MPI-Engine – was ist das? MPI-Motor – was er ist und wie er funktioniert Vorteile von MPI im Vergleich zu einem Vergaser und einem Monoinjektor
Um alles über die MPI-Engine zu erfahren, was sie ist, wie sie funktioniert und wer sie erstellt hat, müssen Sie nur das folgende Material lesen. Bei diesem Aggregat mit der wohl nicht allen Autobesitzern bekannten Abkürzung MPI handelt es sich um einen deutschen Einspritzmotor mit eingebautem Mehrpunktsystem, das für die Kraftstoffeinspritzung zuständig ist. Es ist diese Funktion Netzteil, eine Innovation vor wenigen Jahren, diente als Grundlage für die Entstehung des Namens dieses Motortyps – Multi Point Injection.
Erfahrene Fahrzeugbesitzer wissen, dass dieses komplexe Gerät für jeden Zylinder eines hat. Erstmals waren Volkswagen-Mitarbeiter an der Entwicklung des Programms beteiligt. Automobilbedenken Das in Wolfsburg ansässige Unternehmen nutzte überall das MPI-System, da es bisher das einzige war Einspritzsystem mit Kraftstoffeinspritzung.
Eine Erfindung, die noch vor kurzem als begehrte Neuheit galt, ist heute kein Gerät, das den neuesten, für alle geltenden Wirtschafts- und Umweltstandards entspricht. Tatsache ist, dass das Gerät kürzlich eingestellt wurde, letztes Auto, das mit einem MPI-Motor ausgestattet war, wurde die zweite Serie Skoda Octavia. Talentierte Konstrukteure passten das Triebwerksmodell jedoch bald an neue Anforderungen an und belebten den veralteten MPI-Motor wieder. Der derzeit am häufigsten vorkommende Motor ist ein 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 80 PS. Mit. und 1,6 Liter mit einer Leistung von 105 PS. Mit.
Hauptmerkmale
Das MPI-System steht, wie bereits erwähnt, für Multi Point Injection, was das Vorhandensein einer Mehrpunktinjektion bedeutet. Als Antrieb dient ein nicht turboaufgeladener Benziner, bei dem während der Fahrt eine Punkteinspritzung arbeitet, die auf alle Zylinder verteilt wird. Bei diesem System sind Zylinder vorhanden, denen jeweils ein eigener Injektor zugeordnet ist. Durch einen solchen Injektor erfolgt eine dosierte Kraftstoffzufuhr, die ausschließlich unter Druck erfolgt. Der Kraftstoffdurchgang wird durch einen separaten Ansaugkanal gewährleistet.
Das Aggregat ist so ausgelegt, dass es über keinen Kraftstoffverteiler verfügt, der bei TSI-Motoren als Grundlage für die Einspritzung dient. Ein weiteres Merkmal des MPI-Motors ist die Abwesenheit Direkteinspritzung, was zu allen Zylindern geht (im Vergleich zu). Die Besonderheit und Einfachheit des Designs des Geräts bestimmte das Vorhandensein der Zündverstellungsfunktion. Aufgrund dieser Umstände erhielt der Gashebel eine ideale Empfindlichkeit gegenüber dem Gaspedal.
Der komplexe Mechanismus ist mit einer außergewöhnlichen Wasserkühlung ausgestattet. Der Volkswagen-Konzern hat in seinem Gerät das MerCruiser-System installiert, das die ordnungsgemäße Leistung des Aggregats stabilisiert. Mit Hilfe eines solchen Elements wird der Motor von Gas-Luft-Pfropfen befreit.
Die Hersteller des modernen MPI-Motors haben alle Komponenten perfekt durchdacht und das System mit einem speziellen Steuerhydraulikantrieb und einer separaten Kupplung mit eingebautem Schmiernippel ausgestattet. Nicht zu übersehen ist der differenzierte Motor, der grundsätzlich über Gummistützen verfügt, die sich automatisch an die Bewegungsgeschwindigkeit, die Geschwindigkeit des Aggregats und die Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche anpassen.
Alle einzelne Elemente Die zu einer einzigen Struktur zusammengebauten Motoren wirkten sich positiv auf die Reduzierung der vom Motor ausgehenden Vibrationen und Geräusche aus. Der Motor hat 4 Zylinder und 8 Ventile. Derzeit werden Einheiten mit einem Volumen von 1,4 Litern bei einer Leistung von 80 PS und 1,6 Litern bei 105 Litern produziert. Mit.
Vorteile des Netzteils
Wenn jemand ein Auto mit der MPI-Kennzeichnung auf dem Antriebsaggregat kauft, muss er herausfinden, was MPI bedeutet. Wie jedes andere Gerät hat der Motor eine Reihe bestimmter Vor- und Nachteile. Betrachten wir zunächst die wesentlichen Vorteile des Geräts, das es im Laufe seines Betriebs ermöglichte, eine Schar von Millionen Fans zu versammeln, die immer noch lieber vorbeifahren Fahrzeuge, ausgestattet mit MPI-Motoren.
Dieser Motortyp ist besonders bei Russen beliebt, da in der Russischen Föderation die für das Umweltniveau geltenden Standards im Gegensatz zu europäischen Standards eine Reihe von Lockerungen aufweisen. In Europa gibt es nicht einmal annähernd so viele „alte“ Autos wie beispielsweise inländische russische „Kopeken“, die gnadenlos behandelt werden Umfeld. Tatsache ist, dass Kraftstoff im Ausland viel billiger ist.
Vorteile moderner MPI-Geräte:
- eine Konstruktion, die nicht wie ein einfacher Vergaser ist, aber auch nicht so komplex wie der TSI, ausgestattet mit vielen massiven und „kniffligen“ Vorrichtungen. Das strukturell einfache Gerät ist kostengünstig und kann daher mit kleinem Budget repariert werden;
- einfache Anforderungen für . Die in jedem Auto eingebaute MPI-Einheit kann bedenkenlos mit einfachem 92-Benzin betankt werden;
- Widerstand gegen vorzeitige Überhitzung.
Ein wichtiger Vorteil einer solchen Einheit ist die Reduzierung der Geräusche und Vibrationen, die während der Fahrt auftreten.
Nachteile im Motorbetrieb
Alle Nachteile, die das MPI-Gerät hat, hängen direkt von den Konstruktionsmerkmalen ab.
Nachteile des Systems:
- während der Fahrt wird Benzin mit Luft vermischt, dies geschieht in den Kanälen und nicht in den Zylindern, was sich negativ auf die Leistungsfähigkeit des Ansaugsystems auswirkt;
- mangelnde Leistung und unzureichendes Drehmoment (direkt im Zusammenhang mit dem vorherigen Minus);
- Es fehlen hervorragende Indikatoren für Dynamik, Antrieb und wichtige sportliche Gasannahme.
Alle Indikatoren werden durch die Anzahl der vorgesehenen Ventile etwas erschwert; für moderne Autos reichen 8 Stück einfach nicht aus. Ein mit einer solchen Einheit ausgestattetes Auto kann als leise bezeichnet werden.
Abschluss
Alle oben genannten Indikatoren wirken sich auf den Abgang des MPI-Motors vom Weltmarkt aus. Die immer schnellere Entwicklung leistungsstarker, wendiger Autos, die von den meisten Autoenthusiasten bevorzugt werden, erfordert die Ausstattung mit „stärkeren“ Aggregaten, im Vergleich dazu ist der MPI-Motor eher schwach. Angesichts der Tatsache, dass es sich um eine russische Version handelt, ist es jedoch noch zu früh, diesen Motor abzuschreiben Skoda Yeti(Familien-SUV) ersetzten die Hersteller den 1,2-Liter-Turbomotor durch einen 1,6-Liter-MPI-Motor mit einer Leistung von 110 PS. Mit.
Die Entwickler des aktualisierten MPI-Motors stellen den grundlegenden Unterschied zum Vorgänger mit einer Leistung von 105 PS fest. pp. und versichert, dass das neue Aggregat zur TSI-Familie gehört, wobei das einzige Merkmal das Fehlen von Turboaufladung und Direkteinspritzung ist.
Langsam gehört es der Vergangenheit an MPI-Motor. Nicht jeder weiß, was es ist, vor allem diejenigen, die in ihrem Leben viele Autos gewechselt haben und seit vielen Jahren Auto fahren. Wahrscheinlich auch diejenigen, die sich für Technik im Allgemeinen und die Automobilindustrie im Besonderen interessieren. Aber einst war ein solcher Motor ein großer Fortschritt: Er ersetzte die Vergasermotoren.
Unter den Volkswagen-Motoren ist dies die älteste Entwicklung, die bis vor Kurzem noch im Einsatz war. Es stimmt, die MPI-Engine wurde eingebaut letzten Jahren hauptsächlich auf Skoda-Modelle. Die letzten Schwalben waren die Skoda Octavia der zweiten Baureihe; Auf der dritten Seite waren bereits zeitgerechtere FSI oder TSI installiert. Dennoch wird immer noch davon ausgegangen, dass MPI der zuverlässigste, praktischste und störungsfreiste aller Einspritzmotoren ist.
MPI-Engine: Was es ist, ist ganz einfach zu erklären. Schließlich basiert es auf einem häufig verwendeten Injektor, weist jedoch einige Funktionen und Einschränkungen auf.
Gerät
Die Abkürzung steht für Mehrpunktinjektion, also Multipoint-Injection. Der Motor ist Benzineinheit, per Definition ohne Turboaufladung, bei dem die Punkteinspritzung auf die Zylinder verteilt ist. Jeder Zylinder ist mit einer Einspritzdüse ausgestattet, die unter Druck stehenden Kraftstoff über einen speziell dafür vorgesehenen Ansaugkanal zuführt.
Das Design sieht keine Kraftstoffverteilerleiste vor, da die Einspritzung bei Motoren der TSI-Serie erfolgt. Es gibt auch keine Direkteinspritzung direkt in die Zylinder, wie sie in üblich ist TFSI-Motoren oder FSI. Konstruktionsbedingt verfügte der MPI-Motor über eine Zündverstellungsfunktion, wodurch der Gashebel äußerst empfindlich auf das Gaspedal reagierte.
Die restlichen Mechanismen werden mit einer Wasserkühlung geliefert. In der Leistung Volkswagen-Unternehmen Dies ist ein MerCruiser, der dank eines entwickelten Systems zum Lösen von Gas-Luft-Verstopfungen die Funktion des Motors stabilisiert.
Die Deutschen statten den MPI-Motor mit einem durchdachten System zur Steuerung des hydraulischen Antriebs aus, einer Kupplung mit eingebautem Schmiernippel. Als besonders gelungen gilt die technische Lösung zur Differenzierung des Motors: Die Konstruktion basiert auf Gummistützen, die sich automatisch an den Bewegungsrhythmus und die Geschwindigkeit, die Motordrehzahl und die Unebenheiten des Untergrunds anpassen.
Dadurch werden Motorvibrationen und Geräusche deutlich reduziert. Der Motor selbst hat 4 Zylinder und 8 Ventile (2 pro Zylinder). In Bezug auf die Leistung wurden MPI-Motoren in 1,4 Litern mit 80 PS und 1,6 Litern mit 105 PS produziert.
Vorteile
Der Hauptvorteil dieses Motors ist die Einfachheit des Geräts. Dadurch ist es leicht zu reparieren und kostengünstig in der Wartung. Darüber hinaus ist 92er Benzin dafür durchaus geeignet (und das nicht nur von alternativen Herstellern, sondern auch für Original-Volkswagen-Modelle). Das Design ist äußerst langlebig. Handelt es sich um deutsche Autos mit einem solchen Motor, garantiert der Hersteller eine reparaturfreie Laufleistung von 300.000 – wenn man nicht faul ist, Filter und Öl rechtzeitig zu wechseln.
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Mängel
Sie werden präzise verursacht Designmerkmale Motor. Nämlich: Kraftstoff wird in Kanälen mit Luft kombiniert und nicht direkt in den Zylindern. Daher sind die Fähigkeiten des Ansaugsystems etwas eingeschränkt. Dadurch mangelt es uns an Strom und... Dadurch keine besondere Dynamik, kein heißer Antrieb, keine sportliche Gasannahme. Diese Eigenschaften werden durch die Anzahl der Ventile verstärkt – 8 Stück für moderne Autos reicht nicht mehr aus. Man könnte sagen, dass es sich um ein familienfreundliches und gemütliches Auto handelt.
MPI und Moderne
Aber übrigens, so die Zusicherungen der Entwickler aus aller Welt berühmtes Anliegen, dieser Motor hat mit der alten Version mit 105 PS wenig gemein. Im Kern gehört er eher zur TSI-Familie, verfügt aber nicht über Turboaufladung und Direkteinspritzung für Benzin.
Autohersteller rüsten ihre Motoren ständig weiter und versuchen, maximale Effizienz bei minimalem Kraftstoffverbrauch und minimalen Schäden an Motorkomponenten zu erreichen. Fahrer, die sich nicht besonders für Motorentechnik interessieren, werden wahrscheinlich nicht genau sagen können, was ein MPI-Motor ist und wie er sich von anderen Motoren unterscheidet. Auch wenn die Hersteller im Massenautomobilsegment bereits auf solche Motoren verzichten, ist es wichtig zu wissen, was an solchen Motoren gut und was schlecht ist.
Wenn Sie einen normalen Autofahrer nach den Motoren fragen, die er kennt, wird er wahrscheinlich TSI- und FSI-Motoren nennen. Diese Motoren sind heute häufiger anzutreffen als MPI, aber alle drei sind Einspritzmotoren.
Die Abkürzung MPI selbst steht für Multi Point Injection, also Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Die Entwicklung und Umsetzung des MPI-Motors erfolgte durch den Volkswagen-Konzern. Es ist bei älteren Skoda Yeti- und Skoda Octavia-Modellen zu finden.
Bitte beachten Sie: In verschiedenen technischen Dokumentationen finden Sie die Abkürzung MPI DOHC. Dies ist ein Motortyp, bei dem sich im Zylinderkopf zwei Zylinder befinden. Nockenwelle und 4 Ventile.
Wie funktioniert die MPI-Engine?
Der MPI-Motor verwendet, wie aus der Abkürzung hervorgeht, eine Mehrpunkt-Simultaneinspritzung. Das heißt, Kraftstoff wird gleichzeitig von mehreren Punkten gleichzeitig zugeführt.
Jeder Zylinder im MPI-Motor verfügt über eine eigene Einspritzdüse und die Kraftstoffzufuhr erfolgt über einen separaten Abgaskanal mithilfe einer Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoff gelangt unter einem Druck von etwa 3 Atmosphären in den dafür vorgesehenen Ansaugkrümmer. Im Verteiler findet der Prozess der Erzeugung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches statt, also der Vermischung mit Luft und anschließender Durchströmung Einlassventil Die resultierende Mischung gelangt unter Druck in den Zylinder.
Wichtig: Der Hauptunterschied zwischen dem MPI-Motor und dem TSI besteht darin, dass beim ersten Motor keine Turboaufladung vorhanden ist.
Wenn wir den Betrieb der MPI-Engine Schritt für Schritt analysieren, können wir drei Hauptphasen unterscheiden:
- In der ersten Stufe fließt Kraftstoff aus dem Tank durch die Kraftstoffpumpe in die Einspritzdüse;
- In der zweiten Stufe gelangt der Kraftstoff nach einem speziellen Befehl an die Einspritzdüse von der elektronischen Steuereinheit in einen speziellen Kanal;
- An letzte Etappe Das resultierende Luft-Kraftstoff-Gemisch wird in die Brennkammer geleitet.
Es ist erwähnenswert, dass laut MPI-Technologie die gängigsten Motoren 1,4-Liter-Motoren mit 80 PS sind. und einem Volumen von 1,6 Litern für 105 PS sind sie bei Skoda-Fahrzeugen zu finden.
Bitte beachten Sie: Da der MPI-Motor zündverstellt ist, ist das Gaspedal äußerst empfindlich.
Vorteile von MPI-Motoren
Wie oben erwähnt, haben die Hersteller inzwischen damit begonnen, auf Motoren mit MPI-Technologie zu verzichten. Trotzdem, Sie haben eine Reihe charakteristischer Vorteile, für die Autofahrer sie schätzen:
- Zuverlässigkeit. Der MPI-Motor kann mehr als 300.000 Kilometer zurücklegen, wenn Sie ihn pflegen, d. h. Filter und Öle rechtzeitig wechseln. Das Design des Motors selbst ist ziemlich robust;
- Einfachheit. Der MPI-Motor ist einfacher als TSI und FSI. Dementsprechend ist es einfacher zu warten;
- Wirtschaftlich. Der MPI-Motor funktioniert gut, auch mit 92-Benzin.
MPI-Motor Volkswagen-Autos: Funktionsprinzip, Merkmale, Vor- und Nachteile. Der MPI-Motor ist eine Kraftstoffeinspritzkonstruktion, die eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzvorrichtung verwendet. Daher erhielt dieser Motor den passenden Namen „Multi-Point-Injection“. Mit anderen Worten: Jeder Motorzylinder verfügt über eine eigene Einspritzdüse. Genau dieses Schema hat der Automobilhersteller Volkswagen umgesetzt.
Dieser Motortyp ist im Volkswagen New verbaut Polo-Limousine, manche Golf-Konfiguration und (teilweise sind Golf und Jetta auch mit TSI-Motoren ausgestattet). Im Passat SS sind ab sofort (2016) ausschließlich TSI-Motoren verbaut. FSI ist installiert.
Die MPI-Motoreinheit ist die veralteteste der gesamten Volkswagen-Motorenpalette. Dennoch zeichnet es sich durch hervorragende Praktikabilität und Zuverlässigkeit aus. Einige Experten stellen fest, dass dieser Motortyp derzeit nicht den aktuellen Anforderungen an Effizienz und Umweltfreundlichkeit entspricht. Darüber hinaus konnte bis vor Kurzem argumentiert werden, dass dieser Motortyp abgekündigt wurde. Und das Letzte Automodell Der Autohersteller, bei dem es zum Einsatz kam, war der Skoda Oktavia 2. Serie.
Doch plötzlich wurde der MPI-Motor wiederbelebt und war wieder gefragt. Im Herbst 2015 startete Volkswagen in seinem Werk Kaluga eine Motorenproduktionslinie und begann mit der Produktion des MPI 1.6-Motordesigns der EA211-Serie.
Merkmale der MPI-Engine
Über den Hauptunterschied zwischen solchen Motoren wurde bereits geschrieben – die Mehrpunkt-Benzinversorgung. Aber wer sich mit Pkw-Motoren auskennt, kann feststellen, dass auch TSI-Motoren über eine Mehrpunkteinspritzung verfügen.
Kommen wir daher zu einer weiteren Besonderheit: Im MPI gibt es keine Aufladung. Diese. Es gibt keine Turbolader, die das Kraftstoffgemisch in die Zylinder drücken. Eine gewöhnliche Benzinpumpe, die Kraftstoff unter einem Druck von drei Atmosphären zu einem speziellen Ansaugkrümmer fördert, wo er dann mit der Luftmasse vermischt und durch das Einlassventil direkt in den Zylinder gesaugt wird. Wie Sie sehen, ist dies der Aktivität ziemlich ähnlich Vergasermotor. Es gibt keine direkte Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder wie bei FSI-, GDi- oder TSI-Geräten.
Ein weiteres Merkmal ist das Vorhandensein eines Wassersystems, dank dessen das Kraftstoffgemisch gekühlt wird. Dies liegt daran, dass im Bereich des Zylinderkopfes ein erhöhtes Temperaturregime herrscht und Benzin unter relativ niedrigem Druck zugeführt wird. Daher kann alles sieden und Gas-Lufteinschlüsse bilden.
Vorteile
Der MPI-Motor zeichnet sich durch seine unprätentiöse Kraftstoffqualität aus und kann mit 92-Oktan-Benzin betrieben werden.
Aufgrund seiner Konstruktion ist dieser Motor sehr langlebig und seine kürzeste Laufleistung ohne Reparaturarbeiten beträgt laut Hersteller 300.000 km, natürlich bei rechtzeitigem Öl- und Filterwechsel.
Dank seines nicht sehr komplexen Aufbaus lässt sich der MPI-Motor im Falle einer Panne einfach und kostengünstig reparieren, was sich im Allgemeinen spürbar im Preis niederschlägt. Der konventionelle Aufbau unterscheidet ihn vom TSI, der über eine Hochdruckpumpe und eine Turboladereinrichtung verfügt. Außerdem ist die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung des MPI-Motors geringer.
Ein weiterer Vorteil des Motors ist das Vorhandensein von Gummistützen direkt unter dem Motor. Dadurch werden Geräusche und Vibrationen beim Bewegen deutlich reduziert.
Mängel
Es ist festzustellen, dass die MPI-Engine nicht sehr dynamisch ist. Aufgrund der Tatsache, dass der Kraftstoffmischprozess in speziellen Abgaskanälen durchgeführt wird (bevor der Kraftstoff in die Zylinder gelangt), gelten solche Motoren als begrenzt. Ein Achtventilsystem mit Zahnriemen weist auf mangelnde Leistung hin. Somit sind sie für nicht sehr schnelle Fahrten konzipiert.
Einer der Nachteile besteht darin, dass MPI weniger wirtschaftlich ist. Die Multipoint-Einspritzung ist in ihrer Effizienz schlechter als die Aufladung zusammen mit der direkten Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder, wie sie beim TSI-Antrieb erfolgt.
Und doch, wenn man die Vor- und Nachteile zusammenzählt, stellt sich heraus, dass diese Motoren hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit durchaus vergleichbar sind, insbesondere für Russische Straßen. Beim Skoda Yeti ist das kein Zufall Deutsche Hersteller verzichtete auf den 1,2-Liter TSI-Motor, wobei dem bewährten und unprätentiösen 1,6-Liter-MPI-Motor der Vorzug gegeben wird.
Wenn es um tschechische Motoren geht, hält fast jeder sie für einzigartig und die besten der Welt in ihrer Klasse. Ausdauer, Effizienz, sichere Herstellbarkeit und klassisches Design erfüllen ihren Zweck. Das einzige Problem ist, dass einige Einheiten bei Autokäufern keinen so guten Ruf haben. Insbesondere die im Octavia verbauten 1,6-MPI-Motoren waren nicht immer so interessant. Bitte beachten Sie, dass das Unternehmen in seiner Geschichte mindestens drei verschiedene Aggregate mit derselben Kennzeichnung verwendet hat. Bis 2004 war das 1,6-MPI-Aggregat im Octavia Tour der ersten Generation verbaut, es war identisch Volkswagen-Motoren, worüber wir später sprechen werden. Im Jahr 2005 führten die Tschechen eine kleine Rekonstruktion dieser Einheit durch. In den ersten Produktionsjahren wurde dieser Motor im Octavia A5 verbaut, und die Bewertungen sind recht widersprüchlich.
Heute ist die A7-Generation sowie die Neugestaltung des A5 mit anderen Einheiten mit der gleichen 1,6-MPI-Kennzeichnung ausgestattet. Insbesondere russische Autos sind mit einem in einem russischen Werk hergestellten Kraftwerk ausgestattet. Und seine Technologien sind weit von ihren Vorgängern entfernt. Es macht also keinen Sinn, alle Ideen zur Atmosphäre auf einen Haufen zu werfen. IN verschiedene Autos Es sind verschiedene Aggregate mit einem Volumen von 1,6 verbaut, was beim Autokauf berücksichtigt werden sollte. Unter allen Versionen gibt es kein Übermaß schlechter Motor, was nicht einmal 200.000 km zurückgelegt hätte. Doch nach längeren Fahrten bekommen viele Einheiten Probleme. Die ursprüngliche deutsche Technologie hat sich längst verändert. Und selbst bei VW-Autos sind MPI-Motoren nicht mehr das, was sie einmal waren. Es lohnt sich also, darüber nachzudenken Neueste Bewertungen und unabhängige Tests, bevor Sie Geld für einen potenziell zuverlässigen und klassischen Saugmotor bezahlen. Betrachten wir diese Situation aus historischer Perspektive.
Die ersten 1,6-MPI-Motoren – in Volkswagen-Fahrzeugen
Die ersten Exemplare von 1.6 nach Russland Deutsche Autos wurden praktisch nicht geliefert. Aber viele Autos kamen bereits Ende der 90er Jahre nach bekannten Schemata in unser Land. Einige von ihnen wurden illegal importiert, viele sind jedoch bis heute erfolgreich auf den Straßen der Russischen Föderation unterwegs. Wer die Gelegenheit hatte, mit dem ersten 1,6-MPI-Motor mit 110 PS in Berührung zu kommen, spürte alle Vorzüge echter deutscher Technik. Die Merkmale dieses Motors waren wie folgt:
- Wir haben den Motor in einen Golf IV, Passat B5 eingebaut; seine Leistung war gering, aber die Eigenschaften reichten für einen erfolgreichen Betrieb unter Stadt- und Autobahnbedingungen aus, es gab keine Einschränkungen;
- gepaart mit dem Motor wurde eine einfache Automatik geliefert, aber häufiger kauften sie Handbücher, die unter Berücksichtigung der militärischen Ausdauer hergestellt wurden; diese Boxen gingen überhaupt nicht kaputt;
- Der Motor selbst besteht aus Speziallegierungen, ist ziemlich schwer, reparaturfähig und hält vor der Überholung mindestens 300.000 km. Er ist einer der letzten europäischen Millionenmotoren.
- viele Technologien dieses Motors werden bis heute, 20 Jahre nach dem ersten Einbau in ein deutsches Auto, genutzt, doch die Materialien haben sich längst verändert;
- Das Aggregat ist mit all seinen Vorteilen sehr sparsam; auf einem großen Passat verbraucht es in der Stadt bis zu 10 Liter und auf der Autobahn bis zu 6,5 Liter, was dem Auto deutliche Vorteile bringt.
Das einzige Problem bei diesem Gerät ist sein Alter. Das jüngste Auto, das Sie mit diesem Motor und einem hervorragenden Getriebe finden können, ist der Passat B5 Plus von 2004. Nach der Veröffentlichung des Passat B6 übertrug der VW-Konzern die Saugmotortechnologie auf die Tschechen und begann, völlig andere Aggregate in ihre Autos einzubauen. Also finden guter Motor Bei einer geringen Laufleistung der ersten 1,6 MPI wird es unglaublich schwierig.
Skoda und Modifikationen sind die Hauptfaktoren für den beliebten 1,6 MPI
Die Tschechen wagten es nicht, genauso wie die Deutschen einen Saugmotor herzustellen. Die Gründe für diese Entscheidung sind unbekannt, aber im Jahr 2005 hat das Unternehmen den Motor erheblich „modifiziert“. Äußerlich blieb alles unverändert. Atmosphärentechnik, Verbrauch noch geringer als bei der Vorgängerversion, gleiche Größe, gleiche Eigenschaften. Aber im Allgemeinen wurde das Design des Aggregats in mehreren wichtigen Punkten geändert:
- Die Legierungen für die Produktion wurden stark verändert, um das Kraftwerk leichter zu machen und die Kosten zu senken. Dies führte dazu, dass ein Rohmotor ohne ordnungsgemäße Tests auf den Markt kam.
- Um die Kosten zu senken, wurde das Kolbensystem modifiziert, das Wesentliche der Motorkonstruktion wurde leicht verändert, sodass die Belastung seiner Hauptteile leicht zunahm;
- der Innenteil des Motors wurde deutlich vereinfacht, insbesondere wurde der Metallanteil reduziert, die Wände zwischen den Zylindern erlauben keine Überholung des Triebwerks;
- Tschechische Ingenieure vereinfachten viele Technologien, die nicht hätten vereinfacht werden dürfen, und der Motor bereitete seinen Besitzern im Betrieb sofort gewisse Probleme;
- Das Steuergeräteprogramm wurde aus Gründen der Effizienz und anderer wichtiger Betriebsvorteile komplett geändert, allerdings verringerte sich die Haltbarkeit des Motors sofort um ein Vielfaches.
Moderne Technologien sind nicht immer besser als klassische. Das beweist der Octavia A5, auf dem dieses Triebwerk verbaut ist. Autos gehen leicht kaputt und versagen ihren Besitzern sehr oft nach 8-10 Betriebsjahren und 200.000 km. Geben Sie beim Kauf eines gebrauchten Octavia daher den Vorzug zu teureren Motoren wie 2.0 FSI oder Dieselmotoren. Allerdings sollte man keinen Gebrauchtwagen mit 1,6-Liter-Saugmotor kaufen, das kann zu Problemen führen.
Neuer 1,6-MPI-Motor – russische Produktion
Auf Skoda und Volkswagen Russische Versammlung Heute bauen sie einen in der Russischen Föderation hergestellten Motor ein. Im eigenen Werk startete der Volkswagen-Konzern die Produktion von Saugmotoren mit einem Hubraum von 1,6 Litern. Dies ist ein völlig anderer Motor, die Baureihe dieses Motors ist EA211, solche Technologien wurden in deutschen Autos überhaupt nicht verwendet. Es ist immer noch schwierig, etwas Konkretes zu diesem Motor zu sagen, aber die ersten Bewertungen der Besitzer lassen folgende Schlussfolgerungen zu:
- Motor für seine 110 PS sehr dynamisch, die Ingenieure haben fast alles herausgequetscht, was unter unseren Bedingungen aus einem einfachen atmosphärischen Motor dieses Volumens herausgequetscht werden kann;
- die Verarbeitung ist recht hochwertig, da es praktisch keine Pannen oder Garantieansprüche gibt, der Motor verhält sich einwandfrei, zumindest bei Neuwagen ohne Laufleistung und schlechte Erfahrungen;
- Der Kraftstoffverbrauch wurde gesenkt, einige wurden verbessert wichtige Eigenschaften, aber der Motor ist nicht zuverlässiger geworden, was man am Design im Vergleich zum Vorgänger EA111 erkennen kann;
- die Unmöglichkeit, eine Generalüberholung des Geräts durchzuführen, ist nicht verschwunden; Besitzer können das Gerät betreiben, bis ein Austausch durch einen neuen Motor erforderlich ist;
- Es besteht kein Zweifel, dass fast alle Probleme mit dem 111-Motor bestehen blieben, aber die russische Produktion senkte die Technologiekosten etwas und machte den neuen Motor zugänglicher.
Es wird nicht empfohlen, das Gerät zu reparieren oder zu überholen. Dies ist eine der wichtigen Betriebsbedingungen, die beim Kauf eines Autos mit diesem Einbau unter der Motorhaube beachtet werden sollten. Aber das Auto hat 250.000 bis 300.000 Kilometer zurückgelegt, und das ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten wirklich gut. Der Kraftstoffverbrauch ist gut, die Dynamik recht gut und die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit wurden noch nicht an vielen Exemplaren getestet. Es ist also noch zu früh, um endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen.
Was passiert in Zukunft mit MPI-Motoren?
Höchstwahrscheinlich erleben Motoren mit atmosphärischer Technologie ihre letzten Jahre. Bald werden sie durch Downsizing- und weniger attraktive Turbomotoren mit komplexeren Eigenschaften ersetzt. Der Grund dafür sind eher seltsame Umweltgesetze. Euro 6 schließt aufgrund der hohen Emissionen in die Atmosphäre bereits viele klassische Aggregate aus. Der EA211-Motor ist für die Euro-5-Norm ausgelegt, er wird Euro-6 erreichen, aber in ein paar Jahren wird er der nächsten Norm nicht mehr standhalten. Bei solchen Motoren gibt es mehrere wichtige Faktoren:
- zu viel Volumen bei geringer Leistung wird für Käufer und Hersteller unrentabel; es gibt viel kompaktere Einheiten mit vielen Pferden;
- der Motor hat 110 Pferde, aber bei einem Volumen von 0,9 Litern wird der Auspuff fast doppelt so niedrig sein, und das ist ein wichtiges Argument für die meisten modernen Hersteller in Europa und den USA;
- Umweltskandale Dieselmotoren(Dieselgate in Amerika) ist nur der Anfang; bald werden die Behörden führender Länder andere Einheiten mit erhöhten Emissionen in Angriff nehmen;
- atmosphärische Technologien sind einfach und halten lange ohne Ausfälle. Dies ist für Hersteller, die gutes Geld mit Ersatzteilen für technologische Anlagen verdienen, unrentabel.
- Turbolader sind in der modernen Welt der Technik eine Notwendigkeit; diese Motoren werden bald den gesamten Markt überschwemmen und dem Käufer keine große Auswahl bieten.
Einfache Technologien gehören der Vergangenheit an. Heutzutage kann man bei einem modernen Gerät in der Garage nur noch die Zündkerzen wechseln und muss dazu das Forum lesen und sich Tipps von Spezialisten einholen. Der erste 1,6-MPI-Motor konnte zu Hause selbst gewartet werden, doch heute versucht der Hersteller, diese Möglichkeiten zu unterdrücken. Geschäft und Geld haben begonnen, die Welt zu beherrschen, und dies kann sich nur auf die Qualität der produzierten Technologien auswirken.
Wir laden Sie ein, sich im folgenden Video eine Probefahrt eines Autos anzusehen, das mit genau diesem Antriebstyp ausgestattet ist:
Fassen wir es zusammen
Um es so zu sagen: eine atmosphärische Installation Skoda-Autos sehr schlecht, unmöglich. Im Vergleich zu den meisten Mitbewerbern ist dies ein ziemlich gutes Gerät. Aber Sie sollten ihn nicht zu sehr über seine Konkurrenten loben. Der 1,6-MPI-Motor weist noch einige Mängel auf, die nicht behoben wurden Russische Produktion. Der Volkswagen Konzern verzichtet auf die Verwendung dieser Motoren und bietet sie nur noch im Inland an Russische Modelle. In Europa verzichtet man schon lange auf Saugmotoren in der Kabine und setzt stattdessen auf sparsamere und leistungsstärkere Turbomotoren verschiedener Couleur.
Für Russland können Turboaggregate immer noch kaum als optimal bezeichnet werden. Wir brauchen unprätentiöse und langlebige Motoren, die in den meisten Fällen hervorragend funktionieren unterschiedliche Bedingungen und sich im Klimawandel gut verhalten. Natürlich wird auch der Verbrauch ein wichtiger Faktor, aber vorerst geben wir der Zuverlässigkeit den Vorzug. Allerdings wird auch die Zuverlässigkeit zu einem relativen Faktor und es ist schwierig, die Lebensdauer eines bestimmten Autos vorherzusagen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Ära der Atmosphäre begann Kraftwerke geht, die Zeit fortschrittlicherer Technologien beginnt. Was halten Sie von den tschechischen und deutschen 1,6-MPI-Installationen?
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