Bei der Rallye Paris Dakar kommt es zu einem Todesopfer bei Kamaz Master. Waffe des Sieges. Wie funktionieren Dakar-Trucks? Abgasanlage

Über die Sporttrucks des Kamaz-Master-Teams ist wenig bekannt: Welcher Motor ist verbaut? bis wann
Steigen die Geschwindigkeiten? Welche Teile werden importiert und welche sind inländisch? In diesem Artikel finden Sie alles
Antworten!


Im Jahr 1988, als russische Rennfahrer gerade erst anfingen, auf KamAZ-Trucks an Wettkämpfen teilzunehmen, war die Ausrüstung noch vorhanden





verbesserte die Federung und Servolenkung, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.

Title="Im Jahr 1988, als russische Rennfahrer gerade anfingen, auf KamAZ-Trucks an Wettkämpfen teilzunehmen, war die Ausrüstung
tatsächlich serienmäßig: Als Basis wählten die Sportler den dreiachsigen Allradantrieb KamAZ-4310,
Daraufhin wurde der Motor auf 290 PS gesteigert. (Die Serie „Acht“ brachte 210 „Pferde“ hervor), ein wenig
Die Kühl- und Schmiersysteme wurden geändert, ein Sicherheitskäfig wurde eingebaut, steifere Federn, neu
Stoßdämpfer und... alles! In dieser Version debütierte der KamAZ-S4310 („S“ – Sport) auf der Europameisterschaft
Rallye „Yelch“, bei der das KAMAZ-Team im Einzelwettbewerb den 2. und 4. Platz und im Teamwettbewerb den 1. Platz gewann.
Dann begann eine Reihe von Änderungen: Welche Motoren wurden in Renntrucks verwendet? Im Jahr 1989 -
Die KAMAZ-Einheit wurde 1989 auf 400 „Pferde“ gesteigert – ein experimenteller 10-Zylinder-Motor (it
(erwies sich als zu unzuverlässig) erschien 1991 schließlich eine speziell entworfene „Acht“.
430 PS Natürlich erforderte der leistungsstarke Motor erhebliche Modifikationen am Getriebe:
Das Werk produzierte ein Versuchsgetriebe und ein neues Verteilergetriebe. Auch Ingenieure
verbesserte die Federung und Servolenkung, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.">!}

Beachten Sie, dass die erste ausländische Komponente, die auf einem russischen Sportlastwagen zugelassen wurde





Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen – KamAZ-49256.

96". Aber dann wieder der Truck
ein neues Herz implantiert: einen 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend „Pferden“! Auf „Dakar“98 so
KamAZ schnitt schlecht ab, weil das Getriebe die enorme Leistung nicht „verdauen“ konnte... Das
Der Prototyp wurde zum letzten Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen die Ingenieure, schnell ein neues Auto zu entwickeln und zu testen – „KAMAZ-49256“.
wurde zu einer in Großbritannien hergestellten Kupplung, obwohl KAMAZ später immer mehr importierte Kupplungen verwendete
Ersatzteile... So erhielt beispielsweise die nächste Generation der Renntrucks (schon zweiachsig!) einen Amerikaner
Cummins-Motor mit 520 PS Allerdings schlugen die Motorenbauer in Jaroslawl Macht vor
YaMZ-7E846-Einheit, KAMAZ entschied sich für einen russischen Turbodiesel: Er überzeugte mit seinem hohen Drehmoment
niedrige Geschwindigkeiten und gute Leistung bei minderwertigem Kraftstoff.
Mit einem solchen Motor brachte der Mittelmotor KamAZ-49252 die KAMAZ-Arbeiter auf das Siegerpodest des Marathons
„Paris-Moskau-Peking“ und durfte den goldenen Berber bei der „Dakar“ gewinnen"96». Но затем грузовику снова !}
ein neues Herz implantiert: einen 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend „Pferden“! Auf „Dakar“98 so
KamAZ schnitt schlecht ab, weil das Getriebe die enorme Leistung nicht „verdauen“ konnte... Das
Der Prototyp wurde zum letzten Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen – KamAZ-49256.“>

Nach dem hastig geschaffenen Modell 49256 erschien der einzigartige KamAZ-4911 Extreme – eine Maschine, die


„Dakara“. Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Dürfen!" - KAMAZ-Arbeiter antworteten.

Title="Nach dem hastig entwickelten Modell 49256 erschien der einzigartige KamAZ-4911 Extreme – eine Maschine, die
hatte Analogien in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik. „Forty-nine-eleven“ wurde getauft
„Flying Truck“: Dieses Monster schwebte spektakulär über natürliche Sprungbretter hinweg
Erde! In seinem Debütjahr 2003 errang der schnelle Hochleistungs-Lkw Siege im russischen Pokal und in der Meisterschaft.
Rallye „Desert Challenge“, „Khazar Steppen“, „Kappadokien“ und vor allem - Gold- und Bronze-Berber
„Dakara“. Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Dürfen!" - KAMAZ-Arbeiter antworteten.">!}

Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks geboren – KamAZ-4326-9. Auf diesem Sport


bescheidene Ressource – der Motor legt etwa 30.000 Rennkilometer zurück, bevor er abgeschrieben wird.

Title="(!SPRACHE:Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sporttrucks – KamAZ-4326-9 – geboren. Auf diesem Sporttruck
Der LKW ist mit einem russischen YaMZ-7E846-Motor mit einem Hubraum von 18,47 Litern ausgestattet. Auf dem Ständer steht ein 8-Zylinder in V-Form
Der Turbodiesel leistet beeindruckende 830 PS. Leistung und 3500 Nm Drehmoment. Jedoch,
Das Jaroslawl-Turbomonster ist nicht ideal: Erstens ist es gefräßig (im Rennen verbraucht der Motor mehr als 100 Liter).
Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer), zweitens ist es riesig (1400 kg), drittens ist es anders
bescheidene Ressource – der Motor legt etwa 30.000 Rennkilometer zurück, bevor er abgeschrieben wird.">!}

Der restliche mechanische Inhalt der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein Sammelsurium aus heimischen und


Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Die Reifen sind rennerprobte Michelin 14.00 R20XZL.

Title="Der Rest der mechanischen Ausstattung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein Sammelsurium aus heimischen und
importierte Einheiten: Kupplung – englisches SACHS, Getriebe – deutsches 16-Gang-ZF,
Verteilergetriebe- Österreichisches Steyr, Kardangetriebe- Türkischer Tirsan Kardan. Wenn früher
Es wurden schwere KAMAZ-Achsen eingebaut, doch nun erhielten die Renntrucks finnische Sisu-Achsen,
Allerdings sind anstelle der serienmäßigen Scheibenbremsen heimische Trommelbremsen verbaut (Bremsantrieb).
Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Reifen – rennerprobter Michelin 14.00 R20XZL

Das Auto des siebenmaligen Dakar-Siegers Vladimir Chagin unterscheidet sich übrigens von anderen Trucks
„Blaue Armada“: Wenn ein „normaler“ Renn-KamAZ etwa 200.000 Euro kostet, dann kostet ein 900-PS-Motor
Chaginsky-Auto - 680.000 Euro! Woher kommt dieser Unterschied? Von allem, was das Team geschaffen hat
Dieser „Kamaz-Master“-Lkw ist der leichteste und schnellste: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180
km/h und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert weniger als 10 Sekunden. Aber optisch ist Chagins Auto nur anders
kleine Xenon-Scheinwerfer sowie eine möglichst weit nach vorne gerückte Kabine.

Was kommt als nächstes? Zuletzt testeten KAMAZ-Mitarbeiter amerikanische Cummins-Motoren, aber bisher


bleibt eine kompromisslose Maschine, die es Ihnen ermöglicht, Siege nacheinander zu erringen.

Title="Was wird als nächstes passieren? Erst kürzlich hat KAMAZ amerikanische Cummins-Motoren getestet, aber bisher
Es gibt keine Alternative zum Jaroslawl-Motor. Die Ingenieure des Teams arbeiten auch daran, das Gewicht der Lkw zu reduzieren
(Jetzt wiegen Autos fast 9200 kg, obwohl das Gewicht laut Dakar-Reglement 8500 kg betragen kann) und
verbesserte Gewichtsverteilung (bei Chagins Prototyp war es möglich, ein Verhältnis von „fünfzig zu fünfzig“ zu erreichen).
Allerdings ist die Modifikation aktueller Autos ein Versuch, aus dem Besten das Ideale zu machen: einen sportlichen KamAZ
bleibt eine kompromisslose Maschine, die es Ihnen ermöglicht, Siege nacheinander zu erringen.">!}

Referenz:
Kabine - KamAZ, Russland
Motor - YaMZ (18,47 l, 830 PS, 3500 Nm), Russland
Kupplung - SACHS, Deutschland
Getriebe – ZF (16 Gänge), Deutschland
Verteilergetriebe - Steyr, Österreich
Kardanantrieb - Tirsan Kardan, Türkiye
Brücken - Sisu, Finnland
Bremssystem – Wabco, Belgien
Stoßdämpfer - Reiger, Holland
Reifen – Michelin (14.00 R20XZL), Frankreich

Was auch immer Sie sagen, russische Autos lieben extreme Rennbedingungen, praktisch um zu überleben.

Ich erinnere mich, dass finnische Rennfahrer einst ausschließlich auf der russischen Niva triumphal durch die afrikanischen Wüsten marschierten – die Strecken der Rallye Paris-Dakkar. Die Wahrheit ist, dass das, was das „serienmäßige“ Monster aus Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 bei diesen Rennen geleistet hat, nicht einmal mit dem Siegeszug des Toljatti-Autos zu vergleichen ist.

Laut FIA-Reglement dürfen nur Serienmodelle an Rallyes teilnehmen.

Stellen Sie sich einen elf Tonnen schweren Koloss vor, der mit einer Geschwindigkeit von mehr als einhundertachtzig Kilometern pro Stunde dahinrast. Stellen Sie sich vor, wie es in nur zehn Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigt. Stellen Sie sich vor, es würde durch die Luft fliegen (Sportler nutzen gekonnt jede natürliche Erhebung als Sprungbrett) und auf allen vier Rädern landen, ohne dass die Federung kaputt geht, und das mit elf Tonnen Leergewicht.

Jeder kann die zivile Version dieses Monsters kaufen – der Preis beginnt bei 250.000 US-Dollar

Wenn Sie sich das zumindest annähernd vorstellen können, dann denken Sie, dass Sie eine ungefähre Vorstellung davon haben, was es ist – der Stolz und Ruhm der heimischen Automobilindustrie, KAMAZ 4911 Extreme. Plus - zulässiger Betriebsmodus im „Temperaturbereich“ von minus dreißig bis plus fünfzig Grad Celsius.

Keine Magie, keine Fantasie

Wenn man über dieses legendäre Auto spricht, verwendet man normalerweise einen enthusiastischen Ton, um seine Fähigkeiten zu beschreiben, begleitet von vielen Ausrufezeichen. Es war, als ob der Augenzeuge auf die klare Manifestation eines technischen Wunders gestoßen wäre oder auf Außerirdische gestoßen wäre, die eindeutig über überirdische Technologien verfügten.

Tatsächlich gibt es hier weder Magie noch Science-Fiction. Und es gibt eine klare und wissenschaftlich fundierte Erklärung für alle einzigartigen Fähigkeiten des Monsters aus Naberezhnye Chelny – technische Spezifikationen KAMAZ 4911.

Der YaMZ-7E846-Motor ist das Herzstück des KAMAZ 4911

Und sie sehen so aus. V-förmige „Acht“, hergestellt von Jaroslawski Maschinenbaubetrieb(YaMZ) hat ein Volumen von mehr als siebzehntausend Kubikzentimetern und entwickelt eine Leistung von etwa achthundert Pferdestärken.

Die Basis für den Motor war übrigens der Motor für den Serien-SuperMAZ.

Darüber hinaus sorgen zwei Borg Warner-Turbolader und vier Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile, pro Zylinder für zusätzliche Agilität. Insgesamt bei diesem Motor - zweiunddreißig).

Fliege so

Und der schnelle KAMAZ ist mit hydropneumatischen Stoßdämpfern des BRDM der Armee ausgestattet, die für die Fallschirmlandung von gepanzerten Kettenfahrzeugen mit mehreren Tonnen ausgelegt sind, daher die fantastische „Volatilität“ eines Lastkraftwagens mit mehreren Tonnen. Um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten, verwendet die Federung außerdem auf fast zwei Meter verlängerte Federn, sodass große Sprünge während der Rallye weder dem Auto noch der Crew schaden.

Radformel 4x4 begleitet von einem Sechzehngang Schaltgetriebe ZF- und Steyr-Verteilergetriebe mit Mittendifferenzialsperre verleihen dem Lkw fantastische Geländegängigkeit. Seit 2003 stand KAMAZ bei fast allen Schwerlast-Cross-Country-Rennen weltweit auf dem Podium.

Alles ist Superlativ

Wenn wir dazu noch einen leichten tragenden Rahmen hinzufügen, der mit Einsätzen aus Verbundwerkstoffen ausgestattet ist, damit die Steifigkeit und Festigkeit der Rahmenstruktur nicht beeinträchtigt wird, und die Anzahl der Federblätter – vierzehn vorne und zehn hinten –, Dann erhalten wir eine ungefähre Beschreibung eines Autos, das regelmäßig die prestigeträchtigsten Rallyes der Welt gewinnt.

Stimmt, im „Kampf“ Sportmodus Verbrauch von monströsen 800 – starker Motor schwankt irgendwo um die Hundert Liter pro Hundert, aber bei großen Sportarten ist dies, wie Sie sehen, etwas Besonderes. Nicht umsonst ist das Auto mit einem Doppelkraftstofftank mit einem Gesamtvolumen von tausend Litern ausgestattet.

Die glorreiche sportliche Vergangenheit und Gegenwart des Teams „Master – Kamaz“ ist untrennbar mit den regelmäßig verbesserten und neu gestalteten Serienmodellen des Automobilwerks in Naberezhnye Chelny und dem KAMAZ 4911 Extreme verbunden. heller Vertreter eine Fahrzeugfamilie, die das russische Rallye-Team buchstäblich in die himmlischen Gefilde des Weltsports emporhob, die für seine Rivalen unerreichbar waren.

Zivile Version der Rennversion - KAMAZ 4911 Extreme

Seit den späten achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts Russisch LKWs KAMAZ gehört zu den unangefochtenen Spitzenreitern der Welt bei den prestigeträchtigsten und berühmtesten Rennen. Und zum Schluss noch eine Anekdote (man sagt, dass die Mitarbeiter von „Master Kamaz“ sie den Besuchern sehr gerne und allen Ernstes erzählen): Bei Crashtests des KAMAZ 4911 Extreme wurde die Betonwand, gegen die die Vorderseite des Autos gerichtet war, geplant zu zerschlagen begann, leise vom Prüfstand wegzukriechen.

Wie funktionieren Dakar-Trucks? Was haben Renn- und Serienautos gemeinsam? Wie schnell beschleunigen sie und wie viel Kraftstoff verbrauchen sie? Um diese Fragen zu beantworten, finden Sie unter „Auto Mail.Ru„Sie haben zwei Spitzenreiter der Dakar 2014 „seziert“ – den Renn-KAMAZ-4326 und die sportlichen IVECO-Modelle Powerstar und Trakker des niederländischen Stalls Team de Rooy. Und das haben sie gesehen...

KAMAZ für Dakar hat wirklich wenig mit seinen Serienkollegen gemeinsam. Der Rahmen und die Kabine sind hier natürlich heimisch und stammen vom militärischen „Zweiachser“ 4326, aber die Sportingenieure mussten die Kabine gründlich neu gestalten, um sie für eine bessere Gewichtsverteilung so weit wie möglich nach hinten zu verschieben und die Kabine zu verstärken Rahmen um ein Vielfaches. Und selbst optisch sieht der „Kampf“-Lastwagen nicht wie ein „ziviler“ aus! U Serienmodelle Die Scheinwerfer befinden sich an der Stoßstange und in der Sportversion befinden sich kleine Xenon-„Augen“ an der Frontpartie unter der Windschutzscheibe. Einige der Autos sind sogar mit alten „großäugigen“ Kabinen ausgestattet.

Es gibt Gerüchte, dass die nächste Generation von Sport-Trucks (Trucks werden bei Rallye-Raids normalerweise als französisches Wort bezeichnet) eine Kabine des neuesten KAMAZ-5490-Langstreckentraktors erhalten wird, aber hier gibt es keinen Grund, stolz zu sein: Diese Kabine ist es komplett vom Mercedes-Benz Axor übernommen... Daher ist es besser, das vorhandene authentische Erscheinungsbild beizubehalten. Und geben Sie die mächtige Struktur aus Stahlrohren zurück, an der ein „Kronleuchter“ aus sechs Strahlern aufgehängt war! Ein bescheidener Bogen mit vier LED-Abschnitten zusätzlicher Beleuchtungsausrüstung nahm dem Renn-KAMAZ ein bewusst aggressives Aussehen.

Die größte Enttäuschung der aktuellen Version des KAMAZ-4326 sind jedoch die neuen Motoren. Es sind Schweizer Liebherr-Marken! Zwei der fünf Autos sind bisher mit bewährten YaMZ-V-Achtern (880 PS und 3600 Nm) ausgestattet, doch dieses Aggregat hat keine Zukunft. Der 18,5-Liter-Riese passt kaum in die bestehenden Rauchnormen und muss bis zur nächsten Marathon-Ausgabe komplett ausgemustert werden – die Rallye-Raid-Organisatoren werden die Motorleistung zwangsweise begrenzen. Deshalb ging Anton Shibalov zur Siegerehrung der Dakar 2014 zum leisen Grollen und nicht zum berühmten kraftvollen Grollen des Jaroslawl-Dieselmotors – sein Truck war bereits mit einem Liebherr ausgestattet.

Worauf kann man stolz sein? Die Getriebe der Autos der blau-weißen Mannschaft sind längst importiert – deutsches ZF. (Auf Serienprodukten von Naberezhnye Chelny sind jedoch genau die gleichen installiert). Der Vertriebspartner ist ebenfalls ausländisch, Marke Steyr. Die Brücken werden von der finnischen Firma Sisu geliefert, und die kompromisslos steife Aufhängung des russischen BMD (Airborne Combat Vehicle) musste durch niederländische Reiger-Streben ersetzt werden, sobald die Besatzungen nicht mehr genügend „Sicherheitsspielraum“ hatten: mit einem solchen „Suspension“ KAMAZ flog ohne zu zittern über riesige Schlaglöcher, schüttelte die Fahrer jedoch gnadenlos durch, so dass viele ernsthafte Gesundheitsprobleme bekamen ...

Reifen, Lenkgetriebe, Kupplung usw Bremssystem- das alles wird auch importiert. Es sei denn, die Bremstrommeln sind original, von Kamaz. Letztere wurden jedoch eher aus Verzweiflung aufgegeben: Sie wollten auf Scheibenmechanismen eines berühmten europäischen Unternehmens umsteigen, doch diese überhitzten zu schnell. Auch über das Innere der Kabine muss man nicht reden: Vom Serienauto ist praktisch nichts mehr übrig, auch nicht der Tacho, der hier bis 200 km/h markiert ist. Doch der Renn-KAMAZ beschleunigt auf maximal 180, verbraucht dabei bis zu 150 l/100 km, und im Rennen ist die „Höchstgeschwindigkeit“ komplett auf 150 km/h begrenzt.

Es stellt sich heraus, dass der „Kampf“ KAMAZ-4326 nicht nur nicht der Serienausrüstung ähnelt, sondern auch fast ausschließlich aus importierten Komponenten besteht! Aber es gibt ein „aber“. Jeder kann einen Liebherr-Motor, ein ZF-Getriebe, ein Steyr-Verteilergetriebe, eine Sisu-Achse und eine Reiger-Federung kaufen und in einen Militär- oder Bau-Lkw einbauen. Und nur KAMAZ gewinnt die Dakar. Eine weitere Begründung: Auch die Autos der Konkurrenz sind weit vom Standard entfernt... Glauben Sie, dass IVECO, der bei der aktuellen Dakar den zweiten Platz belegte, fast ein Serien-Lkw ist, wie es die PR-Leute des Teams positionieren?

Gar nicht! Dabei handelt es sich um das gleiche Sammelsurium an Geräten unterschiedlicher Hersteller. Darüber hinaus hat IVECO nichts mit der Entstehung des Renntrucks zu tun: Er wurde vom privaten Sportteam Team De Rooy – also dem Stall der Familie de Rooy – gebaut. Und deshalb unterscheidet sich Gerards Auto sehr von anderen. Was jedoch auf den Fotos deutlich zu erkennen ist. Alle anderen Fahrzeuge haben keine Motorhaube und basieren auf den Einheiten des Trakker-Baumuldenkippers, und für sich selbst baute der Teamleiter einen LKW mit Haube.

Dies führt übrigens zu einer gewissen Unzufriedenheit mit der IVECO-Zentrale, die möchte, dass der Lkw, der am häufigsten mit der Kamera festgehalten wird, Massenmodellen wie dem oben genannten Trucker ähnelt. Und so mussten die PR-Leute von Ivekov die Legende erfinden, dass es sich bei dem „nasigen“ Auto um eine Sportversion des Schwergewichts Powerstar handelte, einem Modell für den australischen Markt. Obwohl die Motorhaube aus Kohlefaser nur das Aussehen des Übersee-Prototyps imitiert und die Kabine vom Langstrecken-IVECO Stralis übernommen wurde. Aber solange ein solches Auto gewinnt, können die Chefs der Marke nirgendwo hingehen.

Tatsächlich sind die Rennerfolge der „Haube“ größtenteils auf das Layout zurückzuführen – das Auto verfügt über eine ideale Gewichtsverteilung „50 zu 50“ entlang der Achsen. Was bringt das? Erstens springt und landet das „nasige“ Auto von vornherein besser als seine Konkurrenten, deren Kabine sich über dem Motor befindet. Zweitens sitzt die Besatzung nicht „am Steuerrad“, was es ermöglicht, Stoßbelastungen zu reduzieren und somit Hindernisse mit höherer Geschwindigkeit zu überfliegen. Die Schlaglöcher, die die Besatzung des Sportbootes KAMAZ unter Gefahr für ihre Gesundheit überwindet, werden von den Ivekov-Leuten nicht einmal bemerkt ...

Wir setzen das Thema der Überwindung von Hindernissen fort und stellen fest, dass Gerard ein großer Fan des Experimentierens mit der Federung ist. Früher versuchte er, seinen Wagen in eine unabhängige Rennstrecke umzuwandeln, und jetzt verwendet er Donnere-Stoßdämpfer, eine Seltenheit für Dakar-Ausrüstung, obwohl die meisten Konkurrenten (einschließlich KAMAZ-master) sich für Dutch Reiger Racing entscheiden. Höchstwahrscheinlich boten die französischen Pendants dem Deroyev-Stall jedoch einfach interessantere Bedingungen als ihre niederländischen Landsleute. Federn aus Fracht-SUVs Astra.

Bei IVECO-Frontlenkern kommen übrigens Achsen von Astra (das ist eine Tochtergesellschaft des IVECO-Konzerns, der militärische und superschwere Lkw herstellt) zum Einsatz. Aber die Achsen des Haubenwagens unterscheiden sich von denen der finnischen Marke Sisu: Das Team glaubt, dass finnische Getriebekomponenten leichter und zuverlässiger sind als die von Ivekov. Die Niederländer sind auch davon überzeugt, dass Scheibenbremsen besser sind als Standard-Trommelbremsen – alle türkisfarbenen Camions, unabhängig von der Achsmarke, verfügen über belüftete Scheibenbremsen von Knorr-Bremse! Obwohl andere Transportställe die guten alten „Trommeln“ für besser für die rauen Bedingungen von Dakar geeignet halten, überhitzen sie weniger und der Mechanismus selbst ist schmutzunempfindlich.

Ansonsten sind Renn-IVECOs ihren Serien-Pendants sehr ähnlich. Das Steyr-Verteilergetriebe, das 16-Gang-ZF-Getriebe und ... sogar der Motor wurden vom Trakker übernommen! Dabei handelt es sich um einen Reihensechszylinder der Cursor-Familie mit einem Volumen von 12,9 Litern, allerdings mit deutlichem Hubraum. Der stärkste IVECO-Bau-Lkw leistet 500 PS. und 2300 Nm, dann leistet der Sportstruck-Diesel 900 PS. maximale Leistung, und das maximale Drehmoment beträgt fantastische 3800 Nm.

Ist es überhaupt sinnvoll, nach Ähnlichkeiten zwischen Sport-Trucks und Straßen-Trucks zu suchen? Wie sich herausstellt, gibt es Folgendes: Das Trio der IVECO-Cabovers (von denen der beste, gefahren von Hans Stacy, bei der letzten Dakar den 7. Platz belegte) ist mit Ausnahme der Federung tatsächlich aus Einheiten von Serienautos gebaut. Aber Deroevs „Motorhaube“ ist ein zu 100 % hausgemachtes Produkt, nur als Massenmodell stilisiert und aus Komponenten zusammengesetzt, die laut Gerard heute die leichtesten, langlebigsten und zuverlässigsten sind.

Aber es macht keinen Sinn, Renn- und Serien-KAMAZ zu vergleichen. Es gibt fast nichts gemeinsam zwischen ihnen... Denn Russisches Emblem Fremdkomponenten verstecken sich, wenn auch von unseren Ingenieuren geschickt zusammengesetzt. Neue Lkw von Naberezhnye Chelny werden jetzt so: Ein Mercedes-Benz-Fahrerhaus, ein Cummins-Motor und ein ZF-Getriebe sind auf einem heimischen Rahmen montiert. Während das Land also nicht stolz auf gewöhnliche Lastwagen sein kann, sollten wir auf Rennfahrzeuge stolz sein – „Kampf“-Fahrzeuge machen ihre Arbeit perfekt und erringen souverän einen Sieg nach dem anderen.

Alexey Kovanov
Fotos und Videos der Teams KAMAZ-master und Team de Rooy

Spezifikationen

Modell			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Layout			Motorhaube	Cabover	Cabover	Cabover
Abmessungen, mm		Länge	6800	7000	7220	7220
		Breite	2550	2550	2500	2500
		Höhe	3000	3200	3180	3180
		Radstand	4400	4400	4200	4200
Leergewicht, kg			8600 (im Rennen 9400)	8600 (im Rennen 9400)	8900 (10000 im Rennen)	8900 (10000 im Rennen)
Gewichtsverteilung entlang der Achsen, vorne/hinten, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motor			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Arbeitsvolumen, l			12,9	12,9	18,5	16,2
Max. Leistung, PS bei U/min			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Max. Drehmoment, Nm bei U/min			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Übertragung			ZF	ZF	ZF	ZF
Anzahl der Gänge			16	16	16	16
Verteilergetriebe			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Antriebsachsen			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Suspension	Front			Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere		Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern
	hinter		Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere	Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere	Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern	Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern
Bremsen	Front		Scheibe	Scheibe	Schlagzeug	Schlagzeug
	hinter		Scheibe	Scheibe	Schlagzeug	Schlagzeug
Kapazität Kraftstofftank, l			700	700	1000	1000
Reifen			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Über Kamaz-Master-Autos Ein Auto, bereit für Heldentaten

„Entfalten Sie die Flügel Ihrer Fantasie und erleben Sie unbekannte Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum“

Im September 1988 fand das Debüt des Teams aus Naberezhnye Chelny bei der Jelch-Rallye in Polen statt. Bei dieser ersten Rallye-Razzia in ihrer Geschichte traten die KAMAZ-Athleten mit dem serienmäßigen Allrad-Geländewagen KAMAZ 4310 an. Bereits Anfang der 90er Jahre entwickelte das Team in enger Zusammenarbeit mit Werksdesignern und Testern ihre eigenen Sport-Trucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251. Die Basis dafür Die Fahrzeuge waren mit der damals modernsten Ausrüstung des Kama-Automobilwerks ausgestattet.

Im Jahr 1994 trat das Team mit einem Fahrzeug mit ausgeprägten sportlichen Eigenschaften an, das sich grundlegend von herkömmlichen Serien-Lkw unterschied – KAMAZ 49252. Es hatte einen 750-PS-Motor, das Fahrzeug hatte eine Mittelmotoranordnung und große 25-Zoll-Räder. Die geneigte Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist ein origineller Schritt im Sport-Truck-Design, der in die Geschichte eingeht. In nur einem Jahr werden drei Sporttrucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das Siegerpodest des Motormarathons Paris-Moskau-Peking befördern. Wenige Monate später, im Januar 1996, wurde das Team erstmals Sieger des legendären Rallye-Marathons Dakar.

Experimente mit der Technik waren manchmal sogar zu gewagt. Beispielsweise verfügte der sportliche KAMAZ 49255 über einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Sein übermächtiges Herz zerstörte das Getriebe, was bei der Dakar 1998 geschah. Sehr oft wurden Autos in extrem kurzer Zeit geboren. So verbot die FIA ​​im Jahr 2002 die Teilnahme von Lkw mit Mittelmotorkonfiguration an der Dakar, die für eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität sorgen. Der Kamaz-Truck war einfach so. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Neuerungen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit entstand der Kampfsportwagen KAMAZ 49256 mit einem 830-PS-Motor. Es wurde qualvoll geboren; nach jedem Test wurde das Auto mit einem Schleppnetz vom Testgelände weggebracht. Und nur wenige Stunden bevor das Team nach Dakar geschickt wurde, wurde der Fehler gefunden und behoben. Infolgedessen bestand das Auto den Festigkeitstest und bescherte dem KAMAZ-Team weiteres Gold bei der Dakar.

Ein weiteres Jahr später machte das KAMAZ-Master-Team einen neuen Qualitätssprung und schuf neues Modell Sportwagen. KAMAZ 4911 EXTREME hat sich zu einem Kampffahrzeug entwickelt, das in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik seinesgleichen sucht. Aufgrund seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde er als „fliegender Lkw“ bezeichnet. Und tatsächlich hob dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Wladimir Chagin mühelos mit hoher Geschwindigkeit vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprungbrettern ab. Mit einem 850-PS-Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km/h.

Seit 1999 findet die Desert Challenge Rallye statt Vereinigte Arabische Emirate, dessen Bedingungen denen von Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Probleme zu lösen, um die Technologie zu verbessern.

Im Jahr 2007 haben die Dakar-Organisatoren die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks erneut geändert und etwas abgeschwächt. Insbesondere wurde es möglich, den Motor leicht nach hinten zu verlagern, was sich das KAMAZ-Master-Team zunutze machte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Doch Erleichterungen in einem Bereich führten zu Verschärfungen in einem anderen: Es wurden neue Anforderungen an die Serienproduktion gestellt. Reichte es früher für die Homologation eines Sport-Trucks aus, fünfzehn ähnliche Fahrzeuge vom Band zu nehmen, waren es nun innerhalb von zwei Jahren fünfzig. Daher basierte das neue Modell erneut auf einem Auto, das der Autogigant Kama für den Bedarf der Armee produzierte.

Ende 2007 wurde KAMAZ-4326 VK geboren. Die gewissenhafte Herangehensweise an die Entwicklung des Fahrzeugs wird nur durch eine Tatsache belegt: Der neue KAMAZ-Kampflastwagen war der erste, der die Homologation in seiner Klasse bestand. Der KAMAZ-4326 VK vor dem Jubiläum, der die besten Entwicklungen des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zunächst auf den Etappen der Russischen Meisterschaft und dann bei der Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Anlass für die Entstehung des Wagens waren die nächsten Änderungen der Anforderungen an Lkw durch die FIA, die es ermöglichten, einen Sportwagen auf Basis von Serienkomponenten und Baugruppen zu homologieren. Der neue Allrad-Sport-SUV verfügt über einen Achtzylinder-YaMZ 7E846.10-07-Motor mit einer Leistung von 830 l/s. Der Motor des Autos ist um 400 mm und die Kabine um 200 mm in Richtung Hinterachse verschoben. Dadurch konnte die „Gewichtsverteilung“ des Lkw verbessert werden. Durch die Reduzierung des vorderen Überhangs hat sich die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Beim Abstieg von der Düne geht das Auto ohne Behinderung in eine horizontale Position über (zuvor prallte es mit der Stoßstange auf die Oberfläche). Durch die Modernisierung der Federung, insbesondere durch den Einsatz neuer Stoßdämpfer, ist die Fahrt des Wagens ruhiger geworden. Das Gewicht des Wagens wurde reduziert, die von den Dakar-Organisatoren erlaubte Mindestmasse von 8,5 Tonnen konnte zwar noch nicht erreicht werden, daran wird aber noch gearbeitet.

Aufgrund der FIA-Anforderungen zur Dunstreduzierung mussten die Einstellungen geändert werden Kraftstoffsystem, was leider zu einem Leistungsabfall führte.

Das Fahrzeug KAMAZ 4326 VK wurde in voller Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen der Organisatoren internationaler Rallye-Marathons entwickelt und war das erste Fahrzeug seiner Klasse, das einer Homologation unterzogen wurde.

Körper
Anzahl Sitzplätze 3
Länge, mm 7320
Höhe, mm 3230
Leergewicht, kg 8500
Vorderachslast, kg 4900
Hinterachslast, kg 3600
Motor
Modell YaMZ-7E846.10-07


Anzahl der Ventile 32
Arbeitsvolumen, l3 18,47
Max. Leistung, PS/U/min 830/2500
Max. Drehmoment, Nm/U/min 2700/1600
Übertragung
Kupplung SACHS


Chassis

Trommelbremsen
Reifen MICHELIN, 14.00 R20XZL


Kraftstofftankinhalt, l 1000

KAMAZ 4911

Ein Spezialfahrzeug mit 4x4-Radanordnung ist für den Nottransport von Gütern in schwer zugängliche Bereiche entlang von Straßen mit einer Achslast von bis zu 78 kN (8 tf) sowie auf unbefestigten Straßen und unebenem Gelände konzipiert.
Der Stapler ist für den Einsatz in Klimazonen mit Lufttemperaturen von -30° bis +50°C geeignet.

Dieser 4x4-Renntruck erhielt den Spitznamen „flyy“, weil er mit Leichtigkeit und Anmut vom Boden abhob. Es handelte sich um eine Serie, die keine Entsprechungen in der Hauptproduktion von KAMAZ hatte (um die Serienproduktion gemäß den damaligen FIA-Anforderungen anzuerkennen, reichte es aus, 15 Autos pro Jahr zu produzieren, jetzt – 50 in zwei Jahren). Angetrieben wurde es von einem YaMZ 7E846.10 V8-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 830 l/s und zwei Holset-Turboladern. Das Auto konnte eine Geschwindigkeit von bis zu 180 km/h erreichen und in nur 10 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.

Die klassische rechteckige Plattform wurde in das Auto zurückgeführt. Dies geschah, weil die Dakar-Organisatoren von den Teilnehmern erneut verlangten, dass sie ihre sportlichen Schwerlast-Lkw mit regulären Serien-Lkw für den Gütertransport in Einklang bringen. Um das Gewicht zu reduzieren, wurde am LKW ein dünnerer Rahmen verbaut, der durch zusätzliche Einsätze nicht an Leistung einbüßte. Das Auto ist „weicher“ geworden, das Fahrverhalten hat sich durch längere Federn (1900 mm) und die Modernisierung der hydropneumatischen Stoßdämpfer verbessert. Das Auto konnte aus großen Höhen springen und sanft auf den Rädern landen, ohne dass es zu Pannen oder Schäden für die Besatzung kam.

Das Debütrennen des schweren Lkw brachte dem Team bei der Rallye Telefonica-Dakar 2003 die Plätze eins und drei ein. Im selben Jahr folgten Siege beim Russischen Pokal, der Russischen Meisterschaft, der Rallye Khazar Steppes, der Rallye Kappadokien 2003 und der Desert Challenge. Mehrere Jahre lang wurde der SUV KAMAZ 4911 nach jeder Rallye Dakar modifiziert und modernisiert.

Extremer Index

Hat keine Analoga. Diese Definition passt am besten zum allradgetriebenen KamAZ-4911 Extreme. Der Serien-Geländewagen kostet 200.000 US-Dollar (in der Sportversion 250.000 US-Dollar) und ist in seiner Geländegängigkeit, Dynamik und Manövrierfähigkeit wirklich einzigartig. Nicht umsonst wurde dieses Präfix in den Index aufgenommen. KamAZ-4911 entstand nicht als Ergebnis der technischen Entwicklung Modellpalette Automobilwerk, sondern „für sich“. Der Lkw basierte auf den Prinzipien der Vielseitigkeit, Autonomie und der Fähigkeit, Entfernungen auch ohne Straßen zurückzulegen. Die Bedeutung des Erscheinungsbildes dieses besonderen Autos wurde durch die Tatsache unterstrichen, dass es persönlich „angekündigt“ wurde Hauptgeschäftsführer OJSC „KAMAZ“ Sergey Kogogin. Und bald hielt er, auf dem Podium des Offroad-Rallye-Raids „Telefonica-Dakar-2003“, den berühmten Pokal in seinen Händen. Produziert übrigens auf der Rennversion des KamAZ-4911 Extreme. Dann, vor einem Jahr, belegte unsere Crew bestehend aus Pilot Vladimir Chagin, Navigator und KamAZ-Master-Teamleiter Semyon Yakubov und Mechaniker Sergei Savostin den ersten Platz. Auf einer Strecke mit einer Gesamtlänge von mehr als achteinhalbtausend Kilometern, die zwei Kontinente und fünf Länder verbindet, „brachten“ KAMAZ-Mitarbeiter in Extreme ihre engsten Verfolger mehr als eine Stunde lang. Zurückgeblieben sind Konkurrenten in fünfzig Lkw berühmter Marken: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Übrigens ist KamAZ-Master das einzige Team, das mehr als ein Fahrzeug gemeldet hat, das vollständig ins Ziel kam Gewalt . Nach der letztjährigen Dakar gab es weitere Siege für den KamAZ-4911 Extreme, insbesondere bei der Rallye Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Hierzulande etwas früher, auf der Frühjahrswaffenausstellung und militärische Ausrüstung Auf der IDEX-2003 in Abu Dhabi zeigte die reguläre und nicht die Sportversion des KamAZ-4911 ihr Können. Der dreimalige Weltmeister im Offroad-Rallye-Einsatz, Vladimir Chagin, flog mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf ein 14 Meter hohes Sprungbrett und landete anschließend präzise auf allen vier Rädern. Zu diesem Zeitpunkt erhielt KamAZ-4911 den Beinamen Flying Truck – „fliegender Truck“. Die belarussische Mannschaft, die versuchte, den Trick zu wiederholen, scheiterte: Ihr Auto „pickte“, brach den Torsionsstab und schied aus der Demonstration aus. Enttäuschung erwartete auch andere Athleten, die versuchten, auf kleineren Sprungbrettern zu „fliegen“ – ihre Versuche endeten mit einem Bruch der Aufhängung. Verbitterte Konkurrenten versuchten, die Leistung der Russen zu stören: Eines Tages stellten die Jungs fest, dass der KamAZ-4911, der in der Nähe des Demonstrationsgeländes zurückgelassen wurde, Frostschutzmittel auslief. Es stellt sich heraus, dass der Kühler mit einem scharfen Metallgegenstand durchbohrt wurde innen, wohin eine menschliche Hand reichen konnte... Aber die Organisatoren beurteilten die Vorzüge der Anlage anders und verliehen KamAZ einen der Hauptpreise – „Für die fortschrittlichste Ausrüstung, die bei Demonstrationsvorführungen präsentiert wurde.“

Der Fall KamAZ-4911 ist im Allgemeinen etwas Besonderes. Die Entwicklung eines neuen Lkw-Modells dauert in der Regel mehrere Jahre. Die Entwicklung von Extreme dauerte 6 Monate. Wenn Ausländer davon hören, fragen sie oft: Jahre oder Monate? Und nachdem sie eine klärende Antwort erhalten haben, ziehen sie überrascht die Augenbrauen hoch. Es gibt Grund zur Überraschung, wenn man das Auto kennenlernt. Die kinematische Geschwindigkeit des Autos beträgt 215 km/h, aber die tatsächliche Geschwindigkeit beträgt, wie die Macher selbst sagen, 200 km/h. Allerdings wurde bei der Dakar auf der Salzwiese nicht mehr als 186 km/h gefahren – das ist folgenreich. Beim letzten Rennen beispielsweise platzte bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h das vordere linke Rad aufgrund von Überhitzung (Michelin garantiert die Sicherheit der Reifen erst bei 130 km/h). Ergebnis: Sie flogen von der Straße ab, überschlugen sich aber glücklicherweise nicht. Was in einem anderen Auto und mit einem anderen Fahrer passiert wäre, ist beängstigend ...

Sein Design ist ein geschweißter Rahmen. Die Kastenholme haben eine Dicke von 6-8 mm. Das Fahrwerk garantiert eine zuverlässige Bewegung in allen Modi und sorgt für die Überwindung von Furten mit einer Tiefe von bis zu 1,7 m. Auf dem Rahmen ist ein 730-PS-starker YaMZ-7E846-Motor von Avtodiesel OJSC installiert. Er unterscheidet sich von der herkömmlichen Variante durch die Turboaufladung mit zwei Turboladern und einem Ladeluftkühlsystem. Um die Leistung zu erhöhen, verwenden Sie eine Einspritzpumpe 5E178 mit einem größeren Kolbenpaar. Unter den Neuen technische Lösungen- dreistufiges Kraftstofffiltersystem und Luftfilter mit zwei Filterelementen und Vorfiltern. Die Maschine ist mit zwei Aluminium-Wasserkühlern und einem Kunststofflüfter mit automatisch aktivierter Visco-Kupplung ausgestattet. Der am stärksten mit Fremdeinheiten gesättigte Teil des Autos ist das Getriebe. Es verwendet eine Sachs-Kupplung, ein ZF-Getriebe und ein Steyr-Verteilergetriebe. Aber das Kardangetriebe mit vier Wellen und Achsen sind heimisch. Fremdkomponenten verteuern das Auto, aber daran führt kein Weg vorbei. Allerdings können russische Teile auch nicht als billig bezeichnet werden. Nehmen wir an, Krasnojarsk-Räder kosten wie französische Reifen 1000 Dollar pro Stück. Übrigens, was Reifen betrifft. Der Extreme verfügt über ein Luftdruckkontrollsystem, getrennt für Vorder- und Hinterachse. Die dreisitzige Ganzmetall-Schweißkabine ist mit vier Stützen am Rahmen befestigt. Die Befestigung ist starr, ebenso die Befestigung der Sitze am Kabinenboden. Dadurch kann der Fahrer das Auto „mit seiner Haut“ spüren und angemessen auf die Straßensituation reagieren. Aus Sicherheitsgründen befindet sich im Inneren der Kabine ein geschweißter Rahmen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 60 mm. Generell gibt es so viele neue Lösungen im Design, dass KAMAZ-Mitarbeiter selbst so über das Auto sagen: „Es hat nach wie vor 4 Räder. Alles andere ist neu.“ Der KamAZ-4911 erwies sich als so erfolgreich, dass die erste Serie mit 15 Einheiten schlagartig ausverkauft war. Mehrere Autos wurden vom FSB bestellt, eines davon vom Premierminister der Ukraine selbst. Es wurden auch zwei Sportmodifikationen gekauft, jedoch nicht für den Rennsport. Bewerbungen für das neue Modell kamen aus Frankreich und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Käufer in Pakistan und Indien schauen sich das an. Experten sagen, dass dies heute nicht nur in unserem Land, sondern auch weltweit der beste Lastwagen für die Armee ist. Als Reservemajor bin ich bereit, dies persönlich zu unterschreiben.

Eigenschaften von KAMAZ 4911

Körper
Anzahl Sitzplätze 3
Leergewicht, kg 7250
Gesamtgewicht, kg 12000
Tragfähigkeit, kg 4000
Motor
Modell YaMZ-7E846
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 8, V-förmig
Anzahl der Ventile 32
Arbeitsvolumen, l3 17,24
Max. Leistung, PS/U/min 730/2500
Max. Drehmoment, Nm/U/min 2700/1400
Übertragung
Kupplung SACHS
Getriebe ZF 16S-251, 16-Gang
Verteilergetriebe STEYR VC2000/300, mit Mittendifferenzialsperre
Chassis
Aufhängungsfeder (vorne 14 Blätter, hinten 10), mit 4 Stoßdämpfern
Trommelbremsen
Reifen MICHELIN, 425/85 R21
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km/h 165
Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s 16
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Kontrolle bei Fahrt mit Volllast und einer Geschwindigkeit von 60 km/h 30
bewertet unter extremen Betriebsbedingungen 82

KAMAZ 49256

Ein sportlicher Allrad-SUV mit der Standard-Motoranordnung (unter der Kabine) YaMZ-7E846 mit einer Leistung von 800 l/s und einer proprietären abgeschrägten Plattform von KAMAZ. Die Arbeiten an dem Auto begannen in der zweiten Jahreshälfte 2001, nachdem der Motorsportverband Autos mit Mittelmotor-Anordnung von der Teilnahme an Rallyes ausgeschlossen hatte. Die Feinabstimmung des Autos dauerte bis zur Abreise des KAMAZ-Master-Teams zum Rallye-Marathon Arras-Madrid-Dakar 2002.

Vom Chelny-Übungsgelände in Tarlovka wurde der Lkw stets auf einem Anhänger in die Werkstatt gebracht. Tests ergeben Schwächen Vorderachse, der aufgrund der serienmäßigen Frontmotoranordnung unter Rennbedingungen zusätzliche dynamische Belastungen erhielt. Daher wurde ein stärkeres Drehlager eingebaut und das Achsschenkel-Kugelgelenk mit einem zusätzlichen Ring verstärkt. Mit dem neuen Auto holten die Einwohner von Chelny Dakar-Gold und gewannen im selben Jahr die Rallyes Optic Tunesien 2000, Master Rally und Desert Challenge.

Hauptunterschiede:

1.Der Motor ist oberhalb der Vorderachse eingebaut.
2. Vordere Antriebsachse mit um 90 Grad gedrehtem Achskörper und einer vertikalen Verbindung mit dem Hauptgetriebe.
3.Modifizierte Achsaufhängung, entsprechend der veränderten Lastverteilung entlang der Achsen.
4. Abmessungen der Ladefläche und ihre Lage relativ zur Vorderachse – gem Technische Vorschriften. Die Plattform ermöglicht den gewerblichen Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 6000 kg.

KAMAZ 49255

Versuchsfahrzeug des KAMAZ-Meisterteams. Dieser zweiachsige Allrad-Lkw verfügte über einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Das Modell wurde auf das vorherige Plattformdesign zurückgeführt – die klassische „Box“. Bei den Rennen konnte sich das Auto jedoch nicht beweisen, da sein Motor so stark war, dass das Getriebe kaputt ging: Das Getriebe und die Getriebe der Vorder- und Hinterachse fielen aus. Nachdem wir das Auto bei der Master Rally 97 und der Paris-Granada-Dakar 1998 getestet hatten, beschlossen wir, es aufzugeben.

KAMAZ 49252

Der Vorgänger des Autos war KAMAZ-49251 mit einem CUMMINS N14-500E-Motor mit einer Leistung von 520 l/s. Nach einem Brand in einem Motorenwerk aufgrund eines Mangels Aggregate OJSC KAMAZ produzierte eine Reihe von Lastkraftwagen mit einem Motor dieser amerikanischen Marke, und das Sportteam testete ihn auch. Parallel dazu arbeitete sie aber auch mit dem Achtzylindermotor des Jaroslawler Motorenwerks YaMZ-7E846. Die zweite Option erwies sich als vorzuziehen und KAMAZ-49252 war geboren.

Das Auto hatte einen originalen, geraden, starren Rahmen, der dynamischen Belastungen durch die Federung ohne Folgen standhalten konnte. Daher hatte das Auto viel seltener eine Panne als die Vorgänger. Der Lkw verfügte über leistungsstärkere Kraz-Getriebe mit geändertem Übersetzungsverhältnis, 25-Zoll-Räder und hatte immer noch ein Mittelmotor-Layout. Auffällig war auch die ursprünglich geneigte Hochleistungsplattform, die den Luftwiderstand reduzierte und viel leichter war als eine herkömmliche Plattform. Sein Bremssystem wurde modernisiert: statt Belägen Bremsbeläge Wir haben Scheibenbremsbeläge verwendet; für den Einbau wurde das „Skelett“ der Beläge verschweißt.

Das Auto erreichte in 16 Sekunden eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h und das auch noch Höchstgeschwindigkeit auf harter Straße – 180 km/h neues Auto Aus verschiedenen externen Gründen war es nicht möglich, die Rallye Paris-Dakar 1995 zu gewinnen, aber alle drei Siegerplätze bei der Master-Rallye 1995 gingen an KAMAZ-master.

Verbesserungen

1997. Der Internationale Motorsportverband (FIA) verbietet die Verwendung spezieller 25-Zoll-Reifen für Lkw. Rennwagen, mit der Begründung, dass die Autos den Serienoriginalen entsprechen müssen. Es waren nur 20-Zoll-Räder mit niedrigem Geschwindigkeitsindex erlaubt, was die Höchstgeschwindigkeit des Lkw begrenzte.

Die Innovation führte zu einer Verringerung des Abstands zwischen Radscheibe und Bremstrommel, die Kühlung verschlechterte sich stark und die Bremsen und Naben begannen zu überhitzen. Die Pads sind zu einem „Verbrauchsmaterial“ geworden. Kamaz-Arbeiter mussten die Bremsen öffnen und die Schutzgitter entfernen.

2000. Rallye „Paris-Dakar-Kairo“. An diesem Rennen nahm ein modernisierter KAMAZ 49252 WSK teil. Auf dem Lastwagen befand sich eine Schachtel „Z.F.“ 16S220A mit einem WSK-Drehmomentwandler, der eine durchschnittliche Drehmomentsteigerung ermöglichte, ohne den Kraftfluss um das Dreifache zu unterbrechen. Allerdings stieg die Öltemperatur im Getriebe an und es mussten zahlreiche Kühler eingebaut werden. Die durch den Drehmomentwandler überlastete Eingangswelle des Getriebes verschlechterte die Betriebsbedingungen ihrer Öldichtung, bei jedem Parkplatz begann Öl aus dem Auto auszulaufen, das die Mechaniker auffangen und wieder auffüllen mussten. Der Motor wurde eine Stunde vor dem Start gestartet. Aber selbst mit einem so „rohen“ Auto gelang es der Crew von Wladimir Chagin, Dakar-Gold zu holen.

Rallye „Paris-Dakar 2001“. Das Jahr für das KAMAZ-Master-Team war reich an Siegen: erste Plätze bei der Desert Challenge, Optic Tunesien 2000 und den Rennen in Port Las Pampas. Doch sein Start bei der Rallye Dakar war desaströs. Alle vier KAMAZ-Fahrzeuge (eines davon wurde von einem spanischen Team gemietet) verließen die Straße, drei davon aufgrund eines Defekts am Z.F.-Getriebe. Schadensanalyse nach dem Rennen enthüllt Schwachpunkt In der Box wandte sich das Team an seine deutschen Partner mit der Bitte, ein Teil zu ändern – die Zahnkranzhalterung. Darauf erhielt ich die kategorische Antwort, dass die Qualität für die Deutschen durchaus zufriedenstellend sei. Dann wurde die Produktion des Teils im Automobilwerk Kama etabliert und in Deutschland einfach bei der Montage eingefügt.

KAMAZ 49250

Der erste zweiachsige Allrad-Sport-Truck, den das Team auf Basis des KAMAZ-Wagens aus der Mustang-Serie entwickelte. Der KAMAZ 7482-Motor wurde auf 500 l/s gesteigert. Das Auto hatte eine Mittelmotoranordnung, die ihm mehr Stabilität verlieh, Rohrquerträger und ein Sechzehnganggetriebe in Kombination mit einem Verteilergetriebe der deutschen Firma Z. F."

Die Federn gewöhnlicher Lastkraftwagen verzogen sich und brachen, weil sie Überlastungen nicht standhalten konnten. Daher wurde das Fahrzeug mit hydropneumatischen Stoßdämpfern ausgestattet, ähnlich denen, die beim BMD (Airborne Combat Vehicle) installiert sind. Im VGTZ (Wolgograder Traktorenwerk) wurde eine Charge solcher Stoßdämpfer vorbereitet, angepasst an einen Sport-Lkw. Außerdem wurden stärkere Halterungen am Auto montiert. Das Debüt des Zweiachsers fand bei der Rallye Paris-Dakar-Paris 1994 statt und erwies sich als Misserfolg: Die Motoren aller drei Autos hielten dem Gasstoß nicht stand und sie mussten das Rennen aufgeben. Der Misserfolg führte zur Erkenntnis eines Punktes: Der KAMAZ-Motor ist nicht für einen Rennwagen geeignet.

KAMAZ S4310

KAMAZ-S4310. Das KAMAZ-Team schuf seinen ersten Sport-Truck auf Basis des serienmäßigen Allrad-Dreiachsers KAMAZ-4310. Der serienmäßige KAMAZ-740-Motor mit einer Leistung von 210 l/s wurde durch den Einbau von Turboladern und eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr auf 290 l/s gesteigert. Es kamen Kolben mit geändertem Profil, Torsionsschwingungsdämpfer zum Einsatz, das Schmiersystem wurde modernisiert, im Kühlsystem kam eine Visco-Kupplung zum Einsatz, sowie ein speziell ausgewählter Lüfter mit erhöhter Leistung. Das Auto hatte steifere Federn und neue Spezialstoßdämpfer. Doch der „Balancer“ des Dreiachsers blieb praktisch frei und schlug bei der Landung nach dem nächsten Sprung erst mal zu Hinterachse. Um Stöße zu vermeiden, wurden an der Mittelbrücke Zugfedern herkömmlicher Grubber verbaut.

Den Anforderungen entsprechend wurden am Wagen Sicherheitsbögen angebracht, die serienmäßige Markise der grünen Plattform wurde durch eine gelbe ersetzt. Das Debüt des Lkw fand bei der European Jelcz Rally statt, die im September in der Nähe von Breslau, Polen, stattfand 1988. Das Kamaz-Team belegte im Einzelwettbewerb den 2. und 4. Platz und im Teamwettbewerb den ersten Platz.

Ein Blick zurück

Im Juni 1989, als die Sowjetunion noch lebte, und Rennen mit KAMAZ-Trucks sich kaum von den Serienmodellen unterschied, organisierten die Franzosen den ersten und einzigen „reinen Fracht“-Rallyeangriff Objectif Sud („Ziel – Süd“). Es ist schon komisch, dass von den zwanzig Besatzungen siebzehn Franzosen und drei Sowjets waren!

Und es gab nicht viel Markenvielfalt – nur Mercedes, IVECO und inzwischen vergessene Unic-Lastwagen. Dann erreichte Mercedes, gekrönt mit einem luxuriösen Flügel, als Erster die Ziellinie in Sierra Leone, der zweite Platz ging an KAMAZ mit einer baltischen Besatzung, der dritte Platz ging an KAMAZ, wo Firdaus Kabirov der Navigator war.

Solche Veranstaltungen fanden jedoch nicht mehr statt und KAMAZ-Mitarbeiter nahmen bereits im nächsten Jahr an der Rallye Paris-Dakar teil.

Verbesserungen:

1989. Rallye „Ojective Sud“. Eine weitere Steigerung des KAMAZ-Motors (400 l/s) wurde durch die Entwicklung einer speziellen Kurbelwelle und eines speziellen Blocks erreicht, weshalb das Kühlsystem komplett geändert werden musste.

1990. Rallye „Paris – Dakar“. Das Auto ist mit Zehnzylinder-Versuchsmotoren sowie einem Getriebe ohne Verteiler ausgestattet, da neben dem massiven Motor nur ein solcher Kasten Platz finden konnte. Um den Abstand zwischen Haupt- und Verteilergetriebe zu minimieren, wurde ein Doppelgelenk-Kreuzgelenk ohne Keilverzahnung hergestellt.

Die Neuerungen zeigten jedoch nicht die erwartete Wirkung: Alle drei KAMAZ-Master-Crews schieden aufgrund eines Motorschadens aus dem Rennen aus.

1991. Rallye „Paris Dakar“. Angetrieben wird das Auto von einem Achtzylinder-KAMAZ-7482-Motor mit einer Leistung von 430 PS, der speziell für den Rennsport entwickelt wurde (später wurde er bis zum Jahr 2000 zum Basismotor für Serienfahrzeuge).

Das Getriebe des Lkw wurde auf Basis eines modifizierten KAMAZ-53215-Getriebes hergestellt und bestand praktisch nur aus Innovationen: Die Eingangswelle für die Membrankupplung wurde vergrößert, schmale Stahlsynchronisierungen mit Molybdänbeschichtung wurden verwendet, Übersetzungsverhältnisse im Verteiler und das Hauptgetriebe wurden geändert, um die Dynamik zu erhöhen, eine Membrankupplung erschien, eine in Großbritannien hergestellte Doppelscheibenkupplung (die angetriebenen Scheiben sind mit Cermet-Dichtungen ausgestattet). Das Verteilergetriebe war ebenfalls neu - KAMAZ-43114, mit einem übertragenen Drehmoment von 150 kg.m. Die Servolenkung wurde verbessert, ein spezielles Reifenfüllsystem entwickelt und 1800-mm-Federn verwendet.

Das Auto erwies sich als sehr stark. Damit errang das KAMAZ-Team den ersten Sieg in seiner Dakar-Geschichte – es belegte den zweiten Platz.

1992. Rallye „Paris – Kapstadt“ und „Paris – Moskau – Peking“. Zum Zwecke der Gewichtsabnahme Sportwagen Zur Verbesserung des Layouts sind auf dem LKW leichte Aluminiumplattformen aus St. Petersburg installiert. Die Ersatzreifen werden vor den LKW transportiert und die Tanks auf die Ladefläche. Doch anhand der Ergebnisse von zwei nicht ganz erfolgreichen Rennen wird deutlich, dass das KAMAZ-Team für bessere Ergebnisse ein zweiachsiges Fahrzeug benötigt.

KAMAZ 635050

Begleitwagen. Die „technische Ausstattung“ verfügt über alles, was Sie brauchen: eine Dusche, Schlafplätze und eine Küche

Körper
Anzahl Sitzplätze 4
Leergewicht, kg 15500
Bruttogewicht, kg 24000
Tragfähigkeit, kg 8500
Motor
Modell CUMMINS N14 700
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 6, in Reihe
Anzahl der Ventile 24
Arbeitsvolumen, l3 14
Max. Leistung, PS/U/min 700/2200
Max. Drehmoment, Nm/U/min 2750/1400
Übertragung
Kupplung SACHS
Getriebe ZF 16S220А, 16-Gang
Chassis
Reifen MICHELIN, 14 R20
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km/h 100
Kraftstofftankinhalt, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Hat keine Analoga. Diese Definition passt am besten zum allradgetriebenen KamAZ -4911 Extreme. Der Serien-Geländewagen kostet 200.000 US-Dollar (in der Sportversion 250.000 US-Dollar) und ist in seiner Geländegängigkeit, Dynamik und Manövrierfähigkeit wirklich einzigartig. Nicht umsonst wurde dieses Präfix in den Index aufgenommen.

Dann, vor einem Jahr, belegte unsere Crew bestehend aus Pilot Vladimir Chagin, Navigator und Leiter des KamAZ-Master-Teams Semyon Yakubov und Mechaniker Sergei Savostin den ersten Platz. Auf einer Strecke mit einer Gesamtlänge von mehr als achteinhalbtausend Kilometern, die zwei Kontinente und fünf Länder verbindet, „brachte“ das KAMAZ-Team in Extreme mehr als eine Stunde zu seinen engsten Verfolgern. Zurückgeblieben sind Konkurrenten in fünfzig Lkw berühmter Marken: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Übrigens ist KamAZ-Master das einzige Team, das mehr als ein Fahrzeug gemeldet hat, das vollständig ins Ziel kam Gewalt .

Nach der letztjährigen Dakar gab es weitere Siege für den KamAZ-4911 Extreme, insbesondere bei der Rallye Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten. In diesem Land zeigte etwas früher auf der Frühjahrsausstellung für Waffen und militärische Ausrüstung IDEX-2003 in Abu Dhabi die gewöhnliche und nicht die Sportversion des KamAZ-4911 ihre Fähigkeiten. Der dreimalige Weltmeister im Offroad-Rallye-Einsatz, Vladimir Chagin, flog mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf ein 14 Meter hohes Sprungbrett und landete anschließend präzise auf allen vier Rädern. Zu diesem Zeitpunkt erhielt KamAZ-4911 den Beinamen Flying Truck – „fliegender Truck“.

Die belarussische Mannschaft, die versuchte, den Trick zu wiederholen, scheiterte: Ihr Auto „pickte“, brach den Torsionsstab und schied aus der Demonstration aus. Enttäuschung erwartete auch andere Athleten, die versuchten, auf kleineren Sprungbrettern zu „fliegen“ – ihre Versuche endeten mit einem Bruch der Aufhängung. Verbitterte Konkurrenten versuchten, die Leistung der Russen zu stören: Eines Tages stellten die Jungs fest, dass der KamAZ-4911, der in der Nähe des Demonstrationsgeländes zurückgelassen wurde, Frostschutzmittel auslief. Es stellte sich heraus, dass der Kühler von innen mit einem scharfen Metallgegenstand durchbohrt wurde, wo eine menschliche Hand hinkommen konnte... Doch die Organisatoren bewerteten die Vorzüge der Anlage anders und verliehen KamAZ einen der Hauptpreise – „Für die Fortschrittlichsten.“ Ausrüstung, die bei Demonstrationsvorführungen präsentiert wird.“

Apropos Perfektion. Der KamAZ-4911-Motor befindet sich hinter der Kabine. Zum ersten Mal wurde ein solches Schema in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts von DAF und dann von Perlini verwendet. Und der erste KamAZ-Zweiachser mit Heckmotor erschien 1994. Der Fall KamAZ -4911 ist im Allgemeinen etwas Besonderes. Die Entwicklung eines neuen Lkw-Modells dauert in der Regel mehrere Jahre. Die Entwicklung von Extreme dauerte 6 Monate. Wenn Ausländer davon hören, fragen sie oft: Jahre oder Monate? Und nachdem sie eine klärende Antwort erhalten haben, ziehen sie überrascht die Augenbrauen hoch.

Es gibt Grund zur Überraschung, wenn man das Auto kennenlernt. Die kinematische Geschwindigkeit des Autos beträgt 215 km/h, aber die tatsächliche Geschwindigkeit beträgt, wie die Macher selbst sagen, 200 km/h. Allerdings wurde bei der Dakar auf der Salzwiese nicht mehr als 186 km/h gefahren – das ist folgenreich. Beim letzten Rennen beispielsweise platzte bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h das vordere linke Rad aufgrund von Überhitzung (Michelin garantiert die Sicherheit der Reifen erst bei 130 km/h). Ergebnis: Sie flogen von der Straße ab, überschlugen sich aber glücklicherweise nicht. Was in einem anderen Auto und mit einem anderen Fahrer passiert wäre, ist beängstigend ...

Das Werk positioniert den KamAZ-4911 (4x4) als Spezialfahrzeug, das für die Notfalllieferung von Gütern in schwer zugängliche Gebiete auf jeder Art von Straßen und in unebenem Gelände konzipiert ist. Der Stapler ist für den Einsatz in Klimazonen mit Lufttemperaturen von -30 bis +50°C geeignet. Sein Design ist ein geschweißter Rahmen. Die Kastenholme haben eine Dicke von 6-8 mm. Das Fahrwerk garantiert zuverlässige Bewegung in allen Modi und ermöglicht das Durchqueren von Furten mit einer Tiefe von bis zu 1,7 m.

Der Rahmen ist mit einem forcierten 730-PS-YaMZ-7E846-Motor von Avtodizel OJSC ausgestattet. Er unterscheidet sich von der herkömmlichen Variante durch die Turboaufladung mit zwei Turboladern und einem Ladeluftkühlsystem. Um die Leistung zu erhöhen, verwenden Sie eine Einspritzpumpe 5E178 mit einem größeren Kolbenpaar. Zu den neuen technischen Lösungen gehören ein dreistufiges Kraftstofffiltersystem und ein Luftfilter mit zwei Filterelementen und Vorfiltern. Die Maschine ist mit zwei Aluminium-Wasserkühlern und einem Kunststofflüfter mit automatisch aktivierter Visco-Kupplung ausgestattet.

Der am stärksten mit Fremdeinheiten gesättigte Teil des Autos ist das Getriebe. Es verwendet eine Sachs-Kupplung, ein ZF-Getriebe und ein Steyr-Verteilergetriebe. Aber das Kardangetriebe mit vier Wellen und Achsen sind heimisch. Fremdkomponenten verteuern das Auto, aber daran führt kein Weg vorbei. Allerdings können russische Teile auch nicht als billig bezeichnet werden. Nehmen wir an, Krasnojarsk-Räder kosten wie französische Reifen 1000 Dollar pro Stück. Übrigens, was Reifen betrifft. Der Extreme verfügt über ein Luftdruckkontrollsystem, getrennt für Vorder- und Hinterachse.

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