Benachrichtigungen. Vesta-Zahnriemen: Wann muss gewechselt werden, um die Ventile nicht zu verbiegen? Verbiegen sich die Ventile beim Vesta?

Lada Vesta wurde vom Markt positiv aufgenommen und fand fast sofort seinen Weg in die Top 5 der beliebtesten Modelle. Die ersten Käufer nahmen es jedoch blind hin und wussten wenig über die Qualität. Wir haben mit den Besitzern von Vesta gesprochen, die Vesta-Foren durchforstet, Berichte über Ressourcentests studiert und das hier gefunden.

Der häufigste Kritikpunkt am Vesta ist die gesprächige Federung. Einige beschwerten sich über ein knarrendes Geräusch beim Passieren von Bodenschwellen, bei anderen klopfte etwas bei mäßigen Bodenwellen und wieder andere beklagten sich über Klopfgeräusche im Heck.

„Während der Regenzeit, als man erhebliche Unebenheiten und Geschwindigkeitsbegrenzungen überwand, trat ein Knarren auf“, sagt Sergey Valyaev über seinen Vesta. – Das Knarren ähnelte dem Stöhnen eines halbtoten Esels. Schluchzend und traurig. Da ich mit solchen Geräuschen nichts zu tun hatte, hatte ich Angst. Ich ging zum Servicecenter und äußerte das Problem. Dort nickten sie traurig und schlugen vor, dass wir in den Reparaturbereich gehen sollten. Sie sagten, wir werden es schmieren, alles wird vorübergehen. Es war keine Zeit. Ich beschloss, den Besuch zu verschieben. Der Regen hörte auf, das Knarren verschwand.

AVTOVAZ hat das Problem bzw. mehrere Probleme gleichzeitig erkannt. Also defekte Gummilager des Stabilisators seitliche Stabilität Bei starken Schlägen drehten sich die Aufhängungen und knarrten: Um das Problem zu beseitigen, ersetzte AVTOVAZ das Buchsenmaterial durch ein anderes, biegsameres, aber haltbareres. An der Stabilisatorstange gab es ein Klickgelenk, dessen Karosserie ebenfalls verstärkt wurde und gleichzeitig das Quietschen beim Drehen des Lenkrads beseitigt wurde. Klangfülle Hinterradaufhängung durch Austausch der Stoßdämpferträger reduziert.

Beschwerden über den allgemeinen Lärm des Vesta zwangen AVTOVAZ dazu, den Innenraum neu zu formatieren, mehrere Dutzend geräuschdämmende Dichtungen einzubauen, die Befestigung der Innenteile zu ändern und Filz-Kotflügelauskleidungen in den hinteren Bögen einzubauen.

Ganz verstummt ist Vesta aber nicht, manche sind zum Beispiel durch das Klopfen des Adsorberventils beunruhigt, das im Allgemeinen harmlos, aber für Menschen, die es gewohnt sind, dem Auto zuzuhören, hörbar ist. Über das charakteristische Rasseln eines 16-Ventil-Motors wird oft geklagt, in vielen Fällen natürlich, in anderen Fällen ist es mit dem einen oder anderen Problem verbunden. Beispielsweise kann ein zwitscherndes Geräusch, das dem Betrieb eines Dieselmotors ähnelt, darauf hinweisen, dass die Ventilstößel verstopft sind.

Der VAZ-21129-Motor ist eine Adaption für Vesta des 16-Ventil-VAZ-21127-Motors (106 PS), der in Granta, Kalina, Priora verbaut ist. Der Hauptunterschied besteht in der höheren Umweltklasse „Euro-5“. Beide Motoren sind eine Weiterentwicklung des 98 PS starken VAZ-21126-Motors: Die Leistungssteigerung wird durch einen verstellbaren Ansaugkrümmer erreicht. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, die Ventilsteuerung ändert sich nicht, der Steuerantrieb ist riemengetrieben und ein gerissener Riemen oder hängende Ventile drohen, sie zu verbiegen.

Der Vesta-Motor ist keineswegs Allesfresser und erfordert die Verwendung von recht hochwertigem Benzin: So wird beispielsweise über hängende Ventile geklagt, vermutlich aufgrund des linksdrehenden Kraftstoffs. Händler beziehen sich häufig auf verbranntes Benzin und verweigern die Gewährung einer Garantie.

Manchmal kommt es zu Überraschungen durch die kompliziertere Elektronik des Motors. Manche beschweren sich über den Ausfall des elektronischen Gaspedals, andere springen beim ersten Mal nicht an. Sehr oft sind Besitzer von Instabilität betroffen Leerlauf, besonders bei einem kalten Auto. Interessanterweise haben schwebende Geschwindigkeiten Lad-Besitzer schon früher verärgert, weshalb AVTOVAZ den Luftmassenmesser durch Druck- und Temperatursensoren ersetzt hat. Anscheinend hat es nicht hundertprozentig geholfen, und Software Der VAZ-21129-Motor wartet noch auf eine Reihe von Updates.

Das AMT-Robotergetriebe wurde von AVTOVAZ in Zusammenarbeit mit der deutschen Firma ZF auf Basis der Mechanik des VAZ-2180 entwickelt. Mehrkonus-Synchronisierungen sind langlebiger und die gesamte Mechatronik stammt von ZF. Trotz des unbedeutenden Rufs von Robotern im Allgemeinen bevorzugte AVTOVAZ diesen Getriebetyp aus rein wirtschaftlichen Gründen: Schon vor Währungsschwankungen war der Aufschlag für einen Roboter doppelt so niedrig wie für die Viergang-Hydromechanik von Jatco, die AVTOVAZ in Kalinas und Grants installierte.

Aber die vielleicht heimtückischste Komponente des Vesta bleibt das AMT-Robotergetriebe: Viele ähnliche Beschwerden laufen auf eines hinaus – starke Vibrationen beim Anfahren aus dem Stand. Der Grund liegt in einer Überhitzung und Verformung der Kupplungsscheibe, die höchstwahrscheinlich durch eine schlechte Kalibrierung der Mechatronik verursacht wird. Tatsächlich ist das Problem typisch für Robotergetriebe, und viele namhafte Konzerne, darunter auch Volkswagen, sind auf diesen Rechen getreten.

Im Fall von Vesta wird die Situation durch zwei Dinge verschärft. Erstens ist uns schon während des Tests aufgefallen, dass das Roboterauto aus dem Stand sehr souverän und durchsetzungsstark anfährt, allerdings kann dieser Umstand die Kupplung belasten. Darüber hinaus zeichneten sich die von AVTOVAZ verwendeten Scheiben zunächst nicht durch ihre Haltbarkeit aus und selbst Besitzer von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe beklagten den Geruch der Kupplung. AVTOVAZ ersetzte jedoch die Kupplung durch eine hitzebeständigere und erklärte, das Problem sei behoben.

Generell sind wir skeptisch Roboterbox Gänge: wenn vorhanden gemütliche Fahrt Pausen beim Schalten kann man zwar verkraften, doch im „Nachbrenner“-Modus, beispielsweise beim Überholen, sind Traktionsausfälle nervig.

Die Mechaniker von Vesta stammen aus Togliatti – die Installation französischer Einheiten wurde im vergangenen Herbst eingestellt. Und das VAZ-21807-Getriebe ist nicht besonders langlebig, obwohl seine Reparatur auf jeden Fall billiger ist als die eines „gefütterten“ Roboters.

Es ist unwahrscheinlich, dass Vesta-Besitzer über die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie sprechen, aber die Autoreview-Publikation hat den Vesta ordnungsgemäß in einer Kammer gesalzen und herausgefunden, dass die Seitenwände, der Kofferraum und die Motorhaube zwar eine gute Beständigkeit aufweisen, das Dach des Vesta jedoch an Stellen rostet, an denen es rostet Es treten Chips und Kratzer auf. Allerdings wird das Dach seltener beschädigt.

Natürlich gab es einige Zwischenfälle, wie zum Beispiel wegfliegende Zierradkappen und zerkratzte Seitenscheiben, aber solche Kleinigkeiten wurden bereits beseitigt. Besitzer beschweren sich über die „binäre“ Sitzheizung (entweder ist sie heiß oder man spürt sie kaum), unwichtige Scheibenwischerblätter, defekte Türschalter und die Qualität der Scheinwerfer.

Spezifikationen

Index - 21179

Produktionsbeginn - 2016

Volumen - 1,8 l

Maximale Leistung - 122 PS. bei 6050 U/min.

Maximales Drehmoment - 170 Nm bei 3750 U/min.

Toxizitätsstandards - Euro-5

Kraftstoffverbrauch - AI92/95

Video zur Messung der Motorleistung 21179

Um die Motorleistung auf einem Stativ zu messen, müssen Sie Folgendes verstehen:

• Die Stände unterscheiden sich sowohl mechanisch als auch programmatisch voneinander und weisen daher unterschiedliche Fehler auf, die sich auf die Ergebnisse auswirken. Am häufigsten werden bei Messungen an Ständen leicht überhöhte Werte ermittelt, um den Bedürfnissen der Kunden nach individuellen Online-Settings gerecht zu werden.
• Private Stände unterscheiden sich vom Werks-VAZ
• Die Eigenschaften des Motors werden durch Kleinigkeiten wie Lufttemperatur, Reifendruck, Ölviskosität und Reibung der Teile beeinflusst. Ein Beispiel ist dieses Video, in dem mit zunehmender Ölverdünnung die Motorleistung jedes Mal zunimmt.

Ergebnisse der Messungen: Der Motor zeigt wirklich die vom Hersteller angegebenen Eigenschaften von 122 PS. und 170 Nm

Lebensdauer des Motors— 200.000 km. (Die normale Lebensdauer eines Autos, nach der Sie die gesamten 400.000 km fahren können.)

Diagramm der Leistungsmerkmale

Bereits ab 2000 U/min 21179 erzeugt der Motor ein nahezu maximales Drehmoment von 126,127, und das ist eine gute Traktion, die ein Gefühl von Fahrkomfort vermittelt.

Dynamische Eigenschaften

ICE 21179 ist sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit Roboter erhältlich.

Beschleunigung auf 100 km/h mit Motor 21179

• 12,1 s (Vesta Limousine + Roboter)
• 10,5 s (Vesta Limousine Cross + Schaltgetriebepaar 4,2)
• 12,7 s (Vesta Limousine Cross + Roboter)
• 12,9 s (Vesta SW + Roboter)
• 13,3 s (Vesta SW Cross + Roboter amt)
• 11,2 s (Vesta SW Cross + Schaltgetriebe mit einem Hauptpaar von 4,2 statt der standardmäßigen 3,9)
• 10,4 s (Röntgen + Schaltgetriebe auf Paar 4,2)
• 12,3 s (Röntgen + Roboter)
• 10,9 s ( Röntgenkreuz+ Mechanik)

*Auto zeigt Fabrik dynamische Eigenschaften

Höchstgeschwindigkeit 21179

• 180 km/h (21179 + Schaltgetriebe mit 4,2 Paar)
• 186 km/h (21179 + Roboter)

Vesta-Test für mechanische Box auf der Strecke

Echter Kraftstoffverbrauch

Laut AvtoVAZ: Der Kraftstoffverbrauch variiert je nach Fahrzeug und Getriebe. Wir stellen jedoch sofort fest, dass sich der 21179-Motor in einigen Betriebsarten als deutlich sparsamer als alle 1,6-Liter-Motoren erwies.

Echter Kraftstoffverbrauch: Nach Gesprächen mit Autobesitzern wird deutlich, dass der Kraftstoffverbrauch nicht ganz so sparsam ist, wie uns das Werk sagt:

Vesta Limousine + Roboter

• Mischverbrauch - 7,3 l pro 100 km
• Stadt - 9,3 l
• Spur - 6 l

(bei einem Ladegewicht von 1230-1380 kg je nach Konfiguration)

Vesta Limousine Cross + Schaltgetriebe

• Stadt - 9,9l
• Autobahn - 6,4 l

Vesta Limousine Cross + Roboter

• Stadt - 9,6l
• Autobahn - 6,2 l

Vesta SW + Roboter

• Mischverbrauch - 7,6 l pro 100 km
• Stadt - 9,9l
• Autobahn - 6,2 l

Vesta SW Cross + Roboter amt

• Mischverbrauch - 7,7 l pro 100 km
• Stadt - 10,1 l
• Autobahn - 6,3 l

Vesta SW Cross + Schaltgetriebe

• Mischverbrauch - 7,9 l pro 100 km
• Stadt - 10,7 l
• Autobahn - 6,4 l

Röntgen + Schaltgetriebe

• Mischverbrauch - 7,2 l pro 100 km
• Stadt - 9,7 l
• Autobahn - 6,1 l

Röntgen + Roboter

• Mischverbrauch - 6,8 l pro 100 km
• Stadt - 9,0 l
• Spur - 6 l

Röntgenkreuz + Mechanik

• Mischverbrauch - 7,5 l pro 100 km
• Stadt - 9,7 l
• Autobahn - 6,3 l

Anhand der Leistungscharakteristik wird deutlich, warum Vesta 1.8 über eine ordentliche Kraftstoffmenge verfügt. Der Grund dafür ist ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Das Aggregat verfügt über einen hohen Wirkungsgrad, die „Lokomotivtraktion“ beginnt fast ab 1500 U/min.

Nachteile des Motors 21179

Die ersten 1.8 21179-Motoren liefen 2016 vom Band. Bereits nach 3 Jahren Einsatz sind die Nachteile des „volumetrischen“ Motors bekannt.

Der Hauptnachteil ist laut den Besitzern aufgrund der Bewertungen die geringe Lebensdauer des Motors. Was ist der Grund dafür?

• Um den Phasenschieber mit Motoröl zu versorgen, bohrten die Hersteller zusätzliche Kanäle in den Zylinderblock und stellten damit die Möglichkeit in Frage, Blöcke in einem noch nie dagewesenen Ausmaß aufzubohren. Reparaturgrößen. Zum Vergleich: Motorsportler bohrten „Prioro“-Blöcke 21126 von 82 mm auf 84 mm, während zivile Motoren sie auf 83 mm aufbohrten. Durch das Aufbohren des Motorblocks auf Abmessungen von 83 mm pro Zylinder ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Ölkanal geöffnet wird.
• Erhöhte Belastung des Kurbelwellenzapfens. Im Vergleich zum Motor 21126 oder 21129 wurde der Durchmesser des Kurbelwellenzapfens verringert. Aufgrund des höheren Kolbenhubs als bei 1,6-Motoren kommt es zu einer zusätzlichen Belastung der Kurbelwelle.
• Bei den Einfügungen handelt es sich um einen Rechenfehler der Ingenieure. reduzieren die Ressourcen des Verbrennungsmotors erheblich.
• Komplexere Motorwartung. Zum Wechseln des Zahnriemens benötigen Sie Spezialwerkzeug, das Entfernen des Ventildeckels usw.

AvtoVAZ hat sich ein Ziel gesetzt Selbstbedienung bei offizieller Händler. Nun ist der Lada weit davon entfernt, ein Auto zu sein, das man selbst in der Werkstatt reparieren kann.

• Zhor-Öl— Möglicherweise ist die Pleuel- und Kolbengruppe ab Werk nicht in der richtigen Größe eingebaut. (Ein häufiges Problem bei AvtoVAZ, ich bin persönlich darauf gestoßen). Der Ausweg aus dieser Situation ist der Austausch der Kolben im Rahmen der Garantie (der Hersteller versichert, dass der Ölverbrauch mit dem Einlaufen des Motors sinkt).
• Eine weitere Nuance ist die Verwendung von festen Ölabstreifringen. Der Einsatz dieser Ringe unter Last führt zu Ölverbrauch. Ansonsten wird, wie bei jedem 16-kL-VAZ-Motor, durch die Verwendung dieser Ölabstreifringe Öl bei hohen Geschwindigkeiten verbraucht.
• Klopfen hydraulischer Kompensatoren— Ölmangel, Ölstand prüfen
• Die Abschaltgrenze liegt bei 6200 U/min – etwas zu wenig für eine angenehme Lautstärke; man muss in dem Moment umschalten, in dem das Auto unmittelbar vor einem steht

Vorteil des Verbrennungsmotors 21179

• Leistung/Drehmoment
• effizientere Pumpe und Ölpumpe

Motoröl

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Standardöle für VAZ-Motoren. Der Austauschzeitraum beträgt mindestens alle 10.000 km. (Ratschläge zum Wohle des Motors). Auf die Frage, welches Öl man am besten einfüllen soll, kommt es in Foren zu endlosen Auseinandersetzungen, Tests und Korrespondenzen. Menschen bewerten Kohlenstoffablagerungen und andere Parameter, die für „entfernte“ Autoenthusiasten unverständlich sind. Der Autor bleibt bei seiner Meinung zu diesem Thema: Egal um welche Art von Öl es sich handelt, Hauptsache es ist original aus der Fabrik und nicht aus einem Fass in einer benachbarten Garage verschüttet. Glauben Sie mir, in der Praxis werden Sie es finden Originalöl nicht so einfach.

Motorfunktionen

Im Aussehen ähnelt der 179-Motor allen VAZ-Motoren mit 16 Ventilen. Im Gegensatz zu den ersten 1,8-Kleinmotoren 21128 und Volkshandwerkern entschied sich AvtoVAZ, eine Volumenvergrößerung nicht durch Aufbohren des Zylinderblocks, sondern durch die Nutzung der Hublänge des Kolbens selbst am selben Zylinderblock zu erreichen. Dazu mussten wir eine Originalkurbelwelle mit vergrößerter Kurbel entwickeln und Ölkanäle für den Phasenregler sowie zusätzliche Kanäle für das Kühlsystem herstellen. Aufgrund des vergrößerten Zylindervolumens wurde dieser eingestellt Drosselklappe Der E-Gasblock hat einen größeren Durchmesser und die Ansaugkanäle wurden im Vergleich zu 1,6-Liter-Motoren vergrößert. bis 39mm. Das Hauptmerkmal des 21179-Motors ist außerdem die variable Ventilsteuerung.

• Der Kolbenhub erhöhte sich von auf 84 mm.
• Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle verringert
• ShPG Federal Mogul – Ost. Zu den Merkmalen gehört, dass der Kolbenmantel zur Verbesserung des Kontakts modifiziert und mit einer Graphitbeschichtung versehen ist.
• Ölabstreifringe sind verchromt
• Kompressionshöhe - 26,7 mm
• Ventile - Mahle
• Der „Kopf“ verfügt über zusätzliche Ölkanäle
• Hochleistungsölpumpe - GMB
• Das Ölsumpfvolumen beträgt 4,4 Liter mit Aluminiumwanne.
• Pumpe - GMB
• Die Entwickler verzichteten auf den Einbau des Luftmassenmessers zugunsten des DBP (Drucksensor) und DTV (Lufttemperatursensor)
• Nockenwellen - Toyota Tsusho. Viel leichter als die alten Gusseisenmodelle.
• INA-Phasenanpassungsmechanismus. (Zum ersten Mal ist ein Motor mit variabler Ventilsteuerung auf der Vase verbaut)
• Der Zahnriemen sowie die Einspritzdüsen stammen von Continental.

Die Einspritzdüsen haben im Vergleich zum Prioromotor eine höhere Leistung. Die Zahnriemenressource beträgt 180.000 km. Ansonsten beanspruchte der Priora ungefähr die gleiche Ressourcenleistung, aber werden die Walzen und die Pumpe so lange halten: Sie wissen alle, liebe Leser, wie das alles endete. Die Videos stammen übrigens auch von der deutschen Firma INA.

Verbiegt sich das Ventil 21179 bei einem 1,8-Liter-Motor?

Diese Frage stellen Autobesitzer oft. Die Antwort ist JA, der 1,8-Liter-Motor verbiegt die Ventile, wie bei absolut allen modernen Autos.

Mit Ausnahme des Motors 21129. Seit Ende 2018 verbiegt der ICE 21129 aufgrund der Verwendung von Kolben mit Aussparungen keine Ventile mehr, wenn der Zahnriemen reißt.

Aufgrund des leichteren Kolbens und des erhöhten Verdichtungsverhältnisses zum Auspressen maximale Leistung Auto im zivilen Einsatz, wenn eine Walze oder Pumpe verkeilt ist oder als Folge eines gerissenen Zahnriemens – größere Reparaturen sind bei absolut jedem modernen Auto unumgänglich.

Für wen ist der 1.8-Motor gedacht?

Der serienmäßige ICE 21179 verfügt nicht über hohe Geschwindigkeits- und Dynamikeigenschaften; er wird nicht weit von einem 1,6-Liter-Motor entfernt sein. Aber ein riesiger Berg an Drehmoment fast aus dem Leerlauf bringt einige Vorteile:

• Fahren Sie mit Überladung auf der Autobahn und durch die Stadt
• Bequemes Reisen mit komplettem Innenraum

Der 1.8-Motor ist eher für den SW B SW Cross Kombi geeignet

Entstehungsgeschichte

Der Motor 21179 war dem Ingenieur bereits viel früher im Kopf, als Sie sich vorstellen können. Schon am Ende der UdSSR begannen die Entwickler, über das Lada C-Projekt und seine Aggregate nachzudenken. Schon damals „kannten“ die Ingenieure diesen Motor aufgrund seiner Eigenschaften und Leistungseigenschaften. Doch die damals schwierige wirtschaftliche Lage und der Zusammenbruch der UdSSR zwangen die Ingenieure, das Lada-Ts-Projekt völlig zu vergessen.

Und jetzt, nach langer Zeit, als Boo Anderson den Posten des General Managers von AvtoVAZ übernimmt, wird das Projekt erneut aufgegriffen und weiterentwickelt.

Die Hauptaufgabe bestand darin, einen Motor mit gutem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu entwickeln, der AvtoVAZ nicht sicher genug war komfortable Fahrt. „Traktor“-8-cl-Motoren haben längst ausgedient, die neuen 16-cl-Motoren hatten jedoch einen „sportlicheren“ Charakter. Abhilfe schaffte der damalige Motor 21127, heute 21129, der in Vesta-, Xray- und anderen AvtoVAZ-Modellen verbaut ist. Aufgrund des darauf installierten Ansaugbehälters mit variabler Geometrie begann das Drehmoment von unten im Gegensatz zum Prioromotor (21126) viel früher und sein Regal reichte viel weiter, bis hin zur Abschaltung. Doch mit dem Produktionsstart einer Limousine mit größerer Masse – dem Vesta und dem Xray-Fließheck – tauchte der Bedarf an Low-End-Motoren wieder auf.

Der Motor wurde eingefahren und lange getestet. Als Ergebnis stellte sich während des Testvorgangs heraus, dass die Ringe bereits bei 4 t.km feststeckten, wodurch die Hitzezone vergrößert wurde und das Problem verschwand.

Lada Vesta feierte 2015 sein Debüt im heimischen Automobilbereich. Der Hersteller hat hohe Erwartungen an neues Modell: Vesta sollte die Idee der russischen Automobilindustrie völlig verändern. Heute können wir sagen, dass die AvtoVAZ-Ingenieure ihre Aufgabe gemeistert haben. Ein Auto mit einem anderen Design als die Vorgängermodelle ist wettbewerbsfähig geworden.

Die Beliebtheit des Autos wächst, was sich daran zeigt, dass der Lada Vesta bereits im ersten Monat des Jahres 2018 seine Konkurrenten beim Verkaufsvolumen übertraf. Vor dem Autokauf ist es nicht überflüssig, sich über die Lebensdauer des Lada Vesta 1.6, 1.8-Motors zu informieren.

Antriebsstrangoptionen

Das Auto war zunächst mit drei verschiedenen Antriebsaggregaten ausgestattet: zwei Motoren mit 1,6 Liter Hubraum und einem 1,8 Liter Hubraum. Das AvtoVAZ-Werk entwarf die sogenannten 27. und 29. Motoren bzw. deren vollständige Kennzeichnung – 21127 und 21129. Der erste musste im Laufe der Zeit aufgegeben werden. Der VAZ-21127-Motor hatte eine lange Lebensdauer und gute Leistung technische Eigenschaften Die Nichtübereinstimmung mit den Euro-4-Normen zwang die AvtoVAZ-Ingenieure jedoch dazu, nach einem Ausweg aus dieser Situation zu suchen. Die Lösung wurde im Folgenden gefunden – die Umweltkennzahlen durch Modernisierung des Motors zu perfektionieren.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Leistungseinheiten ist wie folgt:

• Das Verdichtungsverhältnis wurde beim 29. Motor von 11,0 auf 10,45 reduziert;
• Der Steuergeräte-Controller erhielt eine neue Firmware mit einem völlig anderen Algorithmus;
• Das Abgas- und Resonanzstartsystem wurde modernisiert;
• Die Teile der Pleuel- und Kolbengruppe wurden leichter gemacht.

Der neue Motor reiht sich in die Riege der 16-Ventil-Motoren ein. Generell ist es dem Hersteller gelungen, den Lada Vesta-Motor technisch zu verbessern, ohne den Hubraum zu verändern oder Leistungseinbußen hinnehmen zu müssen. Sie können auch eine Modifikation mit Leistung finden Nissan-Einheit HR16 DE unter der Haube. Es wurde mit Hilfe ausländischer Ingenieure entworfen. Der Nissan-Motor funktioniert sowohl beim AI-92 als auch beim AI-95 mühelos. Gleichzeitig wurde der Verbrennungsmotor mit einer Kette anstelle eines Zahnriemens ausgestattet, wodurch er sein Pendant in puncto tatsächlicher Lebensdauer etwas übertraf.

Wie lange läuft der Motor beim Lada Vesta?

Nach Angaben des Herstellers beträgt die Lebensdauer des VAZ-21127-Motors mehr als 200.000 km. Tatsächlich kann der Motor problemlos viel weiter fahren. Zu den Aufgaben des Autobesitzers gehören der rechtzeitige Ölwechsel, das Auftanken mit hochwertigem Kraftstoff und die regelmäßige Überprüfung der Riemenspannung. Die Modifikation VAZ-21129 hat dank ihres fortschrittlicheren und einfacheren Designs eine längere Lebensdauer – 250.000 km. Der Motor ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, sodass eine „Einstellung“ der Ventile nicht erforderlich ist.

Der 1,8-Liter-Nissan-Motor erhielt einen vergrößerten Kolben, größerer Radius Kurbel, sparsamere Ölkanäle. Auch das Fehlen eines Zahnriemens und das Vorhandensein einer Kette tragen zur Lebensdauer des Lada Vesta-Motors bei. Die importierte Baugruppe funktioniert ununterbrochen etwa 280.000 km lang, sodass der Besitzer beim Austausch sparen kann Verbrauchsmaterial. Diese Motormodifikation ermöglicht Modernisierung und Tuning. Der Besitzer eines Lada Vesta kann sein Auto mit Flüssiggas ausrüsten.

Echte Indikatoren basierend auf Bewertungen von Autobesitzern

Der serienmäßige 1,6-Liter-Motor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Roboter gepaart. Die Qualität der Übertragung insgesamt gibt den Eigentümern keinen Anlass zur Beanstandung. Außerdem fragen sich Autofahrer oft, welches Benzin am besten zum Einfüllen des Lada Vesta geeignet ist. Der Hersteller empfiehlt, nur Benzin mit einer Oktanzahl von 95 zu tanken; diese Informationen finden Sie in den Fahrzeugpapieren. Dies ist wichtig zu berücksichtigen, da die Nennressource unter Berücksichtigung vieler Indikatoren, insbesondere unter Berücksichtigung der Oktanzahl des Kraftstoffs, ermittelt wurde.

Motor 1.6

1. Jegor, Moskau. Ich fahre Vesta seit 2016, 1,6-Motor, aktueller Kilometerstand beträgt 25.000 km. Beim Kauf eines inländischen Autos interessierte mich natürlich die Ressource des Hauptantriebs. IN Händler versicherte, dass Vesta problemlos mehr als 200.000 km zurücklegen kann. Bisher hatte ich keine Probleme mit Pannen. Ich wechsle pünktlich das Öl und fülle AI-95-Benzin auf. Der VAZ-2109 eines Freundes ist ungefähr 400.000 gefahren, daher denke ich, dass die Lebensdauer des Autos vom Besitzer selbst abhängt.
2. Maxim, Rostow. Ich habe 2015 einen Lada Vesta 1.6 gekauft und bereits etwa 50.000 km zurückgelegt. Meiner Meinung nach ist es ein tolles Auto geworden. AvtoVAZ hat wirklich ein neues Niveau erreicht und produziert Autos auf europäischem Niveau. Der Motor läuft wie am Schnürchen, ich verwende Lukoil Lux 5W40 Öl. Ich denke, dass die tatsächliche Lebensdauer des Motors vor einer Generalüberholung etwa 250.000 beträgt.
3. Gennady, Woronesch. Bevor ich zu Lada Vesta wechselte, verbrachte ich viel Zeit damit, einen VAZ-21099 zu fahren. Ich habe 200.000 ausgegeben und dann die erste Generalüberholung durchgeführt. Ich habe keine Zweifel an der Qualität unserer Motoren. Auf dem gleichen KIA Rio Der Hersteller versicherte die gleiche Laufleistung wie bei Vesta. Ich bin mir fast sicher, dass unser Auto dem „Koreaner“ in puncto Antriebszuverlässigkeit in nichts nachsteht.

Die Lebensdauer des VAZ-21129-Motors beträgt etwa 200-250.000 km. Danach ist ein weiterer Betrieb des Aggregats nur möglich, wenn der Fahrer dem Fahrzeug ausreichend Zeit widmet, eine planmäßige Wartung durchführt und einen rechtzeitigen Austausch durchführt Motoröl und Luftfilter.

Motor 1.8

1. Juri, Jekaterinburg. Ich fahre jetzt seit zwei Jahren einen Lada Vesta 1.8. Was soll ich zum Auto sagen, der Innenraum gefällt mir nicht besonders gut, er hätte besser sein können, aber die Verarbeitungsqualität des Motors ist auf einem akzeptablen Niveau. Er arbeitet leiser als der „koreanische“, der Roboter „denkt“ manchmal zu lange, aber nicht kritisch. Im Großen und Ganzen hat mir das Auto zwei Jahre lang keine Probleme bereitet. Es besteht kein Zweifel an der Ressource, die über 200.000 km beträgt. Ich selbst habe die „Neun“ gesehen, die mehr als 400.000 km zurückgelegt hat.
2. Stanislaw, Astrachan. Ich versuche, den Motor nicht über 3000 U/min zu drehen, ich fahre ruhig. Wenn ich durch den Westen fahre, entspanne ich mich und habe Spaß. Ein revolutionäres heimisches Auto, nichts weniger. Es bleibt bis zur Überholung zu leben. Nach 20.000 Meilen habe ich das Öl gewechselt und mit Lukoil gefüllt, was AvtoVAZ empfiehlt. 200.000 werden ohne Probleme passieren, daran besteht kein Zweifel. Wer Probleme mit heimischen Motoren hat, muss seinem Auto mehr Zeit widmen.
3. Maxim, Moskau. Ich habe bereits 12.000 km mit einem Lada Vesta 1.8 Baujahr 2016 zurückgelegt. Als ich die ersten tausend Kilometer zurücklegte, ging die Kontrollleuchte „Check Engine“ an, ich ging zum Servicecenter, sie sahen sich das an und sie sagten, es gäbe ein Problem mit der Zündanlage. Später stellte sich heraus, dass er minderwertiges Benzin getankt hatte. Jetzt versuche ich, nur AI-95 zu füllen. Obwohl dieser Motor „freundlich“ zum 92 ist, möchte ich kein Risiko mehr eingehen. Im Allgemeinen ist das Auto sein Geld wert, es hält 200.000 km und dann werden wir sehen.

Der Hersteller hat für dieses Triebwerk eine Laufleistung von 200.000 km zugesichert, in Wirklichkeit kann es aber deutlich länger halten. Die Lebensdauer hängt von der Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Motoröls ab.

Im Herbst 2015 wurde die Pkw-Familie Lad um ein Topmodell ergänzt – den Vesta, der in einer Limousinenkarosserie hergestellt wird. Bei der Frage „Verbiegen sich die Ventile beim Lada Vesta“ müssen Sie sich klar vorstellen, um welche Art von Motor es sich handelt: einen 1,6-Liter-Russen oder Nissan oder vielleicht die neueste VAZ-Entwicklung mit dem Namen „21179“.

Hier betrachten wir Optionen im Zusammenhang mit Autos, die derzeit produziert werden oder in naher Zukunft produziert werden. Für Vesta wurde auch ein 8-Ventil-Motor entwickelt – er verbiegt die Ventile definitiv nicht und wird 2016 definitiv nicht in Oberklasse-Limousinen verbaut.

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ICE VAZ-21129, 106 „PS“ (Ventilbiegung)

Unter der Haube des 106 PS starken Lada Vesta

Eine kleine Geschichte. Der Motor 21129 ist eine modifizierte Version eines anderen Motors, nämlich 21127. Der letzte von ihnen verbogen erfolgreich seine Ventile, als der Zahnriemen riss, obwohl an den Kolben Rillen angebracht waren (Abb. 1). Der Punkt ist, dass die Tiefe der Rillen nicht ausreichend war: Wenn bestimmte Bedingungen erfüllt waren, „traf“ das Ventil den Kolben mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.

Mit dem Übergang zu einer neuen Generation von Verbrennungsmotoren, nämlich 21129, wurde das Design der Kolben geändert. An der äußeren Form hat sich jedoch nicht viel geändert, und die Aussparungen sind zwar erhalten geblieben, ihre Tiefe ist jedoch immer noch unzureichend.

Hier haben wir uns mit der Frage beschäftigt, ob die Ventile des Lada Vesta mit dem Motor „21129“ verbogen sind. Und die Antwort war eindeutig: Ja, Unterdrückung.

Theoretisch ist das Problem der Ventilverbiegung typisch für alle VAZ-Motoren, die mit 4 Ventilen pro Zylinder ausgestattet sind. Jeder neue 16-Ventil-Motor „erbt“ es. Die Ausnahme ist eine Rarität – der Verbrennungsmotor VAZ-2112, dessen Volumen 1,6 Liter beträgt. Dort werden die Aussparungen gewissenhaft vorgenommen (Abb. 2).

122-PS-Motor „21179“ (Ventilverbiegung)

Der Verbrennungsmotor des VAZ-21179 unterscheidet sich konstruktiv kaum von seinen Vorgängern. Das Arbeitsvolumen wurde auf 1774 ml erhöht, was durch eine Änderung der Kolbenhublänge erreicht wurde: Von 75,6 mm wurden 84,0 mm.

Elemente der Pleuel- und Kolbengruppe

Der Kolben selbst ist jetzt besser am Zylinder befestigt als bei den Motoren 21127 und 21129. Der Abstand vom Kolbenbolzen zum Kolbenboden hat sich um 1,3 mm auf 26,7 mm vergrößert. Aber tiefere Rillen im Boden traten nie auf. Der Steuermechanismus treibt weiterhin den Riemen an, und wenn dieser reißt, ist die Möglichkeit einer Verbiegung der Ventile nicht ausgeschlossen.

Jetzt wissen wir, ob sich bei einem Lada Vesta mit 1,8-Liter-Motor die Ventile verbiegen. Die Antwort ist dieselbe wie für alle 16-Ventil-VAZ-Verbrennungsmotoren (mit Ausnahme von 2112). Das Problem beim Übergang zur neuen Generation bleibt dasselbe. VAZ hat jedoch nicht die Absicht, zu „schweren“ Kolben zurückzukehren.

Der Steuerantrieb der 21179-Motoren ist nicht mit einer, sondern mit zwei Spannrollen ausgestattet. Was wurde getan, um die Konstruktion weniger anfällig für Zahnriemendehnungen zu machen?

Hier steht: Die Anzahl der Spannrollen beträgt zwei

Möglicherweise klemmt einer der automatischen Spanner, seine Funktion wird dann aber von der zweiten automatischen Rolle übernommen.

Kolben, die Ventile nicht verbiegen

Kolbensätze für einige „alte“ 16-Ventil-Motoren werden von Drittfirmen hergestellt. Diese Teile sind mit tiefen Aussparungen ausgestattet. Der Punkt ist, dass der Kolben die Platten nicht erreicht und die Ventile nicht verbiegen kann.

Tuningkolben für Verbrennungsmotoren 21126-21127

ShPG-Elemente verschiedener Engines (21127, 21129, 21179) sind kompatibel. Es ist jedoch nicht erforderlich, Kolben von „alten Motoren“ in den Vesta-Motor einzubauen:

• Im ICE 21129 werden nach einem solchen „Tuning“ die Reibungsverluste zunehmen;
• Werden im ICE 21179 Kolben des 26. oder 27. Motors verbaut, ändert sich sofort das Arbeitsvolumen.

Sowohl der „29.“ als auch der „79.“ Lada Vesta-Motor verbiegt Ventile nur mit „VAZ“-Kolben. Erwarten Sie jedoch nach dem Einbau eines „Tuning“-Teils keine Leistungssteigerung. Durch die Verwendung nicht standardmäßiger Elemente können Sie außerdem die Ressourcen erheblich reduzieren (Garantieverlust, unvorhergesehene Folgen).

Nissan HR16DE-Motor (biegt nicht, es gibt eine Kette)

HR16DE-Motor zerlegt

Hier sind keine „tiefen Aussparungen“ vorgesehen. Achten wir nun darauf, wie der Steuermechanismus funktioniert.

Nichts als Zahnräder und Ketten

Hier gibt es keinen Zahnriemen, er wird durch eine Kette ersetzt. Es ist schwer, sich die folgenden zwei Situationen vorzustellen:

• Möglicherweise ist die Kette über die Zähne eines oder mehrerer Zahnräder gesprungen;
• Eines der Elemente wurde so stark beschädigt, dass die vorhandene Beschädigung zum Bruch führte.

Solange die Kette intakt bleibt, können Ventile und Kolben nicht aufeinander treffen, egal, was mit dem Motor passiert. Das einzig Schlimme ist, dass die Kette klemmen kann.

Verbiegen sich die Ventile eines Lada Vesta mit Nissan-Verbrennungsmotor? Die Antwort „Nein“ wäre falsch – ein Stromkreisunterbrechung ist nicht ausgeschlossen. Aber in Wirklichkeit wird es fast unmöglich sein, einer solchen Situation zu begegnen. Schauen wir uns an, warum.

Vier bekannte Fakten

Die Lebensdauer der Steuerkette übersteigt immer die Lebensdauer des Motors. Dies ist die erste Tatsache, aber eine Bedingung muss erfüllt sein: Der Ölwechsel muss rechtzeitig erfolgen. Im Allgemeinen fällt der Stromkreis schleichend aus, was mit folgenden Symptomen einhergeht:

• Hörbare Geräusche (Zwitschern) im Leerlauf;
• Wenn der „Problembereich“ passiert, kann eine Phasenverschiebung beobachtet werden.

Der letzte Defekt wird mittels Computerdiagnose erkannt.

Vom Auftreten eines Symptoms bis zum vollständigen Abbruch der Kette vergeht eine gewisse Zeit. Und im Allgemeinen kann ein „defekter Stromkreis“ lange funktionieren. Dies war eine weitere, vierte Tatsache.

Folgen eines gerissenen Zahnriemens, Videobeispiel

Motor Lada Vesta Es war kein Zufall, dass der 1,6-Liter-Motor unter der Haube der Limousine auftauchte. Es ist ziemlich zuverlässig Netzteil, das es geschafft hat, bei anderen AvtoVAZ-Modellen Fuß zu fassen. Einfaches Design Der Reihen-4-Zylinder-16-Ventil-Motor VAZ-21129 hat seine eigenen Eigenschaften. Robuster Zylinderblock aus Gusseisen, Zylinderkopf aus Aluminium, Zahnriemenantrieb. Der 16-Ventil-Zylinderkopf verfügt über keine hydraulischen Kompensatoren; das Ventilspiel wird durch die Auswahl spezieller Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicke eingestellt. Motorleistung Lada Vesta 1.6 hat 106 PS. mit einem Drehmoment von 148 Nm.

Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung mit elektronisch gesteuert erfordert den Einsatz AI-92-Benzin. Der Lada Vesta-Motor entspricht der Euro-5-Umweltnorm. Das wichtigste Konstruktionsmerkmal ist das dynamische (passive) Auflade-Ansaugsystem. Im Ansaugkrümmer kann sich die Luft dank spezieller Dämpfer mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen. Dadurch können Sie den Kraftstoffverbrauch optimieren und die dynamischen Eigenschaften bei verschiedenen Motorbetriebsarten erhöhen.

Auch der Lada Vesta-Motor hat Probleme. Zunächst ist auf die Gefahr eines gerissenen Zahnriemens zu achten. Tatsächlich im Falle eines Zahnriemenbruchs Beim Lada Vesta 1.6 muss sich das Ventil verbiegen die auf die Kolbenköpfe treffen. Daher müssen Sie den Vesta-Zahnriemen strikt nach den Herstellervorschriften wechseln.

Motor Lada Vesta 1.6 Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1596 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Steuerantrieb - Riemen
• Zylinderdurchmesser - 82 mm
• Kolbenhub - 75,6 mm
• Leistung PS/kW – 106/78 bei 5800 U/min
• Drehmoment - 148 Nm bei 4200 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10,45
• Höchstgeschwindigkeit - 175 Kilometer pro Stunde (mit dem AMT-Roboter 178 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,2 Sekunden (mit dem AMT-Roboter 14,1 Sekunden)
• Kraftstoffart - AI-92-Benzin
• Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 9,3 Liter (mit dem AMT-Roboter 9,0 Liter)
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6,9 Liter (mit dem AMT-Roboter 6,6 Liter)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter (mit dem AMT-Roboter 5,3 Liter)

Motor Lada Vesta Es ist sowohl mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe als auch mit einem AMT-Roboterautomatikgetriebe kombiniert. Die Mechanik ist eine Kiste Renault JH3, das im Renault Logan verbaut ist und in Toljatti produziert wird. Was die Dynamik betrifft, ist ein Schaltgetriebe vorzuziehen.

Roboterbox Automatik AMT VAZ-21827 erstellt auf Basis eines herkömmlichen 5-Gang-Schaltgetriebes. Die Dynamik mit dem „Roboter“ auf dem Lada Vesta ist sehr ausdruckslos. Dieser Zustand ist auf die Einstellungen der Maschine zurückzuführen. Zunächst versuchten die Entwickler, eine wirtschaftliche Einheit zu schaffen, und die Dynamik wurde diesem Wunsch einfach geopfert. Andererseits ist es besser, mit einem automatischen Gerät durch Staus in großen Städten des Landes zu navigieren. Im Stau sind Lautsprecher überhaupt nicht erforderlich. Alles rund um . Fans der russischen Automobilindustrie haben endlich auf den leistungsstarken Vesta gewartet.