Radgröße für UAZ 469. Kennzeichnung von Autofelgen. Welche Räder sind auf UAZ verbaut?

Das Automobilwerk Uljanowsk produziert Autos, die für den Einsatz im Gelände oder in ländlichen Gebieten konzipiert sind. Das Auto der neuen Generation UAZ-3163 oder Patriot ist eine moderne Modifikation von Bukhanka oder Hunter. Um die Bedingungen im Gelände zu meistern, müssen drei Dinge beachtet werden:

• leistungsstarker Motor;
• Allradantrieb;
• passende Räder.

Der SUV UAZ Patriot ist in gewissem Maße mit diesen Elementen ausgestattet, aber wenn Sie ihn häufig im Gelände nutzen müssen, können Sie auf einige Modifikationen nicht verzichten. In diesem Material widmen wir uns den Rädern, bzw. erfahren, welche Räder am besten am UAZ Patriot verbaut werden und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Ab Werk sind UAZ Patriot SUVs mit den folgenden Rad- und Reifentypen ausgestattet:

• Die Räder bestehen überwiegend aus Stahl mit den folgenden Parametern: 5x139,7 ET35 d108.
• Reifen 245/70 R16 oder 225/75 R16.

Die Räder haben ebenfalls einen Durchmesser von R16, aber seit 2015 produziert der Hersteller ein aktualisiertes Patriot-Modell mit 18-Zoll-Rädern. Was die Kennzeichnung und Bedeutung hat, können Sie den einzelnen Materialien entnehmen.

Darüber hinaus zeichnet sich die Festplatte durch einen weiteren Parameter aus, nämlich das Material, aus dem dieses Gerät hergestellt wird. Standardmäßig läuft ab Werk die übliche Grundausstattung des UAZ Patriot SUV mit Stahlrädern vom Band. Schauen wir uns an, welche anderen Arten von Festplatten es gibt.

Spezies

Weltweit sind folgende Modelltypen bekannt, die sich in verschiedenen Parametern unterscheiden:

• Stahl oder gestanzt;
• gießen;
• geschmiedet.

Besitzer denken oft über den Einbau neuer Räder an einen UAZ Patriot nach, wenn sie das Erscheinungsbild des Autos verbessern möchten.

Schließlich sieht ein solches Auto mit Stahlfelgen nicht gut aus. Lassen Sie uns also die Hauptmerkmale und Nachteile bestimmter Modelle dieser Geräte herausfinden.

1. Stahlgeräte oder gestanzte Geräte werden durch Schweißen zweier Strukturhälften hergestellt. Solche Scheiben haben viele Vorteile, darunter eine lange Lebensdauer, einfaches Richten und einen niedrigen Preis, aber es gibt auch Nachteile. Zu den Nachteilen zählen eine Eigenschaft wie das Auftreten von Korrosion an der Schweißstelle sowie ein hohes spezifisches Gewicht, das sich negativ auf die Beschleunigung des Autos auswirkt, und natürlich eine Konstruktion, die es überhaupt nicht gibt.
2. Leichtmetallmodelle werden hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen hergestellt. Dies ist ein großes Plus, da ihr Gewicht deutlich geringer ist als bei Stahlmodellen, sodass sich die Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs deutlich verbessert. Zu den Nachteilen zählen die hohen Produktkosten und die Unmöglichkeit einer Reparatur. Aluminiummodelle können sehr leicht beschädigt werden, und dafür reicht es aus, mit hoher Geschwindigkeit in ein Loch zu schlagen. Daher können solche Produkte nach einer Beschädigung nicht mehr repariert, sondern sofort ersetzt werden. Solche Geräte werden im Werk gegossen und können nicht aufgearbeitet werden. Es ist nicht die beste Option für den Einbau in einen UAZ Patriot SUV, obwohl es auf dem Automarkt Modelle mit den Durchmessern R16, R17 und R18 gibt. Wenn sie Ihnen immer noch gefallen, dann ist es besser, sie für den Wintereinsatz zu installieren.
   
3. Magnesium oder Guss. Bei Analoga von Aluminiumtypen wird der Zusammensetzung nur Magnesium zugesetzt. Herstellungsart: Guss. Dies macht das Produkt langlebiger, nutzt sich aber gleichzeitig recht schnell ab. Die Ursache für Verschleiß ist Korrosion, die für Magnesiumlegierungen ein sehr gefährlicher Faktor ist. Um solche Probleme zu vermeiden, sollten Sie die Disc nur verwenden Sommerzeit. Für den SUV UAZ Patriot ist diese Option nicht die beste, da Furt und Wasser Hindernisse sind, denen man nicht nur im Winter, sondern auch im Sommer begegnet.
4. Geschmiedet. Ein weiteres Analogon von Aluminium- und Magnesiumscheiben. Der Hauptunterschied zwischen geschmiedeten und Aluminiumeinheiten liegt in ihren Produktionsmerkmalen. Nach dem Gießen durchlaufen geschmiedete Produkte noch eine Art Härtungsstufe – das Schmieden oder die thermomechanische Bearbeitung. Dank der Wärmebehandlung sind die Scheiben die langlebigsten und unterliegen keiner Korrosion. Die Kosten für solche Produkte sind am höchsten, sie werden jedoch von der Qualität der resultierenden Einheiten bestimmt. Gestanzte Räder haben im Vergleich zu geschmiedeten Rädern viele negative Aspekte, daher sind es diese Geräte für den UAZ Patriot SUV beste Wahl.
   

Passende Optionen für Patriot

Bevor Sie sich entscheiden passende Scheibe Für Ihren Patriot müssen Sie sicherstellen, dass er die richtige Größe hat. Es ist die richtig gewählte Größe, die es ermöglicht, nicht nur schön aussehende, sondern auch hochwertige Einheiten für ein Geländefahrzeug zu besitzen.

Festplattengröße ist wichtiger Parameter welches Fahrzeug für welches es geeignet ist. Weitere Informationen zur Auswahl der entsprechenden Geräte für Ihr Auto finden Sie im Material zu den Schraubenmustern der Produkte. Bei einem UAZ Patriot SUV können Sie häufig Scheibengrößen wie R16, R17 und sogar R18 einbauen. Nur in diesem Fall ist es wichtig, die Größe der Reifen zu berücksichtigen. Wenn Sie bei 16-Zoll-Rädern ohne Modifikation Reifen bis zu 31 Zoll montieren können, ist dies bei 17- oder 18-Zoll-Rädern nicht möglich. Zusätzliche Modifikationen an der Federung oder einer Hebebühne sind erforderlich.

Für den UAZ Patriot SUV können Sie beliebige Räder einbauen, sei es gegossen oder gestanzt, Hauptsache, nach der Auswahl werden die richtigen Reifen ausgewählt. Denn wenn die Reifen falsch gewählt sind, ist das Fahren mit dem Auto nicht mehr möglich.



Ich probiere ein Rad mit 15 Scheiben aus

Sie können am Patriot R15-Räder montieren, aber nur diese sind für die Montage von Schlammreifen mit einer maximalen Profilhöhe von 285/75 R15 oder 33 Zoll ausgelegt. Mit solchen Rädern wird der UAZ Patriot im Gelände aussehen.

Eine Felge mit einem Durchmesser von R15 Zoll ist es nicht die beste Option für ein Schurkenauto, wenn Sie vorhaben, normale Reifen zu montieren.

Eine Standardfestplatte für einen UAZ Patriot SUV hat die folgenden Parameter:

1. Felgensitzbreite - 7x15 und 7x16;
2. Der Durchmesser der Zentrierbohrung beträgt 108,5 mm;
3. Der Scheibenversatz beträgt 35 mm;
4. Die Größe der Gerätebefestigung an der Nabe beträgt 5x139,7.

Daher sollten Sie vor der Auswahl eines Geräts auf die Größe achten. Schließlich ist die Größe das Hauptkriterium dafür, welche Festplatte Sie in Ihr Auto einbauen können.

Abstandshalter

Scheibendistanzscheiben sind Einheiten, die dazu dienen, den Radversatz zu vergrößern und die Fahrzeugspur zu verbreitern. Zu erhöhen Radstand, was die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße und im Gelände beeinträchtigt, muss auf den Einbau von Distanzstücken zurückgegriffen werden.

Distanzstücke ermöglichen es, das Auto zum Besseren zu verändern und ihm das Aussehen eines sportlichen und aggressiven Autos zu verleihen.



Daher ist es nicht immer sinnvoll, Gussteile nur zur Radstandsvergrößerung zu kaufen. Dazu reicht es aus, Distanzstücke zu kaufen, die zwischen der Scheibe und der Nabenhalterung befestigt werden. Damit die neuen Einheiten mit einem Durchmesser von R18 die Radkästen nicht berühren und das Lenkrad frei drehen kann, sind auch Distanzstücke verbaut. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass ein solches Tuning die Aufmerksamkeit der Verkehrspolizeiinspektoren auf sich zieht. Daher sollte dieser Punkt bereits vor dem Einbau von Distanzstücken für Scheiben geklärt werden. Aber es hängt alles davon ab, wie groß der künstlich erzeugte Überhang am Auto ist.

Zusammenfassend ist es wichtig anzumerken, dass das UAZ Patriot-Auto mit Stahlrädern zwar kein sehr provokantes Aussehen hat, Stahleinheiten jedoch speziell für solche Betriebsbedingungen konzipiert sind, die für solche typisch sind Fahrzeug. Wenn Sie sich also dafür entscheiden, eine Stahlscheibe durch eine Gussscheibe zu ersetzen, sollten Sie zunächst alle Nuancen beider Elemente abwägen.

Sie können Ihren BMR überprüfen und ihn ggf. reduzieren!

Markierung von Autorädern

Das Beschriften von Discs scheint sehr kompliziert zu sein. Dies gilt jedoch erst, wenn Sie sich mit der Dekodierung dieser Abkürzung vertraut gemacht haben.

Schauen wir uns das Beispiel einer Standard-UAZ-Scheibe für Spicer-Achsen an: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108

Grundlegende Festplattenabmessungen

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Erste Ziffer 6½(Felgenbreite) – Felgenbreite in Zoll. Nicht die gesamte Scheibe, sondern der Rand, d. h. wo sich der Reifen befindet. Auf dem Bild ist es Größe „B“. Oftmals wird die Breite in Dezimalbrüchen angegeben 6,5"" (Ein englischer Zoll entspricht bei Umrechnung in das metrische System 25,4 mm)
In diesem Fall beträgt die Felgenbreite 6,5*25,4=165,1 mm. Beachten Sie, dass Dieser Parameter steht in direktem Zusammenhang mit der Reifenbreite. Für jeden Reifen gibt es eine Gabel (von und nach) der zulässigen Felgenbreite, auf der dieser Reifen montiert werden kann. Die beste Option besteht darin, dass die Felgenbreite etwa in der Mitte des akzeptablen Bereichs für einen bestimmten Reifen liegt. Die zulässige Felgenbreite für einen bestimmten Reifen können Sie über ermitteln Reifenrechner. Sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass es zu Problemen beim Wulsten des Reifens auf der Felge kommt, wenn die Breite der Felge nicht mit der Breite des Reifens übereinstimmt, und dass sich dadurch auch die Leistungseigenschaften des Reifens spürbar verschlechtern Auf diesen Parameter müssen Sie achten.

6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
J(Felgenflansch) – dieser Buchstabe kodiert technische Informationen über die Kanten der Scheibenfelge (Design, Form, Höhe). Es können auch Buchstaben vorhanden sein (JJ, JK, K,B, P, D...). Die heute am häufigsten verwendeten Scheibentypen sind J (hauptsächlich für Fahrzeuge mit Einzelradantrieb) und JJ (normalerweise für Fahrzeuge mit Allradantrieb). Felgenhörner für Scheibenbremsen und beeinflussen die Montage von Gummi, Ausgleichsgewichten sowie den Widerstand gegen Reifenverschiebung auf der Felge unter extremen Bedingungen. Die Unterschiede zwischen den mit unterschiedlichen Buchstaben bezeichneten Kantentypen mögen unbedeutend sein, können aber nicht vernachlässigt werden.
Der Bereich, in dem der Reifen auf die Felge passt, ist sehr kritisch; kleine Änderungen im Reifenwulstprofil führen zu Schwierigkeiten oder sogar zur Unmöglichkeit der Montage und dazu, dass der erforderliche Druck im Rad nicht aufrechterhalten werden kann.
Die Felgenkonturbezeichnungen A und D fallen in die Kategorie „Fahrräder, Motorräder und Motorroller“ und sind auch in der Kategorie „Industriefahrzeuge und Gabelstapler“ möglich. Natürlich haben die Konturen bei gleicher Notation in zwei verschiedenen Kategorien völlig unterschiedliche Geometrien.
Felgen mit den Bezeichnungen S, T, V und W werden in die Kategorie „Nutzfahrzeuge, Flachbettfelgen“ eingeordnet, die Bezeichnungen E, F G H in die Kategorie „Lkw, Flachbettfelgen“ (Nutzfahrzeuge, Semi-Drop). Mittelfelgen). Es ist offensichtlich, dass trotz der äußerlichen Austauschbarkeit Es ist besser, den vom Autohersteller empfohlenen Parameter zu wählen.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
“X„bedeutet, dass die Felge einteilig ist, also besteht aus einem Element, und das Zeichen „-“ bedeutet trennbar, besteht aus mehreren Elementen. Die einteilige Scheibenfelge ist steifer und leichter als die abnehmbare Scheibenfelge und besteht aus einem Element. Solche Räder können für die Montage von Reifen mit elastischen Seiten verwendet werden und werden daher für Pkw und kleine Räder verwendet. LKWs. Eine geteilte Felge besteht aus mehreren Elementen und wird beim Bau von Bus- und LKW-Rädern verwendet. Die Reifenwülste solcher Fahrzeuge sind so steif, dass eine Montage durch das Felgenhorn nicht möglich ist.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
R16(Felgendurchmesser) – der Durchmesser der Radfelge (in der Abbildung ist dies die Größe „A“), gemessen in Zoll. Dieser Wert wird ohne Berücksichtigung der Höhe der Felgenränder ermittelt.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
PSD - eine Abkürzung, die angibt, dass die Datenträger-Montageparameter standardisiert sind. Dieser Parameter wird oft weggelassen oder stattdessen geschrieben (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– direkt die Parameter zum Anbringen der Festplatte an der Nabe.
Erste Nummer 5 gibt die Anzahl der Befestigungslöcher auf der Festplatte an. Besonders bei Leichtmetallfelgen kommt es häufig vor, dass Anzahl der Löcher durch Buchstaben gesondert gekennzeichnet LZ
Zweite Nummer 139,7 ist der Durchmesser des Kreises in Millimetern PCD(Teilkreisdurchmesser), auf dem sich diese Löcher befinden (bzw. ihre Mittelpunkte).

Beim Ersetzen von Festplatten durch Analoga ist es sehr wichtig, keinen Fehler zu machen, da es für diesen Parameter viele verschiedene Standards gibt und der Unterschied zwischen benachbarten manchmal nur wenige Millimeter beträgt. So passt beispielsweise eine Scheibe von einem Auto mit PCD=120,65 optisch perfekt auf eine Nabe mit PCD=120, was aber nicht bedeutet, dass sie an diesem Auto verwendet werden kann.

A – Breite zwischen den Mittelpunkten zweier benachbarter Löcher, mm.
B – Durchmesser des bedingten Kreises, entlang dem sich die Mittelpunkte der Befestigungslöcher befinden (PCD), mm

Das Wichtigste, was Sie hier verstehen müssen, ist, dass der Autohersteller trotz des deutlichen Unterschieds im Durchmesser der Scheibenbefestigungslöcher und Bolzen (Stehbolzen) den Sitz des Rades auf der Nabe sehr genau berechnet. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass jede kleinste Abweichung der Nabenmitte von der Scheibenmitte nicht nur einen Schlag des Rades verursacht (normalerweise begleitet von Vibrationen am Lenkrad), sondern auch die Zuverlässigkeit der Radbefestigung gefährdet. Denn wenn der Durchmesser der Befestigungslöcher nicht den Parametern der Nabe entspricht, ist es unmöglich, alle Befestigungsschrauben (Muttern) mit konischer Basis (die die Zentrierung der Scheibe auf der Nabe gewährleisten sollen) vollständig anzuziehen. Und das ist bereits eine Lebensgefahr.

Bei den Befestigungselementen müssen Sie noch ein paar Feinheiten kennen: Wenn Sie ein gestanztes Stahlrad durch ein Leichtmetallrad ersetzen, müssen Sie Schrauben (oder Stehbolzen) mit größerer Länge als die Standardräder verwenden. Dies liegt daran, dass ein Leichtmetallrad dicker ist als ein Stahlrad.

Es muss so gewählt werden, dass die Länge des Gewindes, das beim Anbringen des Rades in die Nabe (oder in die Mutter) eingeschraubt wird, mindestens 6-7 volle Umdrehungen beträgt.

Wenn die Scheibe mit Muttern befestigt ist (wie bei einem UAZ), benötigen Sie beim Ersetzen durch ein Leichtmetallrad höchstwahrscheinlich zusätzlich zu den Stehbolzen verlängerte Muttern

Auch bei Patriots sind die Radmuttern und Reserveradmuttern unterschiedlich


Links: UAZ-Patriot-Radmutter (M14x1,5); Rechts: Ersatzradmutter (M12x1,75)

Darüber hinaus funktionieren die alten Befestigungselemente nicht, wenn die neue Scheibe beispielsweise Löcher zum Anziehen an einer Kugel hat und die Schrauben, die Sie haben (Standard), an einem Konus festgezogen werden.

A – Schraube und Mutter ohne Halterung. Die Kanten des Sechsecks reichen bis zum Kegel;

B, C – Schraube und Mutter mit Kopf.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108 H2 Optionen: (H, H2, FH, AH, CH...) – diese Buchstaben verschlüsseln Informationen über Designmerkmale

Regale des Scheibenrandes und Vorsprünge (Hamps) darauf. Hampami
(von engl. hump, „Erhebung, Hügel“) sind die ringförmigen Vorsprünge entlang der Kanten einer Radfelge, die für einen schlauchlosen Reifen vorgesehen ist. Der Hauptzweck von Höckern besteht darin, den Reifenwulst zuverlässig in Kurven zu fixieren, um einen Druckverlust im Rad zu verhindern.
In der Bezeichnung von Scheiben, die an der Außenseite einen Buckel haben, gibt es einen Buchstaben H.

Daher ist bei manchen Scheiben der zweite Buckel in der Höhe verkürzt. Solche Höcker werden Flachhöcker genannt; in der Radmarkierung sind sie mit dem Buchstaben X gekennzeichnet;

Normaler Buckel – H
Abgeschnittener Buckel – X Folgende Bezeichnungen sind ebenfalls möglich: FH – (Flat Hump) ein flach geformter Hump, AH – (Asymmetric Hump) hat eine asymmetrische Form, CH – (Combi Hump) eine kombinierte Form. Ein völliger Verzicht auf Höcker ist möglich; in diesem Fall wird auf der Scheibe eine spezielle Ablage SL (Special Ledge) angebracht, deren Design so gestaltet ist, dass der Reifen nur die Kanten der Felge hält und nicht springt beim Fahren ausgeschaltet. 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108 ET40 (Einpress Tief, Deutsch); –.
Scheibenversatz (mm). Der Abstand zwischen der Anlageebene der Scheibe an der Nabe und der Mittelachse der Scheibe. Dieser Parameter muss den Anforderungen des Automobilherstellers entsprechen, da auf dieser Grundlage die wichtigsten Parameter der Federung und des Lenkmechanismus des Fahrzeugs berechnet werden. Der Scheibenversatz hängt nicht vom Durchmesser der Scheibe, der Breite des Reifens oder anderen Parametern ab. Bei einer Nabe ist der Offset für alle Reifen- und Radgrößen gleich. Bezeichnungsmöglichkeiten (abhängig vom Produktionsland): VERSETZUNG, VERSCHIEBUNG Man spricht oft von positivem Offset und negativem Offset. Hier ist alles einfach: Wenn das Landeflugzeug gemischt ist innen Festplatte - negativ verrechnen
Eine Option ist möglich, wenn die Passebene im Symmetriezentrum der Scheibe liegt. Dann ist der Offset Null und wird als ET0 bezeichnet.
Für dieses Automodell dürfen Scheiben mit einer Spreizung von +- 5 mm gegenüber der Norm verwendet werden.
(Gerade wegen des Unterschieds im Versatz passen Räder von UAZ-Patriot mit Spicer-Achsen mit ET40 nicht zu UAZ-Hunter mit Timken-Achsen, wo der Versatz ET22 beträgt)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
c.o.108; d108 (DIA) – Durchmesser des Zentrierlochs auf der Scheibe. Muss genau mit dem Durchmesser des Landezylinders an der Nabe übereinstimmen. Sie müssen verstehen, dass der Landezylinder neben der Zentrierfunktion noch eine weitere, nicht weniger wichtige Funktion hat: Er nimmt teilweise die Last auf, die auf die Befestigungsschrauben (Bolzen) fällt. Wenn das Zentrierloch der gewünschten Scheibe größer als der Nabenmontagezylinder ist, müssen Sie daher einen Spezialzylinder verwenden Adapterringe, die in Reifenzentren gekauft oder bei Kulibins bestellt werden können. Gleichzeitig müssen aber die Außen- und Innenmaße des Zentrierrings exakt (!) den Durchmessern des Nabenzylinders bzw. der Zentrierbohrung der Scheibe entsprechen. Hier darf es keine Lücken von 1 oder einigen Millimetern geben, da sonst der Sinn der Montage dieser Ringe verloren geht.

Noch ein paar Worte zu Distanzringen (Adapterringen) für Scheiben.
Es muss sofort gesagt werden, dass ihre Verwendung höchst unerwünscht da diese Konstruktion die Zuverlässigkeit der Radbefestigung erheblich verringert und es nicht selten vorkommt, dass sich ein an einer solchen Lieferung montiertes Rad mit löst. Wenn Sie sich dennoch für die Verwendung entscheiden, sollten Sie lieber auf den Kauf von Zubehör mit Durchgangsschrauben verzichten.

Option 1. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 3-6 mm. Diese Distanzstücke werden ohne Radnabe hergestellt, da ihre geringe Dicke eine Zentrierung der Scheibe auf der Standardnabe des Fahrzeugs ermöglicht.

Option 2. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 12-25 mm. Das Design dieser Distanzstücke umfasst eine Nabe zur Zentrierung der Felge, wodurch Unwucht während der Fahrt vermieden wird.

Option 3. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 25-50 mm. Eine Besonderheit dieser Option ist das Vorhandensein eingepresster Radbolzen im Distanzscheibendesign. Bei der Montage wird der Abstandshalter zunächst mit den im Kit enthaltenen Spezialmuttern an den Standardbolzen befestigt und anschließend wird die Felge mit den Standardbolzen am Abstandshalter befestigt Radmuttern. Optimal für 4x4-SUVs.

Option 4. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 25-50 mm. Distanzstücke dieses Typs sind mit speziellen Schrauben ausgestattet, mit denen sie an der Nabe des Fahrzeugs befestigt werden. Anschließend wird die Felge mit den Standardschrauben am Distanzstück befestigt.

X-Faktor – (X-Faktor, Bremssattelspiel, Bremsenspiel): Dies ist der Abstand zwischen der Passebene und der Rückseite der Scheibe. Das Konzept ist ziemlich willkürlich. Das Design der Felge ist durch Normen geregelt, da bei einem Luftreifen auf den Sitz auf der Felge geachtet werden muss, das Design der Scheibe jedoch recht locker ist. Gleichzeitig muss es eine Kompatibilität mit den Bremselementen, die nötige Radfestigkeit und eine ansprechende Optik bieten. Einfach ausgedrückt: Wenn der x-Faktor groß ist, „steht“ das Rad auf dem Auto, wo der Bremssattel stark über die Montageebene hinausragt. Wenn der x-Faktor nahe Null liegt, ist das Rad für Fahrzeuge gedacht, bei denen die Bremselemente nicht über die Passebene hinausragen, wie beispielsweise bei einem UAZ mit Trommelbremsen. Bei vielen Jeeps, einschließlich des Niva 2121, sind die Scheibenbremsen so konstruiert, dass der Bremssattel praktisch nicht über die Passebene hinausragt, und dementsprechend können die Räder dieser Autos einen kleinen X-Faktor haben. Lassen Sie uns noch einmal betonen, dass der X-Faktor eher ein Slang als ein technischer Begriff ist. Selbst bei einem Rad mit einem großen x-Faktor kann es vorkommen, dass die Scheibe den Bremssattel am Übergang zwischen Scheibe und Felge oder am Übergang zwischen Scheibe und Nabe berührt.

Also,
Auf der Diskette MUSS außerdem Folgendes angegeben sein:

• Warenzeichen oder Herstellername
• Herstellungsdatum. Normalerweise - ein Jahr und eine Woche. Beispielsweise bedeutet 0512, dass die CD in der 5. Woche des Jahres 2012 veröffentlicht wurde
• Standardgröße Felge, Felgenversatz
• Stempel der Aufsichtsbehörde: SAE(Gesellschaft der Automobilingenieure) ÜBER(Unabhängiger japanischer Verkehrsinspektionsverband), ISO, J.W.L.(Japanischer nationaler verbindlicher Standard für Leichtmetallfelgen), TÜV(Deutsches Kraftfahrzeuginspektorat). Das ist auf Russisch OTK. Viele Unternehmen kennzeichnen ihre Produkte nicht mit trockenen alphanumerischen Indizes, sondern mit grafischen Piktogrammen.
  Auf Leichtmetallfelgen wird zusätzlich zum OTK-Stempel auch angebracht Röntgenprüfstempel, was darauf hinweist, dass die Scheibe keine inneren Defekte – Gusshohlräume – aufweist
auf die Festplatte ( MAX. LAST) in Kilogramm oder Pfund. Zum Beispiel maximale Belastung Maximale Belastung: 2000 Pfund 2000 lbs (908 kg)

Leichtmetallräder sind gemäß GOST R 50511-93 gekennzeichnet, das die obligatorischen Parameter angibt, die auf der Scheibe vorhanden sein müssen.

Die Diskette KANN SAGEN:

• PCD 139,7/5– Anschlussmaße;
• MAX PSI 50 GOLD– bedeutet, dass der Reifendruck 50 Pfund pro Quadratzoll (3,5 kgf/cm²) nicht überschreiten darf KALT(kalt) erinnert Sie daran, dass der Reifendruck bei kaltem Reifen gemessen werden sollte. (MAX PSI wird nur von Amerikanern angegeben)
• Produktionsweise, wenn die Festplatte beispielsweise gefälscht ist, - FORGED („Gefälscht“);
• Diese Aufschrift ist in keiner Norm vorgesehen; sie ist ausschließlich für die Öffentlichkeit auf der Scheibe eingeprägt, da geschmiedete Räder als sehr prestigeträchtig gelten. Beadlock
• (Beadlock) – eine Scheibe mit Beadlock – eine Vorrichtung zum Befestigen des Reifens auf der Scheibe. Der Einsatz solcher Scheiben auf öffentlichen Straßen ist nicht akzeptabel. Beadlock-Simulator – Nachahmung eines Bedlocks. Das Design der Scheibe imitiert das Vorhandensein eines Beadlocks. Dies ist ein dekoratives Element und Betriebseigenschaften
• Solche Discs sollten sich nicht von normalen Discs derselben Serie unterscheiden. KEGEL 15
• – Durchmesser und Form der Befestigungslöcher KR

– Durchmesser der Zierabdeckung. Da sich die Straßen in unserem Land stark von denen in Europa unterscheiden, ist es besser, Räder zu kaufen, die die russische Zertifizierung bestanden haben. Importierte Räder sehen gut aus, wenn sie nicht aus Ländern der Dritten Welt importiert werden, aber viele von ihnen sind dafür konzipiert Normal


Straßen und erfüllen daher nicht die russischen Anforderungen für
Wo:
1 – Kurzname des Herstellers (Kremenchug Wheel Plant)
2 – Herstellungsland (Ukraine)
3 – Produktionsdatum (März 2011)
4 – Größe (einteilige 16-Zoll-Scheibe mit einer Breite von 6,5 Zoll, mit einer J-förmigen Scheibenkante und zwei H-förmigen Höckern)
5 – Scheibenüberstand (positiver Überhang von 40 mm) 6 – Maximale statische Belastung (825 kgf) 225/75 R16 Stahlscheibe, für Spicer-Achsen: 6,50JxR16 PSD 5x139,7 ET 40 c.o.108 Leichtmetallrad, für Spicer-Achsen: 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 c.o.108 Stahlscheibe, für Timken-Brücken:
UAZ 3151* UAZ 3741* Standard-Reifengrößen: 215/90 R15; für 16"-Festplatten:
225/75R16 8,40-15 Dementsprechend betragen die Abmessungen der Schläuche für Schlauchreifen: 225-16 oder Standardscheibe, für Timken-Achsen:
6,00LxR15 PSD 5x139,7 ET 22 c.o.108 Kann 16" installiert werden:

6,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 22 c.o.108

Tuning-Geländewagen UAZ 469

Obwohl beispielsweise das UAZ 469-Auto für ernsthaftere Tests gedacht ist, beispielsweise für die echte Taiga mit Sümpfen, Sümpfen und Hügeln.

Sind große Räder immer gut für einen UAZ?

Zweifellos hofft der Fahrer, durch den Austausch von Standardreifen auf größere Reifen die Fahrleistung seines Autos zu verbessern. Männer träumen davon, dass ihr UAZ 469 brutaler aussieht und schöne Räder das Bild eines kraftvollen Äußeren ergänzen. Manchmal versteht der Autobesitzer selbst nicht, warum er das braucht. Muss einfach tun große Räder, und das ist es.

Eine Änderung des Raddurchmessers um mehr als 5 cm wird als erheblich angesehen, da eine kleinere Größe keine spürbaren Anpassungen bewirkt. Darüber hinaus erfordert eine leichte Erhöhung des Rades keine zwingende Änderung des Fahrzeugdesigns und hat keinerlei Auswirkungen Chassis

und Kontrollierbarkeit. Aber wenn man die Reifengröße um 10 % oder mehr vergrößert, dann wird das Verhalten des Autos völlig anders. Die Vergrößerung der Räder beim UAZ 469 führt in erster Linie zu Kosten, die nicht nur mit dem Kauf von Rädern und Reifen verbunden sind. Sie müssen in andere Elemente des Autos eingreifen.

1. Welche Vorteile haben große Räder für den UAZ 469?
2. Erhöhung der Fahrzeugfreiheit. Dadurch wird die Geländegängigkeit verbessert und der Anflugwinkel in große Höhen erhöht.
3. Breitere Reifen haben eine bessere Traktion. Dies verbessert die Geländegängigkeit im Gelände sowie auf verschneitem und sandigem Gelände.
4. Große Reifen haben eine beeindruckende Dicke und sind daher nur sehr schwer mechanisch zu beschädigen.
5. Aufgrund der besonderen Struktur solcher Räder wird die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Scheibe verringert.

Erhöhte Verschleißfestigkeit, wodurch der Reifen fast zweimal länger hält als der Standardreifen.

Auf solchen Rädern ist es schwieriger, das Gleichgewicht zu halten

1. Welche Nachteile haben so große Räder?
2. Ohne vorherige Vorbereitung des Fahrzeugs auf äußere Veränderungen kann der Austausch serienmäßiger Standardräder zu Unwucht führen. Die Belastung des Getriebes steigt und die Lebensdauer seiner Teile sinkt.
3. Die Fähigkeit des Motors, das Auto schnell zu beschleunigen, wird verringert. Dies ist auf die Reduzierung des Übersetzungsverhältnisses aufgrund der Vergrößerung des Raddurchmessers zurückzuführen. Dies macht sich vor allem dann bemerkbar, wenn der Motor bereits wenig Leistung hat. Ins Stocken geraten, ein Auto mit große Räder
4. wehrt sich noch schlimmer.
5. Das Bremssystem arbeitet weniger effizient.
6. Der Spritverbrauch steigt und der Tacho flackert oft.
7. Nicht jede Reifenwerkstatt ist auf die Reparatur solcher Räder spezialisiert.

Die Preise für große Räder sind deutlich höher als für Standardräder.

Standardreifen für jedes UAZ-Fahrzeug haben ihre eigenen Eigenschaften, da sie als Leicht-Lkw-Reifen gelten. Das Auto selbst hat eine erhöhte Geländegängigkeit und die Räder sollten dementsprechend gleich sein. Es ist wichtig, dass die Fahrt auf einer normalen Straße auch komfortabel ist, daher muss jedes Rad eines UAZ universell sein.

Darüber hinaus müssen Reifen Qualitätsanforderungen erfüllen. Jeder Fahrer hofft, dass die Reifen mindestens zwei bis drei Saisons halten.

• Bei der Auswahl der Räder achtet ein Autoliebhaber zunächst auf die Klassifizierung der Reifen. Es ist je nach Verwendungszweck in Typen unterteilt:
• für Asphalt und glatte Straßen;
• für den Offroad-Einsatz (außerorts);

spezielle Winterreifen für SUVs mit der 4x4-Formel.

Standardreifengröße für UAZ

Da der UAZ 469 nicht nur für städtische Asphaltstraßen, sondern auch für den Offroad-Einsatz gedacht ist, dessen Hauptanteil Schmutz ist, wird besonderes Augenmerk auf das Vorhandensein der MUD-Markierung auf dem Reifen gelegt. Diese Bezeichnung weist auf die Fähigkeit des Reifens hin, Schlamm, Lehm, Sümpfe und Sümpfe problemlos zu überwinden.

Bevor Sie die serienmäßigen Werksreifen eines UAZ-Fahrzeugs gegen größere und leistungsstärkere Reifen austauschen, müssen Sie sich an Spezialisten wenden und das Auto auf die Änderungen vorbereiten.

Reifenoptionen für UAZ-Autos

1. Ausländische Hersteller.
2. Schlammgelände. Räder, die speziell für schwierige Geländebereiche entwickelt wurden. Sie zeichnen sich durch besondere Kraft und Ausdauer aus. Erhältlich im Bereich von 15–16,5 Zoll.
3. Reifen der Firma Continental. Sie haben sich auf sandigen Straßen und bei Fahrten durch Schlamm hervorragend bewährt. Die Kosten sind günstiger als bei früheren Reifen, aber sie sind auch in Bezug auf Festigkeit und Ausdauer schlechter. Der Größenbereich reicht von 17 bis 25 Zoll. Mickey Thompson Baja CLAW Radial ist aggressiv Aussehen
4. . Entwickelt, um schwierige schlammige Offroad-Gebiete zu überwinden.

Pirelli Scorpion MUD – Reifen, die speziell für UAZ-Fahrzeuge entwickelt wurden. Sie haben ein hohes sportliches Potenzial. Dies ist der Reifentyp, der für die Teilnahme an internationalen Rallyes ausgewählt wird. Kommt perfekt mit rutschigen Straßen und normalem Asphalt zurecht. Es verfügt über ein gutes, geräuscharmes Profil und behält auch bei hoher Geschwindigkeit eine perfekte Stabilität.

Inländische Analoga.

1. Reifenprofil Bel 24 F 201. Produkt des Volzhsky-Reifenwerks. Diagonalreifen mit niedrigem Profil. Das spezifische Muster bietet in beide Richtungen (vorwärts und rückwärts) im Gelände und bei Schnee. Bietet hohe Stabilität und enorme Traktion. Es hält hohen Geschwindigkeiten nicht stand und ist daher nur für Reisende gedacht.
2. Und 502 Hersteller aus Nischnekamsk. Hervorragende Geländegängigkeit auf jeder Straße, gute Stabilität, hohe Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beschädigungen, geringer Geräuschpegel. Ganzjahresreifen kommen sowohl mit Eis als auch mit nassem Schnee zurecht.
3. Und 520. Sie sind besonders weich und dynamisch. Diese Räder sind ideal für UAZ 469-Fahrzeuge. Gutes Verhalten sowohl auf sauberem Asphalt als auch auf nassem Sand. Sie rutschen nicht im Schlamm aus.
4. Und 506. Hat selbstreinigende Eigenschaften. Sie kommen mit jedem Schnee gut zurecht. Beständig gegen mechanische Beschädigungen. Im Winter können Sie rutschfeste Spikes verwenden. Unter den Nachteilen stellen Besitzer von UAZ 469-Fahrzeugen fest, dass die I506-Reifen eine erhöhte Steifigkeit aufweisen.
5. Bel 24. Reifen sind fast geräuschlos. Sie bleiben souverän auf der Straße. Sie durchqueren Sand, Schnee, Lehm und Eis und überwinden große Spurrillen.

Jeder Reifentyp hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Jeder Autobesitzer wählt Reifen basierend auf seinen persönlichen Anforderungen und Fähigkeiten aus. Manche Menschen schaffen es gleich beim ersten Mal, den idealen Reifen zu finden, während andere durch Ausprobieren den idealen Reifen finden. Darüber hinaus benötigen manche Menschen den UAZ als Stadtführer, andere ihn als Land-Geländewagen.

Aber der Kauf von UAZ-Rädern ist noch nicht einmal die halbe Miete. Sie müssen ordnungsgemäß installiert werden und darüber hinaus müssen Sie sich um sie kümmern können. Wenn Reifen gebraucht gekauft werden, erfordern sie besondere Aufmerksamkeit.

Reifen an einem UAZ sind ein sehr tristes und umfangreiches Thema, das ich noch nicht angesprochen habe. Heute werden wir versuchen, das herauszufinden komplexes Thema. Es gibt ein paar über Reifen gute Artikel, auch auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zusammenzustellen und in einer praktischeren Form zu präsentieren. Also…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als Sie. Passen Sie auf Ihre Reifen auf. Überprüfen Sie SOFORT Ihre Reifen.“

Im ersten Artikel geht es um „ausländische“ Reifen auf einem UAZ :)

„Ausländische“ Reifen auf einer UAZ

Nur Reifen der Mud-Terrain-Klasse können dem Besitzer eines SUV grenzenloses Vertrauen vermitteln.
Diese Reifen wurden ursprünglich für die Bewältigung der schwierigsten Geländestrecken entwickelt, obwohl der Einsatz auf normalen Straßen nicht verboten ist. Effizienz beim Fahren am meisten verschiedene Typen Böden, ausreichende Traktion, um Schlamm und Furt zu überwinden, „Pannensicherheit“, Haltbarkeit und Bewegung bei jedem Luftdruck – deshalb lieben begeisterte Jäger und Fischer sowie Liebhaber des Offroad-Fahrens Mud Terrain-Reifen.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A-Reifen.

Radialer schlauchloser Reifen mit dreifach schützendem Polymercord. Es verfügt über ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Vergleichsmaßstab. Mud Terrain T/A ist langlebig (die Laufleistung kann unter normalen Straßenbedingungen 40-50.000 km erreichen) und ist in einer breiten Palette erhältlich (neun Größen für 15-Zoll-Räder, 6 Größen für 16, zwei für 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. In einigen Offroad-Qualitäten ist es dem Vorgänger unterlegen, dafür aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (allerdings auch hier, wenn wir die Preise in den USA berücksichtigen). Es ist auch in einer sehr großen Auswahl erhältlich (10 Größen für 15-Zoll-Räder, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17- und 14-Zoll-Räder).

General Tire Grabber MT-Reifen.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen gut bewährt (das Verhältnis der Fläche der „Checker“ zur Tiefe der Rillen ist optimal), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neu). Hochleistungs-Gummimischung). Auf Asphalt ist es laut. Bisher wird er nur in den sechs beliebtesten „Jeeper“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald dieses neue Produkt auf den Markt kam, wurde es von Experten sofort als „ein neues Wort in einem schmutzigen Geschäft“ bezeichnet. Es hat eine enorme Bodenhaftung, funktioniert im abgesenkten Zustand hervorragend und ist auf normalen Straßen komfortabel. Goodyear hat die allerbeste Technologie in den MT/R (Silikon) integriert Gummimischung, eine dreischichtige Polymer-Seitenwand, verbesserter Pannenschutz, ein spezielles Kordeldesign, das eine beeindruckend große „Pfote“ der Aufstandsfläche bildet) und stufte es daher nicht weniger in die Kategorie der hochmodernen Artikel ein ( Nun ja, es ist ein bisschen so, als ob „es nichts Besseres braucht“.

Mickey Thompson Baja CLAW Radialreifen.

Ein weiteres neues Produkt. Das aggressive Erscheinungsbild provoziert den gleichen Stil zur Überwindung von Offroad-Bedingungen. Leistungsstarke, schräge Schlammableitungsgräben in der Lauffläche ermöglichen es Ihnen, tiefen Schlamm buchstäblich aus dem Boden heraus zu bekämpfen, ohne dass die Gefahr des „Aufschwimmens“ und des Verlusts der Bewegungsträgheit besteht, und die elastische Gummimischung und das langlebige Cord sorgen für die Durchgängigkeit des Reifens auf Steinen und Kopfsteinpflaster. Der Reifen ist nicht billig und derzeit nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Selbst in einem so „friedlichen“ Reifen wie diesem steckt die enorme sportliche und technologische Erfahrung, die Pirelli bei internationalen Rallye-Einsätzen gesammelt hat. Der Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und bewegt sich auf normalem Beton oder Asphalt bequem und ohne unnötige Geräusche, wobei er auch bei hohen Geschwindigkeiten für einen SUV (130-140 km/h) eine gute Spurtreue beibehält.

Tabelle der „Nashinsky“-Reifen auf UAZ

*OEM-Radgröße für 3151* und Kutschenmodelle 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Standardradgröße für 316-Modelle* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Reifen für UAZ YAI-357A

YAI-357 ist eine Radialversion des nichtmilitärischen UAZ-Reifens YA-245. Dementsprechend sollte es sich im Gelände genauso verhalten, bei Autobahngeschwindigkeiten jedoch etwas besser.

Ich habe einen UAZ mit diesen Reifen gekauft und ihn über ein Jahr lang gefahren. Ich denke, das ist ein gutes Radialmodell, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Reifenmodell umsteigen und werde weiterhin nur dieses kaufen.

YaI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl – ähnlich im Design wie das Diagonalmodell, aber viel weicher. Das Auto bewegt sich souverän durch den Schlamm und hat meiner Meinung nach eine gute Spurtreue. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vermutlich nicht so gut geeignet. Da es bei uns mehr Dreck als Sand gibt, empfehle ich diese Reifen denjenigen, die auf dem Land leben oder oft aufs Land reisen.

Schlammreifen für UAZ Y-358

Reifengröße 11,2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Lastindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6(30); Diagonales Design; Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktorreifen. Sie fahren Minitraktoren 16-7,5, also etwa 31″, und 16-9,5, d. h. 35″, aber noch einmal – das ist ein schrecklicher Mangel; die beliebtesten Traktoren sind chinesische, ihre Reifen sind g..., fester Ruß, sie gehen in kürzester Zeit kaputt

Den Geschichten zufolge ist es im Schlamm einfach super (das gibt es nicht), aber es schneidet sich durch den Sumpf und beginnt sich mit rasender Geschwindigkeit einzugraben.

Produziert von der Wolga-Reifenfabrik (VlShZ), OJSC „Voltyre“, Gebiet Wolgograd, Wolga.
Der Diagonalreifen F-201 mit niedrigem Profil (10,0/75-15,3) ist für die universelle Kleinmaschine MKSM-800 konzipiert, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Bergwerken durchführt. Das niedrige Profil und das richtungsunabhängige All-Terrain-Profil sorgen für hohe Geländegängigkeit sowohl beim Vorwärts- als auch Rückwärtsfahren im Gelände, auf verschneiten Straßen und auf verformbaren Oberflächen, hohe Richtungsstabilität und Reifenhaftung. Maximale Belastung pro Reifen (je nach Lage) von 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit— 30 ​​km/h.

Über den F-201-Reifen eine kurze Geschichte:
Ich bin lange Zeit auf Ya-409-Reifen gefahren und hatte ein klares Beispiel für die Verwendung des Ya-192. Bei Fahrten durch sumpfige Gebiete zeigte sich, dass beide Reifen schmal und schwer sind. Die UAZ scheitert. Nach der Fahrt über Lehm- und Schneepisten hinter angehobenen Land Rovern, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass ein Standard-UAZ mit Militärachsen auf Standardrädern genauso gut fährt. Deshalb habe ich mich entschieden, breite Reifen mit einem Standard-Außendurchmesser zu finden.
Die Option „goodrich“ scheidet aus mehreren Gründen aus:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Reifenpannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (für meinen Fahrstil nicht geeignet)

Die Option „Traktorbaum“ des Werks Jaroslawl oder Weißrussland ist aus folgenden Gründen nicht mehr verfügbar:
- wiegt viel
-Durchmesser ist zu groß (Überlastung der Einheiten, schlechte Dynamik Beschleunigung und Bremsen)

Durch meinen Einsatz des UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- haben Stollen entwickelt (Typ I-192)
- einen Standarddurchmesser haben. mit großen Breiten (ab 250mm.)
-Das Gewicht sollte nicht über dem Standard liegen
-starke Seiten

Die Suche führte zu folgende Modelle TVL-3, VL-30, F-201. Folgende Abmessungen: 10/75/15,3 und 11,5/80/15,3 Profil: „Weihnachtsbaum“, ähnlich Y-192
Die Wahl fiel auf den F-201, ein Analogon der Größe Y-192. 10/75/15.3.
Mir gefiel der Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780 mm. mit einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm). Das Gewicht liegt nicht wesentlich über dem Standard (unsere eigenen Empfindungen bei der Reifenmontage). Der mittlere Teil der Lauffläche ähnelt dem Ya-192 und der seitliche Teil ähnelt einem „Weihnachtsbaum“.
Der Landedurchmesser gab Anlass zur Sorge. 15,3 (UAZ auf 15).

Folgende Ideen zur Montage solcher Reifen tauchten auf:
- Platzieren Sie einen abgeschnittenen Schlauch, wie bei LKWs.
- Beim Erweitern der Scheiben (nach dem 2:1-Prinzip) Reifen einbauen.
- Montieren Sie Räder aus der entsprechenden Ausrüstung, indem Sie die Löcher für die Schrauben und die Nabe neu bohren (Sie benötigen 8-9-Zoll-Räder).
-Legen Sie es auf Standardfestplatten (zum Testen)

Ich bin dem einfachen Weg der „Montage auf UAZ-Rädern“ gefolgt. Aufgrund der großen Breite des Reifens mit relativ steifen Seiten und der schmalen Felge waren für die Montage der Reifen zwei Personen erforderlich. Bei der Reifenmontage hatte ich den Eindruck, dass unsere Designer bei 15,3 an Matrizen gespart und einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Ich habe den Reifen auf 2 atm aufgepumpt. Aufgrund der schmalen Scheibe liegt die Lauffläche in einem Bogen (vom „Ende“ aus betrachtet). Ich habe alle Räder auf eine UAZ mit Militärachsen und Kotflügelverkleidungen montiert. Mal sehen. Die Hinterräder berühren sich nirgendwo, die Vorderräder auch nicht. Wir setzen Zeichen. Lass uns gehen. Auf Asphalt kann man bis zu 80 km/h fahren, allerdings nur für kurze Zeit (mangelnde Auswuchtung und schmale Felgen). Nach einer 120 km langen Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h. Der Reifen ist ziemlich heiß geworden (gibt Anlass zur Sorge) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich am Lenkrad bemerkbar. Nach kräftigem Beschleunigen und Bremsen im „Skid“-Modus schauen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Entlasten Sie den Druck auf 1,2 atm. Das Auto begann viel ruhiger zu fahren. Weiter auf der Landstraße. Die Vibrationen der Räder sind verschwunden und Sie können recht schnell fahren. Der Reifen läuft gut auf Lehm und wird nicht ausgewaschen, so dass ein schnelles Beschleunigen und Bremsen möglich ist. Dies ermöglicht es mir, mich in einem Stil zu bewegen, der einer Rallye ähnelt. Wir klettern entlang einer tiefen Furche. Das Auto stößt gegen die Brücken und das Verteilergetriebe, fährt aber. Mit Allradantrieb versuchen wir, aus dem Trott herauszukommen. Lenken Sie nach links, iiiiii! Das Auto stieg leicht an, bewegte sich aber weiterhin geradlinig. Nun ab in die Schaukel. Ich kam zum dritten Mal vorbei. Ich probiere die Option aus, den Trott ohne zu verlassen Vorderachse. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Dann Allradantrieb und vorne. Wir suchen einen Ort, an dem wir stecken bleiben können. Ja!!! Bereit. Versuchen wir es mit der Schaukel. Super!!! Nach Ya-409 fühlt es sich an, als wären dem Auto „Krallen gewachsen“. Die Maschine lässt sich gut schaukeln und der Schaukelvorgang ist klar kontrollierbar. Alles ist „der Weg“ entlang des Sandes. Der Grabvorgang ist immer unter Kontrolle. Leider war es uns nicht möglich, durch das sumpfige Gebiet zu fahren. Wir schauen uns die Markierungen an – sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt ist die Überarbeitung der Festplatten. Ich nehme an, dass dies dazu beitragen wird, den Radschlag zu beseitigen und die Kontaktfläche zu vergrößern.

Gummi I-502

Ich habe die Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (die Unwucht betrug 500 g und Kopeken). Zieh es an Leichtmetallfelgen mit Sternform und Offset ET=0 (Scheiben vom fünfzackigen Kamensk-Uralsky „Vicom“-Stern). Als Ergebnis habe ich Folgendes erhalten. Das Gewicht der Originalreifen mit Scheibe betrug 33 kg, jetzt 25 kg, das Rad ist um 8 kg leichter. Insgesamt 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, was offenbar an der verbesserten Kühlung liegt. Beim Beschleunigen und Bewegen begann sich Dynamik zu zeigen (die Räder sind leichter). Durch die geringere Reichweite hat sich die Spur vergrößert, d.h. Stabilität in Kurven (kippt nicht so stark) sowie Handling (kein Lenken erforderlich). Auf langen Reisen wird man kaum müde. Es gibt praktisch keine Kratzer und es ist weicher geworden... Ich empfehle es, es gefällt mir.

Sie halten die Straße fest und geraten nicht wie ihre „Verwandten“ ins Schleudern. Beim letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielten sie sich normal. Ich habe eine UAZ mit blockiertem Motor mehr als 50 km lang geschleppt, meine Liebe, sogar auf einen völlig gefrorenen Hügel. Auf der Straße ist es leise und nicht laut. Ich halte den Druck bei 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach ist 502 das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (das ist bei einer solchen Federung wichtig), das Profil ist ausreichend für Schlamm und gleichzeitig gut auf der Autobahn.

Es funktioniert überall gut, außer auf nassem Lehm - es leckt im Moment, die Selbstreinigung der Lauffläche ist 0.

Obwohl die I-502-Reifen keinen Anlass gaben, an der Geländegängigkeit des UAZ zu zweifeln, Richtungsstabilität auf Ton - na ja, nein.

Auf winterlichen Straßen verhält sich der 502 ganz gut, auch wenn er Neuschnee nicht wirklich mag. [Kürassier]

Für den offiziellen Bedarf habe ich nach 2 Sets gesucht, Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände – anfällig für Risse.
2. Es wird sowohl auf Lehm als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber kein schwarzer Boden) gewaschen.
3. Durchmesser für ed. Es gibt nur wenige Brücken.
4. Die Bodenfreiheit verringert sich sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elchbeitrag]

I-502 (225-85R15) – entwickelt von NIISHP, produziert in Nischnekamskshina – etwas breiter als der YAI-357, und das Auto fährt sich darauf noch ruhiger. Dieser Reifen funktioniert im Schlamm nicht gut – er verstopft sofort und reinigt sich nicht selbst wie der YaI-357. Auch die Spurtreue ist schlechter, aber wenn man ins Schleudern gerät, zieht er das Auto beim Gasgeben deutlich williger. Und auf harten, feuchten Oberflächen verhält sich der 502 besser als der 357. Ich denke, dass die I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über fahren, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, dort eine Camel Trophy zu veranstalten.

Ich habe es fast unmittelbar nach dem Kauf auf 3160 installiert. Der Unterschied zwischen dem Standardmodell und dem 520 ist frappierend. Das Auto hörte praktisch auf zu gieren, wurde weicher und dynamischer (obwohl letzteres höchstwahrscheinlich auf die Geschwindigkeit zurückzuführen ist). Leichtmetallfelgen). Es stimmt, es gibt Probleme beim Balancieren. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 g. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt, inkl. und im Nassen, im Sand verhält es sich würdevoll. Es gibt keine Kameras. Er hält den Druck perfekt – während der gesamten Zeit habe ich ihn einmal um nicht mehr als 0,2 angepasst. Kurz gesagt, die Eindrücke sind gut.

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, eigentlich 29 Zoll. Das Auto läuft darauf „wie am Schnürchen“, oder besser gesagt „wie auf Schienen“ – hervorragendes Handling und kein Gieren. Und das auf völlig serienmäßigen rostigen Rädern. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (schlauchlos): ist seit 9 Monaten überhaupt nicht gesunken! Über Offroad-Qualitäten: Andrey (The Beast) und ich waren in Twer auf der „Offroad-Expedition“ in der zweiten Gruppe (mittlerer Schwierigkeitsgrad). Aber wir mussten trotzdem den schwierigsten Weg gehen. Andreys Brücken sind Portalbrücken, während meine Brücken Kollektivbrücken sind und keine Blockierung aufweisen. Aber ich blieb erst stecken, als ich auf diesen beiden Kollektivwirtschaftsbrücken saß. Deshalb werde ich dieses Gummiband nur gegen ein 33-Zoll-Trophäenband austauschen. [Radomirytsch]

Es schien keine nennenswerte Wirkung seitens des I-520-Reifens hinsichtlich der Selbstreinigung im Schlamm zu geben :). Aber gleichzeitig geht es! Dreimal im Schlamm schaltete es den unteren Gang in den Leerlauf, und das an den meisten Hinterhaltstellen. Aber ich habe es an- und ausgeschaltet und los ging es! — Wo Vitaly auf der I-192 hinfuhr, fuhr ich auf der I-520 dorthin. Ich wiederhole es noch einmal: Ich blieb nur auf der I-520 stecken, wenn ich mich gründlich auf beide Brücken setzte. Aber niemals aufgrund von Schlupf der mit Schlamm verstopften Reifen. Auch hier beträgt der Reifendurchmesser 29 Zoll, beim Ya-471 sind es 30,4. Das heißt Bodenfreiheit es wird eineinhalb Zentimeter größer sein. Ob es viel oder wenig ist, bleibt Ihnen überlassen.
Übrigens sind Ketten auf der I-520 viel einfacher zu finden. Bei Ya-471 müssen sie möglicherweise geändert werden.
Über das Fahren durch die Stadt. Keine Geräusche (die gibt es natürlich tatsächlich, aber das Getriebe und andere Hardware blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabung ist hervorragend. Die letzten 200 km von Tver nach St. Petersburg sind wir mit Misha und Shurik mindestens 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). Die Reifen verhielten sich perfekt.

Trockener Rückstand. Dennoch ist der I-520 ein Stadtreifen, mit dem Sie sicher in die Natur hinausfahren können. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Überfälle). Ganz normal. Aber es erscheint mir sinnvoll, es auch auf guten 8-Zoll-Rädern mit maximal Null Einpresstiefe zu verbauen. Dann können Sie seinen ganzen Charme spüren und müssen den Anhänger [Radomirych] nicht berühren.

Weicher, leiser, sehr stabiler Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als beim 502 und den Standardmodellen. Aber das ist völliger Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und dem Gefühl des Vertrauens auf der Straße, das diese Reifen vermitteln
Über Offroad. Natürlich ist sie nichts für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon war Lesnoye-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• Auf weichem Untergrund, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 Mal hin und her gefahren werden (wobei festsitzende Feldführungen gezogen werden).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZ-Fahrzeuge dieser Klasse und Größe, inkl. und Standard 245 und 357 ist der I-520 der beste Offroad-Motor in Bezug auf Geländegängigkeit.
• Im Vergleich zu 502 setzte er sich nur dort nieder, wo er auf Kolchosbrücken saß. Und DAS BIEST mit Andrei und Ira war auf Militärbrücken und auf der 502. Ich habe nicht viel auf Brücken gesessen, also bin ich auch nicht besonders steckengeblieben.

Die Felgen sind definitiv zu breit. Für den I-520 sind 7-Zoll-Räder besser. Aber das Auto wird auf der Autobahn und im Falle eines Überschlags 8″ stabiler sein.

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Ich setzte mich mit Brücken in die Spurrille, über die zuvor ein UAZ gefahren war Standardreifen. Beim tangentialen Auffahren auf einen Bordstein wurde die Seitenwand gerissen. Auf dem Asphalt war es großartig, auf dem Serienmodell schleuderte es beim Bremsen in eine beliebige Richtung, nachdem es durch das Pilgrim ersetzt wurde, war alles wieder normal. Es liegt gut im Schnee, im Vergleich zum Standardmodell drückt es weniger durch die gleiche Schneeverwehung. Insgesamt hat es mir im Schlamm gefallen, das Profil ist sogar besser als 471, es wird weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe es verglichen, als der 471 auf dem Trooper war, vielleicht waren es aber nicht die Reifen, die eine Rolle spielten :)

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung hat er einen hervorragenden Grip, bremst und rudert auf jedem Schnee perfekt. Es reinigt gut – ich habe es bei Tauwetter im Schlamm ausprobiert. Die Nachteile sind:
— es hält eher schwach in Querrichtung — ich kam einmal nicht aus dem Straßenrand heraus. Die Steigung betrug 20 Grad und es lag ziemlich viel Schnee;
- etwas hart. Nicht tödlich;
— Sie ist etwas klein, nur etwa 29 Zoll.

Ich habe es übrigens schon im Schlamm getestet. Das Gefühl ist sehr gut – das Muster ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es reinigt recht gut, nur bei trockenem Boden verstopfen die kleinen Entwässerungsrillen, was aber kein großes Problem darstellt. In 30 cm tiefem Schlamm, den die UAZs auf der YaI-357 mieden, fuhr ich problemlos und zog auch einen Meißel hinter mir her.
Es hält auch auf trockenem, lockerem Boden gut – es ist ein Vergnügen, durch Schluchten zu klettern. Auf tiefem, trockenem Sand gibt es Probleme – es fühlte sich an, als würde das Auto rutschen – anscheinend war es zu schmal und zu zahnig für Sand, daher ist es für Sand wahrscheinlich besser, den Ya-471 zu nehmen.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) ist kürzlich erschienen. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile der beiden Vorgängermodelle (YAI-357 und I-502) übernommen: Das Auto fährt darauf sehr ruhig, Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Die Richtungsstabilität ist besser als bei anderen Reifen und dank des „bösen“ Profils wird die Geländegängigkeit viele zufriedenstellen. Und was für ein kämpferisches Aussehen die UAZ bekommt! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen montieren soll. Aus den Lehrbüchern geht klar hervor, dass ein breiter Reifen hinsichtlich der Geländetauglichkeit einem schmalen Reifen unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich den Ya-471 gefahren bin, kann ich mit Sicherheit sagen, dass er den beiden vorherigen überlegen ist. Für schlauchlose Reifen sind zwar breitere Räder als die Standardräder erforderlich.

Häufig gestellte Fragen zu Ya-471:
1. Sollte es auf Originaldisketten installiert werden? - JA!
2. Soll ich es vor die Kamera stellen? - JA!
3. Ist beides möglich? (auf Standard-Kamera-Discs)
— Auf Standard-Discs nur mit einer Kamera. Bei inländischen gefälschten Modellen für UAZ ist dies ohne Kamera möglich.
4. Muss ich das Auto anheben? — Bei gefederter Federung muss nicht angehoben werden
Bei einem unbeladenen Auto mit zivilen Achsen habe ich 3 Zentimeter bis zu den Radlaufverkleidungen.

Impressionen von Ya 471 in Fahrt:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, fuhr ich mit meinem Pantoffel auf dem Boden eine Weile den Drag Strip entlang und war angenehm überrascht vom Verhalten des Autos. Beim „nativen“ YaI 357 begann das Auto bei Geschwindigkeiten über 110-120 zu „zappeln“. Und jetzt – egal ob 130 oder 80 – ist das Verhalten das gleiche – es geht und geht. Darüber hinaus, weil Ich habe außer den Reifen nichts verändert – das ist eindeutig ihr Verdienst [Chief].

Im Sommer auf Asphalt ist 471 meiner Meinung nach ideal für die UAZ, aber im Winter ist er einfach nicht gut.

Ein paar Nuancen zu Ya-471:
1. Mit Schwierigkeiten balancieren. Ich habe Schmiederäder, daher nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Obwohl viele Leute Räder mit der Standardbreite, also 6 Zoll, verwenden und scheinbar problemlos fahren, ist dies nicht korrekt, da die Radbreite 70-75 Prozent der Reifenbreite betragen sollte. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt - Null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst verfing sich das Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen sich ein wenig zu berühren. Es ist notwendig, die Bögen bzw. deren Innenflansch entweder etwas nach innen zu biegen oder etwas anzuheben. Wenn es Kotflügelverkleidungen gibt, dann nur. Sie können die Flügel auch einfach ein wenig kürzen, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi :)
4. I-471 verhält sich hervorragend auf Asphalt, Sand und nicht sehr ausgewaschener Grundierung. Es ist schwer, sich darin zu vergraben. [Jedi]

Auf der Straße gehorcht er natürlich nicht, aber ich kann mich auch nicht an große Begeisterung für den Y-357 erinnern... Im Prinzip bin ich ihn auf nasser Lehmpiste sogar bergauf gefahren (mit der Frontpartie, natürlich) und begann sogar einen Aufschwung. Allerdings kann es unter kritischen Bedingungen auf einer Traktorspur nach einem Lawinenabgang versagen. Kritische Bedingungen treten in meiner Praxis nur häufiger auf der Autobahn auf (z. B. Regen oder Asphalt) und an Steigungen, wo ein zusätzlicher Zentimeter Gleis nicht schaden kann. Kurz gesagt, es handelt sich hierbei nicht um Reifen für Testfahrten, sondern um Reifen für das normale Leben eines Durchschnittsmenschen.

Ich fahre das Ya-471 das ganze Jahr über. Die Räder sind Standard. Im Sommer war es toll, ich habe nicht viel Dreck gesucht, aber im Herbst wurde ich einmal erwischt. Wenn es nicht sehr rau ist, fährt es gut. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist scheiße, besonders auf Eis. Der Schnee war normalerweise leicht verdichtet. Ich bin viel auf unebenen Straßen gefahren, und wenn die Räder fest sind, fährt es sich großartig. Es gibt die Beobachtung, dass man etwas stärker lenken muss, das ist bei Standardrädern der Fall. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach sollten die Räder nicht mehr als 2 Punkte aufgepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit den Reifen zufrieden. Ich denke darüber nach, es noch einmal zu machen Standardräder um 8 Zoll. [Laufende Schildkröte]

Der auf 0,5 abgesenkte I-471 rast nach Belieben durch den Schnee und wenn etwas passiert, können Sie ihn umkehren. Vielfach in der Praxis getestet. Bei höherem Druck fährt es sich schlecht

Reifen für UAZ I-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testete neue YA-569-Reifen, die sich positiv bewährt haben und ein Muster für Geländefahrzeuge aufweisen. UAZ gewann mit solchen Reifen den 1. Platz („Turboded“) beim Polygon-2000-Rallye-Raid.[TSARM]

Die Reifen sind gut, das Profil ist gut, sie reinigen gut, ein großes Minus ist, dass sie nur etwa 30 Zoll groß und etwas kurz sind. Die Weite beträgt für sie 235, meine Liebe. Auf der Straße liegt das Auto damit besser als mit dem Standardmodell. Also im Allgemeinen nicht jedermanns Sache. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und das Benzin brennt gut.

„Taganka“

Sie stand so da. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. Das Profil ist nur für Asphalt – es rutscht sogar auf Gras; (((Meiner Meinung nach sollte man sich damit nicht anlegen – nehmen Sie die I-502 – es ist eine Art „Optimum für die Menschen“;)) ) Lekha47rus

Es dauerte weniger als ein Jahr, alles war vermasselt. Leider hat MSZ noch nicht gelernt, wie man wiederverwendbaren Gummi herstellt. Und alles ist in Ordnung. [Iwanuschka]

Reifen für UAZ Y-192

Durch den Schlamm – wie ein Panzer. Auf der Autobahn – schlimmer als ein Tank, in dem Sinne, dass Ihr ganzes Inneres erschüttert wird, wenn man im Dreck ankommt.

Ich habe versucht, die I-502 und die I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Das wurde so gemacht: Auf der I-502 gehe ich zu einem bestimmten Ort und fahre dort, bis ich vollständig begraben bin. Gleichzeitig versuche ich, nicht alles in den Zustand eines Panzerübungsplatzes zu versetzen. Dann gehe ich schnell die Reifen wechseln. Ich fahre immer wieder dorthin und versuche, auf speziell dafür vorgesehenen unberührten Schneestreifen parallel zu den vorherigen Spuren zu fahren. Fazit: Ya-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich einen abgenutzten 357 gefahren bin, sinkt, gräbt und bleibt der 192 stehen. Einen Meter vor – einen Meter zurück mehr oder weniger. Du rollst und gehst. Es hat keinen Sinn, es wegzublasen. Wie auch immer, ich hatte keine Lust mehr auf Sex und habe Ketten angelegt :0)) Es ist viel besser, aber verdammt, die schmalen Reifen sind unverschämt schmal. Ein Teufel scheitert. Auf der Autobahn ein Getriebebrecher und ein Handmassagegerät, unabhängig von der Servolenkung. Wenn Sie mit 90 km/h unterwegs sind, werden Sie es leid sein, das Auto festzuhalten. Wirft von einer Seite zur anderen. Wenn du auf eine Zigarettenkippe stößt, wackelt sie 5 Minuten lang und du findest deinen Weg:0)) Es ist besser, überhaupt nicht auf Eis zu fahren, es ist sinnlos zu bremsen, es ist sinnlos zu lenken. Ich habe fast den Meißel weggeblasen: 0) Am Morgen war es -10 km lang warm: 0) Und das einzig Gute an diesen Reifen ist der Durchmesser des Rades und das Fahren auf matschigem Schnee.

Reifen für UAZ I-409

Ich fahre mit der Ya-409 durch den Sumpf und durch die Stadt ... und durch den Schnee. Im Schnee ist es einfach kühl, auf Eis nicht schlecht. Auf Asphalt fahre ich nicht langsam, mit 140 (wenn man nicht zu sehr mit dem Lenkrad klappert...) Die Reifen sind Radialreifen. Es ist nur so, dass ich im Swenigorodsky-Steinbruch in einer Lehmpfütze stecken geblieben bin, aber ich glaube, dort und auf der Ya-192 gab es nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe die Ya-409 jetzt seit 2 Jahren. Es rechtfertigte sich nur als Wintermodell; bei Sommerrallyes und Trophäen im Schlamm wird es überhaupt nicht gereinigt. Bei den Sommerwettbewerben im Autocross haben mich alle geschlagen, die auf der Ya-192 waren.

Im Schlamm war das, was ihr angeboten wurde, einfach. Auf der Autobahn heult es ziemlich stark, aber es ist erträglich und lässt sich gut handhaben. [Timosha]

Auf Eis natürlich, los! Auf festem Schnee ist es wunderbar - normale Spurtreue, Manövrierfähigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es aufgrund des hohen Profils souverän dahin, schaukelt aber wie auf einem Boot. Reinigt normal, auch in nassem Ton. Ich bereue es kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen etwas hart ist. Ich halte meinen Blutdruck bei 1,8 – 1,9.

Jetzt möchte ich den 502 gar nicht mehr zurückstellen, obwohl er 4 Räder hat. Ich sollte 409 nur wegen Schmutz installieren, aber jetzt entferne ich es nicht einmal. Aber es vergräbt sich wirklich auf einen Schlag, das ist mir sowohl im Sand als auch im Kies passiert. Man beschleunigt schnell die Hinterachse und setzt sich, aber in der Regel korrigiert das Einlenken der Vorderachse alles. Und noch ein Tipp zum Balancieren. Bitten Sie sie beim Ausbalancieren, nicht zu schnell mehrere Gewichte auf einmal aufzuhängen, sondern lassen Sie sie den Reifen auf der Felge drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Ya-409 Testbericht:
Ich habe es nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Vorher bin ich 245 gefahren, dann 502.

Klebriger Schlamm nach dem Regen reinigt sich überhaupt nicht (obwohl wir noch herausfinden müssen, was mit diesem Konzept gemeint ist), die Rollen fallen aus wie beim 245, nur breiter, aber das Auto bewegt sich, obwohl es zur Seite gleitet. aber es klettert souverän den Anstieg hinauf, wo es auf der 245 Probleme gab (es gab eine Vergleichsmöglichkeit, wir fuhren zwei Autos).
Guter Schlamm, nach einem guten Regen – ermöglicht das Fahren auf einem Hinterradantrieb, es war nie möglich zu pflanzen. Selbst wenn man sich an die Brücken lehnt und lange Zeit nach vorne rollt oder sich selbstständig vorwärts oder rückwärts bewegt, gräbt es sich nicht wie 192 ein. Ich bin sehr zufrieden mit der Möglichkeit, herauszukommen Spurrillen und kein Zurückfallen von der Kante, es hält seitlichem Rutschen an Hängen gut stand.
Lehm – die Lauffläche verstopft, aber der Lehm wird perfekt herausgedrückt. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, ein voller Kofferraum) bin ich auf einem 30 Grad heißen Lehmanstieg aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich weiterfahre Hinterachse. Ich drehte das Vorderteil ein und kletterte in der zweiten abgesenkten Position in die Spannung. Bei 502 würde ich mir nicht einmal die Mühe machen, dorthin zu gehen.
Nacktes Eis – ich bin mit Hinterradantrieb gefahren, ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, es springt normal an und bremst.
Schneebrei mit losem Eis – ohne Frage läuft es wie auf Asphalt.
Es ist nur Asphalt (trocken, nass, egal) – es ist härter als 502 (obwohl ich es bei 3 Atmosphären halte), etwas lauter – aber nicht so sehr, dass es Unbehagen verursacht. Beschleunigt bei nicht bis... Ich weiß nicht wie viel, der Tacho stand auf 120, der Drehzahlmesser zeigte 4000 U/min an den Achsen, es war normal, das Auto gierte nicht.
Nur zwei Räder waren gut ausbalanciert (bis zu 100 Grad pro Seite) und zwei (bis zu 250 Grad pro Seite). Kurz gesagt, ich bin froh, wenn ich es jemals ändere, dann gegen ein neues oder 33 Zoll. Dies sind, wie Sie verstehen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich nach einem halben Jahr Betrieb für mich selbst gezogen habe. Ich bin mehr als 10.000 km gefahren, spürbarer Verschleiß ist nur an den äußeren Vorderrädern festzustellen. Soweit ich weiß, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel – bei geschlossenen Fenstern sind die Reifen völlig unhörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Untergrund.
Bewältigt die Straße gut. Ich habe bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h immer wieder versucht, das Lenkrad loszulassen – das Auto rast wie ein Panzer (nur lenkt es nicht geradeaus).
Kraftstoffverbrauch (ich habe 126 Kohlenhydrate)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h), 14,5 - in der Stadt, natürlich bei Fahrt mit einer Achse.
Im Winter beträgt der Verbrauch auf zwei Brücken nicht mehr als 18 l/100 km.
Durchgängigkeit:
Sand – sehr sicher, unter jeder Belastung;
Schnee – ich rollte über das Feld mit einer Schneehöhe von bis zu 40 cm – ich habe mich recht wohl gefühlt.
Ton (Lehm) - es geht so lange, bis man auf den Brücken sitzt, dann - na ja... :-).
Eis: Es ist besser, auf zwei Achsen zu starten, aber Sie können mit einer Achse bremsen.
Es gibt einen negativen Punkt: Es ist ein Problem, aus der Spur zu kommen; die Seitenstollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den alltäglichen Einsatz im Stadtverkehr und nicht sehr ernstzunehmende Offroad-Bedingungen empfehle ich, darauf zu achten. Nun, es ist besser, auf natürliche Weise bei bedeutenderen Brüdern in die d..mo aufzusteigen. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

„Fahrzeuge UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und ihre Modifikationen“ (Bedienungsanleitung RD 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Die Druckprüfung erfolgt bei kalten Reifen.

Für Fans von Modifikationen ein Video zum Einbringen von Schlitzen in Reifen an einem UAZ:

Standard-UAZ-Festplatte

Uljanowsky Automobilwerk produziert hauptsächlich Geländefahrzeuge. Die Räder eines UAZ müssen geeignet und für Geländebedingungen ausgelegt sein. Scheiben können aus Guss, Stahl, geschmiedet oder gestanzt sein. Die Größe hängt von der Marke des Autos ab. Beim Kauf neuer Festplatten ist es sehr wichtig, die notwendigen Parameter zu klären.

Der Durchmesser bzw. Radius ist von besonderer Bedeutung, da ein falsch eingestellter Radius zum Kauf einer falschen Felge führt, was zu Reifenschäden und anderen Problemen führen kann. Eine falsch gewählte Größe kann für den Autobesitzer eine Gefahr für die Reparatur der Aufhängung darstellen und in manchen Fällen einen Unfall verursachen.

Normalerweise reicht es beim Kauf von Rädern für ein Auto aus, die Marke und das Modell des Autos anzugeben, in der Regel sollte die Größe Standard sein. Vor dem Kauf sollten Sie jedoch dennoch die Anleitung Ihres Autos aufschlagen, studieren und sich die Fotos ansehen. Es gibt Zeiten, in denen ein Hersteller unerwartet einige Designänderungen vornimmt.

Praktische Dienste, die Festplatten verkaufen und installieren. Hier können Sie sich sofort vergewissern, dass die Wahl richtig war. Hauptsache, die Installation wird nur von Fachleuten durchgeführt, die ihr Handwerk verstehen. Falsche Installation kann die Scheiben beschädigen und die Sicherheit beim Fahren beeinträchtigen.

Was für Scheiben gibt es?

1. Aus Stahl. Sie werden üblicherweise aus zwei Teilen durch Schweißen zusammengefügt. Ihr Nachteil ist, dass sie an der Naht schnell rosten. Der Vorteil ist, dass sie praktisch nicht platzen, sondern sich nur biegen lassen, das ist sehr gut zum Ausbalancieren. Solche Räder werden am häufigsten für Ganzjahresreifen gewählt.
2. Aluminiumguss (Leichtmetalllegierung). Sie haben ein deutlich geringeres Gewicht als solche aus Stahl und wirken sich daher positiv auf die Beschleunigungsdynamik aus. Der Preis ist höher als bei anderen Rädern, allerdings wirken sich Aluminiummodelle bei starken Stößen negativ auf die Federung aus. Sie können leicht abbrechen und sind nicht reparierbar. Ideal für Winterreifen.
3. Magnesiumguss. Ähnlich wie Aluminium, jedoch anfälliger für Korrosion. Sie reichen für fast einen Winter, da sie durch die Straßenmischung völlig unbrauchbar werden. Daher lautet die Lösung: Entweder gönnen Sie sich diese Räder jedes Jahr oder fahren Sie sie nur im Sommer.
4. Geschmiedet (Gussschmieden). Sie bestehen aus dem gleichen Material wie Aluminium oder Magnesium, unterscheiden sich jedoch in der Herstellungsweise. Tatsächlich ist es schwierig, sie als geschmiedet zu bezeichnen, da nur eine Wärmebehandlung erfolgt, alles andere erfolgt durch Stanzen. Es lohnt sich jedoch, der Stärke gebührende Aufmerksamkeit zu schenken. Diese Felgen Dank der mechanischen Wärmebehandlung sind sie am langlebigsten. Sie sind rostbeständig und sehr leicht. Allerdings sind geschmiedete Modelle fast doppelt so teuer wie gegossene.

Was ist für UAZ geeignet?

UAZ-Scheibe gießen

Tatsächlich können Sie alle Räder für ein UAZ-Auto kaufen. Die Hauptsache ist, die richtige Größe zu wählen und sich für das Material zu entscheiden, das der Besitzer für sein Auto bevorzugt. Sie können sowohl inländische als auch ausländische Modelle installieren. UAZ-Fahrer bevorzugen in der Regel Produkte der folgenden Hersteller.

Off Road Wheels ist auf Offroad-Räder spezialisiert. Und da fast alle UAZ-Autos für Offroad-Abenteuer geeignet sind, sind Offroad-Räder praktischer denn je. Sie eignen sich auch für Straßen mit geringem und mittlerem Verkehr. Scheiben bestehen aus einer speziellen hochfesten Legierung. Sie sind leicht und leicht auszubalancieren.

Dank der speziellen Konstruktion verstopfen spezielle Offroad-Räder nicht mit Schmutz und ermöglichen den Einbau von Whitelocks. Sie haben die Standardgröße. Farben: Schwarz, Weiß und Chrom. Diese Räder sind für UAZ „Loaf“, UAZ Patriot, UAZ 469 und UAZ Hunter geeignet.

Das Metallurgiewerk Krasnojarsk produziert Räder für ausländische und inländische Autos, darunter auch für UAZ-Autos. KraMZ-Räder werden durch Heißprägen mit individueller Fabriktechnologie hergestellt. Mit anderen Worten: Es handelt sich um Schmiederäder. Bei der Herstellung werden Legierungen verwendet, die dem Produkt eine höhere Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit verleihen. In Russland ist das KraMZ-Werk der einzige Hersteller von Rädern mit negativer Einpresstiefe, deren Größe zwischen -15 und -40 liegen kann.

Charakteristische Merkmale der KraMZ-Räder:

• beständig gegen widrige äußere Einflüsse und weniger anfällig für Verformungen;
• hervorragende Leistung bei kritischen Lufttemperaturen;
• bessere Manövrierfähigkeit auf Straßen, sichereres Fahren;
• haben eine hohe Wärmeleitfähigkeit und erhöhen dadurch die Lebensdauer des Bremssystems;
• Die Lebensdauer von Schmiederädern beträgt über 7 Jahre.

Diese Räder eignen sich für den UAZ „Laib“, den UAZ 469 und sogar für den neuen UAZ Patriot.

Schmiederäder KRAMZ

Das dritte Unternehmen, das Räder für UAZ 469, UAZ „Buchanka“ und andere herstellt, ist das chinesische Unternehmen DickLFWorks. Das Herkunftsland ist zunächst etwas beängstigend. Aber der Teufel ist nicht so gruselig, wie er dargestellt wird, und chinesische Hersteller von Autorädern erledigen ihre Arbeit tatsächlich gewissenhaft.

Chinesische Räder sind trotz der Leichtigkeit des Produkts langlebig. Sie werden so verarbeitet, dass zukünftige Defekte und Chips einfach ausgeschlossen sind. Und das ist ein wichtiger Indikator für leistungsstarke russische SUVs, zum Beispiel für den UAZ 469, der damit Einzelradaufhängung Jede Furt kann passieren.

Dank moderner Technologie können Sie Räder im elektrostatischen Verfahren mit modernen, hochwertigen Lacken und Farben namhafter Hersteller lackieren. Dadurch haben chinesische Produkte nicht nur ein hervorragendes Aussehen, sondern auch eine hohe Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit.