Was bedeutet Starter? Wofür wird ein Autostarter verwendet, welche Typen gibt es und welche Hauptstörungen treten auf? Die häufigsten Anlasserausfälle

Irgendwie denkt man nicht allzu viel darüber nach, wie die Systeme des Autos funktionieren. Bis etwas schief geht. Und dieses Etwas entpuppt sich oft als Anlasser, der den Motor starten soll. Häufiger ist es der mechanische Teil, etwas seltener der elektrische Teil. Um Diagnosen und Reparaturen durchführen zu können, müssen Sie den Anlasser und seine Hauptkomponenten kennen. Und ein wenig, zumindest allgemeines Wissen in der Elektrotechnik wird nicht überflüssig sein. Aus welchen Hauptkomponenten besteht der Anlasser und warum dreht er sich nur, wenn der Schlüssel ganz durchgedreht ist?

Aufbau und Funktionsprinzip

Der Anlasser ist der Motor Gleichstrom Es hat zwei Wicklungen (Rotor und Stator). Auf dem Rotor soll die Wicklung entstehen elektromagnetisches Feld, ohne die es unmöglich ist, Bewegung zu bekommen. Um den Rotor entsteht ein Magnetfeld und um den Stator entsteht ein diesem entgegenwirkendes Feld. Es stellt sich heraus, dass einer den anderen anstößt und den Motorrotor in Bewegung setzt. Dies kann in einer einfachen und zugänglichen Sprache beschrieben werden.

Die Wicklung am Stator ist stationär; das Anlegen einer Spannung ist recht einfach. Da der Rotor jedoch ein bewegliches Teil ist, müssen Sie eine Bürstenbaugruppe verwenden. Die Versorgungsspannung wird über die Bürsten den Lamellen und dann der Rotorwicklung zugeführt. Die Bürstenbaugruppe ist das am stärksten gefährdete Teil, da sie aus Kupfer und Graphit besteht. Da das Material schnell verschleißt, müssen die Bürsten ausgetauscht werden.

Bendix ist ein Element, das dazu dient, Bewegungen vom Schwungrad zu übertragen. Es besteht aus einer Überholkupplung, einem Zahnrad und einer Gabel. Durch die Kupplung kann sich der Mechanismus nur in eine Richtung drehen. Der Stecker verbindet das Magnetrelais und den Bendix selbst. Mit seiner Hilfe bewegt sich das Zahnrad mit der Überholkupplung entlang des Rotors. Sie können Starter in zwei Ausführungen finden. Bei Hochgeschwindigkeitsmotoren, bei denen ein Planetengetriebe zum Einsatz kommt, sind der Motorrotor und die Endwelle nicht massiv. UND einfaches Design, bei dem der Schaft von Anfang bis Ende massiv ist.

Anzeichen für einen defekten Anlasser

Eine Fehlfunktion tritt häufig auf, wenn sich der Anlasser dreht, sich das Schwungrad jedoch nicht bewegt. Gleichzeitig sind metallische Fremdgeräusche und Schleifgeräusche zu hören. Dies weist darauf hin, dass der Ring am Schwungrad verschlissen ist und ausgetauscht werden muss. Das ist beim Scrollen zu beachten Kurbelwelle Nach wenigen Zentimetern „klemmt“ der Anlasser und das Auto springt an. Für Reparaturen müssen Sie das Getriebe ausbauen und die Krone wechseln. Als letzten Ausweg können Sie es einfach umdrehen, da es sich bis zur Mitte abnutzt.

Wenn sich der Anlasser jedoch dreht, die Bewegung aber nicht übertragen wird, keine Nebengeräusche zu hören sind und der Motor beim Durchdrehen der Kurbelwelle nicht anspringt, liegt das Problem an der Überholkupplung. Anlasser ausbauen, zerlegen, Kupplung prüfen. Wenn es sich frei in beide Richtungen dreht, ersetzen Sie es sofort. Typischerweise besteht die Kupplung aus einem einzigen Design mit Gabel und Zahnrad.

Wenn Sie jedoch das Klicken des Magnetrelais nicht hören können, können Sie davon ausgehen, dass zwei Störungen vorliegen. Am harmlosesten ist eine leere Batterie, sodass nicht genügend Strom vorhanden ist, um den Anker anzuziehen. Wenn die Batterie geladen ist, liegt der Fehler am Magnetrelais. Entweder ist die Wicklung durchgebrannt oder die Kontakte sind durchgebrannt und haben keinen Strom mehr geleitet.

Die Situation, wenn man mit Paketen den Supermarkt verlässt, sich ans Steuer setzt, der Anlasser aber plötzlich nicht mehr auf das Drehen des Schlüssels reagiert, passiert vielen Autofahrern. Es ist durchaus möglich, dass der Motor gestern mit einem halben Kick ansprang, aber heute passiert unter den gleichen Umständen nichts. Und wenn Sie ein Smartphone mit Internetzugang zur Hand haben, können Sie schnell nach einem passenden Artikel zum Thema „So prüfen Sie den Anlasser direkt auf dem Parkplatz“ suchen. Im Prinzip gibt es hier nichts Kompliziertes und es ist ein Minimum an Hilfswerkzeugen erforderlich. Es würde nicht schaden, einen Assistenten zu haben.

Ein Starter ist ein Gerät, das sich abwickelt Kurbelwelle um den Motor zu starten, was manchmal immer noch fehlschlägt

So überprüfen Sie den Anlasser auf Funktionsfähigkeit, ohne ihn aus dem Auto auszubauen

Zunächst wäre es schön, den Standort dieses Geräts in der Wildnis des Motorraums zu finden. Normalerweise ist der Zugang etwas eingeschränkt, aber Sie können ihn immer mit der Hand erreichen. Gleichzeitig besteht keine dringende Notwendigkeit, unter ein schmutziges Auto zu kriechen und sich die Kleidung schmutzig zu machen. Es empfiehlt sich auch zu prüfen, ob der Akku geladen ist. Es ist wahrscheinlich, dass das Abblendlicht eingeschaltet war und die Batterie entladen war. Wenn mit der Batterie alles in Ordnung ist, müssen Sie im Werkzeug ein Voltmeter finden. Wenn etwas passiert, ist es einfach, ein solches Gerät in einem Autozubehör- oder Elektronikgeschäft zu kaufen, und es kostet sehr erschwinglich.

Ein dicker geflochtener Draht von der Batterie führt also zur großen Schraube am Anlasser. Dies ist der Pluspol des Magnetrelais. Sie müssen das „Krokodil“ des positiven (roten) Kabels des Voltmeters darauf legen. Auf die gleiche Weise verbinden wir das schwarze Kabel mit der Masse des Autos. Jetzt sollten Sie jemanden bitten, den Zündschlüssel umzudrehen. In diesem Fall sollte die Nadel auf der Skala 12 V anzeigen und der Anlasser selbst sollte charakteristische Klickgeräusche von sich geben. Wenn die Spannung den angegebenen Wert nicht erreicht, liegt das Problem entweder an der Batterie oder am Zündschalter (Schalter). Selbst wenn der Anlasser klickt, aber weniger als 12 Volt anliegen, liegt eindeutig ein Problem vor, das behoben werden muss.

Am meisten effektiver Weg Um den Anlasser auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, ohne ihn auszubauen, benötigen Sie einen längeren Schraubendreher mit einem guten Kunststoffgriff (gummiert). Sie müssen das vom Zündschalter kommende Kabel vom Magnetrelais trennen. Mit dem Metallteil des Schraubendrehers müssen Sie den Pluspol des Relais vorsichtig mit der Schraube kurzschließen, von der das Kabel gerade getrennt wurde. Dadurch kann Strom direkt von der Batterie zum Relais geliefert werden, und das Auto kann von dort aus starten. Wenn es funktioniert, bedeutet das, dass das Schloss defekt ist und ausgetauscht werden muss oder dass das Magnetrelais verschlissen ist.

Wie kann ich das Anlassermagnetrelais überprüfen?

Wenn Manipulationen mit einem Schraubendreher nichts bringen oder die gewünschten Anschlüsse nicht erreicht werden können, müssen Sie den hartnäckigen Anlasser aus seiner Halterung entfernen. Dies kann sowohl von unten als auch von oben erfolgen (abhängig von den Konstruktionsmerkmalen der Geräte). Höchstwahrscheinlich müssen benachbarte Elemente teilweise demontiert werden. Vor der Überprüfung des Anlassermagnetrelais ist es notwendig, das Gehäuse von Schmutz zu reinigen und es (vorzugsweise) bei Raumtemperatur aufzubewahren. Besser ist es, den Anlasser in einem Schraubstock zu befestigen. Dann müssen Sie mithilfe von Drähten mit „Krokodilen“ an den Enden das Gehäuse mit dem „Minus“ der Batterie und den Relaisausgang „50“ mit dem „Plus“ verbinden. Tritt ein Klickgeräusch auf und das Zahnrad bewegt sich im Fenster, kann davon ausgegangen werden, dass das Relais ordnungsgemäß funktioniert.

Selbst wenn das Ergebnis negativ ist, können Sie das Relais vom Anlasser trennen und zerlegen. In diesem Fall empfehlen Experten, dieses Element auszutauschen. Es ist normalerweise kostengünstig. Wenn Sie jedoch in den Laden gehen, müssen Sie daran denken, das alte Relais zum Vergleich mitzunehmen. Zur Sicherheit empfiehlt es sich, den Anlasser selbst zu überprüfen. Nur wenige Menschen wissen, wie man zu Hause ohne Magnetrelais prüft, ob der Anlasser funktioniert. Wenn Sie dieses Relais entfernen, können Sie einen Anschluss oder ein Kabel finden, das vom Anlassergehäuse kommt. Hier müssen Sie das Pluskabel der Batterie anschließen. Das „Negativ“ befindet sich immer noch am Gehäuse des Geräts. Wenn das Getriebe surrt, ist es an der Zeit, die Schuld ganz sicher dem defekten Magnetrelais zuzuschieben.

Überprüfung der Anlasserarmatur

Wenn sich der Bendix bei voll geladenem Akku kaum dreht oder sich überhaupt nicht bewegt, kann das Problem auch an einem defekten Anker liegen. Bevor Sie den Starteranker überprüfen, müssen Sie ihn aus dem Gehäuse entfernen. Die Hauptprobleme, die bei diesem Element auftreten, sind Durchschlag der Wicklung zum Gehäuse, Verdrahtung der Kollektorklemmen und Windungskurzschluss der Wicklung. Bei der Überprüfung des Ankers wird der Widerstand zwischen dem Rotorkörper und den Wicklungen mit einem Tester gemessen. Der Indikator sollte mehrere Millionen Ohm (mOhm) betragen. Wenn der Isolationswiderstand zwischen null und einigen Ohm liegt, ist die Lage schlecht. Es ist besser, wenn möglich den Anker auszutauschen oder die Ursache des Kurzschlusses zu beseitigen.

Wir schauen uns die Bürsten, Wicklung und Bendix an

Wenn sich der Anlasser auch ohne Aufrollrelais nicht drehen möchte, müssen Sie die Bürsten und Wicklungen überprüfen. Dazu nimmt man am einfachsten eine 12-Volt-Glühbirne mit zwei Drähten, die man an den Bürstenhalter und an Masse anschließen sollte. Der Anlasser muss an die Batterie angeschlossen sein. Wenn die Glühbirne aufleuchtet, müssen die Bürsten ausgetauscht werden – sie haben ihre Integrität verloren. Die Wicklung sollte auf die gleiche Weise überprüft werden. Wir befestigen einen Draht am Anlassergehäuse, den zweiten am Wicklungsanschluss.

Es kann sein, dass der Anlasser selbst ordnungsgemäß funktioniert, der Motor sich aber immer noch nicht dreht. Bei einem ausgebauten Gerät erkennen Sie dies tatsächlich daran, dass sich der Bendix nicht bewegt, wenn die notwendigen Anschlüsse geschlossen sind. Es wird nicht empfohlen, es zu reparieren. Gründe für die Inaktivität können geschwächte Federn, ausgetrocknetes Schmiermittel oder extremer Verschleiß der Rollen sein. Beim Einkaufen empfiehlt es sich, einen alten Bendix mitzunehmen, um keinen Fehler zu machen.

So prüfen Sie den Anlasser: Nimmt er Strom auf?

Es kommt vor, dass beim Anlassen des Anlassers die vom Bordnetz gespeisten Glühbirnen schwächer werden und die Spannung auf 10-9,5 absinkt – es gibt Anzeichen dafür, dass ein Stromabfall vorliegt. Dies ist auch in der warmen Jahreszeit ein sehr reales Bild und weist auf eine Fehlfunktion des Anlassers hin. Viele Leute verstehen nicht, wie man den Anlasser überprüft, wenn er viel belastet Anlaufstrom, und was ist eigentlich der Grund für dieses Phänomen?

Der Grund ist höchstwahrscheinlich der Verschleiß der Buchsen, weshalb sich der Anker beim Drehen des Stators zu berühren beginnt. Dies führt zur Überhitzung der Elemente und zur Zerstörung von Teilen. Es besteht die Gefahr eines Windungskurzschlusses, der nur mit einem speziellen Gerät – einem Megger – erkannt werden kann. Die Buchsen müssen ausgetauscht werden, bei Bedarf kann auch der Anker ausgetauscht werden. Eine weitere Ursache für Blockaden ist manchmal das interne Getriebe, das geschmiert werden muss.

Wenn der Anlasser nicht richtig funktioniert, wenden Sie sich besser an einen Fachmann Ihres Vertrauens, der die wahre Ursache der Panne ermitteln kann.

Nach der Zusammenfassung aller oben genannten Tipps ist es angebracht, einige Empfehlungen von Fachleuten hervorzuheben. Wenn beispielsweise mehrere Starterteile oder sogar das Magnetrelais ausfallen, ist es am besten, einen komplett neuen Starter zu kaufen und einzubauen. Andernfalls kann das Gerät mehr als einmal über alle möglichen Kleinigkeiten gestört werden, ganz zu schweigen von möglichen Inkonsistenzen in der Größe einiger Ersatzteile.

Experten raten außerdem dringend, neue Teile zu kaufen, anstatt alte zu reparieren, und nicht den günstigsten Optionen den Vorzug zu geben. Solche Einsparungen können durch die negativen Folgen vorzeitiger Ausfälle vollständig zunichte gemacht werden.

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Der Anlasser ist die Haupteinheit des Motorstartsystems und dreht seine Welle auf die zum Starten des Motors erforderliche Drehzahl. Um die Fehlfunktion festzustellen und Reparaturen durchführen zu können, ist es notwendig zu wissen, was ein Anlasser in einem Auto ist und wozu er dient.

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Gerätebeschreibung

Dieses Gerät besteht aus einem Zylinder, der in einem Metallgehäuse untergebracht ist. Seine Länge beträgt ca. 15 cm und sein Durchmesser je nach Modell ca. 7-10 cm. Ein weiteres kleineres zylindrisches Element, ein Relais, kann an den Startermechanismus angeschlossen werden. Der Knoten wird mit mindestens einem Kabel von der Batterie verbunden, ein weiteres Kabel kann zum Relais führen.

Warum wird im Auto ein Anlasser benötigt und wo befindet er sich?

Ein Anlasser in einem Auto ist ein Mechanismus, dessen Zweck darin besteht, auf die Kurbelwelle einzuwirken, um sie zu drehen, was für erforderlich ist.

Der Anlasser wird an der Verbindungsstelle zwischen Antriebseinheit und Getriebe montiert. Hier befindet sich meist ein Kunststoffgehäuse in Form einer Glocke. Je nach Automodell kann der Startermechanismus näher oben oder unten angebracht werden. Im ersten Fall hat der Autobesitzer vom Motorraum aus darauf Zugriff, im zweiten Fall vom Boden aus. Die Befestigung des Gerätes erfolgt mit zwei oder drei Schrauben.

Auto-Startergerät

Strukturell besteht diese Einheit in der Maschine aus folgenden Komponenten:

• 1 - Welle Antriebsgerät;
• 2 – Buchse an der vorderen Abdeckung des Mechanismus;
• 3 – restriktiver Ring;
• 4 - Gang mit Innenring der Überholkupplung;
• 5 – Freilaufrolle;
• 6 – Halterung für die Antriebswelle mit Auskleidung;
• 7 – Planetengetriebeachse;
• 8 - Dichtungselement;
• 9 – Halterung für den Mechanismushebel;
• 10 - der Hebel der Antriebsvorrichtung selbst;
• 11 – vordere Abdeckung des Startermechanismus;
• 12 – Ankerrelaisgerät;
• 13 – Befestigungswicklung;
• 14 - Traktionswicklung;
• 15 – Magnetrelais;
• 16 – Stab des oben genannten Elements;
• 17 – Retraktor-Relaiskern;
• 18 – Platte mit Kontaktelementen des Mechanismus;
• 19 – Schutzabdeckung des Magnetrelais;
• 20 – Kontaktschrauben;
• 21 – Anschluss zum Anschluss positiver Bürstenelemente;
• 22 – Halterung;
• 23 – Bürstenhalter;
• 24 – positiver Pinsel;
• 25 – Welle der Ankervorrichtung;
• 26 – Kopplungselement;
• 27 – hintere Abdeckung des Mechanismus, ausgestattet mit einer Hülse;
• 28 - Kollektorgerät;
• 29 – Fahrzeug-Startergehäuse;
• 30 - Permanentmagnet;
• 31 – Kern der Ankervorrichtung;
• 32 – Ankerwellenhalterung mit eingebauter Auskleidung;
• 33 – Planetengetriebe des Mechanismus;
• 34 - das Hauptzahnrad des Geräts, das zentral ist;
• 35 - Träger;
• 36 – Zahnrad mit Innenverzahnung;
• 37 – Geräte-Zapfring;
• 38 – Nabe mit Außenring der Überholkupplung.

Funktionsprinzip des Starters

Wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, funktioniert das Gerät wie folgt:

1. Über die geschlossenen Kontaktelemente des Zündschalters wird dem Mechanismusrelais Strom zugeführt. Danach geht es an die Klemmen der Traktionswicklung.
2. Die Ankervorrichtung des Traktionsrelais beginnt, translatorische Bewegungen im Inneren des Mechanismuskörpers auszuführen. Dadurch bewegt sich die Überholkupplung, bis die Zähne ihres Betätigungszahnrads in die Zähne des Schwungradrings eingreifen.
3. Wenn die Ankervorrichtung des Traktionsrelais die Endposition erreicht, führt dies zum Schließen der Kontaktelemente. Dadurch wird der Strom direkt der Wicklung des Elektromotors sowie dem Element zugeführt, das das Relais hält.
4. Die Welle des Anlassermechanismus beginnt, Drehmoment auf die Kurbelwelle des Aggregats zu übertragen, wofür ein Schwungrad verwendet wird. Die Rotationsversorgung trägt dazu bei, dass der Motor der Maschine startet.
5. Nachdem die Drehzahl des Schwungrads größer als die der Motorkurbelwelle wird, verlassen die Zähne des Bendix-Arbeitszahnrads den Eingriff mit der Krone. Dies führt dazu, dass die Überholkupplungsfeder in ihren Ausgangszustand vor dem Anlassen des Motors zurückkehrt.
6. Im nächsten Schritt wird der Schlüssel im Positionsschloss wieder in seinen Standardzustand versetzt. Dies führt dazu, dass die Stromversorgung der Kontaktelemente des Startergeräts aus der Batterie unterbrochen wird. Zukünftig erfolgt die Funktion des Automotors ohne Beteiligung des Mechanismus.

Wenn der Motorstart der Maschine abgeschlossen ist, wird der Starterbaugruppe kein Strom mehr zugeführt.

Benutzer Mikhail Nesterov sprach ausführlich darüber, was ein Anlasser in einem Auto ist und wie dieses Gerät funktioniert.

Arten von Vorspeisen

Dieser Gerätetyp kann in zwei Typen unterteilt werden:

• mit Getriebe;
• ohne ihn.

Mit Getriebe

Das Hauptmerkmal dieses Mechanismustyps ist der reduzierte Stromverbrauch, um einen effizienten Betrieb des Geräts zu gewährleisten. Dadurch kann der Anlasser die Motorkurbelwelle auch dann effizient ankurbeln, wenn die Batterieladung niedrig ist. Der Hauptvorteil der Geräte ist die Verwendung von Permanentmagneten im Design. Dadurch kann eine längere Lebensdauer der Statorwicklung gewährleistet und die damit verbundenen Probleme auf ein Minimum reduziert werden.

In der Praxis stehen Autobesitzer von Fahrzeugen, die mit solchen Anlassern ausgestattet sind, vor anderen Problemen. Beispielsweise führt ein längerer Betrieb zum Ausfall des rotierenden Getriebes. Diese Fehlfunktion wird jedoch in der Regel durch einen Fabrikfehler oder eine mangelhafte Herstellung des Mechanismus verursacht.

Neben einer langen Lebensdauer bieten Getriebe folgende Vorteile:

• kompakte Abmessungen und geringes Gewicht;
• niedrige Ersatzteilkosten für die Reparatur und Wiederherstellung des Mechanismus;
• die Fähigkeit, das Aggregat bei niedrigen Temperaturen effektiv zu starten.

Nachteile von Geräten:

• Ersatzteile für die Reparatur des Gerätes sind schwer zu finden und müssen daher oft bestellt werden;
• aufgrund der geringen Kosten der Teile leidet deren Qualität;
• Schwierigkeiten bei der Durchführung von Reparaturen im Vergleich zu getriebelosen Mechanismen.

Benutzer Dmitry Traktorenko sprach über die Betriebsfunktionen von Getriebegeräten.

Ohne Getriebe

Dieser Mechanismustyp ist konstruktionsbedingt nicht mit einem Getriebeelement ausgestattet, sondern zeichnet sich durch eine direkte Wirkung auf die Drehung des Getriebes aus. Der Hauptvorteil ist ein einfacheres Design der Startereinheit, das eine Selbstreparatur ermöglicht. Wenn die Stromzufuhr zum elektromagnetischen Schaltelement abgeschlossen ist, greift das Zahnrad des Mechanismus sofort in das Schwungrad ein. Dies fördert eine schnellere Zündung und einen schnelleren Motorstart.

Diese Art von Anlassermechanismen zeichnet sich durch eine erhöhte Lebensdauer aus, was zu einer Erhöhung der Lebensdauer beiträgt. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Fehler aufgrund der Strombelastung auftreten. Zu den Nachteilen getriebeloser Geräte gehört die schlechte Betriebsqualität bei starkem Frost.

Die Hauptvorteile von Anlassern ohne Getriebe:

• hohe Zuverlässigkeit;
• Möglichkeit einfacher Reparaturen;
• Wenn das Gerät kaputt geht, können Sie im Angebot problemlos Teile zur Wiederherstellung finden.

• getriebelose Mechanismen sind sperriger, ihre Masse ist höher;
• Für den Betrieb eines solchen Geräts ist mehr Strom erforderlich.
• Aufgrund der teuren Materialien, die bei der Herstellung solcher Anlasser verwendet werden, sind die Kosten für den Austausch von Teilen höher.

Der Ingvar-Kanal sprach ausführlicher über die Geräteauswahl zwischen Getriebe- und getriebelosen Optionen.

Die häufigsten Anlasserfehler

Wenn der Anlasser eines Autos stoßweise zu arbeiten beginnt, führt dies zu Schwierigkeiten beim Starten des Verbrennungsmotors. Probleme bei der Funktionsweise des Mechanismus können unabhängig voneinander behoben werden. Dazu müssen Sie jedoch die „Symptome“ des Problems verstehen.

Symptome eines Problems

Die folgenden Anzeichen können darauf hinweisen, dass der Startermechanismus bald ausfällt:

1. Beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss treten Verzögerungen auf. Batterie während es aufgeladen ist. Es ist notwendig, auf die Diagnose des Geräts zu achten, insbesondere auf die Überprüfung des Magnetrelais.
2. Schwierigkeiten beim Drehen der Kurbelwelle des Aggregats. Das Problem kann in der kalten Jahreszeit auftreten, dann deutet es auf eine schwache Batterie hin. Wenn dies jedoch im Sommer geschieht und die Batterie geladen ist, ist eine Diagnose der Bürstenbaugruppe und des Zustands der Lagerelemente erforderlich.
3. Beim Starten des Motors kann sich das Zahnrad des Anlassermechanismus nur schwer von der Schwungradkrone lösen. Es ertönt ein für den Gerätebetrieb untypisches Geräusch.
4. Wenn Sie den Schlüssel im Schloss drehen, beginnt sich die Kurbelwelle zu drehen, das Aggregat startet jedoch nicht.
5. Wenn der Fahrer versucht, das Auto zu starten, dreht sich die Starterbaugruppe nicht und zeigt keine Betriebszeichen.
6. Die Antriebseinheit des Autos wurde erfolgreich gestartet, aber danach schaltet sich die Startereinheit nicht aus. Es dreht sich weiter und verbraucht eine gewisse Menge Strom.

Wenn der Startermechanismus die Kurbelwelle nicht dreht, klickt das Geräterelais nicht und der Anker dreht sich nicht

Dies kann auf folgende Probleme zurückzuführen sein:

1. Der Akku ist entladen und das Gerät ist defekt. Es ist notwendig, die Batterie zu diagnostizieren und ihre Ladung mithilfe eines Ladegeräts wiederherzustellen.
2. Das Vorhandensein von Oxidation oder schlechter Kontakt oder Startermechanismus. Das Problem wird durch Reinigen und Wiederherstellen des Kontaktelements gelöst.
3. Probleme bei der Funktion der Kontaktkomponente des Zündschalters. In diesem Fall muss das Schaltgerät ausgebaut und vollständig zerlegt werden, um die Ursache des Problems zu ermitteln. Wenn die Kontaktgruppe durchgebrannt ist, muss sie ersetzt werden.
4. Das Vorhandensein eines Kurzschlusses zwischen den Windungen oder eines Kurzschlusses nach Masse in der Wicklung des Anlasserrelais-Magnetventils. Das Problem könnte ein unterbrochener Stromkreis sein. Das Gerät unterliegt der Diagnose. Das Umwickeln der Wicklungen kann das Problem lösen, lässt dies aber oft nicht zu. Es wäre ratsam, es auszutauschen.
5. Der Grund kann sein, dass die Ankervorrichtung des Traktionsrelais festsitzt. Letzteres erfordert eine Diagnose. Wenn es ausfällt, wird es durch ein neues ersetzt.

Wenn die Starterbaugruppe die Kurbelwelle des Aggregats langsam ankurbelt, kann dies folgende Gründe haben:

1. Verbrennung Kollektorgerät oder das Auftreten eines Kurzschlusses zwischen den Plattenelementen der Baugruppe. Eine ausführliche Prüfung ist erforderlich und ggf. muss der Krümmer ausgetauscht werden.
2. Kritischer Verschleiß des Bürstenmechanismus oder dessen Einfrieren. Eine vollständige Demontage der Startervorrichtung und Überprüfung der Elemente ist erforderlich. Es ist möglich, dass die Position der Bürsten angepasst werden kann. Wenn sie jedoch abgenutzt sind, besteht die einzige Lösung des Problems darin, sie auszutauschen.
3. Ein Bruch in der Wicklung des Statormechanismus oder der Ankervorrichtung. Der Widerstand dieser Komponenten muss gemessen werden. Sie können versuchen, die Wicklung zurückzuspulen, dies funktioniert jedoch häufig nicht. Höchstwahrscheinlich müssen Teile ersetzt werden.
4. Windungskurzschluss oder Kurzschluss nach Masse in den Wicklungen des Statormechanismus oder Ankers. In diesem Fall kann das Problem auf ähnliche Weise gelöst werden – durch Messung des Widerstands und Umwickeln der Leiter.

Wenn die Startereinheit normal funktioniert, sich die Kurbelwelle jedoch nicht dreht, sind die Ursachen der Störung unterschiedlich und das Gerät muss zerlegt und zerlegt werden:

1. Freilaufschlupf. Sie können den Bendix zerlegen und versuchen, ihn wiederherzustellen, aber diese Einheit ist normalerweise nicht reparierbar. Es muss geändert werden.
2. Ausfall des Kupplungsdeaktivierungshebels oder Herausspringen der Achse dieses Elements.
3. Bruch des Kupplungsmitnehmerrings oder des Pufferfederelements.
4. Die Bewegung der Antriebsvorrichtung auf dem Gewinde der Ankerwelle ist enger geworden. Dieses Element kann auch stecken bleiben.

Wenn Sie beim Drehen des Anlassers das Knirschen des Zahnrads an den Schwungradzähnen hören, kann das Problem folgende Ursachen haben:

1. Das Auftreten von Kerben in den Zähnen des Geräts. Eine Wiederherstellung ist nicht möglich; der Mechanismus muss ersetzt werden.
2. Falsche Einstellung des Getriebewegs der Antriebsvorrichtung sowie des Schließmoments der Kontaktelemente des Schalters. Durch die richtige Einstellung des Mechanismus kann das Problem gelöst werden.
3. Schwächung des Federelements der Antriebsvorrichtung. Sie können versuchen, die Position der Feder anzupassen; ggf. austauschen.
4. Möglicherweise steckt das Magnetrelais fest. Bei diesem Problem schaltet sich die Startereinheit nach dem Starten des Kraftwerks nicht aus.

Wie schützt man den Anlasser vor Beschädigungen?

Um die Lebensdauer des Mechanismus zu erhöhen, ist es notwendig, ihn regelmäßig zu warten. Es ist sinnvoll, die Funktion des Geräts zu überprüfen, wenn der Motor beim Startversuch nicht innerhalb der ersten fünf Sekunden anspringt.

Punkte, die einen schnellen Ausfall des Startermechanismus verhindern:

1. Es ist notwendig, die automatische Motorstartfunktion mit Vorsicht zu nutzen, sofern eine solche Möglichkeit besteht. Anti-Diebstahl-System. Das Fernstarten eines Verbrennungsmotors führt schnell zum Durchbrennen des Startermechanismus und trägt zu einer beschleunigten Batterieentladung bei.
2. Sie können das Fahrzeug mit dieser Einheit nicht bewegen. Dies wird häufig von Autofahrern in Anspruch genommen, deren Fahrzeugen unerwartet der Kraftstoff ausgeht. Bei einem solchen Betrieb verschleißen die Strukturelemente des Geräts schnell und versagen. Dies wird durch die erhöhten Belastungen erleichtert, unter denen der Anlasser arbeitet.
3. Das Gerät darf nach dem Starten des Aggregats nicht länger als zehn Sekunden eingeschaltet bleiben. Wenn der Motor des Autos nicht startet, müssen Sie den Mechanismus mindestens eine Minute warten lassen und es erst dann erneut versuchen. Dadurch kann die Starterbaugruppe abkühlen. Seine Teile erwärmen sich beim Start schnell; wenn sie nicht abkühlen, verschleißt das Gerät schnell.
4. In regelmäßigen Abständen ist es notwendig, die Zuverlässigkeit der Kontaktelemente an den Batteriepolen zu diagnostizieren. Bei Oxidation müssen die Bauteile gereinigt werden, da dies zu einer Behinderung des Stromflusses von der Batterie zum Anlasser führt.
5. Wenn das Aggregat gestartet wird, muss es sofort ausgeschaltet werden. Der Schlüssel darf nicht in einer Position gehalten werden, die die Betätigung des Anlassers nach dem Starten des Motors erleichtert. Dadurch verschleißt es schnell.

Der Fernsehsender Maysternya sprach über die Funktionen des Wartung dieser Art von Gerät.

Diagnose und Reparatur des Anlassers

Das Verfahren zur Überprüfung und Reparatur des Mechanismus ist in mehrere Phasen unterteilt:

• Entfernung;
• Demontage des Geräts;
• Diagnose und Wiederherstellung;
• Montage und Installation.

Abbau

Der Ausbauvorgang wird am Beispiel des Modells VAZ 2101 betrachtet:

1. Der Minuskontakt der Batterie wird abgeklemmt, wodurch Kurzschlüsse im System vermieden werden. Es wird empfohlen, die Befestigungsschrauben des Anlassers mit WD-40 zu behandeln. Sie sitzen normalerweise fest und lassen sich möglicherweise nur schwer entfernen.
2. Die Luftfiltervorrichtung wird vom Vergaser des Verbrennungsmotors entfernt. Dazu werden die Befestigungsschrauben gelöst und die Baugruppe demontiert.
3. Mit einem Schraubenschlüssel müssen Sie die Muttern lösen, mit denen der Startermechanismus am Motorblock befestigt ist.
4. Dann wird die Baugruppe nach vorne bewegt und die angeschlossenen Drähte werden davon getrennt. Wenn Sie eine Aufgabe ausführen, empfiehlt es sich, sich ihren Standort zu merken oder, noch besser, ein Foto zu machen, um sie beim Verbinden nicht zu verwirren.
5. Der Startermechanismus wird entfernt.

Der Kanal „Autoreparatur und Wartung“ präsentierte eine detaillierte Anleitung zur Demontage des Geräts, in der alle Merkmale dieses Prozesses beschrieben werden.

Analysieren des Geräts

1. Der Aufrollzylinder wird aus dem Gerät entfernt. Trennen Sie dazu das Kabel und schrauben Sie die Mutter an der Kontaktschraube ab. Anschließend empfiehlt es sich, das Befestigungselement mit der Unterlegscheibe wieder anzuschrauben, um es nicht zu verlieren.
2. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die drei Schrauben, mit denen der Zylinder am Startergerät befestigt ist. Das Retraktorelement wird demontiert und das Federteil entfernt. Die Ankervorrichtung wird entfernt. Dazu muss es hochgezogen, ausgekuppelt und demontiert werden.
3. Der nächste Schritt besteht darin, das Schutzgehäuse des Startermechanismus zu entfernen. Lösen Sie dazu mit einem Schraubendreher die beiden Befestigungsschrauben und demontieren Sie die Abdeckung.
4. Die beiden Kupplungsbolzen werden herausgeschraubt. Die Abdeckung wird vom Anlassergehäuse entfernt.
5. Die Schrauben werden gelöst, mit deren Hilfe die Wicklung des Gerätes an den Platten des Bürstenhalters befestigt wird. Das Isolierrohr wird entfernt.
6. Die Abdeckung an der Seite der Kollektorvorrichtung ist vom Gehäuse des Mechanismus selbst getrennt.
7. Der Jumper der Starterwicklung wird vom Bürstenhalter entfernt. Die Elemente selbst werden mit einem Schraubendreher entfernt.
8. Die hintere Buchse wird herausgedrückt; dazu ist ein Dorn mit dem entsprechenden Durchmesser erforderlich.
9. Anschließend wird der Splint des Antriebshebels sowie dessen Achse entfernt. Dazu benötigen Sie einen Schlitzschraubendreher.
10. Nach der Demontage des Gummistopfens muss die Starterantriebseinheit von der Kupplung ausgekuppelt und ausgebaut werden.
11. Der nächste Schritt besteht darin, den Antriebshebel zu entfernen.
12. Die Unterlegscheibe und der Sicherungsring werden entfernt. In dieser Phase müssen Sie darauf achten, keine Details zu verlieren.
13. Anschließend wird die Kupplung der Antriebsvorrichtung vom Schaft des Ankerelements des Mechanismus entfernt.
14. Im letzten Schritt der Demontage wird die vordere Buchse aus dem Montagedeckel herausgedrückt. Es wird ein Dorn der erforderlichen Größe verwendet.

Überprüfung und Wiederherstellung

Nach der Demontage des Gerätes werden alle Komponenten diagnostiziert und repariert bzw. ausgetauscht:

1. In der ersten Phase wird der Bürstenverschleiß diagnostiziert. Die Höhe dieser Elemente muss beim VAZ 2101 mindestens 1,2 cm betragen. Dieser Wert kann je nach Automodell unterschiedlich sein. Zur Diagnose wird ein Messschieber verwendet. Wenn bei der Kontrolle ein Verschleiß der Bürsten festgestellt wird, müssen diese Elemente ausgetauscht werden.
2. Anschließend wird eine visuelle Diagnose der Wicklungen durchgeführt; Brandspuren sind auf diesen nicht zulässig. Die Ankerbaugruppe muss intakt sein und darf keine Mängel oder Absplitterungen aufweisen.
3. Sollten Risse am Gehäuse des Startergeräts festgestellt werden, kann dieses Problem nur durch Austausch behoben werden. Durch solche Schäden kann Feuchtigkeit in den Mechanismus eindringen, was zu dessen völligem Ausfall führt. Es ist problematisch, ein neues Gehäuse zu finden. Wenn dies nicht möglich ist, wird der Anlasser ausgetauscht.
4. Die Kupplung darf nicht verschleißen. Es ist notwendig, die Integrität der Zähne visuell zu beurteilen. Fehlt mindestens eine davon, muss die Kupplung ausgetauscht werden.
5. Es werden die sogenannten Nickels des Retraktorzylinders diagnostiziert. Diese Elemente müssen einen guten Kontakt haben. Sonst verändern sie sich.
6. Wenn sich bei Aktivierung des Geräts die Baugruppe dreht, das Schwungrad jedoch nicht, muss das Problem im Getriebe gesucht werden. Beschädigte Elemente müssen ersetzt werden.
7. Wenn beim Versuch, den Motor zu starten, ein Klicken zu hören ist, der Verbrennungsmotor jedoch nicht startet, muss der Aufrollzylinder ausgetauscht werden.
8. Dann diagnostiziert Sitz Welle muss der entsprechende Durchmesser vorhanden sein. Eine kleine Lücke an der Ankervorrichtung des Startermechanismus ist zulässig, wenn die Lücke jedoch groß ist, muss das Teil ersetzt werden. Es wird empfohlen, die Oberfläche des Elements mit feinkörnigem Schleifpapier zu reinigen. Sie müssen auch das Kollektorgerät spülen.

Das Antriebsrad, der Ankersitz und die Lagerelemente unterliegen einer Schmiermittelbehandlung – dies verhindert einen schnellen Verschleiß des Anlassers.

Montage und Installation

Der Montagevorgang ist eine komplexere Aufgabe, die in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt wird:

1. Bei der Montage des Sicherungsrings am Ankerelement ist Vorsicht geboten: Fällt das Teil herunter, muss es gefunden und montiert werden.
2. Beim Ausführen einer Aufgabe dürfen die Bürsten des Mechanismus nicht ausgetauscht werden. Dies führt zu einer Fehlbedienung des Gerätes und einem Kurzschluss.
3. Während der Installation müssen alle Schrauben fest angezogen werden, um sie zu sichern. In diesem Fall sollten Sie darauf achten, die Gewinde der Elemente nicht zu beschädigen. Vor dem Festziehen empfiehlt es sich, die Schrauben mit Gleitmittel zu behandeln, damit sie sich bei der weiteren Demontage leichter lösen lassen.
4. Ziehen Sie beim Einbau des Gerätes die Befestigungselemente fest an Netzteil muss schrittweise erfolgen. Dadurch wird eine mögliche Verformung des Mechanismus verhindert.
5. Nach dem Einbau des Gerätes werden alle zuvor entfernten Komponenten wieder im Motorraum eingebaut. Anbringen Luftfilter. Ein Block mit Drähten ist mit dem Startermechanismus verbunden. Anschließend müssen Sie die Kabel wieder an die Batteriepole anschließen.

Fotogalerie

Foto des Anlassers und seines Anschlussplans:

Video „Merkmale der Installation eines Geräts nach der Reparatur“

Benutzer Sergey Romanov sprach am Beispiel eines Zhiguli über die Besonderheiten des Einbaus des Startermechanismus nach Reparaturen.

Die Auto-Startervorrichtung sorgt dafür, dass der Motor bei jedem Wetter vom Fahrgastraum aus mit dem Zündschlüssel gestartet werden kann. Die meisten modernen Starter sind im Funktionsprinzip und im Design ähnlich. Tatsächlich handelt es sich bei allen um Hochleistungs-Kurzzeit-Elektromotoren (10 s bei normale Temperatur, 15 mit Winter). Der Startzyklus besteht aus drei Versuchen mit einem Abstand von 30 s dazwischen. Da das Auto über eine einzige Stromquelle (Batterie) verfügt, entschieden sich die Konstrukteure für den Anlasser für einen Gleichstrom-Elektromotor.

Schematische Darstellung

Der Motor wird durch Drehen des Schwungradkranzes gestartet, mit dem das Starterzahnrad verbunden ist. Die Zähne greifen nur dann in das Schwungrad ein, wenn das Aufrollrelais aktiviert ist, drehen das Schwungrad mit großer Kraft (im Video gezeigt) und kehren danach in den vorherigen, nicht eingekuppelten Zustand zurück. Das Funktionsprinzip des Anlassers basiert auf der Bewegung einer Überholkupplung, Bendix genannt, auf der Welle, wenn das Relais aktiviert wird.

Sobald die Drehzahl des Schwungrads höher wird als die Drehzahl des Elektromotors (was anzeigt, dass der Motor des Autos startet), wird das Bendix-Zahnrad zurückgeworfen und vom Schwungrad getrennt. Zu diesem Zweck sind auf der Starterwelle Schrägverzahnungen angebracht. Der Anlasser funktioniert nur von kurzer Dauer; nachdem das Zahnrad weggeworfen wurde, nimmt es nicht an der Bewegung des Fahrzeugs teil. Dies wird durch die Konstruktion gewährleistet – das Zahnrad dreht sich nur in eine Richtung frei.

Somit ist die Reihenfolge der Aktionen beim Starten eines Automotors wie folgt:

1. der Zündschlüssel schließt den Stromkreis, der die Starterrelaiswicklungen mit Spannung versorgt;
2. Das Bendix-Zahnrad bewegt sich in Längsrichtung entlang der Welle und kämmt mit dem Schwungrad (auf dem das Funktionsprinzip dieser Einheit basiert).
3. gleichzeitig mit der Bewegung wird ein Stromkreis geschlossen, der die Wicklungen des Anlassers mit Spannung versorgt;
4. Wenn der Automotor gleichmäßig läuft, wird das Bendix-Zahnrad in seine ursprüngliche Position zurückgeworfen.

In verschiedenen Modifikationen erhöhen Konstrukteure die Lebensdauer der Auto-Startereinheit durch den Austausch des Kommutators (die Bürsten halten länger) und die Verwendung einer gemischten Erregung der Wicklungen. Die Auslösesicherheit wird durch ein spezielles Relais erhöht, das aus zwei Wicklungen mit gleicher Windungszahl besteht. Das Funktionsprinzip basiert auf der Kompensation entgegengesetzter Pole, bei der der Kern entmagnetisiert wird, woraufhin die Kraft der Rückstellfeder ausreicht, um den Anker in seinen ursprünglichen Zustand zurückzubringen. Das Getriebe entkoppelt sich vom Schwungrad und auch die Leistungskontakte öffnen sich. Das Video zeigt die Funktionsweise der Komponenten eines klassischen Anlassers; andere Gerätetypen haben eine ähnliche Wirkung, unterscheiden sich jedoch in der Größe.

Arten von Vorspeisen

Die Unterschiede zwischen Anlassern verschiedener Modifikationen liegen in der Gestaltung der Einrückvorrichtungen; der elektrische Teil ist bei allen gleich. Das Funktionsprinzip und die Konstruktion zweier Hauptkomponenten sind unterschiedlich: ein Reibungsstoßdämpfer und ein automatischer Auslösemechanismus.

Klassische Version

Das Funktionsprinzip eines klassischen Anlassers bringt Einschränkungen hinsichtlich der Eigenschaften des Kupplungszahnrads und des Durchmessers des Schwungrads mit sich. Das Zahnradpaar darf kein höheres Zahnverhältnis als 16/18 haben, was den Einsatz einer Reihenerregung der Elektromotorwicklungen erfordert. Der Nachteil eines klassischen Anlassers ist ein geringer Wirkungsgrad, eine hohe Erwärmung und eine sperrige Erregerwicklung. Modus Leerlaufdrehzahl ist gefährlich für das Gerät, da der Elektromotor „durchdrehen“ kann.
Der Vorteil eines Autostarters mit unabhängiger Erregung ist eine höhere Effizienz, eine geringere Größe und keine Überhitzung. Unter Berücksichtigung des Funktionsprinzips des Elektromotors erhalten sie eine unabhängige Erregung auf drei Arten:

• Anschließen der Wicklung an eine vom Anker unabhängige Stromquelle (kontrollierte Erregung);
• Installation von Permanentmagneten am Stator (unkontrollierte Erregung);
• Parallelschaltung der Wicklung (Parallelerregung).

Mit Planetengetriebe

Für das Auto ist nur die zweite Option geeignet, verbessert durch ein im Startergehäuse eingebautes Planetengetriebe. Die Vorteile dieser Art von Design sind wie folgt:

• Der Abfall der Batteriespannung beim Starten des Verbrennungsmotors hat keinen Einfluss auf das Magnetfeld des Elektromotors;
• ein mehrpoliges Magnetsystem ist kompakter als ein elektromagnetisches System;
• Das Funktionsprinzip des Magnetsystems ermöglicht eine Effizienzsteigerung.
• billige Eisenpulver, aus denen Magnete hergestellt werden, senken die Kosten des Anlassers;
• Planetengetriebe passt die Charakteristik des Elektromotors an die Kurbelwellendrehzahl an;
• Beim Kaltstart wird weniger Strom verbraucht und die Startsicherheit erhöht.

Das Funktionsprinzip eines Planetengetriebes geht mit einem hohen Getriebeverschleiß einher. Um die Lebensdauer zu erhöhen, wird das Hauptzahnrad unter Druck aus duroplastischem Kunststoff geformt und mit Bronze verstärkt. Geräusche im Betrieb werden reduziert, Festigkeit und Verschleißfestigkeit erhöht. Die Verwendung von Hartgraphit in den Kommutatorbürsten und die Entfernung von Kupferpulver aus dem Material verlängerten die Überholungszeit dieser Einheit. Es gibt Arten von Antriebsmechanismen: Trägheit, elektromechanisch, kombiniert. Freiläufe können Ratschen-, Rollen- oder Friktionsratschenfreiläufe sein.

Die meisten Autofahrer entwickeln sich schnell von dem Wunsch, einfach nur zu fahren, zu dem Wunsch, selbst Reparaturen an ihrem Auto durchzuführen. Um Ihr Auto zu verbessern, müssen Sie das Funktionsprinzip und die innere Struktur kennen. Und es ist besser, mit dem Lernen von Anfang an zu beginnen, also mit dem Anlasser des Autos – etwas, ohne das die Bewegung des Fahrzeugs zunächst unmöglich ist.

Starter, sein Zweck

Ein Starter ist ein relativ kleines Gerät, das aufgrund seiner Konstruktion einen elektrischen Energiefluss in einen mechanischen umwandelt. Aus dem Namen selbst geht hervor, dass es als Teil zum Starten des Motors dient.

Optisch handelt es sich beim Anlasser um einen kleinen Gleichstrommotor, der über einen mechanischen Antrieb verfügt. Es bringt die Primärbewegung der Kurbelwelle mit der zum Starten des Verbrennungsmotors notwendigen Frequenz in Gang und ist zwingender Bestandteil elektrischer Geräte Fahrzeug.

Schaut man sich den Aufbau des Anlassers genauer an, erkennt man, dass er wie ein vierpoliger Motor aussieht. Ein solcher Motor wird von einer Autobatterie gespeist – unmittelbar nach dem Drehen des Zündschlüssels fließt Strom zum Relaisanschluss. Die Leistung des Elements variiert, die Hersteller sorgen jedoch für die meisten Benzinmotoren ICE-Starter bei 3kW. Die Spannung aus der Autobatterie verbessert den Betrieb des Elektromotors deutlich.

Da im Idealfall der Anlasser die einzige Möglichkeit ist, den Motor zu starten, Automobilhersteller Sie erfinden viele zusätzliche Funktionen und Verriegelungsmechanismen, um die Sicherheit beim Starten des Motors zu erhöhen und das Diebstahlrisiko zu verringern.

Einige Automodelle sehen beispielsweise vor, dass der Motor nur bei getretener Kupplung gestartet wird. Beim Automatikgetriebe wird der Anlasser nur dann aktiviert, wenn sich der Wählhebel in der „Park“-Position befindet.

Arten von Vorspeisen

Unter dem gesamten Sortiment an Autoteilen gibt es nur zwei Arten von Motorstartern:

1. Ohne Getriebe. Ohne Getriebe haben solche Teile die Möglichkeit, direkt Einfluss auf das Getriebe zu nehmen. Darüber hinaus sorgt der Anlasser nach der Stromzufuhr zum Steuergerät für eine schnellere Zündung aufgrund der sofortigen Zähigkeit des Zahnrads und des Schwungrads. Solche Geräte haben den großen Vorteil eines einfachen Aufbaus, einer einfachen Reparierbarkeit und einer sehr geringen Ausfallwahrscheinlichkeit durch Elektrizitätseinfluss. Als Nachteile weisen Autofahrer jedoch auf den manchmal intermittierenden Betrieb bei niedrigen Temperaturen hin.

1. Mit Getriebe. Es scheint, dass nach einer langen Liste der Vorteile eines getriebelosen Anlassers die Wahl gestoppt werden kann, aber nein. Die meisten Experten bestehen auf der Verwendung eines Anlassers mit Getriebe. Dadurch ist ein effizienter Betrieb auch bei niedrigem Akkuladestand möglich. Der reduzierte Strombedarf wird durch das Vorhandensein von Permanentmagneten verstärkt. Ein solches Tandem reduziert die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit der Wicklung auf nahezu Null. Andererseits ist die längere Verwendung eines solchen Geräts mit Ausfällen des Hauptgetriebes behaftet. Allerdings wird dies häufiger durch einen Herstellungsfehler verursacht.

Interne Struktur und Funktionen

Der Verbrennungsmotor erzeugt Energie für den Betrieb mithilfe der Kurbelwellenumdrehungen. Die anderen elektrischen Systeme des Fahrzeugs werden mit der gleichen Energie versorgt. Um ein Fahrzeug im Stillstand zu starten, ist das richtige Zusammenspiel zwischen dem Elektromotor und einer externen Quelle – der Batterie – notwendig.

Das Gesamt-Tandem wird durch mehrere Komponenten gewährleistet:

• Anker. Es verfügt über einen gepressten Kern und mehrere Kollektorplatten. Die Basis besteht aus legiertem Stahl.
• Bürsten und Halter. Mit fortschreitendem Hauptzyklus tragen die Bürsten dazu bei, die Leistung zu steigern. Sie dienen zunächst dazu, einen Ankerplattensatz mit Betriebsspannung zu versorgen.
• Relais. Der Hauptzweck des Magnetrelais besteht darin, Strom von der Zündung zu liefern und die Überholkupplung auszudrücken. Die Hersteller haben in der Struktur mehrere Leistungskontakte und einen speziellen Jumper vorgesehen.
• Direkter Elektromotor. Enthält mehrere Kerne und Feldwicklungen; hat die Form eines Zylinders.
• Bendix und Ausrüstung. Der Hauptarbeitsmechanismus des Anlassers, der das Drehmoment über das Zahnrad mithilfe eines Rollenmechanismus auf die Krone des Schwungrads des Verbrennungsmotors umleitet. Nach dem Start unterbricht das System die Verbindung zwischen Schwungradring und Antriebsrad, wodurch die Funktionalität des gesamten Geräts erhalten bleibt.

Die meisten Autostarter sind auf diese Weise konstruiert, obwohl es einige Unterschiede geben kann. Wenn man das Element zerlegt, kann man im Allgemeinen etwa 50 verschiedene Komponenten zählen.

Am häufigsten liegen die Unterschiede zwischen verschiedenen Geräten im Mechanismus der Gangtrennung.

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verfügt der Anlasser möglicherweise über mehrere zusätzliche Wicklungen, um zu verhindern, dass der Motor startet, wenn sich der Wählhebel in der beweglichen Position befindet.

Das Funktionsprinzip eines Autostarters

Ein Autostarter gehört zu einer Reihe elektromechanischer Geräte eines Fahrzeugs. Es basiert auf der Umwandlung der Natur einer Energie in eine andere, und um letztendlich den Motor zu starten, laufen folgende Prozesse ab:

1. Der Strom gelangt erst nach dem Durchlaufen des Anlasserrelais in die Wicklung des Traktionsrelais, nachdem der Zündschalterkontakt geschlossen ist.
2. Der Anker interagiert mit dem Bendix. Über ein Einzugsrelais im Motor zwingt Bendix die Schwungradkrone und das Zahnrad dazu, einzurücken.
3. Wenn der höchste Punkt erreicht ist, interagieren die Kontakte und übertragen Spannung an die Starterwicklung.
4. Die Bewegung der Welle löst den Start des Verbrennungsmotors aus. In dem Moment, in dem sich die Drehzahlen von Schwungrad und Welle unterscheiden positive Seite, der Eingriff stoppt und der Bendix kehrt durch die Feder in die Ausgangsposition zurück.
5. Die Stromversorgung stoppt, wenn der Schlüssel gedreht wird.

Auf den ersten Blick scheint der Mechanismus des Anlassers ziemlich verwirrend zu sein, aber dieses Gefühl verfolgt den Fahrer bis zum ersten Mal Selbstreparatur Element.

Mögliche Probleme mit dem Anlasser

Natürlich trägt der Anlasser eine wesentlich geringere Belastung als viele andere Komponenten des Fahrzeugs, aber auch bei mäßiger Belastung ist die Möglichkeit eines Ausfalls nicht vollständig auszuschließen.

• Der Anlasser „verweigert“ den Start. Für dieses Verhalten des Geräts kann es mehrere Gründe geben, die alle direkt mit dem internen Aufbau des Elements zusammenhängen – Fehlfunktion des Relais, Kontakt- oder Wicklungsfehler.
• Langsame Kurbelwellenbewegung. Ein möglicher Grund für die langsame Wellendrehung kann eine erhöhte Ölviskosität, eine verringerte Ladung der externen Stromquelle oder eine Oxidation der Drahtkontakte sein.
• Die Drehung des Ankers treibt die Kurbelwelle nicht an. Höchstwahrscheinlich tritt ein solches Problem aufgrund des Abschleppens des Freilaufs des Antriebs oder einer Störung der Bewegung des Elements entlang des Schraubengewindes der Welle auf.
• Zahnradschleifen. Hinter dem uncharakteristischen Verhalten der Zahnräder steckt ein falsch eingestellter Kontaktschluss oder ein Abrieb an den Zähnen des ICE-Schwungradrings. Eine unwahrscheinliche, aber dennoch mögliche Ursache könnte eine nachlassende Antriebsfeder sein.
• Zu langer Anlasserbetrieb. Experten gehen davon aus, dass der Grund in einer Blockierung des Zündschalters oder der Wicklung in der Starterstruktur oder einer fehlerhaften Kontaktbetätigung liegt.
• Erhöhter Lärm. Untypische laute Geräusche entstehen durch die Schwächung der Befestigungen der Anlasserteile oder durch das langsame Ausrücken des Ganges.

Es ist besser, Probleme mit dem Anlasser zu vermeiden. Natürlich kann fast jede Panne durch kompetente Reparaturen ausgeglichen werden, richtiger wäre es jedoch, ein neues, wartungsfähiges Gerät zu kaufen, ohne zu versuchen, die Kosten für das Element einzusparen.