Alles über den Toyota Land Cruiser 100. Neuer Kommentar. Der Schwergewichtler Prado erscheint im Ring

Aussehen:

Optisch ist es nicht schwer, die „billige“ Konfiguration des Toyota Land Cruiser von der teureren zu unterscheiden. Die grundlegende Standardkonfiguration wird als STD bezeichnet und ist sehr leicht daran zu erkennen, dass auf dem Dach keine Seitenleisten und Kufen vorhanden sind. Die nächste Ausstattungsvariante, GX, verfügt bereits über die oben beschriebenen Elemente, aber wie beim STD lassen sich die hinteren Türen des GX öffnen verschiedene Seiten, aber beim teureren VX öffnen sich die hinteren Türen nach oben und unten. Beachten Sie, dass das GX-Paket in die Versionen P1 und P2 unterteilt ist; P2 ist leicht an der installierten Winde zu unterscheiden. Im Vergleich zum Land Cruiser 80 ist die Länge des Fahrzeugs um 90 mm gewachsen, trotz unverändertem Radstand ist der Innenraum dank einer durchdachteren Innenaufteilung geräumiger geworden. Der STD trägt relativ schmale Reifen der Dimension 235/85 R16, die Reifen sind auf gestanzten Stahlrädern montiert. Der GX ist mit breiteren Reifen mit niedrigerem Profil der Größe 275/70 R16 ausgestattet, während der VX ein kleineres Reifenprofil hat – 275/65 R17. Äußerlich unterscheidet sich der „Hundertste“ vom „Achtziger“ durch voluminösere Scheinwerfer.

Innenraum und Ausstattung:

Das Lenkrad des Basis-Land Cruiser 100 ist manuell und nur im Winkel verstellbar, das Lenkrad des Land Cruiser VX ist jedoch in beide Richtungen und mithilfe von Servos verstellbar. Bei der Überprüfung der Ausstattung können wir feststellen, dass zwischen STD und VX ein sehr großer Unterschied besteht. Daher ist das STD-Paket nur mit leicht zu reinigenden Vinylsitzen und einer Klimaanlage ausgestattet. Das mit dem GX ausgestattete Auto verfügt bereits über eine Stoffpolsterung und einen elektrischen Antrieb für alle Fenster, außerdem ist beim GX die Rückenlehne der zweiten Reihe im Neigungswinkel verstellbar, die P2-Modifikation ist mit einem Schiebedach ausgestattet. Der VX kann Sie mit elektrischen Sitzen und dem bereits erwähnten Lenkrad erfreuen; eine Lederausstattung ist für den Land Cruiser 100 üblich Lenkung die je nach Bewegungsgeschwindigkeit die Anzahl der Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag verändert. Das System heißt Variable Gear Ratio Steering. Bei niedrigen Geschwindigkeiten macht das Lenkrad 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, aber auf der Autobahn wird das Lenkrad ungenauer, von Anschlag zu Anschlag 3,5 Umdrehungen. Zur Grundausstattung gehörten im Jahr 2002 ein CD-Wechsler mit Lenkradbedienung und eine separate Klimatisierung für alle drei Sitzreihen. Hervorzuheben ist, dass der Innenraum des STD und GX geräumiger ist, da sich im Kofferraum kein gewöhnliches Sofa, sondern zwei Bänke an den Seiten befinden, wodurch die Kapazität dieser Modifikationen 10 Personen beträgt. Beim Kauf eines Land Cruiser kann man den Verkäufer damit prahlen hören, dass sein Auto mit zwei Klimaanlagen ausgestattet ist. Es ist besser, ein solches Auto abzulehnen, da bei arabischen Modifikationen zwei Klimaanlagen installiert waren. Der Punkt ist nicht nur, dass für unsere Verhältnisse eine Klimaanlage mehr als ausreichend ist, sondern dass die Rohre, die zur zweiten Klimaanlage führen, unter dem Boden verlegt sind und selbst aus Aluminium bestehen – dies führt dazu, dass nach mehreren „ In „salzigen“ Wintern verlieren die Rohre ihre Dichtigkeit. Der Innenraum des Land Cruiser 100 ist im Vergleich zum Vorgänger um 70 mm breiter geworden. Die gleichen 70 mm machten die Beine geräumiger Fondpassagiere. Nach der Modernisierung im Jahr 2002 erhielt das Auto ein neues Armaturenbrett mit Hintergrundbeleuchtung, die sich je nach Grad der Außenbeleuchtung ändert. Gepäckraum Bei umgeklappter dritter Sitzreihe fasst er 830 Liter; durch Umklappen der zweiten Sitzreihe besteht die Möglichkeit, den Kofferraum zu vergrößern.

Technischer Teil und Eigenschaften des Land Cruiser 100

Die oben genannten Modifikationen STD, GX und VX weisen erhebliche Unterschiede auf technische Ausrüstung. Die ersten beiden Modifikationen sind insgesamt langlebiger abhängige Suspendierung, wie beim „Eighty“, aber beim STD ist nur das hintere Mittendifferenzial gesperrt, während beim GX nicht selten alle drei Sperren, einschließlich der vorderen Differenzialsperre, zu finden sind. Der VX verfügt vorne über eine Einzelradaufhängung, die das Handling und die Laufruhe auf Asphalt verbessert.

Der prestigeträchtigste Motor, der für den Toyota Land Cruiser 100 angeboten wird, ist ein 4,7-Liter-V8-Benziner mit einem Hubraum von 235 Pferdestärken und ein Drehmoment von 434 N.M. Dieser Motor kann nur mit einer automatischen Maschine kombiniert werden. Beachten Sie, dass für den Sotka zunächst ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten wurde, das jedoch 2002 durch ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe ersetzt wurde. Der V8-4,7-Motor erhielt die Bezeichnung 2UZFE und gilt als der erste V8-Motor, der in einem Toyota-SUV verbaut wurde. Der Kraftstoffverbrauch von 2UZFE im Stadtverkehr beträgt 20-25 Liter. Neben dem Benzin-V8 kann der Land Cruiser VX auch mit einem Turbodiesel ausgestattet werden. Der 4,2-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel ist mit einem Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Bezeichnung dieses Turbodiesels lautet 1HDFTE. Die Leistung von 1HDFTE beträgt 204 PS und das maximale Drehmoment beträgt 430 Nm. Ein Auto mit Turbodiesel kann entweder mit Automatik oder ausgestattet sein SchaltgetriebeÜbertragung Ein Toyota-SUV mit Turbodiesel unter der Haube steht dem Benziner in puncto Dynamik keineswegs wesentlich nach, der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr ist mit rund 14-17 Litern aber durchaus akzeptabel. Der einfachste Saugdieselmotor, der 1HZ Sotka, wurde unverändert von den Achtzigern übernommen. Ein 4,2-Liter-Dieselmotor mit zwei Ventilen pro Zylinder leistet 130 PS – das ist es tolle Option für Bewohner des Outbacks, wo es keine Qualität gibt Dieselkraftstoff. Beim Land Cruiser STD und GX wurde ein atmosphärischer Dieselmotor verbaut. Es gibt auch Benzin-Sechszylinder-Reihenmotoren mit 4,5 Litern Hubraum. Diese Einheiten wurden im Toyota Land Cruiser 100 installiert, der für arabische Länder bestimmt war. Die Leistung des Benziners 4.5 beträgt 224 PS, der Motorindex beträgt 1FZFE.

Im Gegensatz zu den „Achtzigern“, bei denen Benzinmotoren über einen Steuerkettenantrieb verfügten, wird der Steuermechanismus bei allen „Einhundert“-Motoren über einen Riemen angetrieben. Die Wartung des Land Cruiser zum Austausch des Zahnriemens sollte spätestens alle 100.000 km durchgeführt werden. Das Motoröl wird alle 10.000 km gewechselt. Die Reinigungsarbeiten an Land Cruiser-Einspritzdüsen werden alle 100.000 – 120.000 km durchgeführt. Der Hersteller selbst hat die Lebensdauer der Zündkerzen mit 100.000 km angegeben, in der Praxis halten sie jedoch nicht einmal 30.000 km verfügen über hydraulische Kompensatoren. Laut Bewertungen und Experten sollten alle paar hundert Kilometer Arbeiten zur Einstellung des thermischen Spiels durchgeführt werden, was die Lebensdauer hydraulischer Kompensatoren überschreitet.

Installateure von Audiosystemen und andere Spezialisten stellen fest, dass die Metalldicke des Land Cruiser 100 0,6 bis 0,7 mm beträgt, und das ist nicht viel, sodass für einen hochwertigen Musikklang zusätzliche Arbeiten durchgeführt werden müssen, was zu einer Erhöhung der Kosten führt . Ein weniger häufiges, aber dennoch problematisches Problem, mit dem der Besitzer dieses Geländewagens konfrontiert sein kann, ist ein geplatzter Auspuffkrümmer. Tatsache ist, dass die Abgaskrümmer des Cruiser aus Stahl und nicht aus Gusseisen bestehen. Wenn es beim Austausch des rechten Krümmers keine großen Probleme gibt, muss zum Austausch des linken Krümmers die Lenkwelle entfernt werden. Der Preis für jeden Sammler liegt bei etwa 500 US-Dollar. Die Kühlsystempumpe läuft in der Regel mehr als 200.000 km, ihr Preis liegt bei 200 – 250 $. Der Anlasser kann 150.000 Stunden halten, der Preis für Ersatzteile liegt zwischen 500 und 600 US-Dollar.

Das Öl im Getriebe wird nach 40.000 km gewechselt, bei gleicher Laufleistung das Öl in den Getrieben und Verteilergetriebe. Sogar Dextron 2 kann in die Maschine selbst eingefüllt werden, in die Mechanik, das Getriebe und das Verteilergetriebe sollte jedoch Öl der GL5-Klasse mit einer Viskosität von 75 W90 eingefüllt werden.

Beim Land Cruiser VX sollten die unteren Vorderradaufhängungsarme nach 70.000 Meilen ausgetauscht werden. Beachten Sie, dass es auch Modifikationen mit adaptivem Fahrwerk gibt. Die einstellbare Federung verfügt über drei Höhenpositionen: 170 mm für Autobahn, 220 mm für normale Bodenfreiheit, 270 mm für Höhe. Wie die Praxis gezeigt hat, ist dieses System unter unseren Bedingungen nicht sehr zuverlässig und es ist besser, auf solche Maschinen zu verzichten. Bei einer Laufleistung von 100.000 km sind Reparaturen erforderlich – Austausch der unteren Buchsen der vorderen Stoßdämpfer; besser ist ein sofortiger Austausch der Stoßdämpfer. Es sind Fälle bekannt, in denen die Entlüftung durch Geländefahrten verstopft war. Hinterachse, was zu erhöhtem Druck im Gerät und Leckagen unter der vorderen oder hinteren Öldichtung führte. In der Regel reinigen die Soldaten die Entlüftung alle 100.000 Mal. Um eine Reparatur zu vermeiden, vergessen Sie dies nicht. Alle 100.000 lohnt es sich, die Querstreben einzuspritzen Kardanwellen. Die Land Cruiser-Kupplung hält in der Regel problemlos 200.000 km. Manchmal sind Besitzer ratlos, wenn ihnen Servicetechniker einen Bremsscheibenwechsel anbieten. Tatsache ist, dass die anfängliche Dicke der Land Cruiser 100-Bremsscheibe 32 mm beträgt und die minimal zulässige Dicke 30 mm beträgt. Manchmal verschleißen die Scheiben unter einem schweren Auto auch nach 30.000 bis 50.000.

Achten wir auf das Technische Toyota-Spezifikationen Land Cruiser VX mit V8-4,7-Motor und 5-Gang-Automatikgetriebe.

Spezifikationen:

Motor: V8 4,7-Benziner

Volumen: 4663 cm³

Leistung: 235 PS

Drehmoment: 434 N.M

Anzahl der Ventile: 32V

Leistungsindikatoren:

Beschleunigung 0-100 km: 11,2 s

Höchstgeschwindigkeit: 175 km (elektronisch begrenzt)

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 16,3 l

Kapazität Kraftstofftank: 96l

Abmessungen: 4890 mm * 1940 mm * 1870 mm

Radstand: 2850 mm

Leergewicht: 2270 kg

Bodenfreiheit/Durchfahrtshöhe: 220 mm (normale Federung)

Der Motor ist für Benzin mit 95 Oktan ausgelegt. Das Verdichtungsverhältnis des V8-Motors beträgt 10,0:1.

Preis

Der Preis für einen gut gewarteten Toyota Land Cruiser 100 liegt zwischen 25.000 und 30.000 US-Dollar. Der Preis für ein gut gewartetes Auto aus den letzten Jahren kann bis zu 40.000 US-Dollar betragen.

Für Russischer Markt Der Land Cruiser 100 wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: STD (Standard), GX und VX. Die erste ist eine ziemlich einfache, man könnte sagen, utilitaristische Option. Die Sitze sind mit Vinyl gepolstert, die einzige Ausstattung ist eine Klimaanlage, das Sofa in der zweiten Reihe ist einteilig, es gibt nur 10 Sitzplätze, während die Seitensitze der dritten Reihe eher wie Bänke aussehen. Schmale 235/85 R16-Reifen auf Stahlfelgen. Das GX-Paket sieht reichhaltiger aus. Der Innenraum ist mit Stoff bezogen, verfügt über Elektrozubehör, Dachreling, ein Kassettenradio mit Tuner und eine elektrische Antenne, Anti-Diebstahl-System mit Wegfahrsperre. Die Sitze der zweiten Reihe verfügen über verstellbare Rückenlehnen und lassen sich abschnittsweise umklappen; auch die dritte Reihe ist komfortabler. Die Reifen sind 275/75 R16 Vollguss. Darüber hinaus ist eine Nachrüstung möglich Auto-ABS, Schiebedach, Winde an der vorderen Stoßstange, hintere Scheibenbremsen. Das luxuriöse „VX“-Paket verfügt über eine 7-Sitzer-Innenausstattung aus Velours oder Leder, lederbezogene Lenkrad- und Getriebesteuerknöpfe, Klimaanlage, leistungsstarkes Zubehör (einschließlich Sitz- und Lenksäulenverstellung mit „Memory“-Einstellungen, beheizte Vordersitze), gießen Felgen mit Niederquerschnittsreifen 275/65 R17. Nach der Modernisierung im Jahr 2002 wurde es leicht angepasst Aussehen. Die Flaggschiffversion erhielt eine neue Optitron-Instrumententafel, eine Lenkung mit variabler Übersetzung und eine separate Klimaregelung für alle Sitzreihen. Auch die Liste der Serienausstattung wurde erweitert.

Für die Ausstattungsvarianten STD und GX war ein sehr zuverlässiger und unprätentiöser 6-Zylinder-1-HZ-Dieselmotor mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Leistung von 131 PS, ausgestattet mit einem Schaltgetriebe, vorgesehen. Für die luxuriöse VX-Ausstattung wurden zwei Antriebseinheiten angeboten. Reihensechszylinder-Turbodiesel 4,2 l 1HD-FTE mit einer Leistung von 204 PS. mit verbesserter Leistung, verbessertem Kraftstoffverbrauch und geringeren Abgasemissionen. Und der Benziner 2UZ-FE ist ein 4,7-Liter-V8 mit 235 PS und vier Ventilen pro Zylinder. Der erste war sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Für den zweiten Motor wurde nur eine Automatik angeboten.

Toyota Land Cruiser 100 in den Ausstattungsvarianten STD und GX verfügen über abhängige Vorder- und Rückseite Hinterradaufhängung, geerbt aus der 80er-Serie. Dies ist die zuverlässigste und unprätentiöseste Option für Arbeiten unter schwierigen Bedingungen. Gleichzeitig verfügt der Land Cruiser STD nur über eine Mittendifferenzialsperre, während die teurere GX-Version zusätzlich über Sperren für beide Mittendifferenziale – hinten und vorne – verfügt, was die Geländegängigkeit deutlich verbessert. Die VX-Modifikationen verfügen über eine unabhängige Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung an Torsionsstäben, während die Hinterradaufhängung, obwohl sie von einer durchgehenden Achse auf Federn abhängt, über neu gestaltete Befestigungspunkte für die Hebel verfügt – dadurch bietet der Land Cruiser 100 einen hervorragenden Fahrkomfort.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration sind die Sicherheitsindikatoren deutlich gestiegen. Das neue Rahmendesign verfügt über integrierte stoßdämpfende Elemente. Der Körper besteht aus hochfestem Stahlblech und ist korrosionsbeständig. In den Türen befinden sich Versteifungen. Bedeutet aktive Sicherheit Dazu gehören ABS, zwei Airbags für Fahrer und Beifahrer. System Richtungsstabilität VSC wurde in der VX-Ausstattung angeboten. Crashtests zeigen ein hohes Schutzniveau für Fahrer und Passagiere.

Wenn Sie den recht hohen Gebrauchtpreis des Land Cruiser 100 nicht berücksichtigen, handelt es sich bei diesem Auto um einen nahezu idealen SUV-Typ, der heute recht modern ist, was insbesondere für Autos in der Top-Konfiguration gilt. Auf jeden Fall ist dies die beste Investition, wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt.

Legendäre Autos entstanden vor Jahrzehnten. Kriegszeiten, die Notwendigkeit zuverlässige Technologie, die Nachfrage nach Autos, die überall hinfahren können – all dies führte dazu, dass der japanische Konzern beschloss, eine mutige Idee zum Leben zu erwecken. So entstand der Toyota Land Cruiser, der seit 1954 ein beliebter SUV ist und heute auch den Status seines Besitzers verkörpert. Die neuesten Versionen dieses Fahrzeugs sind zu Offroad-Ikonen geworden, mit denen Hunderte anderer Autohersteller nicht mithalten können.

Militärische Ursprünge – Toyota BJ für den Koreakrieg

AUFMERKSAMKEIT! Es wurde ein ganz einfacher Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte es nicht, bis er es ausprobierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Geschichte des SUV begann im Jahr 1953, als das japanische Unternehmen mit der Produktion des Toyota BJ begann, dem ersten SUV in der Geschichte des Konzerns. Ein Jahr später wurde es in Land Cruiser umbenannt. Die Namensänderung war teilweise eine Anspielung auf den britischen Land Rover.

Die Land Cruiser-Motoren waren zunächst nicht sehr vielfältig. Der erste SUV der Japaner wurde von einem 3,4-Liter-Motor angetrieben, der 98 PS leisten konnte. Natürlich nicht viel, aber für die damalige Zeit war es ein echter Durchbruch. Darüber hinaus kam erstmals ein Sechszylindermotor zum Einsatz Personenkraftwagen

. Die Produktion dauerte bis 1960.

Land Cruiser 40 – der ausgereifteste

In mehreren Modifikationen hielt dieses Auto 26 Jahre lang am japanischen Fließband. Von 1960 bis 1984 änderte sich der Index des Modells von 40 auf 55 und 60, funktionell änderte sich am Auto jedoch praktisch nichts. Der gleiche Benzinmotor wurde verbessert und optimiert. In der 40er-Reihe leistete der SUV bereits 125 PS, in der 55er- und 60er-Reihe waren es 130. Die Ausdauer und Unprätentiösität des Militärmotors führte zu einem Nachteil, der immer wichtiger wurde – das Gerät verbrauchte zu viel Treibstoff. Es wurde deutlich, dass die Motoren des Toyota Land Cruiser aktualisiert werden müssen. Daher beschloss das Toyota-Management 1970 die Einführung Aggregate

Dieselmotor. Der im Toyota Land Cruiser BJ40 verbaute 3-Liter-4-Zylinder-Motor war der weltweit erste Dieselmotor in einem zivilen Personenkraftwagen. Diese japanische Innovation veränderte den Lauf der Automobilgeschichte.

Als Ergebnis der vierjährigen intensiven Arbeit an der Modernisierung der Aggregate führte das Unternehmen keine besonderen Modellaktualisierungen durch. Als Übergangsmodell kann der Land Cruiser FJ 62 gelten, der 1985 auf den Markt kam. Es testete die mittlerweile beliebten Toyota Land Cruiser-Motoren. Schließlich gab es eine Verbesserung beim 3F-Benziner (und 3F-E für das Automatikgetriebe). Er gewann 4 Liter an Volumen, reduzierte den Kraftstoffverbrauch und verlor auch einiges an Gewicht. 145 PS wurden damals zum Leistungsrekord des Konzerns. Der 4,2-Liter-2F-Motor war mit 140 PS weniger leistungsstark.

Die Dieselgeschichte des Unternehmens entwickelte sich in einem kraftvollen Parallelstrom. Der 1982 produzierte 2H-Motor hatte 6 Zylinder und 4 Liter Hubraum. Es wurde in allem aktiv eingesetzt Modellpalette Anfang der 80er Jahre. 1985 erhielt er einen Turbolader und erhöhte die Leistung auf 135 PS. Die Krönung dieser Einheit war das erste Prado-Modell, das 1987 auf den Markt kam. Zum Netzteil hinzugefügt elektronische Steuerung und zugeschrieben neuer Index– 2H-E. Außerdem war der Land Cruiser mit einem 4-Liter-12H-T-Dieselaggregat ausgestattet, das Platz für 20 weitere Pferde bot. Es gab auch ein weniger leistungsstarkes 3B-Aggregat mit 98 PS und einem Volumen von nur 3,4 Litern.

Der Beginn unserer Ära – 80er-Serie

Die Veröffentlichung des Toyota Land Cruiser 80 markierte den Beginn einer neuen Ära im japanischen Automobilbau. 10 Jahre Modellfreigabe (1988-1998) wurden zu den Gründungsjahren der Marke Toyota, wie wir sie heute kennen. Und nicht zuletzt spielte dabei der Land Cruiser eine Rolle, der nun eine Vielzahl von Motoroptionen anbot.

Bis 1992 wurde die Benzinfamilie durch einen 4-Liter-3F-E-Vergaser mit 155 PS und einen neuen 1FZ-F mit 4,5 Litern und 195 PS repräsentiert, der später umgebaut wurde Einspritzmotor 1FZ-FE mit einer Leistung von bis zu 215 Pferden. Der 4,2-Liter-1HZ-Saugmotor ist zur Legende des Konzerns geworden. Besitzer eines Autos mit einer solchen Einheit argumentierten, dass die Ressourcen des Toyota Land Cruiser-Motors nicht ausgeschöpft werden könnten. Saugmotoren mit 120–136 PS wurden zum Favoriten amerikanischer Landwirte. Es gab auch solche mit Turbolader Dieselmotoren für 4,2 Liter 1HD-T und 1HD-FT. Die Leistung von 170 PS ging mit einem beispiellos niedrigen Kraftstoffverbrauch einher, aber solche Autos wurden praktisch nicht in die GUS-Staaten exportiert. Nutzfahrzeuge waren mit einem einfachen 1PZ-Motor mit 3,5 Litern Hubraum und 115 Pferden ausgestattet. Land kleinere Dieselaggregate ausgezeichnet: 2L-T und 2LT-E 2,4 Liter und 85 bzw. 97 Pferde sowie ein 3-Liter-1KZ-TE mit 130 Pferden.

Die achtzigste Generation des legendären SUV blieb bis 1998 auf dem Markt, als das Design bereits veraltet war und die Motoren modernisiert werden mussten.

Jubiläums-„Hundertster“ Land Cruiser

Die Produktion der 100. Generation des SUV begann ein Jahr bevor die 80er-Serie vom Band lief – im Jahr 1997. Dieses Auto war für die Marke ein echter Durchbruch auf dem Luxustransportmarkt.

Die Motorenpalette umfasste sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate. Achtzylinder Benzinmotoren hatte ein Volumen von 4,7 Litern, 235 Pferde unter der Haube und die Kennzeichnung 2UZ-FE. Dieselaggregate wurden durch einen 4,2-Liter-1HD-FTE-Motor mit 204 PS mit unglaublicher Effizienz, geringem Verbrauch und sehr zuverlässiger Konstruktion sowie einen jüngeren Bruder 1HZ mit 135 PS repräsentiert. Ein oder zwei Turbolader haben super funktioniert Rahmen-SUV fahren.

Eine Sonderversion des Land Cruiser 100 ist der Toyota Land Cruiser Cygnus. Es gab nur eine Motoroption – einen 4,7-Liter-Benzinmonster 2UZ-FE mit einer Leistung von 235 PS. Das Automatikgetriebe war perfekt abgestimmt, so dass Dynamik und Fahrleistungen des Wagens auf höchstem Niveau waren. Auch hier stach Prado mit anderen Einheiten hervor. Benziner 3RZ-FE für 150 Pferde und 2,7 Liter (ersetzt durch 2TR-FE, 13 Pferde hinzugefügt), 3-Liter-Dieselmotoren 1KZ-TE für 145 und 170 Pferde. Nun, die Krone der Marke ist der 3,4-Liter-Motor mit 185 PS Benzineinheit 5VZ-FE, der später durch einen 4-Liter-1GR-FE mit 249 PS ersetzt wurde.

Im Jahr 2007 endete die Produktion des Land Cruiser der hundertsten Generation. Heute ist er einer der beliebtesten SUVs auf dem Markt. Sekundärmarkt, was sehr grob im Preis verloren hat.

Die neueste Generation – ab sofort plus 100

Wahrscheinlich waren die Japaner selbst überrascht, wie hoch sie in der Entwicklung waren neues Land Cruiser 200, dessen Produktion im Jahr 2007 begann. Schließlich steigerten sie den Index des Autos nicht wie zuvor um zehn, sondern um hundert.

Das Auto behält alle Vorteile, die die Familie seit Jahren beliebt machen Japanische SUVs. Rahmendesign, undurchdringliche Federung, hohe Bodenfreiheit und unglaublicher Komfort – all das bleibt auf höchstem Niveau.

Autos mit AutomatikgetriebeÜbertragung Vorgeschlagen wird ein Dieselaggregat mit 235 PS und 4,5 Litern 1VD-FTV-Volumen. Und zwei Benziner: ein 4,6-Liter-1UR-FE-Motor mit einer Rekordleistung von 309 Pferden und ein weniger leistungsstarker 4,7-Liter-2UZ-FE-Motor mit 288 Pferden. Der Toyota LC Prado verwendet weiterhin die legendären Benzinaggregate 2TR-FE und 1GR-FE.

Bisher haben die Japaner keinen Generationswechsel angekündigt, obwohl Zweifel bestehen, dass die 200er-Reihe noch zu lange am Band bleiben wird. Das Entwicklungstempo von SUVs auf der Welt hat sich so stark erhöht, dass Aktualisierungen viel häufiger durchgeführt werden müssen.

Ständig wachsende Popularität

Von der Veröffentlichung des ersten Toyota BJ-Modells bis hin zu den neuesten Versionen des Land Cruiser hat die Popularität des Autos immer weiter zugenommen. Die Einführung neuester Technologien, japanische Akribie bis ins kleinste Detail, Qualität der Montage und Materialien – all das führt zu Ergebnissen.

Die Beliebtheit eines Autos auf der Welt zeigt sich daran, was Sie finden Vertragsmotor Der Toyota Land Cruiser ist leichter als jedes andere Auto.

Die Qualität des japanischen Konzerns und seine Einstellung zum Geschäft machen Toyota-Autos zu einem begehrenswerten Kauf für jeden. Hoffen wir, dass zukünftige Generationen der SUV-Reihe in allen Belangen nicht weniger attraktiv sein werden.

Ich habe den LC 100 im März 2007 neu gekauft. beim Beamten Händler, VX R1-Ausstattung (Schaltgetriebe, Velours, 10 Sitze, Kategorie D) 204 PS Turbodiesel. Ich bin zufällig auf diese Modifikation gestoßen (man sagt, sie sei nur produziert worden). letztes Jahr, statt 105) ein neues für 1,4 Millionen Rubel. Im Gegensatz zum R2 gibt es kein Schiebedach, Leder, elektrische Sitze und kein Radio. Nach einer 10-minütigen Inspektion wurde mir klar, dass ich es nehmen musste.

Ein besseres Preis-Leistungs-Ausstattungsverhältnis gibt es für einen SUV dieser Klasse nicht. Außerdem habe ich ein Radio, eine Signalanlage und eine Schaltgetriebesperre eingebaut und versichert (insgesamt: 1,5 Millionen Rubel). Ich habe die Kategorie D in B geändert, indem ich die Rücksitze weggeworfen und Änderungen am Design des Autos vorgenommen habe. Es dauerte zwei Tage, um die Verkehrspolizei zu umgehen. (Obwohl Leute seit 10 Jahren 105er fahren, ohne die Kategorie zu wechseln, nicht im PTS, nicht erlaubt)
Du kannst gehen!

Betrieb. Laufleistung 22.000 km. (frühere Autos VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) fährt seit 15 Jahren, kein Neuling. Stadt: Verbrauch von 13 bis 17 Liter. Dieselkraftstoff, hängt vom Rhythmus und Fahrstil ab. Sofort stellte sich ein leichtes Unbehagen ein – der erste Gang ist kurz, bevor man losfahren kann, ist es Zeit, den zweiten einzulegen. Aber das ist wahrscheinlich der einzige Nachteil für mich. Trotzdem ist die Beschleunigung akzeptabel (13,6 s auf Hundert) und man fühlt sich im Straßenverkehr nicht unterlegen. Aber was für einen Pickup hat der Turbodiesel in den mittleren Gängen (3-4-5 sind sehr lang!) Gänge, schon ab 1300 U/min zieht er durch, auch hier muss nicht geschaltet werden. Die Sitzposition ist hoch, man blickt über den Verkehr und hat Zeit, auf Veränderungen der Situation zu reagieren.

Die Haltung anderer Fahrer ist respektvoll; in 8 von 10 Fällen lassen sie Sie durch, sobald Sie den Blinker betätigen. Das hat mich übrigens auch dazu inspiriert, unterwegs hilfsbereiter und höflicher zu sein. Hohe Bodenfreiheit alle Parkprobleme gelöst - im Winter auf einer unbesetzten Schneeverwehung, im Sommer - auf einem Bordstein (wenn keine Plätze vorhanden sind). Der Straßenbelag und die Schienen sind ihm völlig egal – nur ein leichtes Wackeln und Rütteln bei großen Schlaglöchern und keine Sorge um den Zustand der Federung.

Strecke: Auf geraden Abschnitten ist hier alles gut. Es schleicht nicht herum, es knackt nicht, alles ist glatt und würdevoll. Im 5. Gang geht es locker von 80 auf 170 km/h. Die Beschleunigung beim Überholen ist ordentlich, es gibt fast immer eine Traktionsreserve. Ständiges Vollgas vermittelt eine gewisse Sicherheit beim Passieren heterogener Straßenabschnitte. Aber ein schwerer SUV und seine Rahmenstruktur (aufgrund des hohen Schwerpunkts) erfordern Bremsen und vorsichtiges Kurvenfahren (kein Sportwagen), aber bei ruhiger Geschwindigkeit von 100-110 km/h, Bremsen bis 80-90 km pro Stunde ist nicht störend.

Der Verbrauch in diesem Modus beträgt 9-10 Liter. pro 100 km. Ich bin einmal 500 km auf einer Kreuzfahrt gefahren (eingestellt auf 99 km/h), der Verbrauch lag also bei 8,5 Litern. Wenn Sie 140-160 fahren (ich fahre selten so, ohne Kinder, auf einer leeren Autobahn), dann 12-14 PS. aber nicht mehr. Im Winter stören Sie schneebedeckte Straßen überhaupt nicht; Sie halten die Straße souverän (große Masse, Allradantrieb, Gut Winterreifen).

Offroad: Ich gehe ständig angeln und versuche, die Straße in eine kleine Trophäenjagd zu verwandeln. Ich suche nicht nach einfachen Wegen. Die Geländegängigkeit ist ausgezeichnet. Die Böschungs- und Böschungswinkel, die Bodenfreiheit (hervorragende geometrische Geländegängigkeit) ermöglichen es Ihnen, mutig Schluchten, Hügel, Furchen und Schluchten zu stürmen. Ich bin noch nie auf einen Baumstumpf gestoßen (obwohl ich beim LC80 nicht einmal einen Baumstumpf bemerkt habe und Ich habe dort die Schwelle eingebeult, aber jetzt habe ich etwas Erfahrung und helfe dem Auto beim Kopf.

Schmutz und Schlamm flossen an der Tür entlang (da war der erste kurze Schritt praktisch) und wurden nur durch das selbstbewusste Kriechen des Zwischenrads blockiert. Generell gilt: Wenn man ihn nicht auf den Bauch legt, handelt es sich nicht um reine Straßenreifen und der Kopf bleibt nur dort hängen, wo andere gar nicht erst hinkommen. Für volle Sensationen habe ich auf einem frisch gemähten Feld auf 80-90 beschleunigt. Im Winter bin ich im Schnee gefahren, irgendwo bis zur Nabe, etwas höher als der Schnee – nur positive Emotionen.

Innen: Der Salon ist groß und geräumig. Ich bin 185 cm groß, es war nicht schwer, einen Sitzplatz für mich zu finden, und hinter mir ist genügend Platz. Alles ist griffbereit, elektrische Fensterheber bei allen Autos, elektrische Spiegel an den Türen, Klappknöpfe (nützlich, wenn man sich durch den Wald zwischen den Birken zwängt). Komfortabler Streckenrechner (Verbrauch, Bilanz, Geschwindigkeit etc.), lediglich dessen Schaltknopf ist nicht hinterleuchtet.

Klimaanlage, Heckheizung, beheizbare Spiegel – alles was Sie brauchen und nichts extra. Ich habe die Standardakustik verworfen und DLS installiert. Was sonst noch benötigt wird, sind beheizte Sitze (allerdings nicht aus Leder, das Werfen des Schaffells scheint zu sparen). Der Kofferraum ist riesig, die zweite Reihe lässt sich 60 auf 40 zusammenklappen. Ich brauche kein Zelt, ich schlafe diagonal in voller Höhe im Auto. Eine wunderbare Heckklappe, auf der Sie zu dritt sitzen und die Beine baumeln lassen können (es ist praktisch, sich hinzusetzen und die Stiefel zu wechseln, einfach eine Rauchpause einzulegen und sogar einen Tisch aufzustellen).

Es ist noch zu früh, über Zuverlässigkeit zu sprechen, für die LC 100 ist das keine Laufleistung, bisher ist alles in Ordnung, nichts ist abgefallen oder kaputt. Dieser Motor wird seit 30 Jahren als Saugmotor hergestellt und frisst im Prinzip jeden Dieselmotor auf. Er ist einer der ersten für Russland zertifizierten Dieselmotoren. Beim ersten Mal startete es problemlos bei -32 ohne Webast. Aber ich versuche, an bewährten Tankstellen zu tanken, am Ufer einer teuren Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Um die Turbine zu schonen, habe ich einen Turbotimer eingebaut. Im Prinzip sind das zwei schwierige Stellen im Motor, der Rest soll super zuverlässig sein. Ein Freund von mir hat ein Auto aus dem Jahr 1998 (4,2-Liter-Automatikgetriebe), das 430.000 km zurückgelegt hat und nur die Einspritzpumpe gewechselt hat.

Nun zum Patienten: Der Service ist teuer, langwierig, langwierig und sinnlos. Die Kilometerleistung zwischen den Diensten beträgt 10.000 km. Für einen Dieselmotor ist das normal, aber der Preis für Arbeit und Ersatzteile von den Beamten ist einfach exorbitant – drei Preise im Vergleich zu einem normalen. Die Warteschlange für die Wartung, um sie vollständig zu waschen, muss man ihn überreden, das eine anzunehmen, das andere zu tun, das dritte zu geben – am Ende findet man niemanden, dem man die Schuld geben kann. Die enge Spezialisierung einzelner Handwerker, die jeden zweiten Tag arbeiten, zwingt sie dazu, zwei- oder dreimal Unsinn zu machen (Einrichten - Koordinieren des Alarms für den Betrieb des Turbotimers). Es gilt nur die Garantie. Wartung 10.000: Öl- und Filterwechsel - 9.000 Rubel. Wartung 20.000: Ölwechsel, Filter, Beläge, Handbremse angezogen – 17.000 Rubel.

Es scheint, als ob alles, was ich sagen wollte, die Hauptsache ist. Vielen Dank fürs Lesen. Fazit: Das Auto ist anständig, zuverlässig, unprätentiös, vielseitig, maskulin: für alle Gelegenheiten des aktiven Lebens.

Toyota-Ingenieure begannen Ende der vierziger Jahre des letzten Jahrhunderts über die Produktion ihres ersten SUV nachzudenken, und 1950 begann die Entwicklung eines solchen Autos. Ein Jahr später wurde Toyota BJ geboren – das japanische Analogon des amerikanischen Willys Jeep. Das neue Produkt wurde hauptsächlich für militärische Zwecke entwickelt.

Der SUV, angetrieben von einem 3,4-Liter-Motor mit 85 PS, war dank Lkw-Anleihen sehr robust und zeigte im Gelände hervorragende Leistungen. Das Triebwerk war mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Im Gegensatz zum Willys war beim BJ kein Untersetzungsgetriebe vorgesehen.

2. Generation, 1955–1960

Bei der Entwicklung der zweiten Generation des SUV legten die Toyota-Spezialisten Wert auf mehr Komfort und ein attraktiveres, ziviles Erscheinungsbild. Die Außenlinien sind schlanker geworden und der geräumiger gewordene Innenraum verfügt über eine Klimaanlage und eine Heizung.

Unter der Motorhaube des Wagens befand sich zunächst ein BJ-Motor, der dann ersetzt wurde neuer Motor Toyota F mit einem Volumen von 3,9 Litern, der zunächst 105 „Pferde“ und wenig später 125 produzierte.

Seit 1956 wurden 20 Serienautos exportiert. Von diesem Moment an erhielt der SUV den Namen Land Cruiser, was „Landkreuzer“ bedeutet. Von der 20er-Serie gab es mehrere Versionen mit unterschiedlichen Karosserien und Radständen.

3. Generation, 1960–1984

Die nächste Generation des Land Cruiser bleibt im Aussehen in etwa gleich wie sein Vorgänger – das Design erwies sich als so erfolgreich.

In technischer Hinsicht gab es weitere Änderungen. Erstens ist endlich ein Untersetzungsgetriebe erschienen, und zweitens wurde die Motorenpalette des F-Motors ab der 20er-Reihe um Dieselaggregate mit Volumina von 3,0 bis 3,6 Litern erweitert. Das Getriebe wurde durch eine 3-Gang-„Mechanik“ repräsentiert und seit 1974 durch ein 4-Gang-Getriebe.

Der Cruiser war bei Kunden in allen Ländern beliebt, erfreute sich schnell großer Beliebtheit und war einst das meistverkaufte Auto in den USA. Der 40 wurde 24 Jahre lang produziert.

4. Generation, 1967–1979

Beim Cruiser der 55. Serie wurde besonderes Augenmerk auf den Komfort gelegt. Der nach wie vor auf einem robusten Rahmen aufgebaute SUV ist deutlich gewachsen und ähnelt in puncto Innenraumkomfort einem Pkw.

Zu den verfügbaren Aggregaten gehörte ein 4,2-Liter-2F-Motor mit einer Leistung von 135 PS. Dieser Land Cruiser war der erste in einer Reihe namens „Komfortorientiert“.

5. Generation, 1980–1989

Die Entwicklung des Nachfolgers des LC 55 begann bereits 1976 unter der Leitung von Hiroshi Osawa und die öffentliche Premiere erfolgte vier Jahre später.

Der SUV der 60er-Reihe hatte im Vergleich zu seinen Vorgängern beeindruckende Abmessungen – Radstand betrug 2730 mm und die dritte Sitzreihe passte in die Kabine. Die Federung wurde deutlich weicher als zuvor, und bequeme Sitze mit verbessertem Seitenhalt und elektrischen Fensterhebern sorgten für noch mehr Komfort. Die Motorenpalette bestand aus einem 4,2-Liter-Benziner und einem 4,0-Liter-Dieselmotor, beide enthielten 137 „Pferde“. Zu Verkaufsbeginn war ein weiterer leistungsschwächerer 3,4-Liter-Diesel erhältlich. Das Basisgetriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, 1984 war erstmals eine 4-Gang-Automatik erhältlich.

Im Jahr 1987 wurde das Modell einer leichten Neugestaltung unterzogen, die dem Land Cruiser 60 neue Farboptionen, breitere Räder und quadratische Doppelscheinwerfer statt einzelner runder Scheinwerfer verlieh.

6. Generation, 1984

Der Land Cruiser 70 ist der direkte Nachfolger des „Fortie“ und der letzte wirklich geländegängige „Cruiser“. Für ihn stehen nicht Komfort und Luxus im Vordergrund, sondern Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit. Es wurden zwei- und viertürige Versionen verkauft, von denen die zweite den Namen Prado trug. Bis 1990 wurde „“ zu einem eigenständigen Modell.

Das Auto wird immer noch in modernisierter Form hergestellt. Toyota Land Cruiser 70 SUVs und Pickups werden auf den Märkten Japans, Australiens und einiger anderer Länder angeboten. Das Auto ist mit einem Diesel-Saugmotor mit einem Volumen von 4,2 Litern (131 PS) und einem Benzinmotor mit einem Volumen von 4,0 Litern (228 PS) ausgestattet.

7. Generation, 1990–1997

Der neue LC 80, der 1990 erschien, war mit nichts anderem zu verwechseln – die Designer gaben ihm ein völlig neues Erscheinungsbild mit vielen abgerundeten Linien und anderen Details, die dem neuen Produkt ein sehr frisches Aussehen verliehen.

Der SUV verfügte über elektronisch gesteuerte Sperren an allen Differenzialen – zwei Zwischendifferenziale und ein Zwischenachsdifferenzial. Angetrieben wurde der „Cruiser“ wahlweise mit 4,0- und 4,5-Liter-Benzinmotoren sowie „Diesel“- und „Turbodiesel“-Motoren mit dem gleichen Volumen von 4,2 Litern. Die Motorleistung variierte zwischen 130 und 215 PS. Auch um die Sicherheit haben sich die Ingenieure gekümmert – in der Basis waren bereits 2 Airbags und ABS enthalten.