Entwicklung eines Diagnosebereichs für Pkw. Entwurf eines Diagnosebereichs für eine LKW-Tankstelle. Arbeiten im Diagnosebereich.

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Allgemeine Ideen zur Autodiagnose

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Einführung

1. Allgemeiner Teil

1.2 Merkmale der Website

2. Technologischer Teil

2.5 Bestimmung des technischen Bereitschaftskoeffizienten und des Auslastungsgrads von Fahrzeugen

2.9 Ermittlung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

2.13 Bestimmung des Produktionsbereichs der Abteilung

2.14 Planungslösungen für das Gebäude

3. Organisatorischer Teil

3.1 Organisation des Produktionsmanagements am Standort

3.2 Entwicklung des technologischen Prozesses am Standort

3.4 Qualitätsmanagement der Arbeit im Bereich

4.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten in der Umgebung

4.3 Sicherheit Umfeld

5. Energieeinsparung in der Abteilung

Abschluss

Liste der verwendeten Quellen

technische Inspektion, mobile Reparatur

Einführung

Heutzutage hat der Straßentransport eine sehr große Bedeutung großer Wert In Bezug auf das Volumen des Güter- und Personentransports steht der Transport an erster Stelle.

Der Parkplatz unseres Landes wächst täglich. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation der Republik Belarus hat eine Reihe von Aufgaben festgelegt:

Steigerung des Fracht- und Passagierumschlags im Straßenverkehr;

Reduzierung von Ausfallzeiten bei Reparaturen, Material- und Arbeitskosten;

Verbesserung der Organisation und Technologie der Fahrzeugwartung und -reparatur;

Maximale Ausstattung jedes Arbeitsplatzes mit der notwendigen technologischen Ausrüstung, Werkzeugen und Geräten;

Der Organisation des Personenverkehrs in Städten und Gemeinden wird große Aufmerksamkeit geschenkt. Es werden Maßnahmen ergriffen, um die Passagierflotte zu vergrößern Güterverkehr, um die Qualität der Dienstleistungen für die Bevölkerung zu verbessern. Es werden fortschrittliche Methoden zur Verwaltung von Wartungs- und Reparaturarbeiten im Straßenverkehr eingeführt.

Um die Effizienz des Transports zu steigern, ist es notwendig, die Schaffung und Einführung fortschrittlicher Ausrüstung und Technologie zu beschleunigen, die Arbeits- und Lebensbedingungen des Personals zu verbessern, seine Qualifikationen und sein Interesse an den Arbeitsergebnissen zu erhöhen, neue Transportarten zu entwickeln und die Erneuerungsrate des Rollmaterials und anderer technischer Ausrüstung, Stärkung der Material-, Technik- und Reparaturbasis, Erhöhung des Niveaus der umfassenden Mechanisierung von Be-, Entlade- und Reparaturarbeiten.

Eines der wichtigsten Probleme im Straßenverkehr ist die Erhöhung der Betriebssicherheit von Fahrzeugen. Die Lösung dieses Problems liefert einerseits die Automobilindustrie durch die Produktion zuverlässigerer Autos und andererseits durch die Verbesserung der technischen Betriebsmethoden von Autos. Dies erfordert die Schaffung des Notwendigen Produktionsbasis Erhaltung des rollenden Materials in gutem Zustand, weit verbreiteter Einsatz fortschrittlicher und ressourcenschonender Wartungs- und Reparaturprozesse, wirksame Mittel zur Mechanisierung, Robotisierung und Automatisierung Produktionsprozesse, Verbesserung der Personalqualifikation, Ausbau und Verbesserung der Straßenqualität.

Ziel des Kursprojekts ist die Gestaltung des Diagnoseabschnitts D-2, die Bestimmung der Arbeitsintensität der Arbeit, die Anzahl der Arbeiter, die Auswahl der Ausrüstung und die Entwicklung einer technologischen Landkarte.

1. Allgemeiner Teil

1.1 Merkmale der Organisation

Dieser Diagnoseabschnitt D-2 dient dazu, das Fahrzeug als Ganzes im Hinblick auf Traktion und Wirtschaftsindikatoren zu diagnostizieren und Fehlfunktionen seiner Haupteinheiten, Systeme und Mechanismen zu identifizieren. Die ATP umfasst 3 Fahrzeugtypen: 1) MAZ-105 in einer Menge von 58 Einheiten; 2) MAZ-103 in einer Menge von 42 Einheiten; 3) Mercedes-Benz „Splinter“ in einer Stückzahl von 19 Einheiten. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um Busse, die zur Personenbeförderung bestimmt sind.

Die durchschnittliche Tagesfahrleistung des MAZ beträgt 182 km; Mercedes - Benz „Splinter“ -264 km, Betriebsbedingungen Kategorie -III, Fahrzeuge werden in einer gemäßigten Klimazone betrieben, die Anzahl der Betriebstage pro Jahr beträgt 365 Tage.

1.2 Merkmale des Diagnosebereichs D-2

Im Abschnitt D-2 wird eine eingehende Diagnose des technischen Zustands des Fahrzeugs sowie des Umfangs der Reparaturarbeiten erstellt, die zur Wiederherstellung der Leistung und zur Aufrechterhaltung des gebrauchsfähigen technischen Zustands des Fahrzeugs erforderlich sind, bis der nächste D-2 erstellt wird.

Die Diagnose D-2 wird vor TO-2 durchgeführt (1 - 2 Tage vorher). Dadurch können Sie die Arbeit des technischen Dienstes besser planen und die Produktion auf Wartung und Instandhaltung vorbereiten aktuelle Reparaturen, was eine Erhöhung des technischen Bereitschaftskoeffizienten der Flotte gewährleistet.

Während des D-2-Prozesses ist es auch erlaubt, Einstellarbeiten an Mechanismen und Komponenten (ohne deren Demontage) durchzuführen, die von der Diagnosetechnik vorgesehen sind.

2. Technologischer Teil

Dieser Abschnitt enthält technologische Berechnungen von Produktionseinheiten für die Reparatur von Schienenfahrzeugen.

Der Zweck der technologischen Berechnung besteht darin, den Arbeitsumfang für das Designobjekt zu ermitteln und die erforderliche Anzahl von Darstellern zu berechnen.

Die technologische Berechnung beinhaltet die konsequente Lösung folgender Hauptaufgaben:

Auswahl der Ausgangsdaten für das Design

Anpassen der Wartungshäufigkeit-2

Anpassung der Arbeitsintensität eines diagnostischen Eingriffs

Anpassung der Ausfallzeiten bei Wartung und Reparatur

Bestimmung des technischen Bereitschaftskoeffizienten und der Auslastung von Schienenfahrzeugen

Ermittlung der Jahresfahrleistung

Ermittlung der Anzahl technischer Einwirkungen pro Jahr

Ermittlung der Anzahl technischer Einwirkungen pro Schicht

Bestimmung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Bestimmen der Anzahl der Site-Beiträge

Auswahl der technologischen Ausrüstung, technologischen und organisatorischen Ausrüstung

Bestimmung des Produktionsbereichs der Abteilung

Planungslösungen für das Gebäude.

In jedem Unterabschnitt des Kursprojekts wird nach der Entschlüsselung der Formeln ein Berechnungsbeispiel für die Marke (Modell) eines Autos gegeben. Die Werte der Berechnungen für alle Marken (Modelle) werden in Tabellen eingetragen.

2.1 Auswahl der Ausgangsdaten für das Design

Die Ausgangsdaten für technologische Berechnungen werden aus der Entwurfsaufgabe und aus der Regulierungsliteratur ausgewählt.

Die Liste der Ausgangsdaten richtet sich nach dem Thema des Projekts.

Ausgangsdaten aus dem Entwurfsauftrag:

Art des Rollmaterials (Marke, Modell);

Durchschnittliche Anzahl der Autos A, Einheiten;

Kilometerstand seit Betriebsbeginn;

Durchschnittliche tägliche Kilometerleistung, km;

Natürliche und klimatische Bedingungen;

Anzahl der Arbeitstage pro Jahr, Tage;

Erste Daten aus der normativen Literatur:

Spezifischer Arbeitsintensitätsstandard für TR-Arbeit, Mannstunden/1000 km;

Tage der Fahrzeugstillstandszeit für Wartung und Reparatur, dTO und TR, Tage/1000 km.

Die Werte der Ausgangsdaten werden in Form einer Tabelle dargestellt.

Tabelle 1

Ausgangsdaten für das Design

2.2 Anpassen der Wartungshäufigkeit-2

Anpassung der Wartungshäufigkeit ZU - 2 wird nach folgender Formel berechnet:

wo ist die Standardwartungshäufigkeit des entsprechenden Typs, km;

Der Anpassungskoeffizient der Normen in Abhängigkeit von der Kategorie der Betriebsbedingungen (Tabelle A.2);

Der Anpassungskoeffizient der Standards in Abhängigkeit von den natürlichen und klimatischen Bedingungen (Tabelle A.4);

2.3 Anpassung der Arbeitsintensität eines diagnostischen Eingriffs

Angepasste spezifische Arbeitsintensität von TR, Personen. -h/1000 km wird durch die Formel ermittelt

Wo ist die anfängliche spezifische Arbeitsintensität der TR, Menschen? -h/1000 km, (Tabelle D.1);

Der Anpassungskoeffizient der Standards in Abhängigkeit von der Änderung des Rollmaterials und der Organisation seiner Arbeit (Tabelle A.3);

Der Anpassungskoeffizient der Standards in Abhängigkeit von der Laufleistung ab Betriebsbeginn (Tabelle A.5);

Der Koeffizient zur Anpassung der Standards in Abhängigkeit von der Anzahl der in der ATO gewarteten und reparierten Fahrzeuge und der Anzahl der technologisch kompatiblen Gruppen (Tabelle A.6);

Korrekturkoeffizient für technische Vorschriften und Wascharbeiten in Abhängigkeit von der Betriebsdauer (Tabelle A.7).

Der Wert des Koeffizienten wird durch die Formel bestimmt

wo ist der Wert der Koeffizienten, der einem bestimmten entspricht

Kilometerstand (Tabelle A.5);

Die Anzahl der Autos mit einer bestimmten Laufleistung (aus der Aufgabe).

Personenstunde/1000 km,

Tabelle 2

Angepasste Werte der spezifischen Arbeitsintensität aktueller Reparaturen

Die Arbeitsintensität eines diagnostischen Eingriffs, Personenstunde, wird durch die Formel bestimmt

Wo Mit- die Komplexität der Diagnosearbeit als Prozentsatz der Komplexität einer Dienstleistung [Tabelle. 4.14]

Tabelle 3

Berechnung der Arbeitsintensität eines diagnostischen Eingriffs

2.4 Anpassung der Ausfalldauer bei Wartung und Reparatur

Die angepasste Dauer der Ausfallzeit bei Wartung und Reparatur d Wartung, Tage/1000 km, wird durch die Formel ermittelt

Wo ist die anfängliche Dauer des Fahrzeugstillstands in Wartungs- und Reparaturwerkstätten?

Tage/1000 km, (Tabelle R.1);

Der Koeffizient zur Anpassung der Norm der Ausfalltage bei Wartung und Reparatur in Abhängigkeit von der Kilometerleistung ab Betriebsbeginn (definiert als Koeffizient (Tabelle A.5)).

Tabelle 4

Angepasster Wert der Ausfallzeit bei Wartung und Reparatur

2.5 Der technische Bereitschaftskoeffizient wird durch die Formel bestimmt

Die Pkw-Auslastung wird durch die Formel ermittelt

Dabei ist D die Anzahl der Betriebstage der Fahrzeuge auf der Strecke pro Jahr. Tag;

D – Anzahl der Kalendertage im Jahr, Tage;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Verzögerung von Autos beim Einfahren in die Linie aus organisatorischen Gründen ()

Tabelle 5

Berechnete Daten zu den Koeffizienten der technischen Bereitschaft und Nutzung von Umspannwerken

2.6 Ermittlung der Jahresfahrleistung

Jährliche Fahrleistung, km,

Tabelle 6

Geschätzte jährliche Kilometerleistung

2.7 Ermittlung der Anzahl technischer Einwirkungen pro Jahr

Bestimmung der Menge an TO-2,

Anzahl diagnostischer Einflüsse,

Tabelle 7

Geschätzte Werte der technischen Auswirkungen für das Jahr

2.8 Ermittlung der Anzahl technischer Stöße pro Schicht

Tabelle 8

Berechnung des Wertes der technischen Auswirkungen pro Schicht

2.9 Ermittlung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

Die jährliche Arbeitsintensität der in der TR-Zone oder in Reparaturbereichen durchgeführten Diagnosearbeiten D-2, Mannstunden, wird durch die Formel bestimmt

Tabelle 9

Berechnung der jährlichen Arbeitsintensität der Diagnosearbeiten D-2, die in der TR-Zone oder in Reparaturbereichen durchgeführt werden

Die gesamte jährliche Arbeitsintensität der Diagnosearbeit D-2, Mannstunden, wird durch die Formel bestimmt

2.10 Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Für Bereiche, in denen Reparaturen an aus dem Fahrzeug ausgebauten Bauteilen und Baugruppen durchgeführt werden, wird die technologisch erforderliche Anzahl an Arbeitskräften, Personen, durch die Formel ermittelt

Wo ist der jährliche Bestand an Arbeitsplatzzeit, Stunden (aus dem Produktionskalender)

Wir akzeptieren =1 Person.

Der jährliche Zeitfonds wird durch die Formel bestimmt

Personalanzahl der Arbeiter, Personen. Bestimmt durch die Formel

2.11 Ermittlung der Anzahl der Site-Beiträge

Die Anzahl der Beiträge im Abschnitt n wird durch die Formel bestimmt

2.12 Auswahl der technologischen Ausrüstung, technologischen und organisatorischen Ausrüstung

Die Auswahl der technologischen Ausrüstung, der technologischen und organisatorischen Ausrüstung erfolgt unter Berücksichtigung der Empfehlungen der Standardgestaltung von Arbeitsplätzen bei ATP, der Richtlinien zur Diagnose des technischen Zustands von Schienenfahrzeugen und eines Blattes der technologischen Ausrüstung für Kraftfahrzeuge. Die Liste der ausgewählten Geräte und Zubehörteile wird in Tabellenform dargestellt.

Tabelle 6

Technologische Ausstattung, technologisch und organisatorisch

Name		Menge,	Fläche, m 2
Standregler-Rheostat
Ständer zum Testen der Traktion und der wirtschaftlichen Eigenschaften eines Autos
Mobiler Prüfstand für elektrische Geräte
Treibstofffass
Gerät zur Messung des Kraftstoffverbrauchs
Stand-Bedienfeld
Diagnosetabelle
Lichttafel	Lightning 12-3 isp. 2
Werkzeugregal	Finist „Budget“
Werkbank eines Mechanikers	VS-3 Mar TDD-E
Grabenhub
Instrumentenschrank
Toröffner

2.13 Bestimmung des Produktionsbereichs des Diagnosestandorts D-2

Der Bereich der Wartungszonen, TP, Abteilungen und Bereiche, in denen direkt am Fahrzeug gearbeitet wird, m, wird durch die Formel bestimmt

wobei der Koeffizient der Anordnungsdichte der Ausrüstung für die Entsendung von Posten ist (S. 54;

Gesamtfläche der Ausrüstung im Plan, m;

Wir gehen von einer Grundstücksfläche von 25 m (6x24 m) aus.

2.10 Planungslösungen für das Gebäude

Wandstärke: 380 mm (1,5 Ziegel), Wandteilungen 250 mm (1 Ziegel); Material der Böden und Wände: Böden – Zementbeton, Wände – Ziegel; Türbreite 910 mm, Fensterbreite 3 m; Raumhöhe - 4,2 m

3. Organisatorischer Teil

3.1 Organisation des Produktionsmanagements am Diagnostikstandort D-2

Abbildung 1 Schema des Produktionsmanagements am Standort D-2

Der Chefingenieur steuert die Produktion nicht nur durch den Produktionsleiter (Leiter der Abteilung Produktionsmanagement (PMO)), sondern auch durch die ihm direkt unterstellten Leiter der Komplexe, in diesem Fall durch den Leiter des TOD-Komplexes. Der Leiter des TOD-Komplexes beaufsichtigt die Vorarbeiter von Teams auf der Grundlage der technologischen Spezialisierung der Produktionseinheiten nach Art der technischen Wartung (EO, TO-1, TO-2) und die Ausführenden von Diagnosearbeiten. Der Leiter des TOD-Komplexes überwacht die Umsetzung einer rechtzeitigen und qualitativ hochwertigen Wartung mit minimalem Arbeits- und Materialaufwand, die Einhaltung der Technologie zur Durchführung von Arbeiten zur Diagnose von Komponenten, Systemen und Baugruppen von Bussen sowie die ordnungsgemäße Führung der Buchhaltungs- und Berichtsdokumentation.

Der Leiter des TOD-Komplexes, der Vorarbeiter des TOD-Komplexes, die Durchführung von Wartungsarbeiten und Fahrzeugdiagnosen sind operativ dem GOUP-Disponenten unterstellt, der wiederum wie die oben genannten Vorgesetzten administrativ dem Chefingenieur und Direktor von unterstellt ist die ATP.

3.2 Entwicklung des technologischen Prozesses im Diagnostikbereich D-2

Abbildung 1 Schema der Organisation des Managements der Diagnosestelle D-2

Autos, die zur Wartung und Reparatur an der Tankstelle ankommen, werden in den Annahmebereich geliefert.

Nach der Diagnose und Feststellung des technischen Zustands des Fahrzeugs, des erforderlichen Arbeitsvolumens und der Arbeitskosten wird es in den Wartungsbereich geschickt.

In der TO-2-Zone werden folgende Arbeiten durchgeführt:

Überprüfung des technischen Zustands von Strom-, Schmier- und Kühlsystemen, Ausbau von Rädern und Bremstrommeln;

Überprüfung der Vorderradaufhängung und Lenkung, Austausch defekter Teile;

Überprüfung des technischen Zustands, Einstellung und Austausch von Komponenten von Fahrzeuggetriebeteilen;

Überprüfung des technischen Zustands von Teilen Bremssystem, Einstellung und Austausch der Bremsflüssigkeit;

Überprüfung des technischen Zustands und der Funktion von Beleuchtungs- und Alarmgeräten sowie der Zündanlage, Ölwechsel im Motor und in den Komponenten, Schmierung von Teilen.

Nach Abschluss der Arbeiten geht das Auto in den Lieferbereich.

3.3 Entwicklung einer technologischen Landkarte

Technische Karte zur Überprüfung des UOP am MAZ-105-Bus

Darsteller - Mechaniker - Diagnostiker der 5. Kategorie

Die Arbeitsintensität der Arbeit beträgt 0,77 Mannstunden.

Operationsname	Ausrüstung	Standardzeit, min	Technische Bedingungen, Hinweise
Überprüfen Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten und reinigen Sie ihn gegebenenfalls	Sonde 0,05–0,50, Schleifplatte		Nach der Reinigung müssen die Arbeitsflächen parallel sein; es wird nicht empfohlen, die Aussparungen zwischen dem beweglichen Textolite-Kontaktblock und der Oberfläche der Nocke vollständig zu entfernen
Überprüfen Sie die vom Hersteller eingebaute Zündanlage auf Markierungen und reinigen Sie diese	Tragbare Lampe Metallbürste, Kreide, Schleifpapier		Markieren Sie ggf. den Bereich der Markierungen mit Kreide. Die Leitungen des 1. Zylinders und die zentrale Hochspannungsleitung der Zündspule (SC) müssen trocken und sauber sein.
Schließen Sie die Gerätekabel an	Lappen, Schleifpapier, PAS-2		Klemme „+“ an Klemme „K“ KZ-B114, (VK-B - KZ B115) Klemme „-“ an Karosseriemasse, Sensor anlegen Hochspannungskabel 1. Zylinder.
Starten Sie den Motor			Das Auto muss mit angezogener Handbremse und ausgeschaltetem Gang ausgestattet sein
Motordrehzahl begrenzen			Drücken Sie den Knopf am Griff der Blitzpistole und lesen Sie die Werte auf der Skala ab.
Stellen Sie die niedrigste nachhaltige Geschwindigkeit ein Leerlaufdrehzahl(x.x)	PAS-2, Schraubendreher		Lösen Sie die Gemischmengenschraube und reduzieren Sie dadurch die Drehzahl auf maximal 700 U/min, der Fliehkraftregler funktioniert noch nicht
Leuchten Sie die Kontrollmarkierungen auf und zählen Sie die anfängliche SOP			Die rotierende Markierung sollte stationär erscheinen. Wenn nicht, kombinieren Sie durch Drehen des Verzögerungsreglerknopfs am Griff des Blitzgeräts die festen und beweglichen Markierungen und lesen Sie dann den Standard auf der Skala ab. Er sollte 4° betragen.
Passen Sie die SOP bei Bedarf an	PAS-2, Tasten 8-10, 10-12		Lösen Sie die Befestigungsschraube des Verteilers, stellen Sie sie auf einer Skala auf 4° ein und drehen Sie den Verteiler, bis die Markierungen übereinstimmen
Trennen Sie den Unterdruckregler und erhöhen Sie die Motordrehzahl schrittweise.	PAS-2, Schraubendreher		Entfernen Sie das Gummirohr vom Regler und schrauben Sie die Gemischmengenschraube ein
Stellen Sie mit dem Drehzahlmesser die niedrigste Kurbelwellendrehzahl ein, bei der die Kreiselmaschine in Betrieb geht, und bestimmen Sie mit dem Gerät den Winkel.			Die niedrigste Drehzahl der Kurbelwelle beträgt in diesem Fall 1000 U/min. Kombinieren Sie die beweglichen und festen Markierungen mit dem „Verzögerungs“-Knopf und bestimmen Sie mit dem Instrument den Winkel. Der Unterschied zum ursprünglichen entspricht der von der Zielgruppe erstellten -UZ.
Bestimmen Sie den Zündverstellwinkel, der von einem Fliehkraftautomaten bei 2000 und 3000 U/min erzeugt wird	PAS-2, Schraubendreher		Stellen Sie mithilfe des Drehzahlmessers mithilfe der Gemischmengenschraube die gewünschte Frequenz ein. Bestimmen Sie den SOP, der durch die Zentralluft erzeugt wird, zuerst für 2000, dann für 3000 U/min (sollte zwischen 16 und 20° bzw. 25 und 29° liegen) und stellen Sie i.c. ein.
Beenden Sie die Diagnose und stellen Sie den Motor ab	PAS-2, Tasten 8-10, 10-12		Trennen Sie das PAS-2-Gerät, schließen Sie den Reglerschlauch an und befestigen Sie ihn, ohne den Verteiler zu bewegen.

3.4 Qualitätsmanagement der Arbeit im Diagnosebereich D-2

Die Organisation einer wirksamen Qualitätskontrolle bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen ist aufgrund der Besonderheiten der Arbeit dieser Produktion eine komplexe Aufgabe. Die Qualität der Arbeit wird objektiv nur durch Beobachtung während des Produktionsprozesses und nicht nach dessen Fertigstellung beurteilt. Die Hauptfunktionen der Qualitätskontrolle von Schienenfahrzeugreparaturen sind der Technischen Kontrollabteilung (QCD) zugeordnet. Die Qualität der Reparatur von aus dem Fahrzeug ausgebauten Komponenten, Baugruppen und Teilen wird sowohl von Qualitätskontrollspezialisten als auch von Handwerkern durchgeführt.

Die Durchführung der beauftragten Reparaturen wird durch den Inhalt der im Erfassungsblatt erfassten Reparaturanforderung gesteuert. Abhängig vom Inhalt der durchgeführten Reparatur erfolgt die Qualitätskontrolle visuell oder mithilfe von Fahrzeugdiagnosegeräten.

Wenn die Kontrolle ergibt, dass alle zugewiesenen Arbeiten gemäß ausgeführt wurden technische Spezifikationen und das Auto ist fahrbereit, dann unterschreibt der Mechaniker für die Qualitätskontrolle das Registrierungsformular und behält es bei sich, und das Auto wird zum Band oder zum Parkplatz geschickt. Im Falle einer Störung wird das Auto zur Reparatur an die gleichen Mitarbeiter zurückgegeben, die es repariert haben. Festgestellte Arbeitsmängel werden im Schaublatt und im Mängelregister erfasst. Anhand der Buchhaltungsdaten ermitteln Qualitätskontrollabteilungen und Leiter der Produktionsabteilungen die Ursachen und Verursacher von Mängeln, entwickeln und setzen Maßnahmen zur Verbesserung der Arbeitsqualität um. Die Ergebnisse der Mängelabrechnung werden auch zur Ermittlung der Höhe der Prämien für das Produktionspersonal herangezogen.

4. Arbeits- und Umweltschutz

4.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei Arbeiten im Diagnosebereich D-2

Regeln, Normen und Anweisungen zu Sicherheitsvorkehrungen und Betriebshygiene sind im Komplex der behördlichen und technischen Dokumentation zum Arbeitsschutz enthalten. Sie legen Maßnahmen zur Gewährleistung des Arbeitsschutzes fest. Beim Eintritt in den Betrieb erhält das Arbeitspersonal eine erste Sicherheitsunterweisung, die von einem Sicherheitsingenieur durchgeführt wird, und anschließend am Arbeitsplatz eine erste Einweisung in die Arbeitssicherheit bei der Ausführung der Arbeiten. Es können auch vierteljährliche und außerplanmäßige Briefings durchgeführt werden. Arbeitsschutz- und Sicherheitsanweisungen sind am Arbeitsplatz ausgehängt.

Bei der Durchführung der Arbeiten ist besonderes Augenmerk auf die Arbeitsorganisation und den Zustand des Werkzeugs zu legen. Der Arbeitsplatz des Diagnostikers muss über entsprechende technische Ausstattung, Geräte und Werkzeuge verfügen.

Bei der Diagnose von Bussen befinden sich Werkzeuge und Instrumente in unmittelbarer Nähe und in greifbarer Nähe. Um ein Herunterfallen zu verhindern, stellen Sie sie auf die horizontale Fläche einer mobilen Werkbank oder eines Gestells.

Zur Aufbewahrung von Werkzeugen und Geräten dienen Schränke, Tische oder tragbare Werkzeugkästen. Manchmal müssen Mechaniker Werkbänke benutzen; diese müssen an die Körpergröße der Arbeiter angepasst werden und es muss eine Fußstütze vorhanden sein. Bei Arbeiten auf einem Betonboden werden Holzroste verwendet. Alle Arbeitsplätze müssen sauber gehalten werden und dürfen nicht mit Teilen, Geräten, Werkzeugen, Vorrichtungen, Materialien usw. überladen sein.

Handwerkzeuge müssen in gutem Zustand, sauber und trocken sein. Es wird einmal im Monat gekeult. Das vom Mechaniker verwendete Werkzeug muss streng reguliert sein und darf nicht für geringfügige Abweichungen verwendet werden.

Das Werkzeug muss sicher auf dem Griff sitzen und mit fertigen Keilen aus Weichstahl verkeilt werden. Die Griffachse muss senkrecht zur Längsachse des Werkzeugs stehen. Schraubendreher müssen einen geraden Schaft haben, da ein schiefer Schaft dazu führen kann, dass die Schraube oder Schraube vom Kopf rutscht und sich die Hand verletzt. Schraubendreher sollten entsprechend der Breite des Arbeitsteils ausgewählt werden, abhängig von der Größe des Schlitzes im Kopf der Schraube oder Schraube. Das Arbeitsteil muss glatte, ebene Seitenkanten und keine Späne haben.

Der technische Zustand des Busses und seiner Komponenten wird hauptsächlich bei ausgeschaltetem Motor und gebremsten Rädern überprüft, mit Ausnahme der Feststellung des Leistungsverlusts im Getriebe und an den Antriebsrädern des Busses sowie der Überprüfung der Leistungsfunktion Zündsysteme.

Beim Einsatz von Hebevorrichtungen ist das Arbeiten unter einem Fahrzeug bei Verwendung spezieller Ständer zulässig. In der Inspektionsgrube werden Schutzbrillen verwendet, um die Augen vor Verstopfungen zu schützen.

Bei der Inspektion werden tragbare Lampen mit einer Spannung von nicht mehr als 42 V und einem Sicherheitsnetz verwendet, um abgedunkelte Bereiche zu beleuchten. In Inspektionsgräben sollten tragbare Lampen eine Spannung von nicht mehr als 12 V haben. Beim Arbeiten mit Elektrowerkzeugen sollten elektrische Sicherheitsmaßnahmen beachtet werden. Stromspannung Batterie Mit einer Lastgabel oder einem Voltmeter prüfen. Prüfen Sie die Spannung nicht mit einem Kurzschluss. Die Dichte des Elektrolyten wird mit einem Aräometer gemessen.

Bei der Feststellung des Leistungsverlustes im Getriebe und an den Antriebsrädern des Busses auf dem Ständer wird dieser mit einer Kette oder einem Seil gesichert, was ein spontanes Abrollen von den Ständerrollen verhindert.

Der Produktionsbereich muss sauber gehalten werden. Es sollte regelmäßig nass gereinigt werden. Böden sollten eben und langlebig sein und eine glatte, aber rutschfeste Oberfläche haben, die leicht zu reinigen ist. Abgase aus dem Bus müssen durch Absaugung oder spezielle Hauben entfernt werden.

Bei erkanntem Kraftstoffverbrauch und Funkenbildung kann ein Brand entstehen. Beim Arbeiten mit bleihaltigem Benzin müssen Gummihandschuhe und eine gummierte Schürze getragen werden. Um Hautkrankheiten an den Händen vorzubeugen, wird empfohlen, schützende und vorbeugende Mittel zu verwenden.

Zu den schädlichen Substanzen gehören Säuren und Laugen, die im Elektrolyten enthalten sind. Bei unsachgemäßer Handhabung können sie zu Verätzungen der Haut und der Augen führen.

Die Räumlichkeiten müssen über ein Waschbecken, Seife und einen Erste-Hilfe-Kasten verfügen.

Generell kann die Arbeitssicherheit nur durch die strikte Einhaltung der Sicherheitsvorschriften und die zwingende Einhaltung der Arbeitsschutzanweisungen gewährleistet werden.

4.2 Einhaltung der arbeitshygienischen Anforderungen

Industrielle Hygieneanforderungen sind eine Reihe von Maßnahmen, die eine Verbesserung der Gesundheit und der Arbeitsbedingungen gewährleisten, um die Gesundheit des Arbeitnehmers zu erhalten. Notwendige Arbeitsbedingungen. Diese müssen an der Diagnosestelle D-2 im Sonitary- und Hygienepass erstellt werden und sind in Tabelle 7 zusammengefasst.

Tabelle 7

Hygiene- und Hygienepass

Um den Abtransport von Schadstoffen sicherzustellen, wird auf dem Gelände eine Zu- und Abluftbelüftung eingesetzt. Die Luftzufuhr erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 2–2,5 m/s. An Arbeitsplätzen, an denen Diagnose und Reparatur von Energieversorgungsgeräten durchgeführt werden, kommt die lokale Absaugung zum Einsatz. Sie werden mit einem mechanischen Impuls hergestellt und auf der Baustelle eingesetzt. Der natürliche Lichtfaktor für den Bereich der Kraftstoffausrüstung beträgt 4,0. Die Ausleuchtung von Durchgängen im Bereich muss mindestens 300 Lux betragen. Die Beleuchtungsstärke der Lampen beträgt 10 % des Normalwertes. Die Temperatur in der Gegend wird zwischen 17 und 19 °C gehalten. Luftfeuchtigkeit 40-60 %. Diese Bedingungen werden in der kalten Jahreszeit mit Hilfe einer Zentralheizung und speziellen Heizgeräten aufrechterhalten.

4.3 Gewährleistung der elektrischen Sicherheit

Bei Nichtbeachtung der Sicherheitsvorschriften sowie der Regeln für den Betrieb elektrischer Geräte kann elektrischer Strom eine große Gefahr für den Menschen darstellen. Um die Arbeitnehmer vor seinen Auswirkungen zu schützen, ist es daher notwendig, Regeln für den Betrieb elektrischer Geräte zu entwickeln.

Alle auf der Baustelle verwendeten elektrischen Geräte müssen zuverlässig geerdet sein. Zur Erdung werden kohlenstoffarme Stahlbänder oder -stäbe verwendet, die durch Schweißen verbunden werden. Und wird direkt an die Erdungsschiene angeschlossen. Es ist verboten, Geräte in Reihe an die Erdungsschiene anzuschließen. Alle auf der Baustelle verwendeten elektrischen Geräte müssen über zuverlässige Kontakte verfügen, die eine Funkenbildung verhindern. Die auf der Website verwendeten Lampen werden auf Null gesetzt. Tragbare Geräte müssen mit reduzierter Spannung betrieben werden. Die für die Stromversorgung verwendeten Kabel müssen doppelt isoliert sein.

Um Arbeitnehmer vor Verletzungen zu schützen Stromschlag Alle spannungsführenden Teile müssen isoliert sein. Es ist notwendig, Schutzzäune rund um Maschinen und Stände vorzusehen.

4.4 Brandschutz

Da bei Arbeiten vor Ort brennbare Flüssigkeiten verwendet werden, sind die Räumlichkeiten der D-2-Diagnosestelle feuer- und explosiv. Aus diesem Grund muss sorgfältig darauf geachtet werden, dass alle auf der Baustelle verwendeten elektrischen Geräte über zuverlässige Kontakte verfügen, die eine Funkenbildung verhindern. Elektromotoren und Ventilatoren müssen explosionsgeschützt sein.

Das Rauchen auf dem Gelände ist nur in speziell dafür vorgesehenen Bereichen mit Sandkasten gestattet. An diesen Orten gibt es ein Schild mit der Aufschrift: „Raucherbereich“.

Das Gelände muss sauber gehalten werden. Gebrauchte Reinigungsmittel müssen vor der Entnahme an speziell dafür vorgesehenen Stellen in vollständig verschlossenen Metallboxen gelagert werden. Es ist verboten, Staub auf dem Gerät anzusammeln und in der Umgebung kein offenes Feuer zu verwenden. Brennbare Flüssigkeiten müssen in geschlossenen Behältern gelagert werden und ihre Menge darf den Ersatzbedarf nicht überschreiten.

Die Ausrüstung auf der Baustelle sollte wie folgt angeordnet sein. Gewährleistung eines einfachen Zugangs zu Feuerlöschgeräten und einer schnellen Evakuierung von Personen im Brandfall. Es ist untersagt, Durchgänge auf dem Gelände zu sperren.

Der Standort muss über zwei Feuerlöscher verfügen: Pulver OP-5 und Kohlendioxid OU-5. Um Hinweise auf einen bestehenden Brand zu geben, ist der Bereich mit kombinierten Meldern ausgestattet.

4.5 Gewährleistung des Umweltschutzes

Die Organisation muss normgerecht mit Trink- und Brauchwasserversorgung sowie Industrieabwasser ausgestattet sein. Wenn in der Gegend kein Kanalisationsnetz vorhanden ist, muss die Behandlung des Abwassers des Unternehmens sowie die Wahl des Ortes für seine Einleitung unter Einhaltung der Vorschriften zum Schutz von Oberflächengewässern vor Verschmutzung durch Abwasser erfolgen .

Sedimente und gesammelte Ölprodukte werden aus den Aufbereitungsanlagen entfernt, wenn sie sich ansammeln, jedoch mindestens einmal pro Woche. Lokale Kläranlagen müssen außerhalb von Gebäuden in einem Abstand von mindestens 6 Metern zu Außenwänden liegen.

5. Energieeinsparung im Diagnosebereich D-2

5.1 Maßnahmen zur Energieeinsparung

Die wichtigsten Energiesparmaßnahmen sind: Glühlampen ersetzen Leuchtstofflampen; Installation von Elektromotoren mit hohem Wirkungsgrad und geringerem Stromverbrauch an Lüftungsantrieben, Bohr-, Hydraulik- und Pressgeräten. Trennen Sie das Gerät nach Abschluss der Arbeiten mithilfe automatischer oder halbautomatischer Schalter vom Netzwerk.

5.2 Maßnahmen zur Einsparung thermischer Energie

Es wird empfohlen, den Wärmeverbrauch nachts zu reduzieren. In ungenutzten Räumen kann die Temperatur gesenkt werden, jedoch nicht unter 13-15 %, da die Gefahr einer erhöhten Luftfeuchtigkeit und des Auftretens von Feuchtigkeitsspuren an den Wänden besteht. Um die Temperatur zu regulieren, können Sie an Heizgeräten installierte Regelventile verwenden oder eine spezielle automatische Vorrichtung installieren. Risse in Fensterrahmen und Türen abdichten, wodurch die Temperatur im Wohnzimmer um 1-2 Grad steigt. Die Abdichtung erfolgt zwischen Rahmen und Narthex entlang des Umfangs der inneren Narthex. Dichtungen fangen zusätzlich Staub und Abgase ein und reduzieren den Lärm. Versiegelte Türen und Fenster sorgen für ein angenehmes Raumklima und verhindern Zugluft. Durch die Anbringung einer wärmereflektierenden Folie können Sie die Raumtemperatur um 1-2 Grad erhöhen. Vermeiden Sie es, Fenster über einen längeren Zeitraum zu öffnen. Der Raum wird mehrmals täglich gelüftet. Intensiv für 10-15 Minuten. jedes Mal. Um Wärmeenergie zu sparen, werden außerdem Polyethylenvorhänge verwendet, die das Entweichen der Wärme durch das Tor erschweren.

Abschluss

Im Rahmen des Abschlusses des Kursprojekts habe ich für den mir im Auftrag übergebenen Diagnoseabschnitt D-2 folgende Daten berechnet:

Angepasste spezifische Arbeitsintensität laufender Reparaturen;

Angepasste Laufleistung zwischen den Reparaturen;

Angepasste Ausfallzeit bei Wartung und Reparatur;

Der technische Bereitschaftskoeffizient und der Auslastungskoeffizient des Rollmaterials wurden ermittelt;

Es wird die jährliche Fahrleistung ermittelt;

Es wurde die jährliche Arbeitsintensität der Arbeiten ermittelt;

Die Anzahl der Produktionsmitarbeiter wurde ermittelt;

Ausgewählte technologische Ausrüstung, technologische und organisatorische Ausrüstung;

Der Produktionsbereich des Designobjekts ist festgelegt;

Der technologische Prozess am Standort wurde organisiert;

Geplant ist der diagnostische Abschnitt D-2 des ATP;

Entwickelte eine technologische Karte zum Testen von RCDs am MAZ-105 Vatobus

Literatur

1. GOST 2.105-95.ESKD. Allgemeine Anforderungen an Textdokumente.

2. GOST 21.204.93 Symbolische grafische Symbole und Bilder von Elementen von Masterplänen und Verkehrsstrukturen.

3. GOST 21393-75. Autos mit Dieselmotoren. Rauchige Abgase. Normen und Messmethoden. Sicherheitsanforderungen.

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6. GOST 17.2.2.03-87. Naturschutz. Atmosphäre. Normen und Methoden zur Messung des Gehalts an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen mit Benzinmotoren. Sicherheitsanforderungen.

7. CMEA ESKD, einschließlich ST CMEA 3335-81.

8. TKP 132-2009. Fahrzeugwartung. Reihenfolge der Reduzierung.

9. TKP 248-2010 (02190). Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen. Normen und Verhaltensregeln.

10. Kovalenko, N.A. Technischer Betrieb Autos: Lehrbuch / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprintsev. Mn., 2008.

11. Kovalenko, N.A. Technischer Betrieb von Fahrzeugen. Kurs- und Diplomgestaltung: Lehrbuch/N.A. Kovalenko [und andere]; Hrsg. N. A. Kovalenko. Mn., 2011.

12. Methodischer Leitfaden zum Abschluss des Kursprojekts.

13. Unternehmensdesign Straßentransport: Lehrbuch / M. M. Bolbas [usw.]; bearbeitet von MM. Bolbasa. Mn., 2004.

14. Sokol, T.S. Arbeitssicherheit: Lehrbuch / T.S. Falke; bearbeitet von N.V. Ovchinnikova. Mn., 2005.

15. Sukhanov, B.N. Wartung und Reparatur von Automobilen: ein Handbuch für Diplomdesign / B.N. Suchanow, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarew. M., 1991.

16. Tschelnokow, A.A. Arbeitssicherheit: Lehrbuch / A.A. Chelnokov, L.F. Juschtschenko. Mn., 2006.

Gepostet auf Allbest.ru

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Durch individuelle Informationen über versteckte und drohende Fahrzeugausfälle können Sie vorzeitige oder verspätete Reparaturen verhindern und die Qualität von Reparatur-, Einstell- und anderen Wartungsarbeiten überwachen.

Die Diagnostik ist ein Wissenszweig, der die Zeichen, Methoden und Mittel zur Bestimmung des technischen Zustands von Mechanismen (und insbesondere eines Autos) ohne Demontage sowie die Technologie und Organisation des Einsatzes von Diagnosesystemen im Diagnoseprozess untersucht . Unter einem Diagnosesystem versteht man einen Komplex, der das zu diagnostizierende Objekt umfasst, technische Mittel und Algorithmus für diagnostische Arbeiten.

Diagnosesysteme können anhand einer Reihe von Merkmalen wie folgt klassifiziert werden:

- Aufgrund der Art der Verbindung technischer Mittel mit dem Objekt:
- a) eingebaut (während des Betriebs auf einem Fahrzeug transportiert);
- b) dediziert (unter stationären Bedingungen verbunden).

Gemäß den Bedingungen für die Informationserhebung:

a) funktionsfähig (Diagnose während des normalen Betriebs des Objekts);
b) Test (ein spezielles Signal wird an das Objekt gesendet, um anhand der Antwort den Zustand des Objekts zu beurteilen).

Nach Vollständigkeit der Abdeckung:

a) allgemein (das Objekt als Ganzes wird diagnostiziert);
b) lokal (diagnostiziert separates Element Objekt).

Nach Grad der Vielseitigkeit:

a) speziell (Objekt, technische Mittel und Algorithmus).

immer konstant);

b) universell (Ziel, Mittel und Diagnosealgorithmus können leicht geändert werden).

Nach Anzahl der Diagnoseparameter:

a) Einzelparameter (Diagnose basierend auf einem Zeichen);
b) multiparametrisch (Diagnose basierend auf einer Reihe von Zeichen).

Je nach Grad der menschlichen Beteiligung:

a) „manuell“ (die Diagnose wird von einer Person gestellt);
b) automatisch (die Diagnose erfolgt ohne menschliches Eingreifen).

Die Diagnose ist ein wichtiges Glied im Autowartungs- und Reparatursystem. Da die Fahrzeugflotte und die Anzahl ihrer Nutzer immer größer werden, wird die Fahrzeugkonstruktion immer komplexer und die Anforderungen an ihre Sicherheit und Zuverlässigkeit steigen technische Diagnostik erhöht sich. Charakteristisches Merkmal moderne Autos ist der immer weiter verbreitete Einsatz von Elektronik und Mikroprozessortechnik, die nicht nur mit der Steuerung von Fahrzeugsystemen, sondern auch mit der automatischen Diagnose ihres technischen Zustands betraut ist.

Einführung

Der Transport in der Landwirtschaft ist für die Pünktlichkeit der Transportarbeiten von großer Bedeutung, um die Kontinuität der technologischen Vorgänge zu gewährleisten und diese in kurzer Zeit und mit den geringsten Verlusten durchzuführen.

Eine Verzögerung der Transportarbeiten führt zu Ausfallzeiten von Einheiten, zum Verlust von Produkten oder zu einer Verschlechterung ihrer Qualität und zu Störungen des Produktionsrhythmus.

Daher erfordert die zunehmende Bedeutung des Transports in der Landwirtschaft eine maximale Nutzung seiner Fähigkeiten durch sorgfältige Arbeitsplanung, Organisation der Wartung, Betriebsführung, weit verbreitete Einführung einer umfassenden Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen und Verbesserung des Rollmaterials.

Ein Merkmal der Transportarbeit in der Landwirtschaft bleibt ihre Saisonalität, die große Ungleichmäßigkeit des Gütertransports über die Monate des Jahres hinweg sowie die Abhängigkeit vom Straßenzustand und den Wetterbedingungen.

Bei der Herstellung landwirtschaftlicher Produkte werden zahlreiche Maschinen und Geräte eingesetzt, deren Betrieb mit Prozessen natürlicher Abnutzung und Verschlechterung technischer und wirtschaftlicher Indikatoren einhergeht. Die effektive Nutzung des Maschinen- und Traktorenparks hängt maßgeblich vom Organisationsgrad der technischen Dienste ab. Die harmonische Entwicklung aller Komponenten des technischen Dienstes schafft günstige Bedingungen für die Produktionstätigkeit aller seiner Beteiligten: Maschinenhersteller, deren Verbraucher und Zwischenhändler.

Bei der Umsetzung der Aufgaben, die die landwirtschaftliche Produktion löst, ist es wichtig, die technische Einsatzbereitschaft landwirtschaftlicher Maschinen und die Effizienz ihres Einsatzes zu erhöhen, die Sicherheit zu gewährleisten und die Kosten für die Aufrechterhaltung ihrer Funktionsfähigkeit und ihres guten Zustands zu senken. Dies erfordert eine kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung der Reparatur- und Wartungsbasis auf allen Ebenen, die die Entstehung eines Dienstleistungsmarktes sicherstellen und dem Monopol im Bereich der technischen Dienstleistungen entgegenwirken soll.

Bei der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen kommt der Reparatur- und Wartungsbasis landwirtschaftlicher Betriebe und regionaler technischer Dienstleistungsunternehmen eine wichtige Rolle bei der Erhöhung der technischen Einsatzbereitschaft landwirtschaftlicher Maschinen zu.

Um eine effizientere Nutzung moderner Landmaschinen sowie deren Leistungsfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit zu gewährleisten, ist es notwendig, sowohl das wissenschaftliche als auch das technische Niveau der technischen Arbeitskräfte zu erhöhen. Ein Mechaniker im Agrarsektor kann mithilfe wissenschaftlicher und technischer Entwicklungen gestellte Probleme erfolgreich lösen und zum Aufstieg der Agrarwirtschaft beitragen.

Ziel des Kursprojekts ist die Gestaltung eines technischen Diagnoseabschnitts D-1 in einer Tankstelle mit der Entwicklung von Reparaturvorgängen für Maschinenteile in diesem Abschnitt.

Die Ziele des Kursprojekts sind: Berechnung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen; Berechnung der Arbeitsintensität und des jährlichen Umfangs an Reparatur- und Wartungsarbeiten; Verteilung des Arbeitsumfangs zwischen ROB und Bezirks-ROB; Bestimmung der am Projektstandort durchgeführten technologischen Vorgänge; Berechnung der Arbeitsintensität von Wartungsreparaturen für den Projektstandort; Berechnung der Betriebsweise des Betriebs und der jährlichen Zeitmittel; Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter am Projektstandort, Verteilung der Künstler nach Fachgebieten und Qualifikationen; Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Zubehör am Projektstandort; Berechnung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturstellen sowie der Diagnose; Berechnung der Produktionsflächen des Projektstandorts; Layout der Projektseite.

Einführung

1. Merkmale des Projektstandorts

2. Berechnung und technologischer Teil

2.1 Berechnung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen

2.2 Arbeitsintensität und jährliches Volumen an Reparatur- und Wartungsarbeiten

2.3 Aufteilung des Arbeitsumfangs zwischen ROB und Bezirks-ROB

2.4 Technologische Operationen, die am Projektstandort durchgeführt werden

2.5 Berechnung der Arbeitsintensität von Wartungsreparaturen für den Projektstandort

3. Organisatorischer Teil

3.1 Betriebsstunden des Hofes und jährliche Zeitmittel

3.2 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter am Projektstandort, Verteilung der Darsteller nach Fachgebieten und Qualifikationen

3.3 Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Zubehör am Projektstandort

3.4 Berechnung der Produktionsflächen des Projektstandorts

4. Technologische Karte

5. Sicherheitsvorkehrungen

Abschluss

Referenzen

1. Merkmale des Projektstandorts

Der technische Diagnosebereich befindet sich in der Servicestation und dient der Durchführung von Diagnose-(Inspektions-)Arbeiten. Der Betrieb liegt in einem gemäßigt warmen, feuchten Klima mit einer sehr aggressiven Umgebung und die Fahrzeuge werden in der dritten Kategorie betrieben.

Die Tankstelle verfügt über Traktoren, Autos: Basisfahrzeuge, Muldenkipper und Mähdrescher: Getreideerntemaschinen, Spezialfahrzeuge. Traktor K-701 in einer Stückzahl von 13 Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 850 Motorstunden; T-150K-22-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 1040 Motorstunden; MTZ-80-42-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 1030 Motorstunden; MTZ-1221-26-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 1105 Motorstunden. Diese Traktoren führen verschiedene landwirtschaftliche Arbeiten aus. ZIL-431410 Autos in einer Menge von 33 Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 40.000 km; UAZ-451-12-Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 30.000 km; GAZ-3507-30-Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 46.000 km; KamAZ-5320-23-Einheiten mit einer jährlichen Laufleistung von 51.000 km. Diese Fahrzeuge transportieren verschiedene Ladungen. Bei der Ernte von Feldfrüchten und der Futterzubereitung kommen folgende Mähdrescher zum Einsatz: DON-1500 in einer Menge von 15 Einheiten, mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 140 Motorstunden; KZS-10-14-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 144 Motorstunden; KZR-10-19-Einheiten mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 160 Motorstunden; KSK-100-33-Aggregat mit einer geplanten jährlichen Betriebszeit von 265 Motorstunden.

2. Berechnung und technologischer Teil

2.1 Berechnung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen

Planung für größere Reparaturen. Anzahl der Traktorüberholungen N Kp wir berechnen nach der Formel:

N Kp =N M η O η H η in, (2.1)

Wo N M

η o - jährlicher Abdeckungskoeffizient durch größere Reparaturen von Maschinen einer bestimmten Marke (entnommen aus Tabelle 2.1 der Richtlinien);

η z – zonaler Korrekturfaktor zum jährlichen Deckungsfaktor für größere Maschinenreparaturen (für die Bedingungen der Republik Belarus für Traktoren wird empfohlen, zu akzeptieren);

η c – Korrekturfaktor zur jährlichen Deckungsquote für größere Maschinenreparaturen unter Berücksichtigung mittleres Alter Autos im Park (wir akzeptieren im Kursprojekt).

Beispiel K-701: .

Anzahl der größeren Autoreparaturen N Kp wir berechnen nach der Formel:

N Kp =N M η O η 1 η 2 η 3 , (2.2)

Wo N M- Anzahl der Autos dieser Marke;

η o - jährlicher Abdeckungskoeffizient durch größere Reparaturen von Maschinen einer bestimmten Marke (entnommen aus Tabelle 2.2 der Richtlinien);

η 1 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen des Fahrzeugs (akzeptiert für ein Fahrzeug der 3. Kategorie);

η 2 - Koeffizient abhängig von der Modifikation des Rollmaterials und der Organisation seiner Arbeit (für einen Basiswagen akzeptieren wir);

η 3 - Koeffizient unter Berücksichtigung natürlicher und klimatischer Bedingungen (akzeptieren).

Beispiel ZIL-431410: .

Anzahl der Überholungen von Mähdreschern N Kp wir berechnen nach der Formel:

N Kp =N M η O η h, (2.3)

Wo N M- Anzahl der Autos dieser Marke;

η o – jährlicher Deckungskoeffizient bei größeren Reparaturen an Fahrzeugen einer bestimmten Marke (wir akzeptieren);

η z - zonaler Korrekturfaktor zum jährlichen Deckungsfaktor für größere Reparaturen von Maschinen (für die Bedingungen der Republik Belarus für Getreideerntemaschinen akzeptieren wir, im Übrigen).

Beispiel DON-1500: .

Planung aktueller Reparaturen. Anzahl der geplanten Routinereparaturen von Traktoren N Tr bestimmt durch Automarken:

N Tr =N M V gs/ IN T - N Kp , (2.4)

Wo IN gs – durchschnittliche geplante jährliche Betriebszeit für einen Traktor einer bestimmten Marke (wir gehen davon aus). );

IN t – Häufigkeit der geplanten Wartung (für alle von uns akzeptierten Traktoren).

Beispiel K-701: .

Wir berechnen für alle Traktormarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Laufende Reparaturen an Schienenfahrzeugen des Automobiltransports sind nicht durch eine bestimmte Kilometerleistung geregelt, sondern werden bei Bedarf nach Auftreten von Störungen durchgeführt, deren Beseitigung gleichzeitig mit der Wartung erfolgt.

Die aktuelle Reparatur von Mähdreschern besteht aus außerplanmäßigen (Beseitigung von Störungen während des Einsatzes) und geplanten, auf der Grundlage von Diagnoseergebnissen nach Ende der Erntesaison. Folglich müssen alle Mähdrescher jedes Jahr nach Ende der Erntesaison einer routinemäßigen Reparatur unterzogen werden, mit Ausnahme der Mähdrescher, für die im Jahresplan größere Reparaturen vorgesehen sind.

Wartungsplanung. Die Anzahl der technischen Dienstleistungen für Traktoren wird durch die Formeln bestimmt:

N To-3 = N M V gs/ In To-3 - N Kp - N Tr, (2.5)

N To-2 = N M V gs/ In To-2 - N Kp - N Тp - N To-3, (2.6)

N To-1 = N M V gs/ B To-1 - N Kp - N Тp - N To-3 - N To-2, (2.7)

Wo N Zu-3 , N Zu-2 Und N T0-1- jeweils die Anzahl der geplanten technischen Wartungen der Traktoren TO-3, TO-2 und TO-1;

In To-3 , In To-2 Und In T0-1- Häufigkeit der technischen Wartung der Traktoren TO-3, TO-2 und TO-1, Motorstunden.

Beispiel K-701:

Wir berechnen für alle Traktormarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Die Wartungshäufigkeit für die Traktoren 3, 2 und 1 beträgt 1000, 500 bzw. 125 Motorstunden.

N To-S) Traktoren werden durch die Formel bestimmt:

N To-S = 2N M, (2.8)

Wir berechnen für alle Traktormarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Die Anzahl der Fahrzeugwartungsleistungen wird durch die Formeln bestimmt:

N To-2 = N M V ha / (V To-2 η 1 η 3 )-N Kp, (2.9)

N To-1 = N M V ha / (V To-1 η 1 η 3 )- N Kp - N To-2 , (2.10)

Wo IN ha - durchschnittliche jährliche Fahrleistung eines Autos dieser Marke (wir gehen davon aus). );

In To-2 Und In T0-1– Wartungshäufigkeit, tausend km (entnommen aus Tabelle 2.3 der Richtlinien);

Beispiel ZIL-431410:

Wir berechnen für alle Automarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Anzahl der saisonalen Wartungsarbeiten ( N To-S) Autos werden durch die Formel bestimmt:

N To-S = 2N M, (2.11)

Wir berechnen für alle Automarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Die Anzahl der technischen Dienstleistungen für Mähdrescher wird durch die Formeln bestimmt:

N To-2 = N M V gk / In To-2, (2.12)

N To-1 = N M V gk / B Zu-1 - N Zu-2, (2.13)

Wo IN gk – durchschnittliche jährliche Betriebszeit für einen Mähdrescher dieser Marke (wir akzeptieren );

In To-2 Und In T0-1- Häufigkeit der Wartung, Motorbetriebsstunden.

Beispiel DON-1500: .

Wir berechnen für alle Mähdreschermarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Die Wartungshäufigkeit 1 und 2 von Mähdreschern und komplexen selbstfahrenden Maschinen wird mit 60 bzw. 240 Motorstunden angenommen.

Alle Ergebnisse der Berechnungen der Anzahl aktueller Reparaturen und Wartungen sind in Form von Tabelle 2.1 dargestellt.

Tabelle 2.1.-Anzahl der laufenden Reparaturen und Wartung von Traktoren, Autos und selbstfahrenden Landmaschinen.

Automarke	N Kp	N Tr	N Zu-3	N Zu-2	N Zu-1	N To-S
Traktoren:
K-701	1	4	6	11	66	-
T-150K	2	9	11	23	128	-
MTZ-80	4	17	22	43	260	-
MTZ-1221	3	11	14	29	172	-
Gesamt:	10	41	53	106	626	-
Autos:
ZIL-431410	3	-	-	134	413	-
GAZ-3507	3	-	-	140	432	-
UAZ-451	1	-	35	144	-
KamAZ-5320	1	-	121	244	-
Gesamt:	8	-	-	430	1233	-
Kombiniert:
„Don-1500“	2	13	-	8	27	-
KZS-10	1	13	-	8	25	-
KZR-10	2	17	-	12	38	-
KSK-100	4	29	-	36	109	-
Gesamt:	9	72	-	64	199	-

2.2 Arbeitsintensität und jährliches Volumen an Reparatur- und Wartungsarbeiten

Arbeitskosten für größere Reparaturen Wir rechnen nicht mit Autos, da diese Art der Reparatur in spezialisierten Reparaturwerken durchgeführt wird.

Arbeitskosten für laufende Reparaturen Traktoren jeder Marke im geplanten Jahr werden anhand der Gesamtarbeitsintensität ihrer Umsetzung (für geplante und ungeplante Reparaturen) bewertet. Die Gesamtarbeitsintensität der laufenden Reparaturen von Traktoren jeder Marke T TR bestimmt durch die Formel:

T TR = N M V gs N ud.t / 1000 , (2.14)

Wo N ud.t – spezifische Standardarbeitsintensität aktueller Reparaturen pro 1000 Motorstunden für Traktoren einer bestimmten Marke (wir akzeptieren aus Tabelle 2.5 der Leitlinien).

Beispiel K-701: .

Wir berechnen für alle Traktorenmarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.2 zusammen

Die Arbeitsintensität geplanter Routinereparaturen beträgt 80 % der Gesamtarbeitsintensität aktueller Traktorreparaturen.

Die jährliche Arbeitsintensität geplanter und außerplanmäßiger Routinereparaturen an Autos jeder Marke wird durch die Formel bestimmt:

T TR =N M V Ha N ud.a η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

Wo N ud.a – spezifische Standardarbeitsintensität aktueller Reparaturen pro 1000 km für Autos einer bestimmten Marke ( );

η 4 - Koeffizient zur Anpassung der Arbeitsintensität laufender Reparaturen in Abhängigkeit von der Laufleistung ab Betriebsbeginn (akzeptieren η 4 =1,0);

η 5 - Anpassungskoeffizient der Arbeitsintensitätsstandards für Wartung und Reparatur in Abhängigkeit von der Anzahl der technologisch kompatiblen Fahrzeuggruppen; (Wir übernehmen aus Tabelle 2.6 Kolesnik P.A.).

Beispiel ZIL-431410: .

Die jährliche Arbeitsintensität der geplanten und außerplanmäßigen Wartung von Mähdreschern jeder Marke wird durch die Formel bestimmt:

T TR =N M T TPi , (2.16)

Wo T TPi- jährliche Arbeitsintensität der laufenden Reparaturen des Mähdreschers.

Beispiel DON-1500: .

Wir berechnen für alle Mähdreschermarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.1 zusammen

Arbeitskosten für die Wartung. Die jährliche Arbeitsintensität der Durchführung von Wartungsarbeiten des i-ten Typs für jede Traktoren- und Mähdreschermarke wird durch die Formel bestimmt:

T TOi = N TOi N TOi , (2.17)

Wo T TOi

1 N TOi. - Anzahl der technischen Geräte des i-ten Typs;

N TOi- Arbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs (entnommen aus Tabelle 2.5 der Richtlinien), Personenstunden.

Beispiel K-701:

Beispiel DON-1500:

Wir berechnen ähnlich für alle Marken von Traktoren und Mähdreschern und fassen sie in Tabelle 2.2 zusammen

Die jährliche Arbeitsintensität der Durchführung von Wartungsarbeiten des i-ten Typs für jede Automarke wird durch die Formel bestimmt:

T TOi = N TOi N TOi η 2 η 5 , (2.18)

Wo T TOi- Gesamtarbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs, Personenstunden;

N TOi. - Anzahl der technischen Geräte des i-ten Typs;

N TOi- Arbeitsintensität der Wartung des i-ten Typs, Personenstunden.

Beispiel ZIL-431410:

Wir berechnen für alle Automarken ähnlich und fassen sie in Tabelle 2.2 zusammen

Alle Ergebnisse der Berechnungen der jährlichen Arbeitsintensität von Reparatur- und Wartungsarbeiten (Personenstunden) sind in Form von Tabelle 2.2 dargestellt.

Tabelle 2.2.-Jährliche Arbeitsintensität von Reparatur- und Wartungsarbeiten (Personenstunden).

Marke	Menge
Traktoren:
K-701	13	3538	107	98	157	-
T-150K	22	7021	266	162	314	-
MTZ-82	42	5715	265	176	406	-
MTZ-1221	26	4972	191	166	382	-
Gesamt:	103	21246	829	602	1259	-
Autos:
ZIL-431410	33	9234	-	1656	1186	-
GAZ-3507	30	15526	-	1768	1261	-
UAZ-451	12	21332	-	1995	1425	-
KamAZ-5320	23	4028	-	333	205	-
Gesamt:	98	50120	-	5752	4077	-
Erntemaschinen
„Don-1500“	15	3450	-	405	591	-
KZS-10	14	3264	-	435	643	-
KZR-10	19	4233	-	573	847	-
KSK-100	33	6200	-	1497	1684	-
Gesamt:	81	17147	-	2910	3765	-

2.3 Verteilung des Arbeitsvolumens zwischen Reparatur- und Wartungsunternehmen (ROM).

Die Komplexität und Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Maschinen, die in landwirtschaftlichen Betrieben eingesetzt werden, hängt von ihnen ab Designmerkmale. Die Beseitigung einfacher Maschinenausfälle erfordert keine große technische Ausrüstung und kann vor Ort durchgeführt werden. Zur Durchführung regelmäßiger Wartungs- und Reparaturarbeiten sind entsprechend qualifizierte Fachkräfte und Spezialwerkzeuge erforderlich. technische Ausrüstung. Einige dieser Arbeiten können in der Hofwerkstatt durchgeführt werden. Die Wartung komplexer Maschinen, größere Reparaturen und einige Routinereparaturarbeiten erfordern eine höhere Spezialisierung und Konzentration.

In der Praxis wird bei der Organisation der Wartung und Reparatur von Maschinen in vielen Bereichen eine Zusammenarbeit zwischen Werkstätten und regionalen technischen Servicebetrieben und Fachbetrieben durchgeführt. Die Formen der Produktionsbeziehungen bestimmen maßgeblich die Arbeitsverteilung zwischen Unternehmen.

Bei der Planung der Arbeit der landwirtschaftlichen Werkstatt verwenden wir eine integrierte Verteilung der Arbeitsintensität der Wartung und laufenden Reparaturen von Traktoren, empfohlen für die Bedingungen der Republik Belarus (Tabelle 2.3.1).

Tabelle 2.3.1.-Verteilung der Arbeiten an laufenden Reparaturen und Wartung von Traktoren, %.

Traktormarke	TR		ZU-3		ZU-2		ZU-1
Traktormarke	ROB-Farmen	Bezirk	ROB-Farmen	Bezirk	ROB-Farmen	Bezirk	ROB-Farmen	Bezirk
K-701, T-150K
MTZ-80
MTZ-1221	20	80	-	100	70	30	85	15

Wir reparieren Getreideerntemaschinen und Spezialmähdrescher mit routinemäßigen Reparaturen überholt Komponenten bei spezialisierten Unternehmen. Die Verteilung der routinemäßigen Reparaturarbeiten zwischen der landwirtschaftlichen Werkstatt und der regionalen Reparaturbasis wird für Getreideerntemaschinen mit 40 bzw. 60 %, für Spezialmähdrescher mit 70 bzw. 30 %, für die technische Wartung T0-1 mit 100 % und 0, TO angenommen -2 90 und 10 %.

Für Autos führen wir folgende Arbeitsverteilung durch: An der Tankstelle des Regionalstützpunkts werden 35...40 % des Arbeitsvolumens für laufende Reparaturen und 10 % für TO-2 durchgeführt. Der Rest der Arbeit wird auf landwirtschaftlichen Betrieben ausgeführt.

Wir verteilen Arbeiten zur technischen Reparatur und Wartung von Traktoren, Mähdreschern und Autos nach der Formel:

wobei C % der Prozentsatz der in der Region oder im Betrieb abgeschlossenen Arbeit ist;

Jährliche Arbeitsintensität

Beispiel K-701:

Wir berechnen ähnlich für alle Marken von Traktoren, Autos, Mähdreschern und fassen sie in Tabelle 2.3.2 zusammen

Die akzeptierte Verteilung der Reparatur- und Wartungsarbeiten fassen wir in Tabelle 2.3.2 zusammen.

Tabelle 2.3.2.-Zusammenfassende Liste der Arbeitsverteilung zur Wartung und Reparatur von Maschinen.

Marke	TR, Personenstunde			TO-3, Personenstunde		TO-2, Personenstunde		TO-1, Personenstunde
Marke	ROB-Farmen		Bezirk	ROB-Farmen	Bezirk	ROB-Farmen	Bezirk	ROB x-va
Traktoren:
K-701	353	3184		107	68	29	133	23
T-150K	702	6318		266	113	48	266	47
MTZ-80	2286	3429		132	132	158	17	406
MTZ-1221	994	3977		191	116	49	324	57
Gesamt:	4335	16908		132	696	455	143	1129	127
Autos:
ZIL-431410	5540		3693	-	-	1490	165	1186	0
GAZ-3507	9315		6210	-	-	1591	176	1261	0
UAZ-451	12799		8532	1796	199	1425	0
KamAZ-5320	2417		1611	-	-	299	33	205	0
Gesamt:	30072		20048	-	-	5178	575	4079	0
Kombiniert:
„Don-1500“	1380		2070	-	-	364	40	591	0
KZS-10	1305		1958	-	-	391	43	643	0
KZR-10	1693		2539	-	-	343	57	847	0
KSK-100	4340		1860	-	-	1347	149	1684	0
Gesamt:	8718		8427	-	-	2445	289	3765	0

Aus Tabelle 2.3.2 ermitteln wir den Gesamtumfang der im Betrieb durchgeführten Grundreparatur- und Wartungsarbeiten für Traktoren, Pkw und Mähdrescher getrennt:

T o =T TR +T TO , (2.20)

Traktoren:

für ROB-Farmen:

für Bezirk ROB:

Autos:

für ROB-Farmen:

für Bezirk ROB:

Kombiniert:

für ROB-Farmen:

für Bezirk ROB:

Wo T TR Und T ZU- Arbeitsintensität bzw. aktuelle Reparaturen und technische Wartung aller Maschinen im Betrieb oder Bezirk ROB, Mannstunden.

2.4 Technologische Operationen, die am Projektstandort durchgeführt werden

Im Bereich der technischen Diagnose von Maschinen werden Vorgänge wie die äußere Inspektion von Maschinen, die Identifizierung technischer Fehler und die Diagnose von Maschinen durchgeführt.

2.5 Berechnung der Arbeitsintensität von Reparaturen (TR) für den Projektstandort

Die Verteilung der Arbeitsintensität von Maschinenreparaturen nach Art der Arbeiten erfolgt bei der technologischen Berechnung der Produktionsbereiche des Reparaturunternehmens.

Entsprechend der am Konstruktionsobjekt durchgeführten Arbeiten wählen wir bestimmte Arbeitsarten aus und berechnen die jährliche Arbeitsintensität für das Konstruktionsobjekt für Traktoren, Pkw und Mähdrescher separat ( Toi):

Т оi = Т о μ/100, (2.21)

Wo μ – Anteil der Arbeit am Planungsstandort an der Gesamtarbeitsintensität.

Beispiel eines Traktors:

Wascharbeiten:

3. Organisatorischer Teil

3.1 Wahl der Form und Organisation der Arbeit

Die Brigadepostenform zeichnet sich durch die Anwesenheit von Teams für die Hauptreparaturobjekte aus. An den Standorten werden Reparaturen einzelner Komponenten oder Baugruppen durchgeführt. Die Anzahl und Spezialisierung der Stellen richtet sich nach der Größe des Produktionsprogramms und der strukturellen Komplexität der Reparaturobjekte. Diese Form verbessert die Nutzung der Ausrüstung, steigert die Produktivität und spezialisiert eine Reihe von Aufgaben. Obwohl die Brigadepostenform im Verhältnis zur Brigade fortschrittlicher ist, kann sie jedoch keine hohe Arbeitsproduktivität gewährleisten.

3.2 Betriebsstunden des Hofes und jährliche Zeitmittel

Der Betriebsmodus der Site umfasst: Anzahl der Arbeitstage pro Jahr und Arbeitsschichten pro Tag, Schichtdauer in Stunden.

Tabelle 3.1.-Standortbetriebsmodus.

Jahresarbeitszeitfonds Wir installieren für Ausrüstung und Arbeiter.

Nomineller jährlicher Gerätezeitfonds ( F NR) wird nach folgender Formel berechnet:

F NO = K P t cm N , (3.1)

Wo K R

N- Anzahl der Schichten.

Der tatsächliche jährliche Zeitfonds wird nach folgender Formel berechnet:

f d.o = F NR η o, (3.2)

Wo η o - Geräteauslastungsfaktor unter Berücksichtigung der Anzahl der Schichten (siehe Tabelle 3.2). Richtlinien), unter Berücksichtigung des Arbeitszeitverlustes für die Reparatur und Wartung.

Diagnostische Arbeit:

Nomineller Jahresarbeitszeitfonds ( F NR) wird nach folgender Formel berechnet:

F NR = K P t cm N , (3.3)

Wo K R- Anzahl der Arbeitstage im Jahr;

T cm - Schichtdauer, Stunden;

N- Anzahl der Schichten (bei der Bestimmung der jährlichen Arbeitszeit der Arbeitnehmer). N wir nehmen es gleich 1).

Die tatsächliche Jahresbetriebszeit errechnet sich nach folgender Formel:

f d.R = (K P t cm n-tut cm N) η p, (3.4)

Wo η p - Koeffizient unter Berücksichtigung von Arbeitszeitverlusten aus triftigen Gründen ( η p =0,96...0,97);

Tun- Anzahl der Urlaubstage (akzeptiert 30 Tage)

3.3 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter am Projektstandort

Anzahl der Produktionsmitarbeiter (Aussehen N rYa und Gehaltsabrechnung N rs) wird nach folgender Formel berechnet:

N rs = T ALLGEMEIN /f d.R , (3.5)

N rYa = T ALLGEMEIN /F NR , (3.6)

Wir akzeptieren =1 Person.

3.4 Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Zubehör für den Projektstandort

Die Anzahl der Geräteeinheiten wird durch die Formel bestimmt:

N OB = T ALLGEMEIN /f d.o , (3.8)

Wir akzeptieren = 19 Einheiten.

Die übernommene technische Ausstattung und organisatorische Ausstattung ist in Tabelle 3.4 zusammengefasst.

Tabelle 3.4.-Technische Ausstattung und organisatorische Ausstattung.

Name Ausstattung und Ausstattung	Code oder Marke	Menge	Maße im Grundriss,	Besetztes Gebiet,
1. Mobiler Kompressor	OM-830	1	-	-
2. Installation zum Spülen des Schmiersystems	OM-16361	1	600x320	-
3. Installation zum Schmieren und Befüllen	OZ-18026	2	4305x745	-
4. Sandkasten	0304.5.800-1	1	500x500	-
5. Truhe für Reinigungsmaterial	0314.5.800-1	1	1000x500	-
6. Montagetisch	ORG-16395	2	1200x800	-
7. Installation zum Waschen von Teilen	ORG-4990B	1	900x650	-
8. Stehen	-	1	900x500	-
9. Werkbank	-	2	1700x800	-
10. Werkzeugwagen	70-7878-1004	3	600x320	-
11. Ständer zur Überprüfung der Achsvermessung	K 111	2	-	-
12. Traktionsständer	K 485	2	-	-
Gesamt:	19	50

3.5 Berechnung der Produktionsflächen des Projektstandorts

Die Fläche des Diagnosebereichs wird nach folgender Formel berechnet:

S ych =S über σ , (3.9)

Wir akzeptieren

Wo S ungefähr- von Geräten belegte Bereiche;

σ - Koeffizient unter Berücksichtigung von Arbeitsbereichen und Durchgängen (siehe Tabelle 3.4 Richtlinien);

Wir gehen von einer Grundstückslänge von 24 m und einer Grundstücksbreite von 12 m aus.

4. Technologische Karte

	Operationsname	Problemort	Anzahl der Punkte	Ausrüstung und Werkzeuge	Standardzeit, min	Technische Anforderungen. und Anweisungen
1	2	3	4	5	6	7
	Überprüfen Sie den Zustand der Reifen und den Reifendruck (MPa).		-	Manometer		-
2.	Überprüfen Sie das Spiel in den Lenkstangengelenken	-	-	Visuell	-	-
3.	Überprüfen Sie den freien und vollständigen Weg der Pedale	-	-	Physisch	-	-
4.	Überprüfen Sie das Spiel und die Kraft des Lenkrads	-	-	Spielmesser	-	-
5.	Überprüfen Sie die Dichtheit des hydraulischen Verstärkers		-	Visuell		-
6.	Überprüfen Sie den festen Sitz des Bremsantriebs			Visuell	-	-
7.	Bremskräfte und Bremsreaktionszeiten prüfen	-	-	-	-	-
8.	Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit und Funktionsfähigkeit der Feststellbremse	-	-	Physisch	-	-
9.	Scheinwerfereinbau prüfen	-	-	Gerät K310	-	-
10.	Überprüfen Sie die Funktion von Beleuchtungs- und Signalgeräten	-	-	Visuell	-	-
11.	Überprüfen Sie die Ausrichtung der Vorderräder	-	-	Teleskoplineal	-	-
12.	Überprüfen Sie die Parallelität der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs.	-	-	-	-	-
13.	Überprüfen Sie die Dichtheit der Getriebeeinheiten	-	-	Visuell	-	-
14.	Aktion prüfen zusätzliche Ausrüstung Karosserien und Kabinen.	-	-	Visuell	-	-
Gesamt:		-

5. Sicherheitsvorkehrungen

Die Sicherheit der Arbeitnehmer hängt maßgeblich von der Konstruktion und dem technischen Zustand der verwendeten Geräte (Stative, Vorrichtungen, Werkzeuge usw.) ab. Arbeiten an defekten Geräten sind verboten.

Es ist notwendig, Ständer, Geräte, Geräte und Werkzeuge ausschließlich bestimmungsgemäß gemäß dem technologischen Prozess der Wartung und Reparatur von Autos, Traktoren und Mähdreschern zu verwenden.

Im Reparaturbereich ist Folgendes verboten:

saubere Reinigungsmittel zusammen mit gebrauchten lagern;

die Durchgänge zwischen den Regalen und den Ausgängen des Geländes mit Materialien, Geräten, Behältern usw. überladen;

Blockdurchgänge, Durchgänge zu den Standorten von Feuerlöschgeräten und -geräten sowie elektrischen Feueralarmmeldern;

Nottore sowohl innerhalb als auch außerhalb des Geländes blockieren; Der Zugang dazu muss stets frei sein.

In allen Räumen für die Wartung und Reparatur von Autos, Traktoren und Mähdreschern muss ein Feuerlöscher pro 50 Quadratmeter vorhanden sein, jedoch nicht weniger als zwei für jeden einzelnen Raum. Darüber hinaus werden in den Räumlichkeiten Kisten mit trocken gesiebtem Sand im Verhältnis einer Kiste mit einem Fassungsvermögen von 0,5 Sand pro 100 Quadratmeter, jedoch nicht weniger als einer für jeden einzelnen Raum, aufgestellt. Kisten mit Sand sind rot gestrichen und mit einer Schaufel oder Schaufel ausgestattet.

Abschluss

Ziel des Kursprojekts war die Entwicklung eines Projekts für einen Diagnosebereich mit der Entwicklung der D-1-Technologie für das Auto GAZ-3507.

In berechnet - technologischer Teil, ermittelte das Arbeitsvolumen auf der Konstruktionsstelle, berechnete die Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Maschinen, berechnete die Arbeitsintensität der Arbeiten am Konstruktionsobjekt und das jährliche Reparaturvolumen - Wartungsarbeiten, verteilte das Arbeitsvolumen zwischen Reparaturen - Dienstleistungsunternehmen (ROS), ermittelten die auf dem Standort durchgeführten technologischen Vorgänge und berechneten die Arbeitsintensität der Reparatur der Tankstelle für den Standort.

Im organisatorischen Teil der Baustelle wurde die Arbeitsorganisation vor Ort gewählt. Die Betriebsweise des Betriebs und die jährlichen Zeitfonds wurden entwickelt. Es wurde die Anzahl der Produktionsmitarbeiter auf dem Gelände berechnet; Auswahl und Berechnung der Menge an technologischer Ausrüstung und Zubehör auf der Baustelle; Berechnung der Produktionsfläche des Standorts; Die Standortplanung wurde durchgeführt.

Es wurde eine technologische Karte des Diagnosebereichs entwickelt.

Am Standort wurden Sicherheitsmaßnahmen entwickelt.

Alle oben genannten Berechnungen und Entwicklungen ermöglichten es, das Material zur Gestaltung eines Diagnoseabschnitts praktisch zu beherrschen.

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