So wird das Start-Stopp-System eingeschaltet. Startup-Lügen oder der Albtraum eines Ökologen. Das Start-Stopp-System basiert auf

Laut Statistik läuft ein Automotor fast ein Drittel der gesamten Betriebszeit. Im sogenannten Leerbetrieb bringt der Motor das Fahrzeug nicht in Bewegung, sondern verbraucht Kraftstoff. Auch in einem solchen Moment kommt es zu Luftverschmutzung, nämlich der Freisetzung von Abgasen.

In einer solchen Situation ist das Start-Stopp-System eine hervorragende Lösung, da die Motorressourcen nicht unendlich sind und dafür ausgegeben werden sollten müßige Arbeit Das Gerät ist nicht zu empfehlen. Natürlich wird es nicht möglich sein, den Leerlauf des Motors vollständig zu vermeiden, aber es ist durchaus möglich, diese Zeit zu verkürzen. Schauen wir mal genauer hin, Start-Stopp?

Je nach Modell sind weitere serienmäßig oder optional erhältlich aktive Systeme Steuerung sowie Optimierung der Fahrdynamik. So reduziert das System beispielsweise die Seitenneigung bei Kurvenfahrten, hält die Reifen stets in einer optimalen Position zur Fahrbahnoberfläche und ermöglicht die Übertragung größerer Seitenkräfte.

Die Höchstgeschwindigkeit in Kurven steigt und auf Automobilstrecken werden noch bessere Rundenzeiten erzielt. Die neuen 112-Modelle werden frühzeitig in Lateinamerika eintreffen. Kraftstoffeinsparung und Reduzierung des Schadstoffausstoßes sind seit vielen Jahren zwei der großen Anliegen der Automobilindustrie.

So funktioniert das Start-Stopp-System

Das Funktionsprinzip ist recht einfach und läuft darauf hinaus, dass beim Anhalten des Autos der Motor automatisch abgestellt wird und bei Bedarf zum Weiterfahren auch automatisch wieder gestartet wird.

Die Funktionsweise des Systems unterscheidet sich im Wesentlichen, wenn ein Schaltgetriebe eingebaut ist. Im ersten Fall stoppt der Motor, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist und das Bremspedal betätigt wird. Nach Loslassen des Bremspedals läuft der Motor wieder an.

Für die Verwendung dieses Zündsystems ist es nicht erforderlich, irgendein Handbuch zu studieren oder zu studieren, da es unabhängig funktioniert und sehr einfach ist. Zum Starten muss der Fahrer lediglich auf die Kupplung treten, beim erneuten Betätigen wird der Bremsfuß angehoben.

Batterie des Bootsystems. Dies führt zu einer größeren Energiespeicherung und bietet dank der Glasfasertechnologie einen hohen Lade- und Entladewiderstand für eine längere Lebensdauer. Diese intelligenten Generatoren sind bei niedrigen Motordrehzahlen effizienter, da die Batterie durch die hohe Leistungsabgabe schnell aufgeladen werden kann.

Bei einem Schaltgetriebe wird der Motor automatisch abgeschaltet, wenn der Gang im Leerlauf eingelegt und das Kupplungspedal losgelassen wird. Wenn Sie weiterfahren müssen, müssen Sie nur noch einmal das Kupplungspedal betätigen und der Motor ist automatisch betriebsbereit.

Video zum Start-Stopp-System:

Mit diesem Zündsystem lassen sich laut Fahrzeugvergleichstests die Emissionen um 5 % reduzieren, während die Verbrauchsreduzierung je nach Modell zwischen 8 % und 15 % liegen kann. Zweifellos erfüllt dieses Zündsystem eine sehr interessante Funktion im Stadtverkehr, die einen erheblichen Beitrag zur Steigerung der Zufriedenheit der engagiertesten und versiertesten Fahrer leisten kann.

Frankfurt, besser als Frankfurt

Anlässlich der in diesen Tagen stattfindenden Feierlichkeiten zur Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt werden folgende Schlüssel zum guten Schreiben angeboten. Der spanische Name der Stadt, in der dieser Raum stattfindet, mit einer Tilde, ist besser als Frankfurt oder Frankfurt. Demnach ist ein Plural regelmäßig, wenn er auf einen Vokal endet, und invariant, wenn er auf einen Konsonanten endet.

Start und Stopp, Alternativen

Renoviert, besser als ein Facelift. Reduzierung – Reduzierung der Verdrängung. Eine Reduzierung des Hubraums oder eine geringere Bewegung ist in diesem Zusammenhang mit der Reduzierung möglich, daher könnte der Satz „Der Nachteil der Reduzierung besteht darin, dass der Motor auf lange Sicht weniger halten kann“ so geschrieben werden: „Der Nachteil der Reduzierung des Hubraums liegt darin, dass er auf lange Sicht weniger hält.“ der Motor kann weniger leisten.“

Probleme mit dem Start-Stopp-System

Die Start-Stopp-Einrichtung hat nicht nur positive Aspekte, sondern... Aufgrund der Tatsache, dass bei Verwendung eines solchen Geräts die Anzahl der Startmodi erheblich zunimmt, müssen völlig andere Startertypen verwendet werden, die einer derart erhöhten Belastung gewachsen sind. Gewöhnliche Starter kommen in diesem Fall nicht zum Einsatz.

Spoiler, unnötiger Anglizismus

„Heckspoiler“ ist ein unnötiger Anglizismus, der im Spanischen mit „Heckflügel“ austauschbar ist und in einem wissenschaftlichen Wörterbuch als „bei einem Auto eine Art Flosse, die auf der Oberseite der Karosserie angebracht ist, ursprünglich für aerodynamische Zwecke“ definiert wird. Der Motor des Boxers ist ein spanischer Gegenzylindermotor, daher wäre eine Nachrichtenmeldung wie „Der Boxermotor und das Getriebe sind brandneu“ besser so zu schreiben: „Der Motor ist ein Gegenzylindermotor und das Getriebe ist brandneu.“

Außerdem erfordert der Einbau eines Start-Stopp-Systems die Verwendung eines speziellen Batterietyps, der eine große Anzahl von Entlade-Ladezyklen problemlos übersteht. Solche Batterien sind mit porösen, mit Elektrolyt imprägnierten Separatoren ausgestattet, die zwischen den Batterieplatten platziert werden und deren Zerstörung verhindern können.

Prototyp äquivalent zum Konzept

Der Prototyp ist ein adäquates Äquivalent zum Konzept des unnötigen Anglizismus.

Einzigartiges Modell, einmalige Übertragung

Einmalige Entsprechung auf Spanisch zu einem einzigartigen Modell. Dementsprechend wäre dieser „einmalige“ Block, der für die Sammlung bestimmt ist, kein Geburtstagsgeschenk, das die Marke gemacht hat, sondern ein „Geburtstagsgeschenk, das die Marke gemacht hat, das ist ein einzigartiges Modell, das für die Sammlung bestimmt ist.“

Das Substantiv wird in Kleinbuchstaben geschrieben, wie in der dreiundzwanzigsten Ausgabe des akademischen Wörterbuchs gezeigt. Sein Plural ist regelmäßig: Gitarren. Ein Dieselmotor mit einer Tilde im ersten e, aber ein Benzinmotor oder Benzinmotor, kein Benzinmotor oder Benzinmotor. In manchen Gegenden Amerikas wird eine Sprechstimme verwendet, die auch nach der Orthographie gilt.

Es ist wichtig zu beachten, dass die automatische Motorabschaltung nicht bei jedem Anhalten des Fahrzeugs erfolgt. Der Motor stoppt in den folgenden Fällen nicht:

• wenn der Motor, nämlich das Kühlmittel, eine Temperatur von 25 Grad nicht erreicht hat;
• wenn die Windschutzscheibenheizung eingeschaltet ist oder die Lufttemperatur im Innenraum 8 Grad niedriger ist als die von der Klimaanlage eingestellte Temperatur;
• wenn der Motor nicht im Leerlauf läuft;
• wenn es Probleme mit dem Generator gibt;
• wenn das Auto nach dem Rückwärtsfahren stehen geblieben ist;
• wenn Gebühr Batterie nicht genug, um den Motor erneut zu starten;
• wenn das Lenkrad beim Rangieren in einem großen Winkel gedreht wird.

Alle oben genannten Prozesse werden reguliert, deren Informationen von der Systemsteuereinheit verarbeitet werden.

Natürlich haben die meisten Reparaturfachleute schon einmal ein Fahrzeug gesehen, das diese Technologie zusammenbaut, aber es schadet nie, herauszufinden, wie es passiert ist und wie es funktioniert. Aber wie funktioniert es? Das Funktionsprinzip dieses Mechanismus ist ebenso einfach wie effektiv. Wenn das Auto stoppt, wird der Verbrennungsmotor automatisch abgeschaltet.

Der Motor startet mit diesem System sehr schnell und sparsam. Messungen nach dem neuen europäischen Normzyklus ergaben Verbrauchseinsparungen und Emissionsreduktionen von rund 8 %. Im realen Stadtverkehr kann die Ersparnis bis zu 15 % betragen.

Es wird davon ausgegangen, dass ein Start-Stopp-System, das Sie selbst installieren oder das ursprünglich im Auto enthalten war, eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 10 % ermöglichen kann. Selbst wenn dieser Wert überschätzt wird, wird der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs auf jeden Fall geringer sein, aber die Umweltseite des Problems wird auf jeden Fall davon profitieren, da sicherlich weniger Abgase in die Atmosphäre gelangen.

In Kombination mit moderner Motor Otto, bei einem Heißstart wird im Leerlauf nur der Kraftstoff verbraucht, der für 0,7 Sekunden benötigt wird. Auf diese Weise werden die Füße von der ersten Sekunde an entschädigt, sowohl für den Menschen als auch für die Umwelt, so die Marke. Darüber hinaus warnt der Hersteller bei vielen Fahrzeugen, dass zum Zeitpunkt des Batteriewechsels ein entsprechender Diagnosetester erforderlich sei, um diese neu zu programmieren und technische Daten wie Kapazität und Seriennummer zu programmieren.

Wie funktioniert das Stopp-Start-System?

Verwenden Sie jedoch auf keinen Fall normale Säure- und Bleibatterien. Verhindern Sie, dass dieses System einen herkömmlichen Generator ersetzt vorhandene Autos. Dieses System basiert auf einem System der ersten Generation, das von einem der Projektpartner entwickelt wurde und bereits in mehreren europäischen Automodellen verbaut ist.

Einer der Nachteile der Start-Stopp-Vorrichtung besteht darin, dass mit dem Abstellen des Motors auch die Klimaanlage nicht mehr funktioniert.

Start-Stopp-System mit Rekuperation

Die Nutzung der Energierückgewinnung beim Bremsen hat in Start-Stopp-Systemen Anwendung gefunden. In diesem Fall erfolgt die Steuerung wie folgt: Bei starker Belastung des Fahrzeugmotors wird der Generator abgeschaltet, um Kraftstoff zu sparen; dann schaltet es sich beim Bremsen ein und die Batterie wird wieder aufgeladen – Energie wird zurückgewonnen.

Bei einem automatischen Start-Stopp-System stoppt das Startsystem mit Riemengenerator-Technologie den Motor, wenn das Auto beispielsweise an einer roten Ampel stoppt, und startet ihn schnell und leise wieder, sobald der Motor stoppt. dies ist angegeben. Der Vorteil besteht darin, dass das Auto zwar im Leerlauf ist, es aber zu keiner Verbrennung, Emissionen, Vibrationen oder Geräuschen kommt. Experten zufolge kann der Kraftstoffverbrauch um 6 % gesenkt werden, wobei sich dieser Prozentsatz bei verkehrsreichen städtischen Verkehrsbedingungen auf 25 % erhöht.

Sinkt die Batterieladung unter 75 %, wird die Rekuperations-Start-Stopp-Funktion automatisch abgeschaltet. Wir können sagen, dass diese besondere Qualität Intellektualität ist.

Viele werden fragen, wie man ein solches Gerät deaktiviert. Und das ist eine logische Frage, denn es kommt vor, dass der Motor nicht abgestellt werden muss. Dies kann mit einer speziellen Taste erfolgen, die sich direkt auf dem Armaturenbrett befindet.

Dieses Angebot wird auch für die Verbraucher von großem Nutzen sein, da es zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen führt. Die zweite Generation reversibler Starter-Generator-Systeme wird es den europäischen Automobilherstellern ermöglichen, diese neuen Beschränkungen einzuhalten und darüber hinaus zu steigern Kraftstoffeffizienz ohne dass radikale Änderungen am Motordesign erforderlich sind. Von diesen Vorteilen werden nicht nur europäische Hersteller profitieren.

Wie funktioniert das Start-Stopp-System?

Wir verhandeln mit anderen europäischen Autoherstellern“, sagte Herr de Bono. Interesse haben sie auch aus Asien bekundet, insbesondere aus China, wo sie ein besonderes Interesse an der Reduzierung des Energieverbrauchs haben, sowie aus den USA, wo sie sich auf die 6,7-Liter-Grenze pro 100 Kilometer einstellen wollen. beteiligt sich an.

Das Video zeigt, wie das Start-Stopp-System funktioniert:

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Stopp-Start-System es dem Autobesitzer ermöglicht, Kraftstoff zu sparen, manchmal bis zu 8–10 %. Das Auto schont zudem die Umwelt, da deutlich weniger schädliche Abgase in die Atmosphäre gelangen. Waren früher nur wenige Hybridautos mit solchen Geräten ausgestattet, wollen immer mehr Hersteller solche Geräte in ihre Produkte einbauen.

Bedienung des Start-Stopp-Systems

Es bietet Projektpartnern Zugang zu einer Wissensdatenbank über Fähigkeiten und Kompetenzen in Europa und erleichtert den Zugang zu nationalen und privaten Förderprogrammen. Autofahrer verbringen viel Zeit im Stau und in paradoxen Situationen in Städten. Anzuhalten und erneut zu Fuß zu gehen ist eine Verschwendung und belastet Ihren Geldbeutel und die Umwelt.

Um wieder zu gehen, muss der Fahrer einfach die Kupplung betätigen und der Motor startet automatisch. Nach dem Bruchteil einer Sekunde prüft das Motormanagement, ob der Motor nicht läuft, die Räder stillstehen und die Batterie über ausreichend Startkraft verfügt. Wenn ja, schaltet sich der Motor ab.

In letzter Zeit sind Sie beim Lesen der Eigenschaften eines bestimmten Autos wahrscheinlich mehr als einmal auf die Worte „Start-Stopp“ gestoßen, die Bezeichnung für ein modernes Autosystem. Was ist das, warum wird es benötigt und wie funktioniert es? Antworten auf all diese Fragen finden Sie weiter unten.

Was ist Start-Stopp?

Das Start-Stopp-System eines Autos ist also ein spezielles System, dessen Hauptzweck darin besteht, den Motor vorübergehend automatisch auszuschalten, wenn das Auto vollständig zum Stillstand kommt, und es dann wieder zu starten. Mit anderen Worten: Es schaltet den Motor beim Bremsen ab und beim Betätigen des Gaspedals wieder an. Diese Funktion ist im Stau, an Ampeln und ähnlichen Situationen sehr nützlich, da sie Sie nicht nur vor übermäßigem Lärm schützt, indem sie die Leerlaufzeit des Motors verkürzt, sondern dem Autobesitzer auch ermöglicht, Kraftstoff zu sparen (ca. 1 Liter pro 100 Kilometer). , und reduziert auch die Menge der schädlichen Emissionen eines bestimmten Fahrzeugs in die Atmosphäre.

Die Kupplungsscheibe reicht aus, um den Motor schnell, leise und zuverlässig wieder zu starten. Reduzierter Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Die Lebensdauer des Anlassers wird für diese Anwendung deutlich erhöht. Darüber hinaus sorgen ein leistungsstärkerer Elektrostarter und ein geräuscharmer Ritzelmechanismus für einen zuverlässigen, schnellen und leisen Motorstart. Trotz der Erweiterung seiner Funktionen ist der Anlasser kompakt und kann wie andere Modelle einfach und schnell in Autos eingebaut werden. Es sind keine zusätzlichen Anpassungen am Antriebssystem oder Motorraum erforderlich.

Wie funktioniert das System?

Das „Start-Stopp-System“ funktioniert wie folgt. Wenn das Fahrzeug bremst, erhält das Steuergerät dieses Systems von Sensoren ein Signal über eine Drehzahländerung, auf dessen Grundlage es den Motor stoppt. Sobald der Fahrer nach dem Anhalten bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe erneut das Kupplungspedal betätigt oder bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe das Bremspedal loslässt, aktiviert das Start-Stopp-System den Anlasser und startet sofort den Motor. Das System wiederholt diesen Vorgang so oft, wie es unterwegs erforderlich ist. Wenn seine Sensoren jedoch ein Signal an das Steuergerät senden, dass die Batterie über den vom Hersteller angegebenen Wert hinaus entladen wurde, stoppt das System automatisch den Betrieb, bis die Batterie aufgeladen ist.

Wie funktioniert das System?

Im Vergleich zu Alternativprodukten überzeugt das System durch ein hervorragendes Kosten-Nutzen-Verhältnis. Heute wird es in 140 Ländern verkauft und in Russland, China, Indien, Rumänien, Venezuela und Brasilien, seiner Wiege, hergestellt. Tatsächlich wurde zu diesem Anlass ein völlig neues Auto vorgestellt, beginnend mit der sichtbarsten Seite des Verbrauchers. Aber was macht das Auto selbst aus? Wenn ein Hersteller die Karosserie ein wenig verändert, „gibt er ein Set“ hinein, die Leute sagen, es sei „Make-up“, oder? Was aber, wenn sich auch Motor, Federung und Austausch ändern?

Obligatorische Bedingungen für das Funktionieren des Systems.

Nicht jeder weiß es, aber das Start-Stopp-System beginnt erst zu funktionieren, wenn eine Reihe von Bedingungen erfüllt sind:

• die Motorhaube und die Fahrertür sind geschlossen;
• der Fahrer ist angeschnallt;
• Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mehr als 4 km/h.

Aber das ist noch nicht alles. Es stellt sich heraus, dass der Motor auch bei laufendem System nicht abschaltet. Dies ist unter folgenden Umständen möglich:

Was ist, wenn dies keine sensiblen Preisschwankungen bedeutet? Aber wie könnte es anders sein, denn Ingenieure verfolgen unermüdlich das Ziel und die Verpflichtung, mehr Leistung bei weniger Verbrauch zu erzielen. Der Austausch verläuft reibungsloser und erfordert keinen Ölwechsel Getriebeöl für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

Der Austausch erfolgt in bis zu 8 Sekunden, was viel besser und intuitiver ist als die und - Tasten auf der Hebelseite, wie es in der Vorgängerversion der Fall war. Beispiele hierfür sind die neue Front, der schwebende Bildschirm, neue Sitze, die Mittelkonsole mit integrierter Armlehne und 20 Objektträger.

• Der Motor ist nicht warmgelaufen: Diese Situation ist in der Regel typisch, wenn die Temperatur steigt Umfeld unter -25 Grad;
• Motordrehzahl übersteigt Drehzahl Leerlaufdrehzahl;
• die beheizte Windschutzscheibe ist eingeschaltet;
• das Auto blieb stehen, nachdem der Rückwärtsgang eingelegt wurde;
• der Innenraum wird nicht erwärmt, d. h. die Temperatur darin ist deutlich niedriger (um 8 Grad oder mehr) als die für das System eingestellte;
• die Batterieladung reicht nicht aus, d. h. sie liegt unter den im System angegebenen Parametern;
• es gibt Probleme mit dem Generator;
• Das Lenkrad wird in einem erheblichen Winkel gedreht, beispielsweise aufgrund der Tatsache, dass ein Parkmanöver durchgeführt wurde.

Darüber hinaus gibt es Fälle, in denen das Start-Stopp-System im Gegenteil den Motor ohne Zutun des Fahrers unerwartet starten kann, beispielsweise wenn das Fahrzeug einen Hang hinunterrollt, wenn das Auto auf eine Geschwindigkeit von 4 km/h beschleunigt , usw.

Die Klimaanlage wurde neu gestaltet, denn da es sich um ein globales Auto handelt, muss es für die heißesten Länder der Welt geeignet sein. Es gibt ihn in einer Titanversion, die über eine sehr stilvolle Innenausstattung aus hellem Leder verfügt. Abbildung 07 – neues und anspruchsvolles Interieur der Titanversion. Sicherheit Es gibt mehrere Systeme, die das Fahren des Fahrzeugs unterstützen.

Bei falschem Druck außerhalb des vorgegebenen Bereichs werden optische und akustische Warnungen ausgegeben. Dies ist sehr wichtig, da der Reifendruck aufgrund des Drucks das Fahrverhalten des Fahrzeugs widerspiegelt, die Stabilität, den tatsächlichen Sicherheitsfaktor, sein Verhalten sowie den Kraftstoffverbrauch beeinflusst. Ein sehr niedriger Blutdruck erhöht den Verbrauch deutlich.

Vor- und Nachteile des Start-Stopp-Systems.

Die Vorteile des automatischen Motor-Ein/Aus-Systems sind:

• Kraftstoffeinsparung;
• Reduzierung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre;
• Stille (man hört das Brummen des Motors nicht) im Auto im Stau und an Ampeln.

Die Nachteile des Systems werden üblicherweise genannt:

• erhöhte Belastung von Anlasser und Batterie;
• moralische Ermüdung durch das Funktionieren des Systems bei längerem Stau (leicht zu beseitigen durch gewaltsames Abschalten des Systems).

Einfahren große Stadt hat seine eigenen Eigenschaften. Am unangenehmsten ist es vielleicht, im Stau zu stehen, manchmal sehr, sehr lange. Es kommt vor, dass man steht und steht, dann fährt man, es ist gut, wenn es ein Kilometer ist, und dann wieder...

Doch neben dem Nervensystem belastet so ein Schneckenkriechen von einem Stau zum anderen auch den Geldbeutel erheblich. Während der Motor läuft Leerlaufdrehzahl, Treibstoff und damit Geld werden ausgegeben.

Um den Geldbeutel nicht so stark zu belasten, sind viele Autos mit einem START-STOPP-System ausgestattet Bordcomputer Auto. Wenn die Dauer des Anhaltens des Fahrzeugs eine bestimmte voreingestellte Steuerzeit überschreitet, wird der Motor automatisch abgeschaltet und bei Bedarf zur Weiterfahrt durch einfaches Drücken des Gaspedals gestartet. Das Stehen im Stau zwingt den Motor also praktisch nicht dazu, im Leerlauf zu laufen, und spart erheblich Kraftstoff und das Geld, das Sie dafür ausgegeben hätten.

Aber wie bei jeder nützlichen Innovation sind die Vorteile und Vorzüge des START-STOPP-Systems nicht einfach. Bei Verwendung des START-STOPP-Systems wird die Batterie Ihres Autos stark beansprucht. Eine Erhöhung der Motorstarthäufigkeit führt zur Entladung der Batterie und die kurze Betriebszeit des Motors (und damit des Generators) ermöglicht keine vollständige Aufladung der Batterie. Daher wurde mit der Einführung des START-STOPP-Systems eine passende Batterie für ein mit diesem System ausgestattetes Fahrzeug benötigt.

Die neue Batterie für ein Auto mit START-STOPP-System basiert auf dem Design von AGM-Batterien (Absorbent Glass Mat). Bei AGM-Batterien liegt der Elektrolyt im Gelzustand vor und durchdringt spezielle Glasfaserbeutel, in denen jede Batterieplatte verpackt ist. AGM-Batterien zeichnen sich durch sehr hohe Startströme aus und behalten bis zur vollständigen Entladung einen gleichmäßigen Startstromwert bei, was den Einsatz mit dem START-STOP-System erleichtert. Der Einsatz von Autobatterien in AGM-Technologie für das START-STOPP-System ist jedoch etwas eingeschränkt, da schnelles Laden nicht zu ihren Vorteilen zählt.

Daher wurden EFB-Batterien (Enhanced Flooded Battery) speziell für den Einsatz mit dem START-STOP-System entwickelt. Wie eine AGM-Autobatterie sind die EFB-Batterieplatten in Mikrofaserhüllen verpackt, der Elektrolyt, der sie durchdringt, bleibt jedoch eine Flüssigkeit und kein Gel. Um die Eigenschaften der EFB-Batterie noch weiter zu verbessern, sind ihre Platten mit Silber dotiert. Mit gleicher Höhe Anlaufstrom EFB-Batterien werden wie AGM-Batterien schneller aufgeladen. Damit eignen sich solche Batterien geradezu ideal für ein Auto, das mit einem START-STOPP-System ausgestattet ist.

Grundsätzlich weisen Batterien für Autos, die mit AGM- und EFB-Technologien hergestellt werden, mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede auf. Wir stellen außerdem fest, dass die Preise für AGM- und EFB-Batterien ungefähr gleich sind. Eine sehr wichtige Regel sollte jedoch beachtet werden: Wenn Ihr Auto ab Werk mit einer EFB-Batterie ausgestattet ist, kann diese entweder durch die gleiche oder bei Bedarf durch eine AGM-Batterie ersetzt werden. Wenn Ihr Auto jedoch ab Werk mit einer AGM-Batterie ausgestattet war, sollten Sie diese nur durch eine AGM-Batterie ersetzen.

Wir hoffen, dass Ihnen unser Artikel dabei geholfen hat, die Vorteile und Funktionen des START-STOPP-Systems zu verstehen und zu verstehen, welchen Batterietyp Sie für Ihr Auto wählen sollten. Gute Reise!

Die ersten Experimente zur Optimierung des Motorbetriebs wurden bereits Mitte der siebziger Jahre durchgeführt – damals installierte Toyota in einem seiner LUXE-Modelle einen Mechanismus, der den Motor nach zwei Minuten Inaktivität abstellte. Autos hatten dieses Design in den 80er Jahren. Im Jahr 2006 führte Citroen das Start-Stopp-Gerät ein – Generator, Anlasser und Getriebe wurden in einer Einheit vereint.

Start-Stopp-System am Auto – was ist das?

Laut Statistik steht der Motor 30 % der Zeit im Leerlauf. Und wenn das so ist, verbrennt der Motor in fast einem Drittel der Fälle einfach Kraftstoff – das Auto bewegt sich nicht. Kraftstoff wird verschwendet und die Umwelt belastet.

Das Stop & Start-Gerät führt folgende Aufgaben aus:

• Kraftstoffverbrauch;
• Verringerung der Umweltbelastung;
• Reduzierung des Maschinenlärms.

Ingenieure haben folgenden Effekt erzielt: Der Motor läuft nur, während das Auto fährt. Das Netzteil schaltet sich automatisch ab. Die Sensoren senden Signale an den Motor, der stoppt. Wenn der Fahrer die Kupplung drückt (bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe) oder die Bremse löst (bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe), wird sie aktiviert. Natürlich kann man dieses Design nicht als vollautomatisch bezeichnen, es ist eher halbautomatisch.

Ursprünglich wurde das Stop & Start-System bei Hybridmotoren eingesetzt. Aber als es seine Wirksamkeit zeigte, begann man, es in einfache Aggregate einzubauen.

Experten zufolge werden innerhalb von zwei Jahren 50 % aller produzierten Autos mit dem Start-Stopp-System ausgestattet sein.

Wie funktioniert das Start-Stopp-System bei einem Auto?

Das Funktionsprinzip des Start-Stopp-Systems basiert auf dem Abschalten des Motors, nachdem er Signale von den Sensoren empfängt. Das Gerät funktioniert folgendermaßen:

• Wenn der Motor stoppt, wird die Stromversorgung der elektrischen Verbraucher im Auto auf die Batterie umgeschaltet.
• Das System wird aktiviert, nachdem die Kupplung betätigt oder das Bremspedal losgelassen wurde (wenn das Fahrzeug über ein Automatikgetriebe verfügt). Der Motor springt sofort an.

Wenn die Batterieladung einen bestimmten Wert unterschreitet, alarmiert der Sensor das System. Es schaltet sich aus und aktiviert sich erst, nachdem der Akku aufgeladen wurde.

Der Fahrer kann das System über eine Taste im Armaturenbrett deaktivieren. Der Aktionsalgorithmus ist hier wie folgt: Der Fahrer setzt sich ans Steuer, betätigt die Bremse und die Stop & Start-Taste. Innerhalb einer halben Sekunde sprang der Motor an. Normalerweise sind die Tasten mit Leuchtanzeigen ausgestattet – wenn die Anzeige aufleuchtet, zeigt dies einen erfolgreichen Start an Netzteil. Um den Motor abzustellen, müssen Sie die Bremse erneut betätigen und dann den Knopf drücken.

Essen verschiedene Modifikationen Stop & Start. Kia Motors hat beispielsweise ein Gerät entwickelt, das sich dadurch unterscheidet, dass es den Generator eines Autos auf besondere Weise steuern kann – es schaltet den Generator ab, wenn die Belastung des Aggregats ihren Höhepunkt erreicht. Dies geschieht, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das System schaltet sich automatisch ab, wenn der Akkuladestand unter 75 % fällt.

Valeo hat das STARS-Gerät entwickelt, das einen reversiblen Generator verwendet, um Kraftstoff zu sparen. Es kann bis zu 10 % Kraftstoff eingespart werden. Ein reversibler Generator ist ein Gerät, das mehrere Funktionen gleichzeitig ausführt. Es kann entweder ein Generator oder ein Starter sein. Es arbeitet nahezu geräuschlos und kann den Motor in 0,4 Sekunden starten.

SISS ist eine neue Technologie. Das kürzlich von Mazda entwickelte Prinzip des regenerativen Bremsens kommt zum Einsatz. Es entsteht eine zusätzliche Energiequelle und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Die Batterie wird geladen, während das Auto bremst. Der Motor startet, nachdem Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt wurde. Solche Geräte werden üblicherweise in Benzinmotoren mit Direkteinspritzung eingebaut. Die Kolben in den Motorzylindern stoppen in einer bestimmten Position, um einen normalen Motorstart zu gewährleisten. Beim Start gelangt eine bestimmte Menge Kraftstoff in die Zylinder und nach der Zündung startet der Motor. Der Anlasser sorgt dafür, dass der Motor schneller startet.

Die SISS-Technologie spart bis zu 9 % Kraftstoff. Der einzige Nachteil ist, dass es nur mit Automatikgetriebe funktioniert.

Schaltfläche „Start Stop“: Wie wird sie verwendet?

Autos lassen sich nicht nur mit dem Zündschlüssel starten – viele moderne Automodelle verfügen über einen Start-Stopp-Knopf. Um das Auto zu starten, müssen Sie nur einmal darauf drücken – einfach und bequem. Wenn das Auto keinen Knopf hat, können Sie ihn installieren. Der Einbau erfolgt in der Zündschlosssteckdose oder an einem anderen Teil des Armaturenbretts.

Die „Start Stop“-Funktion ist sehr nützlich, um Kraftstoff zu sparen, aber leider sind nicht alle Autos damit ausgestattet.

„Start Stop“-System: Vor- und Nachteile

Die „Start Stop“-Tasten werden verbessert, weisen jedoch immer noch Mängel auf, die schwer zu beheben sind. Daher halten einige Autoenthusiasten Knöpfe für eine nutzlose Ergänzung, da sie glauben, dass ihre Nachteile ihre Vorteile völlig zunichte machen. Zunächst zu den Vorteilen.

Was auch immer Sie sagen, Start-Stopp trägt wirklich dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Ersparnis kann 10 % betragen. Dies ist ein echtes „Must-have“ für alle, die ständig in der Stadt mit ihren Staus und Ampeln unterwegs sind.

Wir dürfen die Umweltkomponente nicht vergessen. Bei laufendem Motor viel Schadstoffe die in die Atmosphäre emittiert werden – der Einsatz von „Start-Stop“ reduziert die Emissionsmenge.

Im Leerlauf im Stau funktioniert der Motor nicht. Daher wird es keinen Lärm geben. Die Belastung der Motorteile und der Kurbelwelle wird reduziert.

Und nun zu den Nachteilen. Der Hauptgrund ist eine erhöhte Belastung der Batterie und des Anlassers, die zu deren Ausfall führen kann. Um ein Auto zu starten, muss man zunächst die Bremse betätigen, was manche Autoenthusiasten jedoch vergessen.

Wenn Sie eine Alarmanlage mit Knopf in ein Auto einbauen müssen, müssen Sie damit rechnen, dass die Installation teuer ist. Wenn ein Knopf vorhanden ist, müssen Sie einen verstärkten Anlasser einbauen, der jedoch nicht billig ist. Wirkliche Kraftstoffeinsparungen lassen sich nur bei der Fahrt von einer Ampel zur anderen erzielen – „Start Stop“ verliert seine Wirksamkeit, wenn man sich in großen Staus ruckartig fortbewegen muss. In diesem Fall arbeitet der Anlasser häufig, was zu einer Verringerung der Batterieladung führt. Es braucht Zeit, sich wieder aufzufüllen, und es gibt nie genug davon. Aus diesem Grund wird das System automatisch heruntergefahren.

Die Entwickler verbessern Stop & Start ständig – wir hoffen, dass seine Nachteile in naher Zukunft minimiert werden. Die Zahl der Automodelle mit einem solchen System vervielfacht sich rechnerisch.

Kontinuierliche Verschärfung der Umweltauflagen für Autos mit Motor interne Verbrennung zwingt Autohersteller dazu, verschiedene Geräte in ihre Produkte einzuführen. Eine dieser Komponenten ist das Start-Stopp-System, das den Betrieb des Aggregats im Leerlauf im Stau und an Ampeln steuert. Dadurch kann der Motor ohne Eingreifen des Fahrers neu gestartet werden.

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Der Zweck der Erfindung des Start-Stopp-Systems

Durchführung von Studien zu Fahrmodi Fahrzeuge zeigte, dass der Motor bis zu einem Drittel der Betriebszeit im Leerlauf läuft. Dies ist auf das Fahren im dichten Stadtverkehr mit häufigen Stopps an Ampeln zurückzuführen. Um schädliche Emissionen zu reduzieren, wurde vorgeschlagen, eine automatische Abschaltung und einen automatischen Start des Aggregats einzuführen.

Toyota begann bereits Mitte der 70er-Jahre mit der Einführung einer erzwungenen Motorabschaltung bei einer Reihe von Modellen. Die weitverbreitete Einführung der Start-Stopp-Funktion geht jedoch auf die Zeit nach 2005 zurück.

Das System ermöglicht:

• Kraftstoffverbrauch reduzieren;
• Emissionen in die Atmosphäre reduzieren;
• Reduzieren Sie den Fahrzeuglärm bei Stopps.

So funktioniert das Start-Stopp-System

Das Start-Stopp-System funktioniert nach dem Prinzip, den Motor nach dem Anhalten des Fahrzeugs zwangsweise abzustellen und automatisch wieder zu starten.

Das Aufhören der Fahrzeugbewegung wird von einem Geschwindigkeitssensor erkannt, der ein Signal an das Steuergerät sendet. Gleichzeitig werden Informationen über die Motordrehzahl empfangen. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe müssen Sie den Hebel in die Neutralstellung bringen und das Kupplungspedal loslassen. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird das System durch ein Signal des gedrückten Bremspedals aktiviert. Basierend auf diesen Parametern stoppt der Motor. Arbeit Klimaanlage

oder das Audiosystem läuft über die Batterie weiter. Gleichzeitig leuchtet eine Anzeige im Kombiinstrument auf und informiert den Fahrer über den Betrieb des Systems.

• Um den Startzyklus abzuschließen, benötigen Sie:
• bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe - Kupplungspedal betätigen; mit dem Auto von Automatikgetriebe

— Lassen Sie das Bremspedal los.

Die Batterien von Autos mit Start-Stopp-System sind mit einem speziellen Sensor ausgestattet, der den Ladezustand und die Möglichkeit eines Neustarts des Motors ermittelt. Wenn die Spannung an den Batteriepolen abfällt, schaltet sich das System automatisch ab.

Einen Überblick über die Funktionsweise der Start-Stopp-Funktion beim VW Passat der siebten Generation gibt ein Video des Kanals „Dmitry Force“.

Das System nutzt eine Vielzahl von Sensoren und Steuergeräten. Die Auflistung und das Diagramm beziehen sich auf Volkswagen-Autos, da es sich um die am häufigsten verwendeten Autos mit Start-Stopp-System handelt. Produkte anderer Fahrzeughersteller weisen geringfügige Designunterschiede auf.

Schematische Darstellung der Komponenten des Start-Stopp-Systems

Das System umfasst folgende Komponenten:

Bezeichnung im Diagramm	Name
A	Batterie
MIT	Generator am Motor
C1	Spannungspegelregler im Bordnetz
B	Anlasser
F	Bremsendschalter
F36	Endschalter am Kupplungspedal
F416	Steuertaste für Start-Stopp-System
G62	Flüssigkeitstemperatursensor des Kühlsystems
G79	Gaspedal-Positionssensor
G701	Berührungsloser Sensor für die Neutralstellung des Schalthebels (bei Handbüchern), montiert an der Oberseite des Kurbelgehäuses
J104	Regler Antiblockiersystem Bremsen
J255	Klimatisierung bzw. Klimaregler
J285	Kombiinstrument
J367	Überwachung des Batterieladezustands
J393	Komfortregler
J500	Elektrische Servolenkung mit Controller
J519	Steuergerät für Bordnetzparameter
J532	Spannungsstabilisierungssystem (notwendig für den korrekten Betrieb der Elektronik)
J533	Diagnosekanal
J623	Steuereinheit für den Betrieb der Leistungseinheit
J791	Parkassistent

Darüber hinaus verwendet das System:

• 1 – Servolenkung;
• 2 – Geschwindigkeitssensor;
• 3 - verschiedene Sensoren am Motor;
• 4 – Sensor für angelegten Sicherheitsgurt des Fahrers;
• 5 - Klimaanlage;
• 6 - Klemme 50R;
• 7 - Klemme 30;
• 8 - Bord-Multimediasystem.

Glasfasergefüllte Batterien (EFB) werden verwendet, um einen schnelleren Motorstart zu ermöglichen. Der Elektrolyt befindet sich in solchen Geräten in den Poren des zwischen den Batterieplatten verlegten Glasfasergewebes. Die Batterien sind wartungsfrei und bieten eine erhöhte Startstromstärke.

Designdiagramm der EFB-Batterie

Ein weiterer Unterschied zwischen Autos mit Start-Stopp-System besteht darin, dass Generator und Spannungsregler über einen digitalen Datenbus verbunden sind. Über eine solche Verbindung können Sie die Betriebsparameter der Knoten steuern und diese Daten während des Systembetriebs nutzen. Der Anlasser weist eine erhöhte Festigkeit und Verschleißfestigkeit auf. Die Wicklungen sind an wiederholte Neustarts in kurzen Abständen angepasst.

Zur Elektronik gehört ein spezieller Spannungsstabilisator mit einer Ausgangsleistung von 180-300 W. Im Inneren ist ein elektrischer Energiespeicher verbaut, der über einen elektronischen Gleichrichter an das Bordnetz übertragen wird. Das Gerät glättet Spannungsschwankungen beim Betätigen des Anlassers. Dadurch kommt es im Start-Stopp-Betrieb zu keiner Abschaltung. Multimediasystem, Kombiinstrumente und Außenbeleuchtungslampen.

Eine Reihe von Autos (z. B. Honda oder Mercedes-Benz) verfügen über ein Start-Stopp-System auf Basis eines reversiblen Generators. Das Gerät ist mit einem verstärkten Antriebsriemen und einem speziell entwickelten Spanner ausgestattet. Ein schaltbarer Spanner ermöglicht den Betrieb der Elektromaschine im Generator- oder Startermodus. Der Vorteil des Designs ist der leise Betrieb und die Arbeitsgeschwindigkeit (2-mal schneller als bei einem herkömmlichen Starter).

Reversibles Generatorsystem

Das japanische Unternehmen Mazda bietet ein Originalsystem an, das auf dem Prinzip der Einspritzung und Zündung des Kraftstoffgemisches in die Zylinder basiert. Der Motor stoppt aufgrund eines Signals der Sensoren und die Kolben bleiben in einer bestimmten Position stehen. Nach dem Startsignal wird die Position der Kolben abgefragt. Basierend auf den empfangenen Daten spritzt das Steuergerät Kraftstoff in die Zylinder ein und zündet diese in einer vorgegebenen Reihenfolge. Extra-Boost Kurbelwelle Gibt einen Starter an, der für kurze Zeit angeschlossen ist.

Mazda Start-Stopp-System

Bedingungen für die Systemaktivierung

Nach dem Einschalten der Zündung wird das Bordnetz abgefragt, um die Bedingungen für die Aktivierung des Systems sicherzustellen:

• das Auto steht;
• der Motor läuft im Leerlauf;
• das Kühlsystem wird auf eine bestimmte Temperatur erhitzt (15–25 °C, abhängig vom Fahrzeughersteller);
• Das Bremssystem funktioniert ordnungsgemäß (bei einigen Fahrzeugen wird der Druck gemessen). Vakuumverstärker Bremsen);
• Die Autobatterie ist ausreichend geladen und aufgewärmt;
• das Mikroklimasystem ist richtig konfiguriert (der Unterschied zwischen Außen- und Innentemperatur beträgt nicht mehr als einen bestimmten Wert, normalerweise liegt der Schwellenwert bei 5-6 °C);
• bei einem Dieselmotor wird es überprüft (während des Start-Stopp-Vorgangs ist es deaktiviert);
• der Fahrer ist angeschnallt;
• äußere Karosserieteile (Türen, Motorhaube) sind geschlossen;
• das Kupplungspedal ist gedrückt und der Schalthebel steht im Leerlauf (bei einem Schaltgetriebe);
• Das Bremspedal ist vollständig gelöst (bei Automatikgetrieben).

Die Nichteinhaltung mindestens einer der aufgeführten Bedingungen führt zur Abschaltung des Start-Stopp-Systems. Eine Neuinitialisierung ist erst nach Einschalten der Zündanlage möglich.

Vor- und Nachteile des Start-Stopp-Systems

Basierend auf den Bewertungen der Eigentümer können folgende Vorteile durch den Einsatz des Systems identifiziert werden:

• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre;
• Der Einsatz einer verbesserten Batterie und eines leistungsstarken Starters erleichtert das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen.

Es gibt noch viele weitere Nachteile:

1. Das System bietet gute Parameter Einsparungen nur beim Wechsel von Ampel zu Ampel. Bei langen Staus, wenn das Auto mehrere Meter zurücklegt und dann stehen bleibt, ist die Start-Stopp-Funktion weniger effektiv. Darüber hinaus sinkt durch die häufige Betätigung des Anlassers der Ladezustand der Batterie, so dass keine Zeit zum Aufladen bleibt. Dadurch schaltet sich das System automatisch ab. Tests haben gezeigt, dass die Wirksamkeit von Start-Stopp in diesen Situationen um den Faktor 2 unterschiedlich ist.
2. Erhöhte Belastung der Batterie, was zu schnellem Verschleiß führt. Die Kosten einer EFB-Batterie sind 50–60 % höher als bei herkömmlichen Batterien.
3. Einbau eines verstärkten Anlassers, der häufige Starts ermöglicht. Das Gerät hat hohe Kosten.

Systemnamen verschiedener Hersteller

Fast alles Automobilkonzerne Verwenden Sie den Ausdruck „Start-Stopp“ im Namen des Systems:

• die BMW-Version trägt die Bezeichnung Auto Start Stop und die Mercedes-Benz-Version die Bezeichnung ECO Start/Stopp;
• Mazda bezeichnet das Gerät als i-STOP oder i-ELOOP;
• Der südkoreanische KIA verwendet den Begriff „Intelligentes Stop-and-Go-System“.
• Für Porsche-Autos Es wird die Bezeichnung Auto Start-Stop-Funktion verwendet.

Deaktivierung des Start-Stopp-Systems

Trotz der Vorteile, die das System bietet, müssen Sie es manchmal deaktivieren:

1. Autohersteller haben einen speziellen Knopf bereitgestellt, durch den der Fahrer das Start-Stopp-System deaktiviert. Diese Funktion funktioniert jedoch nur innerhalb eines Zündzyklus. Beim Neustart des Motors müssen Sie die Taste erneut drücken.
2. Es ist möglich, den Systemstart zu umgehen, indem das Signalkabel vom Batterieladezustandssensor getrennt wird. In diesem Fall werden im Kombiinstrument Symbole angezeigt, die auf Versuche hinweisen, die Start-Stopp-Funktion zu betätigen. Es liegt ein Fehler im Speicher des Steuergeräts vor, der jedoch keinen Einfluss auf die Leistung des Fahrzeugs hat. Ein negativer Punkt wird die fehlende Kommunikation zwischen der Elektronik und der Batterie sein, die es dem Auto nicht ermöglicht, den Ladezustand automatisch zu steuern. Bei einigen Volkswagen-Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, Symbole im Kombiinstrument über die Diagnoseschnittstelle zu deaktivieren. Diese Funktion hängt jedoch von der Version des im Fahrzeug installierten Kombiinstruments ab.
3. Es ist möglich, die Start-Stopp-Funktion zu deaktivieren, indem der Stecker vom Funktionssteuerknopf abgezogen wird. Die Steuereinheit erkennt einen offenen Stromkreis und schaltet das System ab.
4. Einlöten eines Kondensators in den Steuerkreis des Knopfes. Die Zusatzkapazität ahmt die Situation nach, den Motor per Knopfdruck zu starten. Wenn die Steuereinheit ein solches Signal empfängt, deaktiviert sie das System. Die Lösung ist nicht für alle Autos geeignet.
5. Auf einigen Volkswagen-Autos Mit dem Diagnoseprogramm „VASYA-diagnostic“ ist es möglich, das System komplett abzuschalten. Die Operation wird in spezialisierten Zentren oder unabhängig durchgeführt, wenn der Besitzer über die Ausrüstung verfügt und diese nutzen kann.

Fotogalerie

Video

Möglichkeiten zum Deaktivieren der Start/Stopp-Funktion BMW-Autos demonstriert in einem Video, das für den BimmerDoc-Kanal gedreht wurde.

Das Stopp-Start-System (in einer anderen Interpretation das Start-Stopp-System) soll Kraftstoff sparen, schädliche Emissionen und Lärm reduzieren, indem es die Leerlaufzeit des Motors verkürzt. Wie die Praxis des Pkw-Betriebs zeigt, macht der Leerlaufbetrieb bis zu 30 % der gesamten Motorbetriebszeit aus. Dies wird durch häufiges Anhalten an Ampeln und Staus begünstigt, die typisch für eine Großstadt sind.

Bis vor kurzem wurde das Stopp-Start-System hauptsächlich in verwendet Hybridautos. Heute ändert sich die Situation radikal. Fast alle führenden Autohersteller haben in ihrem Modellpalette Fahrzeuge, die mit diesem System ausgestattet sind.

Das Stopp-Start-System schaltet den Motor ab, wenn das Fahrzeug steht, und startet ihn schnell, wenn Sie das Kupplungspedal betätigen (Schaltgetriebe) oder das Bremspedal loslassen (Automatikgetriebe).

Strukturell kombiniert das Stop-Start-System eine Vorrichtung, die einen wiederholten Motorstart gewährleistet, und ein elektronisches Steuersystem.

Für die Umsetzung der Mehrfachstartfunktion gibt es mehrere Ansätze:

1. verstärkter Anlasser;
2. reversibler Generator (Startergenerator);
3. Einspritzung von Kraftstoff in die Zylinder und Zündung des Gemisches.

Das einfachste und zuverlässigste aus gestalterischer Sicht ist das System Stop&Start von Bosch. Dank dieses Systems ist der Name „Stop-Start“ zu einem gebräuchlichen Namen für andere Systeme geworden. Das System ist in Audi-, BMW- und Volkswagen-Fahrzeugen installiert und reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen um bis zu 8 %.

Grundlage des Systems ist ein spezieller Starter, der für eine große Anzahl von Motorstarts und eine längere Lebensdauer ausgelegt ist. Der Anlasser ist mit einem verstärkten geräuscharmen Antriebsmechanismus ausgestattet, der einen schnellen, zuverlässigen und geräuschlosen Motorstart gewährleistet.

Das Steuersystem stoppt und startet den Motor und überwacht den Batterieladezustand. Wie alle modernen elektronische Systeme Es umfasst Eingangssensoren, eine Steuereinheit und Aktoren.

Das System verfügt über keine eigene Elektronikeinheit, sondern nutzt die Leistung des Motorsteuergeräts, in dem die entsprechende Software. Die Aktoren des Systems sind die Einspritzdüsen, die Zündspulen und der Anlasser.

Der Betrieb des Stop&Start-Systems erfolgt zyklisch (Ausschalten und Starten). Unter folgenden Bedingungen schaltet sich der Motor ab:

• völliger Stillstand des Autos;
• Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral und lassen Sie das Kupplungspedal los – für ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe Getriebe;
• getretenes Bremspedal – für ein Auto mit Automatikgetriebe.

Darüber hinaus bewertet das System bei der Entscheidung, den Motor abzustellen, die Motordrehzahl, die Kühlmitteltemperatur, den Ladezustand der Batterie und den Betriebsmodus der Klimaanlage.

Bei stehendem Motor werden elektrische Energieverbraucher (Klimaanlage, Audiosysteme etc.) aus der Batterie versorgt.

Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen (bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe das Bremspedal loslassen), aktiviert das System den Anlasser und startet den Motor. Anschließend wird der Systembetriebszyklus wiederholt.

Sinkt der Ladezustand der Batterie unter einen vorgegebenen Wert, schaltet sich das System aufgrund des Signals des entsprechenden Sensors und des Befehls der Steuereinheit ab. Nach dem Laden des Akkus wird das System eingeschaltet. Das System kann über eine spezielle Taste auf der Instrumententafel zwangsweise ausgeschaltet werden.

Start-Stopp-System nächste Generation Schaltet den Motor ab, während das Auto anhält (bevor es vollständig zum Stillstand kommt), was zu noch größeren Kraftstoffeinsparungen führt. Der Vorgang des Anhaltens des Fahrzeugs wird vom Steuergerät anhand bestimmter Bewegungsparameter erkannt: der Bewegungsgeschwindigkeit vor dem Bremsen, der Bewegungsgeschwindigkeit zum aktuellen Zeitpunkt, dem Fehlen einer Straßenneigung, dem Fehlen von Manövern. Entsprechen die Fahrparameter nicht den vorgegebenen Werten, wird das System nach dem Stillstand des Fahrzeugs aktiviert.

Das System ist ähnlich aufgebaut ISG (Leerlauf-Stop&Go) von Kia Motors. Der Hauptunterschied zwischen diesem System besteht in der Steuerung des Autogenerators. So wird bei hoher Motorlast der Generator abgeschaltet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken; beim Bremsen wird der Generator eingeschaltet und die Batterie aufgeladen. Wenn die Batterieleistung unter 75 % des Nennwerts sinkt, schaltet sich das System ab. Das System schaltet sich auch bei Verwendung der Klimaanlage aus.

System STERNE (Reversibles Starter-Generator-System), hergestellt von Valeo, verwendet für seinen Betrieb einen reversiblen Generator. Das System ist in Citroen- und Mercedes-Fahrzeugen verbaut und kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 10 % senken.

Reversibler Generator ist eine elektrische Maschine Wechselstrom, der je nach Bedingungen die Funktionen eines Generators und Starters übernehmen kann. Der Betrieb des Reversiergenerators wird durch ein spezielles gewährleistet Antriebsriemen und einen reversiblen Spanner, der eine Kraftübertragung in zwei Richtungen ermöglicht. Der reversible Generator arbeitet geräuschlos und hat eine kürzere Startzeit (0,4 s im Vergleich zu 0,8 s bei einem herkömmlichen Starter).

Die Steuerung des STARS-Systems erfolgt über ein separates elektronisches Steuergerät, das mit dem Motorsteuergerät interagiert. Der Aufbau der Eingangssensoren ähnelt anderen Stopp-Start-Systemen.

Eine Weiterentwicklung dieses Systems ist der Einsatz von regenerativem Bremsen zur Erzeugung zusätzlicher Energie und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Mazda hat ein System entwickelt SISS (Intelligentes Leerlaufstoppsystem), das eine Alternative zu anderen Stopp-Start-Systemen darstellt. Ein anderer Name für das System Ich-Stopp. Es nutzt die Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder und die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, um den Motor wiederholt zu starten. Das System ist installiert auf Benzinmotoren, ausgestattet mit Direkteinspritzung.

Um den Betrieb des SISS-Systems sicherzustellen, stoppen die Kolben in den Zylindern in bestimmten Positionen, die für den weiteren Motorstart optimal sind. Beim Anfahren (Loslassen des Bremspedals) wird Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt und das Kraftstoff-Luft-Gemisch gezündet, wodurch der Motor gestartet wird. Beim Starten des Motors wird zusätzlich zur Energie der Kraftstoffverbrennung die Energie des Starters genutzt, der kurzzeitig eingeschaltet wird.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei Verwendung dieses Systems beträgt 9 %. Das SISS-System funktioniert nur mit Automatikgetriebe.

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