Motorsteuerungssysteme. Motorsteuerungssysteme Fehlercodes KAMAZ 65115 Euro 3

Viele von uns sind auf ein Problem wie das Einschalten des Motorsymbols gestoßen ( Motor prüfen...), dessen Aussehen Autofahrern Angst macht. Wir nennen Ihnen die 5 häufigsten Gründe dafür Armaturenbrett Die Motorkontrollleuchte geht an.

Die Motorwarnleuchte leuchtet normalerweise ohne Vorwarnung auf. Der Grund für das Erscheinen der Check-Engine ist nicht sofort zu verstehen. Selbst wenn das Auto über eine automatische Diagnose verfügt (z. B. in Autos wie ,), die alle Fahrzeugsysteme auf Fehler überprüft und gegebenenfalls eine Entschlüsselung auf dem Informationsfeld anzeigt, gibt es keine Gründe für das Erscheinen der Motorkontrollleuchte entschlüsselt werden.

Für die meisten Fahrer bedeutet das Erscheinen dieses Warnsymbols auf dem Armaturenbrett, dass sie dringend eine Autowerkstatt aufsuchen müssen, um den Grund für das Erscheinen des Warnschilds „Check Engine“ zu diagnostizieren und zu beseitigen. Tatsächlich ist es jedoch in den meisten Fällen möglich, die Ursache selbst zu beheben, wenn die Meldung „Überprüfen“ erscheint, und in einigen Fällen vielleicht sogar, ohne einen Gang zu einem Autoservice-Center aufzusuchen, wodurch Sie Geld sparen.

1. Sauerstoffsensor (Lambdasonde) austauschen

Der Sauerstoffsensor in Ihrem Auto ist Teil des Abgassystems, das überwacht, wie viel Sauerstoff im Brennraum des Motors nicht verbrannt wird. Dieser Sensor hilft, den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu kontrollieren. Fehlfunktion Sauerstoffsensor(Lambdasonde) bedeutet das Autocomputer erhält falsche Daten, was den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöhen und die Motorleistung verringern kann. Die meisten Autos haben 2 bis 4 Sauerstoffsensoren. Wenn Sie zu Hause einen Auto-Fehlerscanner haben, können Sie durch Anschließen an das Auto leicht herausfinden, welcher Sensor ausgetauscht werden muss.

Aus welchem ​​Grund wird der Sauerstoffsensor in einem Auto unbrauchbar? Mit der Zeit wird der Sensor mit einer Abfallschicht bedeckt und Motoröl(Ölruß), was die Genauigkeit der Ablesung der Sensorwerte zur Regulierung des Benzingemisches und zur optimalen Verteilung verringert. Eine Fehlfunktion des Sauerstoffsensors in einem Auto führt nicht nur zu, sondern auch zu erhöhten Werten Schadstoffe CO2 im Auspuff.

Was zu tun: Wenn Sie einen defekten Sauerstoffsensor Ihres Autos nicht austauschen, kann dies dazu führen, dass der Katalysator Ihres Autos ausfällt (er kann platzen), was kostspielige Reparaturen nach sich zieht. Die Kosten für neue Katalysatoren sind aufgrund der darin enthaltenen Edellegierungen sehr hoch. Bei einigen Autos gibt es mehrere Katalysatoren, deren Kosten bis zu 90.000 Rubel betragen können. Zögern Sie also nicht, den Sensor auszutauschen. Obwohl der Austausch des Sensors und seine Kosten nicht sehr gering sind, stehen sie nicht im Verhältnis zu den Kosten des Abgaskatalysatorsystems. Sie können auch Ersatzkosten sparen, indem Sie es selbst durchführen. Viele Autohandbücher enthalten detaillierte Anleitung, wie Sie den Sauerstoffsensor selbst austauschen können. Wenn Sie wissen, wo sich der Sauerstoffsensor befindet, wird es Ihnen nicht schwer fallen, die defekte Lambdasonde abzuklemmen und durch eine neue zu ersetzen. Denken Sie daran, dass Sie den Austausch dieses wichtigen Elements nicht verzögern können!

2. Überprüfen Sie den Tankdeckel

Viele Fahrer denken in den meisten Fällen, wenn die Motorkontrollleuchte aufleuchtet, an ernsthafte Probleme im Automotor, denken aber nicht einmal daran, die Undichtigkeiten zu überprüfen Kraftstoffsystem die aufgrund eines Defekts oder einer unzureichend festgezogenen Halskappe kaputt gehen kann Kraftstofftank. Dies ist ein sehr häufiger Grund für das Erscheinen des Motorsymbols „Check“.

Grund für den Fehler: Eine Undichtigkeit des Kraftstoffsystems aufgrund des Durchtritts von Luft durch den Einfülldeckel des Kraftstofftanks erhöht den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs, woraufhin das Diagnosesystem des Fahrzeugs einen Motorfehler generiert, indem es die Anzeige „Motor prüfen“ auf dem Fahrzeuginstrument einschaltet Panel.

Was zu tun: Wenn bei Erscheinen der „Check“-Anzeige Ihr Fahrzeug keinen Leistungsverlust hat und keine hörbaren Anzeichen eines Motorschadens (Klopfen, Brummen, Knarren usw. des Motors) vorliegen, prüfen Sie zunächst den Benzintank auf Undichtigkeiten. Möglicherweise ist Ihr Tankdeckel gesprungen oder nicht fest genug festgezogen. Wenn der Deckel nicht fest genug angezogen wurde, fahren Sie das Auto nach dem vollständigen Anziehen noch eine Weile weiter, um zu sehen, ob der Motorfehler verschwindet. Um zu verhindern, dass aus diesem Grund eine Motorkontrollleuchte aufleuchtet, überprüfen Sie regelmäßig Ihren Tankdeckel. Denken Sie daran, dass die Abdeckung regelmäßig durch eine neue ersetzt werden muss!

3. Autoabgaskatalysator

Ein Autokatalysator hilft einem Auto, Motorabgase umweltfreundlicher zu machen. Es wandelt Kohlenmonoxid und andere Schadstoffe in harmlose Verbindungen um. Wenn Ihr Abgaskatalysator unbrauchbar geworden ist, bemerken Sie das nicht erst am Erscheinen des Motorsymbols (Häkchen), sondern schon lange vorher, wenn die Leistung des Autos um die Hälfte sinkt. Wenn Sie beispielsweise das Gaspedal betätigen, verfügt das Auto nicht mehr über eine gute Beschleunigungsdynamik wie zuvor.

Was kann zum Ausfall eines Autokatalysators führen: wenn Sie Ihr Auto regelmäßig gemäß den Wartungsvorschriften warten Autofirma, dann sollte der Katalysator nicht versagen. Hauptgrund Bei Ausfall des Katalysators handelt es sich um einen vorzeitigen Austausch eines defekten Sauerstoffsensors sowie um einen nicht regelmäßigen Austausch der Zündkerzen nach Ablauf des Verfallsdatums. Wenn der Sauerstoffsensor oder die Zündkerzen defekt sind, stoppt die Umwandlung von Kohlenmonoxid im Katalysator in harmlose chemische Elemente, was zu einer Überhitzung des Katalysators und damit zu einem Ausfall führt.

Was zu tun: Wenn Ihr Katalysator unbrauchbar geworden ist, können Sie kein Auto mehr fahren, da der Motor nicht richtig funktioniert. Dies wird durch eine Anzeige auf dem Armaturenbrett mit einem Motorsymbol (Check) gewarnt. Außerdem erhöht sich Ihr Treibstoffverbrauch erheblich und es entsteht kein Motorschub. Obwohl der Austausch eines Katalysators eine sehr kostspielige Reparatur ist, führt kein Weg an einer Reparatur vorbei. Obwohl es eine Alternative zum Austausch des Katalysators durch eine Flammensperre gibt, ist dies keine hundertprozentige Option. Wenn Sie kein erfahrener Automechaniker sind, können Sie einen defekten Abgaskatalysator leider nicht selbst austauschen. In jedem Fall müssen Sie sich an eine Autowerkstatt wenden. Denken Sie daran, dass ein rechtzeitiger Austausch von Sauerstoffsensoren und Zündkerzen Ihren Katalysator vor Schäden schützt!

4. Ersetzen Sie den Luftmassenmesser

Der Luftmassenmesser regelt, wie viel Luft dem Benzingemisch für eine optimale Zündung des Kraftstoffs beigemischt werden muss. Der Sensor meldet ständig Daten über die zugeführte Sauerstoffmenge an den Computer des Fahrzeugs. Ein defekter Luftmassenmesser erhöht den Kraftstoffverbrauch, erhöht den CO2-Gehalt im Abgas und verringert die Motorleistung und Laufruhe. Auch wenn der Sensor defekt ist, wird dies beobachtet schlechte Dynamik Beschleunigung Bei kaltem Wetter hat ein Auto mit einem defekten Sensor Schwierigkeiten beim Starten.

Was sind die Gründe für den Ausfall des Luftmassenmessers: Die meisten Sensorausfälle entstehen durch unsachgemäßen Einbau des Luftfilters während seines geplanten Austauschs. Auch wenn nicht regelmäßig gewechselt wird Luftfilter wie es die Vorschriften erfordern Wartung Fahrzeug kann der vom Hersteller empfohlene Luftmassenmesser ausfallen.

Was zu tun: Theoretisch können Sie mit einem kaputten Luftmassenmesser längere Zeit (mehrere Wochen oder Monate) fahren. Sie werden jedoch feststellen, dass Ihr Kraftstoffverbrauch umso stärker steigt, je länger Sie fahren. Der Austausch des Sensors in einer Autowerkstatt ist nicht so teuer, da die Arbeit selbst nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und recht einfach ist. Die Hauptkosten hängen mit den Kosten für den Sensor zusammen, der bei einigen Automodellen 11.000 bis 14.000 Rubel betragen kann, wenn es sich um einen Originalsensor handelt, oder bis zu 6.000 Rubel, wenn es sich um einen analogen Ersatz handelt. Selbstersatz Sensor ist sehr einfach. Aufgrund der geringen Kosten für den Austausch des Sensors können Sie diese Arbeit jedoch einem Mechaniker in einer Autowerkstatt anvertrauen. Denken Sie daran, den Luftfilter regelmäßig zu wechseln und dabei die Wartungsvorschriften des Fahrzeugs zu beachten!

5. Austausch von Zündkerzen und Hochspannungskabeln

Zündkerzen in einem Auto sind die Hauptkomponenten für die Zündung des Kraftstoffgemisches. Wenn die Zündkerzen defekt sind, wird der Funke nicht richtig erzeugt, um das Benzingemisch zu entzünden. Defekte Zündkerzen führen häufig zu einem Funkenmangel oder einem falschen Zündintervall, was dazu führt, dass der Motor nicht richtig läuft. Wenn die Zündkerzen beim Beschleunigen, insbesondere aus dem Stand, nicht richtig funktionieren, kann es zu leichten Stößen kommen.

Was sind die Gründe für einen Zündkerzenausfall: Die meisten Zündkerzen in Fahrzeugen, die vor 1996 gebaut wurden, müssen jedes Jahr ausgetauscht werden 25.000-30.000 Kilometer. Bei neueren Autos halten Zündkerzen mehr als 150.000 km. Diese geplanten Zündkerzenwechselzeiten können jedoch um verkürzt werden verschiedene Faktoren hängt von der Kraftstoffqualität und dem Fahrstil ab.

Was zu tun: Wenn Ihre Zündkerzen längere Zeit nicht gewechselt wurden oder Sie merken, dass der Motor aufgrund der Zündung nicht mehr funktioniert, müssen Sie sie unverzüglich durch neue ersetzen. Versuchen Sie nicht, durch vorzeitigen Austausch von Zündkerzen Geld zu sparen, da die Kosten für Zündkerzen und der Aufwand für den Austausch nicht sehr hoch sind. Durch den Austausch alter Zündkerzen verbessern Sie die Motorleistung und senken den Kraftstoffverbrauch Ihres Fahrzeugs. Der Zündkerzenwechsel selbst ist ganz einfach. Grundsätzlich sind sie leicht zugänglich unter der Motorhaube des Autos. Du brauchst ein Gewöhnliches Zündkerzenschlüssel um die Zündkerzen aus dem Motor zu entfernen. Es ist auch ratsam, den Zustand zu überwachen Hochspannungsleitungen, da sie mit der Zeit unbrauchbar werden können und Strom zu den Zündkerzen durchdringen kann, wodurch die Stärke des Funkens abnimmt. Denken Sie daran, dass der regelmäßige Austausch der Zündkerzen gemäß dem Wartungsplan Ihres Autos Ihren Abgaskatalysator vor Ausfällen schützt und außerdem die Motorleistung verbessert!

Dient zur Überwachung des Motorbetriebs und zur Ausgabe von Fehlercodes – Blinkcodes ( siehe Tabelle der Fehlercodes (Blinkcodes).)).

• Die erste Ziffer des Blinkcodes gibt die Anzahl der langen Blinksignale der Diagnoselampe an;
• Die zweite Ziffer des Blinkcodes gibt die Anzahl der kurzen Blinksignale der Diagnoselampe an.

Motor-Fehlercodetabelle(Blinkcodes)

Gemäß der Umweltnorm Euro 4 wurde 2013 mit dem Einbau neuer Motoren in Autos des Automobilwerks Kama begonnen. Durch die Einführung von konnte die Einhaltung solch strenger Standards erreicht werden Aggregate elektronisches Motorsteuerungssystem. Dies ermöglichte eine frühzeitige Diagnose von Fehlern, die nun auf der Instrumententafel als KamAZ Euro 4-Fehlercodes angezeigt werden.

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Autodiagnose

Vor der Einführung elektronischer Motorsteuergeräte (ECUs) mussten Kama-Lkw-Fahrer Probleme mit ihren Fahrzeugen anhand ihrer eigenen Erfahrungen ermitteln. Die Anzahl der Fehler bei einer solchen „Diagnose“ war bis zur Einführung von Steuergeräten in KamAZ-Motoren sehr groß. Dies erleichtert die Fehlerbehebung erheblich.

Liegt am Fahrzeug eine Störung vor, auch wenn diese optisch nicht sichtbar ist, leuchtet auf der Instrumententafel eine Kontrollleuchte auf.

Welche ECU-Modelle sind mit KAMAZ-Trucks ausgestattet?

Jeder KamAZ 6520 Euro 4-Fahrer muss wissen, dass bei Motoren dieser Marke nur zwei ECU-Modelle verwendet werden:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Das Bosch MS6.1 Steuergerät ist auf folgenden Motoren verbaut:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

Das Steuergerät ISB CM 2150 kommt bei einer größeren Anzahl von Antriebsmodellen zum Einsatz;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Wie kann man sich selbst diagnostizieren?

Viele Fahrer haben Angst, KamAZ 43253 Euro 4 mit eigenen Händen zu diagnostizieren. Dieses Verfahren ist nicht kompliziert und ganz einfach durchzuführen.

Jedes Modell der elektronischen Einheit verwendet eine eigene Fehlermarkierung. Es ist notwendig, eine Selbstdiagnose am KamAZ 65115 Cummins Euro-4 durchzuführen und Fehlercodes für jedes Steuergerät zur weiteren Dekodierung zu erhalten.

Bei Fahrzeugen mit einem Bosch-Steuergerät erfolgt die Eigendiagnose von KamAZ 43118 Euro-4 wie folgt:

1. Wenn Sie den Motor starten, sollte die „Check“-Anzeige drei Sekunden lang aufleuchten und dann erlöschen, zusammen mit den Öldruck- und Batterieladeanzeigen. Das bedeutet, dass das System funktioniert.
2. Wenn das Signalsymbol nicht erlischt, bedeutet dies, dass das System eine Fehlfunktion erkannt hat.
3. Es bleibt herauszufinden, was mit Ihrem KamAZ nicht stimmt. Dafür verfügt der LKW über einen speziellen Knopf, dieser befindet sich entweder links unter dem Lenkrad oder neben dem Sicherungskasten.

Position der Schaltfläche „Prüfen“.

Um ein Auto selbstständig zu diagnostizieren, braucht man nichts weiter, aber an spezialisierten Tankstellen kommt ein spezieller Scanner zum Einsatz, um die Diagnose zu beschleunigen.

Geräte und Programme zur Diagnose von KamAZ Euro 4

An LKW-Tankstellen wird der Diagnosescanner AVTOAS-CARGO zur Diagnose von LKWs eingesetzt.

Bei KamAZ-Fahrzeugen können Sie mit diesem Scanner die folgenden Motoren diagnostizieren:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
• KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. E3.

Um den Scanner mit einem Personal Computer zu verbinden, wird ein Element wie der „ECU-Link 3“-Adapter verwendet.

Die für die Arbeit mit dem AVTOAS-CARGO-Scanner erforderliche Software liegt dem Scanner auf einer CD bei. Das Programm kann von der offiziellen Website des Herstellers auf Tablets und Smartphones heruntergeladen werden.

Fehlercodes für Motoren mit BOSCH-Steuergeräten

Den Fehlercode erhalten Sie über die Schaltfläche:

• unter dem Lenkrad;
• auf dem Sicherungskasten.

Wenn Sie die Taste unter dem Lenkrad verwenden, gibt es eine Auf- und Ab-Position, während sich die Taste selbst in einer neutralen und mittleren Position befindet.

Um einen Fehlercode zu erhalten, müssen Sie:

1. Halten Sie die Taste 2 Sekunden lang gedrückt, entweder in der unteren oder oberen Position.
2. Durch Blinken des „Check“-Symbols auf der Instrumententafel können Sie die Fehlfunktion feststellen, die durch einen Code ausgedrückt wird.
3. Die Anzahl der Blendungen mit langen Abständen zeigt die erste Ziffer des Codes, die Anzahl der Blendungen mit kurzen Abständen die zweite.

KAMAZ Euro 4-Fehlercode-Erkennungsschema. In diesem Fall ist der Code 24

• 11 – das Gaspedal ist defekt, bei diesem Fehler erreicht der Motor nicht mehr als 1900 U/min;
• 12, 13 – Atmosphärendrucksensor ist defekt;
• 14 – Kupplungsstörung, bei dieser Störung erreicht der Motor nicht mehr als 1900 U/min;
• 15 – fehlerhafter Betrieb der Kurbelwelle; bei dieser Störung erreicht der Motor nicht mehr als 1600 U/min;
• 16, 17 – Fehlfunktion der Frequenzumdrehungssensoren; bei dieser Fehlfunktion erreicht der Motor nicht mehr als 1800 U/min;
• 18 – Fehlfunktion der Nockenwelle; bei dieser Störung erreicht der Motor nicht mehr als 1800 U/min;
• 19 – Fehlfunktion des Hauptrelais;
• 21, 22, 24–26 – Fehlfunktion Kraftstoffpumpe hoher Druck, bei dieser Störung startet der Motor nicht;
• 23 – falsche Position der Gas- und Bremspedale;
• 27 – Fehlfunktion der Zahnstange, bei dieser Fehlfunktion startet das Auto auch nicht;
• 28 – Bremsstörung;
• 29, 51–53, 81–86, 99 – Fehlbedienung des elektronischen Steuergeräts, in diesem Fall können Sie Ihren LKW auch nicht starten;
• 31, 32 – Fehlfunktion des Lufttemperatursensors;
• 33, 34 – Fehlfunktion des Luftdrucksensors;
• 35 – Fehlfunktion des Tempomaten;
• 36, 37 - Die Maschine überhitzt oder erreicht im Gegenteil nicht die Betriebstemperatur.
• 38, 39 – Kraftstoff erreicht nicht die Betriebstemperatur;
• 41 – das Signal vom mehrstufigen Eingang entspricht nicht dem Referenzsignal;
• 42 – zulässige Motordrehzahl überschritten;
• 43 – Fehlbedienung des Tachometers;
• 54 – erhöhte Spannung im Bordnetz;
• 55 – Fehlbedienung der Steuereinheit;
• 61–67 – fehlerhafter Betrieb des CAN-Controller-Netzwerks; dieses System ist für den korrekten Betrieb verantwortlich Antiblockiersystem Bremsen (ABS).

Fehlercodes für Motoren mit ECU ISB CM2150

Dies ist ein neueres Steuergerät als BOSCH MS 6.1; es ist das ISB CM2150-System, das in neuen Automotoren von Naberezhnye Chelny installiert ist. Diese Autos sind mit zwei „Check“-Anzeigen ausgestattet – gelb und rot. Wenn die Fehlerleuchte gelb leuchtet, bedeutet dies, dass das Auto gefahren werden kann. Wenn die Leuchte jedoch rot leuchtet, lässt Ihr Problem keine Möglichkeit einer unabhängigen Bewegung zu.

Dieses System verfügt über drei- oder vierstellige Fehlercodes. Sie werden jedoch auf die gleiche Weise wie im vorherigen Fall erhalten.

• 111 – Fehlfunktion des Motorsteuermoduls;
• 115 – Fehlfunktion des Motordrehzahlsensors;
• 143 – Öldruck ist gesunken;
• 146 – Kühlmittelüberhitzung;
• 151 – das Kühlmittel erreicht nicht die Betriebstemperatur;
• 197 – unzureichendes Kühlmittel;
• 214 – Ölüberhitzung;
• 233 – Kühlmitteldruck ist reduziert, die Pumpe ist defekt;
• 234 – hohe Motordrehzahl;
• 235 – unzureichendes Kühlmittel;
• 245 – Spannung im Lüftersteuerkreis ist reduziert;
• 261 – erhöhte Kraftstofftemperatur;
• 275 – die Kraftstoffpumpe funktioniert nicht richtig;
• 281 – das Hochdruckventil funktioniert nicht richtig;
• 351 – Fehler im Betrieb der Stromversorgung des Injektors;
• 415 – unzureichender DruckÖle;
• 422 – unzureichendes Kühlmittel;
• 425 – Öltemperatur überschritten;
• 428 – falsch;
• 429 – erhöhte Spannung im Stromkreis des Kraftstoffsensors;
• 431 – Fehler im Leerlaufkreis;
• 432 – funktioniert nicht richtig;
• 433 – unzureichender Kraftstoffdruck;
• 434 – Netzwerkstrom nach dem Abstellen des Motors verschwunden;
• 435 – unzureichender Öldruck;
• 441 – unzureichende Batterieladung;
• 442 – Batterieaufladung;
• 449 – erhöhter Kraftstoffdruck;
• 595 – Turboladerdrehzahl überschritten;
• 596 – fehlerhafter Betrieb des Generators, hohe Spannung;
• 598 – unzureichende Spannung im Generatorkreis;
• 687 – niedrige Turboladerdrehzahl
• 689 – Fehler im Betrieb des Motordrehzahlsensors;
• 1139 – Fehlfunktion des Injektors Nr. 1;
• 1141 – Fehlfunktion des Injektors Nr. 2;
• 1142 – Fehlfunktion des Injektors Nr. 3;
• 1143 – Fehlfunktion des Injektors Nr. 4;
• 1144 – Fehlfunktion des Injektors Nr. 5;
• 1145 – Fehlfunktion des Injektors Nr. 6;
• 2265 – die Startpumpe funktioniert nicht richtig, die Spannung ist höher als normal;
• 2266 – die Startpumpe funktioniert nicht richtig, die Spannung liegt unter dem Normalwert;
• 2292 – das Kraftstoffdosiergerät funktioniert nicht richtig;
• 2293 – das Kraftstoffdosiergerät funktioniert nicht richtig;
• 2377 – die Spannung im Lüftersteuerkreis ist überschritten;
• 2555 – im Zuluftheizsystem ist die Spannung höher als normal;
• 2556 – im Zuluftheizungssystem liegt die Spannung unter dem Normalwert;
• 2558 – Spannung im Stromkreis der Hilfsstartvorrichtung liegt unter dem Normalwert;
• 2973 – Fehlfunktion des Drucksensors im Ansaugkrümmer.

Die oben beschriebene Methode zum Empfangen von Fehlern wird als Methode mit Blinkcodes bezeichnet (Datenerfassung von blinkenden „Check“-Signalgeräten). Detailliertere Daten können mithilfe von Computergeräten abgerufen werden. Dort werden Fehlercodes im Format „SPN-Nummer, FMI-Nummer“ auf dem Bildschirm angezeigt.

Eine Liste von Fehlern und Störungen in diesem Format, davon gibt es viel mehr als bei der Diagnose mittels Blinkcodes:

• SPN 94 FMI 1 – unzureichender Druck im Kreislauf Niederdruck Kraftstoff;
• SPN 94 FMI 0 – Überdruck im Niederdruck-Kraftstoffkreislauf;
• SPN 106 FMI 4 – unzureichendes Signal vom Luftdrucksensor im Verteiler;
• SPN 106 FMI 3 – Signal vom Krümmerluftdrucksensor ist zu stark;
• SPN 132 FMI 4 – das Signal vom Luftstromsensor ist zu schwach;
• SPN 132 FMI 3 – das Signal vom Luftstromsensor ist zu stark;
• SPN 190 FMI 4 – schwaches Signal mit ;
• SPN 723 FMI 4 – schwaches Signal vom Nockenwellensensor;
• SPN 105 FMI 4 – schwaches Signal vom Lufttemperatursensor im Verteiler;
• SPN 105 FMI 3 – Signal vom Verteilerlufttemperatursensor ist zu stark;
• SPN 629 FMI 12 – Fehlfunktion im Steuergerät;
• SPN 523613 FMI 7 – Fehlfunktion des Raildruckregelventils;
• SPN 108 FMI 4 – schwaches Signal vom Atmosphärendrucksensor;
• SPN 108 FMI 3 – Signal vom Atmosphärendrucksensor ist zu stark;
• SPN 523470 FMI 11 – Fehlfunktion des Druckbegrenzungsventils im Rail;
• SPN 174 FMI 16 – Kraftstofftemperatur ist zu hoch;
• SPN 110 FMI 4 – schwaches Signal vom Frostschutztemperatursensor;
• SPN 110 FMI 3 – das Signal vom Frostschutztemperatursensor ist zu stark;
• SPN 110 FMI 18 – Temperatur der Leistungseinheit ist zu hoch;
• SPN 520224 FMI 12 – Fehler im Steuergerät;
• SPN 520223 FMI 11 – Fehler beim Zurücksetzen der Steuereinheit;
• SPN 3050 FMI 1 – schlechte Leistung des Abgaskonverters;
• SPN 3050 FMI 19 – vom SCR-System wird kein Signal empfangen;
• SPN 190 FMI 8 – Kurbelwellenpositionssensor ist nicht synchronisiert;
• SPN 190 FMI 5 – Ausfall des Kurbelwellen-Positionssensors;
• SPN 723 FMI 8 – Fehlfunktion des Nockenwellen-Positionssensors;
• SPN 723 FMI 2 – Fehlfunktion des Nockenwellen-Positionssensors;
• SPN 723 FMI 5 – vom Nockenwellenpositionssensor wird kein Signal empfangen;
• SPN 84 FMI 11 – Geschwindigkeitssensor ist defekt;
• SPN 110 FMI 0 – Übertemperatur des Motors;
• SPN 172 FMI 0 – zu hohe Lufttemperatur im Ansaugkrümmer;
• SPN 74 FMI 0 – zu hohe Motordrehzahl;
• SPN 2634 FMI 5 – kein Strom im Hauptrelaiskreis;
• SPN 2634 FMI 4 – Kurzschluss nach Masse des Hauptrelaiskreises;
• SPN 2634 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung im Hauptrelaisstromkreis;
• SPN 1351 FMI 5 – Strommangel im Relaiskreis der Klimaanlage;
• SPN 1351 FMI 4 – Kurzschluss im Schaltkreis des Klimaanlagenrelais mit Masse;
• SPN 1351 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung im Relaiskreis der Klimaanlage;
• SPN 1213 FMI 5 – kein Strom im Stromkreis „CHECK ENGINE“;
• SPN 1213 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im Schaltkreis „CHECK ENGINE“;
• SPN 1213 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung im Stromkreis „CHECK ENGINE“;
• SPN 94 FMI 4 – schwaches Signal vom Niederdruck-Kraftstoffsensor;
• SPN 94 FMI 3 – das Signal vom Niederdruck-Kraftstoffsensor ist zu stark;
• SPN 91 FMI 13 – falsches Signal von Spur 1 des Gaspedalstellungssensors;
• SPN 29 FMI 13 – falsches Signal von Spur 2 des Gaspedalstellungssensors;
• SPN 158 FMI 1 – unzureichende Spannung im Bordstromkreis;
• SPN 158 FMI 0 – Überspannung im Bordstromkreis;
• SPN 651 FMI 5 – Ausfall des Injektors von Zylinder 1;
• SPN 651 FMI 4 – Erdschluss des Einspritzventils 1 Zylinder;
• SPN 651 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung zum Einspritzventil 1 Zylinder;
• SPN 652 FMI 5 – Ausfall des Injektors von Zylinder 2;
• SPN 652 FMI 4 – Kurzschluss des Einspritzventils Zylinder 2 nach Masse;
• SPN 652 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung zum Einspritzventil 2 Zylinder;
• SPN 653 FMI 5 – Ausfall des Einspritzventils Zylinder 3;
• SPN 653 FMI 4 – Kurzschluss der Einspritzdüse Zylinder 3 nach Masse;
• SPN 653 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung zum Einspritzventil 3 des Zylinders;
• SPN 654 FMI 5 – Ausfall der Einspritzdüse des 4. Zylinders;
• SPN 654 FMI 4 – Kurzschluss des Einspritzventils Zylinder 4 nach Masse;
• SPN 654 FMI 3 – Kurzschluss zur Stromversorgung des Injektors von Zylinder 4;
• SPN 2791 FMI 5 – keine Spannung im AGR-Ventilkreis;
• SPN 2791 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im AGR-Ventilkreis;
• SPN 2791 FMI 3 – Kurzschluss zu Masse im AGR-Ventilkreis;
• SPN 523470 FMI 5 – keine Spannung im Druckbegrenzungsventilkreis;
• SPN 523470 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im Druckbegrenzungsventilkreis;
• SPN 523470 FMI 3 – Kurzschluss zu Masse im Druckbegrenzungsventilkreis;
• SPN 630 FMI 12 – Fehlfunktion des RAM-Steuergeräts;
• SPN 628 FMI 12 – Fehlfunktion des ROM-Steuergeräts;
• SPN 1188 FMI 5 – im Stromkreis des Turbolader-Druckventilreglers liegt keine Spannung an;
• SPN 1188 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im Stromkreis des Turbolader-Druckventilreglers;
• SPN 1188 FMI 3 – Kurzschluss zu Masse im Stromkreis des Turbolader-Druckventilreglers;
• SPN 523613 FMI 5 – im Stromkreis zum Rampenregelventil liegt keine Spannung an;
• SPN 523613 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im Stromkreis, der zum Rampenregelventil führt;
• SPN 523613 FMI 3 – Kurzschluss zu Masse im Stromkreis, der zum Rampenregelventil führt;
• SPN 977 FMI 5 – keine Spannung im Lüfterrelaiskreis;
• SPN 977 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im Lüfterrelaiskreis;
• SPN 977 FMI 3 – Kurzschluss zu Masse im Lüfterrelais;
• SPN 645 FMI 5 – im Drehzahlmesserkreis liegt keine Spannung an;
• SPN 645 FMI 4 – Kurzschluss zu Masse im Drehzahlmesserkreis;
• SPN 645 FMI 3 – Kurzschluss zu Masse im Drehzahlmesserkreis;
• SPN 107 FMI 16 – Luftfilter muss ersetzt werden;
• SPN 98 FMI 4 – schlechtes Signal vom Öldrucksensor;
• SPN 98 FMI 3 – Signal vom Öldrucksensor ist zu stark;
• SPN 157 FMI 4 – schlechtes Signal vom Kraftstoffdrucksensor im Rail;
• SPN 157 FMI 3 – Signal vom Kraftstoffdrucksensor im Rail ist zu stark;
• SPN 157 FMI 1 – unzureichender Kraftstoffdruck im Rail;
• SPN 157 FMI 0 – zu hoher Kraftstoffdruck im Rail;
• SPN 639 FMI 19 – Controller-Schaltkreis unterbrochen Automatikgetriebe Getriebe (Automatikgetriebe);
• SPN 91 FMI 2 – Gangsensorspuren sind falsch positioniert;
• SPN 1136 FMI 12 – der Temperatursensor im Controller ist defekt;
• SPN 523601 FMI 4 – schwaches Signal vom Kältemitteldrucksensor;
• SPN 523601 FMI 3 – Signal vom Kältemitteldrucksensor ist zu stark;
• SPN 1321 FMI 5 – keine Verbindung mit dem Starter-Interlock-Relais;
• SPN 1321 FMI 4 – Anlassersperrrelais ist mit Masse kurzgeschlossen;
• SPN 1321 FMI 3 – Anlasserverriegelungsrelais hat Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 3509 FMI 31 – 5V-Fehler in der Stromversorgung der Sensoren 1
• SPN 3510 FMI 31 – 5V-Fehler in der Stromversorgung der Sensoren 2
• SPN 3511 FMI 31 – 5V-Fehler in der Stromversorgung der Sensoren 3
• SPN 3512 FMI 31 – 5V-Fehler in der Stromversorgung der Sensoren 4
• SPN 3513 FMI 31 – 5V-Fehler in der Stromversorgung der Sensoren 5
• SPN 3514 FMI 31 – die 12-V-Sensorversorgung ist fehlerhaft;
• SPN 106 FMI 2 – Luftdrucksensor funktioniert nicht richtig;
• SPN 110 FMI 2 – Frostschutztemperatursensor funktioniert nicht richtig;
• SPN 173 FMI 0 – zu hohe Frostschutztemperatur;
• SPN 175 FMI 0 – zu hohe Öltemperatur;
• SPN 174 FMI 0 – Kraftstofftemperatur zu hoch;
• SPN 174 FMI 4 – schwaches Signal vom Kraftstofftemperatursensor;
• SPN 174 FMI 3 – Signal vom Kraftstofftemperatursensor ist zu stark;
• SPN 596 FMI 4 – schwaches Signal vom Bedienknopf;
• SPN 596 FMI 3 – Signal vom CC-Bedienknopf ist zu stark;
• SPN 655 FMI 5 – Ausfall der Einspritzdüse von Zylinder 5;
• SPN 655 FMI 4 – Injektor 5 des Zylinders hat einen Kurzschluss mit Masse;
• SPN 655 FMI 3 – Injektor von Zylinder 5 hat Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 656 FMI 5 – Ausfall der Einspritzdüse von Zylinder 6;
• SPN 656 FMI 4 – Injektor von Zylinder 6 hat Kurzschluss mit Masse;
• SPN 656 FMI 3 – Injektor von Zylinder 6 ist kurzgeschlossen;
• SPN 657 FMI 5 – Ausfall der Einspritzdüse von Zylinder 7;
• SPN 657 FMI 4 – Injektor von Zylinder 7 hat Kurzschluss mit Masse;
• SPN 657 FMI 3 – Injektor von Zylinder 7 hat Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 658 FMI 5 – Ausfall der Einspritzdüse des 8. Zylinders;
• SPN 658 FMI 4 – Injektor von Zylinder 8 hat Kurzschluss mit Masse;
• SPN 658 FMI 3 – Injektor von Zylinder 8 hat Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 1347 FMI 5 – keine Verbindung mit dem Kraftstoffpumpenrelais;
• SPN 1347 FMI 4 – Kraftstoffpumpenrelais ist mit Masse kurzgeschlossen;
• SPN 1347 FMI 3 – Kraftstoffpumpenrelais hat Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 3050 FMI 15 – Abgaskonverter ist defekt;
• SPN 3050 FMI 0 – Abgaskonverter ist defekt;
• SPN 729 FMI 5 – keine Verbindung mit dem Luftheizungsrelais;
• SPN 729 FMI 4 – Luftheizungsrelais ist mit Masse kurzgeschlossen;
• SPN 729 FMI 3 – Luftheizungsrelais hat Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 1188 FMI 5 – keine Verbindung mit Abgasbypassventil-1;
• SPN 1188 FMI 4 – Abgasbypassventil-1 ist mit Masse kurzgeschlossen;
• SPN 1188 FMI 3 – Abgasbypassventil-1 hat einen Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 1189 FMI 5 – keine Verbindung mit Abgasbypassventil-2;
• SPN 1189 FMI 4 – Abgasbypassventil-2 ist mit Masse kurzgeschlossen;
• SPN 1189 FMI 3 – Abgasbypassventil 2 hat einen Kurzschluss zur Stromversorgung;
• SPN 91 FMI 4 – schlechtes Signal vom Pedalpositionssensor;
• SPN 1137 FMI 15 – Überhitzung über TOG-Kanal Nr. 1;
• SPN 1138 FMI 15 – Überhitzung über TOG-Kanal Nr. 2;
• SPN 190 FMI 12 – hohe DPKV-Beständigkeit;
• SPN 723 FMI 12 – DPRV mit hohem Widerstand;
• SPN 1137 FMI 4 – schwaches Signal vom TOG-Sensor Nr. 1;
• SPN 1137 FMI 3 – starkes Signal vom TOG-Sensor Nr. 1;
• SPN 1138 FMI 4 – schwaches Signal vom TOG-Sensor Nr. 2;
• SPN 1138 FMI 3 – starkes Signal vom TOG-Sensor Nr. 2;
• SPN 171 FMI 4 – schwaches Signal vom Umgebungstemperatursensor;
• SPN 171 FMI 3 – starkes Signal vom Umgebungstemperatursensor;
• SPN 29 FMI 4 – schwaches Signal vom Pedalpositionssensor 2;
• SPN 29 FMI 3 – starkes Signal vom Pedalpositionssensor 2;
• SPN 29 FMI 5 – Ausfall des Pedalpositionssensors 1;
• SPN 91 FMI 5 – Ausfall des Pedalpositionssensors 2;
• SPN 1318 FMI 14 – inkonsistenter Betrieb der TOG-Sensoren Nr. 1 und TOG Nr. 2;
• SPN 175 FMI 16 – die Öltemperatur im Aggregat ist zu hoch;
• SPN 175 FMI 4 – schwaches Signal vom Netzteil;
• SPN 175 FMI 3 – Signal vom Öltemperatursensor im Aggregat ist zu stark;
• SPN 100 FMI 1 – niedriger Öldruck;
• SPN 1072 FMI 5 – keine Verbindung mit dem Motorbremsventil;
• SPN 1072 FMI 4 – Motorbremsventil ist mit Masse kurzgeschlossen;
• SPN 1072 FMI 3 – Motorbremsventil ist kurzgeschlossen;
• SPN 84 FMI 0 – das Fahrzeug hat die technisch zulässige Geschwindigkeit überschritten;
• SPN 102 FMI 0 – Turboladerdruck zu hoch;
• SPN 100 FMI 4 – schwaches Signal vom Öldrucksensor;
• SPN 100 FMI 3 – Signal vom Öldrucksensor ist zu stark;
• SPN 110 FMI 5 – keine Verbindung mit;
• SPN 172 FMI 5 – Ausfall des Lufttemperatursensors im Verteiler;
• SPN 174 FMI 5 – Ausfall des Kraftstofftemperatursensors;
• SPN 175 FMI 5 – Ausfall des Öltemperatursensors;
• SPN 111 FMI 4 – schwaches Signal vom Frostschutzmittel-Füllstandsensor;
• SPN 111 FMI 3 – Signal vom Frostschutzmittel-Füllstandsensor ist zu stark;
• SPN 723 FMI 3 – starkes Signal vom Nockenwellen-Positionssensor.

In den Foren kann man manchmal auf die Frage stoßen, was für ein Fehler SPN 791, SPN 520211 oder SPN 4335 ist. In der Fehlerliste für KamAZ 65117 oder KamAZ Euro 4 Cummins 4336 und andere Modelle gibt es keine solchen Codes. Der Grund für ihr Auftreten kann darin liegen, dass Fahrer fälschlicherweise Daten aus dem Steuergerät entfernt haben oder der Lkw über ein nicht serielles elektronisches System verfügt.

So setzen Sie Fehler bei KamAZ Euro 4 zurück

Nicht selten kommt es vor, dass man bei der Diagnose davon ausgeht, dass die Störung unbedeutend ist und noch keine Reparaturen erforderlich sind, da sie den Betrieb nicht beeinträchtigt. Allerdings führt sein Vorhandensein zu einigen Einschränkungen beim Betrieb des Fahrzeugs: Es kann sein, dass es nicht startet oder die Motordrehzahl begrenzt ist.

ABS verfügt über eine integrierte Eigendiagnose; das System überwacht kontinuierlich seine eigene Leistung. Um eine Leistungsprüfung zur Fehlerbehebung zu erzwingen, müssen Sie den erzwungenen Diagnosemodus aktivieren.

Das Einschalten der Elektronikeinheit erfolgt im Zwangsdiagnosemodus durch 1 - 2 Sekunden langes Drücken der ABS-Diagnosetaste (siehe Abb. Instrumententafel) bei eingeschaltetem Masseschalter und eingeschalteten Anlasser- und Instrumentenschaltern (der Sperrrotor muss gedreht sein). der Schlüssel zur Position „I“.

Wenn außerdem die Diagnoselampe vor dem Eintritt in den Diagnosemodus eingeschaltet war (was das Vorhandensein aktiver Fehler anzeigt, d. h. Fehler oder Fehlfunktionen, die zum Zeitpunkt der Diagnose vorhanden waren), erlischt sie beim Drücken der Taste für etwa 1 Sekunde und dann Bis zur Behebung des Problems wird alle 4 Sekunden ein zyklisch wiederkehrendes Signal angezeigt.

Der Lichtblinkcode eines aktiven Fehlers über die Art der Störung und das fehlerhafte Systemelement besteht aus zwei Informationsblöcken, bei denen es sich um zwei Lichtblitzblöcke handelt. Die Dauer jedes Blitzes beträgt 0,5 Sekunden, die Pause zwischen den Blitzen beträgt 0,5 Sekunden und zwischen den Blöcken 1,5 Sekunden. Die fehlerhafte Komponente und die Art des Fehlers werden durch die Anzahl der Blitze der Diagnoselampe im ersten bzw. zweiten Block gemäß der Tabelle Lichtcodes für den Status von ABS-Elementen bestimmt. Liegen keine Störungen oder Störungen vor, wird ein Lichtcode 1-1 ausgegeben (ein Blinken der Warnleuchte in jedem Informationsblock). Liegen mehrere aktive Fehler im System vor, wird nach Behebung des ersten Fehlers ein Lichtcode für den zweiten aktiven Fehler ausgegeben usw. (bis alle Störungen beseitigt sind).

Nach Beseitigung aller aktiven Fehler ist es erforderlich, den Sperrrotor im Anlasser- und Instrumentenschalter mit dem Schlüssel zunächst in Stellung „0“ und dann in Stellung „I“ zu drehen.

Wenn keine aktiven Fehler vorliegen, werden im Diagnosemodus nacheinander (alle 4 Sekunden) Lichtcodes der letzten 4 passiven oder „schwebenden“ Fehler ausgegeben, d. h. Fehler, die vorhanden waren, aber zum Zeitpunkt der Diagnose nicht vorhanden waren (oder nicht im Gerätespeicher gelöscht wurden). Informationen zu passiven Fehlern werden einmalig angezeigt. Um den passiven Fehlerlichtcode erneut anzuzeigen, müssen Sie die Diagnosetaste erneut drücken, wie oben beschrieben.

KamAZ 65115. Systemmodus der ABS-Steuerung

Im Systemmodus kann die Systemkonfiguration ermittelt, die letzten vier (passiven) Fehler aus dem Speicher der Elektronikeinheit gelöscht und das System neu konfiguriert werden.

Um den Systemmodus zu aktivieren, müssen Sie die Diagnosetaste (siehe Abb. Instrumententafel) drücken und 3,0 bis 6,3 Sekunden lang gedrückt halten. Bei Aktivierung des Systemmodus werden alle passiven Fehler automatisch gelöscht, sofern sie im Speicher des Geräts vorhanden waren. Ein Zeichen hierfür ist das 8-fache schnelle Blinken (0,1 Sekunden Dauer) der Diagnoselampe. Bei aktiven Fehlern unterbleibt das angezeigte Blinken und der Konfigurationscode wird sofort ausgegeben.

Der Konfigurationslichtcode wird nach der Aktivierung des Systemmodus ausgegeben (KAMAZ-Fahrzeuge verfügen über ein 4S/4M-System mit 4 Sensoren/4 Modulatoren). Die Anzahl der Lampenblitze sollte 2 betragen (zwei Lichtblitze mit einer Dauer von 0,5 Sekunden und einer Pause von 1,5). Sekunden). Der Konfigurationscode wird alle 4 Sekunden wiederholt. Um den Systemmodus zu verlassen, müssen Sie den Anlasserschalter aus- und wieder einschalten und die Instrumente in die Position „Instrumente“ bringen oder die Diagnosetaste für einen Zeitraum von 6,3 bis 15 Sekunden drücken. In diesem Fall stoppt die Ausgabe der Lichtcodes an die Diagnoselampe.

Wenn das Löschen eines Fehlercodes schwierig ist (nach wiederholten Löschvorgängen bleibt derselbe Code erhalten), müssen Sie erneut sicherstellen, dass die entsprechende Störung behoben wurde, und die Vorgänge wiederholen, bis Code 1-1 empfangen wird.

Leuchtcodes für den Status der ABS-Elemente

Fehlerbehebung

Ursache der Fehlfunktion Bremssystem Es kann zu Funktionsstörungen pneumatischer Geräte, Verstößen gegen Einstellungen sowie zu Druckluftlecks im pneumatischen Antrieb aufgrund von Undichtigkeiten in den Anschlüssen von Rohrleitungen und flexiblen Schläuchen kommen. Leckagen in den pneumatischen Antriebskreisen werden durch leuchtende Warnlampen (siehe Abb. Instrumententafel und Warnlampeneinheiten) und einen Summer angezeigt. Wenn der Druck in den Kreisläufen 450–550 kPa (4,5–5,5 kgf/cm2) überschreitet, sollten die Lampen ausgehen und gleichzeitig sollte der Summer aufhören zu ertönen. Die Zeit zum Füllen der Behälter mit Druckluft auf den Nenndruck sollte bei Nenngeschwindigkeit 8 Minuten nicht überschreiten Kurbelwelle Motor.

Prüfen Sie die Dichtheit des pneumatischen Antriebs bei Nenndruck, eingeschalteten Druckluftverbrauchern und stillstehendem Motor. Lokalisieren Sie große Luftlecks anhand des Gehörs.

Kleinere Undichtigkeiten können durch Einfetten der Rohrverbindungen mit Seifenemulsion erkannt werden. Verwenden Sie bei der Fehlerbehebung Diagramme des pneumatischen Antriebs von Bremssystemen,

die herkömmlicherweise Bremsvorrichtungen und sie verbindende Rohrleitungen darstellen. 5

Pneumatischer Antrieb der Bremssysteme einzelner KAMAZ-Fahrzeuge der Modelle 53229, 55111, 6511
1 - Wasserabscheider;
2 - Kompressor;


3 - Kühler;

8 - 6 - Druckregler;;





Bremsventil

14 - Manometer;
16 - Empfängerschaltung IV
17 - Empfängerschaltung II;

18 - Kondensatablassventil;


20.24 - Beschleunigerventile;
23 - Empfänger der Schaltung III;


25 - Empfänger der Schaltung I;
28 – ABS-Modulatoren;

29 – ABS-Geschwindigkeitssensor;

Pneumatischer Antrieb der Bremssysteme einzelner KAMAZ-Fahrzeuge der Modelle 53229, 55111, 6511
1 - Wasserabscheider;
2 - Kompressor;
Pneumatischer Antrieb des Bremssystems der KAMAZ-Fahrzeuge der Modelle 55111, 65115, die mit einem Anhänger arbeiten
5 - automatischer Bremskraftregler;
3 - Kühler;
7 - Bremssignalschalter;
8 - Bremsventil;
9 - Pneumatikzylinder für den Klappenantrieb des Hilfsbremssystemmechanismus;
10 - Steuerventil des Feststellbremssystems;
11 - Proportionalventil;
12 - Pneumatikzylinder zum Antreiben des Motorstopphebels;
13 - Steuerventil des Hilfsbremssystems;
Bremsventil
15 – vordere Bremskammer;
16 - Empfängerkreis IV;
16 - Empfängerschaltung IV
17 - Empfängerschaltung II;
19 – hintere Bremskammer;
20, 24 - Beschleunigerventile;
21 - Zweileitungs-Bypassventil;
22 - Schalter für die Warnleuchte der Feststellbremsanlage;
20.24 - Beschleunigerventile;
23 - Empfänger der Schaltung III;
26 - Schalter für Warnleuchte für Luftdruckabfall im Kreis III;
27 - Notbremslöseventil;
25 - Empfänger der Schaltung I;
28 – ABS-Modulatoren;
30 – Feuchtigkeits-Öl-Abscheider mit Druckregler;
31 – Steuerventil der Anhängerbremse;
32 – automatische Verbindungsköpfe;
A, B, C, D – Steuerendventile.

Ernsthaftes Auto zeigt unangemessenes Verhalten? Die Launen Ihres Lkw können Geschäftsabschlüsse ruinieren und zu langen Ausfallzeiten führen, die Ihren Geldbeutel belasten. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie Probleme frühzeitig diagnostizieren, um rechtzeitig mit der Behebung von Problemen beginnen zu können.

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Elektronische Steuerungssysteme KAMAZ

Neuerdings Kama-Motoren Automobilwerk begann, nach der Zugehörigkeit zu der einen oder anderen Umweltklasse (von Euro-0 bis Euro-4) klassifiziert zu werden. Die technische Umsetzung der Euro-3-Klasse und dann der 2013 eingeführten Euro-4-Klasse erwies sich ohne den Einsatz elektronischer Motorsteuerungssysteme (ECM) als unmöglich. Genau daraus ergab sich die Möglichkeit, mit universellen Produkten zu produzieren.

Verschiedene Konfigurationen von KAMAZ-Lkw wurden mit Motoren mit elektronischen Steuergeräten (ECU) ausgestattet. Und wenn der Fahrer nun über ungesundes Verhalten beim Betrieb berühmter Lkw besorgt ist, treten Symptome in Form von schwankender Geschwindigkeit, Traktionsverlust, ungewöhnlichen Geräuschen und erhöhtem Verbrauch auf Dieselkraftstoff, kommt die Selbstdiagnose zur Rettung.

Mithilfe der vom Steuergerät ausgegebenen Informationen in Form eines Fehlercodes ist es möglich, eine genaue elektrische Diagnose für KAMAZ anzugeben. Der Prozess der Diagnose und Entschlüsselung von Codes hängt von der Art des auf dem Gerät installierten elektronischen Systems ab LKW. Bevor Sie mit der Diagnose beginnen, wird empfohlen, den ECU-Typ anhand des installierten Motormodells zu bestimmen.

Selbstdiagnose Ganz gleich, von welcher Firma Ihr V8 hergestellt wird, Cummins Inc. (Cummins) oder KAMAZ LLC, es ist mit Kraftstoffversorgungssystemen von Common Rail und Abgasrückführungssystemen (AGR) oder Neutralisationssystemen (SCR) ausgestattet. Die Diagnose wird gemäß diesen beiden Typen durchgeführt.

Der Prozess der Selbstdiagnose elektronischer KAMAZ-Systeme in Euro-3- und -4-Motoren unterscheidet sich geringfügig von einem ähnlichen Verfahren in anderen Fahrzeugen. Nach dem Drücken einer bestimmten Taste beginnt eines der Signalgeräte in unterschiedlichen Abständen zu blinken; die Anzahl der Blitze der Lampe in einem Intervall bestimmt die Ziffer des Codes.

Motor mit ECU BOSCH MS 6.1

Machen wir es uns also im Innenraum unseres KAMAZ bequem und schalten wir dann mit der üblichen Schlüsseldrehung die Zündung ein. Zusammen mit vielen anderen Anzeigen leuchtet die Diagnoseanzeigelampe oder „Check Engin“, im Volksmund ein U-Boot, auf. Die Lampe leuchtet 3 Sekunden lang auf und erlischt und demonstriert so ihre Funktionalität und die Wartungsfreundlichkeit des ECM. Wenn die Lampe bei laufendem Motor nicht erlischt oder aufleuchtet, elektronisches System Fehler gefunden!

Achten wir auf die Wipptaste für den Diagnosemodus (häufig auf der Instrumententafel links unter dem Lenkrad angebracht) oder auf die Taste für diesen Modus (häufig neben dem Sicherungskasten, unter der Verkleidung gegenüber dem Beifahrersitz). Die „Wippe“ verfügt über zwei Extrempositionen zum Halten und eine zentrale Fixposition.

Senken Sie die Wippe in die höchste oder niedrigste Position und halten Sie sie dort länger als zwei Sekunden. Drücken Sie einfach die Taste und lassen Sie sie für die oben genannte Zeit nicht los. Nach Rückkehr der Wippe oder Taste blinkt die Diagnoselampe zunächst in langen und dann in kurzen Abständen. Die Anzahl der langen Blinksignale bestimmt die erste Ziffer des Fehlercodes, die Anzahl der kurzen Blinksignale bestimmt die zweite Ziffer.

Das Diagramm zeigt ein Beispiel für den Erhalt von Code 24. Wir vergleichen den Fehlercode (ansonsten Blinkcode, vom englischen Blink – Blinken) mit der folgenden Tabelle.

Es kommt häufig vor, dass das Steuergerät mehrere Fehler aufgezeichnet hat. Um den folgenden Code anzuzeigen, wiederholen Sie die obigen Schritte mit der Taste oder der „Wippe“. Fehlercodes werden zyklisch abgespielt. Im Steuergerätespeicher werden maximal fünf Fehler aufgezeichnet. Um alle Fehler aus dem Speicher des Steuergeräts zu löschen, müssen Sie die Zündung einschalten und die „Wippe“ fünf Sekunden lang gedrückt halten. So können Sie Ihr Auto kurzzeitig von störenden Symptomen in Form elektronischer Einschränkungen befreien.

Motor mit ECU ISB CM2150

Dieser Steuergerätetyp wurde in späteren KAMAZ-Modellen eingebaut und die Diagnose weicht in diesem Fall vom obigen Diagramm ab. Nach dem Einschalten der Zündung wird der aktuell aktive Fehler im Speicher der Elektronikeinheit erfasst; zusätzlich kann der Fehler durch eine rote oder gelbe Diagnosekontrollleuchte signalisiert werden.

Nach mehr als zwei Sekunden langem Drücken der „Wippe“ in einer beliebigen Extremposition wird ein Fehlercode mit einem Abstand von einer halben Sekunde zwischen dem Blinken einer der beiden Lampen angezeigt. Die Ziffern des Fehlercodes sind durch eine Pause von 2 Sekunden getrennt. Im Gegensatz zum vorherigen Steuergerätetyp besteht der resultierende Code aus drei oder vier Ziffern!

Wir vergleichen den Fehlercode mit der folgenden Tabelle. Die Farbe der Zeilen in der Tabelle korreliert mit der Farbe der Diagnosekontrollleuchte. Die rote Farbe der Anzeige zeigt an, dass die Fahrt mit dieser Störung nicht begonnen oder fortgesetzt werden kann; die gelbe Farbe weist darauf hin, dass die Störung nach Beendigung der Fahrt behoben werden muss.

Wenn Sie Ihre Motormarke oder den Fehlercode für das ISB CM2150-Steuergerät nicht in der Tabelle finden, schreiben Sie uns unbedingt und wir werden umgehend versuchen, Ihnen zu helfen.