Wie lässt man einen Motor nach einer Generalüberholung oder einem Neumotor richtig einfahren? Motoren einfahren und testen Was läuft der Motor ein?

Jedes Auto verschlechtert und nutzt sich mit der Zeit ab, und das gilt nicht nur für die Karosserie oder die Innenelemente. Viel mehr Ärger für Autobesitzer bereiten Fehlfunktionen des Motors und anderer Fahrzeugsysteme, die durch die langfristige Nutzung des Fahrzeugs entstehen.

Früher oder später steht jeder Autofahrer vor der Notwendigkeit einer Überholung des Aggregats, bei der die meisten Komponenten der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Kurbeltriebs ausgetauscht werden. Das Ergebnis ist ein fast in den Originalzustand gebrachter Motor, der zunächst wie ein kompletter Neuwagen eingefahren werden muss.

Natürlich gibt es einige Unterschiede, über die wir in unserem Testbericht auf jeden Fall sprechen werden.

Warum ist der Motor eingefahren?

Die Motorreparatur ist, auch wenn sie mit teuren Geräten durchgeführt wird, nicht mit der Fabrikproduktion zu vergleichen, daher weisen die behandelten Oberflächen fast immer mikroskopische Unregelmäßigkeiten und Abweichungen von der idealen Geometrie auf. Daher ist ein Einschleifen des Aggregats erforderlich, um sicherzustellen, dass sich aus solchen äußerst geringfügigen Mängeln (üblicherweise typisch für neue Motoren) keine erheblichen Mängel entwickeln. Und das Risiko schwerwiegenderer Probleme steigt um ein Vielfaches, wenn das Auto zunächst nicht schonend bedient wird.

Bis die reibenden Teile eingearbeitet sind, darf der Motor nicht überhitzen – dies kann zu einer weiteren Verformung der Motorelemente führen. Das Einfahren des Motors nach der Überholung setzt voraus, dass der Autobesitzer nach der Überholung etwa 3.000 Kilometer unter Einhaltung der Empfehlungen fahren wird. Allerdings kommt es, wie die Praxis zeigt, nach 10.000-15.000 Kilometern Fahrt zu einem vollständigen Schleifen der Reibflächen, bei dem alle Unebenheiten geglättet werden. Im angegebenen Zeitraum wird die Wahrscheinlichkeit einer starken Riefenbildung sowie des Schmelzens reibender Teile deutlich reduziert.

Unabhängig davon, ob die Motorteile selbst bearbeitet wurden oder neue werksgefertigte Komponenten eingebaut wurden, ist das Einfahren unerlässlich, und zwar aus folgendem Grund:

• Sie montieren den Motor selbst oder in einer Werkstatt. Über die Einhaltung präziser Toleranzen muss aus offensichtlichen Gründen nicht gesprochen werden;
• Da Sie nicht den gesamten Motor austauschen, gibt es immer alte Komponenten und Teile, die aufgrund der natürlichen Abnutzung nicht mehr den neuen entsprechen;
• Da Neuteile mit spanabhebenden Werkzeugen hergestellt werden, gibt es auch nach der Endbearbeitung immer wieder zumindest Bereiche, die nicht vollständig der ursprünglichen Geometrie entsprechen.

Erster Start des Aggregats

Der Zusammenbau des Motors ist ein äußerst wichtiger Schritt. Jeder Fehler kann sehr schwerwiegende negative Folgen haben. Nicht weniger wichtig ist der erste Start des Motors nach Reparaturarbeiten. Wir können sagen, dass die Einhaltung der richtigen Reihenfolge der Maßnahmen maßgeblich darüber entscheidet, wie erfolgreich das anschließende Einfahren des Motors sein wird.

Hier ist der Algorithmus für die erste Überholung:

• Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig aufgeladen ist. Aufgrund der Mikrounregelmäßigkeiten kann es sein, dass ihre gesamte Energie zum Drehen der Kurbelwelle benötigt wird.
• Dem Motoröl sollte große Bedeutung beigemessen werden: Es muss nicht nur der Empfehlung für den jeweiligen Motor entsprechen, sondern auch von hoher Qualität sein. Das Befüllen des MM sollte bis zur Obergrenze des Ölmessstabs erfolgen – nach 15 Minuten läuft ein Teil des Öls in die Pfanne und muss möglicherweise nachgefüllt werden, erreicht jedoch diesmal nicht die MAX-Marke. Es wird nicht empfohlen, Schmierflüssigkeit in den Ölfilter zu gießen – eine unsachgemäße Durchführung dieses Vorgangs kann zur Bildung eines Luftstopfens in der Ölleitung führen;
• für Diesel und Vergaser Aggregate Kraftstoff sollte dem System manuell zugeführt werden;
• Wenn alle vorbereitenden Arbeiten abgeschlossen sind, können Sie mit dem Starten des Motors beginnen. Überprüfen Sie in diesem Fall unbedingt die Öldrucklampe. Im Vergleich zu einem normalen Start sollte es einige Sekunden länger brennen, aber wenn es nach 5-7 Sekunden nicht erlischt, sollten Sie sofort den Motor abstellen und beginnen, den Grund herauszufinden, warum der Öldruck nicht wieder erreicht wurde Normal;
• Beim Starten des Motors mit dem Anlasser nicht mit dem Gaspedal nachhelfen – die erhöhte Belastung ist hier nicht nur unangemessen, sondern inakzeptabel. Aber die gedrückte Kupplung wird sich als nützlich erweisen;
• Wenn das Licht ausgeht, sollten Sie das tun Leerlauf Lassen Sie den Motor auf 85–92 °C warmlaufen, ohne dass Ihnen das Benzin ausgeht. Während der Motor warmläuft, können Sie nachschauen Motorraum und unter dem Auto, um sicherzustellen, dass sich kein Öl, einschließlich Öl und Frostschutzmittel, befindet. Denken Sie daran, dass das Auftreten eines Brandgeruchs beim ersten Start nach der Aktivierung normal ist; dies ist die Folge des Ausbrennens von Schmiermitteln, die bei der Motormontage aufgetragen wurden. Nachdem das Aggregat die Betriebstemperatur erreicht hat, sinkt der MM-Druck im System leicht, da die heiße Flüssigkeit flüssiger wird. Der zulässige Druck liegt im Bereich von 0,4–0,85 kg/cm2. Ist er geringer, liegen Probleme vor, die entweder auf Montagefehler oder auf die Verwendung minderwertiger Schmierflüssigkeit zurückzuführen sind;
• Nach dem Aufwärmen muss der Motor abgestellt und erst dann wieder gestartet werden, wenn er auf 40 Grad abgekühlt ist. Etwa eineinhalb Dutzend solcher Start-/Stopp-Zyklen des Motors sollten durchgeführt werden, danach können Sie den Motor mit höheren Drehzahlen laufen lassen (die ersten drei Minuten – bei tausend U/min, dann vier bis fünf Minuten – bei ein und ein halbes Tausend Umdrehungen pro Minute, danach den Motor 5 Minuten lang mit zweitausend Umdrehungen pro Minute laufen lassen).

Dauer und Merkmale des Motoreinlaufs nach der Aktivierung

Der wichtigste Zeitraum für einen überholten Motor sind die ersten dreitausend Kilometer. Während dieser Zeit ist es äußerst wichtig, die empfohlene Fahrweise strikt einzuhalten, insbesondere bis das Fahrzeug tausend Kilometer erreicht hat. Lassen Sie uns auflisten allgemeine Regeln Einlaufen:

• Das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten ist nicht akzeptabel; auch das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten im Verhältnis zur Nenngeschwindigkeit ist unerwünscht;
• ein sanfter Fahrmodus bedeutet nicht, dass Sie sich mit konstanter Geschwindigkeit und Geschwindigkeit bewegen sollten – der Fahrrhythmus muss geändert werden, aber innerhalb akzeptabler Grenzen;
• Es ist äußerst unerwünscht, das Auto für die Einfahrzeit zu beladen, geschweige denn einen Anhänger zu benutzen.
• Sie sollten plötzliches Beschleunigen/Bremsen vermeiden und die Gewohnheit vollständig aufgeben.

Streng genommen erlaubt das Einfahren nicht einmal einen kurzzeitigen Betrieb des Motors unter schweren Bedingungen. Sie sollten immer mit sehr moderaten Belastungen beginnen und diese schrittweise steigern. Ein längerer Betrieb im Leerlauf ist unerwünscht (nur zum Aufwärmen des Aggregats), da der Leerlauf für ein Auto ebenfalls als schwieriger und schwieriger Modus gilt.

Wie bei einem Neuwagen sollte es nach den ersten tausend Kilometern ausgetauscht werden. Motoröl. In diesem Fall ist das Spülen des Motors ebenso inakzeptabel wie die Verwendung aller Arten von Additiven und Zusatzstoffen.

Betrachten wir die Besonderheiten des Einfahrens des Aggregats in Abhängigkeit vom Arbeitsumfang im Rahmen einer Generalüberholung. Die Wiederherstellung kann vollständig oder teilweise erfolgen. Eine vollständige Rekonstruktion des Motors setzt voraus, dass Arbeiten durchgeführt wurden, die alle Hauptmotorsysteme betreffen: CPG, Kurbelwelle, Zahnriemen. In diesem Fall beträgt die empfohlene Einfahrleistung mindestens 3.000 Kilometer. Teilreparaturen umfassen den Austausch und die Wiederherstellung einzelner Motorkomponenten ( Kolbenringe, Nockenwelle, Ventile) und zum Schleifen von Teilen reicht es in den meisten Fällen aus, tausend Kilometer im Schonmodus zu fahren.

Da ein volles „Kapital“ häufiger vorkommt, geben wir speziell für diesen Fall Empfehlungen zum Einlaufen:

• Bevor Sie losfahren, sollten Sie das Aggregat im Leerlauf aufwärmen, jedoch nicht zu lange (wir haben bereits gesagt, dass dies schädlich ist) - es erwärmt sich während der Fahrt auf Betriebstemperatur;
• Es empfiehlt sich, die Route so zu planen, dass das Befahren steiler Hänge möglichst gering ist. Während der Einfahrphase sind Passagiere in der Kabine nicht willkommen;
• Motorbremsung, schnelle Beschleunigung und Notbremsung sind nicht akzeptabel;
• empfohlen – 60 km/h, unabhängig von Motortyp und Leistung. In diesem Fall sollte die Drehzahl unter 2500 U/min gehalten und längere Zeit unter 1500 U/min abgesenkt werden. Achten Sie auf den Betrieb des Aggregats unter Spannung;
• Ein häufiger Fehler ist der Wunsch, in einem Gang zu fahren und dabei eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten. Die Belastung des Motors sollte gleichmäßig dosiert werden, Verzögerung/Beschleunigung sollte vorhanden sein, die Geschwindigkeit sollte jedoch immer dem gewählten Gang entsprechen. In diesem Fall läuft der Motor für diesen Modus mit Durchschnittsgeschwindigkeit.

Moderates Fahren in jeder Hinsicht während des Einlaufens bietet den Kolbenringen die Möglichkeit, sich zu setzen und sich bequemer an ihren Platz zu setzen – die Kolbennuten, die Oberfläche der Zylinder erhalten nach und nach eine spiegelnde Sauberkeit usw. Das heißt, durch echtes Fahren können Sie alle Ungenauigkeiten ausgleichen, die beim Schleifen auch mit modernster Ausrüstung nicht beseitigt werden können.

Wir weisen außerdem darauf hin, dass die angegebene Einfahrzeit von 3.000 Kilometern als das für eine Generalüberholung erforderliche Minimum gilt, während bei modernen Verbrennungsmotoren das vollständige Einschleifen der beweglichen Elemente nach 7.000 bis 10.000 Kilometern erfolgt. Mit anderen Worten: Der leichte Einlaufmodus sollte deutlich länger halten. Maximale Belastungen sind erst nach dem oben genannten Abschnitt zulässig.

Methoden zum Einfahren in den Motor

Der oben beschriebene Algorithmus ist ein klassischer natürlicher Run-In. Darüber hinaus gibt es aber noch mindestens drei weitere Möglichkeiten, Teile eines restaurierten Triebwerks einzuschleifen:

• Kaltwalzverfahren, durchgeführt mit einem speziellen Ständer;
• Kaltlauf, ohne Ständer ausgeführt;
• Methode zum Heißläppen von Motorteilen.

Betrachten wir die Funktionen jeder der aufgeführten Methoden.

Einlauf auf dem Stand

Natürlich ist der Stand selbst eine sehr teure Ausrüstung. Nur große Tankstellen können es sich leisten, aber dank seines Einsatzes ist es möglich, die vollständige Kontrolle über alle technologischen Phasen des Einfahrens zu erlangen.

In diesem Fall wird das Netzteil auf einem Ständer montiert und durch Anschließen an gestartet Kardanwelle, der wiederum von einem Elektromotor angetrieben wird, der im Vergleich zum Motor des Autos als führend gilt.

Ein spezielles Gerät namens Encoder steuert die Drehzahl des Antriebsmotors, während der Drehzahlmesser etwas ungenauere Messwerte aufzeichnet. Die Tischausrüstung wird von einem Mikroprogramm gesteuert, das die Betriebsparameter des Elektromotors auf der Grundlage von Sensormesswerten regelt.

Die Gesamtbetriebsdauer des Antriebs-/Antriebsmotorenpaares wird durch den Umfang der im Rahmen der Fahrzeugüberholung durchgeführten Arbeiten bestimmt. Insbesondere das normale Einschleifen einer neuen Zylinder-Kolben-Gruppe erfordert etwa drei Stunden ununterbrochenes Drehen beider Motoren.

Das Ergebnis einer solchen Kaltvermahlung lässt darauf schließen, dass folgende Indikatoren erreicht wurden:

• Wenn die SA im Leerlauf läuft (bei Geschwindigkeiten nicht mehr als 600 pro Minute), stabilisiert sich die Geschwindigkeit;
• Das Drücken des Gaspedals im gleichen Modus führt nicht zu Betriebsunterbrechungen des Führungsmotors und dieser sollte nicht abgewürgt werden.

Bitte beachten Sie, dass der Kauf eines teuren Kalteinlaufständers nicht ausreicht – Sie benötigen auch einen Spezialisten, der sich mit den Feinheiten des Erreichens eines bestimmten Modus und der bedingungslosen Einhaltung der Technologie des Schleifens von Teilen auskennt.

Tischloser Kaltlauf

Es besteht darin, das Auto im dritten Gang, aber mit ausgeschaltetem Motor, für 2-3 Stunden abzuschleppen. Vor dem Einfahren wird das Auto mit allen notwendigen technischen Flüssigkeiten befüllt, darunter Öl und Frostschutzmittel/Frostschutzmittel.

Obwohl Experten die Verwendung dieser Methode nicht empfehlen, ist sie unter Werkstattmechanikern weit verbreitet.

Heißlauf

Die Durchführung erfolgt direkt am Fahrzeug, jedoch immobilisiert. Es zeichnet sich durch die Fähigkeit aus, die Montagequalität des Aggregats nach der Überholung und Nivellierung kleinerer Mängel zu kontrollieren, die bei der Herstellung von Teilen und Baugruppen entstanden sind, die statt verschlissener Teile eingebaut wurden. Das Gute ist, dass diese Technologie auch unter Garagenbedingungen eingesetzt werden kann. Kaltlaufalgorithmus:

• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Drehzahl auf Leerlaufdrehzahl ein.
• Lassen Sie es ca. 3-4 Minuten laufen, schalten Sie den Motor für ungefähr die gleiche Zeit ab. Wir wiederholen den Zyklus 10-15 Mal. Das Abstellen des Motors ist erforderlich, um eine lokale Überhitzung des Aggregats zu verhindern;
• Wir starten den Motor erneut, stellen die Drehzahl auf 1200 U/min ein und erhöhen sie schrittweise auf etwa 50 % des Maximalniveaus. Wir berechnen die Geschwindigkeitssteigerung so, dass die Gesamtbetriebszeit des Aggregats 45-50 Minuten beträgt.

Während letzte Etappe Wir überwachen die Motortemperatur besonders sorgfältig; wenn sie unkontrolliert ansteigt, sollten Sie den Motor abstellen, abkühlen lassen und erst dann wieder starten. Wenn alles normal ist, überprüfen wir den Füllstand der technischen Flüssigkeiten sowie das Vorhandensein/Nichtvorhandensein von Undichtigkeiten und messen die Kompression der Zylinder. Nachdem der Einfahrvorgang abgeschlossen ist, stellen wir schließlich die Zündung erneut ein und stellen das Ventilspiel ein.

Natürliches Einfahren des Motors

Den Ablauf des klassischen Einfahrens haben wir bereits angegeben. Zu beachten ist, dass unabhängig von der Komplexität und dem Umfang der Restaurierungsarbeiten das Einfahren ausschließlich im schonenden Modus erfolgen sollte, auch wenn man sich auf den Austausch nur der Kette beschränkt (natürlich die Gesamtlaufleistung dabei). Fall wird minimal sein, etwa 500 Kilometer).

Das Fahren im fünften Gang sollte vermieden werden und das Anfahren sollte möglichst sanft erfolgen. Wir haben bereits darüber gesprochen, wie wichtig es ist, hochwertiges Motoröl einzufüllen, aber die Verwendung von gutem Kraftstoff ist nicht weniger wichtig – zumindest bis zum Abschluss der Einlaufzeit.

Was man nicht tun sollte

Wir haben teilweise erwähnt, was äußerst unerwünscht ist. Zur besseren Erinnerung präsentieren wir eine vollständige Liste der verbotenen Handlungen:

• Sie können die Geschwindigkeit nicht über 2000 U/min erhöhen;
• Starkes Beschleunigen/Bremsen, insbesondere durch den Motor, ist nicht akzeptabel;
• der Einlauf sollte in einer Leichtbauversion ohne Passagiere und Ladung erfolgen;
• Es ist verboten, den Direktgang einzulegen und längere Zeit im niedrigeren Gang zu fahren. Die Geschwindigkeitsbegrenzung sollte variiert werden, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die Laufruhe des Fahrzeugs auswirkt;
• Sie sollten weder innerhalb noch außerhalb der Stadt auf stark befahrenen Autobahnen überfahren – in diesem Fall können Sie die empfohlene Regelung nicht einhalten. Der ideale Ort ist eine verlassene Autobahn, die ideale Zeit ist der Abend oder der frühe Morgen.

Beim ersten Start empfiehlt es sich, auf den Betrieb des Aggregats zu hören, um Fremdgeräusche zu erkennen, die auf Probleme beim Betrieb des wiederhergestellten Motors hinweisen können.

Ölauswahl, Wechselintervalle

Das Läppen von Reibflächen ist ein Prozess, der mit der intensiven Bildung von Metallspänen und anderen Reibungs- und Verbrennungsprodukten einhergeht. Daher sollte das MM nach einer Generalüberholung idealerweise drei-, besser noch viermal ausgetauscht werden. Jedes Mal, wenn Sie diesen Vorgang durchführen, können Sie sicherstellen, dass das Öl stark mit Produkten des beschleunigten Verschleißes und mit heterogenen Fraktionen verunreinigt ist – von unsichtbar über das bloße Auge bis hin zu auffällig.

Theoretisch wird der erste Ölwechsel (also der natürliche Einlaufmodus) nach 500 Kilometern durchgeführt. Der zweite – nach tausenden gefahrenen Kilometern, der dritte – nach weiteren 2000 km. Sie sollten nur vom Hersteller empfohlene Schmiermittel verwenden (sowohl hinsichtlich der Viskosität als auch der Marke/Modell). Die Verwendung preiswerter Produkte ist schon allein deshalb unerwünscht, weil sie selten Hochdruckzusätze enthalten.

Wir ändern die MM zum letzten Mal, nachdem der Einbruch abgeschlossen ist. Die Frage, welches Öl nach der Großschreibung eingefüllt werden soll, haben wir bereits teilweise beantwortet, erinnern uns aber für alle Fälle an die Saisonalität: Im Sommer empfiehlt es sich, ein Schmiermittel mit einer Viskosität zu verwenden

15W40/10W40, in der kalten Jahreszeit - 10W40/5W30.

Laut API-Standard müssen sich Läppöle durch eine niedrige Viskosität auszeichnen, obwohl hochviskose Formulierungen dazu beitragen, die Oberflächenrauheit geschmierter Motorteile zu beseitigen.

In jedem Fall sollten Sie vor dem Einlaufen die Empfehlungen der Hersteller sorgfältig studieren – in manchen Fällen wird von einem Ölwechsel im Anfangsstadium abgeraten, da Markenflüssigkeiten ein Paket an Additiven enthalten, die das Einschleifen der Reibflächen deutlich beschleunigen .

Jeder MM-Austausch muss von den folgenden Vorgängen begleitet sein:

• Ersetzen des Ölfilters (normalerweise verstopft er zuerst);
• hochwertige Probeverpressung aller Gewindeverbindungen;
• Ventileinstellung;
• Überprüfen Sie die Riemenspannung und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach.
• Einstellen des Steuerantriebs.

Frage eines Lesers:

« Guten Tag Ich lese Ihren Blog sehr gerne, er ist leicht verständlich und vereinfacht geschrieben.
Meine Frage ist: Wir haben für die Neun einen neuen Motor gekauft. Vielleicht können Sie uns ein paar Ratschläge und Regeln geben, wie man mit einem völlig neuen Motor fährt. Wir tauschen ihn selbst zu Hause aus. Danke Diana»

Ich hatte einen allgemeinen Artikel darüber, habe ihn gelesen, aber heute geht es in dem Artikel speziell um den Motor, lesen Sie weiter ...

Der Motor ist die komplexeste Einheit in einem Auto. In seiner Struktur gibt es viele reibende Teile, Lager und Buchsen, die unter hohen Temperaturen und hohem Druck arbeiten. Für ihren ordnungsgemäßen Betrieb benötigen sie ein korrektes Endschleifen. Dies wird als korrektes Einlaufen bezeichnet. Wenn Sie komplett kaufen neues Auto, dann müssen alle Komponenten und Baugruppen, also das gesamte Auto, eingefahren werden. Es gibt aber auch Fälle, in denen man beispielsweise nur einen neuen Motor einfahren muss, wie unser Leser. Beim Einlaufen müssen Sie ein paar einfache Regeln befolgen:

1) Revolutionen. Neuer Motor Auf keinen Fall darf hochgedreht werden, die maximale Motordrehzahl sollte bis 3000 km 2500 U/min betragen. Natürlich gibt der Hersteller an, dass er den sogenannten Kalteinlauf bereits ab Werk durchgeführt hat, aber meiner Meinung nach reicht das nicht aus. Überschreiten Sie die Geschwindigkeit nicht, sonst „frisst“ Ihr Motor in Zukunft kein Öl mehr.

2) Vermeiden Sie hohe Gänge bei einem neuen Motor. Das heißt, Sie sollten nicht in hohen Gängen fahren – dem fünften bei einem Schaltgetriebe und dem sechsten bei einem Automatikgetriebe. Dies ist keine notwendige Belastung, erstmal 3000 Kilometer sind davon nicht zu empfehlen.

3) . Es lohnt sich, die ersten 3000 Kilometer komplett zu vergessen, es ist wieder eine zusätzliche Belastung.

5) Vermeiden Sie den Stadtverkehr. Versuchen Sie auf den ersten 300 – 500 Kilometern, nicht durch die Stadt zu fahren, denn die Stadt bedeutet ständiges Beschleunigen und Bremsen. Ideal ist es, auf einer unbelasteten Autobahn zu fahren und die ersten 300 – 500 Kilometer langsam (2500 U/min) zu fahren, das ist ideal für einen neuen Motor.

6) Motoröl. Achten Sie während der ersten 3.000 Kilometer genau auf den Ölstand, um festzustellen, ob etwas ausläuft! Nach 3000 ist ein Ölwechsel empfehlenswert, da dieses Öl viel feinen Metallstaub enthält und das Öl bereits dunkel ist.

7) Fahren Sie nicht im Gelände, das ist eine extreme Belastung – das ist bei Ihrem neuen Motor auch nicht nötig.

8) Ziehen Sie keinen Anhänger bis zu einer Entfernung von 3000 Kilometern, wenn Sie einen haben.

Befolgen Sie diese Regeln, verwenden Sie gutes Motoröl (daran sollten Sie auf keinen Fall sparen) und Ihr Motor wird Ihnen sehr lange gute Dienste leisten. Zu beachten sind vor allem 2500 U/min bis 3000 Kilometer, das ist die goldene Regel. Im Allgemeinen sind 3000 Kilometer ein bestimmter Punkt, ab dem es bereits möglich ist, dem Motor „Wärme“ zuzuführen. Bedenken Sie jedoch, dass der Motor bis zu 10.000 Kilometern stumpf werden kann, d. h. nicht rollt, die Leistung stimmt nicht, aber nach 10.000 Kilometern beginnt das Auto richtig zu rollen, der Motor läuft ruhiger.

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Das ordnungsgemäße Einfahren des Motors nach der Überholung ist eine wichtige Maßnahme für den weiteren Langzeitbetrieb. Vielen Autofahrern ist bewusst, dass der Motor nach einer Generalüberholung ordnungsgemäß eingefahren werden muss. Ein gut durchgeführter Einlauf ermöglicht es, die Lebensdauer des Motors, seinen Wirkungsgrad und seine Gasannahme um 20 % zu erhöhen.

Am häufigsten sind Heiß- und Kaltlauf. Beim Heißeinfahren läuft der Motor direkt am Auto und beim Kalteinfahren wird ein Elektromotor an den Motor angeschlossen, der das Aggregat dreht.

Typischerweise beinhaltet eine Generalüberholung des Motors in einer Autowerkstatt keinen Kalteinlauf, da nicht alle Werkstätten mit solchen Einlaufständern ausgestattet sind. Daher muss der Fahrer den Motor selbst einfahren. Um den Einlauf korrekt durchführen zu können, müssen Sie sich mit der Vorgehensweise zur Durchführung dieses Vorgangs vertraut machen und dürfen die Einlauffrist nicht verletzen.

Einbruchfunktionen

Konzepte wie Motorüberholung und Überholung sollten nicht verwechselt werden. Bei einer Motorüberholung werden nur wenige Arbeitsschritte durchgeführt: der Austausch von Öldichtungen und -deckeln. Eine Generalüberholung umfasst die vollständige Demontage, Fehlerbehebung, Reinigung und Austausch beschädigter und verschlissener Teile sowie deren Anpassung an die erforderlichen Abmessungen. Zu diesen Arbeiten gehört: Schleifen Kurbelwelle, Einbau neuer Pleuellager, Blockaufbohren usw.

Größere Reparaturen sind nicht billig und werden nur von professionellen Handwerkern durchgeführt. Als Ergebnis erhält der Autobesitzer einen umgebauten Motor mit den Parametern eines neuen Triebwerks. Die Einlaufregeln sind für neue und generalüberholte Motoren identisch. Der Einbau neuer Teile sowie bearbeiteter Oberflächen erfordert das Läppen der Teile für weitere Arbeiten.

Wie lange und wie muss der Motor eingefahren werden?

Die ersten dreitausend Kilometer gelten beim Einfahren als die wichtigsten. In diesem Fall ist es besonders zu Beginn notwendig, den optimalen Fahrmodus für den Motor zu beachten.

Allgemeine Regeln

• Betätigen Sie nicht die Motorbremsung, bremsen Sie nicht und beschleunigen Sie nicht.
• Sie dürfen keinen Anhänger oder ein anderes Fahrzeug ziehen oder große Lasten transportieren.
• Sie sollten nicht mit der gleichen Drehzahl und Geschwindigkeit fahren.
• Das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit ist verboten.

Der Motor sollte nicht überlastet werden; die Belastungen sollten gering sein und langsam ansteigen. Während der Einlaufzeit ist es nicht ratsam, den Motor längere Zeit laufen zu lassen. Ruhemodus Außer beim Aufwärmen ist der Leerlauf in diesem Fall ein schwieriger Modus für den Motor.

Nach dem 1.000 km ist ein Wechsel des Motoröls und Filters unbedingt erforderlich. Zusätze und Zusatzstoffe sind nicht erlaubt. Schauen wir uns das Einlaufen des Motors nach der Reparatur genauer an. Der Motor erfordert, dass sich alle Komponenten und Teile aneinander gewöhnen.

Läppprobleme bei restaurierten Motoren der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Kurbelwelle und den Pleueln sowie dem Gasverteilungsmechanismus. Der Motor muss mindestens 3000 km eingefahren werden. Wenn die Reparatur nur die Nockenwelle und den Zylinderkopf betrifft, dann reicht eine Einlaufzeit von 1000 km. Die beliebteste Überholung war die Option mit einer kompletten Motorrestaurierung, daher werden wir dies in Betracht ziehen.

1. Vor Fahrtantritt sollte der Motor im Leerlauf warmgelaufen und anschließend während der Fahrt auf Betriebstemperatur gebracht werden.
2. Es ist besser, die Route im Voraus zu planen, damit die Straßenoberfläche glatt und ohne große Gefälle und Steigungen ist. Es empfiehlt sich, dass nur der Fahrer im Auto sitzt.
3. Während der Fahrt ist es verboten, die Motorbremse zu nutzen, scharf zu bremsen oder zu beschleunigen und ein Rucken zu vermeiden.
4. Es wird nicht empfohlen, schneller als 60 km/h zu beschleunigen oder die Motordrehzahl auf über 2500 U/min zu erhöhen.
5. Vermeiden Sie enge Bewegungen sowie häufige Bewegungen bei niedrigen Motordrehzahlen von etwa 1000 U/min.
6. Fahren mit monotoner Belastung des Motors sollte nicht erlaubt sein. Mit anderen Worten: Es wird nicht empfohlen, längere Zeit in einem Gang zu bleiben. Es ist besser, die Last sanft zu wechseln, manchmal zu beschleunigen und zu bremsen, aber gleichzeitig ist es notwendig, das Getriebe richtig auszuwählen, damit der Motor im mittleren Drehzahlbereich arbeitet.

Durch diese Methode finden die Kolbenringe ihren Platz in den Kolbennuten und es entsteht ein Zylinderspiegel. Selbst das beste gründliche Polieren kann nicht alle Unebenheiten perfekt ausgleichen, die nur durch Rollen entfernt werden können.

Die allgemein anerkannte Einfahrgeschwindigkeit von 3000 km ist die kleinste. Das vollständige hochwertige Schleifen der Teile endet bei den meisten Motoren nach 10.000 Kilometern. Auch in diesem gesamten Zeitraum empfiehlt es sich, die Einfahrbedingungen einzuhalten, allerdings weniger streng. Erst nach einer vollständigen Einlaufzeit und Ablauf der angegebenen Zeit kann der Motor belastet werden, indem er sanft und langsam von mittleren Werten auf hohe Werte und dann auf die höchsten Werte ansteigt.

Erster Start nach der Reparatur

1. Vor dem Anlassen des Motors und beim Einfahren muss sichergestellt werden, dass die Batterie gut geladen ist. Beim ersten Anlassen lässt sich der Motor nur schwer durchdrehen. Auch der Anlasser muss voll funktionsfähig sein.
2. Sollte nur verwendet werden Qualitätsöl, und füllen Sie es bis zur oberen Höhe des Ölmessstabs ein. Bedenken Sie dabei, dass das Öl nicht schnell in den Motorsumpf abfließen kann. Sie sollten auch kein Öl in den Filter gießen, um Lufteinschlüsse durch das Filteröl zu vermeiden.
3. Schmier- und Kühlmittel sollten nicht über den Füllstand hinaus eingefüllt werden, da eine Überschreitung des Volumens zu Undichtigkeiten und diversen Funktionsstörungen führt.
4. Nach dem Starten des Motors sollte der Druck im Leerlauf normale Werte erreichen. Füllen Sie kein Gas nach, wenn sich der Druck nicht wieder normalisiert und die Kontrollleuchte nicht erlischt. In diesem Fall muss der Motor schnell abgestellt werden.
5. Starten Sie den Motor neu. In der gleichen Situation müssen Sie nach einer Fehlfunktion im Schmiersystem suchen. Wenn Sie den Motor weiterhin ohne Betriebsdruck betreiben, müssen Sie erneut mit der Überholung des Motors beginnen.
6. Wenn sich der Druck im Schmiersystem schnell wieder normalisiert, können Sie den Motor warmlaufen lassen. Mit steigender Temperatur wird das Öl flüssiger, daher sollte der Druck leicht sinken und Betriebswerte erreichen, jedoch nicht weniger als 0,8 kg pro cm 2.
7. Beim Aufwärmen des Motors muss eine sorgfältige Sichtprüfung durchgeführt werden, um festzustellen, ob Öl oder verschiedene Arbeitsflüssigkeiten austreten. Bei Undichtigkeiten wird der Motor gestoppt und das Leckageproblem behoben.
8. Wenn der Druck normal ist und der Motor trocken und leckagefrei ist und ruhig läuft, empfiehlt es sich, den Motor auf Fremdgeräusche abzuhören.

Durch den stabilen Normalbetrieb des Motors kann mit dem Einfahren unter Last begonnen werden. Machen Sie eine kurze Fahrt und beobachten Sie dabei die Druckwarnleuchte im Schmiersystem sowie die Temperatur des Aggregats Armaturenbrett. Nach einer Fahrt von 3 Kilometern müssen Sie anhalten und prüfen, ob Motorflüssigkeit austritt.

Als nächstes müssen Sie den Motor abstellen, 15 Minuten warten, den Ölmessstab herausziehen und den Ölstand prüfen. Sollte es etwas weniger geworden sein, dann sollten Sie bis zur Mitte zwischen Minimal- und Maximalfüllstand auffüllen.

Ein stabiler Betrieb des Motors und aller Systeme zeigt an, dass der Motor betrieben und eingefahren werden kann. Zu bekommen gute Ergebnisse Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, müssen Sie die oben besprochenen Tipps befolgen.

Durch den Einbruch entstehen im Motor Stahlspäne, die in das Motoröl eindringen und sich im Ölfilter absetzen. Diese Späne müssen vom Motor entfernt werden. Dies geschieht durch Ablassen des Öls und Ersetzen des Filters. Diese Arbeiten müssen alle 1000 km durchgeführt werden. Motor-Einlauföl wird unmittelbar nach Abschluss der Motorreparatur vor dem Starten eingefüllt und beim weiteren Austausch nur hochwertiges Öl der entsprechenden Marke und Viskosität. Das bedeutet, dass nur vom Werk empfohlenes Öl verwendet werden darf.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass Experten nach dem Aufbohren der Zylinder auf Reparaturgrößen häufig dazu raten, im Vergleich zu einem neuen Motor dickeres Öl zu verwenden.

Die genaueste und korrekteste Methode zum Einschleifen neuer Teile Motor reparieren- Das ist ein Kalteinlauf Sonderausstattung. Zu diesem Zweck wird ein spezieller Stand genutzt, der nicht bei allen Autowerkstätten und Stationen verfügbar ist. Wartung. Es ermöglicht eine schnelle und effiziente Durchführung des Motor-Einfahrvorgangs. Gleichzeitig wird die volle Kontrolle über die Funktion des Motors gewährleistet und eventuelle Ungenauigkeiten und Störungen im Betrieb während des Einlaufvorgangs beseitigt.

Das betrachtete Verfahren wird aufgrund des Funktionsprinzips am Gerüst auch Kaltläppen genannt. Nachdem der Motor an einer bestimmten Stelle befestigt wurde, wird er Kurbelwelle Wird mit einem Elektromotor verbunden, der den Automotor antreibt und Drehmoment auf ihn überträgt. Anschließend wird das Motoröl der entsprechenden Marke in das Aggregat eingefüllt und das Kühlsystem angeschlossen. Motorparameter und Leistungsmerkmale werden mit überprüft elektronisches System Steuerung, die es Ihnen ermöglicht, Fehler beim Einfahren zu vermeiden, da der Ständer nach einem konfigurierten Programm arbeitet.

Tischloser Kaltlauf

Diese Methode ist ein Versuch, die Arbeit eines Laufständers nachzuahmen. Das Verfahren besteht darin, dass der Motor schnell trocknet, wenn er sich nicht durch die Verwendung von Kraftstoff erwärmt, und seine Drehung durch externe Mechanismen sichergestellt wird.

Die Arbeit wird so erledigt: Ein Auto wird mit einem Abschleppseil an ein anderes Auto gekoppelt und mehrere Stunden lang mit Gang abgeschleppt. Dies ermöglicht ein schnelles Einfahren des Motors, ermöglicht jedoch keine Kontrolle über den Betrieb und die Ausführung etwaiger Algorithmen. Wie gut der Motor eingefahren wurde, lässt sich anhand der Laufleistung und der Erfolge bis zur nächsten Reparatur beurteilen.

Es gibt Methoden, mit denen sich feststellen lässt, ob der Motor erfolgreich eingelaufen ist. Bei der Kaltmethode sind diese Anzeichen deutlich sichtbar:

• Das Auto wurde dynamischer in der Bewegung und gewann mehr Leistung.
• Der Motor sprang viel schneller an.
• Der Motor läuft im Leerlauf stabiler und hält die Drehzahl gemäß den Normwerten.

Heißes Einlaufen des Motors

Dies ist die beliebteste Methode, die in Motorenreparaturwerkstätten und von erfahrenen Handwerkern angewendet wird. Manchmal wird es in Verbindung mit natürlichem Laufen verwendet. Der Vorgang wird im Leerlauf durchgeführt, jedoch mit unterschiedlichen Motordrehzahlen und unterschiedlichen Betriebsbereichen.

Der Motor wird zunächst für kurze Zeit gestartet, nicht länger als 3 Minuten. Dieser Vorgang wiederholt sich jedoch mehr als einmal. Zwischen diesen Starts muss der Motor abkühlen, da es sonst an Stellen, an denen Teile reiben, zu einer Überhitzung des Motors kommen kann.

Nach Abschluss eines Kurzstartzyklus, der ein anfängliches oder schnelles Einschleifen von Teilen ermöglicht, startet der Motor eine Stunde lang. Während dieser Zeit wird die Motordrehzahl langsam erhöht, am Ende des Vorgangs sollte die Drehzahl nicht mehr als die Hälfte der für diesen Antriebstyp höchstzulässigen Drehzahl betragen. Während des gesamten Vorgangs müssen Sie die Erwärmung des Motors überwachen und bei Überschreitung der Temperatur den Motor dringend abstellen und nach dem Abkühlen alle Schritte erneut durchführen. Es ist notwendig, den Öl- und Frostschutzmittelstand zu überwachen und alle Dichtungen und Anschlüsse auf Flüssigkeitslecks zu überwachen.

Anschließend erfolgte der Einlauf. Allerdings raten Experten auch zu einem natürlichen Einlauf, der den vollständigen Einlauf aller Motorteile gewährleistet.

Beim Einfahrvorgang gibt es keine großen Unterschiede zwischen Benzin- und Dieselfahrzeugen. Um die Reibung im Motor zu reduzieren, gibt es ein Schmiersystem. Ölpumpe baut den erforderlichen Druck auf, der das Motoröl durch Ölkanäle und reibende Teile treibt. Zwischen ihnen entsteht ein Ölfilm, im Volksmund Ölkeil genannt.

Das Einfahren des Dieselmotors muss mit besonderem Augenmerk durchgeführt werden optimaler Druck im Schmiersystem entstehen und gleichzeitig die Belastung minimieren. Der effektive Druck wird berücksichtigt, wenn die Kurbelwellendrehzahl 1300 U/min beträgt. Eine Fahrt mit niedrigeren Motordrehzahlen wird nicht empfohlen.

1. Beim Betrieb mit Dieselmotor ist die Laufleistung der ersten 1000 km am kritischsten.
2. Vor der Fahrt den Motor auf 30 Grad warmlaufen lassen. Als nächstes erwärmt sich der Diesel selbst während der Fahrt.
3. Sie sollten keinen höheren Gang als den zweiten einlegen Schaltgetriebe. Bei einem Automatikgetriebe ist es besser, den Gang über den zweiten Gang hinaus zu sperren.
4. Die Motordrehzahl muss innerhalb von 1500 U/min gehalten werden.
5. Nach dem Aufwärmen können Sie die Geschwindigkeit erhöhen, jedoch nicht höher als im 4. Gang. Überlasten Sie den Motor beim Einfahren nicht.
6. Es ist besser, das Auto außerhalb der Stadt zu testen, da Sie nicht häufig an der Ampel stehen und bremsen müssen.
7. Wenn Sie auf einer geraden Straße fahren, können Sie den vierten Gang einlegen und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km/h fahren. Beim Bergauffahren ist es besser, in einen niedrigeren Gang zu schalten.

Es wird empfohlen, während einer Fahrt mindestens zweimal anzuhalten, den Motor abzustellen, ihn abkühlen zu lassen und den Öl- und Kühlmittelstand zu prüfen. Überprüfen Sie nach Möglichkeit den Ölstand Automatikgetriebe. Schließen Sie nach der Ölkontrolle die Motorhaube noch nicht, starten Sie den Motor und hören Sie auf das Betriebsgeräusch, testen Sie die Funktion der elektrischen Ausrüstung. Solche Kontrollen müssen vor einer Laufleistung von 1000 km durchgeführt werden.

Dies ist die niedrigste Einlaufzeit eines Dieselmotors. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie alle Regeln strikt befolgen. Dann können Sie die Belastung schrittweise steigern. Qualifizierte Experten vertreten die Meinung, dass beste Laufleistung für den Betrieb in Diesel und Benzinmotor gilt als 10.000 km. Obwohl einige Handwerker behaupten, dass der Prozess des Schleifens von Teilen erst nach einer Laufleistung von 30.000 km endet.

Den meisten Autobesitzern ist bekannt, wie der Motor nach einer Generalüberholung oder dem Kauf eines neuen Fahrzeugs eingefahren wird – eine Notwendigkeit, um den Motor reaktionsschneller und sparsamer zu machen. Der Betrieb im „sanften Modus“ (d. h. ohne schwere Lasten) erhöht die Motorlebensdauer um ca. 15-20 %. Gleichzeitig erreicht die Maschine die vom Hersteller angegebene Leistung. Das ordnungsgemäße Einfahren des Motors nach der Überholung gewährleistet die Wiederherstellung der 100-prozentigen Funktionalität von Komponenten und Baugruppen.

Was ist das Einfahren des Motors nach einer Generalüberholung?

Hierbei handelt es sich um den Prozess des Zusammenfügens von Motorteilen. Beim Einfahren nach einer Motorüberholung unterliegen die neu eingebauten Elemente einer starken Erwärmung. Neuteile haben keine ideale Oberfläche: Meistens zeigt sie sich in Form von Mikrovertiefungen, Tuberkeln und anderen Unregelmäßigkeiten. Der Zweck des Betriebs der Maschine im „sanften“ Modus ist das allmähliche Glätten Problembereiche, was nur bei reduzierter Belastung des Leistungsteils möglich ist. Wenn Sie nach einer Motorüberholung nicht ordnungsgemäß einlaufen, kann es zu folgenden Problemen kommen:

• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Penetration Schmiermittel in den Luftreiniger;
• schlechte Dynamik Autobeschleunigung.

Erster Motorstart nach der „Hauptstadt“

Ein sehr wichtiger Moment. Bevor Sie den Zündschlüssel drehen, müssen Sie sicherstellen, dass alle Systeme und Module den wiederhergestellten Motor während der ersten Einlaufphase unterstützen. Bevor Sie den Motor nach einer Generalüberholung zum ersten Mal starten, müssen Sie:

• Laden Sie den Akku vollständig auf.
• im Voraus prüfen (vor der Installation);
• Füllen Sie die erforderliche Ölmenge ein: Dies muss langsam und vorsichtig erfolgen, um eine Bildung zu verhindern Luftstaus;
• V Vergasermotor Benzin aufpumpen;
• Erfolgt der Start bei Minustemperaturen, erwärmen Sie das Öl und den Motor selbst.

Wenn alles fertig ist, starten Sie das Aggregat und achten Sie sofort auf die Öldruckwerte (sofern ein solches Gerät vorhanden ist). Es sollte 3–4 Sekunden nach Arbeitsbeginn auftreten und 3,5–4 kgf/qm betragen. Siehe Wenn dies nicht der Fall ist, stellen Sie den Motor sofort ab, um die Ursache zu ermitteln. Erwärmen Sie das Kraftwerk bei Normaldruck auf eine Betriebstemperatur von 85–95 Grad, während Sie die Kurbelwelle mit einer Frequenz von 750–850 U/min drehen. (Es wird nicht empfohlen, die Geschwindigkeit um mehr als 60 % des Nennwerts zu erhöhen.) Überprüfen Sie gleichzeitig den Motor von allen Seiten auf Öl- und Kühlmittellecks.

Das Auftreten von kleinem und kurzlebigem Rauch unter der Haube sollte keinen Anlass zur Sorge geben: Der Prozess der Verbrennung von Öl, das während der Montage des Geräts versehentlich in das Innere gelangt ist, ist im Gange. Wenn sich der Kühlerlüfter einschaltet, schalten Sie den Motor aus und lassen Sie ihn auf 30–40 Grad abkühlen. Führen Sie es dann erneut aus und wiederholen Sie den Vorgang 15–20 Mal. Erst danach kann mit dem Einfahren nach der Überholung begonnen werden.

Wie lange muss der Motor eingefahren werden und wie geht das?

Die ersten 1000 km gelten als die wichtigsten. Während dieser Zeit wird davon abgeraten, mit Geschwindigkeiten über 60 km/h zu fahren. Es ist besser, den fünften Gang überhaupt nicht einzulegen. Beim ersten Einlaufen kann aus dem Schalldämpferrohr bläulicher Rauch austreten: Kein Grund zur Panik: Das ist normal, da neue Kolbenringe eingefahren werden. Auch ein instabiler Leerlauf ist kein Grund zur Sorge. Die Einstellung sollte nach 500-1000 km erfolgen. Wie lange dauert es insgesamt, den Motor einzufahren? Nachdem das Auto 2,5-3.000 km zurückgelegt hat, Höchstgeschwindigkeit auf 85–90 km/h erhöhen und dabei die Belastung schrittweise erhöhen. Nach einer Laufleistung von 8-10.000 km kann davon ausgegangen werden, dass der Motor endgültig eingefahren ist.

Um zu vermeiden, dass beim Betrieb eines Motors nach einer Generalüberholung neue Probleme auftreten, sollten Sie Folgendes nicht tun:

• eine Fahrt beginnen, ohne den Motor vorher auf Betriebstemperatur aufzuwärmen;
• Erhöhen Sie die Kurbelwellendrehzahl auf 2000.
• das Auto vollständig beladen (mit Gepäck und Passagieren);
• Erhöhen Sie die Geschwindigkeit stark (z. B. „weglaufen“ vor Ampeln);
• Fahren Sie längere Zeit in einem Modus: Es wird empfohlen, abwechselnd niedrige und hohe Gänge einzulegen.

Methoden zum Einfahren in das Aggregat

Neben dem Laufen unter natürlichen Bedingungen gibt es mehrere weitere Möglichkeiten, dieses Verfahren durchzuführen, von denen jede einzeln betrachtet werden sollte:

Nach einem Kaltlauf jeglicher Art können Sie mit folgenden Ergebnissen rechnen:

• stabiler Motorbetrieb bei Leerlaufdrehzahl (maximal – 700 U/min);
• Fehlen eines „Fehlers“ beim starken Drücken des Gaspedals;
• Betriebstemperatur erreicht kein kritisches Niveau.

Auswahl des Öls und Häufigkeit seines Austauschs

Es lohnt sich, die Frage des Schmierstoffwechsels genauer zu betrachten Verbrauchsmaterial nach größeren Reparaturen Kraftwerk. Dies muss zunächst nach 500 km erfolgen. Dann nach 1000 und das letzte Mal nach 2000 km. Verwenden Sie vom Hersteller empfohlenes hochwertiges Motoröl. Nachdem die angegebenen Kilometer zurückgelegt wurden, lassen Sie das verbrauchte Gemisch ab und spülen Sie den Motor. Berücksichtigen Sie beim Einfahren die Ölviskosität:

• im Sommer 15W40;
• im Winter 5W30;
• in der Zwischensaison: 10

Nach der „Hauptstadt“, wenn das Fahrzeug seine ersten 350 km zurückgelegt hat und benötigt wird, empfiehlt es sich:

• einen neuen einbauen Ölfilter;
• Überprüfen Sie den Zahnriemen oder die Kette und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach.

Merkmale des Diesel-Einfahrens

Hier gibt es keine grundsätzlichen Unterschiede zum gleichen Vorgehen mit Benzineinheit. Es gibt nur wenige Nuancen. Dies ist zunächst einmal die Dauer des Einlaufs: Letztendlich sollten es mindestens 10-12.000 Kilometer sein. Erst wenn Sie eine solche Strecke zurückgelegt haben, können Sie einen Dieselmotor damit betreiben maximale Belastungen. Ein weiterer wichtiger Punkt beim Einfahren eines Dieselmotors nach einer Generalüberholung ist das Abstellen des Motors nach dem Anhalten. Dies ist nicht sofort möglich: Sie müssen den Dieselmotor mehrere zehn Sekunden lang laufen lassen – diese Anforderung ist besonders für Turbomotoren relevant. Der Ölwechsel muss alle 500 km erfolgen. Ersetzen Sie nach den ersten halben tausend Kilometern den Filter des Schmiersystems, stellen Sie den Zahnriemen (einschließlich Riemen- oder Kettenantrieb) ein und ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben fest. Verwenden Sie beim Einfahren eines Autos keine Kunststoffe – diese können erst nach dem Endschleifen der Teile – nach 3.000 km – eingefüllt werden. Verwenden Sie im Sommer das Öl M-10G2K (15W-30), im Winter M-10DM oder M-8G2. Das ist beim Diesel erwähnenswert beste Option Einfahren – der Einsatz von Tischgeräten in einer Tankstelle, wo der Prozess „kalt“ ist. In diesem Fall beträgt die Einlaufdauer mindestens 3 Stunden.

Verwenden Sie Schmiermittel mit niedriger Viskosität: Dies verbessert die Qualität des Läppens der Teile. Manchmal findet man in Geschäften spezielle, sogenannte. „Einlauf“-Öl, das spezielle Zusätze enthält, die den Einlaufvorgang beschleunigen.

Seit langem gibt es weltweit Diskussionen über den Einbau eines neuen oder umgebauten Fahrzeugs. Halten Sie es für notwendig, in modernen Autos zu fahren? Noch vor wenigen Jahren war die offensichtliche Antwort auf diese Frage „Ja“. Doch mit der Weiterentwicklung der neuesten Technologien in der Automobilindustrie neigen immer mehr Menschen dazu, zu glauben, dass es nicht nötig sei, den Motor einzufahren. Lassen Sie uns herausfinden, ob ein Einbruch wirklich notwendig ist?

Erstens entscheidet jeder Autobesitzer selbst, ob er den Motor einfährt oder nicht. Wenn jemand zum Beispiel ein Auto geleast hat, wird er sich höchstwahrscheinlich nicht um den Motor kümmern. Wenn das Auto unser Eigentum ist, gehen wir grundsätzlich pfleglich damit um. Aber ist es notwendig, moderne Autos einzufahren?

Ingenieure und andere Experten sagen nein. Das Einlaufen ist also nur für unseren psychologischen Seelenfrieden notwendig?

Aber warum wird dann in der Betriebsanleitung für Neuwagen direkt empfohlen, die maximale Motordrehzahl für die ersten 1200 oder 2000 km zu begrenzen (nicht mehr als 5500 U/min) und auch die Geschwindigkeit von 170 km/h nicht zu überschreiten?

Das heißt BMW-Unternehmen erkennt offiziell an, dass ein Einfahren des Motors erforderlich ist, bis ein bestimmter Kilometerstand auf dem Kilometerzähler des Fahrzeugs angezeigt wird.

BMW ist nicht der einzige Autohersteller, der Besitzern immer noch empfiehlt, die Einfahrvorschriften für Fahrzeuge einzuhalten. Es gibt noch viele weitere Automarken, die auch in der Bedienungsanleitung den Betrieb im Aggregat der Maschine empfehlen.

In diesem Zusammenhang haben wir beschlossen, dieses Problem zu untersuchen und herauszufinden, ob ein Einfahren noch erforderlich ist oder nicht. Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was das Einfahren eines Motors ist und warum dies vor einigen Jahren ausnahmslos bei allen Herstellern der Fall war Fahrzeuge verpflichtete die Eigentümer, eine bestimmte Zeit damit zu verbringen.

Der Einfahrvorgang selbst ist der Prozess, bei dem die verschiedenen Komponenten des Autos aneinander geschliffen werden. Beispielsweise müssen Kolbenringe und Zylinderwände einige Zeit zusammenarbeiten, um sich aneinander zu gewöhnen, bevor ein optimales Maß an Interaktion und Leistung erreicht wird. Bis vor Kurzem stellte niemand diese Tatsache in Frage. Doch heute sagen viele Ingenieure und Experten, dass ein solches Schleifen von Motorkomponenten nicht mehr notwendig sei. Ihrer Meinung nach kann man in der Automobilindustrie heute eine unglaubliche Präzision bei der Aneinanderpassung von Komponenten erreichen. Die mikroskopische Genauigkeit macht ein Einlaufen überflüssig.

Experten gehen davon aus, dass Bohrmaschinen und andere Maschinen zur Herstellung von Motoren früher nicht so präzise waren wie heute. Aufgrund der Lücken zwischen den Teilen bildeten sich während der ersten 3000–5000 Kilometer aneinander reibende Motorteile Metallspäne, die das Motoröl verunreinigten.

Ja, heute sind die Toleranzen zwischen den Teilen dank hochpräziser Maschinen kleiner geworden. Dies bedeutet jedoch nicht direkt, dass kein Einfahren erforderlich ist. Schließlich gibt es immer noch Toleranzen und Fehler. Heutzutage sind auch die Abmessungen der Teile nicht ideal und werden im Verhältnis zueinander wahrscheinlich auch nie ideal sein.

Darüber hinaus ist ein ideales Zusammenspiel der Motorteile erst nach bestimmten Motorbetriebszyklen im betriebsbereiten (heißen) Zustand möglich. Das heißt, die Metallkomponenten des Motors benötigen eine kurze Zeit, in der sie optimal zueinander passen.

Wie Sie sehen, besteht im Allgemeinen die Meinung, dass ein Einbruch nicht notwendig ist, es gibt jedoch viele Argumente dafür, dass ein Einbruch äußerst notwendig ist. Und die Diskussionen in diesem Bereich dauern bis heute an.

Daher können Sie die Frage, ob der Motor eingefahren werden muss, nicht pauschal beantworten. Dies erfordert teure wissenschaftliche Forschung und langwierige Versuche.

Im Allgemeinen erfordern moderne Motoren nach Aussage vieler Ingenieure, die in Automobilunternehmen arbeiten, eine durchschnittliche Einlaufzeit von 1000 Kilometern. In der Vergangenheit erforderte das Einfahren des Motors viele Kilometer, die gefahren werden mussten, bevor der Antriebsstrang sicher sein volles Potenzial entfalten konnte.

Aber wenn Sie nicht glauben wollen, dass der Run-In moderne Autos Im Prinzip brauchen Sie es nicht, und wenn Sie in Bezug auf den Motor Ihres Autos beruhigt sein möchten, dann bieten wir Ihnen Werkzeuge an, die Ihnen nach dem Kauf eines neuen Autos oder nach der Überholung des Motors Sicherheit geben.

Halten Sie die Motordrehzahl auf mittlerer Geschwindigkeit: Je nachdem, welchen Motor Ihr Auto hat (Benziner oder Diesel), müssen Sie nach dem Kauf eines Neuwagens oder nach einer Überholung des Motors den Betrieb des Autos zunächst auf hohe Drehzahlen des Aggregats beschränken. In der Regel, Dieselmotoren mit niedrigeren Geschwindigkeiten arbeiten. Wenn Sie ein Benzinmodell haben, sollten Sie daher auf den ersten 1000 Kilometern 3500 U/min nicht überschreiten. Wenn Sie ein Dieselauto haben, überschreiten Sie nicht die Drehzahl von 2500 U/min.

Seien Sie vorsichtig mit dem Gaspedal: Seien Sie auf den ersten 1000 km beim Betätigen des Gaspedals vorsichtig. Versuchen Sie, die angegebene Motordrehzahl nicht zu überschreiten. Seien Sie beim Beschleunigen besonders vorsichtig. Berücksichtigen Sie auch Ihren Fahrstil auf den ersten 1000 Kilometern. Bedenken Sie, dass Sie aufgrund der Begrenzung die Leistung des Motors nicht voll ausnutzen können. Berücksichtigen Sie dies daher beim Rangieren auf der Straße, um keine Notsituation herbeizuführen. Seien Sie beispielsweise beim Überholen vorsichtig.

Versuchen Sie auch, nicht mit minimaler Motordrehzahl zu fahren. Ihre Aufgabe ist es, innerhalb der ersten 1000 Kilometer ein optimales Einfahren zu absolvieren. Durch die Aufrechterhaltung mittlerer Motordrehzahlen beschleunigen Sie das Einschleifen der Kolbenringe und Motorzylinder sowie deren Abdichtung untereinander. Bei minimalen Motordrehzahlen ist eine optimale Einfahrzeit von nur 1000 km nicht möglich, da nicht der nötige hohe Druck vorhanden ist, der durch die dabei freigesetzten Gase entsteht.

Ölwechsel nach 100 Kilometern: Wenn Sie die Möglichkeit haben, empfehlen wir Ihnen, das Motoröl nach einer Fahrt von 100-200 Kilometern zu wechseln. Wie oben erwähnt, ist das Einfahren notwendig, damit sich die Teile aneinander gewöhnen und die Werkslücken zwischen ihnen, die durch Fehler in der Ausrüstung bei der Herstellung von Motoren entstehen, verringert werden. Beim Schleifen entstehen Metallspäne. Diese Metallteile sind im neuen Motor nach 100 Kilometern noch vorhanden. Durch den Motorölwechsel entfernen Sie Metallspäne.

Idealerweise ist auch ein Ölwechsel nach ca. 1000-1500 km notwendig. Auf diese Weise reinigen Sie den Motor vollständig von Metallelementen, die beim Einschleifen neuer Motorkomponenten entstanden sind. Nach einem zweifachen Wechsel ist Ihr Motoröl sauber.

Alle diese Tipps zielen natürlich in erster Linie darauf ab, dass Sie die Gewissheit haben, dass dem Automotor nichts passiert und er sehr lange hält.

Ob ein Einfahren tatsächlich notwendig ist, lässt sich jedoch nicht eindeutig beantworten. Wie wir bereits sagten, dauern die Streitigkeiten in diesem Bereich noch an. Heutzutage moderne Motoren Natürlich sind sie besser, effizienter und technologisch fortschrittlicher geworden. Dank moderner Ausstattung können wir zuverlässige und qualitativ hochwertige Aggregate herstellen. Die Anzahl der Herstellungsfehler im Motorenherstellungsprozess ist um das Zwölffache zurückgegangen.

Die Wahrheit darin letzten Jahren Das Bild ist nicht sehr rosig. Die meisten Autohersteller entwickeln ausschließlich Motoren, die zuverlässig und effizient arbeiten. Darüber hinaus nimmt die Zuverlässigkeit der Motoren ab. Daher, Autofirmen Schützen Sie sich vor finanziellen Problemen, wenn Garantiereparaturen. Doch nach 3 Betriebsjahren des Autos und einer Laufleistung von 100.000-150.000 km lässt die Zuverlässigkeit der Aggregate zu wünschen übrig.

In den letzten Jahren ist die Zahl der Beschwerden von Autobesitzern exponentiell gestiegen. Höchstwahrscheinlich müssen viele Autoenthusiasten den Umbau von Motoren bei hoher Laufleistung für immer vergessen. Leider können moderne Motoren keine lange Lebensdauer mehr vorweisen.

Wenn Sie also ein neues Auto sehr lange nutzen, hängt die maximale Lebensdauer davon ab, wie Sie den Motor einfahren. Und selbst wenn Wissenschaftler, Experten und andere Spezialisten wissenschaftlich beweisen, dass das Einfahren des Motors nicht notwendig ist, müssen Sie zu Ihrer Sicherheit dennoch die ersten 1000–2000 km laufen, bevor Sie den Motor mit voller Leistung nutzen können.

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