Alle Modifikationen der Wolga. „Wolga“ (Auto): Modellgeschichte, technische Eigenschaften. Außenansicht der neuen Wolga

„GAZ“ (GAZ) – „Gorkowski Automobilwerk» ist ein russisches Unternehmen, das Personenkraftwagen herstellt und LKWs Marken „Wolga“, „Tschaika“, „Gazelle“ und „Ural“. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Nischni Nowgorod.

GAZ ist eines der größten russischen (vor dem Zusammenbruch der UdSSR sowjetischen) Unternehmen, das sich mit der Herstellung von Autos beschäftigt. Das Firmenemblem – ein Hirsch – wurde 1950 eingeführt und hat sich im Laufe der Zeit nur geringfügig verändert. Es wiederholt einen Teil des alten Wappens von Nischni Nowgorod mit einem tänzelnden Hirsch.

Als offizielles Eröffnungsdatum der Anlage gilt der 1. Januar 1932. Im selben Jahr ging ein 1,5-Tonnen-Modell in Serie. GAZ-AA-Lkw und Pkw GAZ-A. Vor dem Krieg produzierte das Werk zwei Pkw-Modelle: GAZ-1 (Spitzname „Emka“) und „Pickup“. Während des Krieges wurde die Arbeit des Unternehmens an die Bedürfnisse der Front angepasst.

Während des Großen Vaterländischen Krieges produzierte GAZ Autos, Panzer, Selbstfahrlafetten, Mörser, Automotoren und Granaten für den Katjuscha-Raketenwerfer. Die Regierung der UdSSR würdigte die Arbeit des Automobilwerks während der Kriegsjahre sehr und verlieh dem Unternehmen den Lenin-Orden, das Rote Banner und den Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades.

Obwohl der Krieg noch andauerte, begann das Gorki-Automobilwerk mit der Entwicklung neuer Lkw- und Pkw-Modelle. Eine solche Geschwindigkeit der Aktualisierung der Modellpalette war die gigantischen Anstrengungen zur Umrüstung der Produktion wert. In nur einem Jahr wurden mehr als 4.000 Geräte neu installiert und neu installiert.

Das erste neue Produkt war der Lkw GAZ-51, dessen Massenproduktion im Januar 1946 begann.

Dieses Modell ist als tadellos zuverlässig, rational und sehr wirtschaftlich in die Geschichte eingegangen. Es hielt fast 30 Jahre am Fließband und ist trotz seines ehrwürdigen Alters immer noch auf der Straße zu finden.

Am Ende des Krieges begann das Werk mit der Entwicklung neuer Personenkraftwagenmodelle. Der allererste von ihnen war der berühmte „Pobeda“ GAZ-20, dessen Motorleistung 50 PS betrug und der eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen konnte, sowie der GAZ-69 und der GAZ-12.

1956 wurde eine neue wichtige Etappe in der Entwicklung des Werks: die Ersetzung von Pobeda Modellpalette Das Unternehmen erhielt den Wolga GAZ-21. Ab 1959 wurde mit der Produktion eines moderneren und komfortableren Modells „Chaika“ GAZ-13 mit einer Motorleistung von 149 PS begonnen (Jahre später erreichte die Leistung des Modells GAZ-14 statt dessen 220 PS). Mit der alten „Wolga“ wurde die Produktion eines neuen Modells GAZ-24 gemeistert.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR war das Unternehmen GAZ eines der ersten Unternehmen, das sich an die neuen Marktbedingungen anpasste.

In den frühen 90er Jahren wurde der Modellkatalog mit dem neuen GAZ-3102 ergänzt, der mit einem 100-PS-Aggregat ausgestattet war. 1997 unterzogen die GAZ-Ingenieure das Modell einer Strukturaktualisierung und entwickelten ein neues modernes Modell Basismodell, der Volga-3110.

Ebenfalls 1997 wurde ein offizieller Vertrag zwischen den GAZ-Unternehmen und dem italienischen Konzern FIAT unterzeichnet. Diese Vereinbarung sah die Gründung eines Joint Ventures namens Nizhny Novgorod Motors zur Montage von Personenkraftwagen des italienischen Konzerns Fiat vor. Aufgrund der Krise von 1998 geriet GAZ jedoch in finanzielle Schwierigkeiten.

Im Jahr 1999 liefen im Werk 125.000 Pkw vom Band. Und das Jahresende stand im Zeichen des neuen Modells GAZ-3111. Das Modell entstand in enger Zusammenarbeit mit Venture (Amerika) und unterscheidet sich deutlich von seinen Vorgängern, insbesondere ist die Innenlänge um 125 mm gewachsen. In den Jahren 2000 und 2001 wurden neue Industrieanlagen für die Automobilmontage in Betrieb genommen, für deren Gründung eine Reihe westlicher Unternehmen sowie mehrere Firmen aus Russland und den GUS-Staaten gewonnen wurden. Aufgrund fehlender Finanzmittel verzögerte sich die Umsetzung einer Reihe vielversprechender Modelle jedoch um mehrere Monate, doch diese Nachricht konnte dem Ruf des Unternehmens keinen Abbruch tun. Autos der Marke GAZ werden in Inguschetien, Weißrussland und der Ukraine montiert.

Jetzt bei Produktionsprogramm Das Unternehmen wird von der Limousine GAZ-3110 und ihren Modifikationen dominiert. Sie machen mehr als 80 % der Gesamtproduktion aus. Die bereits veralteten 90- und 100-PS-Motoren der ZMZ-402-Familie, an denen seit 1958 gearbeitet wurde, weichen einem fortschrittlicheren 2,3-Liter-Motor ZMZ-4062.10 mit 145 PS.

Die GAZ-Unternehmensgruppe nimmt eine führende Position auf dem Nutzfahrzeugmarkt in Russland ein und hält 50 % im Segment der leichten Nutzfahrzeuge, 60 % im Segment der mittleren Lkw, 40 % im Segment der Allrad-Lkw und rund 65 % im Bussegment.

Im Jahr 2011 stieg der Umsatz des Unternehmens im Vergleich zu 2010 um 37 % und belief sich auf 132,4 Milliarden Rubel, davon 8,5 Milliarden Rubel Nettogewinn.

Jeder von uns hat mehr als einmal von einem Auto wie der Wolga gehört. Die Geschichte des Wolga-Autos reicht bis ins ferne Jahr 56 zurück. Damals stellte sich im Gorki-Automobilwerk die Frage, ein grundlegend neues Auto zu schaffen. Es ist erwähnenswert, dass die Geschichte des Wolga-Autos damit noch nicht zu Ende ist. Diese Maschinen werden auch heute noch in Serie produziert. Schauen wir uns mal an, was die Wolga (das Auto) ist. Die Geschichte des Modells und der Testbericht finden Sie weiter unten in unserem Artikel.

Wie alles begann: GAZ-21

Der Prototyp des ersten Wolga-Modells war der legendäre Pobeda, GAZ M-20. Das Auto hatte damals ein fortschrittliches Design und war gut technische Spezifikationen. Doch näher an den 50er Jahren wurde es von ausländischen Konkurrenten deutlich übertroffen. Es bestand die Notwendigkeit, ein grundlegend neues Auto zu entwickeln, das zum GAZ-21 wurde. Der Wagen erhielt ein „amerikanisiertes“ Design und eine neue Aggregatfüllung. An der Entwicklung des Erscheinungsbildes war der berühmte Künstler Lev Eremeev beteiligt. Er war es, der die globalen Trends in der Automode umsetzte letzten Jahren. So hatte das Erscheinungsbild des Autos „Raketen- und Weltraum“-Motive.

Dadurch erhielt der GAZ-21 ein für die damalige Zeit recht ausdrucksstarkes Erscheinungsbild, sehr modern und dynamisch. Das Auto wurde nicht nur für den heimischen Markt produziert. Viele Modelle wurden exportiert. Schließlich wurde das Auto sofort zum Spitzenreiter auf internationalen Ausstellungen. Über den Wolga – ein Auto, das sich als wirklich ausgezeichnet herausstellte – begann man zu sagen, dass es das erste Premiumauto sei, nicht für normale Sowjetbürger. Und so geschah es. Zu einer Zeit, als normale Leute Zhiguli- und Moskwitsch-Autos fuhren, gelangte die Wolga nur in die Reihen der Parteiführung. Es wurde auch vom KGB genutzt.

Technische Merkmale von „einundzwanzigsten“

Das ist erwähnenswert neues Auto„Wolga“ (GAZ-21) war sowohl mit einem Schalt- als auch einem Automatikgetriebe mit Schaltung „am Lenkrad“ ausgestattet. Beide Getriebe hatten drei Stufen. Bei den ersten Exemplaren war das Hauptzahnrad des Getriebes nicht hypoid, sondern konisch. Das Auto war ausgestattet Einzelradaufhängung hydraulische Stoßdämpfer vorne und am Hebel. Hinten gibt es eine klassische Blattfederung. Als Motor wurde hier ein 2,4-Liter verbaut Benzineinheit um 70 PS. Das maximale Drehmoment betrug 17 kgf bei 4.000 U/min. Zu dieser Zeit hatte der Wolga (GAZ-21-Auto) gute Ergebnisse dynamische Eigenschaften. Es wurde zum Kultklassiker, insbesondere nach der Veröffentlichung des Films „Beware of the Car“. Aber die Wolga-Geschichte ist damit noch nicht zu Ende.

GAZ-24

Im Laufe der Jahre entwickelte sich die Automobilindustrie weiter und das Auto erforderte Veränderungen. Also begannen die Ingenieure mit der Entwicklung eines neuen Wolga-Modells (obwohl das 21. während der Produktion ständig modifiziert wurde). Der legendäre „Twenty-Four“ erschien 1967. Die Serienproduktion des Wagens wurde erst 1985 eingestellt.

Das Design des Autos hat sich spürbar verbessert. Das Auto ist nach allen Regeln der 60er Jahre gebaut. Der Wolga zeichnete sich durch einen langen Radstand und eine breite Karosserie aus. Es ist erwähnenswert, dass die ersten „Twenty Fours“ mit einem Chromgrill ausgestattet waren. Dann wurde es durch schwarzen Kunststoff ersetzt. Die übrigen Designlinien (einschließlich Optik) änderten sich bis zum Ende der Modellproduktion nicht. Eine Besonderheit des neuen GAZ-24 ist Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Laufruhe. Das Auto scheint auf der Straße zu schweben. Dieses Merkmal verfolgte sie bis in die Neuzeit. Es stimmt, es gab einen Nachteil. Aufgrund einer so weichen Federung war der Wolga (das GAZ-24-Auto) sehr rollig. Bewertungen der Besitzer besagen, dass sie ungeschickt ist. In einer modernen Stadt ist es aufgrund seiner großen Ausmaße sehr schwierig zu fahren.

Technische Innovationen der „Twenty Fours“

Die Komponenten des 24 wurden deutlich verbessert. Anstelle eines Dreiganggetriebes wurde hier ein vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe verbaut. Da das Auto schwer war, wurden beim neuen Modell auch die Bremsen verbessert. Jetzt waren sie mit einem hydraulischen Vakuumverstärker und einer automatischen „Kreislauf“-Trennung ausgestattet. Auch die Federung des Wagens wurde modernisiert. Vorne gibt es einen geschmiedeten Balken und Gummi-Metall-Scharniere. Es ist erwähnenswert, dass dieses Federungsschema bei allen nachfolgenden Wolgas verwendet und sogar auf GAZelles umgestellt wurde. Besitzerbewertungen weisen auf die hohe Zuverlässigkeit dieser Federung hin. Aufgrund seiner einfachen Konstruktion erfordert der Balken keine nennenswerte Wartung. Das Einzige, was das Auto braucht, ist das Einspritzen der Stifte, und selbst dann einmal im Jahr.

Auch der Ofen wurde umgebaut. Jetzt wurde das Glas von hinten geblasen, und vorne gab es Deflektoren mit der Möglichkeit, die Luftrichtung anzupassen.

Änderung 24-10

Einige Jahre später wurde der Standard-Wolga im Gorki-Automobilwerk leicht modifiziert. Das Auto wurde mit einem anderen, stärkeren Motor ausgestattet. Die Lieferung wurde vom Zavolzhsky Motor Plant organisiert. So wurde die Modifikation 24-10 mit einem ZMZ-402-Aggregat mit einer Leistung von 100 PS ausgestattet. Zuvor kam hier der Motor 2401 zum Einsatz, der 85 PS leistete. Es ist erwähnenswert, dass es sich hierbei um einen leistungsreduzierten Motor handelte – er ist für den Verbrauch von Benzin mit einer Oktanzahl von A-76 ausgelegt. ZMZ-402 ist für 92 Benzin ausgelegt. Die Modifikation hat viele Verbesserungen erhalten. So kam hier erstmals ein kontaktloses Zündsystem zum Einsatz und das Design von Lenkrad, Armaturenbrett und Türgriffen wurde geändert. Äußerlich ist diese Modifikation am schwarzen Kunststoff-Kühlergrill zu erkennen.

Das Auto wurde bis 1992 in Massenproduktion hergestellt. Zu diesem Zeitpunkt war es deutlich veraltet. Ausländische Konkurrenten waren 24-10 in allen Belangen weit überlegen. Daher wurde 1992 beschlossen, das alte Modell vom Band zu nehmen. Der Nachfolger war Wolga 31029.

GAZ-31029

Was war an dieser Wolga anders? Das Auto erhielt zunächst ein moderneres Design (daraus entstand dann die erste GAZelle). Die Front- und Heckoptik des Wagens wurde verändert, ein neuer Kühlergrill und eine neue Stoßstange wurden eingebaut. Die Seitenscheiben haben jetzt keine Fenster mit Chromzierleisten. Dennoch blieb die Silhouette dieselbe – die gleichen „Twenty Four“. Das Modell 31029 wurde von 1992 bis 1997 in Serie produziert. Das Auto wurde oft als Taxi genutzt. Und hier verlor Wolga erstmals seinen Status als bisheriger Standard für Luxus und Komfort. Mit der Veröffentlichung des GAZ-31029 wurde der Preis des Modells deutlich gesenkt.

Der technische Teil bleibt gleich. Das Auto war mit dem gleichen 402-Motor ausgestattet. Damals kollabierte das Gorki-Werk, weil es die Zeit der Perestroika war. Das Management hat beschlossen, das Maximum zu schaffen billiges Auto für die Bevölkerung (sozusagen Quantität, nicht Qualität).

In den 90er Jahren bildete sich eine bestimmte Schicht von Tuningfirmen aus Nischni Nowgorod, die sich mit der Verbesserung der technischen Eigenschaften der Standard-Wolga beschäftigten. Daher wurden Verbesserungen erzielt, indem Standardeinheiten (Motor, Federung) durch Einheiten aus importierten Autos ersetzt wurden. Darüber hinaus waren diese Unternehmen mit der Installation von Klimaanlagen und Servos auf der regulären Wolga 31029 beschäftigt.

1995 wurde in diesem Auto ein 4-Zylinder-Motor von Rover mit 136 PS und ein automatisches Vierganggetriebe eingebaut. Ein Jahr später wurden Muster mit einem 3,9-Liter-Land Rover Discovery-Motor geboren. Dieser Wolga leistete bis zu 185 PS. Auch japanische Motoren von Toyota Crosses und Crown wurden verbaut. Groß Motorraum gab großes Potenzial für das Tuning der Wolga. Aber das waren sehr seltene Exemplare.

GAZ-3110

Gegen Ende der 90er Jahre gelang es dem Werk Gorki, die Krise zu überwinden. So wurde ein neues Wolga-Modell geboren – GAZ-3110.

Das Auto hat ein moderneres Aussehen erhalten. Viele Karosserieelemente wurden modifiziert. Zum ersten Mal erhielt das Auto lackierte Stoßfänger (obwohl die ersten Versionen auch mit schwarzem Kunststoff ausgestattet waren). Erscheint in der Konfiguration Leichtmetallfelgen. Das Ausstattungsniveau hat sich verbessert. Somit war das Modell 3110 der erste Wolga, der über hydraulische Servolenkung, werksseitige Klimaanlage und elektrische Fensterheber verfügte.

Neben dem hydraulischen Verstärker waren hier serienmäßig eine elektrische Scheinwerferverstellung und Scheibenbremsen an der Vorderachse verbaut. Zum ersten Mal wurden für das Auto Reifen mit niedrigerem Profil verwendet (195 x 65 mit einem Durchmesser von 15 Zoll). Strukturell zeichnete sich das Modell durch das Vorhandensein eines neuen Lenkgetriebes aus, Kardanwelle mit Zwischenträger und durchgehender Hinterachse. Auch dieser Wolga verfügte über eine Dual-Mode-Heizung. Heckscheibe, sowie ein Ölkühler. Der Hersteller setzte erstmals eine neue Karosserielackierungstechnologie ein (im Hayden-2-Komplex). Es wurde Zweikomponenten-Metalllack verwendet.

Dies war ein bedeutender Fortschritt für das Wolga-Auto. Welches damals im Inland produzierte Auto hatte ein ähnliches „Ausstattungspaket“? AvtoVAZ begann damit viel später. Dennoch war die Verarbeitungsqualität des Wolga laut Bewertungen von Autofahrern nicht besonders beeindruckend. Der Kunststoff an den Stoßfängern hielt den hohen Temperaturen nicht stand und begann im Sommer zu schmelzen. Es gab auch keine Schalldämmung im Inneren. Es gab auch keine Airbags. Die Verarbeitungsqualität war mittelmäßig und entsprach dem Niveau billiger ausländischer Autos. Das Auto hielt dem harten Alltagsgebrauch nicht stand – die Karosserie verrottete schnell (trotz der Verwendung neuer Grundierungstechnologie), Innenelemente und Sitze waren abgenutzt. Heutzutage ist es ziemlich schwierig, einen 3110 in gutem Zustand zu finden. Wie viel kostet so ein Wolga (Auto)? Der Preis liegt zwischen 1,5 und 3.000 Dollar (da das Modell nicht mehr in Massenproduktion hergestellt wird).

Über den Motor am 3110

Eine der wesentlichen Verbesserungen ist der Motor. Die Linie wurde mit einem neuen Aggregat - ZMZ-406 - ergänzt. Dieser Motor wurde auch in der GAZelle verbaut. Der Motor war anders elektronisches System Zündwinkelsteuerung und das Vorhandensein von zwei Nockenwellen. Dieser Motor war der erste auf der Wolga mit einem Kraftstoffeinspritzsystem. Das Auto begann weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Die Passwerte liegen bei 11,5 Litern im kombinierten Zyklus.

Modifikation 3102 und ihre Funktionen

Unabhängig davon ist die Modifikation 3102 zu erwähnen. Dieser Wolga wurde am längsten in Serie produziert – von 1981 bis 2009. Als Grundlage diente die „vierundzwanzig“. Zur GAZ-3102-Familie gehörte auch der legendäre „Catch-Up“ mit einem V8-Motor mit 195 PS.

Arbeitete mit dieser Einheit zusammen Automatikgetriebe Zahnräder (dasselbe wurde am 13. Chaika installiert). Der 3102 wurde zunächst in begrenzten Stückzahlen auf einer separaten Produktionslinie hergestellt. Diese Maschine war für Regierungsbehörden und Parteiführer gedacht. Der charakteristische „Regisseur“-Status blieb im Erscheinungsbild der Wolga erhalten. Das Modell 3102 verfügt über strenge Karosserielinien und einen massiven Kühlergrill. Als Triebwerk kamen die ZMZ-402 und 406 zum Einsatz. Seit 2008 wurde ein neuer ZMZ-405-Einspritzmotor in das Auto eingebaut. Es entwickelte eine Leistung von 152 Pferdestärken mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Das Auto war außerdem mit einem Abgasneutralisator ausgestattet und entsprach der Euro-3-Norm. Im Jahr 2009 wurde die Produktion des Volga wegen sinkender Nachfrage und Überalterung des Modells eingestellt.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was diese Autoserie ist. „Wolga“ ist ein Auto mit einer langen Geschichte. Sie kann wirklich als legendär bezeichnet werden. Auf den Straßen unseres Landes fahren noch immer Modelle von Wolga-Autos. Zwar sinkt die Nachfrage nach ihnen jedes Jahr.

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Wer kennt die Wolga nicht? Jeder kennt die Wolga! Das Mittelklasseauto gehört zum Gorki-Automobilwerk und ist eine gelungene Modernisierung der beliebten Wolga-Reihe repräsentativer Autos in der UdSSR. Es wurde von 1997 bis 2004 produziert und ersetzte das Auto GAZ-31029. Nachdem die Produktion neuer Komponenten voll ausgeweitet worden war, begann das Management 1996 über die Schaffung einer neuen Wolga nachzudenken.

Keilautos waren in den 80er-Jahren beliebt, heute sind sie jedoch veraltet. Es wurde eine sehr ehrgeizige Aufgabe gestellt – den Markt für inländische Mittelklasseautos in die richtige Richtung zu lenken. Es wurde beschlossen, sich weiterzuentwickeln neuer Salon und eine Karosserie im Einklang mit den Modetrends der 90er Jahre. Das Ergebnis all dessen war das Auto GAZ-3110. Die gesamte GAZ-Modellpalette.

Aussehen

Bei der Karosserie machten die Konstrukteure einst keinen einzigen Fehler. Es gibt nichts, wofür man ihn kritisieren könnte, und es ist schwierig, ihn zu loben. Die Zeit konnte den Wolga nicht beeinflussen – nur die Form der Beleuchtungsausrüstung und der Stoßfänger, die Konfiguration der Motorhaube und der Kotflügel veränderten sich von Jahr zu Jahr. Wahrscheinlich, weil der Kern und das Skelett des GAZ-24 bereits in den 60er Jahren geschaffen wurden. Sie haben den Ingenieuren des Gorki-Werks im Wesentlichen die Hände gebunden.

Ein „Aber“ – die Karosserie ist nicht einmal anfangs immun gegen Rost und wird bereits in den ersten Nutzungsjahren davon überzogen.

Wenn Sie also vorhaben, einen GAZ-3110 zu kaufen, empfehlen wir Ihnen, mit der Erkundung der Straßen zu beginnen ... mit einem Ausflug zu einer Tankstelle, wo Ihr Auto eine Korrosionsschutzbehandlung erhält. Der Wolga-3110 wurde nicht nur als Limousine, sondern auch als Kombi produziert. Die erste Option war schön Rücklichter

, während sich der Kombi nicht vom GAZ-24 unterschied. Als das Modell 31105 erschien, stellte das Gorki-Automobilwerk die Produktion von Kombis ein. Wenn Sie Ihre Aufmerksamkeit auf die Seite des Volga 3110 richten, ist er kaum vom Modell 31029 zu unterscheiden.

Hier sieht man alle gleichen Türen, vorn fast unveränderte Kotflügel verbaut. Die Änderungen hatten keinen Einfluss auf die Frontoptik. Das Äußere der Motorhaube des 3110 erhielt natürlich etwas andere Konturen, dennoch wurde das Karosserieelement ohne Verbesserungen am „29.“ verbaut. Doch bereits das „zehnte“ Modell erhielt ein grundlegend anderes Heckteil. Hier finden Sie bereits ein weiteres Cover Gepäckraum

, Rücklichter, Heckstoßstange und ein abgerundeteres Dach. Man entschied sich dafür, die vorne eingebauten Scheinwerfer gleich zu belassen, die hinteren erhielten jedoch eine völlig andere Formulierung. Der brandneue Volga 3110 hatte bereits 15 Zoll Felgen

, während 31029 14-Zoll-Modelle hatte. Ab dem Jahr 2000 begann das Unternehmen, statt schwarzer Thermoplast-Stoßfänger voluminöse Stoßfänger zu produzieren, die in der Farbe der Limousine lackiert waren.

Innere

Nun zu den positiven Aspekten. Das Hecksofa ist so breit, dass sogar vier Passagiere bequem darauf Platz finden. Der Kofferraum hat eine niedrige Ladehöhe, was das Verladen schwerer Lasten in den GAZ-3110 deutlich erleichtert.

Natürlich haben die Designer versucht, die archaischen Bedientasten, das gleiche Getriebe und das wenig informative Lenkrad zu modernisieren. Manches ist gut gelaufen, manches nicht so gut – lassen Sie jeden Fahrer seine eigenen Schlüsse ziehen.

Auch innen ist es etwas besser geworden. Armaturenbrett verändert und sieht moderner und hochwertiger aus. Das Panel bestand aus Kunststoff, der grau oder schwarz lackiert werden konnte – andere Farbvarianten waren werksseitig nicht vorgesehen. Das Lenkrad wurde verändert und ist kompakter geworden.

Zwischen den vorne eingebauten Sitzen begann man mit dem Einbau einer Armlehne, in der sich eine Minibar zur Sicherheit diverser Kleinigkeiten befand. Außerdem gelang es dem Designteam, die Innenbeleuchtung „modischer“ zu gestalten. Darin wurden Leuchtstofflampen installiert.

Spezifikationen

Und hier gibt es Veränderungen – die Katze weinte. Wenn Sie am Steuer des GAZ-3110 sitzen, verstehen Sie, dass das Auto für „sehr starke russische Männer“ entwickelt wurde, deren Schweregrad die 80. Stufe erreicht. Lassen Sie uns das Offensichtliche nicht verbergen: Der Kraftstoffverbrauch des Autos ist kindisch, es erfordert häufige Wartung, was ziemlich teuer ist, die Federung und das Fahrverhalten sind geradezu „Dampfboot“, die Schalldämmung ist unbefriedigend usw. Der GAZ 3110 kann mit sehr guten 2,3 modifiziert werden -Liter ZMZ-Motor 150 PS Bei der Standardmodifikation kommt ein 2,5-Liter-Vergasermotor mit einer Leistung von nur 70 PS zum Einsatz. Diesel-Wolgas sind ziemlich selten.

Foto des Wolga-3110-Motors

Gelegentlich findet man unter der massiven Haube des GAZ-3110 einen 2,1-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 95 Pferden. Abschließend fügen wir hinzu, dass der GAZ-3110 mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet war. Im Jahr 2003 wurde das Getriebe verbessert und das Schalten wurde deutlich einfacher. Zuvor ähnelte der Übergang vom 4. zum 2. Teil einer Episode aus einem Horrorfilm.

Netzteil

Das Gorki-Werk produzierte wie üblich drei Arten von Aggregaten für das Modell 3110:

1. ZMZ-402 mit Vergasersystem (oder herabgesetzter ZMZ 4021);
2. ZMZ-406 mit Einspritz-Kraftstoffversorgungssystem;
3. GAZ-560 s Dieselkraftstoff(Modell mit Turbomotor GAZ 5601).

Unter der Steyer-Lizenz wurden fast keine Autos mit dem GAZ 560-Dieselmotor montiert (nicht mehr als 200 Autos pro Jahr). Zunächst wurde hauptsächlich die Produktion von Fahrzeugen mit der ZMZ-402-Einheit durchgeführt, die sich bereits durch Zeit und Laufleistung bewährt hat. Die Verbraucher betrachteten den brandneuen 406 mit Misstrauen und Autos, die damit ausgestattet waren, wurden meist nur ungern gekauft. Im Laufe der Zeit wurden Aggregate mit Einspritzsystem bereits veraltete ersetzt Vergasermotoren interne Verbrennung. Im Jahr 2003 wurde der ZMZ 4062.10 (vollständiger Modellname) zu einem außergewöhnlichen Motor, der im Gorki-Wagen 3110 eingebaut wurde.

Motor ZMZ-402

ZMZ 402 war eigentlich eine Modernisierung des ZMZ-24-Triebwerks. Im konstruktiven Bereich entsprach es seinem Vorgängermodell. Doch Ende der 1990er Jahre war der Motor auch moralisch bereits veraltet und hatte seine eigenen Mängel – einen geringen Wirkungsgrad nützliche Aktion und schwache Dynamik.

Fahrzeuge, in denen der 402. Verbrennungsmotor verbaut war, verbrauchten große Mengen Kraftstoff, was sich vor allem bei hoher Belastung und hohen Geschwindigkeiten bemerkbar machte. Beim Ölverbrauch traten oft Nachteile auf – es floss einfach aus der hinteren Hauptöldichtung und Abfälle traten durch die Kolbenringe auf.

Für das Kurbelgehäuse des Aggregats wurden keine „Synthetik“ oder „Halbsynthetik“ verwendet, da der Verbrauch zu dieser Zeit nur zunahm und außerdem dieses Öl wertvoller als Mineralöl war. Aufgrund der schlechten Ölqualität kam es an vielen Motorteilen zu Kohlenstoffablagerungen. Allerdings hatte ZMZ 402 auch seine Vorteile. Es war beispielsweise leicht zu reparieren und Ersatzteile waren kostengünstig. Es zeichnete sich auch durch die Verfügbarkeit von Ersatzteilen aus, die in fast jedem Autohaus erworben werden konnten.

Motor GAZ-3110

Als der 402. den ZMZ 406. ersetzte, hatten viele Angst vor seiner Komplexität, aber er hatte auch seine Vorteile. Der Motor erwies sich als recht leistungsstark und hatte eine gute Dynamik. Zudem verbrauchte es nahezu kein Öl und war sparsamer als Benzin. Aber wie man so schön sagt, da war ein Wermutstropfen. Der Motor überhitzte aufgrund des minderwertigen Kühlsystems stark. Aus diesem Grund funktioniert der Zylinderkopf oft nicht mehr richtig und der Preis für dieses Element ist nicht billig. Ersatzteile für den ZMZ 406 konnten nicht als hochwertig bezeichnet werden, manchmal konnte es sogar zu defekten Teilen kommen und die Ressourcen bestimmter Elemente waren begrenzt. Autofahrer beschweren sich über häufiges Klopfen hydraulischer Kompensatoren, schnellen Verschleiß von Schuhen und Dämpfern des Gasverteilungsmechanismus sowie Kettenziehen. Zu den Nachteilen gehört der Generator, der nur 25.000 – 40.000 Kilometer halten konnte.

Spezifikationen

Marke und Modifikation	Motorgröße	Leistung	Übertragung	Diverse bis 100 km/h, pp.	Höchstgeschwindigkeit km/h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 PS	Mechanik 5.	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 cm3	110 PS	Mechanik 5.	14.0	170
GAZ 3110 2.3	2286 cm3	150 PS	Mechanik 5.	13.5	175
GAZ 3110 2.4	2445 cm3	100 PS	Mechanik 5.	19.0	147
GAZ 3110T 2.4	2445 cm3	100 PS	Mechanik 5.	19.0	147
GAZ 3110 2,5 i	2445 cm3	150 PS	Mechanik 5.	13.5	173

Übertragung

Beim Wolga 3110 wurden Vier- und Fünfgang-Schaltgetriebe verbaut, außerdem wurden beide auch beim GAZ 31029 eingeführt. Sie unterschieden sich nur dadurch, dass das 3110-Getriebe selbst einen Zahnrad-Tachoantrieb mit einem anderen Übersetzungsverhältnis enthielt .

Ein 4-Gang-Getriebe wurde nur in Autos mit einem 402-Motor verwendet, und ein Fünfgang-Getriebe war häufiger in Autos mit einem ZMZ 406-Motor zu finden. In den 2000er Jahren wurde ein 4-Gang-Schaltgetriebe nicht mehr in Autos eingebaut. und es konnte nur als Ersatzteil gekauft werden.

Das Jahr 2005 ermöglichte die Umstellung auf das Auto 31105 mit 5-Gang-Schaltgetriebe, bei dem mit der Einführung verbesserter Synchronisierungen, Schaltbuchsen aus Messing und eines 5. Gangs mit erhöhtem Übersetzungsverhältnis begonnen wurde. Die Einführung neuer Technologien hat es ermöglicht, die Gänge sanfter zu wechseln und mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit zu fahren.

Merkmale des Fünfganggetriebes 3110

Wie jede Art von Box hatte auch die 3110 ihre eigenen Vor- und Nachteile. Wenn überhaupt nicht, dann fast immer Fünfganggetriebe Der 1. und 2. Gang ließen sich etwas schwer einlegen. Daran kann man sich mit der Zeit gewöhnen, allerdings sollte man auf eine Nuance achten.

Wenn im Winter Öl für den Sommer in der Box ist, wird das Einlegen der Gänge sehr schwierig, insbesondere wenn der Motor noch nicht warmgelaufen ist. Manchmal kann dies zum Ausfall des Schalthebels führen. Um dies zu verhindern, muss im Winter synthetisches Winteröl in die Box gegossen werden, das natürlich von guter Qualität ist.

Kupplung

An Aggregate Bei den Modellen ZMZ 402 und ZMZ 406 ist die verbaute Kupplung nicht identisch und es ist nicht möglich, die eine gegen die andere auszutauschen. Allerdings ist zu beachten, dass die Kupplungsscheibe der 402 für die 406 geeignet ist. Ursprünglich wurde der ZMZ 406 mit einer Scheibe des ZMZ-402-Motors hergestellt, der Belagdurchmesser ist jedoch etwas kleiner.

Seine Laufleistung betrug oft nicht mehr als 30.000 km, und auf dieser Grundlage produzierte der Hersteller speziell für den 406 eine brandneue Scheibe, die nun verstärkt wurde. Er konnte schwere Lasten tragen.

Nun wurde kein Klauenkupplungskorb verbaut, sondern ein Blütenblatt-Korb. Ein solches System ermöglichte ein sanfteres Auspressen und gleichzeitig musste der Korb nicht eingestellt und angepasst werden.

Bremssystem

Das Bremssystem des neuen Autos wurde bereits verbessert. Die vorne montierte Aufhängung enthielt Scheiben und Bremssättel – eine ähnliche Anordnung wurde nur beim GAZ-3102 verwendet. Die hinten liegenden Trommeln waren bereits leicht kompakt montiert.

Mit Hilfe solcher Innovationen war ein sanftes Bremsen möglich und die Notwendigkeit, das Bremspedal kräftig zu betätigen, entfiel. Fahrer, die von 24 auf 29 wechselten, brauchten einige Zeit, um sich an die andere Bremsung zu gewöhnen. Nach einer Weile konnten sie die Vorzüge der Verbesserungen voll und ganz einschätzen.

Hinterachse

Wenn wir GAZ-31029 und vergleichen neues Modell 3110, dann erhielt sie die Präsenz eines modernisierten Hinterachse. Es wäre nicht überflüssig, sich daran zu erinnern, dass bei den 24. Modellen und den Debütversionen von 31029 eine geteilte Hinterachse eingebaut war, wo sie vorhanden war Übersetzungsverhältnis 4.1, und der Brückenkörper wurde in mehrere Teile geteilt.

Danach begann man bei einer Limousine der späteren Produktion, eine modernisierte Achse zu verwenden, die einen einteiligen Körper hatte und im Hauptpaar bereits eine Hochgeschwindigkeitsachse verbaut war – anstelle eines Paares mit einer Zähnezahl von 41/ 10 installierte das Automobilwerk Paare von 39/10.

Das Übersetzungsverhältnis wurde auf 3,9 geändert. Daher erhielten die „Zehn“ genau die gleiche Brücke mit einem fast ähnlichen Körper. Vom Aussehen her ähnelten die Gehäuse, sie waren jedoch aufgrund verschiedener Designunterschiede nicht austauschbar. Der Hauptunterschied besteht in den Achswellen.

Crashtest

Auf den Vordersitzen wurden Hybrid-III-Attrappen platziert, die über kalibrierte Sensoren verfügten. Sie trugen einfache Sicherheitsgurte. Nachdem er das Auto mit einem Katapult beschleunigt hatte, stürmte GAZ auf die Leitplanke zu.

Durch die Installation von Sensoren an Dummys konnte die Geschwindigkeit während der Kollision aufgezeichnet werden – 63,3 km/h. Nachdem die Arbeiter vom Balkon herabgestiegen waren, wo diejenigen, die das Geschehen beobachten wollten, waren sie angenehm überrascht und weniger optimistisch.

Ohne Berücksichtigung der Aufprallgeschwindigkeit und des kleinen Überlappungskoeffizienten (64 km/h statt 50) konnte die Verformung der Karosserie selbst nahezu gleich bleiben. Es gibt eine Falte im Dach; die Säule, die die Windschutzscheibe trägt, ist um 50 Millimeter nach hinten gewandert.

Die Lenksäule bewegte sich nach hinten und oben, jedoch weniger als bei einer Kollision mit 50 km/h. Allerdings wurde der Boden des GAZ 3110 bei einer solchen Kollision in großen Zickzacklinien gefaltet. Der Boden brach unter den Füßen des Fahrers zusammen. Außerdem gingen die verschweißten Nähte der Karosserie einfach auseinander und wurden seitlich herausgerissen.

Wenn Sie Zeitlupe machen, werden Sie feststellen, dass es bei einem Aufprall nach dem ersten Aufprall des Kopfes auf das Lenkrad zu einem weiteren, stärkeren Aufprall kommt – der Dummy prallte mit der Nase auf die Kunststoffverkleidung der Lenkradnabe. Der Kopfaufprall hinterließ eine deutliche Delle in der Metallplatte. Wenn es einen lebenden Menschen gäbe, gäbe es erhebliche Bedenken hinsichtlich seiner Gesundheit.

Die Kopfstütze flog komplett heraus und schützte den Kopf der Person nicht davor, zurückgeschleudert zu werden. Darüber hinaus ist die Tatsache, dass er von seinem Sitz gesprungen ist und durch die Kabine fliegt (und für eine Sekunde ist dies eine Kopfstütze mit einem Paar hervorstehender Metallstifte), sehr beängstigend. Es stellte sich heraus, dass die Belastung der Brust einer Person durch einen Sicherheitsgurt sogar geringer war, als es das Gefahrenniveau zulässt.

Infolgedessen erhielt die Wolga 3110 nur zwei von 16 möglichen Sicherheitspunkten. Daher lohnt es sich immer noch, an der Sicherheit zu arbeiten und zu arbeiten. Bei einem direkten Zusammenstoß ist die Tatsache, dass die Wolga eine lange Front hat, von Vorteil. Aber alles hätte besser sein können, wenn der Holm so konstruiert wäre, dass er Energie absorbiert und nicht bricht.

Optionen und Preise

4.000-5.000 US-Dollar ist heute genau das, was man für ein fahrbereites, aber gut gewartetes Auto verlangt. Nun, ein solches Auto kann man in jedem kaufen, auch nicht in jedem große Stadt ehemalige UdSSR.

Die bescheidenen Kosten der Wolga werden durch die relativ hohen Betriebskosten ausgeglichen. Beispielsweise „frisst“ nur der GAZ-3110 doppelt so viel Benzin wie derselbe.

Änderungen

• GAZ 3110-Wagen verkehren bis heute als Taxiwagen;
• Version des Kombis GAZ-310221 auf der GAZ-3110-Plattform. Abgesehen von der neu gestalteten Frontpartie unterscheidet sich das Auto von seinem entfernten älteren Bruder nur durch einen am Heck angebrachten Kunststoffstoßfänger. Seit einigen Jahren behalten die am Heck verbauten Deflektor- und Vertikalleuchten ihr Aussehen;
• Standard für GAZ Krankenwagen Auf der Plattform eines Pkw konnte der GAZ-310223 im letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts mit seiner eigenen Gazelle konkurrieren. Zu den Vorteilen dieses Autos zählen seine viel geringere Größe, die günstigeren Teilepreise und die gute Wartbarkeit.

Das Debütauto GAZ 31105 verließ 2004 das Werk in Gorki. Bis heute können viele nicht verstehen, ob der 31105 als brandneues Auto oder als Klasse 3110 einzustufen ist. Tatsächlich ist der 31105 jedoch eine stark modernisierte Variante des 3110. Das Auto hat viele Verbesserungen erfahren.

Darunter können wir das veränderte Erscheinungsbild der Fahrzeugnase hervorheben, wo es tropfenförmige Scheinwerfer, einen modifizierten Kühlergrill in Haubenform, neue vordere Kotflügel, modernisierte Stoßfänger und modifizierte Spiegel gibt, die noch größer geworden sind.

GAZ-31105

Auch der Innenraum wurde modernisiert. Er begann, ein neues Steuergerät zu bekommen Heizsystem. Ein solcher Mechanismus ist nicht der billigste, weshalb Diebe ihn oft aus dem Auto stehlen könnten. Hinterradaufhängung Ich habe den Stabilisator erhalten.

Der Gepäckraumdeckel verfügte bereits über ein neuartiges Schloss. Bei der Vorderradaufhängung begann man mit der stiftlosen Methode, bei der es bereits Kugelgelenke gab. In Aussehen Die Türen der Limousine wurden verändert und verfügen nun über komplett neue Türgriffe.

Für und Wider

Vorteile des Autos

• Der geräumigste Innenraum unter den inländischen Autos;
• Ziemlich leistungsstarkes Aggregat;
• Großer Gepäckraum;
• Servolenkrad;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Großer Wenderadius der Räder;
• Das beträchtliche Gewicht des Fahrzeugs sorgt dafür, dass Sie sich auf der Straße sicherer fühlen;
• Fähigkeit, schwere und übergroße Fracht zu transportieren;
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Nachteile des Autos

• Verarbeitungsqualität;
• Probleme mit dem Betrieb des Getriebes;
• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Konstante Häufigkeit von Ausfällen;
• Unwichtiger Herd;
• Sicherheit;
• Das Lenkrad ist nicht verstellbar;
• Geringer Komfort in der Kabine;
• Schlechte Innenausstattung.

GAZ, oder das Gorki-Automobilwerk, ist eines der ältesten sowjetisch-russischen Unternehmen und kann als Begründer der Automobilindustrie in der Sowjetunion bezeichnet werden. Der Name „Wolga“, der alle seit 1956 im GAZ-Werk hergestellten Pkw-Modelle vereint, ist sowohl in Russland als auch im Ausland weithin bekannt. In den 60 Jahren der Produktion haben Wolga-Automodelle überlebt

Zentraler Eingang zum GAZ-Automobilwerk

schwere technische Transformation, aber auch heute noch haben sie unter Generationen russischer Autoenthusiasten treue Fans.

Der historische Beginn, das Ereignis, das als Grundlage für die Entstehung einer ganzen Klasse von Wolga-Autos diente, war die „Geburt“ des legendären Autos GAZ-21 im Jahr 1956.

Aussehen von GAZ 21

Zum Zeitpunkt ihrer Entwicklung war diese Maschine eine einzigartige Kreation, die ihrem weltweiten Gegenstück in nichts nachstand, aber zum Zeitpunkt ihrer Serienproduktion im Jahr 1956, also zwei Jahre nach der Veröffentlichung des ersten Prototyps, war sie es im Vergleich zu westlichen Vorbildern schon etwas altmodisch geworden.

Dies tat ihrem Original jedoch keinen Abbruch technische Lösungen im Basispaket enthalten.

„Wolga“ 21 wurde der Nachfolger des GAZ M-20 oder „Victory“ in der sowjetischen Automobilindustrie und trug zunächst die Werksbezeichnung M-21, erst 1964 wurde er als üblicher GAZ-21 bezeichnet.

Zu den technischen Neuerungen dieses Modells zählen:

• Schwenkbare Vorderradaufhängung.

• Aluminiummotor mit nassen Laufbuchsen.

• Hydraulischer Kupplungsantrieb mit gefedertem Pedal.
• Erhöhte Steifigkeit des Körpers, korrosionsbeständig.
• Aufgrund der schlechten Qualität der Verbrauchsmaterialien wurde anschließend ein Zentralschmiersystem aus dem Fahrzeug entfernt.
• Automatische Hydroanlage manuelle Box Ausrüstung, die sich ebenfalls nicht in der Massenproduktion durchsetzte.
• Hypoid-Silent-Brücke.
• Kardangetriebe mit zentraler Unterstützung.

All dies verschaffte dem Volga 21 hervorragende Fahrleistungen sowohl auf asphaltierten Straßen als auch im Gelände, einen langfristigen Betrieb des Fahrzeugs und komfortable Bedingungen für Fahrer und Passagiere.

So sieht der Innenraum des GAZ 21 aus

Auch das äußere und innere Design war für die Entwickler ein Grund zum Stolz. Das Design des Autos versuchte, die Idee der russischen Identität in Kombination mit Elementen der sowjetischen Moderne widerzuspiegeln. Ein besonderes Merkmal des äußeren Erscheinungsbildes des Wagens war der vollständig geprägte Chromgrill mit vertikalen Schlitzen.

GAZ Wolga 21 war bis Mitte der 70er Jahre führend auf dem sowjetischen Markt, obwohl es im Vergleich zu Moskwitsch und Zhiguli etwas sperrig und konservativ wirkte.

Das Grundmodell des GAZ-21 wurde sowohl technisch als auch hinsichtlich der Zielverbraucheraufgaben ständig verbessert. Im gesamten Zeitraum der Serienproduktion gab es mehr als 30 Modifikationen.

Das letzte Wolga 21-Auto lief 1970 vom Band und machte neuen Entwicklungen Platz.

Das Modell GAZ-22 wurde acht Jahre lang von 1962 bis 1970 produziert und ergänzte die GAZ-21-Reihe mit Fracht- und Passagierflugzeugen Fahrzeug. Der Hauptzweck der Produktion dieses Fahrzeugs bestand darin, den Transport für den Rettungsdienst sicherzustellen, und das Werk musste erhebliche Verluste erleiden, um diesen Regierungsauftrag zu erfüllen.

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Die Wolga 22 wurde als eigenständiges Modell entwickelt, obwohl sie viele Gemeinsamkeiten mit der Wolga 21 hatte. Viele Designlösungen wurden jedoch ursprünglich für diese spezielle Maschine umgesetzt. Zu seinen Funktionen gehören:

• Ganzmetall-Karosserieteile ab der B-Säule sowie das hintere Bodenblech.
• Verwendung von Reifen mit höherer Tragfähigkeit.
• Vorinstallierte steifere Federn.
• Falten Rücksitze, wodurch Platz im Fond für den Frachttransport frei wird.

Dieses Modell hatte auch viele verschiedene Modifikationen, die für unterschiedliche Regierungsbedürfnisse konzipiert waren, einschließlich einer Exportversion. Darüber hinaus war es für eine Privatperson unmöglich, Wolga 22 zu kaufen; sie wurden ausschließlich an staatliche Stellen vertrieben.

• Wird für die Bedürfnisse folgender Organisationen verwendet:
• Krankenwagen;
• Frachttaxis;

Handelsunternehmen. Obwohl die Produktion des GAZ Volga 22 nicht als Großserienproduktion bezeichnet werden kann, haben diese Fahrzeuge dem Werk aufgrund ihrer strukturellen Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit einen guten Ruf eingebracht hohe Geländegängigkeit

. Dies diente als Voraussetzung für einen guten Verkauf des neuen verbesserten Modells.

GAZ-23 – ein Auto für Spezialagenten

Dieses Wolga-Modell wurde im Auftrag staatlicher Sicherheitsbehörden entwickelt und war zu dieser Zeit das fortschrittlichste Fahrzeug. Es kombinierte die fortschrittlichsten Entwicklungen mit einem komfortablen und ergonomischen Innenraum.

So sieht GAZ 23 aus

• Unter den Merkmalen des GAZ Wolga 23 lassen sich folgende technische Neuerungen unterscheiden:

• • Motorvolumen 5,5 Liter V-förmiges Design.
  • Dreigang-Automatikgetriebe.
  • Verstärkter Körper. Verbessertes Bremssystem mit Spezialtrommeln, erhöhte Verschleißfestigkeit und die Verwendung von Original-Bremsflüssigkeit.

• • Modifizierte Aufhängung mit verstärkten Vorderfedern und dickeren Metallfedern hinten.
  • Modernisierte Abgasanlage durch den Einbau von zwei Schalldämpfern und Auspuffrohren.
  • Austausch des Hauptpaares der Hinterachse mit reduzierter Übersetzung.
  • Einbau einer Zusatzbatterie.

Die Einführung dieser Designänderungen verschaffte dem Auto damals beispiellose Geschwindigkeitsqualitäten, eine hohe Beschleunigungsdynamik sowie eine verbesserte Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit auf der Straße.

Das Auto wurde von 1962 bis 1970 hergestellt und sorgfältig klassifiziert. Nur wenige Exemplare sind bis heute erhalten und konnten nach der Abschreibung versehentlich der obligatorischen Vernichtung entgehen.

GAZ-24: einfach und zuverlässig

Der Wolga 24 wurde eine evolutionäre Weiterentwicklung des GAZ-21 und ging 1967 in Massenproduktion, obwohl seine Entwicklung bereits 1958 begann.

Die Konstrukteure brauchten etwa zehn Jahre, um den Entwurf einer Maschine umzusetzen, die sowohl den Anforderungen der Zeit als auch guten Betriebs- und Verbrauchereigenschaften gerecht wurde.

Es wurden mehrere Versuchsentwürfe des neuen Wagens zusammengestellt, die sich in der Einbauweise grundlegend voneinander unterschieden motorische Einheiten verschiedener Art. Nach Testtests ging ein Auto mit einem verbesserten Vierzylindermotor in Produktion. Weitere Prototypen dienten später als Prototypen zur Herstellung von Einzel- und Exportversionen.

Aussehen des Innenraums des GAZ 24

Neue Designlösungen waren:

• Getrennte Kreisläufe der Bremsanlage durch hydraulischen Unterdruckverstärker.
• Geschmiedeter Vorderträger und Heckgestänge mit Gelenkmechanismus.
• Der Vergaser ist ein neuer Zweikammertyp.

• Vierganggetriebe.
• Neues Design für Innenraumheizung und Heckscheibenheizung.
• Verbessertes Feststellbremssystem.
• Gebogene Seitenglaskonfiguration.
• Die Räder haben einen Durchmesser von 14 Zoll.

Diese Änderungen ermöglichten es dem neuen Auto, ziemlich wettbewerbsfähig und marktfähig zu werden.

Der ursprüngliche Entwurf wies natürlich seine Mängel auf, die jedoch mit der Entwicklung seiner Modifikationen beseitigt wurden.

1985 wurde die Massenproduktion dieser Maschinen eingestellt.

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GAZ-3102 – eine neue Fahrzeugserie

Dieses Modell war als vollwertiger Nachfolger des GAZ-24 konzipiert und seine Entwicklung begann fast unmittelbar mit dem Produktionsstart des 24 Volga. Aus verschiedenen Gründen wurde diese Idee jedoch 1981 in die Produktion eines Autos für Regierungsbeamte umgewandelt. Das Auto wurde in kleinen Stückzahlen hergestellt, die Produktion dauerte jedoch 27 Jahre und wurde erst 2009 eingestellt.

Zu den wichtigsten technologischen Innovationen zählen:

• Vorkammer-Brennerzündung.
• Stufenweises Lufteinblassystem.
• Neues Blockdesign mit Stahlelementen.
• Aktualisierter Vergaser mit halbautomatischem Einspritzsystem.
• Modifiziertes Viergang-Schaltgetriebe.
• Hinzufügen zu Bremssystem Spannungsregler.

Diese Innovationen ermöglichten es, die Fahr- und Geschwindigkeitseigenschaften des neuen Modells zu verbessern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und den Kohlenmonoxidanteil im Abgas zu senken.

Auch der Innenraum des GAZ-3102 hat sich deutlich verändert und ist für den Fahrer komfortabler geworden. Die Kopfstützen der Sitze erschienen und die Instrumententafel wurde ergonomischer.

Die Entwicklungsgeschichte des GAZ-3102 war sowohl von politischen Intrigen als auch von Faktoren der Übergangszeit in der Wirtschaft des Landes durchdrungen.

Blick ins Innere des GAZ 3102

Daher wurde sein Design ständig geändert und an die aufstrebende Marktwirtschaft angepasst. Im Laufe des gesamten Zeitraums wurden Autos an Motoren verschiedener Hersteller angepasst, was Änderungen an Karosserieteilen sowie anderen Hauptkomponenten erforderlich machte.

Das Auto erfreute sich bereits in den 2000er Jahren großer Beliebtheit, vor allem aufgrund seines „bürokratischen“ Rufs.

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung von 3102 wurden weitere Wolga-Modelle der 31er-Serie entwickelt und produziert, so dass die Entfernung von 32102 vom Fließband eine Selbstverständlichkeit war.

GAZ-31029 – ein erschwingliches Auto

Dieses Auto war eine Zwischenoption in der gesamten GAZ-Linie und wurde nur fünf Jahre lang, von 1992 bis 1997, produziert. Tatsächlich ist 31029 eine Fortsetzung der 24 Volga-Linie, und die Änderungen betrafen hauptsächlich die Karosserie, die durch die ersetzt wurde Karosserie aus 3102.

Der GAZ-31029 kann als Nutzfahrzeug bezeichnet werden, da er in den Jahren der Perestroika auf den Markt kam und die Nachfrage nach Fahrzeugen dieser Klasse stark gestiegen ist. Die Massenproduktion und der Verkauf dieser Maschine waren einerseits eine große Hilfe für das Werk, andererseits schwächten sie jedoch seinen Ruf auf dem Markt erheblich. Dies lag daran, dass angesichts der großen Anzahl an Fahrzeugen die Qualitätsanforderungen reduziert wurden.

Dennoch ermöglichten die erheblichen Gewinne aus dem Verkauf dieses erschwinglichen Modells dem Werk, die Produktion neu zu organisieren, sich an neue Marktbedingungen anzupassen und die Produktion interessanterer Modelle aufzunehmen.

GAZ-3110 – ein neues Auto für alle

Der Wolga 3110 wurde als verbesserte Fahrzeugkonstruktion für den Massenverbrauch entwickelt und wurde in dieser Nische zum Nachfolger des 31029. Die Produktion begann 1997 und dauerte bis 2005.

Designmerkmale:

• Servolenkung und modifiziertes Lenkgetriebe.
• Scheibenbremsen an den Vorderrädern.
• Eine Kardanwelle sorgt für eine Zwischenabstützung und ein durchgehendes Hinterradgetriebe.

Das Auto wurde mit Zweikomponentenlacken lackiert, was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie erhöhte.

Zu den Modifikationen zählen ein Gebrauchsmuster, das hauptsächlich für den medizinischen Bedarf konzipiert wurde, und ein Auto mit Turbodieselmotor, das in sehr kleinen Stückzahlen hergestellt wurde.

Da die Produktionslinie die geplante Kapazität des neuen Modells erreichte, wurde die Produktion des Modells 3110 eingestellt.

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