Auto springt nicht an, kein Funke. Fehlfunktionen des Zündsystems. Funke verloren? Wir schauen! Anzeichen eines schlechten Funkens
Wie Sie wissen, sind für den Betrieb eines Motors zwei Bedingungen erforderlich: das Vorhandensein von Kraftstoff und ein Funke, um ihn zu zünden. In Fällen, in denen der Funke verschwindet, beginnt er Kraftwerk wird unmöglich.
Dies gilt für Situationen, in denen der Funke vollständig verschwindet, an einzelnen Zylindern jedoch möglicherweise kein Funke vorhanden ist, es beim Starten des Motors zu Instabilität, einem Rückgang der Dynamik und vor dem Hintergrund eines Anstiegs des Kraftstoffverbrauchs kommt.
Die Situationen sind unterschiedlich, ebenso wie die Wege zur Fehlerbehebung.
9 Gründe, warum es überhaupt keinen Funken gibt:
Zündkerzen
Die Elektroden der Zündkerze können sich belegen, es kann zu Kohlenstoffablagerungen kommen, die manchmal den Spalt zwischen den Elektroden vollständig schließen, es kann zu einem Isolatordurchschlag kommen, die Elektroden brennen durch und die Zündkerze versagt.
Zündspule
Möglicherweise liegt ein Windungskurzschluss in der Zündspule oder ein Wicklungsbruch vor.
Vertriebshändler
Möglicherweise weist der Verteiler fehlerhafte Kontakte, einen Hallsensor, einen defekten Schieber oder einen Riss in der Abdeckung auf.
Zündschalter
Möglicherweise ist die Kontaktgruppe im Zündschalter defekt (durchbrennende Kontakte, Schmelzen des Kunststoffvorsprungs, der das Schalten der Kontakte steuert).
Hochspannungsleitungen
Das Problem in den Drähten kann sich darin äußern, dass sie reißen, der innere Kern durchbrennt und die äußere Isolierung beschädigt wird.
Hallsensor
In einem kontaktlosen Zündsystem ist der Hall-Sensor für die Funkenunterbrechung verantwortlich, deren Ausfälle oft durch das Lösen seiner Befestigungsschrauben oder einen Ausfall des Sensors selbst verursacht werden.
Auf dem Foto ein Hallsensor
Kurbelwellensensor
Wenn kein Funke vorhanden ist, wird das Kabel dieses Zylinders mit einer bekanntermaßen guten Zündkerze überprüft. Wenn ein Funke auftritt, liegt das Problem an der Zündkerze, die zuvor im Zylinder war. Eine neue Zündkerze wird eingebaut und der Motor gestartet. Wenn der Zylinder funktioniert, liegt das Problem an der Zündkerze. Wenn nicht, müssen Sie die Kompression in diesem Zylinder sowie das Spiel in den Ventilen überprüfen dieses Zylinders (das Ventilspiel ist eingeklemmt), um die Ursache der Störung zu ermitteln.
Wenn bei der Überprüfung einer nachweislich intakten Zündkerze kein Funke entsteht, müssen Sie den Zustand des Ausgangs zu diesem Zylinder in der Verteilerabdeckung prüfen (ein Riss ist möglich).
Bei Einspritzmotoren wird davon abgeraten, die Zündkerzen durch Massekontakt zu prüfen, da das Steuergerät und andere Komponenten ausfallen können. elektronische Systeme. Zur Überprüfung des Funkens bei Einspritzmotoren gibt es diese spezielle Geräte– Ableiter, deren Verwendung empfohlen wird.
Da Zündkerzen am häufigsten ausfallen, empfehlen wir Ihnen, immer einen Ersatzsatz dabei zu haben, damit diese unterwegs schnell ausgetauscht werden können.
Wieder aufnehmen
Wie wir sehen, hilft das Wissen über den Aufbau und die Funktionsweise des Zündsystems sowie über einen Autotester jedem Autobesitzer, einen Fehler zu erkennen und zu finden, ohne sich an ein Autoservice-Center wenden zu müssen.
Wenn Sie Ihr Auto nicht starten konnten und sich nach der Überprüfung des Funkens an der Zündkerze herausstellte, dass einfach kein Funke vorhanden war, sollten Sie das gesamte Zündsystem des VAZ 2106 überprüfen und eine Fehlfunktion eines bestimmten Elements feststellen.
In meiner persönlichen Praxis hatte ich mehrere Fälle, die mit einem Funkenverlust einhergingen, und im Folgenden werde ich sie zitieren und ausführlicher auf sie eingehen.
Auch hier mache ich einen Vorbehalt, dass dies nicht der Fall ist vollständige Liste alle Probleme, die es verursachen können, aber ich werde versuchen, die meisten davon zu nennen. Für erfahrene Besitzer können Sie Ihre Gedanken ergänzen
Eine der Zündkerzen ist defekt
Ausfall der Hochspannungs-Zündkerzenkabel oder des Zentralkabels der Zündspule
Wenn an einem Zylinder kein Funke vorhanden ist, versuchen Sie, die Hochspannungskabel auszutauschen. Wenn danach der Betrieb des vorherigen Zylinders wiederhergestellt wurde, der andere Zylinder jedoch nicht mehr funktionierte, deutet dies auf einen Defekt des Zündkerzenkabels hin.
Wenn der Funke keine der Zündkerzen des VAZ 2106 erreicht, sollten Sie die Unversehrtheit und Funktionsfähigkeit des Zentralkabels auf ähnliche Weise wie im letzten Absatz überprüfen. Außerdem sollten Sie einfach versuchen, den Draht fester in die Spule und den Verteilerdeckel zu stecken, vielleicht ist der Draht an einer dieser Stellen einfach etwas herausgesprungen und es besteht kein notwendiger Kontakt.
Die Kontakte im Verteiler sind durchgebrannt oder völlig außer Betrieb
Öffnen Sie die Verteilerabdeckung und prüfen Sie sorgfältig die Kontakte. Sie könnten durchbrennen und zum Verschwinden des Funkens führen. Überprüfen Sie sie außerdem auf Integrität. Und noch ein wichtiger Punkt: wann Deckel öffnen Mit dem Anlasser den Verteiler drehen und schauen, ob die Kontakte öffnen? Wenn nicht, müssen Sie den Abstand zwischen den Kontakten anpassen. Wenn Sie davon überzeugt sind, dass zu diesem Zeitpunkt alles in Ordnung ist, sollten Sie auf das nächste Element achten.
Fehlfunktion der Zündspule des VAZ 2106
Wenn auch an den Kontakten kein Funke entsteht, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Zündspule durchgebrannt ist. Sie können es entweder mit einem Ohmmeter überprüfen, indem Sie den Widerstand messen, oder indem Sie ein neues installieren und sehen, ob das Problem dadurch behoben wird!
Ausfall des Schalters oder Hallsensors
Dieser Artikel gilt für Eigentümer. Wenn kein Funke vorhanden ist, können diese beiden Elemente diese Katastrophe verursachen. Es ist notwendig, die Fehlfunktion dieser Teile zu diagnostizieren und sie gegebenenfalls durch neue zu ersetzen.
Wenn Ihr VAZ 2106 über ein BSC verfügt, können Sie einen Hallsensor als Reserve mitführen, der die häufigste Ursache für eine Fehlfunktion darstellt. Oder machen Sie es als letzten Ausweg wie ich und falten Sie den alten Kontaktzündsatz vorsichtig zusammen und lassen Sie ihn im Kofferraum liegen. Es nimmt nicht viel Platz ein, aber irgendwo auf der Straße kann es Ihnen wirklich helfen, wenn eines der BSZ-Elemente durchbrennt!
Wenn einer der Besitzer auf andere Gründe für das Verschwinden des Funkens gestoßen ist, teilen Sie dies bitte in den Kommentaren mit. Ich denke, dass diese Informationen für viele Besitzer sehr nützlich sein werden!
Eine Situation, in der der Motor beim ersten Mal nicht oder gar nicht anspringt, kann kaum als angenehm bezeichnet werden. Erfahrene Autofahrer Sie wissen, dass jede Fehlfunktion der Zündanlage zu einem teilweisen und oft sogar vollständigen Ausfall des Automotors führt.
Wenn Ihr Auto also nicht startet, kann das folgende Gründe haben:
An die Zündspule werden keine Stromsignale gesendet;
Kraftstoff erreicht den Vergaser nicht;
Strom von der Zündspule gelangt nicht in den Verteiler;
Grund dafür ist, dass von der Zündspule kein Funke kommt;
zwischen den Elektroden der Zündkerze gelangt kein Funke;
es gelangt keine Kraftstoffflüssigkeit in die Brennkammer;
Der Zündverteiler ist kaputt.
Der Motor kann auch durch den Anlasser blockiert sein. Bevor Sie jedoch den Anlasser überprüfen, überprüfen Sie den Zustand der Elektromotorwicklung. Wenn diese nicht beschädigt ist, ist der Anlasser höchstwahrscheinlich in gutem Zustand. Achten Sie auf die Zündspule.
Die Zündspule ist ein Wandler von Niederspannungsstrom in Hochspannungsstrom im Zündsystem eines Fahrzeugs.
Fehlfunktionen der Zündspule äußern sich durch folgende Handlungen des Fahrzeugs:
Reduzierte Motorbetriebsintensität;
Probleme beim Starten des Motors;
ein starker Abfall der minimalen Motordrehzahl und eine Unterbrechung des Betriebs bei Leerlauf Auto;
Erhöhung der Treibstoffkosten.
So überprüfen Sie die Zündspule
Überprüfen dieser MechanismusÜberprüfen Sie, ob ölige Flecken und Risse vorhanden sind. Wenn die Oberfläche der Spule nicht perfekt sauber ist, wischen Sie den Schmutz mit einem trockenen Tuch ab, da es sonst zu Hochspannungslecks kommen kann. Achten Sie auch auf die Kabel der Zündanlage; diese müssen trocken und ohne äußere Beschädigungen sein. Bewegen Sie die Hochspannungskabel mit der Hand und versuchen Sie, das Auto zu starten. Wenn dies nicht funktioniert, müssen Sie die Zündanlage genauer überprüfen.
Um den Zustand der Zündkerzen zu diagnostizieren, nehmen Sie zwei Hochspannungskabel, nachdem Sie sie zuvor von der Verteilerkappe entfernt haben. Platzieren Sie die Drähte in einem Abstand von 5-7 mm vom Automotor und warten Sie auf die Reaktion. Wenn das System voll funktionsfähig ist, erscheint beim Anlassen des Anlassers ein blauer Funke in dieser Lücke. Wenn kein Funke vorhanden ist oder eine andere Farbe als Blau auftritt, überprüfen Sie die Zündspule.
Die Spule wird auf die gleiche Weise überprüft. Entfernen Sie das Kabel, das von der Spule zum Verteilerschalter (Verteiler) führt, und bringen Sie das Kabel analog zur Überprüfung der Zündkerzen bei laufendem Anlasser zur Fahrzeugmasse. Wenn von der Spule kein Funke kommt, ist sie defekt.
Schließen Sie die Zündspule an ein Ohmmeter an, um die Kabel auf Unterbrechungen zu prüfen. Überprüfen Sie die Primär- und Sekundärwicklungen. Das Fehlen von Löchern wird durch die Messwerte des Ohmmeters bestätigt: 3 Ohm bzw. 7000 Ohm in der Primär- bzw. Sekundärwicklung. Wenn der Widerstand unter den Standardwerten liegt, besteht höchstwahrscheinlich die Gefahr, dass die Zündspule ausgetauscht wird.
Überprüfen Sie den korrekten Anschluss der Spulendrähte und deren Isolierung. Wenn sich die Drähte verheddern, beheben Sie dies, indem Sie sie entwirren und richtig positionieren. Verwenden Sie ein Amperemeter, um den Strom im Stromkreis zu überprüfen. Verbinden Sie dazu die Kontakte des Verteilers und schalten Sie die Zündung ein. Die vom Gerät angezeigte Stromstärke sollte nicht höher sein als die für Ihr Auto eingestellte. Wenn der Stromwert größer als der Standardwert ist, liegt ein Bruch in der Spulenwicklung aufgrund eines Kurzschlusses vor.
Eine Funktionsstörung der Zündspule tritt am häufigsten auf, wenn die Zündanlage bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltet wird. Die Folge: Isolation Hochspannungsleitungenüberhitzt, reißt und bröckelt mit der Zeit, was zu einem Kurzschluss führt.
Das Schlimmste für jeden Fahrer am Anfang des Tages ist, wenn wir ins Auto steigen und versuchen, den Motor zu starten, und feststellen, dass das Auto nicht anspringt. Wir haben in Filmen mehr als einmal gesehen, dass das Auto einer Filmfigur im ungünstigsten Moment nicht anspringt. Sicherlich kennen einige Autoenthusiasten die Gründe, warum ein Automotor möglicherweise nicht anspringt, aber dennoch kann dieses Problem für die meisten Autobesitzer sehr beängstigend sein. Lassen Sie uns herausfinden, warum das Auto möglicherweise nicht startet.
Manchmal einige Fahrer moderne Autos Sie glauben, dass es beim Starten des Motors keine Probleme geben kann. Aber in Wirklichkeit ist das nicht so. Es gibt viele Gründe, warum Ihr Auto möglicherweise nicht startet, selbst wenn Armaturenbrett Keine Motorfehlerwarnung (). Leider glauben viele Autobesitzer, dass es sich um eine schwerwiegende Störung handelt, wenn der Motor nicht anspringt und kompetente und qualifizierte Hilfe erfordert. Das stimmt natürlich zum Teil. Aber bevor Sie ins Technikum gehen,...
Damit ein Motor erfolgreich startet, sind vier Elemente erforderlich: Funke, Sauerstoff (Luft), Kraftstoff und Kompression.. Sehen wir uns Schritt für Schritt jeden Schritt an, den Sie unternehmen müssen, um die Ursache des Problems zu ermitteln und das Problem selbst zu beheben.
Denken Sie daran, dass alles, was in diesem Artikel beschrieben wird, nur die Grundlagen sind. Die meisten Tipps gelten für die meisten Autos. Aber dennoch ist es für einige notwendig, das zu verstehen Fahrzeuge Möglicherweise sind andere Methoden zur Diagnose und Beseitigung der Ursache dafür erforderlich, dass der Motor nicht startet.
Schritt 1: Auf Funken prüfen
Überprüfen Sie die Zündkerzen am Motor interne Verbrennung ganz einfach. Schrauben Sie eine Zündkerze vom Motor ab und schließen Sie sie wieder an das Hochspannungskabel an. Als nächstes müssen Sie die Zündkerze auf dem Metallteil des Motors platzieren. Lassen Sie jemanden den Zündschlüssel umdrehen. . Denken Sie daran, vor dem Starten des Anlassers sicherzustellen, dass sich keine brennbaren Flüssigkeiten (einschließlich Benzin) in der Nähe der Zündkerze befinden. Halten Sie beim Starten der Zündung die Kabel oder die Zündkerze nicht mit den Händen fest. Um festzustellen, ob in der Zündkerze ein Funke vorhanden ist, müssen Sie nur nachschauen. An der Zündkerzenelektrode sollte ein Funke zu sehen sein. Wenn dies nicht der Fall ist, hat Ihr Auto Probleme mit den Zündkerzen oder Hochspannungskabeln .
E Wenn Ihr Auto einen guten Funken an der Zündkerze zeigt (wie auf dem Foto), können Sie sicher sein, dass die Zündkerze und die Hochspannungskabel in gutem Zustand sind.
Hinweis: Auf dem Bild sieht man einen Funken, der von der Zündkerze in Richtung „Masse“ kommt, die sich in diesem Fall an der Metallrohrschelle befindet. Es ist also nicht notwendig, eine Zündkerze auf die Zündkerze zu stecken, um den Funken zu prüfen. Wenn Sie nicht an die Zündkerzen herankommen, können Sie auch einen induktiven Zündkerzentester verwenden, um nach Funken zu suchen. Dieser leuchtet auf, wenn er ein Magnetfeld erkennt, das von Elektrizität herrührt, die durch Hochspannungskabel fließt.
Warum kommt an den Zündkerzen kein Funke?
Es gibt viele Gründe, warum bei der Diagnose kein Funke aufgetreten ist. Das Fehlen eines Funkens kann beispielsweise auf eine Fehlfunktion des Zündmoduls, eine defekte Zündspule, eine Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionssensors (CKP), eines Nockenwellenpositionssensors und viele andere Gründe hinweisen.
Die Sensoren können leicht selbst überprüft werden, wenn Sie leicht an sie herankommen
. Zunächst empfehlen wir den Anschluss eines speziellen Scanners an den Diagnoseanschluss, der Fehlercodes lesen kann, die bei Fehlfunktionen verschiedener im Fahrzeug verbauter Sensoren auftreten. Wenn Sie nicht über eine solche Ausrüstung verfügen, können Sie sich zur elektronischen Diagnose an einen Autoservice wenden. Dann können Sie die Leistung der Sensoren mit einem Voltmeter überprüfen, indem Sie den Widerstand messen. Bei der Messung sollte der Widerstand der Beschreibung des Sensorherstellers entsprechen (leicht im Internet zu finden).
Vergessen Sie nicht, auch die Sicherungsrelais zu überprüfen, um sicherzustellen, dass der Grund für den fehlenden Funken nicht in diesem Teil des Fahrzeugs liegt.
Das Beste ist natürlich, dass die Ursache eine defekte Zündkerze oder ein defektes Hochspannungskabel ist. Dies ist der am einfachsten zu behebende Fehler, den es geben kann. Auch das Problem fehlerhafter Sensoren, die das Starten des Motors verhindern, lässt sich leicht beheben. Sollte das Problem (fehlender Funke an den Zündkerzen) nicht auf die oben beschriebenen Ursachen zurückzuführen sein, prüfen Sie die Zündspulen auf Funktionsfähigkeit.
Um die Zündspule zu überprüfen, muss sie vom Hochspannungskabel getrennt werden
. Als nächstes müssen Sie jemanden bitten, den Zündschlüssel in der Kabine umzudrehen. Ihre Aufgabe besteht darin, festzustellen, ob Strom zur Zündspule fließt. Wenn durch die Drähte normal Strom zur Spule fließt, ist höchstwahrscheinlich Ihre Zündspule defekt oder ausgefallen. Wenn kein Strom zur Spule fließt, ist der Grund ein anderer
.
Schritt 2: Überprüfen Sie den Luftfilter
Wenn Sie feststellen, dass der Automotor nach dem Drehen des Zündschlüssels (oder dem Drücken der Stopp-Start-Taste) nicht anspringt, überprüfen Sie zunächst den Luftfilter. Tatsache ist, dass für einen erfolgreichen Motorstart eine ausreichende Menge sauberer Luft erforderlich ist. Wenn der Luftfilter durch Schmutz oder trockene Blätter verstopft ist, kann der Sauerstofffluss behindert werden, was zu...
Neben dem Filter sollten Sie auch die Lufteinlässe und -kanäle überprüfen, da diese ebenfalls durch Schmutz verstopft sein können.
Auf dem Foto sehen Sie einen Filter, der kürzlich ausgetauscht wurde. Daher muss es nicht ersetzt werden. Denken Sie daran, dass unzureichender oder fehlender Sauerstoff eine häufige Ursache für Motorausfälle ist.
Wenn der Luftfilter sauber und nicht abgenutzt ist und alle Lufteinlässe und Luftkanäle in einem akzeptablen Zustand sind, prüfen Sie die Unterdruckleitungen des Motoransaugsystems auf Undichtigkeiten
. Aufgrund ihrer Schädigung kann beispielsweise überschüssiger Sauerstoff in das Ansaugsystem gelangen. Aus diesem Grund startet der Motor möglicherweise nicht.
Bedenken Sie, dass es nicht immer möglich ist, Schäden am Ansaugrohrsystem optisch zu erkennen. Sie können die Dichtheit der Rohre schnell nur nach Gehör überprüfen. .
Schritt 3: Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem
Wenn Sie sichergestellt haben, dass im Zündsystem ein Funke vorhanden ist und die Luft ungehindert in den Motor strömt, ist es nun an der Zeit, die Funktionsfähigkeit zu überprüfen Kraftstoffsystem. Jeder Autobesitzer weiß, dass der Motor ohne Kraftstoff nicht funktioniert.
Wenn Ihr Auto ein Problem mit dem Kraftstoffsystem hat, können Sie das Auto natürlich nicht starten
. Manche Autoenthusiasten überprüfen dies manchmal mit einer mit Kraftstoff gefüllten Spritze. Als nächstes müssen Sie Benzin einspritzen Drosselklappe. Danach müssen Sie den Zündschlüssel drehen, um den Anlasser zu starten. Wir raten davon ab, einen solchen Test durchzuführen, wenn Sie unerfahren und mit Autoreparaturen nicht vertraut sind. Sprühen Sie außerdem niemals Kraftstoff in die Nähe des Luftmassenmessers. Es ist gefährlich.
Sollten Sie sich dennoch dazu entschließen, eine solche Diagnose durchzuführen, wodurch das Auto startet, liegt die Ursache der Fehlfunktion, die das Starten des Motors verhindert hat, wahrscheinlich im Kraftstoffsystem des Autos .
Was könnte der Grund für die mangelnde Kraftstoffversorgung des Motors sein?
Wenn der Motor Ihres Autos nicht genügend Kraftstoff erhält, kann die Ursache am Kraftstoffdruckregler (Kraftstoffpumpenelement) liegen. Der Grund für die mangelnde Kraftstoffversorgung des Motors kann auch ein Kraftstoffleck oder eine Verschmutzung sein Kraftstofffilter und verstopfte Einspritzdüsen.
Am häufigsten ist jedoch die Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe) die Ursache der Fehlfunktion.
. Die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe kann ganz einfach selbstständig überprüft werden.
Zunächst müssen Sie den Standort im Auto bestimmen. Je nach Automarke und -modell befindet sich der Zugang zur Kraftstoffpumpe an unterschiedlichen Stellen. Meistens ist der Zugang zur Pumpe unterschritten Rücksitz. In manchen Fällen kann es notwendig sein, die Kraftstoffpumpe auszubauen, um Zugang zu erhalten.
Bei einem BMW 325Ci beispielsweise befindet sich der Zugang zur Kraftstoffpumpe unter dem Rücksitz . Sobald Sie Zugriff auf die Kraftstoffpumpe haben, führen Sie die folgende Diagnose durch. Lassen Sie jemanden auf Ihrem Kommando den Zündschlüssel 3 Sekunden lang drehen. An dieser Stelle sollten Sie Ihr Ohr näher an die Stelle der Kraftstoffpumpe richten. Wenn der Anlasser läuft, sollten Sie ein Geräusch hören (wie im Video). Wenn beim Starten der Zündung keine Geräusche von der Position der Kraftstoffpumpe kommen, dann auch nicht Kraftstoffpumpe erhält keinen Strom aus dem Stromnetz der Maschine oder ist außer Betrieb.
Die Pumpe im Video zeigte Anzeichen von Funktionsfähigkeit, das Auto sprang jedoch nicht an. Um die Ursache der Störung zu ermitteln, müssen wir zunächst den Stromfluss zur Kraftstoffpumpe prüfen. Wie geht das?
Es ist ganz einfach. Schließen Sie ein beliebiges Volt-Ohmmeter oder Multimeter an den Kraftstoffpumpenanschluss an. Bitten Sie jemanden, den Zündschlüssel zu drehen und ihn 3 Sekunden lang in der EIN-Position zu halten. Bei unseren Testmessungen zeigte das Multimeter, dass unsere Kraftstoffpumpe Strom erhält. Dies ließ uns vermuten, dass die Kraftstoffpumpe der Übeltäter war.
Als nächstes müssen Sie den Widerstand der Kraftstoffpumpe messen, indem Sie ein Multimeter an die Stromanschlüsse der Pumpe anschließen. Dies ist erforderlich, wenn Sie beim Anlassen des Motors kein Pumpengeräusch hören. Vergleichen Sie nach der Widerstandsmessung die erhaltenen Werte mit Daten, die Sie leicht im Internet finden können.
Wenn Ihre Werte erheblich von den im Internet veröffentlichten Daten abweichen, ist wahrscheinlich Ihre Kraftstoffpumpe ausgefallen.
Auf dem Foto sehen Sie unsere Messungen, die ergaben, dass der Widerstand in der Kraftstoffpumpe deutlich von den normalen Werten abweicht.
Wenn sich als Ergebnis der Diagnose herausstellt, dass die Kraftstoffpumpe in gutem Zustand ist, ordnungsgemäß über das Kraftstoffsystem versorgt wird und keine Leckage in der Kraftstoffleitung vorliegt, ist es an der Zeit, den Kraftstoffdruck zu überprüfen Kraftstoffverteiler(Nicht alle Autos haben ein ähnliches System).
Um eine Diagnose durchführen zu können, müssen Sie ein Manometer kaufen oder mieten, um den Druck im Kraftstoffsystem zu messen. Sie benötigen außerdem einen Kraftstoffschlauch, eine Kappe zum Abschrauben der Nippel und zwei Klemmen. Der Schlauch muss mit einer Schelle an das Manometer angeschlossen werden. Schrauben Sie am Kraftstoffverteiler die Kunststoffkappe ab und schrauben Sie die Kappe hinein, um die Nippel abzuschrauben. Verbinden Sie den Schlauch mit der Kappe und klemmen Sie ihn mit einer Klemme fest.
Messen Sie Ihren Blutdruck. Wenn es Null ist, ist das System ausgefallen. Wenn Sie kein Manometer haben, können Sie die Leistung des Systems mit einer Nadel und einer Serviette überprüfen. Legen Sie eine Serviette und drücken Sie die Nadel auf das Ventil, das im betriebsbereiten Zustand den Überdruck ablassen sollte.
Wenn Ihr Auto mit einem Vergaser ausgestattet ist, können Sie auch die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffsystems überprüfen. Trennen Sie dazu den Kraftstoffschlauch vom Vergaser und legen Sie ihn in ein Glasgefäß oder eine Plastikflasche. Als nächstes starten Sie den Motor. Wenn Ihr Vergaser in gutem Zustand ist, beginnt Kraftstoff in den Kanister oder die Flasche zu fließen. Wenn kein Kraftstoff aus dem Kraftstoffschlauch in den Kanister gelangt, liegt die Ursache in einer Fehlfunktion des Vergasers, die viele Probleme nach sich ziehen kann (festsitzender Schwimmer, Rost in den Vergaserkanälen, Kohlenhydratablagerungen usw.). .
Schritt 4: Motorkompression prüfen
Wenn Sie nach der Überprüfung des Zündfunkens auf Sauerstoffversorgung und Kraftstoffversorgung den Grund für den Motorstart nicht festgestellt haben, ist es an der Zeit, das Verdichtungsverhältnis im Aggregat zu überprüfen. Tatsache ist, dass die oben genannten drei Komponenten nicht ausreichen, um den Kraftstoff zu entzünden. Die vierte Komponente für einen erfolgreichen Motorstart ist eine ausreichende Kompression im Inneren Netzteil.
Eine einfache Möglichkeit, die Kompression zu überprüfen, ist der Kauf oder die Miete eines Kompressionstesters. Dieses Gerät wird mit einem Schlauch an der Stelle installiert, an der die Zündkerze installiert ist (siehe Foto). Während des Tests empfiehlt es sich, das Kraftstoffpumpenrelais und die Zündspule abzuklemmen. Ihre Aufgabe ist es, die Kompression im Brennraum des Motors zu messen. Nachdem Sie den Schlauch mit dem Kompressionsmesser in das Zündkerzenloch eingebaut haben, müssen Sie den Zündschlüssel drehen. In der Regel sollte die Verdichtung mindestens 9,5 Atmosphären betragen Benzinmotoren. Die Kompression ist aufgrund der Eigenschaften der Kraftstoffzündung viel höher (mindestens 28 Atmosphären).
Um den Motorzustand genauer zu diagnostizieren, muss die Kompression in jedem Motorzylinder überprüft werden. Schrauben Sie dazu nacheinander jede Zündkerze heraus und messen Sie das Kompressionsverhältnis in jedem Zylinder mit einem Kompressionsmesser. Denken Sie daran, dass gleichmäßige Verdichtungsverhältnisse in jedem Motorzylinder wichtig sind. Der Unterschied im Verdichtungsverhältnis zwischen den Zylindern sollte nicht mehr als 0,5-0,9 Atmosphären betragen. Wenn der Druckunterschied zwischen zwei Zylindern 0,9 Atmosphären überschreitet, sollte dies für Sie ein ernsthafter Grund sein, eine detailliertere Motordiagnose durchzuführen.
Hier sehen Sie, wie wir die Kompression im BMW 325Ci gemessen haben. Als Ergebnis des Kompressionsverhältnistests haben wir festgestellt, dass die Kompression in jedem Zylinder 12,5 Atmosphären beträgt. Am Ende haben wir es von der Liste gestrichen. mögliche Fehlfunktionen, was dazu führte, dass der Motor nicht gestartet werden konnte, Kompressionsprobleme.
Notiz. Bei manchen Fahrzeugen ist der Zugang zu den Zündkerzen schwierig, was letztendlich zu einem Hindernis für die Kompressionsmessung werden kann.
Sie haben keine Möglichkeit, ein Kompressionsmessgerät zu kaufen oder zu mieten? Kein Problem. Es gibt eine altmodische Methode, mit der Sie herausfinden können, ob das Verdichtungsverhältnis im Motor innerhalb der festgelegten Norm liegt. Schrauben Sie dazu die Zündkerze ab und stecken Sie Ihren Finger in das Loch. Lassen Sie jemanden den Schlüssel im Zündschloss umdrehen. Wenn Sie bei diesem Test Ihren Finger nicht festhalten können, hat der Motor ein normales Verdichtungsverhältnis. Wenn Sie Ihren Finger problemlos am Gewindeanschluss des Zündkerzensteckers halten können, dann hat Ihr Motor höchstwahrscheinlich Probleme mit dem Kolbensystem
.
Der Grund für die niedrige Kompression im Motor
Eine niedrige Kompression ist normalerweise die Folge eines mechanischen Versagens. Beispielsweise kann es sein, dass der Riemen gerissen ist oder um einen „Zahn“ verrutscht ist. Ein niedriges Verdichtungsverhältnis kann auch auf Verschleiß am Kolbensystem des Motors zurückzuführen sein.
In der Regel verschleißen im Laufe der Zeit während des Fahrzeugbetriebs die Kolbenringe bzw. Zylinderblockwände im Motor, was zu einem Rückgang der Kompression im Brennraum führt. Wenn sich beim Versuch, den Motor zu starten, Kraftstoff im Auspuffrohr befindet, liegt die wahrscheinliche Ursache für den Ausfall des Aggregats in einer Beschädigung des Kolbensystems (Risse usw.).
Zur Kontrolle Kolbenringe Sie können einen Kompressionstest mit Motoröl durchführen. Geben Sie dazu etwas in den Zylinder, bevor Sie den Kompressionsmesser am Zündkerzenloch anbringen. Anschließend messen Sie mit einem Kompressionsmesser das Kompressionsverhältnis im Zylinder. Wenn sich herausstellt, dass das Kompressionsverhältnis mit dem Zusatz Motoröl im Zylinder größer geworden ist als bei der Messung „trocken“, dann ist höchstwahrscheinlich aufgrund von Verschleiß ein großer Spalt zwischen den Kolbenringen und der Motorzylinderwand entstanden, der zu einem Rückgang der Kompression führt. Fakt ist, dass man beim Nachfüllen von Öl diesen Spalt kurzzeitig mit einer Ölschicht verschließt, was letztendlich zu einer erhöhten Kompression im Zylinder führt
.
Was tun, wenn sich der Anlasser beim Anlassen des Motors nicht dreht?
In 99 Prozent der Fälle, in denen sich der Anlasser beim Starten des Motors nicht dreht, liegen Probleme mit der Batterie vor. Aber Moment, Sie behaupten, dass Sie es erst vor ein paar Monaten geändert haben? Überprüfen Sie auf jeden Fall Ihren Akku, egal wann Sie ihn gekauft haben. Dies kann mit einem Multimeter durch Messung der Spannung erfolgen. Überprüfen Sie auch die Hochspannungskabel und Leitungen, die nicht oxidiert oder beschädigt sein dürfen.
Wenn mit Batterie und die Hochspannungskabel in Ordnung sind, dann müssen Sie das Starterrelais im Stromverteilerblock überprüfen. Auch wenn Sie der Meinung sind, dass dies nicht der Grund für den Ausfall des Anlassers ist, sollten Sie dennoch das Anlasserrelais überprüfen, um einen Ausfall zu verhindern.
Überprüfen Sie abschließend den Anlasser selbst (siehe Abbildung oben). Klopfen Sie zunächst mit etwas Schwerem auf seinen Körper. Zum Beispiel mit einer Halterung. Versuchen Sie als Nächstes erneut, den Motor zu starten. Wenn Sie danach ein leichtes Geräusch vom Anlasser hören, das Auto aber immer noch nicht anspringt, ist wahrscheinlich der Anlasser defekt. Bauen Sie den Anlasser aus dem Auto aus und bringen Sie ihn zu einer Werkstatt, die Anlasser diagnostiziert und repariert. Sie können auch sofort einen neuen Anlasser kaufen .
Was ist die Ursache für die Störung in unserem Auto?
Wie Sie bereits verstanden haben, standen wir vor dem Problem, dass der Motor eines BMW 325i nicht startete. Gemeinsam mit Ihnen haben wir in diesem Artikel die Diagnose Schritt für Schritt durchgeführt möglicher Grund Pannen. Daher konnten wir bei der Überprüfung der Kraftstoffpumpe (siehe oben) kein Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe hören. Wir haben auch Messungen mit einem Multimeter durchgeführt und festgestellt, dass der Widerstand der Kraftstoffpumpe nicht den Herstellerangaben entspricht, die wir im Internet gefunden haben. Außerdem stellten wir keinen Kraftstoffdruck am Kraftstoffverteiler unter der Motorhaube fest.
In unserem Auto haben wir festgestellt, dass es einen Funken gibt, das ist der Zustand Luftfilter liegt auf einem akzeptablen Niveau und das Verdichtungsverhältnis des Motors ist normal. Wir kamen daher zu dem Schluss, dass die Ursache der Störung die Kraftstoffpumpe war. Wir haben eine neue Kraftstoffpumpe gekauft und in den Benzintank eingebaut. Und am Ende hat unseres angefangen.
Wenn Ihr Auto also nicht startet, denken Sie daran, dass es vier Zutaten benötigt: Zündkerzen, Luft, Kraftstoff und Kompression. Indem Sie die einzelnen Komponenten nacheinander überprüfen, können Sie die Ursache der Fehlfunktion mit Sicherheit finden.
Zu den häufigsten Fehlfunktionen eines Vergasermotors gehört der Funkenverlust. In diesem Fall kann es sein, dass der Motor nicht startet oder nach dem Starten zeitweise (dreifach) funktioniert, da an einer der Zündkerzen kein Funke vorhanden ist und der Zylinder tatsächlich nicht funktioniert.
In einer solchen Situation sollte die Diagnose mit einer Überprüfung beginnen. Parallel dazu lohnt es sich, je nach Typ bestimmte Merkmale und Nuancen zu berücksichtigen eingebauter Motor. Als nächstes werden wir darüber reden verfügbare WegeÜberprüfen Sie die Zündung auf Funken bei Motoren mit Vergaser und überlegen Sie, was zu tun ist, wenn der Funke verloren geht Einspritzmotor.
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Warum der Funke verschwindet: die Hauptgründe
An verschiedene Typen Motoren gibt es eine ziemlich breite Liste von Gründen, warum an den Zündkerzen kein Funke entsteht. Zu den wichtigsten Experten zählen:
- Probleme mit Zündkerzen (Zerstörung des Zündkerzenkörpers, Defekte an den Elektroden usw.). Es ist auch zu beachten, dass die Zündkerzen möglicherweise mit Kraftstoff oder Öl gefüllt sind, was auf einen Ausfall des Motors selbst hindeutet.
- Fehlfunktionen von Hochspannungskabeln, die mit einem Isolationsausfall oder fehlendem Kontakt verbunden sind.
- Ausfall oder Bedienungsfehler.
- Probleme mit dem Zündmodul, der Zündspule und dem Schalter;
- Fehlfunktionen oder Fehlfunktionen des Verteilers.
- Verschlechterung oder fehlender Bodenkontakt.
- Fehler im Zusammenhang mit dem Betrieb des elektronischen Motorsteuergeräts ();
Kein Funke bei einem Einspritzmotor oder einem Motor mit Vergaser: So prüfen Sie
Die Überprüfung des Funkens ist mit mehreren Methoden möglich: durch Erdung, mit einem Multimeter oder mit einem speziellen Tester an einem piezoelektrischen Element. Die erste Methode ist die einfachste. Der Körper der abgeschraubten Zündkerze wird auf das Metall (normalerweise den Zylinderblock des Motors) gebracht, woraufhin der Motor mit dem Anlasser durchgedreht und das Vorhandensein eines Funkens analysiert wird.
Bitte beachten Sie, dass diese Überprüfungsmethode nicht für die Diagnose von Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung verwendet werden kann. Tatsache ist, dass ein Auto mit Einspritzdüse über ein Steuergerät und andere elektrische Geräte verfügt, die sehr empfindlich sind und beschädigt werden können.
Mit der zweiten Methode können Sie den Zustand der Zündkerze besser beurteilen, Ausfälle erkennen usw. Die Verwendung eines speziellen Testers ist eine Methode zur Überprüfung des Funkens bei Fahrzeugen mit Einspritzdüsen, die im Prinzip der Überprüfung durch Analyse des Funkendurchschlags zur Masse ähnelt (die erste Methode). In diesem Fall wird die Gefahr eines Durchbrennens des Steuergeräts minimiert. Lassen Sie uns nun darüber sprechen, wie man den Funken an einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung überprüft.
Wie oben erwähnt, wird ein spezieller Funkenfänger verwendet, um den Funken am Injektor zu überprüfen. Das Vorhandensein dieser Lösung während der Diagnose ermöglicht eine genaue Lokalisierung des Problembereichs, da der Zündfunke möglicherweise nicht an der Zündkerze, am Verteiler oder an der Spule liegt. Außerdem kann es sein, dass nur in einem, mehreren oder allen Zylindern des Motors kein Funke vorhanden ist.
Das völlige Fehlen von Funken weist auf mögliche Probleme mit dem Steuergerät, dem Zündmodul, der Spule oder dem Mittelkabel hin. Die Diagnose sollte mit der Überprüfung der Sicherungen beginnen. Anschließend sollten Sie den Zustand des Erdungskontakts beurteilen und auch die Hochspannungsleitungen überprüfen.
Wenn an der Zündspule kein Funke vorhanden ist, sollte die Funktionsfähigkeit des Hochspannungskabels überprüft werden. Der angegebene Draht muss auf Isolationsintegrität überprüft werden und darf keine Ausfälle, verbrannten Stellen usw. aufweisen. Das Erkennen etwaiger Mängel ist ein Grund für den Ersatz.
Bei der Diagnose des Zündsystems sollten Sie auch die Zündkerzen überprüfen. Dies muss erfolgen, wenn Strom die Kerzen erreicht. Bei Fahrzeugen mit Vergaser reicht es aus, das Zündkerzenkabel zu entfernen und es dann um einen halben Zentimeter näher an eine Metalloberfläche (z. B. eine Autokarosserie) heranzuführen. Dann müssen Sie den Anlasser drehen und sicherstellen, dass zwischen dem Kabel und der Metalloberfläche ein Funke brennt oder nicht. Auch der Funke selbst sollte eine gewisse Intensität haben, weiß mit einem leichten Blaustich sein. Werden keine Abweichungen festgestellt, funktionieren die Zündkerzen. Der Grund dafür, dass an der Zündkerze kein Funke entsteht, kann an der Zündspule liegen.
Wenn Sie Probleme mit den Zündkerzen bemerken, müssen Sie auf die Zündkerzenkontakte achten. Diese Kontakte müssen frei von Verunreinigungen sein. Fügen wir hinzu, dass es optimal ist, die Zündkerzen sofort auszutauschen, wenn Abweichungen von der Norm festgestellt werden. Andernfalls wird darauf hingewiesen, dass die Kontakte gereinigt werden müssen.
Zündspule auf Funken prüfen
Um die Leistung der Spule zu diagnostizieren, entfernen Sie den Draht vom Verteilerschalter. Anschließend wird der Test ähnlich wie bei Hochspannungskabeln durchgeführt, d. h. der Draht wird auf eine Metalloberfläche gebracht und mit einem Starter gedreht. Das Vorhandensein eines Funkens weist in diesem Fall auf ein Problem mit dem Zündverteiler hin. Wenn kein Funke vorhanden ist, liegt das Problem in der Spule.
Zuerst müssen Sie die Kontakte des Händlers überprüfen. Diese Kontakte können oxidieren, auch Isolationsschäden sind möglich und der Rotor selbst kann defekt sein. Wenn Sie Probleme mit dem Rotor erkennen, können Sie das Problem beheben, indem Sie ihn austauschen. Bei der Überprüfung der Zündspule sollten Sie mögliche Mängel in der Integrität der Wicklung, Durchbrennen und andere Anzeichen dafür erkennen, dass im Inneren ein Kurzschluss auftritt. Wenn solche Anzeichen festgestellt werden, sollte die Spule ausgetauscht oder die Zündspule repariert werden.
Fügen wir hinzu, dass das Vorhandensein eines Funkens an den Zündkerzen nicht bedeutet, dass das Auto starten muss. Dies gilt insbesondere für Einspritzmotoren, bei denen der Ausfall bestimmter Sensoren oder Steuergeräte das Starten des Aggregats sehr erschweren oder völlig unmöglich machen kann. In solchen Fällen entsteht ein Funke, Kraftstoff wird zugeführt, der Motor springt aber trotzdem nicht an. Besondere Aufmerksamkeit verdient auch das Zündschloss, da es an dieser Stelle zu Fehlfunktionen kommen kann.
Schauen wir uns nun die Möglichkeiten zur Überprüfung der Hauptelemente des Zündsystems genauer an. Gehen wir dazu zurück zur Spule. Wie bereits erwähnt, ist die häufigste Störungsursache eine beschädigte Wicklung. Dann kommt es zu einem Isolationsdurchschlag und einem Kurzschluss. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass die Spule aufgrund von Überlastung ausfallen kann. Solche erhöhten Belastungen entstehen durch problematische Zündkerzen oder Zündkerzenkabel. Zur Diagnose sollten Sie:
- Stellen Sie das Auto in eine trockene Park-, Reparatur- oder andere Box. Sie können auch die Garage nutzen. Hauptsache, die Luftfeuchtigkeit ist nicht zu hoch;
- Als nächstes müssen Sie die Verteilerabdeckung von Schmutz reinigen, danach muss die angegebene Abdeckung entfernt werden;
- dann müssen Sie die Kurbelwelle des Motors drehen, damit die Verteilerkontakte geschlossen sind;
- Jetzt können Sie die Zündung einschalten und das Hochspannungskabel des Verteilers 3-7 mm auf Masse bringen;
Nach der Auswertung des Funkens können Sie entscheiden, ob die Zündspule ausgetauscht werden muss. Bitte beachten Sie, dass eine Reparatur dieses Elements oft unpraktisch ist. Auch während der Installation neues Ersatzteil Die erforderliche Polarität ist unbedingt einzuhalten. Geschieht dies nicht, wird das Neuteil nach unsachgemäßem Einbau schnell unbrauchbar. Bitte beachten Sie, dass Autowerkstätten zur Überprüfung der Spulen einen speziellen Ständer verwenden. Mit solchen Geräten können Sie die Spule unter Berücksichtigung verschiedener Betriebsarten überprüfen.
Um den Funken an den Zündkerzen zu überprüfen, ob der Verteiler ordnungsgemäß funktioniert und keine Probleme mit dem Zustand der Hochspannungskabel vorliegen, müssen Sie die Zündkerzen vom Motor abschrauben. Zusätzlich zu den Kontakten sollten Sie auf Kohlenstoffablagerungen, den Grad der Ölung der Elektroden usw. achten. Bei normaler Funkenbildung müssen Verunreinigungen gereinigt werden. Sie sollten auch den Abstand zwischen den Elektroden überprüfen, der normalerweise zwischen 0,7 und 0,9 mm beträgt. Wenn der Spalt unterbrochen ist, können Sie die Seitenelektrode vorsichtig biegen. Bei dieser Methode handelt es sich um eine vorübergehende Maßnahme, aber in einigen Fällen können Sie damit bei Problemen mit den Zündkerzen mehrere Dutzend bis Hunderte von Kilometern fahren, ohne den Motor auszulösen.
Wir fügen außerdem hinzu, dass es spezielle Pistolengeräte zur Überprüfung von Zündkerzen gibt. Typischerweise sind solche Lösungen bei Zündkerzenverkäufern in Autohäusern erhältlich Automobilmärkte. Wenn eine solche Möglichkeit besteht, können die Zündkerzen an ähnlichen Geräten überprüft werden.
Wenn kein Funke vorhanden ist: Zündmodul
An mögliche Probleme Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Zündmoduls weisen auf folgende Symptome hin:
- An Leerlaufdrehzahl Motortroits;
- die Leistung nimmt ab, das Auto beschleunigt schlecht;
Die Motorvibrationen sind in zwei benachbarten Zylindern am stärksten ausgeprägt, und der Schubabfall ist bei Versuchen, das Fahrzeug stark zu beschleunigen, stärker zu spüren, d. h. wenn das Gaspedal fest und stark durchgedrückt wird. In einer solchen Situation leuchtet bei den meisten Autos normalerweise die Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett auf.
Wenn die Überprüfung der Zündkerzen und Hochspannungskabel keine Probleme ergeben, sollte das Zündmodul mit einem Tester überprüft werden. Der Test besteht darin, einen Ausgang des Testers mit dem Modulanschluss zu verbinden und den anderen Ausgang mit Masse zu verbinden. Anschließend kann der Motor gestartet werden. Ein vom Tester angezeigter Wert von 12 V ist ein Beweis dafür, dass das Modul in Ordnung ist. Eine Abweichung der Gerätewerte von der Norm kann darauf hinweisen, dass entweder das Modul selbst ausgetauscht werden muss oder die entsprechenden Sicherungen überprüft/ersetzt werden müssen.
Erfahrene Autoenthusiasten wissen, dass Zündkerzen im ungünstigsten Moment ausfallen können. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, ein Ersatzset mitzuführen. Das Gleiche gilt auch für die Zündkerzenkabel.
Bei Arbeiten an der Zündanlage ist äußerste Vorsicht geboten, da es zu starken Erschütterungen kommen kann. Stromschlag. Es müssen isolierte Werkzeuge verwendet werden.
Wenn Sie vermuten, dass die Ursache des Problems im Zündmodul liegt, kann das Gerät nach Möglichkeit vorübergehend durch ein nachweislich funktionierendes Gerät ersetzt werden. Mit diesem Ansatz können Sie die Diagnosezeit erheblich verkürzen und die Ursache des Problems schnell ermitteln.
Da Zündkerzen häufiger ausfallen als andere Elemente des Zündsystems, beginnt die Prüfung auf Funken immer bei ihnen. Die Diagnose kann einzeln durchgeführt werden. Der Vorgang wird durchgeführt, indem die Zündkerze von der Zündkerze abgeschraubt wird, dann eine Kappe und ein Kabel von der Spule auf die Zündkerze gesteckt und diese anschließend geerdet wird. Der Hauptindikator bei der Überprüfung bei laufendem Anlasser ist der Funke selbst und seine Qualität.
Beim Entfernen der Zündkerzenkabel vom Zündmodul empfiehlt es sich, jedes Kabel zu markieren. Dies ermöglicht Ihnen die Prüfung und den anschließenden Anschluss in einer genau definierten Reihenfolge, ohne dass die Gefahr einer Verwechslung der Drähte besteht.
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