MPI-Engine - was ist das? MPI-Motor - was ist das und wie funktioniert er? Der Vorteil von MPI im Vergleich zu einem Vergaser und einem Monoinjektor

Um alles über die MPI-Engine zu erfahren, was sie ist, wie sie aufgebaut ist und von wem sie erstellt wurde, lesen Sie einfach das folgende Material. Ein solches Triebwerk mit der Abkürzung MPI, die wahrscheinlich nicht allen Autobesitzern bekannt ist, ist ein deutscher Einspritzmotor mit einem eingebauten Mehrpunktsystem, das für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich ist. Es ist diese Funktion Triebwerk, die noch vor wenigen Jahren eine Innovation war, diente als Grundlage für den Namen dieses Motortyps - Multi Point Injection.

Erfahrene Fahrzeughalter wissen, dass diese komplexe Vorrichtung für jeden Zylinder vorgesehen ist. Erstmals waren Volkswagen Mitarbeiter in die Entwicklung des Programms eingebunden. Die Wolfsburger Automobilkonzerne nutzten überall das MPI-System, da es früher das einzige war Einspritzsystem mit Benzineinspritzung.

Die Erfindung, die noch vor kurzem als begehrte Neuheit galt, ist heute keine Einheit, die den neuesten für alle geltenden ökonomischen und ökologischen Standards entspricht. Tatsache ist, dass das Gerät vor kurzem eingestellt wurde, letztes Auto, die mit einem MPI-Motor ausgestattet war, wurde die zweite Serie Skoda Octavia. Talentierte Designer passten das Modell des Triebwerks jedoch bald an neue Anforderungen an und ließen den verstorbenen MPI-Motor wieder aufleben. Im Moment findet man meistens einen 1,4-Liter-Motor mit einem Rücklauf von 80 Litern. Mit. und 1,6 Liter mit einem Fassungsvermögen von 105 Litern. Mit.

Hauptmerkmale

Das MPI-System steht, wie bereits erwähnt, für Multi Point Injection, was das Vorhandensein einer Mehrpunkteinspritzung bedeutet. Das Aggregat von ist ein Nicht-Turbo-Benzinaggregat, bei dem während der Bewegung eine Punkteinspritzung arbeitet, die auf alle Zylinder verteilt wird. Dieses System impliziert das Vorhandensein von Zylindern, denen jeweils ein separater Injektor zugeordnet ist. Durch einen solchen Injektor erfolgt eine dosierte Kraftstoffzufuhr, die ausschließlich unter Druck erfolgt. Der Kraftstoffdurchgang wird durch einen separaten Einlasskanal bereitgestellt.

Das Triebwerk ist so ausgelegt, dass es keinen Kraftstoffverteiler hat, der als Grundlage für die Einspritzung in TSI-Motoren dient. Ein weiteres Merkmal des MPI-Motors ist das Fehlen direkte Injektion, die an alle Zylinder geht (im Vergleich zu). Die Besonderheit und Einfachheit des Designs der Einheit führte zum Vorhandensein der Zündzeitpunktfunktion. In Anbetracht dieses Umstands erlangte die Drosselklappe eine ideale Empfindlichkeit relativ zum Gaspedal.

Komplettiert wird die komplexe Mechanik durch eine außergewöhnliche Wasserkühlung. Der Volkswagen-Konzern hat das MerCruiser-System in sein Gerät eingebaut, das die korrekte Leistung des Aggregats stabilisiert. Mit Hilfe eines solchen Elements wird der Motor von Gas-Luft-Pfropfen befreit.

Die Hersteller des modernen MPI-Motors haben alle Bestandteile ideal durchdacht und das System mit einem speziellen Steuerhydraulikantrieb und einer separaten Kupplung mit eingebautem Schmiernippel ausgestattet. Unübersehbar ist der differenzierte Motor, der im Wesentlichen Gummistützen enthält, die sich automatisch an die Bewegungsgeschwindigkeit, die Geschwindigkeit des Antriebsaggregats und die Unebenheiten der Straßenoberfläche anpassen.

Alle einzelne Elemente, in einem einzigen Design zusammengebaut, wirkte sich positiv auf die Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen des Motors aus. Der Motor hat 4 Zylinder und 8 Ventile. Derzeit werden Einheiten mit einem Volumen von 1,4 Litern mit einer Rendite von 80 Pferden und 1,6 Litern produziert - mit 105 Litern. Mit.

Die Vorteile des Netzteils

Wenn eine Person ein Auto mit der MPI-Bezeichnung auf dem Netzteil kauft, muss sie herausfinden, was MPI bedeutet. Wie jedes andere Gerät hat der Motor eine Reihe bestimmter Vor- und Nachteile. Betrachten wir zunächst die erheblichen Vorteile der Einheit, die es während des Betriebs ermöglichte, eine millionste Menge von Fans zu sammeln, die immer noch lieber vorbeireisen Fahrzeuge ausgestattet mit MPI-Motoren.

Dieser Motortyp ist besonders bei Russen beliebt, da in der Russischen Föderation die Standards, die für das Niveau der Ökologie gelten, im Gegensatz zu europäischen Standards eine Reihe von Zugeständnissen haben. In Europa gibt es nicht einmal annähernd so viele "antike" Autos wie zum Beispiel den inländischen russischen "Penny", der gnadenlos mit der Umwelt verbunden ist. Die Sache ist, dass Kraftstoff im Ausland viel billiger ist.

Vorteile moderner MPI-Geräte:

• Ein Design, das nicht wie ein einfacher Vergaser aussieht, aber nicht so komplex ist wie der TSI, bestückt mit vielen massiven und "kniffligen" Geräten. Strukturell ist eine einfache Einheit kostengünstig verfügbar, weshalb sie die Möglichkeit einer Budgetreparatur bietet.
• einfache Voraussetzungen für . Die in jedem Auto installierte MPI-Einheit kann bedenkenlos mit einfachem 92. Benzin befüllt werden;
• Beständigkeit gegen vorzeitige Überhitzung.

Ein wichtiger Vorteil einer solchen Einheit ist die Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen, die sich während der Bewegung manifestieren.

Mängel im Betrieb des Motors

Alle Nachteile, die das MPI-Gerät hat, hängen direkt von den Konstruktionsmerkmalen ab.

Systemnachteile:

• Während der Fahrt wird Benzin mit Luft gemischt, dies geschieht in den Kanälen und nicht in den Zylindern, was sich negativ auf die Begrenzung des Ansaugsystems auswirkt.
• Mangel an Leistung und Mangel an ausreichendem Drehmoment (in direktem Zusammenhang mit dem vorherigen Minus);
• das Fehlen hervorragender Indikatoren bezüglich Dynamik, Antrieb und einer wichtigen sportlichen Gasannahme.

Alle Indikatoren werden durch die Anzahl der bereitgestellten Ventile leicht erschwert, für moderne Maschinen reichen 8 Stück einfach nicht aus. Ein mit einer solchen Einheit ausgestattetes Auto kann als leise bezeichnet werden.

Fazit

Alle diese Indikatoren wirken sich auf den Abgang des MPI-Motors vom Weltmarkt aus. Das immer schnellere Entwicklungstempo von leistungsstarken, wendigen Autos, die von den meisten Autofahrern bevorzugt werden, müssen mit „starkeren“ Triebwerken ausgestattet werden, im Vergleich zu denen der MPI-Motor schwach ist. Es ist jedoch zu früh, diesen Motor abzuschreiben, da die russische Version Skoda Yeti(Familien-SUV) ersetzten die Hersteller den 1,2-Liter-Turbomotor durch ein 1,6-Liter-MPI-Triebwerk mit einer Leistung von 110 PS. Mit.

Die Entwickler des aktualisierten MPI-Motors bemerken den grundlegenden Unterschied zu seinem Vorgänger mit einer Leistung von 105 PS. mit., um sicherzustellen, dass das neue Gerät zur TSI-Familie gehört, mit dem einzigen Merkmal - dem Fehlen von Turboaufladung und Direkteinspritzung.

Langsam in der Vergangenheit verblassen MPI-Motor. Nicht jeder weiß, was es ist, vor allem diejenigen, die in ihrem Leben viele Autos gewechselt haben und seit mehr als einem Jahr fahren. Wahrscheinlich auch diejenigen, die sich für Technik im Allgemeinen und die Automobilindustrie im Besonderen interessieren. Aber einst war ein solcher Motor ein großer Schritt nach vorne: Er war es, der den Vergaser ersetzte.

Unter den Volkswagen-Motoren ist dies die älteste Entwicklung derjenigen, die noch bis vor kurzem im Einsatz waren. Zwar wurde der MPI-Motor in den letzten Jahren hauptsächlich weiter verbaut Skoda-Modelle. Die letzten Anzeichen waren der Skoda Octavia der zweiten Serie; beim dritten waren bereits passendere FSI oder TSI verbaut. Und doch gilt MPI noch immer als der zuverlässigste, praxistauglichste und störungsfreiste unter allen Einspritzmotoren.

MPI-Engine: Was das ist, ist ganz einfach erklärt. Schließlich basiert es auf einem häufig verwendeten Injektor, mit nur einigen Funktionen und Einschränkungen.

Gerät

Die Abkürzung steht für Mehrpunkteinspritzung, d. h. Mehrpunkteinspritzung. Der Motor ist Benzineinheit, definitionsgemäß nicht aufgeladen, bei dem die Einspritzung auf die Zylinder verteilt wird. An jedem Zylinder ist eine Einspritzdüse angebracht, die eine dosierte Zufuhr von Kraftstoff unter Druck durch einen dedizierten Einlasskanal bereitstellt.

Das Design sieht kein Kraftstoffverteilerrohr vor, da die Kraftstoffeinspritzung bei Motoren der TSI-Serie implementiert ist. Es gibt auch keine Direkteinspritzung direkt in die Zylinder, wie es in gemacht wird TFSI-Motoren oder FSI. Konstruktionsbedingt verfügte der MPI-Motor über eine Frühzündungsfunktion, wodurch der Gashebel extrem empfindlich auf das Gaspedal reagierte.

Der Rest der Mechanismen wird mit einem Wasserkühlsystem geliefert. In Ausführung Volkswagen Dies ist der MerCruiser, der den Betrieb des Motors dank des entwickelten Systems zum Lösen von Gas-Luft-Schleusen stabilisiert.

Die Deutschen liefern dem MPI-Motor ein durchdachtes System, das den hydraulischen Antrieb steuert, eine Kupplung mit eingebautem Schmiernippel. Als besonders gelungen kann die technische Lösung zur Differenzierung des Motors bezeichnet werden: Die Konstruktion basiert auf Gummilagern, die sich automatisch an Bewegungsrhythmus und -geschwindigkeit, Motordrehzahl und Bodenunebenheiten anpassen.

Dadurch werden die Vibrationen des Motors und die daraus resultierenden Geräusche spürbar reduziert. Der Motor selbst ist für 4 Zylinder und 8 Ventile (bei einer Rate von 2 pro Zylinder). In Bezug auf die MPI-Leistung wurden Motoren mit 1,4 Litern mit 80 Pferden und 1,6 mit 105 PS produziert.

Vorteile

Der Hauptvorteil dieses Motors ist die Einfachheit des Geräts. Aus diesem Grund ist es leicht zu reparieren und kostengünstig zu warten. Außerdem ist 92 Benziner für ihn durchaus geeignet (und das nicht nur von alternativen Herstellern, sondern auch für originale Volkswagen-Modelle). Die Struktur ist extrem langlebig. Handelt es sich um deutsche Autos mit einem solchen Motor, dann garantiert der Hersteller eine reparaturfreie Laufleistung von 300.000 – wenn man nicht zu faul ist, rechtzeitig Filter und Öl zu wechseln.

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Mängel

Sie sind genau fällig Design-Merkmale Motor. Nämlich: Der Kraftstoff wird in den Kanälen mit Luft kombiniert und nicht direkt in den Zylindern. Daher sind die Möglichkeiten des Ansaugsystems etwas eingeschränkt. Infolgedessen haben wir einen Mangel an Kraft und . Die Folge: keine besondere Dynamik, kein heißer Antrieb, keine sportliche Gasannahme. Diese Qualitäten werden durch die Anzahl der Ventile verstärkt - 8 Stück für moderne Autos reicht nicht mehr. Wir können sagen, dass dies ein Familien- und Freizeitauto ist.
MPI und Moderne

Aber übrigens, so die Zusicherungen der Entwickler aus aller Welt altbekanntes Anliegen, dieser Motor hat wenig mit der alten Version von 105 PS gemeinsam. Im Kern gehört er eher zur TSI-Familie, hat aber keine Turboaufladung und direkte Injektion für Benzin.

Autohersteller rüsten ständig Motoren auf und versuchen, die maximale Effizienz bei minimalem Kraftstoffverbrauch und minimalen Schäden an Motorkomponenten zu erreichen. Fahrer, die sich nicht besonders für den Motorenbau interessieren, können kaum sagen, was genau ein MPI-Motor ist und wie er sich von anderen Motoren unterscheidet. Trotz der Tatsache, dass Hersteller solche Motoren im Massenautomobilsegment bereits ablehnen, ist es wichtig, die Vor- und Nachteile solcher Motoren zu kennen.

Wenn Sie einen normalen Autofahrer nach den Motoren fragen, die er kennt, wird er mit Sicherheit TSI- und FSI-Motoren nennen. Diese Motoren sind heute häufiger als MPI, aber alle drei Motoren sind Einspritzmotoren.

Die Abkürzung MPI selbst steht für Multi Point Injection, also Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Der Volkswagen-Konzern war an der Entwicklung und Implementierung des MPI-Motors beteiligt. Es ist bei älteren Skoda Yeti- und Skoda Octavia-Modellen zu finden.

Bitte beachten Sie: In verschiedenen technischen Dokumentationen finden Sie die Abkürzung MPI DOHC. Dies ist ein Motortyp, bei dem sich 2 Zylinder im Zylinderkopf befinden. Nockenwellen und 4 Ventile.

Funktionsweise der MPI-Engine

Der MPI-Motor verwendet, wie aus der Entschlüsselung der Abkürzung hervorgeht, eine gleichzeitige Mehrpunkteinspritzung. Das heißt, die Kraftstoffzufuhr erfolgt in einem Moment von mehreren Punkten gleichzeitig.

Jeder Zylinder im MPI-Motor hat seine eigene Einspritzdüse, und der Kraftstoff wird über eine separate Auslassöffnung mit einer Benzinpumpe zugeführt. Kraftstoff tritt mit einem Druck von etwa 3 Atmosphären in den dedizierten Ansaugkrümmer ein. Im Krümmer erfolgt der Prozess der Erzeugung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches, dh das Mischen mit Luft, danach durch Einlassventil Die resultierende Mischung unter Druck geht in den Zylinder.

Wichtig: Der Hauptunterschied zwischen dem MPI-Motor und dem TSI besteht darin, dass ersterer keinen Turbolader hat.

Wenn wir den Betrieb der MPI-Engine Schritt für Schritt zerlegen, können wir 3 Hauptphasen unterscheiden:

• In der ersten Stufe tritt Kraftstoff aus dem Tank durch die Kraftstoffpumpe in die Einspritzdüse ein;
• In der zweiten Stufe gelangt der Kraftstoff nach einem speziellen Befehl an den Injektor von der elektronischen Steuereinheit in einen speziellen Kanal;
• Auf der letzte Stufe Das resultierende Luft-Kraftstoff-Gemisch wird in die Brennkammer geleitet.

Es ist erwähnenswert, dass laut MPI-Technologie Motoren mit einem Volumen von 1,4 Litern mit 80 PS am häufigsten vorkommen. und einem Volumen von 1,6 Litern für 105 PS sind sie bei Skoda-Fahrzeugen zu finden.

Bitte beachten: Da der MPI-Motor auf Frühzündung ausgelegt ist, ist das Gaspedal extrem empfindlich.

Vorteile von MPI-Motoren

Wie oben erwähnt, haben die Hersteller jetzt damit begonnen, Motoren, die mit der MPI-Technologie hergestellt wurden, aufzugeben. Dennoch, Sie haben eine Reihe von charakteristischen Vorteilen, für die sie von den Fahrern geschätzt werden:

• Verlässlichkeit. Der MPI-Motor kann mehr als 300.000 Kilometer „durchfahren“, wenn Sie ihm folgen, dh Filter und Öle rechtzeitig wechseln. Das Design des Motors selbst ist ziemlich stark;
• Einfachheit. Der MPI-Motor ist einfacher als der TSI und FSI. Dementsprechend ist es einfacher zu warten;
• Rentabilität. Der MPI-Motor funktioniert gut, auch mit 92 Benzin.

MPI-Motor Volkswagen-Autos: Funktionsprinzip, Merkmale, Vor- und Nachteile. Der MPI-Motor ist ein Einspritzdesign, das eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzvorrichtung verwendet. Daher erhielt dieser Motor den entsprechenden Namen „Multi-Point-Injection“. Mit anderen Worten, jeder Motorzylinder hat seine eigene Einspritzdüse. Dieses Schema wurde vom Volkswagen-Konzern verkörpert.

Dieser Motortyp ist bei Volkswagen New verbaut Polo-Limousine, etwas Konfiguration Golf und (teilweise sind auch Golf und Jetta mit TSI-Motoren ausgestattet). Beim Passat CC sind jetzt (2016) nur noch TSI-Motoren verbaut. Bei der Installation von FSI.

Der MPI-Motor ist der älteste der gesamten Motorenpalette von Volkswagen. Trotzdem zeichnet es sich durch hervorragende Praktikabilität und Zuverlässigkeit aus. Einige Experten stellen fest, dass dieser Motortyp derzeit nicht den aktuellen Anforderungen in Bezug auf Effizienz und Umweltfreundlichkeit entspricht. Darüber hinaus konnte bis vor kurzem argumentiert werden, dass dieser Motortyp eingestellt wurde. Und der letzte Auto Model Der Autohersteller, bei dem es verwendet wurde, war die 2. Serie von Skoda Oktavia.

Doch plötzlich war der MPI-Motor wiedergeboren und wieder gefragt. Im Herbst 2015 startete Volkswagen im Werk Kaluga eine Motorenproduktionslinie, in der mit der Produktion des MPI 1.6-Motordesigns der EA211-Serie begonnen wurde.

Merkmale der MPI-Engine

Der Hauptunterschied zwischen solchen Motoren wurde bereits geschrieben - dies ist eine Mehrpunktversorgung mit Benzin. Aber diejenigen, die sich mit Automotoren auskennen, werden vielleicht feststellen, dass TSI-Motoren auch eine Mehrpunkteinspritzung haben.

Daher wenden wir uns einem weiteren Unterscheidungsmerkmal zu - es gibt keinen Boost in MPI. Diese. Es gibt keine Turbolader, die das Kraftstoffgemisch in die Zylinder zwingen. Eine gewöhnliche Benzinpumpe, die Kraftstoff mit einem Druck von drei Atmosphären einem speziellen Ansaugkrümmer zuführt, wo er weiter mit der Luftmasse vermischt und durch das Einlassventil direkt in den Zylinder gesaugt wird. Wie Sie sehen können, ist dies der Aktivität ziemlich ähnlich Vergasermotor. Es gibt keine direkte Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder, wie bei FSI-, GDi- oder TSI-Geräten.

Ein weiteres Merkmal ist das Vorhandensein eines Wassersystems, durch das das Kraftstoffgemisch gekühlt wird. Dies liegt daran, dass sich im Bereich des Zylinderkopfs ein erhöhtes Temperaturregime einstellt und Benzin mit einem eher niedrigen Druck zugeführt wird. Denn das alles kann sieden und Gasschleusen bilden.

Vorteile

Der MPI-Motor zeichnet sich durch seine eigene Unprätentiösität in Bezug auf die Kraftstoffqualität aus und kann mit 92. Benzin betrieben werden.

Dieser Motor ist konstruktionsbedingt sehr langlebig, und seine kleinste Laufleistung ohne Reparaturarbeiten beträgt, wie der Hersteller mitteilt, natürlich 300.000 km, wenn Öle und Filter rechtzeitig gewechselt werden.

Der MPI-Motor lässt sich aufgrund seines nicht sehr komplexen Aufbaus im Pannenfall einfach und kostengünstig reparieren, was sich im Allgemeinen auch im Preis spürbar niederschlägt. Die konventionelle Bauweise unterscheidet ihn vom TSI mit Überdruckpumpe und Turbolader. Der MPI-Motor wird auch weniger wahrscheinlich überhitzen.

Ein weiterer Vorteil des Motors ist das Vorhandensein von Gummistützen, die sich direkt unter dem Motor befinden. Dadurch werden Rauschen und Jitter während der Bewegung stark reduziert.

Mängel

Es ist anzumerken, dass die MPI-Engine nicht sehr dynamisch ist. Aufgrund der Tatsache, dass der Kraftstoffmischvorgang in speziellen Abgaskanälen durchgeführt wird (bevor der Kraftstoff in die Zylinder eintritt), gelten solche Motoren als begrenzt. Ein Achtventilsystem mit Steuersatz weist auf Leistungsmangel hin. Damit sind sie für nicht ganz schnelle Fahrten ausgelegt.

Unter den Nachteilen ist hervorzuheben, dass MPI weniger wirtschaftlich ist. Die Multipoint-Einspritzung ist der Aufladung zusammen mit der Direkteinspritzung in den Zylinder, wie sie beim TSI-Antriebssystem erfolgt, im Wirkungsgrad unterlegen.

Und doch, wenn Sie die Vor- und Nachteile zusammenzählen, stellt sich heraus, dass diese Motoren in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit durchaus vergleichbar sind, insbesondere für Russische Straßen. Kein Zufall für den „Skoda Yeti“ Deutsche Hersteller den 1,2 Liter aufgegeben TSI-Motor, bevorzugt den bewährten und unprätentiösen 1,6-Liter-MPI-Motor.

Wenn es um tschechische Motoren geht, hält sie fast jeder für einzigartig und in ihrer Klasse für die besten der Welt. Ausdauer, Effizienz, sichere Herstellbarkeit und klassisches Design erfüllen ihren Zweck. Das einzige Problem ist, dass sich einige Aggregate bei Autokäufern keinen so guten Ruf erworben haben. Insbesondere die 1,6-MPI-Motoren des Octavia waren nicht immer so interessant. Bitte beachten Sie, dass der Konzern in seiner Geschichte mindestens 3 verschiedene Energieeinheiten mit derselben Markierung verwendet hat. Bis 2004 war der 1,6-MPI-Knoten auf der ersten Generation des Octavia Tour installiert, er war identisch Volkswagen-Motoren, worüber wir später sprechen werden. Im Jahr 2005 haben die Tschechen eine kleine Rekonstruktion dieser Einheit vorgenommen. Beim Octavia A5 der ersten Produktionsjahre wurde dieser Motor verbaut, und die Bewertungen sind eher widersprüchlich.

Heute werden andere Einheiten mit der gleichen 1,6-MPI-Markierung in der A7-Generation sowie in der A5-Neugestaltung installiert. Insbesondere russische Autos sind mit einem Kraftwerk ausgestattet, das in einem russischen Werk hergestellt wird. Und seine Technologie hat sich weit von seinen Vorgängern entfernt. Es lohnt sich also nicht, alle Ideen über Aspiration auf einen Haufen zu werfen. BEI verschiedene Autos Es sind verschiedene Aggregate mit einem Volumen von 1,6 verbaut, was beim Autokauf berücksichtigt werden sollte. Unter allen Versionen gibt es keine übermäßige schlechter Motor, die nicht einmal 200.000 km bestanden hätte. Aber nach erheblichen Läufen beginnen viele Einheiten, Probleme zu haben. Die ursprünglich deutsche Technik hat sich längst geändert. Und selbst bei VW sind MPI-Motoren nicht mehr das, was sie einmal waren. Es lohnt sich also, die neuesten Testberichte und unabhängigen Tests zu berücksichtigen, bevor Sie Geld für einen potenziell zuverlässigen und klassischen Sauger ausgeben. Betrachten wir diese Situation aus historischer Sicht.

Die ersten 1,6-MPI-Motoren - in Volkswagen-Autos

Nach Russland gehen die ersten Exemplare von 1.6 weiter Deutsche autos praktisch nie geliefert. Aber viele Autos kamen Ende der 90er Jahre nach bekannten Schemata in unser Land. Einige von ihnen wurden illegal importiert, aber viele von ihnen fahren immer noch erfolgreich auf den Straßen der Russischen Föderation. Wenn Sie die Gelegenheit hatten, mit dem ersten 1,6-MPI-Motor mit 110 PS in Berührung zu kommen, dann haben Sie alle Freuden echter deutscher Technologie gespürt. Die Eigenschaften dieses Motors waren wie folgt:

• Sie haben den Motor in den Golf IV, Passat B5, eingebaut, seine Leistung war nicht hoch, aber es gab genügend Funktionen für einen erfolgreichen Betrieb unter den Bedingungen der Stadt und der Autobahn, es gab keine Einschränkungen;
• Mit dem Motor wurde eine einfache automatische Maschine geliefert, aber häufiger kauften sie Mechaniker, die unter Berücksichtigung der militärischen Ausdauer hergestellt wurden. Diese Kisten brachen überhaupt nicht.
• der Motor selbst besteht aus Speziallegierungen, er ist ziemlich schwer, er muss repariert werden und hat bis zur Überholung mindestens 300.000 km gelaufen, dies ist einer der letzten europäischen Millionäre;
• Viele Technologien dieses Motors werden bis heute, 20 Jahre nach dem Ersteinbau in ein deutsches Auto, verwendet, aber die Materialien haben sich längst geändert;
• Das Aggregat ist mit all seinen Vorteilen sehr sparsam, es verbraucht bis zu 10 Liter Benzin in der Stadt und bis zu 6,5 auf der Autobahn bei einem großen Passat, was der Maschine einen klaren Vorteil bringt.

Das einzige Problem mit diesem Gerät ist das Alter. Das jüngste Auto, das Sie mit diesem Motor und mit einer großartigen Box finden können, ist der Passat B5 Plus von 2004. Nach der Veröffentlichung des Passat B6 übertrug die VW Corporation die Saugtechnologie an die Tschechen und begann, völlig andere Antriebseinheiten in ihre Autos einzubauen. Also finden guter Motor bei geringer Laufleistung ab den ersten 1,6 MPI wird es unheimlich schwierig.

Skoda und Verbesserungen sind die Hauptfaktoren des beliebten 1.6 MPI

Die Tschechen wagten es nicht, einen atmosphärischen Motor genauso zu produzieren wie die Deutschen. Die Gründe für diese Entscheidung sind unbekannt, aber im Jahr 2005 hat das Unternehmen den Motor erheblich „fertiggestellt“. Äußerlich blieb alles unverändert. Atmosphärische Technologie, noch weniger Verbrauch als die Vorgängerversion, gleiche Größe, gleiche Eigenschaften. Aber im Allgemeinen wurde das Design des Aggregats in mehreren wichtigen Punkten geändert:

• Legierungen für die Produktion wurden stark verändert, um das Kraftwerk leichter zu machen und die Kosten zu senken, was dazu führte, dass ein feuchter Motor ohne ordnungsgemäße Überprüfung auf den Markt kam;
• Um die Kosten zu senken, wurde das Kolbensystem fertiggestellt, das Wesen des Motordesigns etwas geändert, sodass die Belastung seiner Hauptteile leicht zunahm.
• der innere Teil des Motors wurde erheblich vereinfacht, insbesondere wurde die Metallmenge reduziert, die Wände zwischen den Zylindern erlauben keine Überholung des Triebwerks;
• Tschechische Ingenieure vereinfachten viele Technologien, die nicht hätten vereinfacht werden sollen, und der Motor begann sofort, seinen Besitzern im Betrieb gewisse Probleme zu bereiten.
• Das Computerprogramm wurde aufgrund der Effizienz und anderer wichtiger Betriebsvorteile vollständig geändert, aber die Lebensdauer des Motors verringerte sich sofort um ein Vielfaches.

Moderne Technologien sind nicht immer besser als klassische. Dies beweist der Octavia A5, auf dem dieses Triebwerk installiert ist. Autos gehen leicht kaputt, sehr oft versagen sie ihren Besitzern nach 8-10 Betriebsjahren und 200.000 km Laufleistung. Geben Sie also beim Kauf eines gebrauchten Octavia lieber teureren Motoren, wie 2.0 FSI oder Dieselmotoren, den Vorzug. Einen Gebrauchtwagen sollte man aber nicht mit einem 1.6er Sauger kaufen, das kann Probleme bringen.

Neuer 1,6-MPI-Motor - russische Produktion

Bei Skoda und Volkswagen Russische Versammlung heute bauen sie einen in der Russischen Föderation hergestellten Motor ein. Im eigenen Werk hat der Volkswagen-Konzern die Produktion von Atmosphären mit einem Volumen von 1,6 Litern aufgenommen. Dies ist ein völlig anderer Motor, die EA211-Serie dieses Motors, bevor solche Technologien in deutschen Autos überhaupt nicht eingesetzt wurden. Es ist immer noch schwierig, etwas Konkretes über diesen Motor zu sagen, aber die ersten Bewertungen der Besitzer lassen uns solche Schlussfolgerungen ziehen:

• Motor für seine 110 PS sehr dynamisch, Ingenieure haben fast alles herausgepresst, was unter unseren Bedingungen aus einem einfachen atmosphärischen Motor dieses Volumens herausgepresst werden kann;
• die Verarbeitung ist qualitativ ausreichend, da es praktisch keine Pannen und Garantieansprüche gibt, der Motor verhält sich zumindest bei Neuwagen ohne Kilometerstand und schlechter Erfahrung einwandfrei;
• Der Kraftstoffverbrauch wurde reduziert, einige wichtige Eigenschaften wurden verbessert, aber der Motor wurde nicht zuverlässiger, was am Design im Vergleich zu seinem Vorgänger EA111 zu erkennen ist.
• die Unmöglichkeit, das Gerät zu überholen, ist nicht verschwunden, die Eigentümer können das Gerät betreiben, bis ein Ersatz durch einen neuen Motor erforderlich ist;
• Es besteht kein Zweifel, dass fast alle Krankheiten des 111-Motors bestehen blieben, aber die russische Produktion senkte die Technologiekosten etwas und machte den neuen Motor erschwinglicher.

Es wird nicht empfohlen, das Gerät zu reparieren und zu überholen. Dies ist eine der wichtigen Betriebsbedingungen, die beim Kauf eines Autos mit diesem Einbau unter der Haube beachtet werden sollten. Aber das Auto legt seine 250-300.000 Kilometer zurück, und das ist im Vergleich zu Konkurrenten wirklich gut. Zufrieden mit dem Kraftstoffverbrauch ist die Dynamik recht gut, und Zuverlässigkeit und Haltbarkeit wurden noch nicht an einer großen Anzahl von Exemplaren getestet. Es ist also noch zu früh, endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen.

Was passiert in Zukunft mit MPI-Motoren?

Höchstwahrscheinlich leben Motoren mit atmosphärischer Technologie ihre letzten Jahre. Bald werden sie durch verkleinerte und weniger attraktive Turbomotoren mit komplexeren Eigenschaften ersetzt. Der Grund dafür sind ziemlich seltsame Umweltgesetze. Euro-6 schneidet bereits vielen klassischen Aggregaten wegen hoher Emissionen in die Atmosphäre ab. Der EA211-Motor ist für Euro-5-Normen ausgelegt, er wird Euro-6 erreichen, aber in ein paar Jahren wird er der nächsten Norm nicht standhalten können. Bei solchen Motoren gibt es mehrere wichtige Faktoren:

• zu viel Volumen für geringe Leistung wird für Käufer und Hersteller unrentabel, es gibt viel kompaktere Einheiten mit einer großen Anzahl von Pferden;
• bei einem Motor mit 110 Pferden, aber mit einem Volumen von 0,9 Litern, ist der Auspuff fast 2-mal niedriger, und dies ist ein wichtiges Argument für die meisten modernen Hersteller in Europa und den USA;
• Skandale um Umweltvorschriften Dieselmotoren(Dieselgate in Amerika) - dies ist erst der Anfang, bald werden die Behörden der führenden Länder andere Einheiten mit erhöhten Emissionen aufnehmen;
• atmosphärische Technologien sind einfach und funktionieren lange ohne Ausfälle, was für Hersteller, die mit Ersatzteilen für technologische Anlagen gutes Geld verdienen, unrentabel ist;
• turboaufgeladene Aggregate sind in der modernen Welt der Technik eine Notwendigkeit, es sind diese Motoren, die bald den gesamten Markt überschwemmen werden und dem Käufer nicht viel Auswahl lassen werden.

Einfache Technologien gehören der Vergangenheit an. Heute können Sie in einer modernen Einheit in der Garage nur Kerzen wechseln. Dazu müssen Sie das Forum lesen und nach Tipps von Spezialisten suchen. Der erste 1,6-MPI-Motor konnte von alleine zu Hause gewartet werden, aber heute versucht der Hersteller, diese Möglichkeiten zu unterbinden. Geschäft und Geld begannen, die Welt zu beherrschen, und dies kann sich nur auf die Qualität der produzierten Technologien auswirken.

Wir bieten Ihnen an, sich im folgenden Video eine Probefahrt eines Autos anzusehen, in dem genau dieser Antriebstyp verbaut ist:

Zusammenfassen

Sagen Sie, dass die Installation des atmosphärischen Typs an Skoda-Autos wirklich schlecht, unmöglich. Dies ist eine ziemlich gute Einheit im Vergleich zu den meisten Konkurrenten. Aber es lohnt sich nicht, ihn über seine Rivalen zu hoch zu loben. Der 1,6-MPI-Motor hat bestimmte Mängel, die nicht behoben wurden Russische Produktion. Die Volkswagen Corporation entfernt sich von der Verwendung dieser Motoren und bietet sie nur intern an Russische Modelle. In Europa werden Saugmotoren in der Kabine seit langem umgangen und sparsamere und treibende Turbomotoren verschiedener Couleur gewählt.

Für Russland sind aufgeladene Einheiten immer noch schwer als optimal zu bezeichnen. Wir brauchen unprätentiöse und robuste Motoren, die in den meisten Fällen perfekt funktionieren unterschiedliche Bedingungen und im Klimawandel gut abschneiden. Natürlich wird auch der Verbrauch ein wichtiger Faktor, aber jetzt bevorzugen wir Zuverlässigkeit. Allerdings wird die Zuverlässigkeit auch zu einem relativen Faktor, und die Lebensdauer eines Autos lässt sich nur schwer vorhersagen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Ära der atmosphärischen Kraftwerke verlässt, beginnt die Zeit fortschrittlicherer Technologien. Was halten Sie von tschechischen und deutschen 1,6-MPI-Einheiten?

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