Was bedeutet Mpi? Hyundai-Motoren: die heißen Herzen der koreanischen „Moderne“. Was wird in Zukunft mit MPI-Motoren passieren?
MPI-Motoren gehören nach und nach der Vergangenheit an, daher trifft man immer seltener auf einen Autoenthusiasten, der versteht, wovon er spricht, wenn er diese Abkürzung nennt. Wer viele Autos verändert hat oder sich allgemein für Autos interessiert, weiß davon.
Nachdem dieser Motortyp Vergasermotoren ersetzt hat und damit den nächsten Schritt in der Entwicklung der Automobilindustrie darstellt, wird er nun durch fortschrittliche Entwicklungen ersetzt. Heutzutage überlegen sich viele Menschen im Voraus, welcher Motor eingebaut werden soll. persönliches Auto: TSI, FSI oder MPI. Obwohl letzterer von vielen Experten immer noch als der praktischste, zuverlässigste und störungsfreiste in der Familie der Einspritzmotoren angesehen wird.
FSI gilt als modernere Entwicklung, der nächste Schritt nach MPI. Der BSE-Motor kam 2005 auf den Markt und ist für seine Fähigkeit bekannt, minderwertigem Haushaltskraftstoff standzuhalten.
Wussten Sie? Die Abkürzung MPI leitet sich vom Begriff Multi Point Injection ab, was Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung bedeutet. Der Motor wurde vom Volkswagen-Konzern aktiv genutzt. Es wurde nach und nach bei der Skoda-Tochter eingeführt. Dort wurden die Motoren zum letzten Mal verbaut – bei den Modellen Yeti und Octavia.
Es sollte auch erklärt werden, was MPI und TSI sind. Wenn der erste Begriff einen Motor impliziert interne Verbrennung, bei dem jeder Zylinder über einen eigenen Injektor verfügt, gibt es beim TSI unterschiedliche Interpretationen.
Ursprünglich bedeutete die Abkürzung also Doppelaufladung und Schichteinspritzung: Twincharged Stratified Injection. Aber drin in letzter Zeit Zunehmend verbreitet ist die Abkürzung TFSI, bei der der Zusatzbuchstabe F für Fuel steht.
Oft findet man für den Motor auch eine andere abgekürzte Bezeichnung – MPI DOHC. Was das bedeutet, ist leicht zu verstehen, wenn man weiß, dass sich der Begriff DOHC auf Motoren bezieht, die zwei Zylinder im Zylinderkopf haben. Nockenwelle und 4 Ventile.
Funktionsprinzip
Das MPI-Kraftstoffeinspritzsystem liefert Kraftstoff gleichzeitig von mehreren Punkten. Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Einspritzdüse und die Kraftstoffzufuhr erfolgt über einen speziellen Abgaskanal. Was den MPI-Motor jedoch vom TSI unterscheidet, der ebenfalls mit einer Mehrpunkt-Kraftstoffversorgung ausgestattet ist, ist kein Boost.
Die Zufuhr des Kraftstoffgemisches zu den Zylindern erfolgt nicht über Turbolader, sondern über eine Kraftstoffpumpe. Es pumpt Benzin unter einem Druck von drei Atmosphären in einen speziellen Ansaugkrümmer, vermischt sich dort mit Luft und wird ebenfalls unter Druck über das Einlassventil in den Zylinder gesaugt.
Schematisch sieht der Motorbetrieb so aus:- Die Kraftstoffpumpe pumpt Kraftstoff vom Tank zum Einspritzventil.
- Das elektronische Einspritzsteuergerät sendet ein Signal an den Injektor, der Kraftstoff in einen speziellen Kanal leitet.
- Das Gemisch wird in die Brennkammer geleitet.
Das hydraulische Antriebssteuerungssystem besteht aus einer Kupplung mit Schmiernippel und einem Trimmbegrenzungssystem. Es enthält Gummistützen, die sich unabhängig an die Betriebsart des Motors anpassen können und so Geräusche und Vibrationen während des Betriebs reduzieren. Der Motor verfügt über 8 Ventile: 2 für jeden Zylinder, sowie eine Nockenwelle.
Wussten Sie? Die gebräuchlichsten Motoren sind MPI 1,4 bei 80 Pferdestärken, sowie 1.6 mit 105 PS. Aber die Autohersteller geben sie immer noch allmählich auf. Die einzigen Unternehmen, die noch Motoren dieses Typs verwenden, sind Dodge und Skoda.
Vorteile
Der Motor hat mehrere Vorteile, der wichtigste davon ist Einfachheit des Systems. Dies erleichtert die Reparatur und Wartung. Bei Reparaturen ist es nicht immer notwendig, die gesamte Struktur vollständig zu demontieren. Es kann mit 92-Benzin betrieben werden.
Darüber hinaus ist das Gesamtdesign sehr langlebig. In den meisten Fällen können Sie bis zu 300.000 km ohne Motorreparatur zurücklegen. Natürlich gilt bei richtiger Wartung: Öl und Filter rechtzeitig wechseln.
Mängel
Es waren jedoch die Konstruktionsmerkmale des MPI-Motors, die auch seine Mängel hervorriefen. Das Ansaugsystem verfügt über eine sehr begrenzte Möglichkeiten, da sich der Kraftstoff nicht in den Zylindern, sondern in den Kanälen mit Luft verbindet. Daher zeichnet sich der Motor durch ein schwaches Drehmoment und eine geringe Leistung aus. Darüber hinaus gelten 8 Ventile für heutige Autos als unzureichend.
Im Allgemeinen ist ein Motor dieser Art nur für ein langsam fahrendes Familienauto geeignet. Offenbar ist dies der Grund, warum die Automobilhersteller in letzter Zeit zunehmend darauf verzichtet haben.
Wichtig! Heutzutage verwenden nur noch wenige Unternehmen diesen Motortyp in ihren Autos. Darüber hinaus ist die Reparatur recht teuer. Dies muss bei der Auswahl eines Autos berücksichtigt werden.
Obwohl es Versuche gibt, diesen Motor zu modernisieren. Beispielsweise verbaute Skoda 2014 im Yeti einen verbesserten Motor dieses Typs, der speziell für das russische Segment entwickelt wurde. Es erhielt eine Leistung von 110 PS.
Auch amerikanische Entwickler engagieren sich bei der Modernisierung, dennoch entscheiden sich Hersteller und Autoenthusiasten im Spannungsfeld zwischen Leistung und Zuverlässigkeit häufiger für Ersteres.
Wir werden über den Aufbau eines Verbrennungsmotors mit Multi-Point-Injection sprechen, denn genau das bedeutet übersetzt die Abkürzung MPI (Multi Point Injection). Vor dem Aufkommen der Benzinmotoren mit Direkteinspritzung (FSI, TSFI) war der MPI-Motor in der gesamten Modellpalette von Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford und Fahrzeugen vieler anderer Hersteller verbaut. Betrachten wir das Gerät, das Funktionsprinzip und die Konstruktionsmerkmale des Mehrpunktventil-Einspritzsystems.
Design
Der Aufbau des Multipoint-Einspritzsystems von Mitsubishi Motors ist schematisch dargestellt. Das Design ist recht typisch, sodass man einen nahezu identischen Aufbau erkennen kann Volkswagen-Autos, Skoda. Der Hauptunterschied besteht in der Art und Weise, wie die Luftmenge berechnet wird. Das Diagramm zeigt einen Aufbau mit einem Absolutdrucksensor (APS) und einem Temperatursensor (TSS). Auch bei MPI-Motoren kann die in die Zylinder eintretende Luftmenge durch einen Luftmassenmesser (MAF) und einen Karman-Sensor berechnet werden. 
Die Hauptkomponenten des elektronisch gesteuerten MPI-Benzineinspritzsystems:
- Kraftstoffversorgungssystem;
- Zündsystem;
- Luftberechnungssystem;
- Abgasreinigungssysteme.
Grundlegendes Funktionsprinzip
Anforderungen, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch eines Ottomotors erfüllen muss:
- in einem gasförmigen Zustand sein. Mit anderen Worten: Für eine effektive Verbrennung muss Benzin vollständig verdampfen, bevor das Heizöl entzündet wird;
- homogen sein. Der gasförmige Zustand begünstigt eine gute Vermischung des Brennstoffs mit dem Oxidationsmittel (Sauerstoff in der Luft). Ungleichmäßiges Mischen in Bereichen mit großen Mengen Oxidationsmittel erhöht das Risiko. In Gebieten mit erheblicher Überanreicherung verbrennt Benzin nicht vollständig, was zu einer Verringerung der Motoreffizienz führt;
- Die zugeführte Kraftstoffmenge muss der in die Zylinder eintretenden Luftmasse entsprechen. Für eine möglichst vollständige Verbrennung von TPVS ist es notwendig, 1 kg Benzin mit 14,7 kg Luft zu mischen. Durch Erhöhen oder Verringern des Luftanteils erhalten wir eine wirtschaftliche (magere) oder kraftvolle (angereicherte) Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches. Der Bereich der Anteilsänderungen in der Zusammensetzung ist jedoch recht eng, was teilweise den relativ geringen Wirkungsgrad eines Benzinmotors mit MPI-Einspritzsystem erklärt (z. B. im Vergleich zu).
Energiesystem
Moderne Motoren sind zunehmend mit einer Hybrideinspritzung ausgestattet, bei der einzelne Injektoren den Kraftstoff sowohl auf die Ventile als auch direkt in den Brennraum einspritzen. Verteilereinspritzdüsen werden als Hilfssystem verwendet, um Ablagerungen aus den Einlassventilen zu spülen.
Merkmale von Volkswagen- und Skoda-Fahrzeugen
Über die 1,6-Liter-MPI-Motoren, die in vielen Modellen der VAG-Gruppe verbaut wurden, findet man viele wenig schmeichelhafte Rezensionen ( Skoda Yeti Octavia Volkswagen Polo Limousine). Höchstwahrscheinlich handelt es sich bei den meisten um CFNA-Modelle, die bei relativ geringer Laufleistung im kalten Zustand zu klopfen beginnen und Öl verbrauchen. Dies liegt jedoch nicht an der Verteilereinspritzung an MPI-Ventilen, sondern an Designmerkmale Zylinder-Kolben-Gruppe.
Den Bewertungen nach zu urteilen, betraf das Problem des Klopfens im kalten Zustand die 1,6-CWVA-Motoren in geringerem Maße. Der Preis dafür betrug . Die erhöhte Belastung des CPG kompensierten die Volkswagen-Ingenieure durch die Konstruktion von Ölabstreifringen, die eine große Menge Öl an den Zylinderwänden hinterlassen müssen. Andrei Krutsko wird Ihnen mehr über das Problem der atmosphärischen MPI-Motoren von Skoda und VW erzählen.
Die kommende Veröffentlichung richtet sich an erfahrene Fahrer, die viele Autos gewechselt haben. Heutzutage gilt ein Motor mit der Bezeichnung MPI als eine Art Rarität und wird durch fortschrittlichere innovative Entwicklungen ersetzt. Und ein solches Aggregat war einst ein Novum der Spitzentechnologie.
Die angebotenen Informationen helfen Ihnen, den Aufbau dieses Motors besser zu verstehen, seine Nachteile abzuwägen und seine Vorteile zu bewerten. Auch in diesem Artikel finden Sie ausführliche Beschreibung das Funktionsprinzip eines komplexen Mechanismus mit dem MPI-Index.
Was war gut am MPI-Motor, Erinnerungen an Errungenschaften in der Automobilindustrie
Eine Bestätigung des bekannten Sprichworts, dass in unserer Scheinwelt nichts ewig währt, ist die allmählich schwindende Beliebtheit des Antriebsaggregats mit der Bezeichnung MPI. Einst galt es als sehr erfolgreicher Ersatz für Vergasermotoren, eine klare Innovation der modernen Automobilindustrie, ein fortgeschrittenes Entwicklungsstadium.
Heutzutage schauen sich die meisten Autoenthusiasten fassungslos an, wenn die Abkürzung MPI fällt, da Zeitgenossen eher TSI-, FSI-Motoren oder BSE kennen, die 2005 auf den Markt kamen. Es ist zu beachten, dass sich das neueste Motormodell durch eine hervorragende Transportfähigkeit von Haushaltskraftstoff auszeichnet, dessen Qualität zu wünschen übrig lässt.
In der Reihe der Einspritzmotoren nimmt das betreffende Gerät einen würdigen Platz ein, der sich durch äußerste Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit auszeichnet. Als es in Produktion ging, galt es als Vorreiter der heimischen Automobilindustrie.
Woran erinnern sich erfahrene Fahrer über den MPI-Einspritzmotor? Was zeichnet sein Funktionsprinzip aus, was sind seine unbestreitbaren Vorteile und welche ärgerlichen Mängel? Weitere Informationen beantworten die Fragen neugieriger Autofahrer.
Funktionsprinzip des MPI-Kraftwerks
Zunächst muss man unwissenden Lesern erklären, dass die Abkürzung MPI für einen Verbrennungsmotor steht, bei dem jeder Zylinder über einen separaten Injektor verfügt. Der Name MPI DOHC ist viel häufiger. Hier weist der zweite Teil des Namens auf zwei Nockenwellen mit vier Ventilen hin.
Das Funktionsprinzip der Grundmechanismen, die die MPI-Engine zum Funktionieren bringen, ist recht einfach. Es verdient jedoch eine gesonderte Betrachtung.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt gleichzeitig von mehreren Punkten. Wie bereits erwähnt, verfügt jeder Zylinder über eine separate Einspritzdüse und eine spezielle Auslassöffnung dient der Kraftstoffzufuhr. Typisch für den TSI-Motor ist auch die Mehrpunkt-Kraftstoffversorgung, die sich jedoch durch das Vorhandensein einer Aufladung auszeichnet, die beim betreffenden Motor nicht vorhanden ist.
Ein spezieller Ansaugkrümmer ist ein Zwischenglied, bei dem von einer speziellen Pumpe Kraftstoff unter einem Druck von drei Atmosphären zugeführt wird. Darin entsteht ein Gemisch aus Benzin und Luft, das anschließend über das Einlassventil in die Zylinder gelangt. Der gesamte Prozess wird bei erhöhtem Druck durchgeführt.
Kurz gesagt kann der Betrieb des Motors in drei Phasen beschrieben werden:
- Zunächst wird Kraftstoff aus dem Benzintank von einer Pumpe zum Injektor gefördert;
- Nach Erhalt eines bestimmten Signals von der elektronischen Steuereinheit leitet der Injektor Kraftstoff in einen speziellen Kanal;
- In dieser Richtung wird das Kraftstoffgemisch der Brennkammer zugeführt.
Eine gewisse Ähnlichkeit des Funktionsprinzips mit einer Vergasereinheit wird durch das Vorhandensein ausgeglichen Flüssigkeitssystem Kühlung. Dieser Bedarf wird durch eine übermäßige Überhitzung des Raums in der Nähe des Zylinderkopfs erklärt.
Ein starker Temperaturanstieg kann zum Sieden des unter niedrigem Druck stehenden Kraftstoffs führen. Die dabei freigesetzten Gase können unerwünschte Gas-Luft-Pfropfen bilden.
Eine weitere Besonderheit des MPI-Motors ist das Vorhandensein eines speziellen hydraulischen Antriebssteuermechanismus, der aus einer mit einem Schmiernippel ausgestatteten Kupplung und einem speziellen System besteht, das bestimmte Trimmgrenzen festlegt.
Es handelt sich in der Regel um Gummistützen, deren Besonderheit die Fähigkeit ist, sich selbstständig an die Betriebsart des Aggregats anzupassen. Ihr Hauptzweck besteht darin, Geräusche und Vibrationen während des Motorbetriebs zu reduzieren.
Das Design des Motors mit dem MPI-Index umfasst außerdem acht Ventile, die paarweise an jedem der vier Zylinder angeordnet sind. Ein wichtiger Teil eines solchen Motors ist die Nockenwelle, die als wesentlicher Bestandteil des Systems gilt.
Vor- und Nachteile von MPI-Motoren
Zunächst sind die unbestreitbaren Vorteile des Designs des betreffenden Geräts hervorzuheben, nämlich:
- Das Vorhandensein einer Zündvorlauffunktion im Kraftwerksgerät trägt dazu bei, die Empfindlichkeit der Drosselklappe am Gaspedal zu erhöhen. Dadurch werden die Möglichkeiten des Fahrens deutlich erweitert;
- Durch die Wasserkühlung des Benzin-Luft-Gemisches können Sie eine akzeptable Temperatur im Motor aufrechterhalten und so die Bildung von Gas-Luft-Pfropfen verhindern.
- Ein fortschrittliches System zur Steuerung des hydraulischen Antriebs ermöglicht es, die Geräusche und Vibrationen eines funktionierenden Motors deutlich zu reduzieren.
Weitere Vorteile von Aggregaten mit der Bezeichnung MPI sind:
- Unprätentiöse Kraftstoffqualität. Für inländische Autofahrer ist die Möglichkeit, preiswertes AI-92-Benzin zu nutzen, besonders attraktiv, was zu erheblichen Einsparungen an der Tankstelle führt;
- Zuverlässigkeit und Stärke der Struktur. Der Hersteller gab eine Mindestlebensdauer von 300.000 km an. Allerdings ist ein störungsfreier Motorbetrieb ohne regelmäßigen Austausch von Schmiermitteln und Filtern nicht möglich;
- Die extreme Einfachheit des Aggregatdesigns spiegelt sich in den Kosten und der Komplexität der Reparaturen wider.
Auf einen Wermutstropfen kann man nicht verzichten, was die aufgeführten Vorteile des MPI-Motors etwas schmälert. Ein wesentlicher Nachteil solcher Motoren ist in unserem Fall der Leistungsverlust, der aufgrund der Einschränkungen des Ansaugsystems auftritt. Obwohl die betreffenden Aggregate durch das Vorhandensein von acht Ventilen im Steuermechanismus an Dynamik verlieren, ist mit ihrer Hilfe eine maßvolle, ruhige Fahrt gewährleistet.
Abschluss
Nachdem alle Vorteile von MPI-Motoren im Detail untersucht und die Nachteile sorgfältig abgewogen wurden, wird unklar, warum der Hersteller auf deren weit verbreitete Verwendung verzichtet hat. Waren früher fast alle Volksvagen-Automodelle mit solchen Motoren ausgestattet, werden sie heute nur noch im Skoda Octavia der zweiten Generation verbaut.
Das Design von Aggregaten gilt als veraltet und wird nach und nach durch neue High-Tech-Produkte ersetzt.
Sicherlich weiß jeder, was ein Motor in einem Auto ist. Der heutige Artikel ist jedoch einer bestimmten Einheit gewidmet, die wir Ihnen von „A“ bis „Z“ näher erläutern möchten.
Das Ende des letzten Jahrhunderts und der Beginn eines neuen Jahrhunderts waren eine Zeit erhöhten Interesses an MPI-Benzinmotoren. Die Dekodierung dieser Abkürzung klingt nach Multi Point Injection. Das außergewöhnliche Kraftstoffeinspritzsystem führte zu einer guten Nachfrage nach Fahrzeugen mit solchen Motoren. Dieses Schema wurde nach dem Mehrpunktprinzip erstellt.
Durch separate Einspritzdüsen in jedem Zylinder ist die Kraftstoffverteilung in den Zylindern möglichst gleichmäßig. Diese Designentwicklung, nämlich die Veröffentlichung von Motoren mit Mehrpunkteinspritzung, wurde von Volkswagen durchgeführt. Aufgrund dessen erschienen später MPI-Motoren.
Das Aussehen solcher Kraftwerke bot eine Alternative zu Vergasermotoren. Um die MPI-Engine genauer zu verstehen, müssen Sie ihre Wettbewerbsmerkmale sorgfältig analysieren.
Modernität der Multi-Point-Injection-Motoren
Für MPI-Motoren gibt es keine Zukunft, so wie es noch vor einigen Jahren aussah; viele glaubten sogar, die Produktion dieser Motoren sei eingestellt worden. Die radikale Weiterentwicklung der Automobilentwicklungen und -technologien zwingt uns sehr schnell dazu, uns nicht mehr an die Qualitätsmaßstäbe von gestern zu erinnern.
Genau das passiert mit MPI-Motoren Viele in der Branche argumentieren, dass Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit veraltet seien.
Diese Schlussfolgerungen gelten jedoch größtenteils nur für die europäischen Märkte, und was die russischen Märkte betrifft, scheint dies alles nur teilweise zu sein. Da das wahre Potenzial dieser Einheiten von einheimischen Autofahrern noch nicht vollständig erkannt wurde.
Hersteller, die auf Weitsicht setzen, lassen diese Technologie nicht aussterben und führen sie ständig in Autos ein, die dafür konzipiert sind Russische Straßen. Zum Beispiel auf einem Skoda Yeti oder Volkswagen Polo. Am einprägsamsten waren Vertreter des MPI-Systems mit Motoren, deren Volumen 1,4 oder 1,6 Liter betrug.
Konstruktionsmerkmale des MPI-Motors
Ein weiterer wichtiger Punkt ist das völlige Fehlen eines Turboladers Besonderheit dieses Systems zusammen mit einem Multipoint-Einspritzsystem. Die Konstruktion dieser Motoren enthält eine herkömmliche Kraftstoffpumpe, die unter einem Druck von 3 Atmosphären Kraftstoff zum Ansaugkrümmer zur anschließenden Gemischbildung und Zufuhr des fertigen Gemisches durch das Einlassventil fördert.
Dieses Arbeitsschema ist dem Arbeitsschema sehr ähnlich Vergasermotoren. Mit einem Unterschied gibt es an jedem Zylinder eine separate Einspritzdüse.
Ein weiteres ungewöhnliches Merkmal des Multi-Point-Injection-Systems des Motors ist das Vorhandensein eines Wasserkühlkreislaufs für das Kraftstoffgemisch. Dies erklärt sich dadurch, dass die Temperatur im Zylinderkopfbereich sehr hoch und der Druck des einströmenden Kraftstoffs sehr niedrig ist, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Gas-Luft-Pfropfenbildung und damit des Siedens hoch ist.
Charakteristische Vorteile von MPI
Vor dem Umstieg auf ein Auto mit MPI werden viele Autofahrer, die mit diesem System mehr oder weniger vertraut sind, sorgfältig darüber nachdenken, in den Genuss der Vorteile zu kommen, mit denen Mehrpunkt-Einspritzaggregate weltweit bekannt sind.
Einfachheit des Geräts
Dies bedeutet nicht, dass solche Systeme im Vergleich zu Vergasermodellen einfacher sind. Wenn wir das TSI-Modell vergleichen, das in seiner Konstruktion über eine Einspritzpumpe und Turbolader verfügt, dann ist die Überlegenheit natürlich offensichtlich. Und die Kosten für das Auto werden sinken und die Betriebskosten sowie die Möglichkeit, Reparaturen selbst durchzuführen, sinken.
Anspruchslose Anforderungen an die Kraftstoffqualität
Es ist nicht möglich, überall und immer die richtige Qualität von Kraftstoffen und Ölen zu gewährleisten, was typisch für Russland ist. Die Verwendung von Benzin mit niedriger Aktanzahl unter 92 hat keinen Einfluss auf die Leistung von MPI-Motoren, da diese sehr unprätentiös sind. Die Mindestfahrleistung von Autos ohne Pannen beträgt nach Angaben der Entwickler 300.000 km, vorbehaltlich eines rechtzeitigen Austauschs von Öl und Filterelementen.
Minimale Überhitzungswahrscheinlichkeit
Der Zündzeitpunkt ist einstellbar. Das Vorhandensein eines Motorunterstützungssystems, das für die Verwendung von Gummilagern ausgelegt ist. Dies hängt natürlich nicht direkt mit dem Motor zusammen, ist aber dennoch wichtig für die Leistung des Motors und den Komfort des Fahrers.
Denn die Stützen dämpfen Vibrationen und diverse Geräusche, die beim Fahren entstehen. Interessant ist, dass sich die Stützen automatisch an unterschiedliche Motorbetriebsarten anpassen.
Charakteristische Nachteile von MPI
Alle Mängel dieses Motors kommen gerade in seinen Konstruktionsmerkmalen zum Ausdruck. Die Verbindung von Kraftstoff und Luft erfolgt in den Kanälen und nicht direkt in den Zylindern. Dementsprechend ist die Leistungsfähigkeit des Ansaugsystems eingeschränkt. Dies äußert sich in mangelnder Leistung und einem eher schwachen Drehmoment.
Eine ordentliche Dynamik, ein sportliches Ansprechverhalten und ein heißer Antrieb werden dadurch nicht erreicht. IN moderne Autos Acht Ventile reichen normalerweise nicht aus, daher werden alle diese Eigenschaften erhöht. Wenn wir dieses Auto mit einem solchen System charakterisieren, kann es problemlos als Familien- und leises Fahrzeug durchgehen.
Deshalb sind solche Autos nicht mehr gefragt und gehören der Vergangenheit an. Warum passiert das, d.h. Die Welt beurteilte die Qualitäten dieses Systems und entschied, dass dies nicht ausreichte, und die Konstrukteure begannen, leistungsmäßig modernere Motoren zu entwickeln. Aber nein, es gibt unerwartete Überraschungen in der Automobilindustrie.
Nachdem die Skoda-Entwickler die russische Version des SUV Yeti für den Familiengebrauch entwickelt hatten, verzichteten sie 2014 bewusst auf den 1,2-Turbomotor zugunsten des 1,6-MPI-Motors mit einer Leistung von 110 PS.
Wie die Entwickler des renommierten Weltkonzerns feststellten, hat dieser Motor im Vergleich zum alten Modell mit einer Leistung von 105 PS praktisch nichts mehr gemeinsam. Am besten passt es für TSI-Modelle, aber es fehlt Direkteinspritzung und Turboaufladung.
Zusammenfassend
Der Abgang von Motoren vom Weltmarkt mit dem MPI-System wird maßgeblich von allen oben genannten Indikatoren beeinflusst. Heutzutage bevorzugen viele Autoenthusiasten mehr Leistung moderne Autos, dessen Tempo stetig zunimmt.
Die Notwendigkeit, Fahrzeuge mit leistungsstärkeren Aggregaten auszustatten, unterschätzt den Nachfragefaktor für Multi-Point-Injection-Motoren deutlich. Im Vergleich zu ihnen ist dieser Motor eher schwach. Es ist jedoch noch zu früh, den MPI-Motor vollständig abzuschreiben, da die Entwickler des Skoda Yeti versuchen, ihn auf russischen Straßen voll auszunutzen.
Mehrpunktinjektion – Benzinmotor ein neuer Typ mit vorinstalliertem Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem. Jeder Zylinder verfügt über einen eingebauten Injektor, wodurch das brennbare Gemisch gleichmäßig und proportional über den Umfang verteilt wird. Als Erfinder der Technologie gelten die Ingenieure des Unternehmens. Sie sind die ersten, die eine Alternative zum Vergasertyp entwickelt haben. Schauen wir uns genauer an, wie die MPI-Engine funktioniert und wie effizient sie ist.
Wie entspricht Multi Point Injection der heutigen Zeit?
Eine Reihe von Automobilherstellern in Europa und Asien glauben, dass dieser Typ keine Zukunft hat, da die rasante Entwicklung der Technologie das „neue Produkt“ schnell hinter sich lassen wird. Das stimmt zum Teil. Nur der Volkswagen-Konzern und seine strukturelle Unterteilungen, einschließlich Škoda. Visitenkarte: Motoren mit einem Volumen von 1,3, 1,4 und 1,6 Litern.
Das Hauptmerkmal des Aggregats ist das Fehlen eines Turboladers. Das Design ist einfach und intuitiv:
- eine Benzinpumpe, die das brennbare Gemisch unter hohem Druck dem Ansaugkrümmer zuführt. Betriebsanzeige drei Atmosphären;
- durch Einlassventil Der Kraftstoff gelangt über die Einspritzdüsen in den Zylinder, wo die Zündung erfolgt und die Abgase entfernt werden.
Multi Point Injection ist mit einem Wasserkühlkreislauf für das brennbare Gemisch ausgestattet. Es klingt ungewöhnlich, es ist schwer vorstellbar, aber das System funktioniert erfolgreich. Das Vorhandensein einer nicht standardmäßigen Konstruktion erklärt sich aus der Tatsache, dass über dem Zylinderkopf eine erhöhte Temperatur herrscht und der Kraftstoff unter niedrigem Druck zugeführt wird. Die Folgen sind negativ, die Gefahr des Siedens, die Bildung eines Gas-Luft-Pfropfens. Ohne einen Fremdkühler ist der Betrieb des Netzteils nicht möglich.
Vorteile von MPI
- Einfachheit des Designs. Offensichtlich sind solche Motoren einfacher als Aggregate mit TSI mit Turbolader, jedoch nicht vom Vergasertyp. Viele Reparaturen führen die Besitzer selbst durch, ohne auf die Hilfe von Tankstellenspezialisten zurückgreifen zu müssen. Deutliche Einsparungen bei der monatlichen Wartung;
- loyale Einstellung des Systems zur Kraftstoffqualität. In Bezug auf die GUS-Staaten, in denen Kraftstoff nicht immer „gut“ ist, ist diese Option akzeptabel. Das Triebwerk läuft recht komfortabel mit AI-92-Benzin;
- Die durchschnittliche Lebensdauer vor einer Generalüberholung beträgt 300.000 km. Diese Zahlen werden vom Hersteller bereitgestellt. In der Praxis beträgt die Ressource 50.000 km weniger. Nur wenige Menschen berücksichtigen den Faktor des rechtzeitigen Austauschs von Motoröl, der Reinigung von Elementen und des Auftankens mit hochwertigem Kraftstoff;
- minimale Risiken im Zusammenhang mit Überhitzung;
- Möglichkeit der mechanischen Einstellung des Zündzeitpunkts;
- Das Design sieht das Vorhandensein von Gummistützen über dem Motor vor. Dadurch können Sie Vibrationen während des Betriebs dämpfen.
Nachteile von MPI
- erhöhter Kraftstoffverbrauch. Der Faktor ist durchaus umstritten; er kann unterschiedlich interpretiert werden. Im Vergleich dazu ist sie um 7 % gestiegen. Das schreckt viele potenzielle Käufer ab und stößt sie ab.
- geringes Drehmoment und dadurch durchschnittlicher Leistungsfaktor. Das Kraftstoffgemisch wird direkt in den Ansaugkanälen gemischt, nicht in den Zylindern. Dies ist für die meisten Designs untypisch und führt bei TSI-Designern zu Verwirrung.
Autos mit vorinstalliertem MPI gelten nicht als munter, schnell oder aktiv. Eher durchschnittliches Niveau für Genießer von gemütlichem Autofahren und Familienurlaub.
Verkaufsstatistiken für die GUS und die Russische Föderation zeigen unter anderem, dass für Eigentümer der Indikator Leistung und nicht Praktikabilität im Vordergrund steht.
Charakteristische Symptome einer MPI-Fehlfunktion
- Leistungsreduzierung während der Fahrt;
- erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- auf der Zentrale Armaturenbrett die Anzeige zeigt das Vorliegen einer „Check Engine“-Störung an;
- Das Auspuffrohr ist in den Farben Blau, Weiß oder Schwarz erhältlich. Gleichzeitig weist dies auf eine fehlerhafte Einspritzdüse und Kraftstoffausrüstung hin;
- instabiler Betrieb im Leerlauf;
- schwieriger Kaltstart;
- Erhöhtes Betriebsgeräusch, Vibration.
Häufige Ausfallursachen
- Verletzung oder Missachtung technischer Prüffristen;
- Technische (mechanische) Schäden Dritter, Unfälle, Kollisionen, Stöße;
- Einbau von nicht originalen Teilen, Komponenten, Verbrauchsmaterialien;
- Betankung mit minderwertigem Kraftstoff mit hohem Gehalt an chemischen Verunreinigungen;
- Verstoß gegen die Regeln für die Nutzung einer Maschine oder eines Aggregats;
- Inkonsistenz der Temperaturbedingungen, Ölviskositätsindizes;
- systematische Belastungen über dem Normalwert.
Unterschied zwischen TSI und MPI
(doppelte Aufladung mit Schichteinspritzung) – dafür steht die Abkürzung TSI. Diese Interpretation wurde von Ingenieuren gegeben Volkswagen-Unternehmen im Anfangsstadium. Danach wurde es in Turbo Stratified Injection umbenannt. Mittlerweile verwenden viele Konzerne die Abkürzung, allerdings mit der Hinzufügung einiger Buchstaben zur Unterscheidung.
Unterschiede zwischen den beiden Typen:
- TSI verfügt über ein Standard-Inflationssystem. Der Motor kann gleichzeitig über zwei Kompressoren verfügen: einen turbogeladenen Kompressor und einen mechanischen Kompressor;
- MPI verfügt nicht über Kompressoren; diese sind konstruktionsbedingt nicht vorgesehen. Wenn es um MPI geht, meinen wir Aggregate atmosphärischer Typ;
- TSI stellt eine Reihe von Anforderungen für Motoröl, Viskositätskoeffizient, Austauschhäufigkeit;
- Beim TSI wird der Kraftstoff direkt in den Zylinderraum eingespritzt. Zu diesem Zweck werden ein speziell geformter Kopf, Kolben und Einspritzdüsen hergestellt;
- Beim MPI gelangt der Kraftstoff zunächst in den Ansaugkrümmer und dann beim Öffnen der Ventile in den Zylinder. Bei dieser Konstruktion ist das Vorhandensein einer Benzinpumpe überhaupt nicht erforderlich, da der Standarddruck zur Kraftstoffversorgung ausreicht.
Bei Pannen ist die Reparatur von MPI um ein Vielfaches günstiger als die von TSI. Dieser Faktor hat eine erhebliche Bedeutung; für viele potenzielle Eigentümer ist er von grundlegender Bedeutung.
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