Der Anlasser dreht den Motor leicht, springt aber nicht an. Was sind die Gründe - das Auto springt nicht an, aber der Anlasser dreht sich. Was tun mit Diesel?

Störungen, die beim Starten des Motors auftreten, kommen im Betrieb recht häufig vor. Fahrzeug unabhängig von der Art und den Konstruktionsmerkmalen des verbauten Aggregats (Benzin, Diesel oder Motor etc.). Eine der häufigsten Situationen ist, dass nach dem Einschalten der Zündung und dem Drehen des Schlüssels im Schloss in die Startposition der Anlasser normal dreht, der Motor jedoch nicht anspringt.

Charakteristisch für Störungen dieser Art ist eine gewisse Schwierigkeit bei der Fehlerlokalisierung. Tatsache ist, dass es viel einfacher ist, nach einem Problem zu suchen, wenn beispielsweise der Anlasser ein Geräusch macht, aber den Motor nicht dreht, oder die Kraftstoffpumpe nach dem Einschalten der Zündung nicht pumpt. In jedem Fall muss das bestehende Problem gelöst werden. Als nächstes wollen wir darüber sprechen, warum der Motor möglicherweise nicht startet, wenn der Anlasser gut dreht.

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Das Auto springt nicht an, wenn der Anlasser normal funktioniert: mögliche Gründe

Beginnen wir damit, dass Sie zu Beginn des Tests noch einmal sicherstellen sollten, dass der Anlasser funktioniert. Während des Betriebs und beim Versuch, den Motor zu starten, dürfen keine Klickgeräusche, Brummgeräusche oder andere Nebengeräusche zu hören sein. Ein funktionierender Anlasser sollte den Motor mit dem charakteristischen Summen des Starter-Elektromotors drehen, und zwar sanft, ohne Sprünge oder Störungen. Treten bei Startversuchen des Verbrennungsmotors die genannten Anzeichen auf, sollte der Fehler im Anlasser gesucht werden.

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass sich der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht startet, müssen Sie mit einer detaillierten Überprüfung bestimmter Fahrzeugsysteme fortfahren. Sie sollten mit der Diagnose des Motorantriebssystems sowie der Überprüfung des Zündsystems und einiger Sensoren im System beginnen elektronische Steuerung EIS. Mit anderen Worten, ein Motor mit funktionierendem Anlasser startet meistens nicht, weil kein Kraftstoff in die Zylinder gelangt oder der Kraftstoff aus bestimmten Gründen nicht zündet.

Überprüfung des Kraftstoffsystems

Gründe für Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors. Fehlerliste. Was muss überprüft werden, um das Problem zu diagnostizieren und genauer zu bestimmen?

Wann Automotor interne Verbrennung Funktioniert reibungslos, startet und stoppt einwandfrei, der Autobesitzer fühlt sich wohl und denkt nicht nach mögliche Probleme. Wenn das Auto jedoch nicht startet oder der Motor nur sehr schwer startet, müssen Sie nach den Ursachen der Störung suchen. Es kann sein, dass der Motor bei laufendem Anlasser aus verschiedenen Gründen nicht anspringt, angefangen bei einem banalen Mangel an Kraftstoffzufuhr bis hin zu versteckten Defekten in der elektrischen Verkabelung oder im Motorsteuerungssystem. Es gibt andere Pannen, die den Verbrennungsmotor nicht in Betrieb nehmen lassen. In diesem Artikel gehen wir genauer darauf ein, warum der Motor in solchen Fällen den Betrieb verweigert.

Gründe dafür, dass der Anlasser beim Drehen des Anlassers nicht startet

Wenn sich der Anlasser dreht, das Auto aber nicht anspringt und der Bendix mit dem Schwungrad in Eingriff kommt, wird eine Fehlfunktion der Startvorrichtung fast vollständig beseitigt. Es ist auch unwahrscheinlich, dass der Akku für den Defekt verantwortlich ist und bei der Fehlersuche sollten weitere Faktoren berücksichtigt werden. Die Hauptgründe für das Phänomen, dass der Anlasser dreht, aber kein Start erfolgt:

• es gelangt kein Kraftstoff in die Zylinder;
• kein Funke im Zündsystem;
• es entweichen keine Abgase durch den Schalldämpfer;
• es kommt zu einem Kraftstoffüberlauf;
• der Luftfilter ist verstopft;
• Zündkerzen sind defekt;
• Fehlfunktionen des Sicherheitsalarms (Alarme mit Autostart blockieren besonders häufig den Betrieb des Verbrennungsmotors);
• selbst ist fehlerhaft Netzteil.

Bei Vergaser- und Einspritz-Verbrennungsmotoren erfolgt die Diagnose unterschiedlich und da der Aufbau eines Autos mit Vergaser einfacher ist als mit Einspritzer, ist die Suche nach der Fehlerursache dementsprechend relativ einfach. Für einen erfahrenen Fahrer ist es normalerweise nicht schwierig, eine Panne an einem Auto mit Vergaser zu erkennen. Sie müssen lediglich die Reihenfolge der Maßnahmen selbst bestimmen, um die Ursache zu finden.

Der Anlasser dreht sich, das Relais funktioniert nicht

Ein weiteres Anzeichen für einen Defekt beim Starten des Autos: Der Anlasser dreht im Leerlauf, Kurbelwelle steht still. In diesem Fall greift der Bendix nicht mehr in das Schwungrad ein und auch hier gibt es mehrere mögliche Ausfälle:

• Bendix-Zähne sind abgenutzt (gebrochen);
• das Magnetrelais (VR) funktioniert nicht;
• Bendix dreht sich auf der Welle.

Wenn sich der Anlasser dreht, funktioniert das Relais nicht, höchstwahrscheinlich sind die VR-Kontakte verbrannt, es befindet sich nicht genügend Schmiermittel auf der Oberfläche des Kerns. Ein Zeichen für eine Fehlfunktion des „Retraktors“ kann auch das wiederholte Ankurbeln (mit Summen) des Bendix im Leerlauf sein, und der Motor fängt erst nach mehreren Startversuchen an. Die Lösung des Problems wird hier auf zwei Arten erreicht:

• Ersetzen des alten BP durch ein neues Ersatzteil;
• Zerlegen des Relais mit Waschen der Teile und Reinigen der Kontakte.

Wenn das Auto irgendwo weit auf der Autobahn stehen bleibt und sich hartnäckig weigert, zu starten (es rast vergeblich), können Sie versuchen, es mit „Kriegstricks“ zu starten:

• im Leerlauf, ohne den Bendix ganz zum Stehen zu bringen, den Zündschlüssel noch einmal ganz nach rechts drehen, dies mehrmals wiederholen;
• Klopfen Sie bei abgestelltem Motor vorsichtig mit einem Hammer auf das Gehäuse des Hilfsrelais und versuchen Sie dann, den Motor zu starten.
• Schalten Sie die Zündung ein und schließen Sie mit einem Schraubendreher direkt die BP- und Haupt-Plus-Kontakte am Anlasser. Vergessen Sie nicht, das Fahrzeug in den Leerlauf zu schalten.

Außerdem kann es aufgrund einer verschlissenen oder gebrochenen Bendix-Gabel (Hebel) zu einem „Leerlauf“-Ankurbeln des Anlassers kommen, obwohl eine solche Fehlfunktion nicht typisch ist und nicht so häufig vorkommt.

Der Motor springt nicht an, das Relais klickt

Eine weitere Variante des Defekts beim Einschalten des Verbrennungsmotors: Wenn man den Schlüssel ganz nach rechts dreht, sind leichte Klickgeräusche zu hören, der Motor springt jedoch nicht an. Und in diesem Fall gibt es mehrere Gründe für die Fehlfunktion:

• das im Starterkreis eingebaute Kontaktrelais ist ausgefallen;
• die Kontaktgruppe des Zündschalters ist defekt;
• schlechter Kontakt beim Anschluss der Drähte zum Startgerät;
• NEIN zuverlässige Masse Antriebseinheit mit Gehäuse.

Es kann auch passieren, dass die für den Start des Verbrennungsmotors zuständige Sicherung durchbrennt und die Batterie bei solchen Anzeichen trotzdem entladen (leer) ist. Die Diagnose in Fällen, in denen das Relais klickt, der Motor aber nicht startet, beginnt immer mit einer Leistungsprüfung Batterie Messen Sie zunächst die Spannung an den Klemmen mit einem Voltmeter bei ausgeschaltetem Motor (sollte im Bereich von 12,4 bis 12,8 Volt liegen).

Wenn die Batterie in gutem Zustand ist, müssen Sie den Zustand der Anschlussdrähte und der Anschlüsse selbst an der Batterie überprüfen. Wenn sich darauf Oxide befinden, reinigen Sie die Kontakte Drahtbürste oder Schleifpapier. Dann ist es nicht überflüssig, alle Muttern festzuziehen, die die Startvorrichtung mit der elektrischen Verkabelung (dem Haupt-„Plus“ am Magnetrelais) verbinden, und zu prüfen, ob zwischen Karosserie und Motor eine gute Masse besteht.

Startproblem der Einspritzdüse, Diagnose und Fehlersuche

Das verteilte Einspritzsystem (also der Injektor) ist komplexer aufgebaut als ein Vergaser, was die Fehlersuche im Falle eines fehlgeschlagenen Starts des Verbrennungsmotors erschwert. Aber es gibt keine unlösbaren Probleme auf der Welt; hier müssen Sie eine Diagnose mithilfe eines kettenbasierten Prüfschemas durchführen:

• Elemente des Startgeräts (Anlasser, seine elektrische Verkabelung, Batterie mit Anschlüssen, Relais usw.);
• elektronisches System Motorsteuerung (ECM);
• Einheiten und Teile Kraftstoffsystem(TS).

Alle Elemente der Einspritzdüsen-Startvorrichtung unterscheiden sich grundsätzlich nicht vom Vergaserkreislauf, und da wir bereits alle Ursachen und Anzeichen von Starterdefekten untersucht haben, werden wir nicht auf dieses Thema zurückkommen. Deshalb werden wir analysieren, wie sich das ECM auf Startschwierigkeiten auswirkt und wo mit der Diagnose begonnen werden kann.

Diagnose des elektronischen Steuersystems eines Einspritzmotors

Wenn sich der Anlasser dreht, das Auto aber schlecht oder gar nicht anspringt, führen wir zunächst eine äußere Inspektion der Hochspannungsleitungen und des Zündmoduls durch: Es dürfen keine Risse, Brandflecken, Materialablösungen, und so weiter. Dann finden wir heraus, ob es einen Funken gibt, dafür:

Als Vorsichtsmaßnahme wird empfohlen, die Steckverbinder mit den Kabeln zu den Einspritzventilen zu trennen. Wenn kein Funke vorhanden ist, kann dies auf eine defekte Spule oder ein defektes Motorsteuergerät zurückzuführen sein. Oft ist auch die Wegfahrsperre, die die Zündung blockiert, für das Fehlen eines Funkens verantwortlich. Es empfiehlt sich auch, die Zündkerzen selbst vor dem Wiedereinbau mit einem speziellen Gerät unter Druck zu prüfen, durch Sandstrahlen oder manuell zu reinigen.

Ein Einspritzmotor startet möglicherweise aufgrund des Ausfalls einiger Sensoren nicht, aber nicht alle wirken sich auf das Starten des Verbrennungsmotors aus. Das Auto startet absolut nicht, wenn der Kurbelwellen-Positionssensor defekt ist und die zu ihm führenden Kabel keinen guten Kontakt haben (es liegt ein Bruch vor). Ein schlechter Start (oder ein fehlender Start) ist auf folgende Sensoren zurückzuführen:

• Temperatur;
• Drosselklappe;
• Luftstrom;
• Leerlaufdrehzahlregler.

Alle Fehlfunktionen der aufgeführten Teile werden mithilfe der Diagnose eines speziellen Scanners oder Computers ermittelt. Die schlechteste Option ist, wenn sich herausstellt, dass die ECM-Einheit defekt ist. Die Funktionsfähigkeit kann nur durch Austausch gegen ein nachweislich funktionstüchtiges Steuergerät überprüft werden; auch das Zündmodul mit versteckten Defekten wird auf die gleiche Weise überprüft.

Instabiler Start des Einspritzmotors aufgrund des Antriebssystems

Wenn der Anlasser und das ECM voll funktionsfähig sind, fahren wir mit der Diagnose der Fahrzeugelemente fort und prüfen zunächst den Zustand Luftfilter(es sollte nicht verstopft sein). Dann ist darauf zu achten, dass die Zapfsäule beim Kaltstart des Einspritzmotors sofort nach dem Einschalten der Zündung hörbar ist (die Pumpe „summt“ einige Sekunden lang, mit anschließenden Startversuchen). sein Geräusch hört auf). In den folgenden Fällen fördert die elektrische Kraftstoffpumpe kein Benzin:

• die Sicherung, die für die Integrität dieses Stromkreises verantwortlich ist, ist durchgebrannt;
• Das Kraftstoffpumpenrelais funktioniert nicht;
• es liegt ein Bruch in den Stromkabeln vor (kein Plus oder Minus);
• Die Elektropumpe selbst ist defekt.

Außerdem liefert die Pumpe möglicherweise nicht den für das System erforderlichen Druck. Um dies zu überprüfen, sollten Sie ein Zeigermanometer an die Kraftstoffverteilerleitung anschließen. Der Betriebsdruck im Fahrzeug sollte im Bereich von 2,0 bis 6,0 Bar liegen, je nach Typ (Modell) des Verbrennungsmotors und Drehzahl kann er bei Quetschung des Kraftstoffschlauchs auf 7 Bar ansteigen. Übrigens, wenn der Kraftstoffdruckregler defekt ist, kann es sein, dass die normale Kraftstoffversorgung nicht gewährleistet ist und der Motor dadurch auch nicht startet. Ein weiterer Grund für einen schlechten Benzinfluss durch die Autobahn ist ein vollständig verstopfter Kraftstofffilter. Nachdem wir sichergestellt haben, dass die Kraftstoffversorgung normal ist, prüfen wir, ob die zum Öffnen erforderliche Stromversorgung vorhanden ist Einspritzdüsen, hier gibt es zwei Prüfmöglichkeiten:

Der Vergasermotor startet nicht, wenn der Anlasser dreht

Wenn ein Vergaserauto bei funktionierender Startvorrichtung nicht anspringt, kann auch der Funke verschwinden und es kann zu Problemen mit der Kraftstoffversorgung kommen. Diese Zünd- und Stromversorgungssysteme unterscheiden sich jedoch von denen mit Einspritzung. Die häufigsten Mängel sind Personenkraftwagen mit Vergaser:

• Die mechanische Kraftstoffpumpe fördert keinen Kraftstoff. Die häufigsten Fehlfunktionen dieses Geräts sind eine kaputte Membran und undichte Ventile.
• Der Schalter funktioniert nicht;
• die Zündspule überhitzt;
• der Vergaser läuft über;
• das zentrale Hochspannungskabel ist gebrochen;
• es liegen mechanische Beschädigungen oder Verbrennungen am Verteilerdeckel vor;
• Zündkerzen sind defekt.

Wenn die Maschine hat Kontaktsystem Zündung ist es notwendig, den Abstand zwischen den Kontakten im Verteiler, den Zustand der Kontaktflächen und die Funktionsfähigkeit des Kondensators zu überprüfen. Es ist zu berücksichtigen, dass das Auto bei einem Bruch des Kabels zum Kondensator ebenfalls nicht anspringt; ein weiterer häufiger Fehler ist das Anhaften oder Verbrennen der Kohle in der Verteilerkappe.

Der Anlasser dreht sich, startet aber aufgrund einer Fehlfunktion des Motors nicht

Das Auto startet möglicherweise nicht, wenn das Aggregat selbst defekt ist. Hier sind die Hauptprobleme:

• Verletzung der Ventilsteuerung (Steuerkette oder Riemen ist gesprungen);
• aufgrund schlechter Qualität Motoröl Ventile stecken fest und schließen nicht;
• es gibt keine Kompression in den Zylindern, meistens ist dies auf das Auftreten von Kolbenringen zurückzuführen;
• die Kopfdichtung ist kaputt (normalerweise springt der Motor nicht mehr an, wenn er überhitzt);
• Es gibt Risse im Zylinderkopf.

Bei Motoren mit einer unteren Nockenwelle (z. B. ZMZ-402) funktioniert der Motor nicht mehr, wenn die Zähne des Nockenrades brechen, was auf deren Verschleiß zurückzuführen ist. Bei Motoren mit obenliegenden Nockenwellen reißt der Zahnriemen häufig und wenn auch deshalb Designmerkmale die Ventile „treffen“ auf die Kolben, dies führt zu einer ziemlich schwerwiegenden Reparatur des Verbrennungsmotors (es ist notwendig, die Ventile und manchmal sogar die Kolben und den Blockkopf zu wechseln).

Und schließlich kommt es am seltensten zu einem Startfehler bei laufendem Anlasser, wenn der Abgasauslass im Abgassystem verstopft ist. Die Ursache hierfür kann ein Gefrieren von Wasser im Abgasrohr, eine abgerissene Trennwand im Resonator sein Schalldämpfer, der auch den Auslass blockierte. In solchen Fällen startet der Verbrennungsmotor und geht sofort aus, aber aus dem hinteren Rohr kommt überhaupt kein Rauch, es herrscht keinerlei Luftdruck.

Probleme beim Anlassen des Motors durch den Anlasser kommen sehr häufig vor und gehören zu Recht zu den Top-Problemen eines jeden Autofahrers. Und das alles, weil es viele Gründe gibt, die zu Zündausfällen führen. Darüber hinaus hängt ihre Ausprägung weder von der Art des Kraftstoffs noch vom Motortyp ab.

Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer über einen Anlasser, der zwar brummt, den Motor aber nicht dreht.

Wo soll ich anfangen?

Im Allgemeinen bedeutet die Tatsache, dass der Anlasser dreht oder auf andere Weise heftige Aktivitäten imitiert, nicht, dass er ordnungsgemäß funktioniert. Um unnötiges Basteln im Inneren des Autos zu vermeiden, lohnt es sich dennoch, damit anzufangen.

Der Anlasser sollte nichts anderes als ein gleichmäßiges Brummen erzeugen. Wenn der Anlasser klickt und völlig untypische Geräusche von sich gibt (z. B. ein dumpfes Brummen), ist es sinnvoll, ihn zu einer Autowerkstatt zu bringen.

Ja, der Umbau des Anlassers ist nicht die billigste Sache, aber billiger ist er trotzdem kompletter Ersatz. Bei ausländischen Autos ist es deutlich günstiger. Wenn nirgendwo ein Klicken zu hören ist und sich Ihr Anlasser normal dreht, der Motor aber nicht anspringt, beginnt der Spaß.

Am meisten auf einfache Weise Die Identifizierung des Schuldigen des Problems ist die Computerdiagnose.

Wenn man bedenkt, dass die meisten Autobesitzer nicht für die Arbeit gerüstet sind Bordcomputer(was übrigens sehr vergeblich ist) und anderen elektronischen Diagnosetools muss man sich an einen Autoservice wenden. Die für den Eingriff verlangten Preise sind nicht immer erschwinglich. Ein eigener Autoscanner kann dieses und nicht nur dieses Problem lösen.

Wenn Sie keine Lust haben, zu einem Servicecenter zu gehen oder selbst an der Elektronik herumzubasteln, gibt es mehrere „altmodische“ Möglichkeiten, selbst herauszufinden, was wo klickt und was das Problem ist.

Was ist, wenn es nicht der Anlasser ist?

Trotz der Vielzahl möglicher Probleme können die häufigsten identifiziert werden:

• Es liegt eine Fehlfunktion im Zündsystem selbst vor. Typischerweise liegt ein Problem mit der Funktion der Zündkerzen vor.
• Batterieprobleme. Auch ein sehr wahrscheinlicher Grund. Oxidierte Pole verhindern einen normalen Betrieb, und wenn der Anlasser im Leerlauf läuft, wird die Batterie nur noch weiter entladen.
• Probleme mit dem Kraftstoffsystem. Filter, Pumpe – all das ist gefährdet.

Jeder dieser Punkte sollte genauer besprochen werden. Für Vergaser u Einspritzmotoren Die Diagnosemethoden variieren.

Zündkerzen testen

Hier gibt es höchstwahrscheinlich zwei Probleme:

1. Durchnässte Kerzen. Dieses Problem tritt häufig bei Vergasermotoren auf. Wenn Sie beispielsweise versuchen, einen Verbrennungsmotor zu starten, der längere Zeit nicht funktioniert, überschwemmt Benzin die Zündkerzen. Von einem Funken kann in solchen Fällen keine Rede sein. In solchen Fällen ist eine Trocknung erforderlich. Vergessen Sie nicht, dass das regelmäßige Einweichen von Kerzen nur die Folge eines ungelösten Problems ist.
2. Wenn die Zündkerzen trocken sind Dann lohnt es sich, das Stromversorgungssystem selbst zu überprüfen. Dazu müssen Sie einen einfachen Vorgang durchführen. Das Kabel vom Verteiler muss an den angeschlossen werden Kerze entfernt. Als nächstes stellen wir den Kontakt mit dem Metall her (der Schaft der Zündkerze lehnt sich an das Autoeisen). Für nächster Punkt Zum Drehen des Anlassers benötigen Sie einen Helfer. Wenn das Zündsystem ordnungsgemäß funktioniert, erzeugt die Zündkerze einen leuchtend blauen Funken. Wenn plötzlich kein Funke erscheint, wurde das Problem erkannt. Bei einem Vergasermotor sind dies Spulen, und bei einer Einspritzdüse weist das Fehlen eines Funkens auf eine Fehlfunktion des Zündmoduls hin.

Batterieprobleme

Mit einer Batterie ist alles etwas einfacher. Zuerst sollten Sie die Anschlüsse auf Oxidation prüfen. In fortgeschrittenen Fällen sind die Enden mit bläulichen Formationen überwuchert, die einem Pilz ähneln. Das Problem kann nach einer gründlichen Reinigung und Entfernung von Oxidation gelöst werden. Es gibt spezielle Mittel, um die Bildung von Oxid zu verhindern. Sie sind kostengünstig und werden im Handschuhfach eines jeden Autoliebhabers sehr nützlich sein.

Um den Ladezustand der Batterie zu überprüfen, benötigen Sie ein Multimeter (Amperemeter). Es handelt sich um ein preiswertes, aber absolut unersetzliches Gerät mit einem riesigen Einsatzspektrum.

Sie müssen den Betriebsmodus des Geräts auf Messung einstellen Gleichstrom und platzieren Sie die schwarze Sonde am Minuspol und die rote Sonde am Pluspol der Batterie. Wenn die Anzeige etwas mehr als 12 V beträgt (idealerweise 12,6), ist im Allgemeinen alles normal. Wenn dieser Wert darunter liegt, muss der Akku aufgeladen werden. Wenn die Batterie stark entladen ist, können Sie auf eine Startvorrichtung nicht verzichten. Als nächstes müssen Sie die Batterie auf Leckströme prüfen. Wenn es überhaupt keine Spannung mehr hält, ist ein Austausch erforderlich. Glücklicherweise werden die Batterien nicht so oft gewechselt und die Kosten sind durchaus erträglich.

Überprüfung des Kraftstoffsystems

Wenn alle oben genannten Punkte normal sind, ist es an der Zeit, das Kraftstoffsystem zu überprüfen.

Hier sind einige bewährte Methoden:

• Verfahren für Einspritzmotoren. Das erste Anzeichen sollte das Fehlen des charakteristischen Brummens der Kraftstoffpumpe beim Starten der Zündung sein. Das bedeutet, dass der Pumpenmotor nicht gestartet ist. Der Brennstoff gelangt nicht in die Hauptleitung und es gibt tatsächlich nichts, was man in Brand setzen könnte. Dies kann mit einer anderen Methode überprüft werden. Am Kraftstoffverteiler befindet sich ein spezielles Überdruckventil. Sie müssen die Schutzkappe entfernen und sie mit einem länglichen Gegenstand hineindrücken. Von dort sollte Benzin herausspritzen. Schalten Sie dann die Zündung ein, starten Sie die Kraftstoffpumpe neu und gehen Sie erneut zum Ventil (schalten Sie das Auto natürlich aus). Wir wiederholen den Vorgang. Wenn wieder Benzin herausspritzt, ist alles normal – das Kraftstoffversorgungssystem funktioniert. Wenn nicht, liegt das Problem vor. Höchstwahrscheinlich ist die Stromversorgung des Kraftstoffpumpenmotors ausgefallen.
• Wenn Ihr VAZ oder ein anderes Vergaserauto nicht anspringt, ist es für Sie einfacher. Schieben Sie bei abgenommener Luftfilterabdeckung den Gashebel in die erste Vergaserkammer. Wenn in diesem Moment Benzin aus der Spritzdüse austritt, ist alles in Ordnung. Mechanische Kraftstoffpumpen haben die Möglichkeit, Kraftstoff manuell zu pumpen.

Nicht alle sind hier aufgeführt mögliche Fehlfunktionen Zündung Es würde mehr als einen Artikel erfordern, um alles abzudecken. Am häufigsten wird das Problem jedoch genau in diesem Bereich erkannt. Zögern Sie im Falle einer Panne nicht, einen Autoelektriker zu kontaktieren, wenn Sie das festgestellte Problem nicht selbst beheben können.

Der Versuch, einen Automotor zu starten, scheitert in manchen Fällen. Nach dem Drehen des Schlüssels oder dem Drücken der „Start/Stop Engine“-Taste hört man statt des angenehmen Brummens des Motors nur das nervige Summen des Anlassers, der die Kurbelwelle dreht. Nach Erhalt eines Startbefehls dreht sich der Anlasser, aber der Motor springt nicht an. Welche Fehlfunktionen können ein solches Problem verursachen, wie können Sie diese selbst erkennen und beheben? Darüber werden wir in diesem Material sprechen.

Um den Verbrennungsmotor (ICE) eines Autos erfolgreich zu starten, ist das gleichzeitige Zusammenspiel mehrerer Prozesse notwendig:

• Zuführen von Kraftstoff oder Luft-Kraftstoff-Gemisch zu Brennkammern;
• die Bildung eines Funkens in den Zündkerzen, der das Kraftstoffgemisch entzündet;
• Drehung der Kurbelwelle, Gewährleistung des Kraftstoffflusses in die Zylinder, Betrieb der Kraftstoffpumpe im Vergaser Benzinmotoren.

Wenn Sie den Schlüssel drehen, wird Spannung angelegt, die einen speziellen Mechanismus in Gang setzt – den Anlasser, der aus einem Magnetrelais und einem Elektromotor besteht. Der Anlasser dreht die Kurbelwelle und setzt sie dadurch in Bewegung Kolbengruppe. Gleichzeitig liefern die Komponenten des Kraftstoffsystems Kraftstoff aus Kraftstofftank zu den Brennkammern. Das zerstäubte Kraftstoffgemisch wird bei Benzinmotoren durch einen Funken und bei Dieselmotoren durch eine hohe Lufttemperatur gezündet – das ist das allgemeine Schema zum Starten eines funktionierenden Verbrennungsmotors.

Warum springt der Motor nicht an, wenn der Anlasser läuft?

Viele Fahrer sind mehr als einmal auf die Situation gestoßen, dass nach dem Drehen des Schlüssels das Armaturenbrett regelmäßig aufleuchtet und so anzeigt, dass sich Kraftstoff im Tank befindet und die Batterie ausreichend geladen ist. Wenn der Schlüssel jedoch in die Position „Motorstart“ gedreht wird, leuchtet das Armaturenbrett auf Anstelle einiger Umdrehungen brummt der Anlasser weiter und dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.

Die Gründe für dieses Problem liegen in Fehlfunktionen eines oder mehrerer Fahrzeugsysteme, die für den normalen Betrieb des Motors verantwortlich sind.

Kraftstoffsystem

Bevor der Kraftstoff in die Brennkammer gelangt, durchläuft er mehrere Komponenten des Kraftstoffsystems: Tank, Pumpe, Filter, Einspritzdüsen und Drosselklappengehäuse. Schauen wir uns alle diese Komponenten der Reihe nach an.

Tank. Der Kraftstoffstand im Tank wird von einem speziellen Sensor gemessen, der mit einem Schwimmer ausgestattet ist. Wenn dieser Mechanismus nicht funktioniert, leuchtet der Pfeil Armaturenbrett kann auf das Vorhandensein von Kraftstoff hinweisen, wenn der Tank vollständig „trocken“ ist – der Motor kann ohne Kraftstoff nicht gestartet werden.

Pumpe. Je nach Motortyp und verbrauchtem Kraftstoff kann die Pumpe im Tank oder im Bereich der Motorgruppe untergebracht sein. Entwickler von Einspritzmotoren statten ihre Produkte mit einer Elektropumpe aus, deren Betrieb beim Drehen des Schlüssels im Fahrerhaus zu hören ist. Vergasermotoren versorgen mechanische Pumpen mit Kraftstoff, die über einen zentralen Wellenantrieb betrieben werden. Die Gründe dafür, dass das Gerät keinen Kraftstoff liefert, können der Verschleiß der Bürsten des Elektromotors und anderer Teile sein. Nichtstart Dieselmotor kann auch durch Entlüften der Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder eine Fehlfunktion des Schalldämpferventils auftreten.

Kraftstofffilter. Nach mehreren erfolglosen Startversuchen des Motors lohnt es sich, den Zustand zu überprüfen Kraftstofffilter. Diese Komponente verhindert, dass Wasser, Schmutz und andere Fremdkörper in den Motor gelangen. Wenn der Filter nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, führt dies zu einer vollständigen Verstopfung und Verstopfung des Kraftstoffs.

Einspritzdüsen und Drosselklappe. Bei Ottomotoren wird Kraftstoff mit Luft vermischt und gelangt als fertiges Gemisch in die Brennräume. Die Intensität der Luftzufuhr wird über die Drosselklappe gesteuert, die über einen mechanischen Antrieb oder einen Elektromotor angetrieben wird. Eine Fehlfunktion des Dämpfers kann dazu führen, dass der Motor nicht startet. Einreichen Dieselkraftstoff Die Zylindergruppe enthält Einspritzdüsen – komplexe und teure Mechanismen, die dazu dienen, genau dosierte Mengen Dieselkraftstoff in die Zylinder zu leiten. Eine vorzeitige Wartung des Fahrzeugs und die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff führen zu Verstopfungen und Ausfällen der Einspritzdüsen sowie zu Problemen beim Starten des Motors.

Zündanlage und Elektronik

Zu den Komponenten des Verbrennungsmotor-Zündsystems gehören: Batterie, Hochspannungsleitungen, Zündspule, Zündkerzen. Auch in moderne Autos Ein wichtiger Bestandteil des Zündsystems ist das elektronische Steuergerät (ECU), das Signale von verschiedenen im Motor eingebauten Sensoren empfängt und den Betrieb der Fahrzeugsysteme steuert.

Dass der Motor nicht startet, kann folgende Ursachen haben: niedrige Batterieladung, Ausfall der Hochspannungsleitungen, defekte Zündspule, Zündkerzen.

Wir identifizieren und beseitigen

Um den Grund dafür zu ermitteln, dass der Motor nicht startet, müssen Sie eine bestimmte Abfolge von Aktionen ausführen, die von der Konstruktion des Motors selbst und der Art des verwendeten Kraftstoffs abhängt. In den meisten Fällen benötigen Sie einen Assistenten und eine Reihe von Tools, um Probleme zu überprüfen und zu beheben.

Vergaser

Der erste Schritt zur Identifizierung des Problems besteht darin, das Zündsystem zu überprüfen. Um die Funktionsfähigkeit der Zündspule zu überprüfen, müssen Sie:

• Trennen Sie das Zentralkabel und bringen Sie es 5–7 mm an eine beliebige Metalloberfläche des Motors heran.
• Den Anlasser ankurbeln.

Wenn kein Funke vorhanden ist, liegt das Problem an der Spule. Wenn ein Funke vorhanden ist, überprüfen Sie die Funkenbildung an jeder Zündkerze. Trennen Sie dazu nacheinander das Hochspannungskabel zu jeder Spule und bringen Sie es in die Nähe eines Metallteils des Motors.

Die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe kann durch Entfernen des Luftfilterdeckels und Ziehen der Gaspedalstange überprüft werden. Wenn bei vollständig geöffneter Drosselklappe Benzin in die Schwimmerkammer gelangt, arbeitet die Pumpe. Wenn keine Kraftstoffversorgung vorhanden ist, müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Sauberkeit des Vergasersumpfnetzes;
• Leistung des Kraftstofffilters.

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass sich Benzin in der Schwimmerkammer befindet, müssen Sie erneut versuchen, den Motor zu starten.

Injektor

Wenn beim Drehen des Schlüssels von unten Rücksitz Wenn Sie kein leises Summen hören, bedeutet das, dass es nicht funktioniert Kraftstoffpumpe. Der einzige Ausweg besteht darin, das Teil selbst oder an einer Tankstelle auszutauschen. Der Motor startet möglicherweise nicht, weil im Kraftstoffverteiler kein Benzindruck vorhanden ist: Die Prüfung erfolgt durch Drücken des Ventils unter der Kappe. Das Ventil befindet sich auf der anderen Seite der Rampe als derjenigen, auf der der Kraftstoff zugeführt wird. Wenn das Benzin nicht ausgeht, müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Kraftstofffilter;
• Druckminderventil;
• Einlassgitter.

Wenn Sie versuchen, den Motor bei kaltem Wetter zu starten, kann Kraftstoff die Zündkerzen überfluten. In manchen Fällen hilft der Vorgang „Trocknen“: Die Hochspannungskabel werden von den Zündkerzen getrennt und der Anlasser eine Weile gedreht.

Diesel

Der Hauptgrund dafür, dass ein Dieselmotor insbesondere im Winter nicht startet, ist eine Fehlfunktion der Glühkerzen. Um fehlerhafte Teile zu identifizieren, verwenden sie dicke Drahtstücke und eine Batterie: Wenn die Zündkerze nach dem Anschließen an die Stromquelle nicht glühend heiß wird, muss sie ausgetauscht werden.

Der Motor will auch nicht starten, wenn Luft in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPF) gelangt. Wenn der Motor mit einer „Birne“ zum manuellen Pumpen von Kraftstoff ausgestattet ist, schalten Sie die Zündung ein, sodass sich das Schalldämpferventil in der „offenen“ Position befindet, und pumpen Sie dann den Kraftstoff, bis keine Luft mehr aus dem „Rücklauf“ der Einspritzdüsen austritt Dieselkraftstoff fließt. Wenn das Auto nicht mit einem manuellen Pumpantrieb und einer Pumpe ausgestattet ist Niederdruck Es verfügt über einen Elektroantrieb. Schalten Sie einfach die Zündung für ein oder zwei Minuten ein.

Das Auto springt nicht an, der Anlasser dreht sich – eine unangenehme Situation, in die jeder geraten kann. Dies ist vor allem bei gebrauchten, abgenutzten Autos ein Problem; diese Situation zwingt jeden Fahranfänger dazu, zumindest ein wenig über sein Auto Bescheid zu wissen. Was sind die Gründe und was ist zu tun? Wir werden versuchen, die Details zu verstehen.

Was ist nötig, damit ein Motor läuft?

Damit der Motor funktioniert, benötigt er bestimmte Bedingungen, nämlich:

1. Verfügbarkeit von Kraftstoff
2. Verfügbarkeit von Luft
3. Kompression
4. Synchronisation der Ventilsteuerung
5. Zündung (Funke)

Wenn etwas aus dieser Liste fehlerhaft ist, startet der Motor nicht, egal wie sehr Sie es versuchen. Das bedeutet, dass wir prüfen müssen, ob alle Bedingungen erfüllt sind. Es ist auch notwendig, dass sich der Anlasser dreht, sonst springt der Motor nicht an, das Auto aber schon Schaltgetriebe Man kann es per Knopfdruck starten, aber mit einer Automatik funktioniert es nicht.

Timing

Wenn sich der Anlasser recht schnell und gleichmäßig dreht, der Motor aber nicht anspringt, ist höchstwahrscheinlich der Riemen gerissen oder es liegt keine Kompression vor. Unter normalen Bedingungen wird der Motor vom Anlasser ruckartig durchgedreht; Wenn Sie die Zündkerzen herausdrehen, stört nichts. Wenn der Zahnriemen reißt, bleiben einige Ventile in der geöffneten Position, andere verbiegen sich und passen nicht vollständig – die Luft strömt perfekt durch sie hindurch. Die Kolben bewegen sich auf und ab und es gibt keinen Widerstand in Form von Druckluft, was die Agilität des Starters ausmacht.

Überprüfen Sie daher zunächst, ob etwas mit dem Riemen passiert ist. Wenn bei ihm alles in Ordnung ist, suchen wir weiter nach dem Problem.

Zündsystem

Es muss ein Funke vorhanden sein, sonst entzündet sich der Kraftstoff nicht. Der Funke kommt von der Zündanlage. Bei modernen Maschinen wird dies alles durch die Computerdiagnose überprüft: Schließen Sie den Computer an den Anschluss an und suchen Sie nach einer Fehlfunktion. Aber das liegt am Service. Zu Hause wird alles von Hand gemacht.

Wie kann ich sehen, ob ein Funke vorhanden ist? Kein Problem, wir schrauben die Zündkerzen aus dem Motor, stecken Hochspannungskabel darauf, legen sie auf den Boden – auf die Karosserie, auf den Motor, was auch immer – und versuchen, den Motor zu starten. Der Funke sollte deutlich sichtbar sein, insbesondere wenn es dunkel ist. Wenn ein Funke vorhanden ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich nicht an der Zündung. Wenn kein Funke vorhanden ist, suchen wir nach der Stelle, an der er verloren gegangen ist – defekte Zündkerzen, defekte Kabel, defekte Zündspule, Stromausfall, Steuergerät – je nachdem, wer der Funke ist hat was für ein System.

Kraftstoff

Auch beim Kraftstoff ist alles einfach – entweder ist er da oder nicht. Wenn die Zündkerzen abgeschraubt sind und der Anlasser durchgedreht ist, fliegt Benzin problemlos durch die Zündkerzenlöcher! Wenn nichts ankommt, gelangt kein Kraftstoff in den Zylinder. Vielleicht hat jemand in der Nacht das ganze Benzin abgelassen? Auf jeden Fall müssen wir nach dem Grund suchen. Am harmlosesten ist die Sicherung für die Kraftstoffpumpe, die versehentlich durchgebrannt ist. Es ist ein billiges Teil und leicht zu wechseln (wenn Sie einen Vergaser haben, machen Sie sich keine Sorgen, Sie haben keinen). Manchmal kann der Alarm die Kraftstoffpumpe ausschalten, insbesondere wenn sie nicht richtig funktioniert oder die Batterie entladen ist – das ist bei ihnen eine Standardfunktion.

Und dann kann jeder Teil des Kraftstoffsystems kaputt gehen Filtersysteme es kann verstopfen und den Kraftstoff nicht mehr durchlassen, irgendwo platzt ein Rohr, ein Draht oxidiert oder brennt ab, nach all dem muss gesucht werden. Überprüfen Sie am besten den Kraftstoffdruck im Rail. Wenn der Kraftstoff dort unter Druck steht und die Zylinder trocken sind, funktionieren die Einspritzdüsen nicht. Wenn sich kein Kraftstoff im Rail befindet, bedeutet das, dass die Pumpe nicht pumpt oder dass der Kraftstoff unterwegs durch denselben Riss im Rohr verloren geht.

Kompression

Hier ist alles klar, es gibt keine Kompression – das Gas fliegt einfach aus dem Zylinder und drückt den Kolben nicht. In der Regel ist dies sofort sichtbar; wenn der Motor mit dem Anlasser durchgedreht wird, beginnt er sich sehr fröhlich und fast mühelos zu drehen. Hier müssen Sie nachsehen. Wenn Sie ihn nicht finden, nehmen Sie einen Eimer und gehen Sie zu Ihrem Nachbar in der Garage, lassen Sie die Kompression etwas nachlassen.

Im Prinzip kann man sich viele Gründe ausdenken, warum der Anlasser dreht, der Motor aber nicht anspringt, aber das sind alles Sonderfälle und es kann tausende davon geben. Wir haben uns eine systematischere Suche nach dem Problem angesehen.