Geschichte des Unternehmens Peugeot. Peugeot. Im Zeichen des Löwen steht Peugeot, dessen Marke

Peugeot ist eine Automarke des gleichnamigen französischen Unternehmens, das zu PSA Peugeot Citroën gehört. Der Hauptsitz befindet sich in Paris.

Das Familienunternehmen, das Peugeot, wie wir es heute kennen, vorausging, begann im 18. Jahrhundert. Zu dieser Zeit war Jean-Pierre Peugeot in der Leichtindustrie tätig. Im Jahr 1810 bauten seine beiden Söhne die geerbte Getreidemühle in eine Stahlgießerei um und begannen mit der Produktion von Uhrfedern, Sägeblättern, Kaffee-, Salz- und Pfeffermühlen, Korsetthaken, Krinolinenringen und mehr. Im November 1858 erhielt Emile Peugeot ein Patent für das Bild eines Löwen in der Form Warenzeichen Unternehmen. Im Jahr 1882 begann Armand Peugeot mit der Produktion von Fahrrädern, die bei den Kunden ein großer Erfolg waren: Bis 1897 produzierte das Unternehmen mehr als 16.000 Exemplare.

Im Jahr 1889 begann für das Unternehmen eine neue Ära seiner Entwicklung – das erste Peugeot-Auto wurde auf den Markt gebracht. Es wurde von Armand Peugeot zusammen mit Leon Serpollet entwickelt, der sich darin bestens auskannte Dampfmaschinen. Das dreirädrige Auto hieß Serpollet-Peugeot. Es wurde erstmals 1889 auf der Weltausstellung in Paris vorgestellt. Armand Peugeot hat vier Exemplare des Modells angefertigt und weiß, dass Dampfmaschinen keine Zukunft haben. Durch die Zusammenarbeit mit Gottlieb Daimler entsteht Peugeots erstes vierrädriges Auto mit Motor interne Verbrennung Volumen 563 cu. siehe 1890 eingeführtes Typ-2-Modell. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 20 km/h.

Peugeot Typ 2 (1890)

Die Maschine brachte dem Unternehmen zahlreiche Aufträge. Im Jahr 1892 wurden 29 Einheiten produziert, 1894 - 40 und 1899 - 300. Im Jahr 1895 verwendete Peugeot, der erste Autohersteller, Gummireifen.

Im Jahr 1896 gründete Armand Peugeot in Odincourt die Peugeot Automobile Society. Im selben Jahr wurde der erste Autodiebstahl der Geschichte registriert: Ein Markenauto verschwand aus der Garage von Baron Julien. Ende des 19. Jahrhunderts erlangte der Automobilhersteller finanzielle und technische Unabhängigkeit, indem er auf die Investitionen von Verwandten und den Einsatz von Daimler-Motoren verzichtete. Der erste Motor unserer eigenen Konstruktion mit einer Leistung von 8 PS. verbaut im Modell Typ 15. Es war das beliebteste Auto der Marke um die Jahrhundertwende. Der Peugeot-Katalog von 1899 umfasst 15 Modelle mit Sitzplätzen für 2-12 Passagiere und einem Gewicht von 720 bis 1250 kg.

Peugeot-Autos gehörten zu den ersten, die auf den Straßen russischer Städte auftauchten. So kaufte Michail Schipow am 4. März 1896 ein Exemplar aus Nischni Nowgorod. Es war ein Fünfsitzer mit einem 3,75-Liter-Motor. Zuvor war Peugeot den russischen Kunden für seine kleinen Metallprodukte sowie Fahrräder und Motorräder bekannt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte sich Armand Peugeot die Aufgabe, das einfachste und zuverlässigste „Massenauto“ für den Stadtverkehr zu entwickeln. Um diesen Plan umzusetzen, engagierte er den legendären Ingenieur und Designer Ettore Bugatti, mit dem er den Typ 69 mit dem Spitznamen Bebe Peugeot entwickelte. Neues Modell debütiert auf dem Pariser Automobilsalon 1904. Bebe war nur 270 cm lang und wog 350 kg. Einzylindermotor mit 6 PS Leistung. beschleunigte das Auto auf 40 km/h. Er erhielt Kardangetriebe statt Kette, Zahnstange und Ritzel Lenkung und ein Stoßdämpfer, der es zusammen mit einem erschwinglichen Preis unglaublich beliebt machte.

Peugeot Typ 69 Bebe (1905)

Peugeot-Autos sind bei sportlichen Wettkämpfen weiterhin erfolgreich. Zweimal gewannen sie das Rennen um den Großen Preis des Automobilclubs von Frankreich. Im Jahr 1913 belegte der Rennfahrer Jules Goux mit einem Wagen mit 7,4-Liter-Motor den ersten Platz beim Wettbewerb in Indianapolis. Auch 1916 und 1919 gewannen Peugeot-Modelle mit 4,9-Liter-Motoren auf dieser schwierigen amerikanischen Strecke.

Während des Ersten Weltkriegs produzierte das Unternehmen Flugzeugmotoren, Munition und Waffen. Nach seiner Fertigstellung bestand die Nachfrage vor allem nach preiswerten Autos, für deren Produktion sich die Markenleitung entschied.

Im Jahr 1919 erschien die wirtschaftliche Quadrilette mit kleinem Fassungsvermögen, die auf dem Bebe basierte. Er war für zwei Passagiere konzipiert und mit einem 4-PS-Motor gepaart mit einem Dreiganggetriebe ausgestattet. Höchstgeschwindigkeit Die Geschwindigkeit des Autos betrug 60 km/h. Dieses Auto hielt mehrere Jahre lang den Titel des sparsamsten Zweisitzer der Welt.

Peugeot Quadrilette (1921-1924)

In den 1920er Jahren expandierte das Unternehmen. Das Unternehmen trennt sich schrittweise von der Fahrradproduktion und konzentriert sich auf Autos. 1920 erschien der Typ 156 mit ventillosem Motor, der mehrere Geschwindigkeitsrekorde aufstellte. Seit 1923 sind alle Peugeot-Modelle mit Allradbremsen ausgestattet. Die jährliche Produktionsmenge übersteigt 10.000 Einheiten.

1929 stellte die Marke das günstigste Modell auf dem französischen Markt vor – den 201, der eine Einzelradaufhängung vorne erhielt. Mit diesem Auto entstand die Tradition, Modelle mit dreistelligen Nummern und einer Null in der Mitte zu benennen. Bald beginnt die Weltwirtschaftskrise, die zu einem Umsatzrückgang führt. Das Vorhandensein zuverlässiger und preiswerter Autos im Angebot ermöglicht dem Unternehmen jedoch das Überleben.

Im Jahr 1933 arbeitete die Marke daran, eine optisch neue Fahrzeugreihe mit einem hellen und beeindruckenden Design zu schaffen. Im Jahr 1934 brachte Peugeot den 402 BL Éclipse Décapotable auf den Markt, das erste Cabriolet mit versenkbarem Hardtop. Am meisten prominente Vertreter Die neue Familie bestand aus drei Modellen – 202, 302 und 402, die epochal wurden.

Der Peugeot 402 wurde trotz der Besetzung Frankreichs durch die Nazis von 1935 bis 1941 hergestellt. Das Auto erhielt ein spektakuläres, stilvolles Aussehen mit unter dem Kühlergrill versteckten Scheinwerfern. Es war ausgestattet Automatikgetriebe Getriebe und könnte mit Dieselmotoren ausgestattet werden.

Peugeot 402 (1935-1942)

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Peugeot vom Volkswagen-Konzern kontrolliert. Zu diesem Zeitpunkt wurde ein dreirädriges VLV-Modell mit einem Elektromotor und vier Batterien auf den Markt gebracht. Es war das erste serienmäßige Elektroauto der Welt. Während des Rückzugs nahmen die Deutschen einen Teil der Ausrüstung des Unternehmens mit. Darüber hinaus litt der französische Autohersteller unter Bombenangriffen. Allerdings liefen bereits 1946 202 vom Band. Bis zum Jahresende wurden 14.000 Einheiten des Modells produziert.

1949 debütierte der 203 und etablierte sich auf dem Markt als zuverlässiges Familienauto. Auch das Modell 403, an dessen Design das berühmte Studio Pininfarina arbeitete, war ein großer Erfolg. Sie erhielt einen 1,5-Liter-Motor mit 65 PS. Insgesamt verkaufte sich 403 etwa eine Million Mal.

Der Peugeot 204 war das erste Auto mit Frontantrieb Modellreihe Marken. Er wurde mit einer Vielzahl von Karosserievarianten und einem Dieselmotor als Alternative zum Benzinmotor angeboten. Der 404 wurde ebenfalls von Pininfarina entworfen. Seine offene Version galt als eines der schönsten Autos seiner Zeit.

Peugeot 404 (1960-1975)

1972 wurde die kürzeste Limousine der Welt mit abgeschrägtem Heck und damit einem Fließheckmodell vorgestellt, der 104, der sparsam, handlich und komfortabel war und zum kleinsten viertürigen Auto der Welt wurde.

Im Jahr 1974 ereignete sich ein epochales Ereignis im Leben der französischen Automobilindustrie: Peugeot und Citroen fusionierten zum PSA-Konzern.

1976 bot der französische Autohersteller als erster in Europa einen Turbodieselmotor an, der in das Modell 604 eingebaut wurde. 1983 begann Peugeot mit der Entwicklung des Modells 205, das später sehr beliebt wurde und nach Meinung vieler den Autokonzern rettete von finanziellen Problemen, die durch Fusionen und Übernahmen in den letzten Jahren verursacht wurden. Das CAR Magazine ernannte es 1990 zum „Auto des Jahrzehnts“.

Das Modell kam 1983 auf den Markt. Später erschien die Version 205 GTi mit 1,6- und 1,9-Liter-Motoren, die weltweit zum Bestseller wurde. Es war ausgestattet Sportfahrwerk, zuverlässiges Lenksystem. Sein geringes Gewicht machte es wendig und vorhersehbar. 1998 debütierte auf dem Pariser Salon der Peugeot 206, der zum Nachfolger des 205 wurde und dessen Erfolg weitgehend wiederholte.

Peugeot 205 (1983-1998)

Am 6. April 1992 wurde in Moskau eine Peugeot-Repräsentanz eröffnet, die mit allen ehemaligen Republiken der UdSSR zusammenarbeitete.

1995 kam ein weiteres Erfolgsmodell auf den Markt – der 406, der gemeinsam mit Citroen und Pininfarina entwickelt wurde. Neben seinem eleganten Erscheinungsbild war er mit sehr effizienten Dieselmotoren ausgestattet, was zur Popularität des Wagens beitrug.

Im Frühjahr 1997 begann die Marke mit der Verwendung wasserlöslicher Lacktechnologie, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren Umfeld. Im selben Jahr kam „das schönste französische Auto“ auf den Markt – das von Pininfarina entworfene 406-Coupé.

Peugeot 406 Coupé (1997-2003)

Im Jahr 2003 gehörte die Marke bereits zu den zehn größten ausländischen Automobilunternehmen, die ihre Produkte in Russland verkaufen. Im Laufe des Jahres wurden 8.782 Autos verkauft. Erfolgreiche Verkäufe zwingen das Peugeot-Management, über den Bau eines eigenen Werks in unserem Land nachzudenken. Im Jahr 2008 begannen die Vorbereitungsarbeiten für die Organisation der Montage von Markenautos in Russland. Im selben Jahr verhandelt das Unternehmen mit seinem Partner Mitsubishi Motors über eine Zusammenarbeit beim Bau einer Automobilfabrik. Am 17. Juni wurde der Grundstein für das Werk gelegt, das in der Nähe von Kaluga im Industriepark Rosva gebaut wird.

Das Werk PSMA Rus nahm im April 2010 den Betrieb auf. Hier beginnt im Großmontageverfahren die Produktion des Modells 308, das für den Betrieb unter russischen Bedingungen angepasst ist. Dieses Auto bleibt eines der meistverkauften in Russland. 2009 wurde er von der Zeitschrift Za Rulem zum „Besten Auto“ des Jahres 2009 in der Kompaktklasse gekürt. Im Jahr 2010 betrug der Anteil des Modells an den Peugeot-Verkäufen in Russland 50 %. Von Juli 2012 bis voller Zyklus Peugeot hat den 408 im Werk zusammengebaut.

Im Jahr 1990 feierte das Unternehmen sein 100-jähriges Bestehen als Automobilhersteller. Doch die abenteuerliche Geschichte von Peugeot begann viel früher: Ihre erste Periode war die Ära der Pioniere, die durch die Eröffnung des ersten Metallverarbeitungsbetriebs um 1810 gekennzeichnet war, gefolgt von der Herstellung von Werkzeugen und dem erstaunlichen Erfolg mit Fahrrädern.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts tauchten Automobile auf. Peugeot erlangte Berühmtheit als einer der Gründer der Werkstatt des Autoherstellers und erregte dank der erstaunlichen Leistungen furchtloser junger Männer, die pferdelose Kutschen fuhren, sofort die Sympathie vieler. So tritt die Menschheit in das Zeitalter der Geschwindigkeit ein.
Nach dem Ersten Weltkrieg beginnt für das inzwischen ausgereifte Auto die Neuzeit: Peugeot wandelt sich vom Handwerksbetrieb zum echten Industrieunternehmen. Peugeot überzeugt weiterhin auf der Rennstrecke und lässt den Traum vom eigenen Auto für viele Menschen zur alltäglichen Realität werden.
Doch die Wolken ziehen auf und ein zweiter globaler Konflikt naht. Diese Zeiten sind dazu bestimmt, eine Ära der Einschränkungen zu sein. In den dunklen Jahren engagierte sich Peugeot im Widerstand. Während die Freiheit erneut triumphiert, überlebt Peugeot in einer veränderten Welt und die Geschichte geht weiter.
In einer Atmosphäre des Bevölkerungsbooms und des Nachkriegsoptimismus entstand neues Europa, geneigt zur Konsolidierung und Entdeckung des Konsumismus. Dies ist eine Ära des Fortschritts und des Wohlstands. Dadurch wird Peugeot zu einem der Weltmarktführer in der Automobilindustrie und beliefert Millionen von Menschen auf der ganzen Welt mit Autos.

Die Ära der Pioniere.

Die Peugeot-Brüder stammen aus einer Müllerfamilie, die in der Nähe von Montbéliard im französischen Departement Oak lebte. Im Jahr 1810 beschlossen diese jungen Leute, ihre Mühle in eine Metallverarbeitungsfabrik umzuwandeln und begannen, Federn an örtliche Uhrmacher zu liefern.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts erfanden sie in England Dampfmaschine und Kutschen ohne Pferde. Diese seltsamen Fahrzeuge ähneln Pferdekutschen, haben aber einen kleinen Unterschied: Sie werden von ausgeklügelten Maschinen angetrieben. Aus dieser Zeit stammt der Begriff „Pferdestärke“, der bis heute zur Bestimmung der Motorleistung verwendet wird.

Zwischen 1824 und 1882 wurden nach und nach neue Peugeot-Fabriken gegründet und die Produkte diversifiziert: Federn, Werkzeuge, Mechanismen zur Herstellung von Korsetts, Kaffeemühlen (1840) und Nähmaschinen (1867).
Um 1860 wurde der Verbrennungsmotor geboren. Zunächst arbeitet es mit einem Gas-Luft-Gemisch, das abwechselnd explodiert verschiedene Seiten im Zylinder, wodurch sich der Kolben hin und her bewegt. Der Kraftstoff wird durch eine Zündkerze (auf dem ein Lenoir-Motor montiert ist) gezündet kleines Auto im Jahr 1863).

1876: Die deutschen Erfinder Gottlieb Daimler und Nikolaus Otto entwickeln einen Viertakt-Verbrennungsmotor.

IN 1882 die ersten Fahrräder mit Rädern erschienen verschiedene Größen(1,86 m vorne, 0,40 m hinten). Die Fahrradproduktion von Peugeot nimmt rasant Fahrt auf.

IN 1884 Im Jahr 2009 präsentierte der Franzose Edouard Delamard-Deboutville das erste Exemplar des Autos. Im Jahr 1886 entwickelte Karl Benz ein benzinbetriebenes dreirädriges Auto, das eine unglaubliche Geschwindigkeit von 15 km/h erreichen konnte. Dies ist das erste echte Auto. Der Franzose Emile Levassor wird exklusiver Handelsvertreter für Daimler-Motoren in Frankreich. Sie liefert sie an Hersteller wie Panhard-Levassor und Peugeot.

IN 1889 Auf der Weltausstellung in Paris war die Hauptattraktion der dreirädrige Serpollet-Peugeot. Doch schon Anfang nächsten Jahres beherrschte Peugeot den Verbrennungsmotor und begann mit der Produktion eines vierrädrigen Autos mit Daimler-Motor.

Das Auto kommt immer häufiger zum Einsatz, doch das wichtigste mechanische Fortbewegungsmittel ist nach wie vor das Fahrrad. Peugeot, der größte Hersteller dieses Zweirads, beteiligt sich an Sportwettkämpfen: 1891 Jahr nimmt eines der ersten vierrädrigen Peugeot Typ 3 Fahrräder am ersten Radrennen von Paris nach Brest teil und legt in 139 Stunden 2100 Kilometer zurück!

IN 1892 Peugeot produziert jedes Jahr 29 vierrädrige Fahrräder vom Typ 3. Für den Bey von Tunis wird ein einzigartiges Modell namens „Typ 4“ geschaffen, das mit traditionellen tunesischen Ornamenten verziert ist.

IN 1894 Im Jahr 2009 organisierte ein Journalist des französischen Petit Journal einen „Wettbewerb von Karren ohne Pferde, angetrieben durch mechanische Kraft“. Die Gesamtzahl der Teilnehmer beträgt 21, Peugeot schickt sechs Fahrzeuge in den Wettbewerb. Infolgedessen teilten sich Peugeot und Panhard-Levassor den ersten Platz.

Im folgenden Jahr zeichnete sich Peugeot erneut durch den Sieg beim Rennen Paris-Bordeaux-Paris aus, dem ersten Automobil-Zeitfahren überhaupt. Die Geschichte wird jedoch die Tatsache verewigen, dass der Peugeot-Wagen, der den Spitznamen „L'Eclair“ (wörtlich „Blitz“ aufgrund der Zickzack-Tendenz des Wagens) trägt, der erste war, der pneumatische Fahrzeuge verwendete Autoreifen inszeniert von den Michelin-Brüdern.

IN 1896 Im Jahr 1998 gründete Armand Peugeot in Udencourt die „Gesellschaft der Peugeot-Automobile“ („Societe des Automobiles Peugeot“). Im selben Jahr verschwand das Auto von Baron Julien aus der Garage, dieses Ereignis wurde zum ersten Autodiebstahl in der Geschichte – eines Peugeot-Autos!

1898: Der Präfekt von Paris, Louis Lepine, führt die ersten Regeln für den Autoverkehr ein und legt die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 12 km/h fest.

In Italien in 1899 Giovanni Agnelli gründet das Unternehmen FIAT.

Um die Jahrhundertwende entwickelte sich Peugeot zu einem bedeutenden Automobilhersteller: 1899 umfasste der Peugeot-Katalog 15 Modelle, vom 2-Sitzer bis zum 12-Sitzer. IN 1900 Im Laufe des Jahres wurden 500 Autos und 20.000 Fahrräder hergestellt.

1902: Die Geburt von Cadillac in den USA.

1903: Das Rennen Paris-Madrid wurde in Bordeaux nach einem Unfall, bei dem mehrere Fahrer und Zuschauer ums Leben kamen, abgebrochen. Es wird mehrere Jahre dauern, bis sich der junge Motorsport von dieser ersten Tragödie erholt hat.

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Gerüchte über das Erscheinen der Peugeot 308-Limousine kursieren schon seit längerem, denn in China wird das Modell „408“ erfolgreich verkauft – die gleiche „dreihundertachte Limousine“, nur mit einer um 10 cm verlängerten Basis und einem Original Aussehen. Und den Erfolg auf andere Exportmärkte auszudehnen, ist ein ganz natürlicher Wunsch, zumal die Russen Limousinen nicht weniger lieben als die Chinesen.

Das europäische Peugeot-Sortiment ist fast doppelt so groß wie das russische. Und es gibt auch Exportmärkte in verschiedenen Teilen der Welt, auf denen beispiellose oder längst vergessene Modifikationen von Autos verkauft werden ...

Der legendäre und weltweit überaus beliebte Kleinwagen setzte sein Leben in modifizierter Form fort. Mit einem Exterieur und Interieur im Stil des Peugeot 207 blieb das kompakte Stadt-Fließheck dem Design des 1998er-Modells treu und wird auch in Westeuropa immer noch in drei- und fünftürigen Karosserievarianten verkauft. Zur Auswahl stehen zwei Benzinmotoren: 1,1 (60 PS) und 1,4 (75 PS) sowie ein Diesel 1,4 (70 PS), alle nur mit Schaltgetriebe Schalthebel. Grundpreis in Frankreich: etwa 483.000 Rubel.

Auch in unserem Land erfreute sich der Peugeot 206 Schrägheck aufgrund seines niedrigen Preises, seiner Zuverlässigkeit, seiner guten Fahreigenschaften und anderer Beliebtheit kostengünstige Wartung. Aber die Zuverlässigkeit der im Iran montierten 206-Limousine, die 2007 in Russland erschien, war leider sehr schwach. Da es nicht gelang, mit den iranischen Herstellern eine Einigung zur Qualitätsverbesserung zu erzielen, stellte das Peugeot-Management die Lieferung dieses Modells ein, auch auf dem russischen Markt.

In Russland kam es aus einem einzigen Grund nicht zum Erscheinen des Peugeot 206+: Der Preis dieses Autos wäre dem moderneren Peugeot 207 nicht unterlegen gewesen.

In Russland wurde ein kompakter, aber sehr stilvoller Kombi auf Basis des Modells 207 erwartet. Immerhin wurde hier 206 SW verkauft, wenn auch in sehr begrenzter Stückzahl. Längerer Radstand, größerer Kofferraum und mehr Kopffreiheit Fondpassagiere Hergestellt aus einem kompakten Stadt-Fließheck, einem praktischen und wendigen Auto. Und ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk könnte für ausreichend Fahrspaß im 207 SW mit allen fünf angebotenen Motoren sorgen. In Europa gibt es sogar eine Pseudo-Offroad-Version namens Outdoor, die sich durch eine erhöhte Geschwindigkeit auszeichnet Bodenfreiheit und ein Kunststoff-Bodykit entlang der Karosseriekontur.

Doch das Wunder geschah nicht aus denselben finanziellen Gründen. Der Grundpreis in der Größenordnung von 590.000 Rubel in Russland würde in die „Preiszone“ des Peugeot 308 eindringen.

Kompakter „Absatz“, eine Klassenstufe tiefer stehend Peugeot-Partner Tipi. Darüber hinaus ist das Design des Autos eher im Stil gehalten Peugeot Boxer, was durch den vorderen Stoßfänger und die vertikalen Türgriffe betont wird.

Doch in puncto Praktikabilität kann der kompakte „Heel“ mit dem älteren „Partner“ auf Augenhöhe konkurrieren und ist ihm nur im Volumen unterlegen. Der Innenraum des Autos ist betont praktisch, aber gemütlich und recht komfortabel. Unter der Haube steckt der gute alte 1,4-Achtventil-Benziner (75 PS) oder ein 1,3-Liter-Turbodiesel gleicher Leistung. Das Getriebe ist nur manuell. Grundpreis in Frankreich: etwa 545.000 Rubel.

In Russland könnte dieses Auto nur verkauft werden, wenn der seit 1997 produzierte klassische Peugeot Partner ausgemustert wird, der jetzt in der Türkei montiert und in Russland unter dem Namen Partner Origin verkauft wird.

Ein mittelgroßer Passagier-Kleinbus, der zwischen dem Peugeot 807 und der Passagierversion des Peugeot Boxer angesiedelt ist. Obwohl das Auto Nutzfahrzeug-Wurzeln hat, ist der Expert dennoch deutlich komfortabler als der Peugeot Boxer. In Russland wäre es ein guter Konkurrent für Autos wie Volkswagen Multivan, Hyundai H-1 und Toyota Hiace. Auf dem europäischen Markt gibt es den Expert Tepee in einer kurzen und langen Karosserie und ist ausschließlich mit Dieselmotoren mit 90, 120 und 163 PS ausgestattet. Preis der Basisversion in Frankreich: etwa 1.185.000 Rubel.

Angesichts der hohen Kosten und der geringen Nachfrage nach dieser Fahrzeugklasse gingen die Franzosen kein Risiko ein und schlossen den Peugeot Expert aus den Listen der russischen Modellpalette aus.

China ist der wichtigste Exportmarkt für Peugeot-Autos. Und in der asiatischen Modellpalette finden Sie sehr interessante Autos dieser Marke.

Der den russischen Einwohnern wohlbekannte Peugeot 307 ist dem Modell der nächsten Generation gewichen und lebt weiterhin und gut in China. Nachdem er ein unlackiertes Kunststoff-Bodykit und eine Dachreling erhalten hatte, begann das französische Fließheck der Golf-Klasse einem kleinen Crossover wie dem Suzuki SX4 zu ähneln.

Zwar hat sich die Füllung des 307 Cross im Vergleich zu seinem Vorgänger nicht verändert: 110 PS Benzinmotor 1.6 treibt nur die Vorderräder an.

Dieses Wunder, das dank der wahnsinnigen Liebe der Chinesen zu Limousinen entstand, erschreckt mit seinem Aussehen nicht nur die Bewohner des Reichs der Mitte. Experimente, aus einem Fließheck eine Limousine zu machen, haben nie zu einem harmonischen Design geführt. Und die 307 Limousine ist ein klarer Beweis dafür.

Obwohl zwei Drittel der Karosserie das Design des Fließheckmodells wiederholen, ist der hintere Teil des Autos original und, um ehrlich zu sein, geradezu gruselig. Aber das Kofferraumvolumen übersteigt 500 Liter. Das Auto ist mit zwei Benzinmotoren ausgestattet: 1,6 (110 PS) und 2,0 (143 PS), die jeweils entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik ausgestattet werden können.

Aber die Popularität dieses besonderen Modells trug zur Entstehung der 308. Limousine bei, bei deren Entwicklung die Franzosen alle Fehler, auch Designfehler, berücksichtigten. Die 308-Limousine, die im Sommer 2012 in Russland erwartet wird, sieht also ganz ordentlich aus.

Für besonders treue, aber nicht reiche Peugeot-Fans wird in China sogar eine dreirädrige Rikscha mit Motorradmotor montiert. Natürlich nichts damit zu tun zum PSA-Konzern Peugeot Citroen ist Fahrzeug Das ist zwar nicht der Fall, aber es löst ein aufrichtiges Lächeln aus.

Der Iran ist eine Fundgrube modernisierter Automobilklassiker, die einst in Frankreich unter dem Peugeot-Logo produziert wurden. Von hier aus kam die Peugeot 206 Limousine zu uns, die auf den russischen Freiflächen nie an Popularität gewann. Iranische Autos mit einem Löwen auf der Motorhaube haben im Vergleich zu Peugeot ein mittelmäßiges Verhältnis. Alle Autos werden ausschließlich in Lizenz von Iran Khodro hergestellt, der selbstständig Designänderungen vornimmt und die Qualität seiner Produkte überwacht.

Runna

Eine Variation des Themas derselben 206-Limousine, hergestellt unter der Marke IKCO. Die originalen vorderen und hinteren Karosserieteile konnten die Seiten des regulären Peugeot 206 nicht verbergen. Vom Innenraum des Vorfahren blieb jedoch nichts übrig.

Interessant ist die Motorenpalette von Runna. Neben dem „französischen“ 1,6-Motor (110 PS) befindet sich unter der Haube ein 1,7-Motor (114 PS), der neben Benzin auch mit Erdgas betrieben werden kann. Beide Motoren sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Ja, ja. Bestes Auto 1988 wird in Europa immer noch im Iran produziert! Darüber hinaus blieb das Äußere des 405 bis auf die aktualisierten Scheinwerfer unverändert. Wer das Autointerieur der Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts vermisst, ist im Salon herzlich willkommen. Der Basis-GLX ist identisch mit dem Original-Peugeot 405, während der teurere SLX über neu lackierten braun-beigen Kunststoff und ein neues Lenkrad verfügt.

Unter der Haube steckt ein uralter 1,8-Liter-Motor (97 PS), der die EURO-2-Wirtschaftsnorm erfüllt und die Limousine übrigens in 10 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Der gleiche mit Erdgas gefüllte Motor ist schwächer – 83 PS.

Unter der Marke Peugeot Roa wird im Iran eine Version des Peugeot 405 mit einem umweltfreundlicheren 1,7-Liter-Motor (87 PS) verkauft, der die EURO-3-Norm erfüllt.

Und an der Spitze der Evolution des Peugeot 405 steht eine neu gestaltete Version des Peugeot Pars, die zusätzlich zu den oben genannten Motoren mit einem relativ modernen 1,6-Motor (110 PS) und sogar einem Vierzylinder ausgestattet ist. GAL4.

Bardo

Wenn Sie denken, dass der Peugeot 405 das älteste von der französischen Marke produzierte Auto ist, dann irren Sie sich. Das gleiche Unternehmen produziert den Bardo-Pickup, bei dem es sich um nichts anderes als ein Peugeot 504 Pick-up-Modell aus dem Jahr 1980 handelt.

Angetrieben wird das Arbeitstier von einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 67 PS Pferdestärken, kann mit Benzin mit einer Oktanzahl von 87 betrieben werden. Gepaart mit diesem „Dinosaurier“ ist ein ebenso altes Viergang-Schaltgetriebe.

Auf der anderen Seite des Atlantischen Ozeans, im wunderbaren Land Brasilien (wo es viele, viele wilde Affen gibt), werden auch Peugeot-Autos verkauft, und es gibt auch ein interessantes Modell, das auf anderen Märkten keine Analoga (und Klone) hat .

Hierbei handelt es sich um einen Pickup, der auf der Basis einer neu gestalteten Version des Peugeot 206 SW gebaut wurde, der in Brasilien wiederum Peugeot 207 SW heißt. Wow! Dieses Modell gibt es in zwei Versionen: Die einfachere heißt Hoggar X-line und verfügt über ein Kunststoff-Bodykit, einen aggressiven Offroad-Stoßfänger, Dachreling usw gute Liste Ausrüstung - Haggar Escapade.

Zwei Benzinmotoren mit 1,4 (80 PS) und 1,6 (110 PS) können neben Benzin auch mit Ethanol betrieben werden. Die Kosten für die Basisversion in Brasilien: etwa 624.000 Rubel.

Autos des französischen Konzerns Peugeot sind oft eine kluge Wahl unter den Angeboten der aktuellen Automobilindustrie. Niedrige Kosten, relativ moderne Technik und gutes Aussehen machen die Autos dieses Konzerns auf der ganzen Welt beliebt. Der Konzern gehört seit geraumer Zeit zum französischen Gemeinschaftskonzern Peugeot-Citroen und arbeitet auch eng mit dem japanischen Hersteller Mitsubishi zusammen. In den letzten zehn Jahren machte sich auch die gemeinsame Arbeit der Franzosen mit Ford bemerkbar.

Der Konzern Peugeot-Citroen ist eines der am weitesten verbreiteten Unternehmen der Welt. Bis in die 1990er Jahre gab es für Peugeot nur ein Herkunftsland: Frankreich. Heute sind die Fabriken des Konzerns auf vier Kontinenten tätig, jedes große Land verfügt über eine eigene Montagelinie, wodurch Kunden beim Kauf französischer Fahrzeuge deutlich sparen können.

Geographie der Verteilung der Peugeot-Fabriken

Die Verteilung der Unternehmen auf der ganzen Welt bietet Käufern von Peugeot-Autos einen großen Vorteil – eine Kostensenkung aufgrund des Fehlens erhöhter Steuern. Wenn Autos aus Frankreich zusammengebaut nach Brasilien transportiert würden, würden Peugeots in Lateinamerika unglaublich viel Geld kosten. Die einzigen beiden Kontinente, auf denen es keine Peugeot-Produktionsstätten gibt, sind Nordamerika und Australien.

Südamerika, China, Russland, einige afrikanische Länder, Spanien und Portugal, Frankreich und Italien sowie die Türkei – in all diesen Ländern ist die Produktion des französischen Konzerns präsent. Oftmals kooperiert ein Unternehmen mit anderen Herstellern, um eine Anlage zu schaffen. Beispielsweise wurde die Produktion in Russland gemeinsam mit Mitsubishi aufgebaut. Die Vorteile einer derart breiten Verbreitung für das Unternehmen sind folgende:

• die Möglichkeit, die Steuerbelastung des Unternehmensbudgets zu verringern;
• Die Nationalversammlung ist für viele Länder wichtig, in denen der Patriotismus und die gute Einstellung zur heimischen Produktion zunehmen.
• Die Montage ist in den meisten Ländern viel günstiger als in Frankreich;
• die Qualität der Maschinenmontage wird durch automatische Technologien kontrolliert;
• Das breite Netzwerk an Unternehmen eröffnet viele Möglichkeiten zur internationalen Zusammenarbeit.

Die Präsenz von Fabriken in Italien und Spanien ermöglicht dem Unternehmen eine fruchtbare Zusammenarbeit mit Fiat und Seat. Die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern wird oft zur Grundlage für das Wachstum eines Unternehmens und den Erwerb hochwertiger Marktpositionen. Beispielsweise ist die für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit mit Mitsubishi die Grundlage für den Auftritt in der modernen Modellreihe des Unternehmens große Frequenzweiche Peugeot 4008.

Es gibt weitere Beispiele für interessante Kooperationen, die dem Durchschnittsbürger nicht bekannt sind. Heute gibt es in der Modellpalette des französischen Konzerns nur einen Teil wirklich authentischer Autos; viele Modelle sind Gemeinschaftsentwicklungen.

Probleme und Perspektiven für die Entwicklung des Unternehmens Peugeot

Der Erfahrungs- und Technologieaustausch wird zur Grundlage für die Entwicklung aller europäischen und anderen globalen Automobilhersteller. Allerdings erlebt der Konzern Peugeot-Citroen in den Jahren 2014-2015 nicht die besten Zeiten. Das Unternehmen hat viele Probleme, die es ihm nicht ermöglichen, sein volles Potenzial weiterzuentwickeln.

Zu den schwerwiegendsten Herausforderungen und Problemen gehört letzten Jahren lassen sich folgende Aspekte der Unternehmensarbeit unterscheiden:

• das Personal ist in den letzten Jahren auf 200.000 Menschen zurückgegangen (8.000 wurden entlassen);
• Neuentwicklungen der Franzosen betreffen nur das Aussehen der Autos – in technischer Hinsicht sind Autos im letzten Jahrzehnt geblieben;
• Eine große Zahl von Krediten für den Bau neuer Fabriken stürzte das Unternehmen in einen Schuldenstrudel.
• finanzielle Verpflichtungen gegenüber Partnern führten zu einer schweren Krise im Unternehmen;
• Nur in Frankreich bleibt die Nachfrage nach französischen Autos hoch.
• Der Konzern gab einige Modelle in Afrika auf, die stabile Gewinne brachten, was seinen finanziellen Niedergang verschlimmerte.

Allerdings unternimmt das Management des Konzerns viele positive Schritte, um den Konzern zu retten. Beispielsweise kooperiert Peugeot heute mit sechs globalen Automobilkonzernen. In Zusammenarbeit mit Toyota produzieren die Franzosen Autos der Klasse A, und gemeinsam mit BMW wurden mehrere Prototypen hervorragender Motoren mit geringen Emissionen entwickelt. Von 1966 bis heute wurden gemeinsam mit Renault Schalt- und Automatikgetriebe hergestellt.

Eine solche Zusammenarbeit ermöglicht es dem Unternehmen, über Wasser zu bleiben und mehr Möglichkeiten für den Vertrieb seiner Autos zu erhalten. Allerdings ist in vielen Ländern die Nachfrage nach Peugeot-Autos in den letzten Jahren zurückgegangen. Der Konzern ist gezwungen, die Kosten für Autos zu erhöhen, wodurch der Wettbewerb härter wird.

Die Montage bei Peugeot erfolgt heute fast vollständig robotergesteuert, aber das ist nur der erste Schritt zum Erfolg auf dem Markt.

Video:

Zusammenfassen

Trotz der schwierigen finanziellen Situation nimmt das Unternehmen an nahezu allen großen globalen Automobilmessen teil und präsentiert Prototypen zukünftiger Autos. Den konzeptionellen Entwicklungen nach zu urteilen, hat der Konzern noch einiges vor. Heute wird an der Entwicklung von SUVs und großen Crossovers gearbeitet, Familienautos entworfen und Prototypen von Klasse-A-Autos für Europa erstellt.

Wenn das Unternehmen über genügend Mittel verfügt, um das technische Arsenal seiner aktuellen Ausrüstung komplett zu erneuern, hat Peugeot alle Chancen, einen bedeutenden Marktanteil zu erobern und treuere Kunden zu gewinnen. Heute bleibt Peugeot für viele Käufer eine Ausweichoption.

Wenn Sie einen Peugeot fahren, hinterlassen Sie unten in den Kommentaren Ihre Bewertung zu einem bestimmten Firmenmodell.

Zum Mahlen von Salz, Gewürzen und Kaffee. Das Werk war mit drei mechanischen Schmiedehämmern und sieben Kaltwalzmaschinen ausgestattet. Das Markenzeichen des Unternehmens war der Löwe. Es gab drei Embleme. Bis 1886 hatte das Unternehmen die Serienproduktion von Bicyclettes (wie Fahrräder damals genannt wurden) aufgenommen, und drei Jahre später, im Jahr 1889, rollte ein dreirädriges Dampfauto namens Serpollet-Peugeot aus den Toren des Unternehmens.

erstes Peugeot-Auto

Foto: Das Handelshaus Pobeda war eines der größten in der russischen Hauptstadt

Peugeot-Fahrräder

Viel früher als Autos erschienen in Russland Peugeot-Fahrräder oder, wie sie damals genannt wurden, Fahrräder. Der erste, der zur großen Freude des „tretenden“ Publikums mit dem Verkauf begann, war ein gewisser A. Averst, der in St. Petersburg an der Ecke Simeonovskaya-Straße und Fontanka im Haus Nr. 1 ein Fahrradlager und -geschäft besaß. 32. Werbung für dieses Einzelhandelsgeschäft ist in russischen Sportzeitschriften weit verbreitet. Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert. Die Autos kosten je nach Modell und Konfiguration zwischen 175 und 230 Rubel und waren offenbar bei unseren Landsleuten beliebt. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass der Handel mit Peugeot-Bicycles im Jahr 1898 nicht nur in der Hauptstadt, sondern auch in anderen Großstädten des Russischen Reiches betrieben wurde. Im Laufe der Zeit wurden nicht nur Fahrräder, sondern auch Peugeot-Motorräder nach Russland geliefert. Sie wurden an den gleichen Adressen und zu den gleichen Bedingungen wie die Biscicles verkauft, allerdings betrug die Anzahlung bei der Vorbestellung nicht mehr 50, sondern 100 Rubel

Das Zeitalter des Automobils

Gleich zu Beginn der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts trat das Russische Reich der Gemeinschaft der Automobilmächte bei, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Allmählich nahm die Zahl der Autos im Land zu. 1898 wurde in St. Petersburg das erste Geschäft für Autos und Motorräder eröffnet. Und da französische Hersteller damals im Automobilgeschäft den Ton angaben, war diese Einrichtung natürlich französisch. Es gehörte der Firma Clement-Gladiator-Phebus.
Im Jahr 1900 erschien in der russischen Zollstatistik eine neue Rubrik „Import von Automobilen und deren Teilen“, in der verzeichnet war, wann, wie viele und welche Art von Autos in das Reich importiert wurden. Dank der erhaltenen Zolldokumente ist klar, dass die führenden Lieferanten von Motorpersonal in unser Land Frankreich und Deutschland waren. Damit begann in Russland die Ära des Automobils

Militärfahrzeuge

Durch die Lieferung von Autos nach Russland blieb Peugeot nicht außerhalb der Interessen offizieller Regierungskreise. Als das Kriegsministerium 1912 beschloss, einen Testlauf durchzuführen Personenkraftwagen Um „die für den Armeebedarf am besten geeigneten Muster“ zu ermitteln, gehörten Peugeot-Autos zu den Teilnehmern und schnitten gut ab.
Im selben Jahr fand ein Frachttestlauf statt, bei dem Fahrzeuge ausgewählt werden sollten, die für den Einsatz in Heereseinheiten geeignet sind. Peugeot schickte zwei Autos zum Testen. Dabei handelte es sich um drei Tonnen schwere Wagen mit Vierzylindermotoren und einer Leistung von 22 PS. Mit. Kurz vor Kriegsbeginn probierte das Auto eine Militäruniform an.

Automobilausstellungen in Russland

Center Autoleben Russland hatte zu Beginn des 20. Jahrhunderts natürlich die Hauptstadt des Reiches – St. Petersburg. Auf den Straßen der Stadt fuhren viele Autos, und viele große europäische und amerikanische Fabriken hielten es für notwendig, ihre Geschäfte und Repräsentanzen dort zu behalten. Daher ist es nicht verwunderlich, dass in der Hauptstadt die erste spezialisierte Automobilausstellung Russlands stattfand.
Viele Hersteller gingen damit mit Vorsicht um, da der Automobilmarkt in Russland noch in den Kinderschuhen steckte. Die Autos waren ziemlich teuer – von 6.000 bis 10.000 Rubel. Die Nachfrage nach Autos blieb recht bescheiden, obwohl Russland schon damals als vielversprechender Markt für ausländische Hersteller galt.
Peugeot nahm nicht an der ersten russischen Automobilausstellung teil. Doch bei der nächsten Ausstellung waren die Produkte der „Lion Brand“ am Stand zu sehen.

Sportliche Erfolge

Die sportlichen Erfolge der Peugeot-Autos waren eine große Werbehilfe. In einer Werbebroschüre vom Anfang des Jahrhunderts wurde darauf hingewiesen, dass Autos dieser Marke bei einer Reihe großer internationaler Wettbewerbe Siege errangen, beispielsweise beim Grand Prix de Dieppe im Juni 1912 und beim Grand Prix de France in Le Mans im September desselben Jahres , und bei den Bergrennen Mont Ventoux und Val Suzon, Brookland-Autorennen und mehreren anderen.
Peugeot-Fahrzeuge nahmen auch an russischen Wettbewerben teil. So startete Herr Obukhovsky bei den Autorennen in Simferopol, die am 27. Mai 1912 (alten Stil) unter der Schirmherrschaft des örtlichen Turnvereins stattfanden, in einem Peugeot mit 12-PS-Motor. Mit.

Russische Auswanderer in Frankreich

In den 20er und 30er Jahren arbeiteten viele Russen in Peugeot-Fabriken in Frankreich. Laut Statistik mussten in den ersten Jahren nach der Revolution über eine Million Menschen Russland verlassen. Einige von ihnen landeten in Frankreich. Nach Angaben von Historikern gab es 1921 mehr als 65.000 russische Flüchtlinge im Land, von denen die meisten in Paris und Umgebung Zuflucht fanden. Vielen dieser Menschen wurde jegliche Existenzgrundlage entzogen. Ehemalige Soldaten, Offiziere, Ärzte, Unternehmer und Anwälte suchten nach einem Job, der sie und ihre Familien ernähren konnte.
In den Autos, die damals die Peugeot-Werke verließen, waren viele Arbeitskräfte und Auswanderer aus Russland beschäftigt.

Peugeot in der UdSSR

Nach der Revolution von 1917 wurden die Beziehungen des Unternehmens zu Russland unterbrochen, Lion Cars war jedoch weiterhin im Land tätig. Es ist interessant, die Geschichte einiger von ihnen zu verfolgen. Nehmen Sie zum Beispiel die Peugeot-Autos aus der Garage von Nikolaus II. Nach der Februarrevolution und der Abdankung des Kaisers wurde die Garage in den Automobilstützpunkt der Provisorischen Regierung umgewandelt und alle dort befindlichen Autos erhielten neue Besitzer.

Die Geschichte eines Bebe

Jeder, der mindestens einmal die Automobilabteilung des Moskauer Polytechnischen Museums besucht hat, erinnert sich wahrscheinlich an den kleinen grünen Peugeot Bebe, der bescheiden ausgestellt steht. Dies ist das älteste Auto in unserem Land, das sich in Privatsammlungen befindet.
Es gibt eine echte Legende: Viele glauben, dass dieses Auto dem Sohn von Nikolaus II., dem Thronfolger Zarewitsch Alexei, gehörte. Stimmt das?

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR: Neue Beziehungen

Ein Wendepunkt in den Beziehungen kam Anfang der 90er Jahre. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begannen viele ausländische Automobilhersteller, Russland als einen der größten potenziellen Märkte der Welt zu betrachten und hielten es für notwendig, eine Reihe von Schritten zu unternehmen, um diesen Markt so schnell wie möglich zu entwickeln. Repräsentanzen ausländischer Unternehmen entstanden in Moskau und den Hauptstädten der ehemaligen Sowjetrepubliken wie Pilze nach dem Regen.

Anlagenbau

Erfolgreiche Entwicklung der russischen Sprache Automobilmarkt In den Jahren 2000-2007 überzeugte das Management das Anliegen, auf dem Territorium etwas zu schaffen Russische Föderation eigene Produktion. Diese Möglichkeit wurde von Experten mehrere Jahre lang sorgfältig geprüft und kam am Ende zu dem Schluss, dass dieser Schritt ratsam sei.
Anfang 2008 traf eine Gruppe von Firmenmitarbeitern mit der Aufgabe, die Bauarbeiten vorzubereiten, in der russischen Hauptstadt ein. Bald schlossen sich neben französischen Spezialisten auch unsere Landsleute an.
Die Vorbereitungen dauerten mehrere Monate. In dieser Zeit fanden PSA Peugeot Citroen und sein Partner Mitsubishi Motors Corporation einen geeigneten Standort in der Nähe der Stadt Kaluga (neben der Kiewer Bundesstraße) und unterzeichneten alle notwendigen Vereinbarungen.

Peugeot-Chronik

15. Jahrhundert Es gibt Informationen, dass die Familie Peugeot im Département Dubs in der Nähe der Stadt Montbéliard lebte.
1810 Die Brüder Jean-Pierre und Jean-Frédéric Peugeot gründeten in der Stadt Sous-Cré eine Fabrik zur Herstellung von Federn und anderen Metallprodukten.
1819 Das Unternehmen der Gebrüder Peugeot begann sich auf die Herstellung von Produkten zu spezialisieren, die durch Kaltwalzen von Stahl hergestellt wurden – Sägeblätter, Federn...
1824 Beginn des Exports von Produkten in die Schweiz, nach Italien und in die Türkei.
1832 Gründung der „Gesellschaft der großen Brüder Peugeot“ (Societe Peugeot Freres Aines)...