"Russisches Auto von den Ufern der Daugava". Bucklige "Zaporozhets": Foto, Eigenschaften, Bewertungen Zaz 965 1960 Beschreibung

10 Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann der Lebensstandard der Sowjetmenschen zu steigen, es bestand Bedarf an einem preiswerten Kleinwagen. Nach einem außergewöhnlichen Parteitag begannen die Designer mit der Produktion ihrer Prototypen - NAMI-050 "Eichhörnchen", NAMI-031, NAMI-059 und andere. Diese Projekte wurden jedoch abgelehnt, und die Regierung entschied, dass es sich nicht lohnt, die Entwicklung eines eigenen Modells zu verzögern, sondern wir würden wie üblich ein fertiges Auto von den Italienern nehmen und darauf basierend unser eigenes bauen.

Der italienische Fiat 600 war zu diesem Zeitpunkt bereits seit 4 Jahren in Serienproduktion und wurde so an die Massenproduktion angepasst, dass ein Jahr später, 1960, die ersten Zaporozhets vom Band liefen.

Ursprünglich sollte ZAZ-965 im MZMA-Werk hergestellt werden. Tatsächlich produzierte MZMA bereits 1957 auf der Basis desselben italienischen Fiat seinen Prototyp Moskvich-444, aber nach dem Parteitag wurde die gesamte technische Dokumentation in das Werk Kommunar überführt (1961 wurde es in Zaporozhye Automobile Plant umbenannt). ZAZ), damals Hersteller von Mähdreschern und Traktoren.

Obwohl dieses Auto als Volksauto entwickelt wurde, war es nicht dazu bestimmt, eines zu werden, was auf seine Kosten zurückzuführen war, die viel höher waren als Autos dieser Klasse, sogar teurer als sein italienischer Prototyp und ein geringes Produktionsvolumen . Im Oktober 1962 wurde das Auto ZAZ-965 eingestellt, genauer gesagt, modernisiert, und jetzt ist es als ZAZ-965A bekannt, das bis 1969 produziert wurde, obwohl der ZAZ-966 bereits 1966 produziert wurde.

Gestaltung und Konstruktion

Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit dem italienischen Fiat hatte der ZAZ-965 seinen eigenen Unterscheidungsmerkmale. Beispielsweise wurden die Türen an den hinteren Scharnieren aufgehängt und gegen die Bewegung geöffnet. Seitenlichter befanden sich an den Flügeln in Höhe der Motorhaube. Es gab auch ein zusätzliches rechteckiges Grillloch über dem Nummernschild auf der Motorhaube, das dazu diente, Luft abzulassen, die den Motor kühlte, und einige andere Änderungen.

V-Motor ZAZ-965 im Heck des Wagens verbaut, dessen Vorbild ein BMW-Motor für ein amphibisches Geländefahrzeug war. Dieser luftgekühlte 4-Zylinder-Motor namens MeMZ-965 wurde ursprünglich für die Amphibien der TPK-Armee entwickelt, hatte ein Volumen von 746 cm 3 und eine Leistung von 23 PS. Der Zylinderdurchmesser betrug 66 mm und der Kolbenhub 54,5 mm.

Da sich der Motor im Heck befand, wurde er von einem Abgasgebläse gekühlt, das Luft von außen durch die „Kiemen“ durch die Rippen der Zylinder ansaugte und durch das Gitter im Kofferraumdeckel zurückschleuderte. Genau dieses Gitter war ein weiteres Unterscheidungsmerkmal der Zaporozhets im Vergleich zu FIAT. Der Motor war größer als beim Fiat 600, was zu einem Buckel am Heck des Autos führte. Wegen dieses Buckels erhielt Zaporozhets den Spitznamen "Buckeliger". Das TPK hat auch ein Getriebe, einen Achsantrieb und eine Hinterradaufhängung vom TPK-Amphibientransporter geliehen.

Darüber hinaus wurden erstmals in den Jahren des Betriebs erhebliche Mängel festgestellt. Der Kofferraum war noch recht klein, der Geräuschpegel ließ zu wünschen übrig, der Motor überhitzte im Sommer ständig und wollte im Winter nicht anspringen. Es lohnt sich nicht, über einen Platz in der Kabine wie in einem Vogelhaus zu sprechen. Die Motorressource war aufgrund des intensiven Temperaturregimes auch von kurzer Dauer. Benzin-Innenraumheizung, mangels Flüssigkeitskühlung war nicht nur unzuverlässig, sondern sogar brandgefährlich.

Die verbesserte Version des Autos im Oktober 1962 wurde als ZAZ-965A bekannt. Das Auto erhielt einen aktualisierten Motor mit einem Volumen von 877 cm 3, der Zylinderdurchmesser stieg auf 72 mm und die Leistung auf 27 Pferdestärke. Die Situation mit seiner Überhitzung hat sich geändert, dafür wurden Änderungen an der Karosserie vorgenommen. Die Lufteinlasspads an den hinteren Kotflügeln nahmen eine neue Form an, und statt zwei Reihen schmaler Streifen wurden sie nach außen gedrückt und hatten eine Reihe breiter Schlitze. Dadurch wurde der in den Motorraum eintretende Luftstrom erhöht. Die vorderen Positionslichter wurden von der Oberseite der Kotflügel unter die Scheinwerfer verlegt.

Modifikationen

• - Modifikation des 965 seit 1962. Mit modifiziertem Motor und einigen Karosserieteilen;
• - Produziert für behinderte Menschen, die ein oder beide Beine verloren haben. Die Steuerung bestand sowohl aus manuellen als auch aus Standardpedalen, ala passt zu jedem!;
• - Modifizierter ZAZ-965A für Behinderte;
• - Umbau für Behinderte, die einen Arm oder ein Bein verloren haben;
• - Modifikation mit dem rechten Lenkrad, für den Dienst bei der Entnahme von Briefen aus Briefkästen.

Autovideo

Technische Eigenschaften

Layout	Heckmotor, Hinterradantrieb
Radformel	4x2
Anzahl Sitzplätze	4
Abmessungen, mm
Länge	3330
Breite	1395
Höhe	1450
Radstand	2023
Spielraum	175
Spur, mm
Vorderseite	1144
Rückseite	1160
Gewicht (kg
Randstein	665
Vollständig	965
Tragfähigkeit, kg	300
Motor
Modell	MeMZ-965, MeMZ-966
Art der	Benzin
Anzahl der Zylinder	4
Volumen, cm 3	746, 887
Leistung, PS	23, 27
Übertragung	Mechanisch, 4-Gang
Höchstgeschwindigkeit, km/h	90, 100
Kraftstoffverbrauch l/100km
Gemischt	6.5, 5.5
Volumen Treibstofftank, l	30

In der Sowjetzeit entwickelte sich die Industrie rasant. Jeden Tag wurden neue Fabriken und Fabriken gebaut. Mit dem Wirtschaftswachstum brauchte das Land Transportmittel. Ein Auto galt in der UdSSR als Luxus, aber es gab auch „volkstümliche“ Marken, die für jedermann verfügbar waren. Eines dieser Autos sind also die buckligen Zaporozhets. Fotos, Bewertung und Eigenschaften - weiter in unserem Artikel.

Beschreibung

Der offizielle Name des Autos ist ZAZ-965. Dies ist eine zweitürige, viersitzige, besonders kleine Limousine mit Heckmotor und Hinterradantrieb. Die Serienproduktion wurde im 60. Jahr aufgenommen. Das Modell hörte in den 69er Jahren auf zu existieren. Der ZAZ-966 wurde der Nachfolger des "buckligen". Die Montage der Maschinen wurde in Zaporozhye durchgeführt Autofabrik. Dieses Modell ist zu einem der günstigsten geworden und hat den Titel "Folk" erhalten.

Warum so beliebt?

Auf den ersten Blick scheint es, als hätte die UdSSR einfach keine große Auswahl an Autos und kaufte daher, was verfügbar war. Aber ich muss sagen, dass in den 50er Jahren ein ähnlicher Kleinwagen Moskwitsch-401 im AZLK-Werk hergestellt wurde. Aber in den 60er Jahren war dieses Modell deutlich veraltet. Und der neue 402 ist größer und vor allem teurer geworden. Daher konnte sich ein einfacher sowjetischer Arbeiter ein solches Auto nicht leisten.

Der bucklige Zaporozhets, der im 60. Jahr geboren wurde (sein Leser kann Fotos in unserem Artikel sehen), erlangte große Popularität, da er ein modernes Design hatte und sich durch akzeptable dynamische Eigenschaften auszeichnete. Die Kosten für das Auto betragen 18 Tausend Rubel. Nach der Währungsreform 1961 fiel der Preis um das Zehnfache.

Aussehen

Der Prototyp dieses Modells ist das italienische Modell Fiat 600. Dieses Auto wurde in Bezug auf technische und wirtschaftliche Qualitäten ausgewählt. Die Karosserie war leicht, ganz aus Metall, Schalentyp. Geschweißt aus einer minimalen Anzahl von großformatigen Platten. Es ist jedoch erwähnenswert, dass das italienische Auto keinen charakteristischen Buckel hatte. Vorne - runde Halogenscheinwerfer und ein kompakter Metallstoßfänger. Der Kühlergrill ist mit der Karosserie verschmolzen. Das Dach ist rund. Räder - Metall, 13 Zoll.

Es ist erwähnenswert, dass die Rückseite des Buckelwals "Zaporozhets" einen länglichen Schlitz hat. Es dient der besseren Kühlung. Schließlich hat der Motor der buckligen "Zaporozhets" kein klassisches Flüssigkeitssystem. SOD ist hier luftig.

Der Körper ist komplett aus Metall. Es ist erwähnenswert, dass es qualitativ gemalt ist. Bis heute sind jedoch viele Exemplare nicht erhalten. Leider fordern die Jahre ihren Tribut.

Abmessungen Buckelwal "Zaporozhets", Bodenfreiheit, Gewicht

Dieses Fahrzeug ist kompakt. Die Gesamtlänge des Körpers beträgt also 3,33 Meter, Breite - 1,39, Höhe - 1,45 Meter. Der Radstand beträgt nur zwei Meter. Übrigens ist die Spur unterschiedlich breit. Spur vorne - 1,14 Meter, hinten - 1,16. Gleichzeitig beträgt die Bodenfreiheit 17,5 Zentimeter. Dies ist ein sehr ernstzunehmender Indikator. Das Auto hat kurze Überhänge und bewegt sich souverän entlang der Grundierung.

Leergewicht laut Passdaten - 665 Kilogramm. Bruttogewicht - 965.

Salon

Gehen wir in den Salon der buckligen "Zaporozhets". Innen ist es ziemlich eng. hintere Passagiere es wird nicht bequem. Das Design selbst ist asketisch. Hier ist nichts überflüssig. Frontplatte - Eisen, monolithisch. Es hat ein kleines Zifferblatt mit Tachometern und ein paar Knöpfen. Das Lenkrad ist zweispeichig, riesig. Das Auto hatte keinen hydraulischen Verstärker, aber das Lenkrad dreht sich trotzdem leicht. Als Polsterung wurde preiswertes Kunstleder verwendet. Hier fehlt die Geräuschdämmung. Besonders laut hinten, weil dort der Motor untergebracht war.

Technische Eigenschaften

Die Box und die Motoren für die buckligen "Zaporozhets" wurden vollständig im Inland entwickelt. Zunächst wurde der MeMZ-965-Motor in das Auto eingebaut. Dies ist ein V-förmiger Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Achtventil-Steuerkettenmechanismus. Bei einem Volumen von 746 Kubikzentimetern entwickelt er nur 23 PS. Drehmoment - 44 Nm im Bereich von 2,2 bis 2,5 Tausend Umdrehungen.

Was sind die Merkmale der buckligen "Zaporozhets"? Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 90 Kilometer pro Stunde. Gleichzeitig beträgt der Verbrauch 6,5 Liter auf 100 Kilometer. Das Antriebssystem ist Vergaser. Es wurden verschiedene Vergaser verbaut:

• K-100.
• K-123.

Gleichzeitig waren beide Einkammern mit fallender Strömung und horizontaler Luftzufuhr. Kühlsystem - Luft. Der Zylinderblock besteht aus der Magnesiumlegierung ML-5. In diesem Fall war der Kopf Aluminium. Laut Passdaten war der Motor für das 72. Benzin ausgelegt.

Wenig später erschien eine modernisierte Einheit in der Linie. Das ist MeMZ-966. Es ist ein Benzin-Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von 887 Kubikzentimetern. Dieser Motor ist für das 76. Benzin ausgelegt. Die maximale Leistung des Geräts beträgt 27 PS. Der Steuermechanismus ist derselbe wie beim vorherigen Motor (Kette, Achtventil).

Was sagen die Bewertungen über die buckligen "Zaporozhets" mit MeMZ-966? Mit mehr Leistung verbrauchte dieses Auto weniger Kraftstoff. Im Durchschnitt verbrauchte der Motor 5,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Dabei maximale Geschwindigkeit Auto ist 100 Kilometer pro Stunde. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 6,5. Das Antriebssystem ist Vergaser. Als Vergaser wurde eine Einkammer-K-125-Einheit mit horizontaler Luftzufuhr verwendet. Der Zylinderblock besteht aus der gleichen Magnesiumlegierung, der Kopf aus Aluminium.

Zu den Vorteilen dieses Motors gehören die geringen Ersatzteilkosten. Zu Sowjetzeiten war es einfach, die richtigen Teile zu finden und den Motor bei Bedarf einfach zu reparieren.

Über Motorprobleme

Unter sowjetischen Autofahrern gab es viele Witze über die Zuverlässigkeit der Zaporozhets. Wie Sie wissen, steckt in jedem Witz etwas Wahres. Leider war der MeMZ-Motor nicht sehr zuverlässig. Da es keine klassische Flüssigkeitskühlung gab, überhitzte der Motor erheblich. Und er kochte sogar bei Geschwindigkeit. Sehr oft standen solche Autos am Straßenrand auf der Autobahn und warteten darauf, dass der Motor zur Vernunft kam. Fast jeder Autobesitzer hat Überhitzung erlebt. Außerdem hatte der Motor keine hohe Ressource. Vor der Überholung sind "Zaporozhets" maximal 80.000 Kilometer gelaufen. Und das bei richtiger Pflege.

Die Besitzer beschwerten sich auch über den Kraftstoffverbrauch. Er stimmte nie mit den Passdaten überein und war immer höher. Im Durchschnitt verbrauchte das Auto 8 Liter Benzin. Aber ich muss sagen, dass sowjetische Motoren in Bezug auf die Kraftstoffqualität nicht wählerisch waren. Daher wurde sogar das 72. Benzin ruhig in den modernisierten Motor gegossen.

stimmen

War die Abstimmung der sowjetischen "Zaporozhets" möglich? Die Praxis hat gezeigt, dass der Motor leicht modifiziert werden könnte. Das beliebteste Upgrade betraf die Volumensteigerung. Also bohrten Experten die Hülsen unter den "Zhiguli" -Kolben. Zusätzlich wurde an den buckligen Zaporozhets ein weiterer Ansaugkrümmer für einen Zweikammervergaser installiert. Eine weitere Tuning-Möglichkeit ist das Drehen der Zylinderköpfe. So konnte die Maximalleistung um 10-20 Prozent gesteigert werden. Eine große Steigerung war aber ohnehin nicht möglich, da insgesamt nicht mehr als 27 Kräfte im Motor stecken. Eine beliebtere Tuning-Option ist es, den Motor durch einen anderen zu ersetzen.

Chassis

Trotz der Tatsache, dass das Auto den italienischen Fiat weitgehend wiederholte, wurde das Design des Fahrgestells und des Fahrgestells erheblich verbessert. Anstelle der "Fiat" -Aufhängung an einer Querfeder (die vorne verwendet wurde und für unsere Straßen zerbrechlich war) verwendeten sowjetische Ingenieure ein doppeltes System Längslenker mit Querstreben. Ein ähnliches Layout wurde bei Volkswagen dieser Jahre verwendet. Gleichzeitig wurden bei den buckligen Zaporozhets Plattentorsionsstäbe verwendet. Diese Konstruktion der Aufhängung ermöglichte es, den Balken ein wenig nach vorne zu bewegen und die Pedalanordnung weit weg zu bewegen. Letzteres begann sich dort zu befinden, wo Fiat zuvor eine Querfeder hatte.

Darüber hinaus ermöglichte diese Entscheidung, den Platz in der Kabine zu erweitern. Beachten Sie, dass für die "Zaporozhets" Räder mit größerem Durchmesser und vergrößertem Profil gewählt wurden. Der Federweg wurde erhöht. Somit ist das Auto für den Betrieb auf Straßen außerhalb der Asphaltdecke geeigneter geworden.

Wie verhält sich dieses Auto beim Fahren? Wie in den Bewertungen festgestellt, unterscheidet sich das Auto nicht in hoher Laufruhe und Fahreigenschaften. Sie zittert auf Unebenheiten, die Kabine ist heiß und laut. Außerdem rollt das Auto sehr stark in Kurven.

Warum nicht Frontantrieb?

In den Ländern Westeuropas begann man schon damals mit dem Frontantrieb. Aber warum wurde es in ZAZ aufgegeben? Dies geschah aufgrund unzureichender Traktion an den Antriebsrädern. Da der Motor hinten sitzt, entsteht an der Vorderachse fast keine Spannung.

Darüber hinaus mit der Anwesenheit Frontantrieb es bestand die Notwendigkeit, Scharniere mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten herzustellen. Angesichts all dieser Mängel wurde beschlossen, einen buckligen "Zaporozhets" auf einer Plattform mit Hinterradantrieb zu bauen.

Preis

Im Moment kaufen ähnliches Auto Sie können für 50-70 Tausend Rubel. Der Preis hängt vom Zustand des Motors und der Karosserie ab. Viele Proben haben Korrosionsprobleme. Grundsätzlich werden diese Maschinen zur Restaurierung gekauft. Die buckligen Zaporozhets werden nach der Restaurierung zu einem Wochenendauto, das die Aufmerksamkeit vieler Autofahrer und nur Passanten auf sich zieht. Das ist heutzutage wirklich eine Seltenheit. Die Restaurierung der buckligen Zaporozhets kann viele Operationen umfassen, bis hin zum Austausch des Motors, ganz zu schweigen von der Neulackierung und dem Schweißen.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, was die "Zaporozhets" des 965. Modells sind. Im Moment gibt es nur noch wenige dieser Autos. Natürlich macht es keinen Sinn, ein solches Auto für den Alltagsverkehr zu kaufen. Die Maschine ist in jeder Hinsicht veraltet. Solche "Zaporozhets" sollten mindestens das zweite Auto in der Familie werden. Es wird hauptsächlich von Fans und Liebhabern sowjetischer Technologie gekauft. Es ist viel einfacher zu restaurieren als beispielsweise die Wolga. Und die Zaporozhets sehen nicht weniger stilvoll und originell aus.

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TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER FAHRZEUGE ZAZ-965A und ZAZ-965AB

allgemeine Daten

Fahrzeuggewicht (ohne brauchbare Ladung, Öl, Benzin, Ersatzteile Gerüst, Werkzeugsatz, Teile und Komponenten der Körperheizung)	610kg (+18kg)
Gewicht des ausgerüsteten Fahrzeugs: ohne Last
mit Volllast
Leergewichtsverteilung Fahrzeug mit voller Beladung Achsen:
zur Vorderachse
an der Hinterachse
Maße(nominal):
Höhe (ohne Last)
Basis (Abstand zwischen den Achsen)
Vorderradspur (auf dem Boden)
Hinterradspur (bei voll statische Belastung)
Bodenfreiheit (unter der Halterung- uns Vorderradaufhängung voll Belastung)
Der kleinste Wenderadius (lt Spur von im Freien Vorderrad)
Überhangwinkel (bei Volllast): Vorderseite
Die höchste Geschwindigkeit in der Horizontalen Talabschnitt einer flachen, trockenen Autobahn ce mit einer Zuladung von zwei Personen (inkl. Teefahrer)
Angewandter Kraftstoff	Autobenzin A-72 oder A-76 (GOST 2084-67)

Die Kontrolle des Benzinverbrauchs auf 100 Kilometer im Sommer für einen brauchbaren,
eingefahrenes Auto, voll beladen, mit konstanter Geschwindigkeit -
35-40 km / h im 4. Gang auf einer horizontalen und ebenen Autobahn - 5,5 Liter.

Notiz. Der Kontrollverbrauch von Benzin ist ein Indikator,
Bestimmung des Zustands des Autos und der Betriebskosten
kann keinen Kraftstoff liefern.
Die Anlage setzt keine Norm für den Kraftstoffverbrauch im Betrieb.

Motor

Typ des Motors	Benzin, Viertakt, Vergaser rotierend, über Kopf Ventile, Luftkühlung
Anzahl und Anordnung der Zylinder	4. V-förmiger Sturzwinkel
Zylinderdurchmesser
Streicheln
Hubraum des Zylinders	887 cm3
Kompressionsverhältnis (nominal)
Maximale Leistung, (bei 4000-4200 U/min)
Drehmoment, maximal (bei 2800-3000 U/min)
Die Reihenfolge der Betätigung der Zylinder
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, mini klein	275 g/l. Mit. Stunde
Zylinder	Grauguss, mit Kühlrippen, vernünftig
Fuhrmann Kurbelwelle	Magnesiumlegierung vom Tunneltyp
Zylinderköpfe	Aluminiumlegierung, abnehmbar, Gemeinsam für alle zwei Zylinder, Buchsen Steckventile aus gebleichtem Eisen guna
	Aus Aluminiumlegierung, haben zwei Kompression und zwei Ölabstreifer Ringe
Kurbelwelle	Gusseisen, Guss, Dreirad
Hauptlager	Drei, Aluminiumlegierung
	Obere, schräg in der go- geschickte Zylinder
Pleuellager	Dünnwandig, aus Stahlband, für gießen Aluminiumlegierung
Ventilsteuerung	Einlassventile: Öffnung 10° zu OT, 45° nach UT schließend; Veröffentlichung- Ventile: Öffnung 45° nach UT, Schließung 10° nach OT
Einlassgasleitung	Üblich für vier Zylinder
Schmiersystem	Kombiniert: unter Druck und spritzen
Ölreinigung	Kurbelzentrifuge
Ölpumpe	Zahnrad, Antrieb von der Kurbelwelle diese Motorwelle
Motorkühlung	Luft, gezwungen
Fan	Axial, auf der Ankerwelle angeordnet Generator
Ölkühlung	Luft-Ölkühler
Vergaser	Vertikal, stromabwärts K-125
Luftfilter	Kombiniertes Trägheits-Öl- ny, mit Filterelement
Benzinpumpe	Blende, hat einen Hebel für manuell Kraftstoff pumpen
Kurbelgehäuseentlüftung	offen

Kraftübertragung

Kupplung	Einzelscheibe, trocken. Außendurchmesser angetriebener Scheibenzähler 170 mm
Übertragung	Dreiwege, vierstufig. Es hat vier Vorwärtsgänge und einen zurück. Gänge 2, 4 u dritte Zahnräder sind schrägverzahnt und mit ausgestattet Synchronisierer
Übersetzungsverhältnis	Erster Gang - 3, 73:1 zweiter Gang - 2, 29:1 dritter Gang - 1,39:1 vierter Gang - 0,964:1 umkehren - 4, 76: 1
Hauptgang	Kegelradpaar mit Spirale Zähne: Übersetzungsverhältnis - 4, 63:1 (37 und 8 Zähne)
Differential	Konisch, mit zwei Trabanten
	Vollständig entladener Typ
Übertragung von Schubkräften	Querlenker hinten

Chassis

	Niedriger Druck, schlauchlos, raz- Takte 5, 20-13
Vorderradnaben	Sphäroguss zusammen mit tor- Gehirntrommel
Vorderradaufhängung	Unabhängig, Torsion, arbeitend
Hinterradaufhängung	Unabhängig; Frühling, funktioniert mit zwei Stoßdämpfern
Stoßdämpfer	Hydraulik, Kolben, Doppel- Frontaktion, teleskopischer Typ

Lenkung

	Schuh für vier Räder
Bremsantriebe	1. Fuß - hydraulisch, funktioniert vom Pedal auf alle Räder 2. Manuell - Kabel, wirkt auf Hinterräder

elektrische Ausrüstung

Verdrahtungssystem	Single-Wire, "Minus" wird angeschlossen Gewicht
Nennspannung
Generator	Typ G-501, Wechselstrom, Drei Phasen ny, mit einer Leistung von 250 W, oder G-502 mit eingebauter Siliziumgleichrichter.
Gleichrichter	Typ B-310, Selen, zum Generieren Tora G-501.

Relais-Regler	Typ RR-310, besteht aus vibrations- Spannungsregler und Relais Cheniya
Interlock-Relais	Typ RB-1, besteht aus einem Elektromagneten Relais und Gleichrichterbrücke aus Dioden, um den Elektromagneten mit Strom zu versorgen Relais
Akkumulator	Typ 6-ST-42, Kapazität 42 Ah
Zündspule
Verteiler	Typ R-114 mit Zentrifugal- und Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung - Niya und Oktankorrektor
Zündkerze	Typ A6US mit Gewinde SP-M14X 1,25 mm
Sensor Öltemperaturanzeige	Geben Sie TM-101 ein
Not-Öldrucksensor	Typ MM-102, auf Druck eingestellt Druck 0,4 - 0,7 kg/cm2
	Typ ST351B, sequentiell Erwachen, mit einem Fassungsvermögen von 0,6 Litern. s., mit elektr Magnetisches Traktionsrelais PC 900A Traktionsrelaissteuerung - Fernbedienung - Nein, vom Zündschloss Die Steuerschaltung sorgt z Zusatzrelais (Typ RS-502) und Relais- Blockierung von RB-1 zum Schutz des Anlassers vom Abstand während der Überbelichtung des Einschaltens und Schutzkontaktklemmen „CT“ Zündschloss durchbrennen. Das Hilfsrelais liegt an Motorraumwand
	Typ FG-110, mit Zweifadenlampe Fern- und Abblendlicht 60 und 40 St.
Standlicht	Typ PF-215, mit Zweifadenlampe- mi: für Standlicht 4 sv. und für Punkt- biegen Sie in die 32 St.
Rücklichter	Typ FP-225 - links, FP-225-B - Rechts; bei Doppelfadenlampen: z Standlicht 4 St., für den Blinker Tor 32 St. und Einfadenlampe für Bremslicht 21 St.
Kennzeichenbeleuchtung	Hat eine Glühbirne in 3 St.
Zentraler Lichtschalter	Typ P-38, hat drei Positionen Ru- koyatki: Beleuchtung aus, an Licht für Stadtfahrten, Licht an für Landfahrten; Es gibt einen Regelwiderstand zur Regulierung der Beleuchtung des Waagenschildes - Instrumentierung
Fußlichtschalter für ZAZ-965A	Typ P-39 (schaltet die Weit- Abblendlicht oder Abblendlicht Scheinwerfer - Standlicht).
Manueller Lichtschalter für ZAZ-965AB	Typ P46-B2
Motorraumlampe	Typ PD1-M mit einer Lampe von 6 St.
Thermosicherung	Bimetall PR-2B, in der Aufwertung der Beleuchtung scheniya ist unter der Instrumententafel installiert Graben am Lenklagerträger Welle
Sicherungen	Typ PR-103. In Schaltkreisen: Signal, at- Schweine, Scheibenwischer; Sicherungskasten Threads liegt im Trunk auf das Schott

	Instrumententafel KP-211A enthält: Benzinanzeige, Zeiger Öltemperatur, Blinker und Fernlicht, Tachometer mit Summen- ein Meter der zurückgelegten Strecke; beleuchtet wird die Kombination durch eine Lampe von 1 St.
Laterne einer Kontrolllampe des Notöldrucks	Typ PD20-V mit einer Lampe von 1 St.
Wischer	Typ SL-210, elektrisch mit zwei Bürsten. Hat einen Schalter für zwei Positionen: ein und aus
	Typ PK-110, eins, mit einer Lampe 3 Licht, mit einem Schalter
Bremslichtschalter	Typ VK-12, enthält ein Bremslicht, wenn gedrückt, Bremspedal; gelegen auf der Hauptsache Bremszylinder
Tonsignal	Typ C-44, elektromagnetisch, Vibration funktional. Befindet sich auf der Frontplatte im Kofferraum
Glühkerze prüfen Heizung,	Leuchtet, wenn die Heizung eingeschaltet ist innerhalb von 12 - 20 sek. Installiert unter Armaturenbrett
Kontrollleuchte Heizung Karosserie	Typ PD-20B, leuchtet im Moment auf Beginn des Heizbetriebs (nach 45 -60 Sekunden nach dem Einschalten), in 1 sv.
Heizungsschalter	Typ P-300, hat drei Positionen
Steckdose
Blinkerunterbrecher	Typ RS-57B, befindet sich links darunter Armaturenbrett
Zündschloss und Schalter Anlasser	Typ VK21-D, befindet sich auf der Tafel Haushaltsgeräte
Benzinanzeigesensor	Typ BM-110A
Schalter (für pointer Tor und Wischerschalter Karosserie)	Typ P-17A
Flexible Tachoantriebswelle	Typ GV-120, Schaftlänge 2530 mm

Körpertyp	Geschlossen, zweitürig, Ganzmetall persönlich, tragend
Körperausstattung	Kofferraum vorne, Spiegel Rückansicht, zwei Sonnenschutz Visier, Scheibenwaschanlage, Fußmatten halb
	Vorderseite - weicher Schwammgummi ny, separat, einstellbar in pro- Längsrichtung unter der Höhe des Fahrers und Beifahrer. Die Sitzlehnen sind verstellbare Neigung und Neigung zurück für Schlafgelegenheiten Hinten - weich, gefedert, mit zwei Lokales festes Kissen und Rückenlehne
Körperbelüftung	Lokal, zugfrei, umgesetzt wird hergestellt, indem ein Teil des Glases zwei- Strahlen oder Absenken der Fenster in den Türen
Körperheizung	Es wird durch unabhängige Heizung durchgeführt Telekom, wo die Luft erwärmt wird und wird dem Körper gegeben und um den Wind zu wehen Glas

Ausrüstung

Tanks betanken und Normen

Benzintank
Motorschmiersystem	2,8 l (2,5 kg)
Luftfilter
Getriebe und Hauptgehäuse Übertragung	1,5 l (1,3 kg)
Lenkgetriebegehäuse
Vorderradnabe	100 g (jeweils)
Hydraulisches Antriebssystem Bremsen
Stoßdämpfer vorne	185 cm3 (jeweils)
Stoßdämpfer hinten	145 cm3 (jeweils)

Anpassungsdaten

Spiel zwischen Ventilschaft u Kipphebel (bei kaltem Motor Gatel)	Für Einlass - 0,08 mm Für die Graduierung - 0,1 mm
Öldruck (zur Kontrolle, Nach- nicht einstellbar)	Nicht weniger als 1,2 kg/cm2 bei 3000 U/min und Öltemperatur 85°С
normale TemperaturÖle Motor	80-100°С
Durchbiegung des Keilriemens
Die Lücke zwischen den Unterbrechungskontakten Karosserie	0,35-0,45 mm
Abstand von der Ebene des Verbinders Schwimmerkammer des Vergasers Benzinstand bei der Glaskontrolle Rohr
Spalt zwischen Zündkerzenelektroden
Kupplungspedalspiel
Leerweg des Bremspedals	3 - 6 mm (nicht justierbar)
Reifendruck:
Vorderreifen	1,3 kg/cm2-1,5 kg/cm2
Hinterräder	1,7 kg/cm2-1,9 kg/cm1
Vorspur der Hinterräder (mit Pendelstellung der Ebene	Überprüfung mit einem optischen Instrumententyp "Genau";
Räder bis zum Boden)	-10" bis +35"
	Spannungsfadentest
	Rechtes Rad. linkes Rad
	2 bis 6 mm 0 bis 6 mm
Vorspur der Vorderräder (mit Abstand vom unteren Rohr ki zur Bezugsebene der Räder 254 mm und Kupplung der Räder hinten mit Mühe 10+0,5 kg	Beim Messen mit einem Lineal zwischen den uns auf die hervorstehenden Teile der Seitenwände: 1 - 3mm Beim Messen mit optischen Instrumenten Ramie: von + 8" bis +23"

Position der Motor-, Fahrgestell- und Karosserienummern

Die Motornummer ist auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses neben dem eingestanzt
Kraftstoffpumpenhalterungen.

Die Fahrgestell- und Karosserienummer ist auf der Ablage der Frontplatte eingestanzt.

Werksnummern von Motor, Fahrgestell (die Fahrgestellnummer ist die Nummer des Wagen-
mobil) und Körper sind auch auf dem Typenschild eingeprägt, das sich in der befindet
dorniges Fach.

Na, warum willst du mit diesem scheinbaren Stadtflitzer ans Meer fahren – warmes Schwarz oder kühle Ostsee? Der Motor ist bescheiden, rumpelt zumindest munter, aber laut, der Kofferraum ist auch gar nicht gigantisch. Ich denke, die Antwort ist einfach: Für viele ist dieses besondere Auto ein Symbol für die ersten automobilen Freuden, die Freiheit und die romantischen Fernreisen!

POPULÄRE MECHANIK

Eine halbe Stunde schade, aber - bei der Arbeit! Anekdoten und Witze über "Zaporozhets" erschienen fast gleichzeitig mit dem Prototyp bei VDNKh. Trotzdem: naja, nicht alles wie bei normalen Autos! Der Motor ist im Kofferraum, es gibt keinen Kühler, die Türen öffnen sich wie alte Vorkriegsautos und die Hinterräder stehen unanständig schief! Die Aufmerksamsten fanden heraus: Sogar die Inschrift auf der Vorderseite ist irgendwie seltsam - „Zaporozhets“. Nicht jeder hat es sofort erraten: Das ist auf Ukrainisch.

Aber der Wettbewerb im Witz verriet ein starkes Interesse. Schließlich ist die Maschine, die demnächst im ehemaligen Mähdrescherwerk Kommunar in Zaporozhye produziert wird, speziell für private Autoenthusiasten konzipiert – ihre langsam, aber stetig wachsende Armee. Sie versprechen auch, dass es für fast jeden Arbeitnehmer verfügbar sein wird.

Nach heutigen inländischen Standards wurde ZAZ-965 ziemlich schnell erstellt. Natürlich war es nicht original: Die Karosserie und die Hinterradaufhängung waren dem beliebten FIAT-600 entlehnt, die Vorderradaufhängung dem Volkswagen Käfer, der Motor sah aus wie eine Tatra-„Luft“, nur stark reduziert. Aber angesichts der grundlegenden Neuheit der Maschine für die UdSSR, der Notwendigkeit, eine neue Produktion nicht nur in Zaporozhye, sondern auch in Melitopol (Motor) zu organisieren, muss zugegeben werden, dass sie die Fristen sehr knapp eingehalten haben. Das Design begann im Herbst 1956 (gemeinsam von NAMI und MZMA), 1957 erschien der erste Prototyp des Moskwitsch-444 - zuerst mit einem importierten Motor, dann mit einem einheimischen Motorrad und am 18. Juni 1959 das erste Testmuster wurde in Zaporozhye zusammengebaut. Bis zum Beginn der Massenproduktion verging zwar mehr als ein Jahr.

Natürlich war das mollige (ein bisschen rauer „Buckel“ wird später kommen) kleines Auto im Allgemeinen alles andere als ideal, und sogar für einen Sowjetmenschen im Besonderen. Jeder träumte natürlich von der Wolga. Nun, oder zumindest über "Moskwitsch". Und dann, 1959, in Sokolniki, zeigten sie die ganze Farbe der amerikanischen Automobilindustrie. Wie anders als diese luxuriösen, riesigen, glänzenden Chrom und atemberaubend technische Spezifikationen Kreuzer klein, als ob sie vor Ressentiments "Zaporozhets" die Lippen geschürzt hätten! Aber Zeitungen und Zeitschriften betonen nachdrücklich, dass das Aufholen und Überholen der USA nicht bedeutet, alle Übersee-Exzesse zu wiederholen. Nun, vor dem Hintergrund europäischer Analoga sah der ZAZ-965 übrigens ziemlich anständig aus: völlig unabhängige Aufhängungen - Torsionsstab vorne, Feder hinten (FIAT-600 hat übrigens eine Feder vorne) , Vierganggetriebe, Motor - 23 PS. Derselbe FIAT-600 hat 22 PS, während der „fünfhundertste“ überhaupt 13 PS hat. Der Motor des berühmten "hässlichen Entleins" - "Citroen-2CV" leistete 12,5 PS. Nur der deutsche Zhuk, BMW-700 und DKV-Junior waren mit Motoren von 30 oder mehr Kräften ausgestattet.

Für die Sowjets ist es jedoch viel wichtiger, dass die Zaporozhets 1800 Rubel neu kosten, der Moskvich jedoch 2500 und die Wolga absolut fabelhafte 5100! Aus diesem Grund wurde der ZAZ-965 für die meisten seiner Käufer das erste Auto im Leben. Denken Sie daran? Es ist fast wie die erste Liebe mit ihren Freuden und Enttäuschungen...

MEER - VORAUS, MOTOR - ZURÜCK

Es ist gar nicht so unbequem, wie es auf den ersten Blick scheint. Zumindest für Fahrer und Beifahrer. Am schlimmsten stört der Radkasten das linke Bein, aber die Bodenpedale sind durchaus akzeptabel, an den Schalthebel kann man sich mit ziemlich großen Hüben gewöhnen - nicht schlechter als bei ausländischen Heckmotor-Pendants. Bremsen ohne Verstärker? Unsinn! Wenn wir schon die 21. Wolga und sogar die GAZ-51 gefahren wären ...

Um die Beschleunigung auf mindestens 60 km/h geduldig auszuhalten, braucht es Humor und Gutmütigkeit. Gleichzeitig rumpelt ein 27-PS-Luftauslass (das ist bereits ein modernisierter ZAZ-965A von 1967) aus dem Herzen. Das macht am Anfang sogar Spaß! Aber stellen Sie sich einen Weg zum Meer von fünfhundert oder sogar tausend Kilometern vor! Aber kleine, beengte Autos dienten in ihrer Jugend in der Regel als Datscha und Urlaubsauto!

Der Rücken hat den wackeligen, gebrechlichen „Hochstuhl“ schon satt, das Klappern drückt immer mehr auf die Ohren – und das, obwohl selbst für ein nicht voll beladenes Auto 80 km/h die Grenze, die Höchstgeschwindigkeit, sind . Verwöhnt! Für viele Familien in den 1960er Jahren war ein Ausflug ans Meer in ihren eigenen Zaporozhets ein großes Glück! Um die noch mehr Familien beneideten. Nun, der magere Kofferraum wurde oft durch eine Dachkonstruktion ergänzt, deren Größe für die Wolga besser geeignet war.

Im Sommer ist das Handling bei normalen Geschwindigkeiten für einen Zazik erträglich - wiederum nicht schlechter als das eines ausländischen Kollegen. Aber die Maschine mag keinen Extremismus. Dies wurde schnell von denen verstanden, die bei der Rallye auf dem ZAZ-965 auftraten. Ja, ja, Rallye! Zum Beispiel begann der berühmte Rennfahrer der UdSSR, wiederholter Champion der Union und Preisträger internationaler Wettbewerbe, Stasis Brundza, seine Sportkarriere auf dem „Buckel“ - und testete wie einige andere Athleten sein Dach auf Stärke. Übrigens steht der ZAZ-965 oben auf diesem Indikator! Für die überwiegende Mehrheit der Besitzer ist jedoch die Wartbarkeit viel wichtiger. Das erste Auto trug angesichts des Mangels an Werkstätten und Ersatzteilen zur Entwicklung der Fähigkeiten eines Schlossers, Aufsehers, sogar eines Klempners und Malers bei. Einfache Manipulationen mit dem Netzteil (erst senken, dann zurückziehen) und Sie können es reparieren - direkt in der Garage oder auf dem Hof. Manchmal wurde der Motor mit Hilfe eines Nachbarn sogar nach Hause geliefert! Dort wurde unter dem missbilligenden Summen seiner Frau und dem interessierten Zwitschern der Erben der luftgekühlte Motor (aber es gibt keine Lecks!) repariert, zylinderweise zerlegt. Und hier ist eine gemeinsame Familienfreude – das Auto fährt wieder!

Das Ding an sich war ein in sich geschlossener Herd. Heizt unabhängig von der Motortemperatur auf ... im laufenden Betrieb. Glühkerze, Regler... Jetzt klingt es so exotisch wie "Zündung einstellen" oder "Füllstand im Vergaser einstellen". Im Winter reisten sie jedoch selten. Die meisten "Kosaken" wurden aufgelegt - selten in der Garage, öfter unter einer Plane im Hof, wo freche Jungen sich bemühten, aus dem Auto einen Schneehügel zu machen ...

Ich fahre von der Autobahn auf einen malerischen Waldweg. Übrigens ist die Langlauffähigkeit von Zaporozhets ziemlich anständig: das Minimum Bodenfreiheit, wie jetzt bei anderen Frequenzweichen: 175 mm, und unter dem Motor sind es überhaupt 200 mm. Und die Federung ist nicht besonders scheu vor Unebenheiten. Hier sind wir angekommen. Genauso wie mein Rücken schmerzte, wurden mein unruhiges linkes Bein und meine Ohren müde. Aber jetzt möchte ich aus irgendeinem Grund noch weiter gehen!

KLEINES AUTO, GROSSE LEISTUNG

Eine Küste oder zumindest ein Fluss, ein Zelt, eine Melone, ein Transistorempfänger (die Glücklichen haben den Rigaer „Speedola“!) und natürlich ihr eigenes Auto: eine Hymne an den Autotourismus in den 1960er Jahren. Oder vielleicht liegt die Wahrheit hier in der Nähe – sagen wir, hinter dieser Kiefer – wartet ein romantisches Abenteuer oder sogar ein zukünftiges Schicksal? Die Komödie „Drei plus Zwei“, in der neben fünf Zeichentrickfiguren Wolga und Zaporozhets wichtige Rollen spielen, spiegelte bei aller naiv-süßen Künstlichkeit den Zeitgeist ganz richtig wider.

Es spielt keine Rolle, dass das Miniauto "Zaporozhets" eng und laut, nicht zu schnell und nicht so sehr zuverlässig ist. Er ist der Erste! Und vor uns liegt ein großes und helles Leben - Ihr persönliches und Ihr Land, das immer mehr Wohnungen baut, wenn auch vorerst klein, und ein paar Monate vor dem Start der Serie 965 sogar Lebewesen in den Weltraum brachte - die Hunde Belka und Strelka!

Natürlich wird die Zukunft nicht ganz so sein, wie sie schien. "Kosaken" waren lange Zeit keine Museumsexponate, sondern Familientransportmittel. Und wenn sie den Besitzer wechselten, landeten sie in der Regel bei denen, die auch gerade erst anfingen automobiles Leben. Jetzt brachte "Zazik" ihnen bei, zu fahren, zu reparieren, zu malen. Viele weitere Jahre vergingen, bis die Kosaken als lustiges Spielzeug behandelt wurden, Cabrios, Sportcoupés und Strecken wurden daraus gebaut. Oder - endlich! - als Rarität. Natürlich trennten sich viele ohne Bedauern von den alten „Buckeln“, die nicht mehr dem Lebensrhythmus entsprachen. Aber jetzt betrachten sie dieses blaue Auto mit einem Lächeln und leichter Traurigkeit. Wahrscheinlich erinnern sie sich an die erste Liebe mit ihren Freuden, Freuden, Beleidigungen und Enttäuschungen....

Auf dem frühen ZAZ-965 stand "Zaporozhets" - auf Ukrainisch.

Auf dem frühen ZAZ-965 stand "Zaporozhets" - auf Ukrainisch.

SOWJETISCHES VOLK Die Serienproduktion des ZAZ-965 Zaporozhets begann im November 1960. Der V4-Motor leistete 23 PS. bei 4000 U/min. Seit 1963 wird ein modernisierter ZAZ-965A mit einem 27-PS-Motor produziert. Das letzte Mal wurde das Modell 1966 geändert und insbesondere ein 30-PS-Motor eingebaut. Für den Export in einige Länder wurde das Auto unter dem Namen "Jalta" (Jalta) geführt. Auf der Basis des ZAZ-965 wurden mehrere Prototypen erstellt, insbesondere der Postwagen 965C sowie die ZAZ-970-Familie - ein Lieferwagen, ein Pickup und ein auf einem Waggon montierter Minivan. Insgesamt wurden bis 1969 etwas mehr als 322.000 Autos gebaut. Die Redaktion dankt Natalya Golovanova und Pavel Zalazaev für ihre Hilfe bei den Dreharbeiten sowie der Werkstatt Wheels of History für die Bereitstellung des Autos.

"Buckeliger" ZAZ - Sowjet einen Wagen Kategorie "A". Produktionsjahre - 1960-1969. In dieser Zeit wurden mehr als 322.000 Exemplare veröffentlicht. Das Kofferraumvolumen beträgt hundert Liter, der Antrieb erfolgt hinten. Als Triebwerk gebrauchter benzin neuer Motor mit Viergang-Schaltgetriebe. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt etwa 7 Liter pro 100 km. Die Höchstgeschwindigkeitsschwelle des Autos beträgt 90 km / h. Im Volk wird es auch "Käfer", "Zhuzhik", "Elefant" genannt. Betrachten Sie seine Merkmale, Eigenschaften und Tuning-Möglichkeiten.

Geschichte der Schöpfung

Für den buckligen ZAZ konstruierten NAMI-Spezialisten einen V-förmigen Vierzylindermotor mit 746 ccm Hubraum. Der Motor hatte ein einzigartiges Design mit gegossenen Wellen. Parameter des Neuen Kraftwerk sah für die damalige Zeit recht anständig aus. Es wurde hinten montiert, im Werk Zaporozhye montiert und dann in Melitopol bei MeMZ fertiggestellt.

Mehrere Monate lang fanden schwierige interne Tests des Geräts statt. Zwei erfahrene Autos haben sie 5- und 14-tausend Kilometer überfahren. Dann wurde der Transport von einer speziellen interministeriellen Kommission angenommen. Es wurde kommentiert, dass das geschätzte Gewicht 54 Kilogramm mehr beträgt und die Körpergröße nicht den Zeichnungen entspricht (sie weicht um fast 300 Millimeter ab). Nach Beseitigung der Mängel ging der "bucklige" ZAZ in die Massenproduktion (1960). Der Preis des Autos betrug 18.000 Rubel, was eineinhalb Mal billiger ist als der 407. Moskwitsch. Ende 1962 verbesserten die Ingenieure den Motor, indem sie die Zylinder auf 72 mm vergrößerten, das Volumen auf 887 Kubikmeter. cm, Leistung - bis zu 27 PS.

Entwurf

Ab den ersten Produktionsjahren verliebte sich das betreffende Auto in die Käufer und verursachte keine ernsthaften Beschwerden. "Humpbacked hat sich beim Fahren auf ländlichen und problematischen Straßen bewährt. Eine gute Geländegängigkeit wird durch das Vorhandensein eines glatten Bodens gewährleistet, Einzelradaufhängung auf allen Rädern sowie eine anständige Belastung der führenden Elemente. Selbst wenn es einmal in einem Sumpf oder Schnee stecken blieb, gab es keine Probleme, herauszukommen. Die Masse des Autos beträgt nur 665 kg, zwei Personen könnten es leicht herausschieben.

Eine Besonderheit des "Zhuzhik" war die Fähigkeit, zwischen den rauen Spurrillen zu fahren, die Lastwagen hinterlassen hatten. Andere Autos es war nicht möglich. Die Besitzer des "buckligen" ZAZ freuten sich nicht nur über eine gute Manövrierfähigkeit, sondern auch über eine starke Karosserie, Wirtschaftlichkeit und Wartungsfreundlichkeit des Triebwerks.

Außen

Bei der Gestaltung des Autos legten die Designer keinen großen Wert auf dekorative Elemente und breite Zusatzfunktionen. Dies ist nicht überraschend, da die Hauptaufgabe darin bestand, ein Budgetmodell für die allgemeine Bevölkerung zu erstellen. Geschlossen ist aus massivem Metall, wodurch es etwas aufgebläht wirkt. Der vordere Teil zeichnete sich durch ein Paar Falten der ursprünglichen symmetrischen Form aus.

Die geschwungenen Übergänge dieser Elemente hatten einen kleinen Radius, und die Radkanten standen leicht hervor. Die Radkappen hatten drei Schraubenköpfe und die Hinterräder hatten einen merklichen Sturz. Das Triebwerk befand sich hinten bzw. der Kofferraum wurde nach vorne verlegt. Sein Deckel war von innen geschlossen.

Innere

ZAZ "Buckel", dessen Foto oben dargestellt ist, war mit verstellbaren, beweglichen Einzelsitzen ausgestattet. Die Rückbank in Form eines Sofas war recht bequem. Nützliches Zubehör sind Sonnenblenden, Türtaschen und 12-Volt-Elektrogeräte mit Eindrahtschaltung.

Im Innenraum des Autos wurde dem Minimalismus der Vorzug gegeben. Hinter der Lenksäule befinden sich auf der rechten Seite mehrere Steuergeräte - Zündung, Einstellknöpfe, Radio und Heizung. Die Windschutzscheibe garantierte eine akzeptable Sicht, an den Seitenelementen befanden sich Lüftungsöffnungen in Form von Ecken. Obwohl der fragliche Wagen nur zwei Türen hatte, gehörte er zu einer vollwertigen Viersitzer-Klasse.

Landung an Rücksitz erfolgt durch Vorklappen des Beifahrersitzes. Die Nachteile sind hoher Lärm, schlechte Schalldämmung der Kabine, öffnende Türen Rückseite und Platzieren des Kraftstofftanks an der Vorderseite, was bei einem Zusammenstoß gefährlich ist.

ZAZ "bucklig": Spezifikationen

Das Kurbelgehäuse wurde zum Hauptteil der Karosserie. In seiner inneren Trennwand ist ein spezieller Hohlraum zum Tragen eines einteiligen Lagers vorgesehen. An den Wänden des Kurbelgehäuses befindet sich eine Halterung für Nockenwelle, oben - 4 Löcher zur Montage von Zylindern mit Aluminiumköpfen und Kühlrippen. Es gibt vier Einlässe und zwei Auslässe.

Das Quad-Range-Getriebe hat zwei Wellen und drei Takte. Ein Gang ist rückwärts, der Rest ist mit Synchronisierungen ausgestattet. Die Kupplungen der Baugruppe werden mit Gabeln und Stangen bewegt. Besonders bei langen Fahrten neigt das Kühlsystem zur Überhitzung.

Die Vorderradaufhängung ist dem Volkswagen Käfer entlehnt. Es enthält ein Paar Quertorsionsstäbe mit vier Hebeln. Die Fäuste der Antriebsräder sind zusätzlich mit ihnen verbunden. Der hintere Knoten besteht aus zwei diagonalen Hebeln mit Halbwellen. Später änderten die Ingenieure das Design zu einem schrägen Hebelblock mit Scharnieren an den Achswellen.

Hauptparameter

Nachfolgend sind die Hauptmerkmale des ZAZ "Buckel" aufgeführt, dessen Foto im Artikel dargestellt wird:

• Länge / Breite / Höhe - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Karosserietyp - zweitürige Ganzmetalllimousine.
• Belüftung - lokaler Typ.
• Gewicht - 665 kg.
• Radspur (vorne / hinten) - 1,15 / 1,16 m.
• Abstand - 17,5 cm.
• Der Mindestwenderadius beträgt 5 m.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.
• Das Triebwerk ist ein Benzinmotor mit atmosphärischer Kühlung und hängenden Ventilen.
• Komprimierung - 6,5.
• Die Kupplung ist eine trockene Einscheibenanordnung.
• Vergasertyp - vertikal mit Zufuhrfluss.
• Bremsen - Beläge.

1. Die Montage des ZAZ-Buckelmotors wurde gleichzeitig von zwei Herstellern durchgeführt.
2. In Odessa wurde das Auto oft als "jüdischer Panzer" bezeichnet.
3. Zu den Spitznamen des Autos gehörten: "Baby", "Zazik", "Verstopfung".
4. "Humpbacked" war das letzte sowjetische Auto, dessen Türen sich gegen die Bewegung öffneten.
5. Stalllufteinlässe wurden zu Ehren ihres Erfinders „Wassermann-Reibe“ genannt.

Modifikationen

Es sind mehrere Entwicklungen der betreffenden Maschine bekannt. Unter ihnen:

• 965AB - mit manueller Steuerung.
• 965AP - ein Spezialfahrzeug für Behinderte mit einem verletzten Arm oder Bein.
• 965C ist ein Postwagen mit Rechtslenkung.
• 965E "Yalta" ist ein Exportmodell, das nach Finnland und Belgien geliefert wird. hatte die beste Ausrüstung, Schalldämmung und Innenausstattung.
• "Pickup" - produziert für den internen Gebrauch im Werk.

ZAZ "bucklig": Tuning

Um die richtige Modernisierung des betreffenden Autos durchzuführen, müssen Sie Skizzen auf Papier oder im 3D-Format erstellen. Auf diese Weise können Sie das Gesamtbild der erwarteten Abstimmung sehen. Das Projekt bietet die Möglichkeit, den Umfang der Arbeit zu bestimmen und Nächste Schritte. In der Regel werden Naben geändert, Trommelscheiben mit Belüftung verbaut, sowie weiter Hinterradaufhängung Standardfedern werden gegen eine härtere Version ausgetauscht. Vorne können Sie eine Aufhängung von ZAZ-968 montieren. "Buckel" wird danach ausdauernder und härter.

Neue Pleuel, Bohren der Ansaug- und Abgaskrümmer, Einbau einer Pumpe aus der "Acht" und eines Vergaser-Zeroers ermöglichen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. In diesem Fall erhöht sich die Leistung des Netzteils. Oft verwendet, um zu installieren Scheibenräder, was eine bessere Kurvenstabilität bietet und die Kontrolle erleichtert.

Motorboost

Das Erhöhen der Motorleistungsanzeigen ist eine sehr berechtigte Operation. Immerhin hat die einheimische Installation eine Kapazität von nur drei Dutzend "Pferden" mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h. Da sich der Motor hinten befindet, ist es notwendig, ein geeignetes Getriebe auszuwählen, das für Heckantriebe ausgelegt ist.

Die Getriebeeinheit ist für spätere Versionen der Zaporozhets sowie für Volkswagen-, Porsche- und Tatra-Transporter geeignet. Wenn Sie den MeMZ-968-Motor einbauen, erhalten Sie eine Leistungssteigerung von bis zu 45 PS. Allerdings muss der native Vergaser durch ein Zweikammer-Analogon vom Typ "VAZ" ersetzt werden. Sie können es direkt im Kofferraum reparieren. Es ist auch wünschenswert, den Ofen gegen ein verbessertes Heizsystem auszutauschen.

Körper

Die Karosserie des ZAZ-Buckelautos wird ebenfalls neu gestaltet. Tuning, dessen Foto oben dargestellt ist, ermöglicht es Ihnen, die Aerodynamik zu verbessern und Aussehen. Da sich bei der betreffenden Maschine die Türen in die entgegengesetzte Richtung öffnen, was bei unvorhergesehenen Verkehrssituationen gefährlich ist, ist es besser, diese Elemente von den hinteren Überdachungen an die vorderen Scharniere zu hängen. Auch das veraltete Schloss wird durch eine moderne Version ersetzt.

Zur Außenmodernisierung gehört auch der Ausbau der Radhäuser für Gummityp 195/60/R14. Um die Originalität des Autos zu erhöhen und die einströmende Luft zu reinigen, sind die Einlässe oben angebracht. Außerdem sind ein Kenguryatnik, Heckflügel, Seitenbögen und ein aerodynamisches Bodykit aus Kunststoff verbaut. In diesem Design wird das Auto großartig und sehr stilvoll aussehen.

Salon

Dieses Element des sowjetischen Autos ist seit langem veraltet. Er zeichnete sich bisher nicht durch hohen Komfort für Passagiere und Fahrer aus. Die Verbesserung des Innenraums des ZAZ-965 ist nicht so schwierig. Sie installieren neue Sitze, ein Sportlenkrad, Öldruckanzeigen und andere Leistungsindikatoren, darunter eine Temperatur- und Kraftstoffanzeige.

An der Decke können Sie den Besatz aus natürlichem schwarzem oder rotem Leder anpassen und auf dem Boden Teppich mit ähnlichen Farbtönen verlegen. Sie sollten auch die Türverkleidung und die Pedale ersetzen. Wenn Sie keine normalen Sitze wegwerfen möchten, sollten Sie deren hochwertige Verkleidung vornehmen. Wenn Sie sich nicht sicher sind eigene Kräfte, vertrauen Sie die Polsterung des Innenraums Spezialisten an.

elektrische Ausrüstung

Die Elektronik der betreffenden Maschine hat eine Spannung von 12 V, die über ein Eindrahtsystem versorgt wird. Als Beleuchtungselemente eignen sich Scheinwerfer von IZH-12. Zu Beginn der Verbesserung sollten Sie Ihre native Optik entfernen. Dazu wird die bewegliche Pfanne entfernt, die Drähte ausgehakt, die Zunge oben auf der „Augenhöhle“ abgesägt. Dann wird ein runder Scheinwerfer vom Moskwitsch mitgenommen und an den Einbauort anprobiert. Geplant sind sechs Löcher, davon zwei mit größerem Durchmesser für verstellbare Chips.

Die Position des Elements ist vertikal, daher müssen Sie die Zunge abschleifen. Das optische Element und die Justierchips werden entfernt. Die Drähte werden an normale Buchsen ausgegeben. Der Scheinwerfer wird mit von innen gewickelten Schrauben und äußeren Muttern befestigt. Danach wird die Optik montiert und mit Kontrollmuttern verpresst. Die überstehenden Teile der Bolzen werden abgeschnitten. Für die Außenbindung eignet sich die Felge vom 968. Bei richtiger Manipulation ist es möglich, einstellbare Halogenlampen zu installieren.

Zusätzlich

Um die Qualität der Motorkühleinheit zu verbessern, können Sie ein Paar Kühler von Ford oder Tavria montieren. Der neue ZAZ "bucklig" wird noch attraktiver und praktischer, wenn Sie beispielsweise ein Getriebe aus dem VAZ-2108 mit fünf Bereichen einbauen. Äußere Änderungen sind hauptsächlich mit dem Neuzeichnen des Rahmens für einen neuen Motor verbunden, da sich die Radkästen erweitern und die Hinterachse des Autos übertragen wird.

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