Wir entscheiden uns für einen gebrauchten Opel Corsa. Gebrauchter Opel Corsa C: leichte Federung und teure Steuergeräte. Welches Getriebe soll man für den Opel Corsa wählen?

Kleinwagen sind in Russland keine Massennachfrage. Eine Ausnahme bildet der Opel Corsa, der seinen Käufer gefunden hat. Sofern der Vorbesitzer pfleglich damit umgeht, ist der Kauf eines Gebrauchtwagens sinnvoll.

Vorteile des Opel Corsa-Autos

Opel setzt auf eine Kombination aus Leistung und niedrigen Kosten. Alle Autos der Corsa-Serie zeichneten sich durch gute Leistung, Zuverlässigkeit und ansprechendes Design aus. Die Qualität des Wagens blieb bis zu den letzten Modifikationen B, C und insbesondere D erhalten, bei denen die Entwickler die vergrößerte, flexible SCCS-Plattform in Kombination mit einem komfortablen Innenraum, Sicherheit und Steuerbarkeit nutzten.

Dem Auto gelang es, an die Spitze der Kleinwagen zu gelangen und die negativen Trends zu überwinden, die mit der skeptischen Haltung der neuen Opel-Besitzer des General-Motors-Konzerns verbunden waren.

In Russland belegte es in den Ratings sogar den Spitzenplatz, bis die Krise 2008 und sprunghafte Euro-Kurssprünge die Umsätze erschwerten. Trotz des Rückgangs ist der Opel Corsa weiterhin gefragt und lockt Fahrer mit einer breiten Motorenpalette, einfacher Bedienung und langlebigem Betrieb. Im Jahr 2017 waren seit der Veröffentlichung des ersten Serienautos bereits 10 Jahre vergangen, aber die meisten Autos blieben auf der Straße.

Merkmale der Karosserie des Opel Corsa

Die Karosserie galt im 20. Jahrhundert als die empfindlichste Stelle der Opel-Modelle, was starke Assoziationen mit Rost und Korrosion hervorrief. Durch den Einsatz von Kunststoff, Aluminiumlegierungen und Verzinkung (die nur auf dem Dach fehlt) änderten die Entwickler den Trend und präsentierten mit dem Corsa ein Auto, das praktisch keiner Korrosion ausgesetzt ist, mit Ausnahme von Situationen, die mit mechanischen Schäden einhergehen. Andernfalls verrotten Kratzer, Absplitterungen und andere Mängel jahrelang nicht, selbst wenn die Farbe stark abblättert.

Gefährliche Stellen sind schwache Böden, geschlossene Nähte und Fugen. Hier löst sich der Lack trotz des hochwertigen Materials durch Stöße, Sand, Steine ​​leicht ab, was dazu führt, dass die hinteren Kotflügel (3-türige Versionen leiden darunter), Bögen (insbesondere bei 5-türigen Modifikationen) usw. neu lackiert werden müssen die Ränder der Haube. Seit 2008 ist der Opel Corsa nicht mehr mit Türleisten ausgestattet, wodurch die Zahl der Dellen und Absplitterungen zugenommen hat.

WICHTIG! Sehr oft sind Besitzer mit einem schlechten Zustand der Nähte über dem Motor, einer Verstopfung der Abflusskanäle der Windschutzscheibe und dem Eindringen von Feuchtigkeit in den Innenraum konfrontiert. Die Probleme sind lokaler Natur und keine Unfälle, Korrosion ist ausgeschlossen.

Während des Betriebs verwenden einige Besitzer billige chinesische Ersatzteile, wenden sich an unqualifizierte Mechaniker und versuchen, beim Lackieren zu sparen, was unweigerlich zu Rost führt.

In der Basisversion ist das Auto mit einer Pilkington-Windschutzscheibe ausgestattet, die starken mechanischen Stößen standhält. Heckscheibe es kostet viel mehr und seine Heizfäden bröckeln schnell, was kostspielige Reparaturen erfordert.

Hervorzuheben sind die AFL-Scheinwerfer, für die es zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung keine gleichwertigen Gegenstücke gab. Trotz des starken Lichts neigen sie zum Abrieb und erfordern ein Polieren und eine Sanierung der Befestigungseinheiten, wenn der Stoßfänger einem Aufprall ausgesetzt war. Nach einigen Jahren ist die Funktion der Reflektor- und Linsenantriebe gestört, was einen Austausch der Scheinwerfer erforderlich macht.

Worauf Sie bei der Besichtigung des Salons achten sollten

Die würdige Seite Opel Corsa D steht für einen Salon, der Einfachheit und Komfort vereint. Der Ofenheizkörper ist sehr zuverlässig, ein Durchhängen der Sitze und ein Abblättern der Haut werden erst nach vielen Betriebsjahren beobachtet und die glatten Konturen des Hebelgehäuses verschwinden nach 70.000 Kilometern. Die übrigen Komponenten dienen zuverlässig, ohne ihre ästhetischen Eigenschaften zu verlieren.

Probleme mit der Beleuchtung beginnen nach 5-7 Jahren; der Austausch wird durch die integrale Struktur von Lampen und Dioden erschwert. Das Klimasystem ist von Fiat-Fahrzeugen übernommen und weist immer wieder Vor- und Nachteile in Form von lauten Lagern und der Notwendigkeit auf, den Lüfter nach 150 km auszutauschen. Für eine erfolgreiche Diagnose und Reparatur ist die Qualifikation eines Technikers erforderlich, der durch schwache Dichtungen und Vibrationen verursachte Lecks in Klimaanlagen reparieren kann. Oft fallen Kupplung und Kompressor aus und der Kondensator ist Steinschlag ausgesetzt.

Schnittstelle Bordcomputer Mit der Zeit verliert es an Klarheit und es entsteht ein unscharfes Bild. Der Ausweg besteht darin, Module, Blöcke auszutauschen oder eine Farbversion des CID zu verwenden, was problemlos funktioniert.

In der Regel geht eine Fehlfunktion der Innenraumsysteme mit einem Ausfall von BCM-Komponenten einher, die die Rolle einer Sicherung spielen. Ein einfacher Austausch hilft nicht, da das Gerät viele Optionen kurzschließt, darunter Regenindikatoren und Nebelscheinwerfer. Andere Corsa-Komponenten, die eng mit der Konfiguration zusammenhängen, funktionieren ähnlich, weshalb bei deren Änderung Verkabelung und Module betroffen sein müssen.

Neben den Blöcken liegen die Hauptprobleme der Opel-Elektronik traditionell in den Kühlerwiderständen, deren Beschichtung zum Durchbrennen neigt. Eine Sanierung ist möglich, sofern das Teil in funktionstüchtigem Zustand ist. Alternativ können Sie einen Niva-Widerstand verwenden ( Chevrolet Niva), wodurch sogar die angegebenen 1000-2000 Rubel gespart werden. Das Fehlen rechtzeitiger Reparaturen führt zu geplatzten Schläuchen, Zylindern und Öllecks am Motor.

AUFMERKSAMKEIT! Das schwächste Merkmal des Opel Corsa ist das teure Zündmodul, das selbst in einer gebrauchten Version 4.000 Rubel kostet und im Original 10.000 und sogar 30.000 (für einen Turbomotor) erreicht.

Zu den häufigsten Funktionsstörungen der Elektronik des Opel Corsa gehört die Überhitzung von Steuergerätekomponenten, die durch gebrochene interne Kabel verursacht wird. Dies führt zu Motorausfällen, die durch Austausch oder die Dienste eines Spezialisten, der den Block öffnen kann, behoben werden können. Zündkerzen fallen aus, weil Verunreinigungen, Öltropfen oder Frostschutzmittel in die Spitzen gelangen.

Bremse, Lenkung und Federung des Corsa

Unabhängig von der Version des Opel Corsa müssen sich zukünftige Autobesitzer im Voraus auf quietschende Beläge und nach einer Laufleistung von 150.000 km auf den Verschleiß der Manschetten und Finger der Bremssättel, insbesondere der hinteren, vorbereiten. Trotz der zuverlässigen Trommeln dieser Geräte werden sie bei jeder Wartung überwacht.

ABS und Bremsleitungen verursachen keine Beschwerden, im Gegensatz zur Aussetzung, die:

AUFMERKSAMKEIT! Es handelt sich um eine gefährdete Stelle des Autos. So erinnerten die Versionen B und C mit einem Grollen an den alten VAZ, aber in der Modifikation D wurde das Problem durch eine Erhöhung der Ressourcen der hinteren Hebel-Silentblöcke und die Dienste neuer Lieferanten der Stabilisierungstraktion behoben.

Zeigen Sie spürbare Zerbrechlichkeit Radlager, was schon vor dem Erreichen der 100.000-Kilometer-Marke Geräusche verursacht, insbesondere wenn 16-Zoll-Räder verwendet werden und es zu Seitenaufprallen gekommen ist. Die einzige Möglichkeit, Teile zu erhalten, ist eine sorgfältige Handhabung. In diesem Fall haben sie keine Angst vor 200.000 Kilometern. Beim Gebrauchtkauf ist jedoch eine Inspektion erforderlich.

Die Lenkung verfügt über einen elektrischen Leistungsverstärker und Fehlfunktionen sind auf deren Ausfall, defekte Manschetten oder eine klappernde Zahnstange zurückzuführen. Sie alle haben verschiedene Ursachen, von durchgebrannten Blinkern und Kabeln bis hin zu Ausfällen der ABS- und BCM-Module. Sehr oft fällt die Positionsanzeige des Verstärkers aus, was schwierig und teuer zu reparieren ist. Fehler werden beobachtet, wenn der Generator, die Batterie oder die Bordspannung schwach sind.

Im Allgemeinen bewegt sich das Auto trotz seiner Abmessungen gut, insbesondere wenn es über ein hochwertiges Getriebe und einen hochwertigen Motor verfügt.

Mit welchem ​​Getriebe soll man den Opel Corsa wählen?

Autobesitzern werden manuelle Getriebe der Baureihen F13+ und F17, auf ihrer Basis erstellte Automatikgetriebe mit Easytronic-Robotersteuerung und echte AF13-Automatikgetriebe präsentiert, die manchmal auch als Aisin 60-40LE erhältlich sind und in 1,4-Liter-Versionen des Corsa zum Einsatz kommen.

Jedes Getriebe hat seine eigenen Vor- und Nachteile, daher zeichnen sich die Mechaniken des F13+ und F17 durch einen schnellen Verschleiß der Schalteinheit aus, bei der sich sehr schnell Spiel ansammelt. Als Analogon eignet sich ein Mechanismus aus einem Auto Daewoo Nexia. Ergänzt wird das Problem durch Öllecks, die alle 40-50.000 km ausgetauscht werden müssen, da sich sonst feste Anteile im unteren Teil des Getriebes ansammeln und zu Defekten an den Differentialzähnen führen. Beim Kauf wird genau darauf geachtet, da Rutschen, Zugstöße und verschweißte Bolzen der Satelliten zu Verformungen der Struktur führen. Der Test wird durch Verriegeln der Vorderseite und Abwickeln durchgeführt Hinterrad, dann wird der Motor abgestellt und das Geräusch des Getriebes überprüft.

In der Roboterversion von Easytronic kommen neben Ausfällen auch Fehlfunktionen des Steuerungssystems und eine geringe Lebensdauer der Aktuatoren hinzu, die 50-60.000 km beträgt und 50.000 Rubel kostet. Was auffällt, ist das Fehlen eines Hill-Hold-Systems, wodurch man gezwungen ist, die Handbremse zu betätigen.

Zum Vergleich: Das 4-Gang-Automatikgetriebe AF13 zeigt eine gute Leistung und legt bei sachgemäßer Verwendung problemlos die angegebenen 300.000 km zurück. Hier können bei langen Läufen und Rennen potenzielle Probleme auftreten, die mit dem Verschleiß der Vorwärtstrommel, den Gasturbinenauskleidungen und der Verschmutzung der Hydraulik einhergehen. Der ordnungsgemäße Betrieb des Opel Corsa garantiert die Lebensdauer von Magnetspulen und Kupplungen bis hin zur geplanten Reparatur des Getriebes nach 200 bis 250.000 Kilometern. Voraussetzung für einen erfolgreichen Betrieb ist die Erneuerung des Öls, wodurch hohe Temperaturen, Undichtigkeiten und Probleme mit den Scheiben vermieden werden. Beim Kauf erfolgt die Untersuchung mit einem Endoskop.

Motoroptionen und ihre Funktionen

Die Modifikation des Opel Corsa D ist mit mehreren Motortypen ausgestattet, kombiniert mit einer Gusseisenkarosserie und einem kleinen Format. Die Ressource von 3-Zylinder-Versionen mit einem Volumen von 1 Liter beträgt 100-120.000 km, 4-Zylinder-Motoren 1,4 sind langlebiger und können 200.000 km zurücklegen. Der stärkste Vertreter der Baureihe ist ein 120 PS starker Turbomotor. Leistung, der Rest kommt kaum auf 90 PS. Kräfte oder (wenn die Ausrüstung über einen Phasenrotationsmechanismus verfügt) – 101 PS. Stärke

Die Liste hebt hervor:

• 1,2-Liter-Z10XEP-Motor, der wiederum in Euro-4- und Euro-5-Versionen unterteilt ist und die Anforderungen der vorgesehenen Norm erfüllt;
• Motoren Z12XEL (80 PS) und A12XEP (85 PS). Trotz der verbesserten Leistung der zweiten Version erwies sich diese in der Praxis aufgrund von EU-Umweltvorschriften als schwächer;
• Aufeinanderfolgende Generationen Z14XEL, A14XEL, A14XEP, 1,4 Liter;
• Turbomotor A14NEL (120 PS) 1,4 Liter, entsprechend Euro 5;
• Variationen Z16LET, A16LEL aus der Gm Family 1-Linie mit einem Volumen von 1,6 Litern, die eine verbesserte Modifikation des A14NEL-Modells darstellen;
• Der 1,7-Liter-8-Ventil-Dieselmotor ist in Russland praktisch nicht weit verbreitet, gilt aber in Europa als eines der effizientesten Modelle.

Bei den Einheiten wurden keine nennenswerten Probleme festgestellt; die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 200-300.000 Kilometer. Die Schwachstelle liegt im Beschlagen aufgrund eines veralteten Kurbelgehäuseentlüftungsmechanismus. Schwache Dichtungen verringern die Festigkeit des Thermostats (A14NET, A14NEL mit Astra J sind ein gutes Analogon) und fördern ein Temperaturregime von 85–90 Grad, was im Sommer praktisch ist, im Winter jedoch zusätzliche Zeit zum Aufwärmen erfordert. Der Deckel des Ausgleichsbehälters wird alle 5 Jahre ausgetauscht; er muss fest, aber nicht zu fest angezogen werden. Die Reparatur der gesamten Motorenpalette ist nicht mit hohen Kosten verbunden.

In Russland sind die Bewertungen des Opel Corsa nicht die besten. Na und – Corsa schlechtes Auto? Versuchen wir es herauszufinden.

Der Opel Corsa C löste im Jahr 2000 die B-Serie ab. Es ist lustig, aber im Vergleich zum Vorgänger hat es sich nicht wesentlich verändert. Zumindest optisch. Allerdings basiert es auf einer grundlegend neuen Plattform, Radstand um 45 mm vergrößert, der Innenraum modernisiert und die Ausstattungsliste erweitert. Der Kofferraum hat zwar 20 Liter Volumen verloren – sein Fassungsvermögen beträgt 260 Liter.

Neu bedeutet leider nicht gleich attraktiv. Der Innenraum ist schrecklich langweilig. Selbst bei üppig ausgestatteten Exemplaren ist die Mittelkonsole nur ein altmodisches Durcheinander. Auch das große Lenkrad ist nicht sehr ansprechend. Das Karosseriedesign unterschied sich nicht wesentlich von dem der damaligen Konkurrenz, obwohl es auch heute noch recht attraktiv aussieht. Allerdings ist der Opel Corsa nicht ohne Vorteile. Zum Beispiel gutes Platzangebot auf der Rückbank.

Chassis

Ein weiterer Vorteil des Opel Corsa C ist seine komfortable Fahrwerksabstimmung, die allerdings für Hochgeschwindigkeitsfahrten schlecht geeignet ist. Das Chassis-Design unterscheidet sich nicht wesentlich vom Vorgänger. Die Vorderachse verfügt über MacPherson-Federbeine mit Stabilisator und Querlenkern. An der Hinterachse befindet sich ein Verbundlenker mit Abstandsfedern und Stoßdämpfern.

Die Federung ist im Gegensatz zur Zahnstange stark – einer der Schwachpunkte des Modells. Sie beginnt zu klopfen. Glücklicherweise ist die Reparatur weder teuer noch schwierig.

Außer dem natürlichen Verschleiß der Bauteile passiert der Federung nahezu nichts. Vorne hat man es oft mit Buchsen und Stabilisatorstreben zu tun, hinten mit Stoßdämpfern. Darüber hinaus machen sich mit zunehmendem Alter Antriebe und Radlager bemerkbar.

Motoren

Der Opel Corsa C verfügt über eine große Auswahl an Antriebsaggregaten. Sie sind alle von ihren Vorgängern bekannt. Benziner mit einem Volumen von 1,0 bis 1,4 Litern wurden unverändert übernommen, während es sich bei den Dieseln 1,7 DI und 1,7 DTI um tief modernisierte Isuzu-Aggregate handelt – bereits mit Direkteinspritzung.

Die Motorenpalette wurde 2003-2004 komplett aktualisiert. Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,0 und 1,2 Litern verfügen über die Twinport-Technologie, 1,4 Liter gehören dazu neue Serie, und 1,7-Liter-DI und DTI wichen 1,3 CDTI und 1,7 CDTI – mit Common-Rail-Einspritzsystem.

Der kleinste der Motoren ist insgesamt nicht sehr erfolgreich. Dabei handelt es sich um einen Dreizylinder-Benzinmotor mit einem Hubraum von 1,0 Litern. Der Motor arbeitet nicht komfortabel und leistet nur 58 PS. (60 PS). Viel beste Wahl 1,2-Liter-Motor mit 75 PS oder noch besser - 1,4 l / 90 PS.

Opel kann auch stärkere Motoren anbieten, etwa einen 1,8-Liter mit 125 PS. und 1.6 Turbo mit 175 PS. - für die OPC-Version.

Benzin

Die Basis-Litrushka verfügt neben einem relativ hohen Kraftstoffverbrauch über einen unzureichend zuverlässigen Steuerkettenantrieb. Außerdem ist der 1-Liter-Motor laut und sehr schwach. Das 1,2-Liter-Aggregat läuft nahezu störungsfrei, ebenso wie der 1,4-Liter-Motor. 1,4-l- und 1,8-l-Motoren beginnen mit der Zeit, Öl aufzunehmen.

Interessanterweise passt das gleiche Timing-Kit für alle Twinport-Versionen 1.0, 1.2 und 1.4. Das Problem der Kettendehnung betrifft alle diese Motoren. Aggressiver Fahrstil und verspäteter Ölwechsel tragen zu schnellem Verschleiß bei. Der alte 1.4 hat einen etwas anderen Steuertrieb.

Zu den häufigsten Problemen gehören undichte Ölsensoren und Kühlmittelpumpen. Letzteres wurde später verbessert und Lecks traten deutlich seltener auf.

Diesel

Es ist kein Geheimnis, dass sich im 1.3 CDTI-Index von Opel Fiat-Technologien namens Multijet verbergen. Dieser Dieselmotor kam 2003 erstmals auf den Markt und kam nur ein Jahr später – kurz nach der Neugestaltung im Jahr 2003 – unter die Haube des Opel Corsa. Der 1,3-Liter-Turbodiesel wurde mit dem Ziel entwickelt, die Größe des Aggregats zu reduzieren und die Leistung durch ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Turbolader mit variabler Geometrie zu steigern. Allerdings erhielt der Corsa eine einfache Dieseloption mit 70 PS. und 170 Nm Drehmoment, was bei der gesamten Motorenpalette mit Ausnahme des Sport-OPC wertvoll war.

Der 1,3 CDTI verbraucht durchschnittlich 4,5-5 l/100 km. Bemerkenswert ist, dass damals dieser Motor vorgesehen war Partikelfilter, aber nicht für den Opel Corsa C. Theoretisch sollte ein Turbodiesel keine ernsthaften Probleme bereiten, da sein Design im Allgemeinen gelungen ist. Aber nur unter der Bedingung, dass der Einsatz unter normalen Bedingungen erfolgt und keine erniedrigende Folter angewendet wird. Der 1.3 CDTI ist in der Stadt eine gute Alternative für einen Benziner, der Betrieb eines Turboladers erfordert jedoch eine aufwendige Wartung und vor allem einen regelmäßigen Ölwechsel. Der Hersteller empfiehlt, es alle 20.000 km zu wechseln, was Ihrer Meinung nach zu viel ist. Es ist nicht verwunderlich, dass die meisten Motoren dann einfach verschleißen und große Mengen Öl aufnehmen.

Der Ölstand muss ständig überwacht werden, da das Volumen des Schmiersystems nur 3,2 Liter beträgt. Schon ein kleiner Ölverlust hat verheerende Folgen für den Motor. Aus diesem Grund sind viele 1,3 CDTI bereits nach 200.000 km stark abgenutzt. Das Fahren mit niedrigem Ölstand, insbesondere in der Stadt, ist für ein kettengetriebenes Steuersystem eine Katastrophe. Die Kette nutzt sich ab und beginnt Geräusche zu machen. Es ist besser, dies im Voraus zu beachten und den gesamten Zahnriemensatz auszutauschen.

Theoretisch ist die Kette auf die gesamte Lebensdauer ausgelegt, in der Realität muss sie jedoch nach 100-150.000 Kilometern gewechselt werden. Probleme können durch das AGR-Ventil entstehen, das ohne negative Folgen für den Motor abgeschaltet werden kann. Dies erfordert jedoch eine Neukonfiguration des Steuergeräts. Das Einspritzsystem ist stabil, jedoch nur bis zu bestimmten Bedingungen. Bei langen Läufen müssen Sie es wiederherstellen. Zunächst treten Undichtigkeiten an den Einspritzdüsen auf. Und aufgrund der Glühkerzen und des Durchflussmessers kommt es zu Problemen beim Starten eines kalten Motors und zu Leistungsverlusten.

Im Langzeitbetrieb (mehr als 200-250.000 km) müssen Sie sich mit dem Austausch des Turboladers befassen, Kraftstoffpumpe Hochdruck- und Zweimassenschwungrad.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein empfindliches Element im 1.3 CDTI.

Der 1,7-Liter-Turbodiesel ist deutlich zuverlässiger als sein jüngeres Pendant. Zunächst kamen Versionen ohne Common-Rail-Einspritzung zum Einsatz. Sie waren einfacher und schwächer. Trotz der Anwesenheit einer Turbine verwendete der schwächste 65-PS-DI keinen Ladeluftkühler. Unter den schwerwiegenden Störungen sind Schäden am Zylinderkopf hervorzuheben, nachdem die Turbine anfing, Öl auszustoßen.

Spätere Modifikationen erhielten eine Common-Rail-Einspritzung. Dadurch verbesserte sich die Dynamik, aber der Motor war immer noch laut. Das Steuergerät oder die Kraftstoffeinspritzpumpe könnten Probleme verursachen.

Übertragung

Alle Opel Corsa sind mit Frontantrieb ausgestattet. Zu zweit Aggregate Es wurden ein 5-Gang-Schaltgetriebe, ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein automatisiertes Easytronic-Getriebe verbaut. Die Kupplung des Schaltgetriebes ist recht empfindlich. Insbesondere bei dynamischer Fahrweise nutzt es sich relativ schnell ab. Dieses Element ist relativ teuer und kann den großen Leistungsfluss eines italienischen Turbodiesels nicht bewältigen. Der Schwachpunkt des manuellen Getriebes ist die empfindliche Schaltgabel.

Wir raten vom Kauf eines Opel Corsa C mit automatisiertem Easytronic-Getriebe ab, mit dem es fast immer Probleme gibt Software. Ein klassisches 4-Gang-Automatikgetriebe ist viel sicherer.

Typische Probleme und Störungen

Bei kleineren Erkrankungen ist der Verschleiß des Scheibenwischermechanismus der Frontscheibe hervorzuheben. Ein weiteres häufiges Problem ist eine kaputte Kunststoffverkleidung an der Unterseite der Windschutzscheibe. Besitzer beschädigen es, wenn sie versuchen, den Akku zu entfernen. Sie biegen den Kunststoff. Dies ist nicht möglich. Zuerst müssen Sie die Scheibenwischer abschrauben und den gesamten Kunststoff entfernen. Dann können Sie auf der linken Seite den Wasserfluss überprüfen. Wenn es verstopft ist, strömt Wasser in die Kabine.

Elektrische Ausfälle sind nicht systemischer Natur und es gibt daher keine konkreten Beanstandungen. Es stimmt, dass manchmal der für die Einstellung des Abblendlichts verantwortliche Aktuator ausfällt oder zu reagieren beginnt Zentralverriegelung: Nicht alle Türen öffnen sich.

Die Korrosion ist beim Opel Corsa nicht so großflächig wie beim Vorgänger. Rost tritt in der Regel nur bei älteren Autos auf. Darüber hinaus greift Korrosion die Elemente der Abgasanlage an.

Abschluss

Opel Corsa in seiner dritten Inkarnation - stehendes Auto für Leute, die ein preiswertes Fahrzeug benötigen. Für den Betrieb sind keine nennenswerten finanziellen Kosten erforderlich. Zwar ist der Opel Corsa C nicht fehlerfrei, aber die meisten Mängel lassen sich kostengünstig beheben.

Technische Eigenschaften des Opel Corsa C

Benzinmotoren

Version
Motor, Zylinder, Ventile
Timing-Antrieb
Hubraum (cm3)
Leistung PS bei U/min
Drehmoment Nm bei U/min
Übertragung*
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Beschleunigung 0-100 km/h, Sek
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)

GSi- und Dieselmotoren

Version		1.3 CDTI			1,7 CDTI
Motor, Zylinder, Ventile		Turbodiese	Turbodiese	Turbodiese	Turbodiese
Timing-Antrieb
Hubraum (cm3)
Leistung PS bei U/min
Drehmoment Nm bei U/min
Übertragung*
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Beschleunigung 0-100 km/h, Sek
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
*M – Schaltgetriebe, ET – Easytronic-Roboter, A – Automatik

Lesezeit: 4 Minuten. Aufrufe 166 Veröffentlicht am 27. Dezember 2016

Die Antwort auf die Auswahl eines gebrauchten Opel Corsa C finden Sie in diesem Artikel.

In einem neuen Artikel verraten wir Ihnen, wie Sie das richtige gebrauchte Exemplar des C-Kompakt-Schrägheckmodells auswählen gute Option für Leute, die ein günstiges Auto mit wenigen Mängeln suchen. Wir verraten Ihnen jedoch auch, welche darin enthalten sind.

Geschichte des Opel Corsa C

Es ist kein Geheimnis, dass es das beliebteste Modell unter uns ist Deutscher Hersteller Ist Opel Astra Zugehörigkeit zur Mittelschicht – der europäischen C-Klasse. Der Opel Corsa gehört zur europäischen B-Klasse. Und in Europa ist der Opel Corsa übrigens beliebter als der Opel Astra. Vielleicht, weil in ihren Kleinstädten die Straßen noch enger sind. Der Opel Corsa C ist eine Entwicklung aus den späten Neunzigerjahren des letzten Jahrhunderts. Damals waren die Standards der B-Klasse völlig andere und dementsprechend waren die Autos kleiner. Der Opel Corsa C basiert auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger, der Opel Corsa B. Das Karosseriedesign hat sich leicht verändert. Die Motorenpalette hat ordentlich leistungsstarke Aggregate erhalten. Der 1,4-Liter-Benziner hatte etwa 100 PS. Die stärkste Version des Opel Corsa war mit einem 1,8-Liter-Motor ausgestattet.

Probleme mit der Karosserie des Opel Corsa C

Wie wir wissen, Deutsch Automobilhersteller Zu Beginn der 2000er Jahre verbesserte Opel die Qualität der Korrosionsschutzbehandlung der Karosserien seiner Modelle deutlich. Dies gilt auch für den Opel Corsa C, der von 2000 bis 2006 produziert wurde. Die Opel Corsa C-Generation zeichnete sich durch Verbesserungen aus Lackbeschichtung und hochwertigeres Metall. An einem Exemplar des Opel Corsa C finden sich punktuelle Korrosionsspuren im Unterbodenbereich und in der Nähe belasteter Elemente. Heutzutage weist fast jeder Opel Corsa C Korrosion unter der Windschutzscheibe in der Nähe der Säulen und in der Nähe der Befestigungspunkte der Aufhängung auf. Es ist bekannt, dass sich unter der Windschutzscheibe Schmutz und Blätter ansammeln, die zu Fäulnisprozessen führen. Wenn Sie einen Opel Corsa mit einem verschlissenen Stoßdämpfer betreiben, beginnt Korrosion an der Befestigungsstelle. Es ist nahezu unmöglich, Korrosion durch Schweißen zu entfernen; es muss nur ein Teil der Karosserie ausgetauscht werden. Wenn Korrosionsherde entstehen Hintertür Kofferraum, dann sollten Sie in den seitlichen Nischen des hinteren Teils der Karosserie nach Spuren davon suchen. Diese Art von Korrosion entsteht meist durch Abnutzung der Gummidichtungen.

ZU Problembereiche Die Karosserie des Opel Corsa C ist auf die schlechte Qualität der Kunststoffplatten zurückzuführen. Die Scheinwerfer nutzen sich sehr schnell ab. Deshalb kann fast jeder Opel Corsa C neue Scheinwerfer haben. Auch auf der Windschutzscheibe entstehen schnell Kratzer. Die Halterung und Clips an der vorderen Stoßstange brechen recht schnell ab. Die vordere Stoßstangenschürze ist ein Verschleißteil. Eine originale neue Stoßstange zum Lackieren kostet in Russland durchschnittlich 20.000 bis 25.000 Rubel. Auch die Radkastenkästen sind aus Kunststoff gefertigt. Bei 15 Jahre alten Opel Corsa C-Modellen kann es vorkommen, dass diese Schließfächer komplett abgebrochen sind.

Opel Corsa C - Seitenansicht.

Probleme mit dem Innenraum des Opel Corsa C

Der Innenraum des preisgünstigen Fließheck-Opel Corsa C ist recht schlicht. Manche Automobilexperten nennen es sogar asketisch. Gleichzeitig wählten die Designer einen recht starken, wenn auch harten Kunststoff. Ein Kunststofflenkrad hält bei einem solchen Auto deutlich länger als Lederlenkräder teurerer Automodelle. Das genaue Alter eines Autos können Sie anhand des Zustands der Pedale und Fußmatten ermitteln. Die Bedientasten für verschiedene Fahrzeugsysteme auf der Mittelkonsole werden nicht gedrückt, gehen nicht kaputt oder verschleißen nicht. Allerdings kann die Hintergrundbeleuchtung einiger Tasten defekt sein. Gleichzeitig ist es nahezu unmöglich, die Hintergrundbeleuchtungslampen auszutauschen. Elektrische Fensterheber kamen beim Opel Corsa C nur an den Vordertüren zum Einsatz. Sie sind ziemlich zuverlässig. Es kann auch zu Problemen mit der Klimaanlage und dem Heizgebläse kommen. Der Heizgebläsemotor hat eine Lebensdauer von 200.000 Kilometern. Allerdings ist es notwendig, den Innenraumfilter regelmäßig zu wechseln.

Probleme mit dem Opel Corsa C-Chassis

Obwohl Bremssystem auf einer Kompaktheit Opel-Schrägheck Der Corsa C ist schwach, aber gleichzeitig sehr zuverlässig. Wie bei allen Opel-Modellen müssen Sie sich hier einige Mühe geben, um das Quietschen der Beläge zu beseitigen. An Russischer Markt Bei Gebrauchtwagen gibt es Beispiele für den Opel Corsa C ohne ABS. Wir empfehlen, nur Exemplare mit ABS zu kaufen. Daher muss bei der Auswahl eines Autos dieses Detail geklärt werden. Normalerweise Opel-Besitzer Der Corsa C ersetzt die größeren Vorderradbremsen von Modellen wie dem Opel Astra oder dem Opel Vectra.

Vorne und Hinterradaufhängung Opel Corsa C sind ganz einfach. Dennoch ist den Silentblöcken des vorderen Hebels und der vorderen Federbeinstütze eine geringe Lebensdauer von 50.000 Kilometern inhärent. Stoßdämpfer am C halten in der Regel nicht länger als 100.000 Kilometer. Die Sache ist, dass sie praktisch keine Staubbeutel haben. Bei regelmäßiger Belastung des Opel Corsa C kann es zum Abbrechen der Federn kommen.

Der Opel Corsa C (Opel Corsa C) ist das Auto der dritten Generation der Corsa-Familie. Es wurde in vier Karosserievarianten hergestellt: als dreitüriges Fließheck, als fünftüriges Fließheck, als viertürige Limousine und als zweitüriger U-Bahn.

Das Auto erfreute sich in Europa großer Beliebtheit, wie seine ständige Präsenz in der Spitzengruppe der europäischen Verkaufsrankings beweist.

Modellgeschichte

Das Auto ersetzte den zuverlässigen und erfolgreichen Corsa B. Das Auto wurde erstmals im Jahr 2000 geboren und bis 2006 produziert. Interessanterweise wird der Corsa C in Südafrika noch heute als Pickup-Truck produziert.

Das Tolle am Corsa C ist, dass es sich immer noch um den gleichen Corsa B handelt, allerdings mit einigen geringfügigen Änderungen. Tatsache ist, dass der Corsa B wunderbar war, aber mit der Zeit begann er zu veralteten, sodass die Entscheidung getroffen wurde, mit der Entwicklung eines Corsa-Autos der dritten Generation fortzufahren. Das Auto der zweiten Generation war äußerst erfolgreich und verkaufte sich 6 Millionen Mal. Daher bestand die Hauptaufgabe der Entwickler der dritten Generation darin, das Beste zu bewahren und ein paar kleine Details hinzuzufügen, damit das Auto im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten konkurrenzfähig aussieht.

Die Entwickler haben diese Aufgabe erfolgreich gemeistert und einige kleinere kosmetische Änderungen und Verbesserungen vorgenommen. Die Form der Scheinwerfer wurde geändert, die vordere Stoßstange erhielt einen massiven Lufteinlass und an den Seiten und der Motorhaube erschienen modische Prägerippen, die kaum wahrnehmbar sind, dem Auto aber einen besonderen Charme verleihen. Das Formular wurde geändert Rücklichter von rund bis länglich vertikal.

Im Jahr 2003 wurde das Modell neu gestaltet, wodurch die Karosserie leicht modifiziert wurde. So wurden der falsche Kühlergrill, die Scheinwerfer und die Stoßfänger geändert.

Fahrzeugeigenschaften

Die Federung des Autos ist recht einfach und zuverlässig. Vorne sind MacPherson-Federbeine mit Stabilisator verbaut. seitliche Stabilität, hinten gibt es einen verdrehten Balken.

Im Auto wurden folgende Getriebe verbaut: Zusätzlich zu den herkömmlichen Schalt- und Automatikgetrieben wurde auch ein Easytronic-Robotergetriebe verbaut.

Im Auto installiert Benzinmotoren: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 l. Ecotec und 1,6 l. Turbo mit einer Leistung von 58 bis 125 PS atmosphärisch und 175 PS. auf einem Turbolader. Es wurden auch Dieselmotoren mit 1,3 und 1,7 Liter Hubraum eingebaut.

Vorteile

Zu den Vorteilen des Autos gehören:

• sparsame und verspielte Motoren;
• schönes Design;
• komfortabler Innenraum;
• hochwertige Montage.

Mängel

Die Schwachstellen des Autos sind die dürftige Grundausstattung und der geringe Komfort Fondpassagiere, kleiner Kofferraum (260 l), kurze Lebensdauer der Zahnstange und der Stabilisatorstreben, schlechte Kurvenfahrt und langsame Lenkreaktion. Der Öldrucksensor fällt häufig aus und es tritt Öl aus.

Es empfiehlt sich, das Öl alle 10.000 km zu wechseln. Kilometerstand: Wenn Sie das Intervall erhöhen, fallen die Zahnräder schnell aus, das Auto verliert an Dynamik und das Geräusch im Motor nimmt zu (das Geräusch eines Dieselmotors).

Beim Austausch des Zahnriemens nach 90.000 km (in Europa 120.000) erfolgt der Austausch unter Berücksichtigung der Motorstunden im Stau in Russland früher.

Der Zahnriemensatz muss in spezialisierten Opel-Werkstätten mit Spezialwerkzeug ausgetauscht werden.

Silentblöcke des Hinterträgers: Bei Bedarf ist ein Austausch erforderlich. Sie beeinträchtigen die Fahrstabilität und den Verschleiß der Hinterachsreifen. Auch die hinteren Silentblöcke der vorderen Querlenker wirken sich bei einem Bruch auf den Reifenverschleiß aus.

Wenn beim Überfahren von Bodenschwellen ein Klopfen auftritt, müssen die Stabilisatorstreben ausgetauscht werden. Ist Verbrauchsmaterial.

Modelle mit einem ISITRONIK-Robotergetriebe erfordern mehrere obligatorische Wartungs- und Servicearbeiten, die sowohl zeitlich als auch laufleistungsmäßig durchgeführt werden müssen.

1. Wechseln Sie die Flüssigkeit im Steuergerät alle 2 Jahre
2. alle 30.000 Kilometer.
3. Rutscht im Winter nicht gern aus. Nach dem Ausrutschen ist eine Durchführung erforderlich.
4. Getriebeölwechsel bei 120.000 Kilometern.

Die Kupplung wird durchschnittlich nach einer Laufleistung von 120.000 km ausgetauscht.

Bremsscheiben und Beläge müssen bei starkem Verschleiß ausgetauscht werden. Es ist nicht erlaubt, die Scheiben auszutauschen, ohne die Beläge auszutauschen. Der Austausch von Scheiben und Belägen erfolgt nur paarweise entlang der Achsen: vordere Paare, hintere Paare. Der Austausch einer Scheibe oder eines Pads ist nicht zulässig!

Bei Bedarf wird eine Reparatur der Wellung des Aufnahmerohrs durchgeführt. Wenn die Riffelung durchbrennt, entsteht ein Geräusch unter dem Boden des Autos und der Geruch von Kohlenmonoxid zieht in den Innenraum.

Wärmetauscher: Die Dichtungen des Wärmetauschers müssen gewechselt werden, wenn Öl im Ausgleichsbehälter erscheint. Auch wenn in der Kabine der Geruch von verbranntem Öl auftritt, wenn Öl vom Wärmetauscher zum Aufnahmerohr austritt.

Der Innenraumfilter wird mindestens zweimal im Jahr gewechselt, normalerweise im Frühjahr und Herbst. Wenn kein Austausch vorgenommen wird, bilden Staub, Schmutz, Pappelflusen und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage, die sich auf der Oberfläche ansammeln, einen fruchtbaren Boden für das Wachstum von Bakterien. Dementsprechend entsteht ein unangenehmer Geruch, der Filter arbeitet in die „umgekehrte“ Richtung. Mehr Schaden als Nutzen.

11.2017 /

Traditionell zur Überprüfung der Website technische Merkmale Gebrauchtwagen - groß und detailliert, und er ist in zwei Teile geteilt. Im ersten Teil gehen wir auf Karosserieprobleme, elektrische Merkmale und Fahrwerk ein.

Lassen Sie uns herausfinden, welche Motoren und Getriebe sich als erfolgreich erwiesen haben und welche nicht so erfolgreich waren.

Corsa – Familienporträt Ausgerechnet in Russland Modellreihe

Der größte Erfolg von Opel ist der recht große Astra. Auch in Europa genießt er einen guten Ruf, allerdings ist seine jüngere Schwester Opel Corsa um ein Vielfaches beliebter. Bis vor Kurzem ließ unser Snobismus gegenüber Kompaktwagen den Kleinwagen nicht den Hauch einer Chance, aber vergebens – die Autos sind interessant. Und das nicht nur, wenn man ihnen einen riesigen Kofferraum anbaut und daraus eine lange Limousine macht.

Natürlich sind in den späten Neunzigern entwickelte Autos wie der Corsa C in puncto Ergonomie und Innenraumvolumen nicht mit modernen Kids der B++-Klasse zu vergleichen. Aber auch dann hielten sich die Designer an die Regel der angemessenen Suffizienz und vergaßen nicht, den „Pfeffer“ zu melden.

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Der Held der heutigen Geschichte – die dritte Generation des Corsa-Modells – unterscheidet sich hinsichtlich des Karosseriedesigns auf den ersten Blick kaum von seinem Vorfahren in Person des Corsa B und seiner „Sport“-Version Opel Tigra. Die Innenabmessungen und die Hauptabmessungen des Aufbaus blieben die gleichen wie bei seinen Vorfahren, der Radstand wuchs jedoch leicht an, was sich am besten auf den Platz auf den Rücksitzen auswirkte. Ganz im Sinne der Mode der Neunzigerjahre wurde das Design „eckiger“ und wie üblich sorgte das Design für mehr Stabilität und Sicherheit. Die Anforderungen an ein B-Klasse-Auto veränderten sich in dieser Zeit rasant: von minimalistisch bis hin zu minimalistisch Fahrzeug sie wurden schnell Universalmaschinen

für jeden Tag mit dem richtigen Maß an Komfort und Steuerbarkeit für einen solchen Anlass. Leider ist ein solcher Durchbruch wie bei der neuen Generation des VW Polo nicht gelungen, und zwar jetzt ergonomische Lösungen

Und die für das Auto angebotenen Motoren waren ziemlich leistungsstark: 1,4 für 100 PS und für die GSi-Version 1,8. Darüber hinaus können Sie auf Wunsch in fast jeden Corsa 1,6 oder 1,8 einbauen – je nach Befestigungspunkten, Anhänge und Getriebe sind solche Motoren mit dem 1.4 vor der Neugestaltung kompatibel, was bedeutet, dass der Einbau .

Übrigens ist der Corsa eine sehr beliebte Karosserie für den Einbau von „schweren“ Turbomotoren der Baureihe C 20LET / Z 20LET oder kleinen Z 16LET, denn das geringe Gewicht und die hohe Steifigkeit des „Wagens“ machen das Auto zu einem guten Stadtauto. und die Plattform ist für solche Ersetzungen sehr gut geeignet. Aber wenn Sie nur versuchen, das günstigste und günstigste zu kaufen sparsames Auto Europäische Marke, es scheint eine gute Wahl zu sein. Einzelheiten finden Sie wie üblich weiter unten.

Körper

Traditionell wegen seiner Korrosionsbeständigkeit (oder besser: Instabilität) kritisiert, gelang Opel Anfang der 2000er Jahre endlich der Durchbruch und brachte seine „Karosserieangelegenheiten“ in Ordnung. Die Rostbeständigkeit der gesamten Modellreihe hat sich deutlich verbessert. Darunter auch solche, die zu diesem Zeitpunkt bereits seit langem in Produktion waren. Und die neue Corsa-Generation erhielt damals eine ganze Reihe von Verbesserungen, darunter eine neue Qualität der Karosserielackierung, hochwertigere Metall- und Kunststoffplatten an den am stärksten gefährdeten Stellen.

Das Auto ist natürlich nicht „ewig“ geworden, aber auch heute noch sind recht alte Exemplare in sehr gutem Zustand zu finden. Besonders groß ist der Kontrast im Vergleich zum Corsa B des Vorjahres, zweitausend. Beim Vorfahren kommt es fast immer zu Korrosion der Strukturelemente der Karosserie im Heckbereich, an Bodennähten und in den Radkästen, während der Corsa C meist nur Lochfraß und Oberflächenkorrosion an den am stärksten gefährdeten Stellen des Unterbodens und an beanspruchten Elementen aufweist.

Kotflügel vorne

Preis für Original

6.481 Rubel

Leider ist es fast sicher, dass in der Aussparung unter der Windschutzscheibe, in der Nähe der Windschutzscheibensäulen und in der Nähe der Aufhängungsbefestigungspunkte minimale Korrosion zu finden ist. Unter dem Glas befindet sich ein belasteter Bereich und die Struktur selbst ermöglicht die Ansammlung von Blättern und Schmutz an dieser Stelle. Beim Betrieb eines Autos mit beschädigten Stoßdämpfern wird die Nahtabdichtung in der Nähe der Stoßdämpferbefestigungspunkte, insbesondere im vorderen Bereich, beschädigt und es gelangt Wasser dorthin. Es ist kaum möglich, Korrosion an den Nähten zu entfernen, aber auch ohne zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung führt das Problem noch nicht zu einer globalen Schädigung der Leistungselemente. Obwohl dies definitiv in der Zukunft passieren wird.

Achten Sie auf den Zustand der Hecktür: Wenn diese stark verrottet ist, ist es sinnvoll, ernsthaft in die seitlichen Nischen des hinteren Teils der Karosserie einzutauchen – höchstwahrscheinlich war sie dort aufgrund einer gebrochenen Dichtung nass. Gefährdet sind auch der vordere Hilfsrahmen und die Befestigungspunkte des hinteren Trägers, insbesondere wenn das Fahrzeug auf unbefestigten Straßen gefahren wurde.

Auf dem Foto: Opel Corsa 3-Türer (C) „2000–03

Vordere Stoßstange

Preis für Original

23.298 Rubel

Der Hilfsrahmen ist auf den ersten Blick ewig, aber die Rohrstruktur ist in der Praxis nicht so stark – die Korrosion frisst sie nach und nach von innen auf. Und die Befestigungspunkte des Heckträgers sind sehr belastet, und wenn man das Waschen vernachlässigt und auf unbefestigten Straßen fährt, dann erledigen Schmutz und Schäden am Schutzmastix mit der Zeit ihre schmutzige Arbeit. Natürlich halten Karosserien nicht ewig, und Sie sollten nach Fäulnisspuren an der Unterseite der Türen, insbesondere der hinteren, unter den Schwellern und unter den Kunststoffbögen sowie an der Vorderkante der Motorhaube und des Dachs suchen. .. Aber wenn das Auto nicht stark beschädigt ist, ist alles im Rahmen einer leichten Schönheitsreparatur.

Was den Besitzern viel mehr Ärger bereitet, ist nicht die Korrosion, sondern die geringe Qualität der Kunststoffteile. Die Scheinwerfer sind, genau wie die Windschutzscheibe, sehr anfällig für Abrieb und die Scheinwerferhalterungen werden durch jeden Aufprall auf die vordere Stoßstange beschädigt, zum Glück gibt es werkseitige Reparatursätze. Die Stoßstangen sind nicht sehr widerstandsfähig lackiert und selbst ihre Befestigungen brechen sehr leicht, und die Klammern zur Befestigung der Zierleisten sind komplett wegwerfbar. Stoßstangenschürze – im Allgemeinen Verbrauchsmaterial entlang unserer Winterstraßen.

Auf dem Foto: Opel Corsa 5-Türer (C) „2000–03

Auch die Schließfächer bestehen aus sehr zerbrechlichem Kunststoff – höchstwahrscheinlich ist jetzt nur noch die Hälfte des gesamten Teils übrig und der Korpus ist unten „offen“. Und selbst die Spiegelverkleidungen verlieren mit der Zeit ihre Befestigung. Das alles lässt sich natürlich reparieren, zum Glück sind Schmelzkleber und Schrauben günstig, aber die Maschine „verliert“ leicht Aussehen aufgrund dieser Art von Beschädigungen und Eintrübungen des Lacks. Nun ja, oder es erfordert erhebliche Kosten, diese Elemente zu aktualisieren, was aus finanzieller Sicht meist keinen Sinn macht – ein Paar neue Stoßfänger mit Zubehör unter Berücksichtigung der Farbgebung kostet bereits die Hälfte des Autos.

Salon

Der Innenraum des Autos ist zunächst äußerst schlicht, man könnte ihn sogar asketisch nennen, aber die Materialien sind gut gewählt und hier gibt es nichts Triviales zu zerstören. Natürlich ist der Fahrersitz etwas abgenutzt, aber das Kunststofflenkrad hält besser als die seltenen Lederlenkräder, die Türverkleidungen halten fast ewig und die Stoffsitze versagen nur, wenn der Fahrer sehr schwer ist.

Ansonsten verrät man das Alter an den Matten, Pedalauflagen und der verschlissenen Abdeckung von Schalthebel und Handbremse. Bei Versionen mit „Multi-Lenkrad“ könnte das Lenkkabel brechen, aber normalerweise ist das Lenkrad einfach, „ohne Knöpfe“. Das Multimediasystem ist primitiv – es geht nicht kaputt. Die Tasten werden nicht gedrückt oder gerieben, obwohl manchmal ihre Hintergrundbeleuchtung durchbrennt und die Glühbirnen nominell unersetzbar sind, was für einen Elektriker jedoch kein Problem darstellt.

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Die Fenster sind sehr zuverlässig, zumal hinten meist „Fleischwolf“ und kein Elektroantrieb verbaut sind. Und selbst der Heizgebläsemotor und das Klimasteuergerät funktionieren einwandfrei: Der Motor hält mehr als 200.000 Kilometer aus und brummt nicht, besonders wenn Innenraumfilter regelmäßig ändern. Nur dass die Zentralverriegelung nicht mehr funktioniert und Schalthebel und Lenksäule wie bei allen alten Opels anfangen zu spielen. Ansonsten kommt es sporadisch zu Pannen, die mit unangenehmen Stößen der Passagiere verbunden sind.

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Die Hauptnachteile des Innenraums sind seine „Grauheit“ und das insgesamt altmodische Design. Suchen Sie nach Möglichkeit nach Autos mit hellen Stoffeinsätzen und kontrastierender Kunststoff-Mittelkonsole; sie wirken rein optisch etwas „frisch“.

Elektrik und Elektronik

Die Einfachheit des Designs kommt auch in diesem Fall gut zur Geltung. Minimum zusätzliche Ausrüstung und hochwertige Verarbeitung – und die Elektrik ist vorbildlich zuverlässig. Allerdings ist es schon recht alt, so dass rein altersbedingte Verstöße an den Kabelbäumen der Fahrertür und der Hintertür durchaus üblich sind und die Motorraumverkabelung brüchig wird – man muss mit allen Anschlüssen sehr vorsichtig umgehen.

Hohe Ströme in den Steuerkreisen der elektrischen Servolenkung erfordern zudem einen sorgfältigen Umgang mit der Verkabelung, zumal der Verstärker selbst viel kostet – ein Neuteil ist preislich mit einem Auto aus den ersten Produktionsjahren vergleichbar.

Das schlimmste Unglück ist der Ausfall von Motorsteuergeräten. Wie bei allen Opel-Modellen dieser Zeit befand sich das Steuergerät der Motoren mit verteilter Einspritzung direkt am Motor und war Temperaturschwankungen und Vibrationen ausgesetzt. Und die Lötung im Inneren des Blocks hält der Zeit nicht stand. Der Block ist jedoch unter Berücksichtigung rauer Betriebsbedingungen geschickt konstruiert. Und die Keramikplatte wird mit Masse gefüllt und mit dünnen Leitern mit den Anschlüssen verbunden, die tatsächlich platzen. Es ist fast unmöglich, sie unter behelfsmäßigen Bedingungen zu löten; Sie benötigen Erfahrung in der Reparatur von Blöcken ähnlicher Bauart. Auch ein direkter Austausch ist nicht immer möglich – das Gerät muss ordnungsgemäß vom Motor „getrennt“ oder als Satz durch eine Reihe anderer Elektroteile ersetzt werden. In jedem Fall liegt der Preis für einen „Koffer“ zwischen 5.000 und 30.000 Rubel, was im Vergleich zu den anderen Preisen liegt mögliche Ausfälle sieht gruselig aus.

Auf dem Foto: und Opel Corsa 5-Türer (C) „2000–03

Zu den günstigeren, aber unangenehmen elektrischen Problemen zählen Ausfälle von Kühlerlüftern – diese sind hier nicht sehr zuverlässig. Der Motor selbst, die Steuerung und die Verkabelung zur Kraftstoffpumpe können angeschlossen werden. Auch der Kraftstoffstandsensor im Tank fällt relativ häufig aus – seine Skala wird „stark nichtlinear“, wenn man versucht, den Kern des Problems so prägnant wie möglich zu beschreiben. Im Allgemeinen wird der Kraftstoffstand im Tank nicht immer genau angezeigt.

Die Rücklichtanschlüsse korrodieren einfach, ebenso die Lampenfassungen im Inneren. Dies ist wiederum auf Undichtigkeiten an der Rückseite zurückzuführen und kann durch Ersetzen der Türdichtung, Einstellen des Schlosses und Auftragen von Vaseline auf alle gefährdeten Bereiche behoben werden.

Auf dem Foto: Opel Corsa 3-Türer (C) „2000–03

Ansonsten ist alles recht zuverlässig, auch wenn es Überraschungen gibt. Misserfolge Dashboards und eine Vielzahl von Steuergeräten treten im Alter auf. Die Übeltäter sind meist kaltes Löten und Feuchtigkeit, gelegentlich auch Korrosion der Innenanschlüsse, aber alles ist einfach und kostengünstig.

Teuer sind EasyTronic-Getriebesteuergeräte, auf die ich im entsprechenden Abschnitt des zweiten Teils des Testberichts eingehen werde.

Ein interessantes Merkmal des Modells ist der erhöhte Grad der Kollektivwirtschaft während der Installation Multimedia-Systeme und Alarme. Diese Autos verließen das Werk meist mit der einfachsten möglichen Konfiguration und wurden vor Ort nach und nach „modifiziert“. Es gibt äußerst seltsame Entscheidungen.

Bremsen

Bremsbeläge vorne

Preis für Original

2.636 Rubel

Die Bremsen des Corsa sind schwach, aber recht zuverlässig. Natürlich sind auch hier alle Opel-Probleme mit knarrenden Bremsbelägen vorhanden. Anti-Quietsch-Platten und das Aufkleben der Beläge sind beim Austausch ein obligatorisches Verfahren, ebenso wie die Überwachung des Zustands der Zylindermanschetten und -bolzen. Und beim Kauf kann man aus Versehen ein Auto kaufen... ohne ABS. Ja, diese wurden über ein Händlernetz in Russland verkauft und sind käuflich zu erwerben.

Seien Sie nicht peinlich, wenn die Vorbesitzer die Vorderradbremsen längst durch größere von Astra und Vectra ersetzt haben – sie sind voll kompatibel, nur die Beläge und Scheiben werden nicht „aus dem Katalog“ sein, 13-Zoll-Räder schon nicht mehr installiert werden. Doch die Lebensdauer der Beläge und Scheiben erhöht sich bei vorsichtiger Fahrweise auf Hunderttausende Kilometer und die „Reserve“ für die Bremsen ist insbesondere in Kombination mit breiten Reifen deutlich höher.

Leider besteht bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre bereits die Gefahr einer Korrosion der Bremsleitungen. Es lohnt sich, diese im Bereich des Gastanks zu überprüfen und gegebenenfalls die Korrosionsschutzrohre zu aktualisieren. Scheibenbremsen hinten sind etwas wartungsfreundlicher als Trommelbremsen, aber seien Sie nicht beunruhigt, wenn Sie etwas anderes als Scheibenbremsen sehen. Ja, ästhetisch sind die Trommeln schlechter, aber die Mechanik Handbremse wird problemlos sein.

Suspension

Stoßdämpfer vorne

Preis für Original

5.932 Rubel

Hier ist es einfach und es scheint, dass es absolut nichts zu brechen gibt. Doch die übermäßige Aufhellung des Designs scheiterte. Die Silentblöcke des vorderen Hebels und der vorderen Federbeinhalterung sind zu „empfindlich“ – normalerweise liegt die Lebensdauer dieser Teile innerhalb von 50.000 Kilometern. Selbst die Stabilisatorstreben haben eine etwas kürzere Lebensdauer. Der Wiederbeschaffungspreis ist zwar lächerlich, bedeutet aber in jedem Fall einen Besuch im Servicecenter und einen Komfortverlust.

Die Lebensdauer der Stoßdämpfer ist unterdurchschnittlich – bei Hunderttausend Kilometern funktionieren sie bereits schlecht. Dies ist auf das fast vollständige Fehlen von Staubbeuteln bei europäischen Fahrzeugversionen zurückzuführen. Beim Austausch empfiehlt es sich, zumindest ab der „Acht“ und an den Schellen eine Abdeckung anzubringen, im Katalog sind aber auch Teile für ein Paket für schlechte Straßen enthalten – etwas weniger effektiv, aber werksgefertigt. Auch die hinteren Federn können versagen – wenn man das Auto manchmal voll belädt, brechen sie einfach ab und verringern so die ohnehin geringe Bodenfreiheit.

Auf dem Foto: Opel Corsa 5-Türer (C) „2003–06

Die Lenkung ist fest gefertigt. Bei den gängigsten Konfigurationen gibt es entweder überhaupt keine Servolenkung oder eine sehr zuverlässige elektrische Servolenkung. Letzteres ist nicht besonders gut konfiguriert – die Kraft am Lenkrad ist sehr „künstlich“, aber das System ist zuverlässig. Für ein Auto dieser Klasse und dieses Alters ist das wichtiger als alles andere. Bedauerlicherweise, Lenkgetriebe wird stärker belastet als bei Fahrzeugen mit hydraulischem Verstärker und hat zudem eine kürzere Lebensdauer. Bei einer Laufleistung von 100.000 bis 150.000 bekommt es ein gleichmäßiges Spiel und beginnt zu klopfen. Zukünftig ist sogar ein Blockieren des Mechanismus möglich. Und möglicherweise kommt es sogar zu Reparaturen teurer als Reparaturen Servolenkung aufgrund starken Zahnverschleißes. Überprüfen Sie beim Kauf sorgfältig das Spiel in der Lenkung. Der Austausch ist nicht so teuer: Der Originalträger kostet weniger als 20.000 Rubel und der billigste neue kostet 5.000 bis 10.000, aber wenn Sie ein Auto für 160 und so neu wie möglich kaufen, möchten Sie dies höchstwahrscheinlich vermeiden Kosten.

Was noch?

Wie versprochen werden wir uns erfolgreiche und erfolglose Opel Corsa C-Motoren ansehen und auch herausfinden, ob die Kritik berechtigt ist Roboterboxen EasyTronic. Nicht wechseln!

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