus umzuschalten, ein CVT und sogar eine ähnliche Hecksäule. Doch nach 2014 ging der russische Markt zurück, die Autopreise stiegen und der Verkauf des SX4 „stagnierte“. Bald nahm der Suzuki-Konzern dennoch die Lieferung von Autos nach Russland wieder auf, wenn auch mit geringfügigen Änderungen an seinem Modell. So wurde der wirkungslose Variator entfernt, ein Turbomotor mit verchromtem Kühlergrill hinzugefügt, die Größe der Scheinwerfer vergrößert usw.
Vor- und Nachteile beider Modelle
Beginnen wir unseren vergleichenden Test dieser Autos mit dem, was jedes einzelne davon zu bieten hat. Nissan zeichnet sich durch das Vorhandensein von weichem Kunststoff mit sorgfältig abgestimmten Details und glänzenden Klavierlackeinsätzen aus. Was dieses Auto von den anderen unterscheidet, sind Rundumkameras und ein riesiges Schiebedach, das sich bis zum gesamten Dach öffnen lässt. Das Modell verfügt über ein integriertes Navigationssystem, das die Route unter Berücksichtigung von Staus sofort berechnet. Auch der Innenraum des Suzuki SX4 verfügt über eine weiche Frontblende und eine moderne Navigation, die allerdings bescheidener ausfällt als die des Nissan. Der Quashqai ist deutlich geräumiger und hat einen längeren Radstand als der Suzuki, ist aber unbestreitbar komfortabler: Die Ladehöhe des SX4 ist niedriger, das Sofakissen höher und im „Untergrund“ gibt es ein zusätzliches Fach.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
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Land der Montage | Vereinigtes Königreich | |
Durchschnittspreis neues Auto | ~ 1.172.000 Rubel. | ~ 1.539.000 Rubel. |
Körpertyp | ||
Übertragungsart | CVT | |
Antriebstyp | Vorne (FF) | Vorne (FF) |
Kompressor | ||
Hubraum, ccm | ||
Leistung | ||
Maximales Drehmoment, N*m (kg*m) bei U/min. | ||
Kraftstofftankvolumen, l | ||
Anzahl Türen | ||
Kofferraumvolumen, l | ||
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s | ||
Gewicht, kg | ||
Körperlänge | ||
Körpergröße | ||
Radstand, mm | ||
Bodenfreiheit (Höhe Bodenfreiheit), mm |
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