Nissan ist vollelektrisch. Die zweite Inkarnation des Nissan Leaf. Motor und Batterie

➖ Schneller Batterieverbrauch im Winter
➖ Kleiner Kofferraum
➖ Kleine Gangreserve
➖ Enger Innenraum

Vorteile

➕ Dynamik
➕ Zuverlässigkeit
➕ Kostengünstig

Die Vor- und Nachteile des Nissan Leaf in Russland wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vor- und Nachteile von Elektro Nissan Leaf mit einem Variator können Sie den folgenden Geschichten entnehmen:

Besitzerbewertungen

Es gibt nichts zu reparieren! Es gibt keine Dreh- oder Drehelemente, Zündkerzen oder ähnliches, es kann also nichts kaputt gehen.

Aber die Batterie ist das Hauptproblem dieses Autos. Wegen ihr dieses Auto Es sollte als Zweitwagen in der Familie oder für diejenigen in Betracht gezogen werden, die nicht mehr als 50 km pro Tag fahren. Im Winter bin ich ohne Probleme bei -40 gefahren, nichts hat geblitzt oder geblinkt, aber der Ofen frisst 30 % der Ladung und die Garage muss warm sein, damit die Batterien stark sind.

Gleiche Materialien wie alle anderen moderne Autos- volles „G“. Darüber hinaus besteht das Mieder aus „recycelten Materialien“. Die Räder sind 55 Zoll hoch, aber ich empfehle, sie auf 60 einzustellen – es wird weicher, und die Räder können 15 Zoll groß sein – Sie sparen nur Geld!

Man kann im ECO-Modus fahren, das spart auch viel, aber das Auto ist schwungvoll, man kann es mit Teekannen usw. fahren.

Im Allgemeinen hat mir das Auto gefallen, für dieses und jenes Geld))) Es ist nicht nötig zu tanken und es auch nicht zu reparieren. Die Frau ist nicht überglücklich, nichts knackt, rumpelt, stößt, tritt, raucht nichts!

Alexej? Bewertung des Nissan Leaf 109 PS mit CVT 2011

Videorezension

Mein erstes eigenes Auto, und zwar ein Elektroauto! Es ist nun schon 3 Jahre her, seit ich es habe, und ich habe meine Wahl keinen Moment bereut! Mir wurde klar, dass die Öloligarchen uns im letzten Jahrhundert getäuscht haben und sie sich von ihrem Öl betrinken ließen.

„Smartphone auf Rädern“ im Lade-, Entlade- und Abschaltmodus... Sparsam, umweltfreundlich, leise, keine stinkenden, lebensgefährlichen Abgase, keine Vibrationen Leerlaufdrehzahl Motor, günstig unter Klassenkameraden, Business-Class-Schnickschnack, praktisch wartungsfrei, außer der Elektronik nichts zu zerlegen!

Sergey Shalobanov, Bewertung des Nissan Leaf CVT 2012

Ledersitze sehen zwar üppig aus, doch im Winter ist ihr praktischer Nutzen fraglich. Selbst bei einer Temperatur von +5 hat man das Gefühl, auf einem kalten Stück Eisen zu sitzen. Erhitzen hilft, aber nicht sofort. Um die Wärme und Behaglichkeit zu spüren, müssen Sie etwa 5 Minuten warten. Nach 10 Minuten schalten Sie es aus. Für den Winter müssen Sie Umhänge kaufen oder trotzdem die Zeitschaltuhr für die Klimatisierung verwenden.

Ich habe die Kälte noch nicht erlebt. Mit einem leichten Minus ist das Auto warm. Das Klima beginnt fast sofort nach dem Einschalten warm zu werden. Die Lenkradheizung hat mir sehr gut gefallen – in nur 30 Sekunden kann man ohne Handschuhe fahren.

Im Auto ist nicht viel Platz. Mit einer Körpergröße von 189 cm und einem Gewicht von 100 kg sitze ich normal. Der Stuhl befindet sich ganz nach hinten in der niedrigsten Position. Auf dem Rücksitz fällt es mir schwer, mich hinzusetzen, wenn der Fahrersitz auf meine Bedürfnisse eingestellt ist, da meine Knie in die vordere Lehne drücken. Sitzt man ganz aufrecht auf der Rückbank, stößt der Kopf an die Decke. Personen mit geringerer Körpergröße bemerken keine Beschwerden von hinten.

Der Kofferraum ist nach dem Kombi etwas klein, bietet aber genug Platz für Pakete aus dem Laden. Die Rücksitzlehnen lassen sich umklappen, aber bei einem großen Höhenunterschied ist ein ebener Boden nicht möglich.

Die Bodenfreiheit auf Standardrädern ist gering. Die hervorstehenden Teile der vorderen Kotflügelverkleidungen liegen besonders tief unten am Stoßfänger. Ich habe sie bereits ein paar Mal an den Bordsteinen und in einem Loch im Garten getroffen. Im Winter kann dieser Kunststoff abbrechen.

Die Federung ist recht weich, zumindest auf R16-Winterrädern federt sie Schlaglöcher gut ab. An der Front gibt es überhaupt nichts zu bemängeln. Aber das Heck schlägt unangenehm und springt von Bodenschwellen. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Geschwindigkeit auf ihnen auf das Niveau der allgemeinen Strömung zu reduzieren.

Nun zum Übertakten. Viele Bewertungen loben diese Funktion des Nissan Leaf. Da ich kein Auto gefahren bin, war ich skeptisch, aber nachdem ich es ausprobiert hatte, wurde mir klar, dass sie nicht umsonst gelobt wurden. Beschleunigung ist sehr gut. Ich habe niemanden aus dem Stand gefahren, aber es gibt ein Video auf YouTube, in dem der Leaf den Outback 2.5 und den BMW 528 des Shaggy-Jahrgangs schlägt. An der Beschleunigungsdynamik besteht also kein Zweifel.

Eine kurze Zusammenfassung der Mängel:

— Es ist unbedingt erforderlich, einen Platz zum Aufladen zu haben, zumindest eine Box mit einer Steckdose in der Nähe Ihres Zuhauses oder Arbeitsplatzes. In kalten Klimazonen ist eine Garage oder zumindest eine kalte Tiefgarage mit Steckdose erforderlich.

— Bei extremer Kälte können Sie Ihr Auto nicht längere Zeit draußen stehen lassen. Wenn die Batterietemperatur unter -25 °C sinkt, startet der Leaf nicht. Schneller Batteriestromverbrauch bei eingeschalteter Innenraumheizung.

Bewertung des Nissan Leaf in Russland mit CVT 2013

Und so habe ich mich hingesetzt und losgefahren... vorab kann ich sagen, dass das Auto einem sofort das „Fliegen“ entwöhnen wird... Ich fuhr mit 130 km/h auf der Autobahn nach Hause, als ich abgeholt habe Es gab einen Restbetrag von 170 km, ich kam zu Hause an und nach 80 km Fahrt waren nur noch 50 km von der Reserve übrig ... Es stellte sich heraus, dass der optimalste Fahrmodus 80-90 km/h ist.

Im Allgemeinen ist das Auto ziemlich spezifisch und nicht für jeden geeignet, aber ich persönlich ärgere mich ein wenig, wenn Leute, die dieses Auto nicht besitzen, Unsinn darüber reden: Oh, die Laufleistung ist niedrig, oh, aber die Batterie wird leer sein Was tun, wenn es in 3 Jahren auf der Autobahn stecken bleibt und was zu tun ist, wenn es kaputt geht, dann wird es niemand mehr reparieren...

Das ist alles Unsinn, das sage ich Ihnen ... Erstens gibt es einfach nichts, was man kaputt machen könnte, ein Elektromotor ist viel zuverlässiger als jeder Verbrennungsmotor. Ich selbst arbeite in einer Fabrik und wir haben dort viele Pumpen mit ähnlichen Elektromotoren. Sie pflügen jahrelang und brechen nicht! Zweitens stammt die Federung vom Käfer, es gibt also keine Probleme mehr! Was die technische Seite des Problems angeht, kümmern Sie sich im Allgemeinen gar nicht erst darum.

Und die Hauptidee des Autos besteht darin, bei der Wartung Geld zu sparen: kein Öl, keine Zündkerzen, kein Zahnriemen, absolut NICHTS! Das Öl im Getriebe nur alle paar Jahre wechseln und ersetzen Innenraumfilter! Keine Ausgaben mehr!

Das Auto selbst ist einfach ein Märchen! Mein Weg ins Dorf ist nicht der beste, es gibt sehr große Unebenheiten und Löcher, die der Leaf überraschenderweise problemlos überwindet, obwohl mein Peugeot 308 dort stecken geblieben ist, wo der Leaf problemlos vorbeifährt... Die Bodenfreiheit der Autos ist gleich (16 cm), aber der flache Boden des Autos hat einen Effekt, Lyfa, da ist nichts, was zerkratzt werden könnte.

Zu den Nachteilen zählen nur Rechtslenkung, einige Schwierigkeiten beim Aufladen (das Auto muss 8-9 Stunden in der Garage geparkt werden) und eine tägliche Kilometerbegrenzung von 200 km.

Der Besitzer fährt einen 2015er Nissan Leaf mit CVT.

Video

Das Elektroauto Nissan Leaf wird seit 2010 in Japan produziert. Das Auto wird auf den Märkten Japan, Amerika, Europa und Australien verkauft Russischer Markt Der Nissan Leaf wurde nicht offiziell vorgestellt.

Angetrieben wird das fünftürige Fließheck von einem Elektromotor mit einer Leistung von 80 kW (108 PS). Als Energiequelle dienen Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 24 kWh, die an Elektrotankstellen oder an einer herkömmlichen Steckdose aufgeladen werden können Netzwerk.

Im Jahr 2013 wurde das Elektroauto modernisiert: Ingenieure verbesserten die Leistungselektronikeinheit (ihr Gewicht wurde geringer), fügten die Möglichkeit zum Laden über ein Haushaltsnetz hinzu und erhöhten die Effizienz des Elektromotors, wodurch die Nennreichweite in der Der NEFZ-Zyklus wurde von 175 auf 199 km erhöht.

Als Ergebnis einer weiteren Modernisierung im Jahr 2015 des Jahres Nissan Leaf erhielt eine Version mit Batterien mit erhöhter Kapazität – 30 kWh; die Reichweite mit einer Ladung beträgt für ein solches Auto 250 km.

Auf dem europäischen Markt wird ein Elektroauto je nach den von den einzelnen Ländern gewährten Subventionen zu einem Preis von 23.000 bis 29.000 Euro verkauft. Nissan Leaf mit einer Batterie mit größerer Kapazität ist zweitausend Euro teurer.

Der Nissan Leaf ist eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge der Welt; im Jahr 2014 wurden beispielsweise 61.000 Exemplare des Modells verkauft bestes Ergebnis unter allen Elektrofahrzeugen. Auf dem chinesischen Markt ist das Auto unter diesem Namen bekannt.

2. Generation, 2017

Die zweite Generation des Elektroautos Nissan Leaf wird seit 2017 produziert; die Autos werden in Fabriken in Japan, den USA und Großbritannien hergestellt.

Das fünftürige Fließheck ist mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. s., unter dem Boden befindet sich eine Traktions-Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 40 kWh. Die angegebene Reichweite, gemessen nach der europäischen NEFZ-Norm, beträgt 378 km. Bei Verwendung eines Schnellladeterminals können Sie die Batterie in nur 40 Minuten zu 80 % aufladen, an einer Haushaltssteckdose dauert es jedoch bis zu 16 Stunden, um das Auto vollständig aufzuladen.

Das Auto benötigt 7,9 Sekunden, um auf Hundert zu beschleunigen, und Höchstgeschwindigkeit begrenzt auf 144 km/h. In einigen Märkten wird eine Version des Nissan Leaf Nismo mit einem Standardantriebsstrang angeboten, jedoch mit „sportlichen Stoßfängern, geänderten Federungs- und Lenkeinstellungen“.

Das Elektrofahrzeug verfügt über eine Reihe von ProPilot-Systemen, die es ihm ermöglichen, sich völlig unbemannt auf einer Spur auf der Autobahn zu bewegen. Ein weiteres Feature des Leaf ist die E-Pedal-Funktion: Dabei wird das Bremspedal nicht genutzt und die Bremsung erfolgt beim Loslassen des Gaspedals.

Auf dem europäischen Markt kostet der Nissan Leaf ab 32.000 Euro; in den USA beginnen die Preise für das Modell bei 30.000 Dollar. Zukünftig plant das Unternehmen, dieses Elektroauto in Russland zu verkaufen.

Nach der Klassifizierung des japanischen Konzerns ist der Nissan Leaf das erste globale Elektroauto des Unternehmens und weltweit. Allerdings kann man es bereits getrost als das erste Elektroauto für Menschen bezeichnen. Die Maschine wird nicht nur in die ganze Welt verkauft, sondern auch in tausenden Exemplaren.

Obwohl neue Leafs in Russland nicht offiziell verkauft werden, erfreut sich das Auto hier großer Beliebtheit und verkauft sich recht rege. Daher denke ich Nissan-Rezension Der Leaf wird für viele Autoliebhaber interessant sein.

Modellgeschichte

Elektroautos werden seit mehr als 100 Jahren weltweit in Massenproduktion hergestellt. Es wird berichtet, dass im Jahr 1910 in New York etwa 7.000 Elektrotaxis im Einsatz waren. Ebenfalls zu Beginn des Jahrhunderts wurden elektrische Pickup-Trucks und elektrische Lieferwagen hergestellt.

Elektroautos wurden im gesamten 20. Jahrhundert hergestellt. Ich denke, jeder erinnert sich an Elektroautos auf Golfplätzen. Nun, ich denke, jeder hat unsere Elektroautos auf Bahnhöfen und Elektrogabelstapler in Lagerhallen gesehen. Allerdings könnten Elektroautos Autos mit Verbrennungsmotoren nicht zumindest irgendwie verdrängen. Hier schlossen sowohl die geringe Gangreserve als auch die lange Ladezeit eine mehr oder weniger gleichwertige Konkurrenz aus.

Elektrischer Golfwagen

Allerdings ist die rasante Entwicklung der Technologie im 21. Jahrhundert und vor allem das Aufkommen neuer, umfangreicherer Batterien und neue Technologien für deren Schnellladung ermöglichten den Durchbruch im Bereich der Elektrofahrzeuge und ermöglichten ihnen, mit Autos mit Verbrennungsmotoren zu konkurrieren.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts brachten viele Unternehmen sofort ihre Serien-Elektroautos auf den Markt, die unterschiedliche technische Eigenschaften und vor allem unterschiedliche Preise hatten, aber nur dem Nissan-Konzern gelang es, ein solches Preis-Leistungs-Verhältnis zu erreichen, das sie überzeugte Auto ein weltweiter Bestseller.

Die Geschichte von Lif begann Ende 2009. Zu dieser Zeit sah die Öffentlichkeit ihn erstmals auf der Tokyo Motor Show. Der Verkauf des Autos begann im folgenden Jahr, 2010.

Ursprünglich wurden japanische Elektro-Schrägheckmodelle im japanischen Werk Oppama hergestellt. Als jedoch die Nachfrage wuchs, begann die Produktion des Autos in Smyrna, Tennessee und Sunderland, England.

Nissan Leaf erste Generation

IN 2011 Jahr gewann das Auto den prestigeträchtigen Titel „Europäisches Auto des Jahres“. Im selben Jahr wurde das Auto zum Weltauto des Jahres gekürt.

Die 1. Generation des japanischen Elektroautos, Werksindex ZE0, stand bis 2017 am Fließband.

Formal überlebte das Auto keine einzige Neugestaltung, gleichzeitig kam es jedoch zu einer tiefgreifenden Modernisierung des technischen Teils, die vom Umfang der Aktualisierungen mit einer Neugestaltung vergleichbar ist.

Die erste Modernisierung von Lifa fand im April statt 2013 Jahr. Dann der Motor EM61 wurde durch einen Motor ersetzt EM57. Während dieses Updates wird die Stromversorgung unterbrochen Netzteil blieb gleich wie es war, aber die Reichweite mit einer Ladung erhöhte sich von 200 auf 228 km. Dies wurde durch den Einbau von Batterien der neuen Generation in das Auto erreicht.

Alle mit dem EM57-Motor ausgestatteten Leafs erhalten jetzt einen neuen Werksindex – АZe0. Das heißt, alle Elektroautos nach 2012 trugen einen solchen Index.

Die nächste Modernisierung erfolgte im Februar 2014 Jahr. Dann erschien die nächste Batteriegeneration im Auto. Diese Batterien steigerten zwar nicht die Laufleistung des Fahrzeugs, aber ihre Haltbarkeit erhöhte sich deutlich.

Dritte Modernisierung Das Elektroauto Nissan Leaf hat am Ende überlebt 2015 Jahr. Dann erhielt das Auto erneut Batterien der neuen Generation. Diese Generation gilt übrigens hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit als die beste aller Batterien, die in einem japanischen Elektroauto verbaut wurden.

Nun, das Letzte, vierte Modernisierung ganz am Ende bestanden 2015 Jahr. Dann tauchten neue am Auto auf 30 Kilowatt-Batterien, die es Leaf bereits ermöglichten, mit einer Ladung zu laufen 280 km. Allerdings ist die Akkulaufzeit spürbar gesunken, fast auf das Niveau der Akkus der ersten Generation.

Der Unterschied zwischen der Modifikation Ze0 und АZe0

Unabhängig davon müssen wir uns mit der Frage befassen: Was unterscheidet die Ze0-Modifikationen außer den Motoren noch von der АZe0? Zunächst wurde das Lademodul aus dem Kofferraum unter die Motorhaube des Elektroautos verlegt. Dadurch ist im Kofferraum tatsächlich viel mehr Platz. Darüber hinaus verfügen die Autos jetzt über ein beheizbares Lenkrad, eine Zweizonen-Klimaautomatik und das Ladekabel ist abschließbar.

Aussehen

Es schien, als gehöre seifiges Biodesign der Vergangenheit an, doch 2009 entschied man sich für Lif für diesen besonderen Designstil. Und die Designer des japanischen Konzerns haben es richtig gemacht. Das Auto sah aus wie ein Außerirdischer aus der Zukunft, der als erstes globales Elektroauto der Welt positioniert war, hätte aussehen sollen.

Vorderansicht des Nissan Leaf

Die Vorderseite des Autos sieht sehr ungewöhnlich aus. Einen Kühlergrill im üblichen Sinne gibt es nicht. Die Scheinwerfer des Nissan Leaf sind riesig; sie nehmen fast die gesamte Länge des Motorraums ein und befinden sich entlang der gesamten Motorhaube. Darüber hinaus haben sie eine konvexe Pyramidenform und ragen über die Ebene der Fahrzeugfront hinaus.

Dieses Design wurde übrigens nicht nur aus Gründen der Attraktivität gewählt, es hat auch die Funktion, den Luftwiderstand zu reduzieren, was wiederum die Laufleistung des Elektroautos erhöht. Die konvexen Scheinwerfer des Lif sind also kein Zufall; sie lenken die aerodynamische Strömung von den hervorstehenden Rückspiegeln ab. Darüber hinaus sind kleine konvexe Führungen im Bereich der Scheibenwischer für die Verteilung des Luftstroms verantwortlich. Diese Elemente sind dafür verantwortlich, den Luftstrom über die Scheibenwischer zu leiten, was die Laufleistung um etwa 7 % erhöht.

Von der Seite sieht das Auto aus wie ein normaler Wassertropfen mit klaren Halbkreisen aus Radkästen.

Seitenansicht des Nissan Leaf

Im Prinzip ähnelt das Heck des Leaf dem einer normalen Limousine. Aber auch hier gelang es japanischen Designern, zu überraschen. Zunächst haben die Designer die Heckoptik, die sich an den seit langem unscharfen Säulen befindet, nicht aus serienmäßig rotem Fiberglas, sondern transparent gefertigt. Im Inneren bestanden alle Scheinwerferelemente aus silbernem Kunststoff.

Auch das Heck des Wagens mit seinen ausgeprägten konvexen Kotflügeln sieht sehr interessant aus. Der Stoßfänger weist natürlich keinerlei Hinweise auf eine Abgasanlage auf. Gleichzeitig sind im unteren Teil jedoch aerodynamische Elemente angebracht, um den Luftstrom unter dem Fahrzeugboden zu regulieren.

Hinten vom Nissan Leaf

Karosserieabmessungen des Nissan Leaf

Die Abmessungen des Elektrofahrzeugs entsprechen den Abmessungen eines regulären Schrägheckmodells der Golf-Klasse, nämlich:

• Länge – 4445 mm;
• Breite – 1770 mm;
• Höhe – 1545 mm;
• Bodenfreiheit des Nissan Leaf – 160 mm;
• Radstand – 2700 mm.

Innere

Als das japanische Elektro-Fließheck im Jahr 2010 auf den Markt kam, wirkte sein Innenraum wahrhaft kosmisch. Eine zweistöckige digitale Instrumententafel, ein Joystick zur Getriebesteuerung, ein großes 7-Zoll-LCD-Display auf der Mittelkonsole – all das war im Jahr 2010 das Vorrecht vieler teurerer Autos.

Nissan Leaf-Frontplatte

Auch heute noch sieht es mehr als modern aus. Außer, dass das Lenkrad etwas altmodisch aussieht.

Wie bereits oben geschrieben, Armaturenbrett auf zwei Etagen gebaut. Oben gibt es ein kleines Informationsanzeige mit Warnlampensymbolen und digitalem Tacho. Darüber hinaus befindet sich oben ein Ökonometer, das dem Fahrer zeigt, wie wirtschaftlich er fährt.

Der untere Monitor zeigt Daten von an Bordcomputer. Darüber hinaus befinden sich im „zweiten“ Stockwerk Skalen für die Batterietemperatur, eine Berechnung der Restkilometerleistung, eine Anzeige der verbleibenden Batteriekapazität und eine Ladeverbrauchsskala.

Wie die meisten Golfautos bietet das japanische Elektroauto bequem Platz für drei Passagiere auf der Rückbank.

Innenraum des Nissan Leaf der ersten Generation

Das Kofferraumvolumen des Fließheckmodells ist nicht so groß wie bei seinen Konkurrenten mit Motor interne Verbrennung und reicht je nach Konfiguration von 330-370 Litern. Dies ist ganz natürlich, da sich die Batterien und Systeme zu ihrer Verwaltung im Heck des Fahrzeugs befinden.

Kofferraum Nissan Leaf erste Generation

Allerdings lassen sich die Rücksitze des Leaf im Gegensatz zu vielen Hybrid- und Elektro-Konkurrenten im Verhältnis 60:40 ausklappen, was das Volumen und die Größe des Laderaums des Elektrofahrzeugs deutlich vergrößert. In diesem Fall sind es 680 Liter.

Kofferraum des Nissan Leaf 2014 mit umgeklappter Rückbank

Optionen und elektronische Assistenten

Das Premiumsegment der Elektrofahrzeuge wird fest von Autos des amerikanischen Unternehmens Tesla besetzt. Daher standen die Japaner nicht vor der Aufgabe, ihr Auto mit Elektronik auf dem Niveau eines amerikanischen Elektroautos zu sättigen. Aber Autos der Golfklasse, die mit Standard-Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, sind echte Konkurrenten, und Leaf sollte nicht weniger Elektronik haben als sie. Und davon gibt es wirklich nicht weniger.

Nissan Leaf-Optionen der ersten Generation

Speziell, Auf dem Leaf der ersten Generation finden Sie folgende Optionen und elektronische Systeme:

• LED-Front- und Rücklichter;
• Automatisches Umschaltsystem Fernlicht mit Lichtsensor;
• Rückspiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung;
• Start/Stopp-Taste;
• Lederausstattung;
• Schlüsselloses Zugangssystem;
• Beheiztes Lenkrad;
• EBD-Bremskraftverteilungssystem;
• Hilfsbremssystem BAS;
• LKA-Spurkontrollsystem;
• ESP-Stabilitätskontrollsystem;
• System zur Verhinderung von Radschlupf TCS;
• Berganfahrassistent HAC;
• Tempomat;
• System zur Vermeidung von Vorwärtskollisionen;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• Audiosystem der BOSE Energy Efficient Series;
• Allround-Kameras;
• Solarpanel im Heckspoiler.

Natürlich sind die meisten dieser Systeme nur in den teuren Ausstattungsvarianten des japanischen Elektro-Fließheckmodells verfügbar, dies wird jedoch im entsprechenden Abschnitt genauer beschrieben.

Sicherheitssysteme

Die elektronischen Sicherheitssysteme eines Elektrofahrzeugs sind oben beschrieben. Daneben gibt es aber auch Kissen am Auto. Es gibt nicht so viele davon, wie Sie vielleicht erwarten, aber auch nicht wenige, insgesamt gibt es auf Leaf 6 Kissen:

• 2 für Fahrer und Beifahrer;
• 2 Seitenairbags;
• 2 aufblasbare Vorhänge.

Spezifikationen

Vielleicht ist dies der wichtigste Teil des Tests, denn unter der Haube des Leaf verbergen sich die interessantesten und wichtigsten Features für zukünftige Käufer.

Erste Nissan-Motor Blatt mit Werksindex EM61 von 2010 bis 2012.

Während seiner Produktion wurden im ersten Leaf zwei Elektromotoren eingebaut. Beide Motoren sind synchrone Drehstrommotoren flüssigkeitsgekühlt, haben die gleiche Leistung - 80 kW / 109 PS. Mit. Der erste Motor hat den Werksindex EM61 Es wurde in Elektrofahrzeugen der Baujahre 2010 bis 2012 eingebaut. Der zweite ist der Werksindex EM57 steht auf Leafs, die von 2012 bis 2017 produziert wurden.

Von 2012 bis 2017 wurde ein zweiter EM57-Elektromotor eingebaut

Aber das wichtigste Merkmal eines jeden Elektrofahrzeugs sind natürlich seine Batterien und deren Langlebigkeit. In japanischen Elektro-Fließheckmodellen finden sich Batterien aus bis zu vier Generationen, drei mit 24 Kilowatt und eine Generation mit 30 Kilowatt. Diese Batterien haben unterschiedliche Kapazitäten und dementsprechend unterschiedliche Leistungsreserven.

Alle 24-Kilowatt-Batterien haben eine Gangreserve von 200 – 220 km. Die Reichweite von 30-Kilowatt-Batterien liegt jedoch höher, etwa 280 km.

Die Batterien eines Elektroautos sind Lithium-Ionen-Batterien, verpackt in einem versiegelten Gehäuse. Sie befinden sich unter dem Karosserieboden und darunter Rücksitze. Das Gesamtgewicht der Elektrofahrzeugbatterien beträgt 300 kg.

Was die Haltbarkeit betrifft Am wenigsten zuverlässig sind Batterien der ersten Generation, das heißt, eingebaut in Autos von 2010 bis 12. Wenn Sie ein Auto dieser Modelljahre kaufen, müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass dies der Fall sein wird bald Batteriewechsel, was überhaupt nicht billig ist.

Zweitzuverlässigste Die Batterien gehören zur zweiten Generation und wurden in Autos eingebaut, die von November 2012 bis März 2013 hergestellt wurden.

Nun, die dritte Generation ist die zuverlässigste. Es wurde auf Leafs installiert, die von April 2013 bis Februar 2014 produziert wurden.

Es ist unbedingt zu beachten, dass die neuesten 30-Kilowatt-Batterien, die in Elektrofahrzeugen der Baujahre Dezember 2015 bis Ende 2017 verbaut wurden, in ihrer Zuverlässigkeit mit den Batterien der ersten Generation vergleichbar sind. Dies liegt daran, dass die Technologie dieser Batterien noch nicht ausgereift ist.

Batteriepaket Nissan Leaf 1. Generation

Neben anderen technischen Merkmalen ist zu beachten, dass die Vorderradaufhängung des Fahrzeugs eine Einzelradaufhängung vom MacPherson-Typ ist, während die Hinterradaufhängung halbunabhängig ist und auf einem Verbundlenker basiert. An allen Rädern gibt es Scheibenbremsen, sowohl hinten als auch vorne sind belüftete Scheiben verbaut.

Die Räder der Elektroautos der ersten Jahre hatten einen Durchmesser von 16 Zoll. Seit 2015 sind jedoch auch 17-Zoll-Räder auf Leafs erhältlich.

Innenbereich des Nissan Leaf

Neben den Hauptbatterien verfügt das japanische Elektro-Fließheck auch über eine 12-Volt-Batterie unter der Haube, wie man sie von Autos mit Verbrennungsmotor kennt. Viele werden sich fragen: Warum ist das so? Dieser Motor wird zum Betrieb von Zusatzsystemen wie Innenbeleuchtung usw. benötigt Bremssystem. Die Aufladung dieser Batterie erfolgt übrigens über die Hauptbatterien des Elektrofahrzeugs.

Die Langlebigkeit der Maschine wird neben dem Batteriemodell auch dadurch beeinflusst, wie die Maschine betrieben wurde bzw. wie und wie oft ihre Batterien geladen wurden. Der Leaf kann auf zwei Arten aufgeladen werden : langsam oder schnell über Port CHAdeMO.

Der CHAdeMO-Port befindet sich auf der linken Seite

Der CHAdeMO-Anschluss befindet sich auf der linken Seite, und unter der roten Abdeckung auf der rechten Seite befindet sich ein standardmäßiger, „langsamer“ Ladeanschluss.

Langsamer Weg gelten als die batterieschonendsten. Wenn Sie Ihr Elektrofahrzeug ausschließlich auf diese Weise laden, halten Ihre Batterien deutlich länger. Langsames Laden braucht allerdings Zeit. Um entladene Akkus vollständig aufzuladen, dauert es mindestens 6 Stunden.

Wenn Sie die Akkus schnell aufladen müssen, benötigen Sie eine Ultra-High-Power-Ladung, die über den CHAdeMO-Anschluss erfolgt. In diesem Fall, Abhängig von der Leistung der Ladestation können 80 % des Fahrzeugs aufgeladen werden 30 Minuten bis zu einer Stunde. Wenn Sie über diesen Anschluss bis zu 100 % aufladen, dauert es viel länger, sodass ein 100 %iges Aufladen über Shademo einfach keinen Sinn macht.

Schnelles Laden des Nissan Leaf über den CHAdeMO-Anschluss

Ladeanzeige Die Batterien des Autos befinden sich neben der Instrumententafel auch unter der Windschutzscheibe und bestehen aus drei blauen LEDs. Mit fortschreitendem Ladevorgang beginnen die Anzeigen kontinuierlich und gleichmäßig zu leuchten. Wenn das Auto vollständig aufgeladen ist, leuchten alle drei Anzeigen dauerhaft, ohne zu blinken.

Viele Leute stellen die Frage: Wo ist die Garantie, dass das Elektroauto, das Sie aufgeladen haben, aufgeladen wird und der Besitzer eines anderen Leaf es nicht von selbst ausschaltet, indem er sein Auto anstelle Ihres auflädt? Eine solche Garantie besteht. Fakt ist, dass der angeschlossene Anschluss nicht wie eine Steckdose zu Hause angeschlossen ist; in der Ladepistole befindet sich auch ein Schloss, das nur mit dem Auto-Schlüsselanhänger ausgeschaltet werden kann.

Was müssen Leaf-Besitzer sonst noch wissen?

Erstens ist ultraschnelles Laden schädlich für die Batterien. Tatsache ist, dass sich die Akkus bei dieser Art des Ladens erhitzen und aus dem Gleichgewicht geraten. UND Hersteller empfehlen Wechseln Sie zumindest die superschnelle Ladeart mit der normalen, langsamen Ladeart ab. Das ultraschnelle Laden über den CHAdeMO-Anschluss ist im Sommer bei heißem Wetter besonders schädlich.

Ultraschnelles Laden ist jedoch nicht immer schädlich. Wenn Sie es im Winter in der Kälte verwenden, ist es im Gegenteil vorteilhaft für die Batterien, da diese sich erwärmen, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen.

Neben der üblichen Ladung am externen Netz lädt das Elektrofahrzeug die Batterien auch durch Rekuperation beim Bremsen wieder auf. Was bedeutet es? Das bedeutet, dass beim Bremsen die Batterien wieder aufgeladen werden; dieser Vorgang wird als Rekuperation bezeichnet. Über die laufende Rekuperation wird der Fahrer durch eine entsprechende Anzeige im Armaturenbrett informiert.

Sonnenkollektoren Nissan Leaf

Das Aufladen des Fahrzeugs erfolgt zusätzlich zur Rekuperation beim Bremsen Sonnenkollektoren, die sich im Heckspoiler befinden.

Fahrmodi des Nissan Leaf

Neben allen technischen Aspekten wird die Gangreserve des Fahrzeugs auch vom Fahrmodus und -stil des Fahrers beeinflusst. Insgesamt verfügt das Elektroauto über drei Fahrmodi:

• FAHREN;
• B (Pausenrekuperation);

FAHREN Dies ist ein Standard-Fahrmodus, unwirtschaftlich, das heißt, in diesem Modus wird die gesamte Motorleistung genutzt, aber die Reichweite leidet. In diesem Modus kann der Fahrer als Erster aus einer Ampel rennen und die volle Leistung des Fließheckmodells ausnutzen. Wenn Sie mit einer Ladung die maximale Kilometerleistung erreichen möchten, müssen Sie in diesem Fall das verwenden EKO. In diesem Modus wird das Auto deutlich „dümmer“, aber gleichzeitig verbraucht die Batterie viel weniger Energie.

Modus B(Pausenrekuperation) ist zudem auf eine bessere Batterieladung ausgelegt; es rekuperiert intensiver. Der Unterschied zum EKO-Modus besteht darin, dass auch in diesem Modus die gesamte Motorleistung genutzt werden kann.

Nun, das Letzte, was ich Ihnen sagen möchte, ist der Fahrstil. Für eine bessere Kilometerleistung sollte Ihr Fahrstil so sanft wie möglich sein. Es wird empfohlen, die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h nicht zu überschreiten.

Wie bei Autos mit Verbrennungsmotor ist die Landfahrweise am sparsamsten, sofern die Geschwindigkeit 60 km/h nicht überschreitet. Das heißt, um die maximale Distanz außerhalb der Stadt zurückzulegen, muss der Fahrer den Tempomat bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h und den ECO-Modus einschalten. In diesem Fall sind etwa 200 km oder sogar etwas mehr möglich.

Ausstattungsvarianten des Nissan Leaf

Insgesamt gibt es 10 Ausstattungsvarianten für das japanische Elektro-Fließheck:

• X Enchante drehbarer Beifahrersitz;
• X Enchante Fahrhelfer Autech Antriebsrad Typ E;
• X Aero-Stil
• G enchante drehbarer Beifahrersitz;
• G Enchanted Fahrhelfer Autech Antriebsrad Typ E;
• G Aero-Stil;
• S Aero-Stil;

Schauen wir uns jeden von ihnen genauer an.

Paket X

Dies ist die Grundkonfiguration von Lifa. Das Auto wird haben:

• LED-Scheinwerfer;
• Bremsassistent BAS;
• System zur Steuerung der Fahrzeugstabilität ESP;
• TCS-Anti-Rutsch-System.

Anstelle einer Klimaanlage wird das Auto eine banale Klimaanlage haben. Die Autos in dieser Konfiguration haben keine Kameras. Das LCD-Display und das Navigationssystem sind jedoch bereits in der Basis des Fahrzeugs enthalten.

Ausstattung X Enchante drehbarer Beifahrersitz

In dieser Konfiguration verfügen die Fahrzeuge über alle Systeme der vorherigen Konfiguration sowie zusätzlich über:

• Winterversion mit beheiztem Lenkrad;
• Leichtmetallfelgen;
• Tempomat

Ausstattung X Enchante Fahrhelfer Autech Antriebsgetriebe Typ E

Dies ist praktisch die bisherige Konfiguration, jedoch ohne Winteroption.

X Aero Style-Paket

In dieser Konfiguration gibt es neben der Innenausstattung auch Änderungen in der Technik. Zunächst erschienen Stabilisatoren in der Radaufhängung seitliche Stabilität.

Zu den Ausstattungselementen der Fahrzeuge gehören:

• Zusätzlich zum beheizten Lenkrad werden die Autos auch über beheizte Rücksitze verfügen;
• LKA-Spurkontrollsystem;
• Klimatisierung.

Ausrüstung G

Dies ist ein viel umfangreicheres Paket als die vorherigen drei. Fahrzeuge in dieser Konfiguration verfügen außerdem über alle Systeme der vorherigen Konfigurationen und zusätzlich:

• Tempomat;
• Parkassistenzsystem;
• Rückfahrkamera.

Nissan Leaf 2015 / АZe0 / G / ohne Kilometerstand

Ausstattung G Enchante drehbarer Beifahrersitz

Der Hauptunterschied zwischen dieser Konfiguration und der vorherigen ist das Vorhandensein eines Winterkits, wie z. B. ein beheiztes Lenkrad und beheizte Vordersitze. Darüber hinaus werden die Maschinen verfügen Nebelscheinwerfer und ein Premium-Audiosystem der BOSE Energy Efficient Series.

Ausstattung G Enchante Fahrhelfer Autech Antriebsgetriebe Typ E

Und das ist tatsächlich eine behindertengerechte Version eines Elektroautos. Darin finden Sie einen dreh- und verschiebbaren Beifahrersitz sowie einige Änderungen an der Position der Fahrzeugsteuerung.

Ausstattung G Aero Style

Dieses Paket ist sehr ähnlich X Aero-Stil. Diese Konfiguration wird auch über Stabilisatoren vorne und hinten verfügen.

Zusätzlich zum Fehlen aller Assistenzsysteme für behinderte Menschen umfasst diese Konfiguration:

• System automatisches Einschalten Fernlicht mit Lichtsensor;
• Beheiztes Lenkrad;
• Beheizte Rücksitze;
• EBD-Bremskraftverteilungssystem;
• LKA-Spurkontrollsystem;
• Berganfahrassistent HAC;
• Vorwärtskollisionsminderungssystem;
• Klimatisierung;
• Audiosystem der BOSE Energy Efficient Series;
• Solarpanel im Heckspoiler.

Ausrüstung S

Eine der Top-Ausstattungsvarianten eines japanischen Elektroautos. Autos in dieser Konfiguration verfügen über:

• Beheizbare Vorder- und Rücksitze;
• Beheiztes Lenkrad;
• Schlüsselloses Zugangssystem;
• EBD-Bremskraftverteilungssystem;
• Zusatzbremssystem BAS;
• Kontrollsystem Straßenmarkierungen LKA;
• ESP-Stabilitätskontrollsystem;
• TCS-Radschlupfverhinderungssystem;
• Berganfahrassistent HAC;
• Vorwärtskollisionsminderungssystem;
• Zweizonen-Klimaregelung.

S Aero-Stil

Dies ist praktisch die gleiche Konfiguration wie die vorherige, die Unterschiede sind nur äußerlich. In dieser Konfiguration werden die Autos einen Frontspoiler und Leichtmetallfelgen haben.

Was für was?

Der Nissan Leaf ist in unserem Land ein sehr beliebtes Modell und es sind Modelle aller Baujahre und Generationen auf dem Markt. Überlegen wir, welche Preise die Verkäufer für sie anbieten.

So wurde die erste Generation des ersten Leaf von 2010 bis 2012 produziert. Diese Autos können bei uns zu Preisen in der Größenordnung von 500.000 Rubel erworben werden. Die Laufleistung dieser Autos liegt bei 50.000 km. Daher können sie und sogar ihre Batterien als nahezu neu betrachtet werden.

Autos der zweiten Generation, die in den Jahren 2012–2013 hergestellt wurden, werden in Russland etwas teurer verkauft und ihre Preise liegen zwischen 500 und 750.000 Rubel. Obwohl Einzelexemplare mit einer Laufleistung von 70–100.000 km für 400.000 Rubel gekauft werden können.

Die Preise für Elektrofahrzeuge der dritten Generation beginnen bei 600.000 Rubel, das obere Preisniveau liegt bei rund 800.000 Rubel. Zwar gibt es hier praktisch neue Autos mit einer Laufleistung von bis zu 10.000 km.

Leafs der neuesten vierten Generation sind natürlich die teuersten, es handelt sich praktisch um Neuwagen. Es sei denn natürlich, sie hätten schon einmal einen Unfall gehabt. Diese Autos können zu Preisen zwischen 700 und 1.000.000 Rubel erworben werden.

Übrigens werden diejenigen, die bereits auf dem Markt erschienen sind, für nicht weniger als 1.800.000 Rubel verkauft.

Es ist auf jeden Fall erwähnenswert, dass die Verschlechterung der Batterie direkt von der Kilometerleistung des Autos abhängt. Auf dem Armaturenbrett des Elektrofahrzeugs befindet sich eine Batteriestatusskala. Dieser Maßstab besteht aus 12 „Schläfern“ oder Zeichnungen. Völlig neue Batterien haben 12 „Schläfer“-Zustand. Wenn die Batterien erschöpft sind, verringert sich die Anzahl der Schwellen auf dieser Platte. Nach Betriebserfahrung verschwindet also nach 50.000 km ein Schweller auf dem Panel und nach einer Fahrt von 100.000 km ein weiterer.

Armaturenbrett Nissan Leaf 2010-2017

Es ist also durchaus möglich, Elektroautos mit einer Reichweite von 100.000 km zu kaufen. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass der Batterieabbau nach 100.000 km langsamer erfolgt.

Videobewertung des Nissan Leaf 2013

Die Automobilindustrie steht derzeit vor der Umstellung auf Elektroantrieb. Elektrofahrzeuge sind immer häufiger auf den Straßen unterwegs. technische Spezifikationen Benzinanaloga praktisch nicht unterlegen. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf das meistverkaufte Elektroauto der Welt, den Nissan Leaf, und finden heraus, warum er so beliebt ist.

Marken und Modelle von Elektrofahrzeugen in der Welt

Schon von der Seite erkennt man die Form des Hecks. Und ehrlich gesagt sind sie kein erlernter Geschmack. Das seltsame Design der Hecktür verspricht einerseits ein erhöhtes Kofferraumvolumen, ist andererseits aber auch nicht die beste Lösung. beste Lösung aus ästhetischer Sicht.

Andererseits haben wir eine eher praktische Lösung: eine große Hintertür bietet sehr bequemen Zugang zu einem ebenso großen Gepäckraum. Generell kann man sagen, dass diese Lösung eher auf Kenner der Praktikabilität und auf die Verbesserung der Aerodynamik des Autos abzielt.

Der Nissan Leaf 2 hat ein fast identisches Design wie der Nismo. Die Unterschiede bestehen nur bei weniger leuchtenden Farben. Die zweite Generation von „Leaf“ erschien 2017. Und auf Basis dieses elektrischen Fließheckmodells wurde die Sportversion des Nissan Leaf gebaut.

Innenausstattung

Der Nissan Leaf hat ein ziemlich schönes Interieur. Das Design ist in einem streng futuristischen Stil gehalten. In den ersten Augenblicken hat man den Eindruck, man säße in einer Art interstellarem Schiff.

Die große Windschutzscheibe sorgt für hervorragende Sicht. Den Fahrer empfängt ein Dreispeichen-Lenkrad mit Bedientasten für Multimedia und weitere Zusatzfunktionen. Anstelle des üblichen mechanischen Tachos, Drehzahlmessers und anderer Sensoren haben wir einen Bildschirm, der alle notwendigen Informationen anzeigt:

• Ladezustand;
• vorhergesagte Gangreserve;
• Fahrmodus und so weiter.

In der zweiten Generation weist das Armaturenbrett ebenso wie die Mittelkonsole deutliche Unterschiede auf. Was die Tasten und die Steuerung der Fahrzeugfunktionen angeht, ist alles ganz einfach. Das Design zeichnet sich durch einen intuitiven Stil und eine hervorragende Ergonomie aus.

Wenn wir über die Empfindungen bei der Landung sprechen, erwies sich der Innenraum als recht angenehm, ruhig und geräumig. Sowohl vorne als auch hinten gibt es recht viel Platz. Die Stühle sind sehr bequem. Die Vordersitze sind in zwei Ebenen verstellbar:

• vorwärts/rückwärts;
• hoch/runter

Änderungen

Einige Modifikationen und deren Unterschiede haben wir oben bereits besprochen. Es gab mehrere davon:

• SL ist der gleiche Leaf der ersten Generation, jedoch mit einem größeren Akku. Das Modell erschien im Jahr 2016.
• „Leaf“ der zweiten Generation – ein komplett überarbeitetes Design und viele technische Eigenschaften. Die Produktion begann im Jahr 2017.
• Nismo ist eine sportliche Version des elektrischen Fließheckmodells der zweiten Generation. Im Jahr 2020 wurde die Massenproduktion nur für den heimischen Markt gestartet.

Die Unterschiede zwischen diesen Modifikationen sind oben aufgeführt und beziehen sich hauptsächlich auf das äußere Design und die Innengestaltung. Einige Änderungen betreffen jedoch auch technische Eigenschaften.

Somit ist der Nissan Leaf SL der gleiche „Leaf“ der ersten Generation, jedoch mit einer auf 30 kW/h erhöhten Batterie, was eine Erhöhung der Reichweite ermöglichte. Und mit der Aktualisierung des Ladezustandskontrollsystems und der Optimierung des Energieverbrauchs konnte die Reichweite von 200 km (nach NEFZ-Zyklus) auf 250 km erhöht werden. Schauen wir uns die technischen Eigenschaften aller Modifikationen des genauer an elektrisches Fließheck.

Es ist erwähnenswert, dass alle diese Modelle neben Modifikationen auch Generationsunterschiede aufweisen:

• AZE0.

Die Unterschiede zwischen Azeo und Zeo liegen in vielen Details. Es lohnt sich insbesondere, auf folgende Unterschiede zu achten:

• Die Ladeeinheit befindet sich beim ZEO im Kofferraum, beim ASEO unter der Motorhaube. Dadurch hat der Azeo einen größeren Kofferraum.
• Dank einer besseren Elektronikoptimierung verfügt Azeo außerdem über eine um 8–10 % größere Reichweite.
• Beim Azeo wird der Ofen mit Elektroheizung betrieben (bei Zeo mit Frostschutz).

Im Wesentlichen handelt es sich bei AZE0 um eine neue Generation mit verbesserter Elektronik und Optimierung, die eine Reihe optischer Unterschiede aufweist: leicht modifizierte Scheinwerfer, geringfügige Karosserieunterschiede, die Möglichkeit zur Bestellung Felgen um 17 Zoll und so weiter.

Spezifikationen

Also, die technischen Eigenschaften des Nissan Leaf der ersten Generation:

• Antriebsleistung – 80 kW (108 PS).
• Batteriekapazität – 24 kW/h.
• Drehmoment – ​​280 Hm.
• Höchstgeschwindigkeit – 144 km/h.
• Die Reichweite mit einer Ladung beträgt 175 km.

• Erhöhte Batteriekapazität – 30 kW/h.
• Gangreserve – 250 km gemäß NEFZ-Zyklus.
• Verbesserte Erholung.

Auch das Erscheinungsbild erfuhr Veränderungen, allerdings betraf dies nur leicht veränderte Scheinwerfer, Felgen und andere kleinere Details. Außerdem ist eine neue Farbe „Forged Bronze“ erschienen und im Basispaket ist nun ein 5-Zoll-Touchdisplay enthalten.

Nissan Leaf 2. Generation:

• Elektrische Antriebsleistung – 150 PS.
• Batteriekapazität – 40 kW.
• Drehmoment – ​​320 Hm.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 7,9 Sekunden.
• Reichweite – 370 km.
• Die Ladegeschwindigkeit an einer normalen Haushaltssteckdose beträgt bis zu 16 Stunden.
• Laden über ein Schnellladeterminal – bis zu 80 % in 40 Minuten.

Trotz aller technischen Überlegenheit gegenüber der ersten Generation blieb die Höchstgeschwindigkeit unverändert und wurde auf 144 km/h begrenzt.

Der Nissan Leaf Nismo unterscheidet sich hinsichtlich der technischen Eigenschaften nicht vom Leaf 2. Dadurch bleibt die Beschleunigung auf 100 km/h gleich. Tatsächlich drückt sich die Sportlichkeit des Nismo nur in seinem äußeren Design aus. Außerdem hat das sportliche Elektro-Fließheck leicht vergrößerte Abmessungen:

• Länge: 4512 mm.
• Breite: 1792 mm.
• Höhe: 1551 mm.
• Radstand: 2703 mm.

Sicherheit

Nissan Leaf hat ein ziemlich hohes Maß an Sicherheit:

• Sicherheit erwachsener Passagiere – 89 %.
• Kindersicherheit – 83 %.
• Fußgängersicherheit – 65 %.
• Sicherheitsausrüstung – 84 %.

Zur Sicherheitsausrüstung gehören:

• Geschwindigkeitskontrollsystem – 1 Punkt.
• System Richtungsstabilität– 3 Punkte.
• Sicherheitsgurtanzeige – 2 Punkte.
• Spurhaltesystem – 0 Punkte.

Da das Gewicht der Batterie (300 kg) unter dem Fahrzeugboden verteilt ist, hat das Auto in Kurven eine hervorragende Straßenlage. Darüber hinaus verfügt das Auto über gute aerodynamische Eigenschaften. Unter anderem ist das Modell mit allen Attributen ausgestattet passive Sicherheit, dazu gehören:

• Gürtel
• Kissen;
• Kopfstützen und so weiter.

Kosten und Ausstattung des Nissan Leaf

Der Preis in Russland für „Leaf“ hängt von der Modifikation, dem Herstellungsjahr und anderen Faktoren ab. Wie wir bereits wissen, gibt es vier Modifikationen:

• Nismo;
• Blatt 2. Generation;
• Blatt 1. Generation.

Das neue Elektroauto Nissan Leaf kann je nach Modifikation zu folgendem Preis erworben werden:

Diese Preise können je nach ausgewähltem Händler variieren. Darüber hinaus hängen sie vom Rubel-Dollar-Wechselkurs und vielen anderen Faktoren ab. Da gibt es in Russland offizielle Händler, dann kann ein Elektroauto auf Kredit gekauft werden.

Wenn der Nissan Leaf zu teuer ist oder die notwendigen Anforderungen nicht erfüllt, dann bietet der heimische Markt andere Modelle von Elektrofahrzeugen von Weltmarken und wenig bekannten Startups, die es wert sind, beachtet zu werden.

1947 mit der Einführung von Tama. Dieses innovative viersitzige Elektrofahrzeug war in zwei Varianten erhältlich: als Auto und wie ein Van.

Mit einer vollen Ladung könnte der Tama 65 Kilometer weit fahren. Das Batteriefach platzierten die Designer seitlich an der Unterseite des Autos. Um die Batterien schnell und bequem wechseln zu können, waren Führungen vorgesehen, mit denen die Batterien seitlich herausgezogen werden konnten.

Nach dem Tama hatte Nissan sieben weitere Elektrofahrzeugkonzepte im Angebot, von denen jedoch keines in Produktion ging. Im Jahr 2008 beginnt das Unternehmen mit der Arbeit an einem Prototyp eines neuen Motors, der von einer Lithium-Ionen-Batterie angetrieben wird. Die NUVU-Technologie sollte die Grundlage für den späteren Aufbau des Nissan LEAF bilden.

Sehen Sie, wie die ersten Elektroautos aussahen. Es gibt sogar einen Milchtanker und einen Mondrover!

Wir erzählen Ihnen, wie die Welt der Elektrofahrzeuge vor dem Nissan Leaf und dem Tesla Roadster aussah.

Vor Tesla

Als 2010 der vollelektrische LEAF auf den Markt kam, ähnliche Autos Kein anderer Hersteller hatte es. Es ist erst ein Jahr her, seit Tesla sein erstes Model S vorgestellt hat – es wird erst 2012 auf die Straße kommen.

[Im März 2008 begann Tesla im Rahmen eines Vertrags mit Lotus mit der Massenproduktion des vollelektrischen Tesla Roadster. Gemäß den Vertragsbedingungen wurden insgesamt 2.500 Elektroautos produziert, daher kann das Projekt nicht als riesig bezeichnet werden.

Ein Produkt der chinesischen Automobilindustrie, der vollelektrische BYD E6, wird nur ein Jahr später, im Jahr 2011, auf den Markt kommen. Renault Zoe – im Dezember 2012. Mitsubishi Outlander Obwohl der PHEV für 2012 eine Offenbarung sein wird, kann er nicht als direkter Konkurrent des LEAF angesehen werden: Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid.

Und der Hybrid-Chevrolet Volt, dessen Verkauf ebenfalls im Jahr 2010 startete und mit dem Autojournalisten zunächst den Nissan LEAF verglichen, wurde letztlich kein ernstzunehmender Konkurrent für Nissan auf der Weltbühne.

Die frühe Einführung eines vollelektrischen Fahrzeugs hat Nissan in die Lage versetzt, eine führende Position in der neuen Branche einzunehmen. Während andere Hersteller zuerst ein Elektrofahrzeug entwickelten und dann ein Elektrofahrzeug zum richtigen Preis entwickelten, machte sich der Nissan LEAF einen Namen.

Drei Generationen Nissan LEAF

Bei der Markteinführung sagte Karl Ghosn, CEO von Nissan, gegenüber der New York Times: „Wir werden sicherstellen, dass die Verbraucher in den Märkten, in denen das Auto ausgeliefert wird, über die grundlegende Infrastruktur verfügen, die es ihnen ermöglicht, beruhigt und beruhigt zu fahren.“

So begann es erste Generation BLATT. Zu diesem Zeitpunkt konnte das Auto nicht mit einer großen Gangreserve aufwarten: Nach verschiedenen Schätzungen legte das Auto mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 117 bis 175 Kilometern zurück.

Eine innovative Lösung für die damalige Zeit waren zwei Ladesteckdosen – für Dauer- und Wechselstrom. Ladegerät, das an eine normale Steckdose angeschlossen werden kann, lud das Auto in 8 Stunden auf. Durch schnelles Laden wurde die Akkukapazität in 30 Minuten auf 80 % wiederhergestellt. Der Hersteller garantiert, dass 70-80 % der Batteriekapazität für 10 Jahre erhalten bleiben.

Zweite Generation Der Nissan LEAF kam 2017 auf den Markt. Das Auto war mit einem ProPilot-Antriebssystem und einem elektronischen Pedal ausgestattet (ein System, mit dem Sie die Geschwindigkeit nur durch Drücken des Gaspedals regulieren können).

Wenn ProPilot aktiviert war, konnte das Auto seinen eigenen Abstand innerhalb einer Spur steuern. ProPilot Park ist ein Selbstparksystem. Es funktioniert mit vier Kameras und 12 Ultraschallsensoren.

E-Pedal bzw elektronisches Pedal– ein System, mit dem Sie die Geschwindigkeit nur durch Drücken des Gaspedals regulieren können.

Die Reichweite des Elektroautos wurde nach dem europäischen NEFZ-Bewertungssystem auf 378 Kilometer und nach der amerikanischen EPA auf 240 Kilometer erhöht. Der Autohersteller hat den Ladeanschluss nicht verändert und aufgrund der größeren Batteriekapazität erhöhte sich die Schnellladezeit auf 80 % auf 40 Minuten.

Dritte Generation Der Nissan LEAF wurde im Januar 2019 eingeführt. Das Fahrzeug trägt je nach Markt die Kennzeichnung LEAF e+ oder LEAF PLUS. Das neue Produkt wurde mit Batterien mit einer Kapazität von 64 kW/h ausgestattet und die Gangreserve wurde erhöht. Das Elektroauto soll mit einer Akkuladung bis zu 363 km weit fahren können. Aussehen Der Nissan LEAF hat keine wesentlichen Änderungen erfahren.

Derzeit ist der LEAF ein sehr beliebtes Elektroauto. Im März 2019 wurden mehr als 400.000 Einheiten des Nissan LEAF verkauft. Das Unternehmen schätzt, dass LEAF-Besitzer ihre Fahrzeuge mehr als 10 Milliarden Kilometer gefahren haben. Nissan LEAF ist in mehr als 50 Märkten weltweit erhältlich. In diesem Jahr wird die Vertriebsregion auf sechs neue Märkte in Lateinamerika und sieben in Asien und Ozeanien erweitert.

Meistverkauftes Elektroauto

Bis 2014 konnte Nissan die ersten 100.000 LEAF-Elektrofahrzeuge verkaufen. Ein Jahr später waren weltweit bereits 200.000 LEAFs verkauft. Im Jahr 2018 erreichte das Elektroauto 300.000 Verkäufe, im März 2019 feierte es den 400.000.

Nissan LEAF beendete das Jahr 2018 als Favorit auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge. Der kumulierte Umsatz der fünf führenden Modelle sah folgendermaßen aus:

Nissan LEAF: 369.940 Autos
Tesla-Modell S: 242.200 Autos
BAIC EC-Serie: 172.850 Autos
Mitsubishi Outlander PHEV: 172.640 Autos
Chevrolet Volt: 171.670 Autos

Wenn wir die Verkäufe nach Marken bewerten, verliert Nissan mit einem einzigen Modell gegenüber seinen Konkurrenten, bleibt aber immer noch an der Spitze:

BYD: 517.230 Autos
Tesla: 500.390 Autos
Nissan: 379.910 Autos
BAIC: 322.300 Autos
BMW: 251.870 Autos

Die Statistiken stammen aus verschiedenen Quellen und variieren etwas, was jedoch das Gesamtbild der Branchenführer nicht verzerrt.

5 Gründe, warum LEAF so beliebt ist

Pünktlich erschienen

Nissan hat das Ganze auf den Markt gebracht Elektroauto vor der Konkurrenz. Der LEAF wurde sofort zu einem günstigen Preis mit umfangreichen technischen Eigenschaften verkauft.

Preis

Im Jahr 2015, als Elektrofahrzeuge aktiv auf den Weltmärkten verkauft wurden, lag der Durchschnittspreis des Nissan LEAF bei etwa 31.000 Dollar. Das Tesla Model 3 kostete in seiner Grundkonfiguration (mit der nur wenige Menschen zufrieden waren) 35.000 Dollar. Der Chevy Bolt konnte für 37,5 Tausend Dollar gekauft werden.

Kümmert sich um die Infrastruktur

Seit der Einführung des LEAF arbeitet Nissan aktiv mit Partnern zusammen, um die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge in neue Wohnsiedlungen einzuführen. Beispielsweise einigten sich Nissan und der führende kalifornische Entwickler City Ventures im August 2011 darauf, dass neue Häuser über elektrische Leitungen für Elektrofahrzeuge verfügen würden.

Nissan arbeitet auch an der Skalierung seines Ladestationsnetzes. Beispielsweise gab es 2013 in den USA etwa 160 Schnellladestationen, und Nissan einigte sich mit Partnern darauf, in den nächsten 18 Monaten 500 weitere zu bauen.

Zuverlässigkeit

Im Juni 2011 wurde der Nissan LEAF beim Euro NCAP-Crashtest mit fünf Sternen ausgezeichnet. Es war das erste Elektroauto, das in diesem Testsystem die höchste Bewertung erreichte. Im Mai 2013 erhielt der Nissan LEAF vom IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) die höchste Sicherheitsbewertung. Im Jahr 2018 erhielt die neue Generation des Nissan LEAF fünf Sterne von Euro NCAP.

Keine größeren Probleme

In 9 Jahren hatte Nissan nur einen Skandal mit dem LEAF. Im Jahr 2012 begannen Nutzer von Elektroautos aus heißen Klimazonen über eine verringerte Reichweite zu klagen. Zunächst reagierte Nissan nicht auf negative Bewertungen, dann führten die LEAF-Besitzer unabhängige Tests durch.

Danach führte der Autohersteller seine Tests durch und stellte fest, dass bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung Reichweitenprobleme auftreten. Nissan gab eine Servicewarnung heraus und startete später ein Batterieaustauschprogramm.

Nissan Leaf in Russland

Nach Angaben der Analyseagentur AUTOSTAT waren Ende 2018 in Russland 144 Elektrofahrzeuge zugelassen, davon 76 Nissan LEAF.

Ich habe 2018 ein LEAF gekauft, eher aus Neugier. Ich wollte das innovative Auto selbst kennenlernen. Ich habe ein LEAF von 2013. Es ist ideal: Ich fahre tagsüber nicht mehr als 50 Kilometer und nachts kann ich das Auto aufladen, weil ich in einem eigenen Haus wohne.

Im Jahr 2018 gab es in der Region Moskau praktisch keine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge; im Laufe des Jahres hat sich wenig geändert.

Im gemischten Zyklus reicht eine Ladung des LEAF für etwa 100 Kilometer. Unter Berücksichtigung eines Batterieverschleißes von 25 % entspricht dies den angegebenen Werten. In der kalten Jahreszeit reduziert sich die Gangreserve um fast die Hälfte, insbesondere wenn man im Stau steht.

Das vollständige Aufladen des Akkus dauert durchschnittlich fünf Stunden. Es kommt sehr selten vor, dass eine Batterie an einem Tag vollständig entladen wird. Ich lade nachts, stelle den Timer so ein, dass das Auto um 7 Uhr morgens fertig ist.

Foto aus Timurs persönlichem Archiv

Der Nissan LEAF ist das zweite Auto in unserer Familie. Die Einsparungen im Vergleich zu einem SUV sind erheblich – etwa 5.000 Rubel an einer Tankstelle pro Monat. Außerdem, Benzinauto Häufige Wartung sowie Öl- und Filterwechsel sind erforderlich.

Während des Betriebs ist der LEAF nicht kaputt gegangen, daher kann ich nicht sagen, ob es Probleme mit Ersatzteilen gibt (Nissan LEAF wird nicht offiziell nach Russland geliefert – Anm. d. Red.).

Ich hatte keine ungewöhnlichen Vorfälle mit dem Nissan LEAF. Es ist interessant, die Reaktion der Menschen an der Ampel zu beobachten – eine solche Agilität erwarten sie von einem Kleinwagen nicht, und das auch ohne das Dröhnen des Motors.

Wer sich ein Elektroauto kaufen möchte, dem kann ich nur raten, sofort zu entscheiden, wo und wie er es auflädt. Meiner Meinung nach werden Elektroautos in unserem Land in absehbarer Zeit nicht populär sein, daher können wir nicht mit einem schnellen Ausbau der Infrastruktur rechnen.

Nissan Leaf im Carsharing

Im russischen Carsharing gab es nur Sotschi mit dem Nissan LEAF UrentCar, es wurde nun aus der Flotte entfernt. Nur Nutzer über 30 Jahre und mit mehr als 5 Jahren Fahrerfahrung konnten ein Elektroauto mieten. Eine Minute Miete kostete zunächst 14 Rubel, dann wurde der Preis auf 12 Rubel gesenkt.

Carsharing gibt es in Odessa seit 2017 MobileCar, hat etwa 50 Nissan LEAF-Elektrofahrzeuge in seiner Flotte. Den Nutzern stehen Minuten-, Stunden- und Tagessätze zur Verfügung.

Das Aufladen der Autos erfolgt durch den Betreiber. Beträgt der Ladezustand des Fahrzeugs weniger als 20 %, muss dies dem Unternehmen gemeldet werden. Wenn Sie ein Auto mit weniger als 10 % Ladung zurücklassen, wird ein Bußgeld verhängt.

Der Dienst kann von ukrainischen Staatsbürgern ab 21 Jahren mit mindestens 2 Jahren Fahrerfahrung genutzt werden. Für ausländische Staatsbürger steht der Service in Absprache mit dem Betreiber zur Verfügung.

Carsharing wurde im April 2019 in Georgia eingeführt AiCar Die Flotte besteht ausschließlich aus Elektrofahrzeugen: Nissan LEAF und Renault Zoe. Das Mindestalter für die Registrierung im Dienst beträgt 21 Jahre, die Mindestfahrerfahrung beträgt 2 Jahre.

Die Fahrt kostet 0,08 Lari pro Minute (ca. 1,95 Rubel) plus 0,45 Lari (ca. 11 Rubel) für jeden Kilometer. Vor dem Start stehen den Nutzern 10 Freiminuten zur Verfügung. Die Anwendung bietet eine Funktion zum Planen einer Route zu einem Mietwagen.

Autos sind versichert. IN im Falle eines Unfalls Der Benutzer trägt den Selbstbehalt und andere Kosten, die nicht durch die Versicherungspolice gedeckt sind.

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