Eigenschaften des Systems zur Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven

Die Langlebigkeit von Diesellokomotivkomponenten und ihr garantiert zuverlässiger Betrieb hängen maßgeblich davon ab, wie korrekt und technisch einwandfrei die Wartung und Reparatur dieser Lokomotive organisiert ist. Die praktischen Fähigkeiten des Lokomotivpersonals, Kenntnisse über die Konstruktion und das Verständnis der komplexen Prozesse beim Betrieb der Einheiten sowie die strikte Einhaltung aller Betriebs- und Wartungsanweisungen gewährleisten den stabilen Betrieb der Diesellokomotive. Es gibt ein geplantes vorbeugendes Wartungs- und Reparatursystem, mit dem Sie sicherstellen können, dass die Diesellokomotive zwischen allen Wartungsarten (TO-1, TO-2, TO-3) bis zur nächsten betriebsbereit ist aktuelle Reparaturen.

Bei der Wartung wird eine besondere Kontrolle über den Zustand von Komponenten und Teilen durchgeführt Chassis, Bremsausrüstung, Wachsamkeits- und Funkkommunikationsgeräte, automatische Signalgeräte für Lokomotiven. Die Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs hängt in erster Linie von ihrem guten Zustand ab. Darüber hinaus wird die Diesellokomotive bei der Wartung in einen ordnungsgemäßen hygienischen und hygienischen Zustand gebracht und alle reibenden Teile der Aggregate und Komponenten rechtzeitig geschmiert.

Wartung TO-1 des Rangierens von Diesellokomotiven wird vom Lokomotivpersonal bei der Annahme und Übergabe der Lokomotive am Bahnhof durchgeführt. Für jede Reihe von Rangierdiesellokomotiven wird nach Anweisung des Lokomotivdienstes eine Liste der durchzuführenden Arbeiten für jede Art von Wartung erstellt.

Die Wartung (TO-2), ihre Häufigkeit und Dauer erfolgt nach dem vom Bahnleiter festgelegten Verfahren unter Berücksichtigung der Rangierdiesellokomotivreihe und der örtlichen Gegebenheiten. Die in diesem Fall vorgesehenen Arbeiten werden von Lokpersonal oder Mechanikern durchgeführt. Wird die Diesellokomotive von einem Lokführer bedient, erfolgt die Wartung durch einen Mechaniker unter Mitwirkung des Lokführers. In der Regel wird TO-2 mit der Ausrüstung einer Diesellokomotive kombiniert.

Um es rechtzeitig zu erkennen mögliche Fehlfunktionen Das Lokomotivpersonal überwacht während der technologischen Pausen während der Manöver regelmäßig den Betrieb des Dieselaggregats, der elektrischen Maschinen und Geräte und beseitigt gegebenenfalls Störungen. In diesem Fall ist es erforderlich, beim Betrieb von Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven und Kraftfahrzeugen strikt die Anforderungen der Vorschriften und Anweisungen für Sicherheit und Betriebshygiene einzuhalten.

Die Wartung von TO-3-Diesellokomotiven ist für vorbeugende Maßnahmen, eine sorgfältigere Inspektion aller Komponenten und die Beseitigung nicht behebbarer Mängel erforderlich Lokomotivbesatzungen sowie Laboranalysen von Dieselöl und Kühlwasser. Diese Art der Wartung wird hauptsächlich von Lokomotivdepots durchgeführt, die komplexe und spezialisierte Mechanikerteams einsetzen. Um TO-3 abzuschließen, wird viel Zeit aufgewendet, sodass das Arbeitsvolumen größer ist als für TO-1 und TO-2. Betriebserfahrungen mit Rangierdiesellokomotiven zeigen, dass Lokomotivdepots durch die rechtzeitige Einreichung von TO-3 zur Wartung und Fertigstellung des festgelegten Arbeitsumfangs einen nachhaltigen und hochproduktiven Einsatz von Lokomotiven gewährleisten können. Die Dauer der TO-3-Wartung für jede Serie von Rangierdiesellokomotiven wird von der Hauptdirektion für Lokomotivanlagen festgelegt. Um eine gleichmäßige Belastung von Werkstätten und Reparaturpersonal zu gewährleisten, kann die Betriebsdauer einer Diesellokomotive zwischen TO-3 um 10 % von den etablierten Standards abweichen.

WARTUNG DER LOKOMOTIVE (TO-1)

ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN

Der Arbeitsumfang und das Verfahren zur Durchführung von TO-1 durch das Lokomotivpersonal werden vom Leiter des Heimatdepots der Lokomotive festgelegt, vom Leiter des Lokomotivdienstes der Straße genehmigt und beim Betrieb von Lokomotiven auf mehreren Abschnitten Eisenbahnen- gemeinsam im Auftrag der Leiter der Lokomotivdienste dieser Straßen.

Alle während des Betriebs und der Wartung festgestellten Störungen, insbesondere solche, die nicht durch das Lokomotivpersonal behoben werden, müssen im technischen Zustandsprotokoll der Lokomotive, Formblatt TU-152, erfasst werden

Für das unerlaubte Aufzeichnen von Fehlern an der Lokomotive und das Verschweigen von Fehlern drohen gegen das Lokpersonal Disziplinarmaßnahmen. Nach der Abnahme und Übergabe der Lokomotive bzw. deren Übergabe an die regelmäßige Wartung oder routinemäßige Reparatur trägt das Lokomotivpersonal die volle Verantwortung für deren technischen Zustand. Die Lokführer müssen im TU-152-Protokoll ein Protokoll über die Annahme und Lieferung der Lokomotive anfertigen und den Zeitpunkt der Lieferung sowie den Bahnhof (Lieferort der Lokomotive) angeben.

TECHNISCHE DOKUMENTATION

Fahrtenbuch Formular TU-152 – Fahrtenbuch der in Betrieb befindlichen Lokomotive. Es wird vor der Inbetriebnahme der Lokomotive vom Instandhaltungsmeister bzw. seinem Stellvertreter sowie von einem Mechaniker für die Reparatur der entsprechenden Ausrüstung oder Einheit ausgefüllt und vor der nächsten Wartung oder Reparatur vom Lokomotivpersonal ausgefüllt. Wenn der diensthabende Beamte des Depots für geplante oder außerplanmäßige Reparaturen im Depot stationiert ist, verfügt er über ein TU-1-Formularprotokoll zur Aufzeichnung der im Depot ankommenden Lokomotiven. Dieses Protokoll zeigt: Depot, Loknummer, Datum, Uhrzeit der Unterbringung im Depot. Erfolgt die Reparatur außerplanmäßig, schreibt der Lokführer nach Abschluss der Reparatur eine Erklärung, der leitende Werkstattmeister informiert den Betriebshofdienstleiter über den Abschluss der Reparatur und vermerkt im Protokoll den Zeitpunkt der Fertigstellung der Arbeiten und schreibt ein Fazit zur Betriebstauglichkeit der Lokomotive.

INSPEKTION DES MECHANISCHEN TEILS DER LOKOMOTIVE

1. Radsatz.

Die Dichte der Bandagen wird durch Klopfen und durch äußere Zeichen bestimmt. Beim Gewindeschneiden wird der feste Sitz des Reifens auf der Radmitte ermittelt. Ist das Geräusch schwach, liegen Anzeichen für einen lockeren Sitz vor. In diesem Fall ist besonders auf die Lackspuren am Reifen und an der Felgenmitte zu achten. Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, müssen Sie auf äußere Anzeichen achten: Rost an der Verbindung von Reifen und Radmitte, Schmutzverschiebung an der Passungsgrenze, Anbrennen von Lack am Reifen, Überhitzung der Bremsbeläge , usw.

Das Fehlen von Rissen und eine lokale Verbreiterung der Bandage um mehr als 5 mm, spitze Rändelungen auf der Bandagenkuppe, Hohlräume, Schlaglöcher, Schieber im sichtbaren Teil der Bandage. Keine Risse an den Speichen, Felgen oder Naben im sichtbaren Teil der Radmitte.

Es gibt keine Anzeichen einer Überhitzung der Achslager (bei Berührung durch äußere Anzeichen), die Dichtheit der Achslager und das Fehlen von Rissen im Gehäuse, durch Klopfen der Achslagerschrauben bestimmen wir die Zuverlässigkeit der Erdungsschrauben Vorrichtungen und der Achslagerabdeckung. Wir ziehen lose Schrauben nach, ersetzen fehlende oder gebrochene Schrauben durch neue.

Wenn ein Leck festgestellt wird, muss der Achslagerdeckel geöffnet und das Vorhandensein und die Menge des Schmiermittels sowie der Zustand der Achslager überprüft werden.

Die Unversehrtheit der Achslagerleitungen und Gummi-Silentblöcke wird durch äußere Inspektion und Klopfen mit einem Hammer auf die Leitungen festgestellt. Ein lauter Ton bestätigt die Unversehrtheit der Leine, ein dumpfer Ton weist auf eine Fehlfunktion der Leine hin. Es muss überprüft und gegebenenfalls repariert werden.

Federaufhängung

Der Zustand der Achslagerfedern wird überprüft, das Fehlen von Rissen in den Blechen, Blattfederklammern und Schraubenfederwindungen. Die Schwächung der Bleche in der Klemme wird durch Hammerschläge festgestellt. Ein lauter Ton kennzeichnet den Normalzustand der Federaufhängungseinheiten, ein dumpfer Ton weist auf die Notwendigkeit hin, dieser Einheit der Lokomotive Aufmerksamkeit zu schenken und sie genauer zu prüfen. Das Fehlen einer Verschiebung der Blattfedern stellen wir durch Antippen und die Verwendung von Kontrollstreifen fest.

Das Vorhandensein von Muttern und Splinten wird visuell und die Zuverlässigkeit der Befestigung durch Hammerschläge überprüft. Fehlende Muttern und Splinte werden durch neue ersetzt.

Der Zustand der Befestigung der Karosserie-Stoßdämpferhalterungen wird überprüft. Werden Befestigungsmängel oder Schmiermittellecks festgestellt, wird der technische Zustand des Gerätes individuell für jede Lokomotive ermittelt. Bei Gefährdung der Verkehrssicherheit wird die Lokomotive nicht übernommen. Dies wird im Formularprotokoll TU-152 vermerkt und der diensthabende Beamte am Meldepunkt des Lokpersonals bzw. der diensthabende Beamte im Betriebshof benachrichtigt.

Bremsgestänge

Überprüfen Sie den Zustand der Bremsbeläge und Bremsbacken visuell und klopfen Sie mit einem Hammer darauf, um deren Unversehrtheit festzustellen. Wir prüfen die Dicke der Bremsbeläge und das Fehlen durchgehender Querrisse. Die minimal zulässige Polsterdicke beträgt 15 mm. Wir bestimmen die Ausdehnung des Blocks über den äußeren Rand der Bandage hinaus. Es sind nicht mehr als 10 mm zulässig.

Weist der Block eine geringere Dicke als zulässig auf oder ragt er um mehr als 10 mm über die Außenkante des Verbandes hinaus, wird die Lokomotive nicht übernommen, dies wird im Logbuchformular TU-52 vermerkt und vom diensthabenden Beamten des Depots gemeldet benachrichtigt. Überprüfen Sie, ob die Keile richtig in den Bremsbacken eingebaut sind. Der Keil sollte oben mit installierter Rolle, Unterlegscheibe und Splinten installiert werden.

Überprüfen Sie die Funktion des Bremsgestänges, wenn der Zustand des Hilfsbremsventils betätigt wird. Nr. 254. Der Lokomotivführer stellt den Griff des Hilfsbremsventils auf die äußerste Bremsposition (6. Position) und prüft den Druck in den Bremszylindern mithilfe eines Manometers. Er sollte zwischen 3,8 und 4,0 atm liegen. Der Assistenzfahrer überprüft die Funktion aller Bremszylinder Zum Bremsen bestimmt er die Leistung der Bremszylinderstange, die im Bereich von 75-125 mm liegen sollte, prüft den Anpressdruck der Bremsbeläge an die Rollfläche des Rades.

Überprüfen Sie die Teile des Bremsgestänges und andere Elemente der mechanischen Ausrüstung auf Reibung und Blockierung. Überprüfen Sie den Zustand und die Zuverlässigkeit der Befestigung Sicherheitsvorrichtungen, Vorhandensein von Muttern und Splinten.

Nachdem sichergestellt wurde, dass die Bremshebelübersetzung in gutem Zustand ist und alle Bremszylinder aktiviert sind, gibt der Fahrerassistent dem Fahrer den Befehl, die Bremsen zu lösen. Der Lokführer löst die Lokbremse mit der 1. Stellung des Hilfsbremsventilgriffs, Zustand. Nr. 254 und überwacht das Lösen der Bremsen mittels Manometer. Der Beifahrer muss die Bremszylinder überprüfen und Bremsbeläge und stellen Sie sicher, dass die Bremsen gelöst werden, wenn sich die Stangen in den Bremszylindern bewegen und die Bremsbeläge von der Radlauffläche weggedrückt werden. Ein Verklemmen und Verdrehen von Teilen der Bremshebelübersetzung ist nicht zulässig.

Fahrerkran-Kont. Nr. 394 oder 395

Überprüfen Sie die Funktion des Fahrerkrans zum Bremsen. Der Fahrer reduziert den Druck Bremsleitung um 0,7-0,8 atm, indem der Krangriff des Fahrers in die 5. Position gebracht und dann in die 4. Position bewegt wird. Der Hilfsführer prüft beim Bremsen die Funktion der Bremsen der gesamten Lokomotive, indem er die Bremsbeläge an die Abrollfläche der Räder drückt und prüft die Leistung der Bremszylinderstange, die sich nach dem Bremsen mit dem Hilfsbremsventil-Umrichter nicht ändern darf. Nr. 254. Außerdem wird die Reibungs- und Blockierfreiheit der Bremshebelübertragung und anderer Elemente der mechanischen Ausrüstung überprüft.

Überprüfen Sie die Funktion des Fahrerhahns zum Lösen der Bremsen. Der Krangriff des Bedieners steht in der 1. Position. Der Druck in der Bremsleitung steigt um 0,7-0,8 atm. Anschließend wird der Krangriff des Bedieners in die 2. Position gebracht. Der Beifahrer muss die Bremszylinder und Bremsbeläge prüfen und sicherstellen, dass die Bremsen gelöst werden, wenn sich die Stangen in den Bremszylindern bewegen und die Bremsbeläge von der Radlauffläche weggedrückt werden. Ein Verklemmen und Verdrehen von Teilen der Bremshebelübersetzung ist nicht zulässig. Das Lokpersonal beseitigt kleinere Mängel, die bei der Inspektion aufgetreten sind. Beobachtungen, die die Verkehrssicherheit gefährden und vom Lokpersonal nicht beseitigt werden können, werden mit Benachrichtigung des Depotdienstleiters in das TU-52-Formularprotokoll eingetragen.

Zu den Notizen gehören:

Die Rutenleistung entspricht nicht der Norm;

Bremsgestänge klemmt;

Der Verschleiß der Bremsbeläge liegt über dem Normalwert.

Das Fehlen von Splinten und Muttern an den Bremsstangen und anderen Dingen, die den normalen Betrieb der Bremshebelübertragung behindern. Die Rate der Überladungseliminierung wird überprüft....

Die Auswirkung von VR auf die Brems- und Freigabeempfindlichkeit wird überprüft...

Automatischer Koppler

Überprüfen Sie das Fehlen von Rissen, Knicken und Verformungen in den Teilen, den Zustand und die Funktionsfähigkeit der Befestigung der Auslöseantriebsteile, die korrekte Befestigung der Hubrolle und des Keils der Zugklemme. Die Durchbiegung des Keils sollte nicht überschritten werden 3 mm, die Dicke des Keils sollte nicht weniger als 28 mm betragen, die Freiheit der seitlichen Bewegung durch Drücken der Hand der automatischen Kupplung und der Gebrauchszustand der Auslösevorrichtung. Bewertet wird der Durchhang der Auslöseantriebskette, der nicht mehr als 10 mm betragen sollte, der Abrieb sollte nicht mehr als 3 mm betragen, der Spalt zwischen Schlagnuss und Automatikkupplungsschaft sollte nicht mehr als 25 mm betragen. Alle diese Maße werden durch Sichtprüfung und Überprüfung der Selbstentriegelung ermittelt, indem mit einer Hand die Sperrklinke eingeklemmt und mit der anderen Hand versucht wird, das Schloss zu drücken. Wenn es nicht in die Aufnahme der automatischen Kupplung eintaucht, bedeutet dies, dass die automatische Kupplungsverriegelung funktioniert. Wenn es versenkt ist, bedeutet dies, dass es nicht funktioniert. Ist eine Behebung der Störung durch das Lokpersonal nicht möglich, ist ein Eintrag in das TU-52-Logbuch und eine Benachrichtigung des Depotdienstleiters erforderlich.

Überprüfung des Zustands der Gleisräumer, der Spulen des ALSN-Empfangssystems und ihrer Sicherheitsvorrichtungen, der Spulen des SAUT-Systems und ihrer Sicherheitsvorrichtungen.

Die Kontrolle erfolgt durch Sichtprüfung und Hammerklopfen. Bestimmen Sie den allgemeinen Zustand und die Gebrauchstauglichkeit der Elemente des Befestigungssystems. Überprüfen Sie die MOP-Befestigungen und Gehäusebefestigungen, indem Sie den Zustand und das Vorhandensein der Gehäuseschrauben und MOP-Schrauben (Kappe) prüfen.

Überprüfung zwischenkörperlicher Verbindungen

Überprüfen Sie die Körperverbindungen auf Risse in Teilen, Knicken und Verformungen, Verbindungen von Verbindungshülsen, Körperverbindungen von Steckverbindern, Abwesenheit von Abrieb, Brüchen und freiliegenden Abschnitten von Drähten und Kabeln.

Sandboxen prüfen

Überprüfung des Zustands und der Sandversorgung der Rad-Schiene-Haftzone, Befestigung von Sandrohren und -spitzen durch Inspektion und Hammerklopfen. Sandrohre sollten auf die Kontaktfläche gerichtet sein

Räder mit Schiene, und die Düsen sind so eingestellt, dass sie Sand mit einer Kapazität von 400–700 g/min Sand pro Achse im Sommer und 900–1500 g/min im Winter liefern. Die Verstellung ist auf die Vorderradpaare der Lokomotive ausgelegt, denn der unter den Radpaaren zugeführte Sand verbleibt teilweise auf den Schienen, nachdem das erste Radpaar vorbeigefahren ist; die verbleibende Sandmenge reicht aus, um an den Schienen der verbleibenden Radpaare zu haften.

Inspektion und Zustandsprüfung des Tachoantriebs

Geprüft wird der Zustand der Gelenkverbindungen in den horizontalen und vertikalen Wellen, die Befestigung der Schnecken- und Winkelgetriebe sowie das Fehlen von Öllecks im Getriebegehäuse und an den Gelenken der Wellen. Überprüfen Sie den Zustand der Befestigung und die Unversehrtheit der Wellen und des Antriebs durch Klopfen.

Überprüfen Sie die unteren Luken der Traktionsmotoren und die Befestigung der Zwischenkörper- und Kopfschrauben durch Klopfen und Sichtprüfung. Die Gehäuseluken müssen geschlossen sein und es darf kein Schmiermittel durch sie austreten; dies wird durch das Vorhandensein von Öllecks durch die Luken oder durch die Gehäuseanschlüsse bestimmt. Luken von Gehäusen und Fahrmotoren müssen geschlossen sein.

Werden Mängel festgestellt und müssen diese durch das Lokpersonal behoben werden, ist eine Behebung der Störungen nicht möglich, ist eine Benachrichtigung des diensthabenden Beamten im Depot und eine Eintragung in das TU-52-Logbuch erforderlich.

INSPEKTION DES ELEKTRISCHEN TEILS DER LOKOMOTIVE

Überprüfen Sie Hilfsmaschinen: Motorlüfter, Generatoren und Motorkompressoren. Bestimmen Sie visuell den Grad der Funkenbildung an den Kollektoren (die Prüfung erfolgt bei laufenden Maschinen und geschlossenen Luken). Es wird geprüft, ob ungewöhnliche Geräusche auftreten, der Zustand der Fundamente und der Erdung wird visuell und durch Hammerschläge auf den verschraubten Bereich festgestellt.

Sie prüfen die Funktionsfähigkeit von Gummi-Metall-Stoßdämpfern, Verbindungskupplungen von Motorkompressoren und dem Hilfskompressor, indem sie mit einem Hammer auf die Schraubverbindungen der Hilfsmaschineneinheiten, die Befestigung der Hauptpole und die Befestigung abnehmbarer Luken klopfen.

Überprüfen Sie den Betrieb der Lüftermotoren, wenn sie mit niedriger Drehzahl und abgesenkten Stromabnehmern eingeschaltet werden. Im Moment des Einschaltens ist eine Kontaktbetätigung zu hören.

Überprüfen Sie den Betrieb von Motorkompressoren. Wenn Sie es einschalten, hören Sie auch, wie die Kontakte funktionieren. Das Lokomotivpersonal führt diese Aktionen durch, wenn es die Funktionsfähigkeit des Niederspannungskreises von Hilfsmaschinen überprüft und sicherstellt, dass diese eingeschaltet sind. Wenn Sie den Verdacht haben, dass sie aufgrund einer unverständlichen Bewegung der Schaltkontakte elektrischer Maschinen eingeschaltet sind, überprüfen Sie dies visuell. Dazu müssen Sie in die Hochspannungskammer gehen und die Unversehrtheit der Kontakte sowie den Anschluss von Kabeln und Shunts überprüfen. Sie inspizieren den Maschinenraum einer Karosserie, gehen dann zur nächsten Karosserie und achten dabei auf die Funktion der Zwischentüren beider Abschnitte.

Überprüfen Sie die Funktion der Schalttafel des Batterieladegeräts und ermitteln Sie mit einem Voltmeter die Spannung der Batterie und des Generators am Lüfterschalter. Die Generatorspannung sollte zwischen 55 und 50 Volt liegen. Wenn es nicht der Norm entspricht, passen Sie es an. Bei der Annahme im Depot erfolgt die Anpassung durch einen Mechaniker, bei der Annahme an der Annahmestelle.

Sicherungen prüfen. Atypische Sicherungseinsätze (Bugs) sind nicht zulässig. Überprüfen Sie, ob es Anzeichen für elektrische Kontaktprobleme gibt: Nicht angeschlossene, nicht isolierte und lose Drähte oder Drähte mit beschädigter Isolierung sind nicht zulässig. Werden Verstöße festgestellt, müssen diese behoben werden.

Können Störungen durch das Lokpersonal nicht behoben werden, ist es verpflichtet, einen Eintrag in das TU-152-Formularprotokoll vorzunehmen und den Betriebshofdienstleiter zu informieren.

Überprüfen Sie die Dachausrüstung, ohne auf das Dach zu klettern. Überprüfen Sie, dass die Stromabnehmer beim Heben und Senken ordnungsgemäß funktionieren und dass keine Verformungen an den beweglichen Rahmen der Stromabnehmer auftreten.

Überprüfen Sie den Betrieb und die korrekte Aktivierung elektrischer Geräte über das Bedienfeld. Zunächst wird der Niederspannungssteuerkreis zum Einschalten von Hilfsmaschinen beim Absenken der Stromabnehmer und zum Einschalten des Schnellfahrschalters BV2 überprüft. Die Prüfung erfolgt akustisch (nach Gehör) des Schaltmechanismus. Stellen Sie ggf. (im Zweifelsfall) sicher, dass der Mechanismus im ausgeschalteten Zustand funktioniert. Schalten Sie die Lüftermotoren ein und fixieren Sie die Position der Lüfter zunächst auf niedrige und dann auf hohe Geschwindigkeit.

Überprüfen Sie die Funktion des Schnellschalters BV1. Schalten Sie die Taste „BV1“ auf dem Bedienfeld des Fahrers ein und die rote Warnleuchte „BV1“ sollte aufleuchten. Wenn die Lampe aufleuchtet, bedeutet dies, dass das Kabel K71 mit Strom versorgt wird, „BV1“ jedoch nicht eingeschaltet ist. Schalten Sie die Schaltfläche „Return BV1“ ein und BV1 sollte sich einschalten. Wenn keine Umschaltung erfolgt, muss die Position des Fahrerreglers überprüft werden. Sein Griff sollte sich in der Nullposition befinden und das Schützelement versorgt Kabel 47 mit Strom, wodurch das Rückschlagventil BV1 eingeschaltet wird und Sie dadurch BV1 einschalten können. Nach dem Einschalten des BV1 sollte die Lampe am Fahrerbedienfeld „BV1“ erlöschen. Beim BV1 schalten sich die Stromkontakte erst ein, nachdem die „BV1“-Taste losgelassen wird.

Überprüfung des Betriebs elektrischer Geräte im Motormodus über die Fahrersteuerung. Einschalten linearer und rheostatischer Kontakte. Der Test erfolgt auditiv (Hören) und berührungslos. Der Fahrer betritt die Hochspannungskammer und überprüft die Linear- und Rheostatkontakte, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand sind.

An der 16. Stelle des Reglers wird der Fahrer durch Einschalten der Feldbypass-Kontakte überzeugt. In diesem Fall sollten sich die Feldbypass-Kontakte am Controller eindeutig einschalten, weil In der Betriebsstellung ist das Schütz entriegelt, um die Feldumgehung zu ermöglichen. Auf diese Weise werden alle Positionen bis zur 37. überprüft. An der 27. und 37. Stelle wird die Einbeziehung des Feldshunts überprüft. Der Fahrer führt diese Aktionen bei abgesenkten Stromabnehmern aus. Durch diese Maßnahmen stellen wir sicher, dass die Steuerung ordnungsgemäß funktioniert und die elektrischen Geräte der Elektrolokomotive ordnungsgemäß funktionieren.

Beim Übergang von der 16. in die 17. Position wird der Gruppenschalter KSP-0 eingeschaltet, der... die Gruppe der Fahrmotoren des 1. Körpers und des zweiten separat einschaltet.

An der 17. Position muss die Elektrolokomotive in die serienparallele „SP“-Position fahren und bei weiteren Bewegungen des Fahrpultgriffs des Lokführers werden Anfahrwiderstände ausgegeben und die Aktivierung dieser Schütze wird hörbar sein und wenn eine Position nicht funktioniert, bedeutet dies dass sich das Schütz nicht eingeschaltet hat und es notwendig ist, seinen Zustand visuell zu überprüfen und zu prüfen, welches rheostatische Schütz Schaltstörungen aufweist, entsprechend der Abtastung der Fahrersteuerung.

Heben Sie den Stromabnehmer an, nachdem Sie zuvor bei geöffnetem Fahrerfenster gepfiffen und den Sprachbefehl „Hebe den Stromabnehmer“ gegeben haben offene Tür in den Maschinenraum, sodass alle Arbeiter an der Lokomotive den Sprachbefehl hören können. Stellen Sie nach dem Einschalten der „Stromabnehmer“-Taste eine Zeitverzögerung ein, damit die Luft durch die Blockiermechanismen strömen und die Hochspannungskammer beider Abschnitte sowie die Luke für den Zugang zum Dach blockieren kann. Funktioniert der Verriegelungsmechanismus nicht, kommt es zu einem Pfeifen (Zischen) im Sicherheitsventil im Maschinenraum. Es ist notwendig, die Taste „Stromabnehmer“ auszuschalten und alle Verriegelungsmechanismen zu überprüfen.

1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

1.1. Allgemeine Fragen

1.1.1. Diese Regeln legen die Grundbestimmungen des Systems der planmäßigen vorbeugenden Reparatur und Wartung der elektrischen Züge ER1, ER2, ER2R, ER2T, ED2T, ET2, ER9 aller Indizes (v/i) und ER22 im Depot fest.

1.1.2. Die Regeln definieren die Anforderungen und legen die Liste, den Umfang und die Häufigkeit der Ausführung sowie die Organisation der Arbeiten bei der routinemäßigen Reparatur und Wartung elektrischer Züge im Depot und während des Betriebs fest.

1.1.3. Die Regeln legen Standards für Toleranzen und Verschleiß von Ausrüstungskomponenten sowie Standards für den Isolationswiderstand und Prüfspannungswerte zur Überprüfung der Isolationsfestigkeit von elektrischen Geräten und elektrischen Zugstromkreisen fest. Die Anhänge zu diesen Regeln enthalten eine Liste der wichtigsten aktuellen Regeln, Anweisungen und Richtlinien, eine Liste der grundlegenden technologischen Dokumentationen für die aktuelle Reparatur und Wartung von Elektrozügen sowie Referenzmaterialien zu den technischen Daten der elektrischen Ausrüstung von Elektrozügen .

1.1.4. Die Regeln wurden auf der Grundlage von Design-, Betriebs- und Technologiedokumentationen, staatlichen Standards Russlands und Regeln entwickelt technischer Betrieb Eisenbahnen (PTE), Anweisungen und Richtlinien des russischen Eisenbahnministeriums, Materialien aus Studien zur Zuverlässigkeit von Ausrüstungskomponenten elektrischer Züge, Analysen von Ausfällen, Verschleiß und Schäden sowie Verallgemeinerung bewährter Verfahren bei der Reparatur und Wartung von elektrische Züge.

1.1.5. Die Regeln entsprechen den Anforderungen des Einheitlichen Systems für Design und Technologiedokumentation (GOST 2.001-70-2.797-81; GOST 3.001-81-3.1901-74). Sie sind für alle Eisenbahner verpflichtend, die an der laufenden Reparatur, Wartung und dem Betrieb elektrischer Züge beteiligt sind.

1.1.6. Alle Wartungs- und Routinereparaturen an Elektrozügen müssen gemäß diesen Regeln, Anweisungen und Anweisungen des russischen Eisenbahnministeriums durchgeführt werden.

1.1.7. Während der Gewährleistungsfrist für den Betrieb neuer Elektrozüge oder ihrer einzelnen Komponenten müssen die in den Herstelleranweisungen festgelegten Anforderungen strikt eingehalten werden.

1.1.8. Die Vorschriften sind den Zielen der Umsetzung einer einheitlichen Politik im Bereich der Reparatur und Wartung elektrischer Züge im russischen Eisenbahnnetz untergeordnet, um:
Gewährleistung eines sicheren Betriebs und einer effizienten Nutzung elektrischer Züge für die Personenbeförderung;
mit einer hohen Servicekultur die notwendigen Annehmlichkeiten für die sichere Durchfahrt der Fahrgäste in elektrischen Zügen schaffen.

1.1.9. In Fällen, in denen bestimmte Standards und Anforderungen für die Wartung und Reparatur von Komponenten und Ausrüstungen elektrischer Züge nicht in diesen Regeln und den entsprechenden Anweisungen des russischen Eisenbahnministeriums enthalten sind, wird dem Depotleiter das Recht eingeräumt, Fragen der Wartung und Instandhaltung unabhängig zu lösen Reparatur von Komponenten und Ausrüstungen elektrischer Züge auf der Grundlage der technischen und wirtschaftlichen Machbarkeit unter bedingungsloser Gewährleistung der Verkehrssicherheit und hoher Betriebszuverlässigkeit.

1.1.10. Neue Dokumentationen für den Betrieb und die Reparatur elektrischer Züge, einschließlich Anweisungen von Herstellern, dürfen den Anforderungen dieser Regeln nicht widersprechen.

1.1.11. Wartung und laufende Reparaturen von Elektrozügen müssen in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Sicherheitsvorschriften und der Betriebshygiene während des Betriebs, der Wartung, der routinemäßigen Reparaturen und der Gewährleistung des Brandschutzes von Elektrozügen durchgeführt werden.

1.12. Ein Verstoß gegen die Anforderungen dieser Regeln zieht eine Haftung gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation nach sich.

1.2. Grundanforderungen an den technischen Zustand elektrischer Züge

1.2.1. Die Hauptanforderung an den technischen Zustand elektrischer Züge besteht darin, die Verkehrssicherheit, den Personenverkehr, eine hohe Betriebssicherheit und den Brandschutz zu gewährleisten.

1.2.2. Der technische Zustand des Elektrozuges wird ermittelt:
- während der Wartung und Reparatur;
- vor der Einlieferung zur Reparatur und bei Freigabe aus der Reparatur;
- bei Annahme und Übergabe durch das Lokomotivpersonal;
- während der Inspektion durch die Kommission;
- bei der Abnahme und Prüfung durch die Betriebshof-, Abteilungs- und Lokomotivdienstleitung der Bahn.

1.2.3. Es ist verboten, elektrische Züge aus dem Depot zu entlassen, deren technischer Zustand nicht den Anforderungen des PTE entspricht und die mindestens eine Fehlfunktion der folgenden Geräte, Apparate, Komponenten und Instrumente aufweisen:

1.2.3.1. Für Sicherheitsgeräte, Funkkommunikation und Instrumentierung:
- automatische Signal- und Wachsamkeitsprüfgeräte für Lokomotiven;
- Funkkommunikationsgeräte, Funkwarnanlagen und das System „Fahrgast – Lokomotivpersonal – Polizei“;
- Tachometer;
- Messgeräte in der Steuerkabine;
- Feueralarm;
- Mangel an (unzureichender) Feuerlöschausrüstung.

1.2.3.2. Für mechanische Ausrüstung:
- Radsätze (Fehler, die in Abschnitt 10.3 der Regeln für den technischen Betrieb der Eisenbahnen der Russischen Föderation und in den Anweisungen für die Bildung, Reparatur und Wartung von Radsätzen von Traktionsfahrzeugen von Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1520 mm aufgeführt sind);
- Sicherheitsvorrichtungen;
- automatische Kupplungsvorrichtung;
- Getriebelager, Achslager, elektrische Maschinen;
- Blattfeder, Schraubenfeder(Riss oder Bruch);
- Aufhängung der Unterwagenausrüstung (gebrochene, rissige oder geschwächte Teile);
- Achslager, Drehgestellrahmen und Karosserie (Risse);
- Zahnrad und Zahnrad des Getriebes (Riss oder Bruch von mindestens einem Zahn);
- Getriebegehäuse (Riss, Schmiermittelaustritt);
- Getriebeaufhängung, Getriebe (Befestigung lösen);
- elastische Kupplung (Lockerung der Befestigung und Beschädigung der Gummischnurhülle);
- Handläufe, Stufen und Übergangsplattformen;
- Wegklarer;
- Außenschiebetüren;
- Karosserie (Verzerrung mehr als 50 mm);
- Windschutzscheibe und Lichtfilter;
- Sanitärausstattung für Toiletten;
- Reibungs- und hydraulische Schwingungsdämpfer.

1.2.3.3. Für Brems- und Pneumatikausrüstung:
- pneumatisch, elektrisch, elektropneumatisch und Handbremse;
- Tonsignalgeräte;
- Sicherheitsventil;
- Druckregler;
- Scheibenwischer.

1.2.3.4. Für Fahrmotoren und Hilfsmaschinen:
- Fahrmotor;
- Kompressor, Hilfskompressor, Handpumpe;
- Umrichter (Spannungsteiler, Motor, Steuergenerator, Synchrongenerator);
- Phasenteiler;
- Transformator-Elektropumpe;
- Ventilatormotor für Fahrgasträume oder Elektroheizung.

1.2.3.5. Für Transformatoren, Gleichrichtereinheiten und elektrische Geräte:
- Stromabnehmer;
- Traktionstransformator;
- Gleichrichterinstallation;
- Ladegerät;
- Hochspannungseingang;
- Glättungsreaktor;
- induktiver Shunt;
- wiederaufladbarer Akku;
- Geräte zum Schutz vor Kurzschlüssen, Überlastungen, Überspannungen und zur Störunterdrückung;
- Scheinwerfer, Pufferlampe und Innenbeleuchtung;
- Lüftungs- und Heizsystem;
- Der Isolationswiderstand von Stromkreisen liegt unter den festgelegten Standards.

1.2.4. Wenn entlang der Strecke eine Fehlfunktion der in Abschnitt 1.2.3 aufgeführten Geräte, Geräte und Vorrichtungen festgestellt wird, wenn diese Fehlfunktion keine Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellt und wenn beim Abklemmen der fehlerhaften Einheit (Gerät, Geräteeinheit) oder bei der Inbetriebnahme Durch das Redundanzsystem ist die Durchfahrt eines Elektrozuges ohne Einschränkungen oder mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung gewährleistet; der Elektrozug darf nur bis zum Hauptdepot fahren.
Das Verfahren für die Untersuchung eines Elektrozuges durch das Personal in solchen Fällen wird vom Betriebshofleiter festgelegt.

1.2.5. Bei der Entlassung von Elektrozügen aus der routinemäßigen Reparatur und Wartung muss der technische Zustand der Ausrüstung den Toleranz- und Verschleißnormen entsprechen und die in diesen Regeln, den Regeln für die Reparatur elektrischer Maschinen von Elektrofahrzeugen und PTE festgelegten Anforderungen erfüllen Der Isolationszustand von Stromkreisen muss den Isolationswiderstandsnormen entsprechen.

1.2.6. Bei der Inbetriebnahme muss ein Elektrozug mit gebrauchsfähigen Werkzeugen, Geräten und Ersatzteilen sowie Feuerlöschgeräten nach festgelegten Standards ausgestattet sein.

1.2.7. Um den Weiterbetrieb von Elektrozügen mit einer Lebensdauer von 25 bis 30 Jahren und Wagenkästen mit erheblichen, die Verkehrssicherheit gefährdenden Korrosionsschäden zu gewährleisten, ist eine ständige Überwachung aller laufenden Reparaturen und Wartungsarbeiten mit Vermerk erforderlich das TU-28-Reparaturbuch für den Zustand der Tragfähigkeit der Karosserie anhand folgender äußerer Anzeichen:
- Risse in der Karosserieverkleidung in den oberen Ecken der automatischen Türöffnungen;
- Trennung der Verschweißung der Schanzkleider mit dem Untergurt des Z-förmigen Bindungsprofils;
- Verletzung der Dichte der Verbindung des Z-förmigen Verbindungsprofils mit den Dreh- und Querträgern des Körpers;
- erhebliche Korrosionsschäden an der Unterseite des Metallbodens und seiner Verbindung mit dem Z-förmigen Bindungsprofil.
Wenn die Dicke des Z-förmigen Bindungsprofils und der Zahnstangen um 25 % oder mehr gegenüber der ursprünglichen Dicke verringert wird, muss die Struktur für die elektrischen Züge ER1 gemäß Projekt S688 und ER2, ER9 gemäß Projekt S802 wiederhergestellt werden.

1.2.8. Alle Teile und Komponenten des Elektrozuges sowie das in den Reibeinheiten verwendete Schmiermittel müssen den vom russischen Eisenbahnministerium genehmigten Anforderungen und Zeichnungen entsprechen.
Bei routinemäßigen Reparaturen und Wartungsarbeiten an Elektrozügen ist es untersagt, bauliche Veränderungen an den Geräten, Apparaten, Einheiten, Instrumenten und Schaltkreisen von Elektrozügen vorzunehmen, nicht standardmäßige Teile und Geräteeinheiten einzubauen sowie neuartige Schmierstoffe ohne dies zu verwenden Genehmigung des Department of Locomotive Facilities.

1.2.9. Die experimentelle Erprobung neuer technischer Lösungen, die Änderungen in der Konstruktion von Geräten, Apparaten, Komponenten und Ausrüstungen an einzelnen elektrischen Zügen sowie die Verwendung neuartiger Schmierstoffe beinhalten, wird nur mit Genehmigung der Abteilung für Lokomotivenanlagen durchgeführt.
Konstruktionsänderungen an Teilen und Komponenten der Ausrüstung, Elektrozugpläne und die Verwendung neuartiger Schmierstoffe sind im Elektrozugpass zu vermerken.

1.3. Organisation der Wartung und laufenden Reparaturen von Elektrozügen

1.3.1. Das System der planmäßigen vorbeugenden Reparatur und Wartung von Elektrozügen besteht aus einer Reihe miteinander verbundener Bestimmungen und Normen, die die Organisation und Vorgehensweise bei der Durchführung von Arbeiten festlegen, um deren hohe Betriebszuverlässigkeit sicherzustellen, ihren technischen Zustand zu verbessern und die Dauer und Arbeitsintensität zu verringern deren Reparaturen und sorgen für die Verkehrssicherheit.

1.3.2. Diese Regeln sehen die folgenden Arten von Wartung und Reparatur vor:
Die Wartung von TO-1, TO-2 und TO-3 dient dazu, das Auftreten von Störungen zu verhindern, die Funktionsfähigkeit und den ordnungsgemäßen hygienischen Zustand der elektrischen Züge aufrechtzuerhalten und außerdem einen stabilen, unfallfreien Betrieb und Brandschutz zu gewährleisten als ein hohes Maß an Passagierreisekultur.
Der Wartungs-TO-4 dient zum Drehen von Reifen von Radsätzen, ohne sie unter dem Auto hervorzurollen, um die optimale Walzgröße und Flanschdicke beizubehalten.
Die Wartung TO-5 soll elektrische Züge für die Aufnahme in die Reserve des russischen Eisenbahnministeriums und der Straßenverwaltungsreserve sowie für den Betrieb nach der Entfernung aus der Reserve und der Reserve vorbereiten.
Aktuelle Reparaturen von TR-1, TR-2, TR-3 zielen darauf ab, die grundlegenden Betriebseigenschaften und die Leistung elektrischer Züge durch Überarbeitung* von Reparaturen und Austausch einzelner Geräte, Komponenten und Baugruppen, Anpassung und Prüfung sowie teilweise wiederherzustellen Modernisierung.
*) Unter dem Begriff „Inspektion“ ist die Überprüfung des Zustands von Teilen zu verstehen, die für eine äußere Inspektion unzugänglich sind und ein Anheben des Gehäuses, eine Demontage des Geräts, das Entfernen von Gehäusen, Gehäusen, Abdeckungen, das Öffnen von Zylindern und Kurbelgehäusen sowie die Identifizierung und Beseitigung festgestellter Mängel darüber hinaus erfordern des Verschleißtoleranzbereichs, Nachfüllen und Ersetzen von Schmierstoff.
Saisonale Wartungsarbeiten (Kommissionsinspektionen im Herbst und Frühjahr), die in bestimmten Zeitabständen durchgeführt werden.

1.3.3. Die Wartung der TO-1-Elektrozüge erfolgt durch das Lokomotivpersonal während der Annahme und Auslieferung der Elektrozüge an den Wechsel- und Zwischenpunkten des Lokomotivpersonals. Wartungsstandorte an Bahnhöfen werden auf Anordnung des Bahn- oder Abteilungsleiters und auf dem Gelände des Depots auf Anordnung des Depotleiters eingerichtet.
Die Liste und der Umfang der während der Wartung von TO-1 durchgeführten Arbeiten werden vom Leiter des Depots mit Zustimmung des Leiters des Eisenbahnlokomotivdienstes erstellt.
Die Verantwortung für die Qualität der TO-1-Leistung und die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften liegt beim Elektrolokomotivführer.

1.3.4. Die Wartung von TO-2 erfolgt im Depot durch Mechaniker unter Beteiligung des Lokomotivpersonals oder an Zwischenstopppunkten durch das Lokomotivpersonal.

1.3.5. Der Umfang der bei der Wartung von TO2 durchgeführten Arbeiten, ihre Verteilung auf Reparaturpersonal und Lokomotivpersonal, wird vom Leiter des Betriebshofs unter Berücksichtigung der Anforderungen dieser Regeln festgelegt und vom Leiter des Lokomotivdienstes genehmigt. (Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

1.3.6. Die Häufigkeit der Wartung von TO-2 wird vom Bahnleiter auf der Grundlage der örtlichen Gegebenheiten festgelegt, jedoch nicht länger als 48 Stunden.

1.3.7. Die Wartungsdauer der TO-2-Elektrozüge beträgt mindestens zwei Stunden.

1.3.8. Die Wartung von TO-3, TO-4 und TO-5 sowie laufende Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 werden an den Depotständen von spezialisierten und integrierten Teams durchgeführt. Sollte die erforderliche Reparaturbasis im Heimatdepot nicht vorhanden sein, sollten laufende Reparaturen von TR-2 und TR-3 in anderen Bahndepots durchgeführt werden.

1.3.9. Die Häufigkeit der Wartung von TO-3 und der laufenden Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 entlang des Straßennetzes wird vom russischen Eisenbahnministerium für jede Eisenbahnstrecke – von der Lokomotivabteilung für jedes Lokomotivdepot – festgelegt - durch den Leiter der Bahn, je nach Baureihe und technischem Zustand der Elektrozüge, Lebensdauer sowie Zustand und Ausstattung der Reparaturwerkstätten.
Gleichzeitig sollten Abweichungen von den festgelegten Kilometerstandards, die für eine gleichmäßige Beladung von Depotreparaturwerkstätten zulässig sind, die in den Vorschriften des russischen Eisenbahnministeriums festgelegten Grenzwerte nicht überschreiten.

1.3.10. Die Dauer der Wartung von TO-3 und der laufenden Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 für Depots wird vom Eisenbahnlokomotivendienst auf der Grundlage der Standards der Abteilung für Lokomotivanlagen unter Berücksichtigung der technischen Ausstattung von festgelegt des Depots, der festgelegte Depotprozentsatz fehlerhafter Exemplare, gleichmäßige Auslastung der Reparaturwerkstätten, Sicherstellung einer hohen Qualität der Reparaturen, Prüfung und Abnahme elektrischer Züge nach der Reparatur.

1.3.11. Die Dauer der TO-4-Wartung wird vom Bahnleiter unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten auf 1 - 1,2 Stunden pro Umdrehung eines Radpaares festgelegt. Es ist erlaubt, diesen Vorgang mit der laufenden Reparatur von TR-1, TR-2 und der technischen Wartung von TO-3 zu kombinieren, wodurch sich die Dauer dieser Reparaturarten um 1 bis 1,2 Stunden pro Umdrehung eines Radpaares verlängert.

1.3.12. Die Liste und der Umfang der Arbeiten bei der Wartung von TO-3 und laufenden Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 werden auf der Grundlage der Anforderungen dieser Regeln erstellt.

1.3.13. Änderungen der Liste und des Umfangs der durchgeführten Arbeiten für alle Arten von Wartungsarbeiten und laufenden Reparaturen nach unten in Bezug auf die Anforderungen dieser Regeln und unter Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs, der Toleranzstandards und des Verschleißes von Geräten und Teilen werden vom Leiter vorgenommen der Eisenbahn im Einvernehmen mit dem Department of Locomotive Facilities.

1.3.14. Die Arbeitsintensität der laufenden Reparaturen und Wartung von TO-2, TO-3 wird gemäß den vom russischen Eisenbahnministerium genehmigten Standards auf der Grundlage der tatsächlichen Lebensdauer der elektrischen Zugflotte festgelegt.

1.3.15. Spezialisierte und integrierte Teams, die die Wartung von TO-3 und laufende Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 durchführen, sind für die Qualität der durchgeführten Arbeiten verantwortlich und stellen die Funktionsfähigkeit der elektrischen Züge im Betrieb sicher.

1.3.16. Aufgrund der Inspektion des Elektrozuges und der Einträge des Triebfahrzeugführers im Reparaturbuch TU-28 und im technischen Zustandsprotokoll TU-152 ist der Kapitän (Vorarbeiter) verpflichtet, zusätzliche Arbeiten anzugeben, die bei der technischen Wartung des TO- durchgeführt werden müssen. 3 und aktuelle Reparaturen. Der Umfang zusätzlicher Arbeiten bei Routinereparaturen wird vom stellvertretenden Leiter des Reparaturdepots genehmigt.

1.3.17. Die Durchführung routinemäßiger Reparaturen an Elektrozügen sollte auf den Grundsätzen der wissenschaftlichen Arbeitsorganisation (SLO) und der Einführung von Mitteln basieren technische Diagnostik, Spezialisierung der Depots auf Serien elektrischer Züge und Konzentration der laufenden Reparaturen von TR-3 in großen Depots, die über die notwendige Ausrüstung verfügen.

1.3.18. Die Organisation des technologischen Prozesses jeder Art der laufenden Reparatur und Wartung von Elektrozügen muss Folgendes gewährleisten:
- Überwachung des technischen Zustands von Geräten, Apparaten, Komponenten und Baugruppen, um Ausfälle des elektrischen Zuges im Betrieb zu verhindern;
- hohe Reparaturqualität, die das erforderliche Maß an Betriebssicherheit gewährleistet;
- die Möglichkeit der gegenseitigen Unterstützung zwischen verschiedenen Künstlern;
- Einhaltung der Arbeitsschutzanforderungen.

1.3.19. Die Organisation der Wartung und laufenden Reparaturen elektrischer Züge wird auf der Grundlage einer Analyse der Fehlerursachen und des Verschleißes von Baugruppen und Teilen sowie der Umsetzung verbessert wirksame Methoden und Mittel zur technischen Vor-Ort-Diagnose, Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung von Reparaturen, der Einsatz neuer nicht brennbarer und ungiftiger Materialien und der neuesten Rückgewinnungstechnologie, die Erhöhung der Verschleißfestigkeit von Bauteilen und Teilen und sollten darauf abzielen, die zu erhöhen Betriebszuverlässigkeit elektrischer Züge, Verbesserung der Reparaturqualität, Steigerung der Arbeitsproduktivität, Verringerung der Arbeitsintensität und Reduzierung der Reparaturkosten, Verbesserung des Passagierservices.
Neue technologische Reparaturverfahren müssen den Anforderungen des Arbeitsschutzes und des Brandschutzes gerecht werden und dürfen zudem keine Überschreitung der festgelegten Umweltbelastungen zulassen.

1.3.20. Verfahren Jede Art der laufenden Reparatur muss gemäß dem vom Leiter des Eisenbahnlokomotivendienstes genehmigten Zeitplan organisiert werden.

1.3.21. Für alle Arten aktueller Reparaturen und Wartungsarbeiten müssen TO-3-Elektrozüge gemäß den festgelegten Kilometerstandards (Frequenz) installiert werden.

1.3.22. Monatliche Pläne für die Aufstellung elektrischer Züge für laufende Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 und die technische Wartung von TO-3 mit Angabe der Anzahl der elektrischen Züge (Abschnitte), des Datums der Reparatur und der Freigabe aus der Reparatur der einzelnen elektrischen Züge (Abschnitte) werden vom Betriebshofleiter genehmigt.
Jahresplan Die Platzierung von Elektrozügen für laufende Reparaturen TR-3 wird vom Leiter des Lokomotivdienstes der Eisenbahn genehmigt.

1.3.23. Der diensthabende Beamte des Depots stellt sicher, dass elektrische Züge gemäß dem genehmigten Zeitplan zur Wartung und routinemäßigen Reparatur an das Depot geliefert werden.

1.3.24. Der Leiter des Depots, der Elektrozüge für größere Reparaturen und für laufende Reparaturen des TR-3 an andere Depots schickt, ist für die ordnungsgemäße Vorbereitung des Elektrozuges für den Versand und die Reparatur sowie für dessen rechtzeitige Abfertigung verantwortlich.
Das Entfernen oder Ersetzen von Geräten und Teilen an zur Reparatur eingesandten Elektrozügen ist verboten. Der Elektrozug muss mit Werkzeug und Feuerlöschausrüstung ausgestattet sein und entsprechend der Bescheinigung übergeben und abgenommen werden.

1.4. Technische Ausstattung des Depots und der Wartungsstelle für elektrische Züge

1.4.1. Technische Ausrüstung Depots und Wartungsstellen für elektrische Züge (PTOE) müssen der vom Bahnleiter genehmigten technischen Dokumentation entsprechen.
Anzahl, technische Daten, Zustand und Nutzung von Ständen, Fachabteilungen und Werkstätten, Werkzeugmaschinen, Handhabungsgeräten und speziellen technologischen Geräten, Werkzeugen, Vorrichtungen, Instrumenten und Geräten müssen:
- den modernen Stand der Technologieentwicklung, Brandschutzanforderungen, Hygienestandards, Arbeitsschutz, Sicherheitsvorschriften, Industrieästhetik und Ökologie einhalten;
- die Umsetzung des erforderlichen Wartungs- und Reparaturprogramms mit hoher Arbeitsqualität sicherstellen;
- Sicherstellung der Durchführung außerplanmäßiger Reparaturen.

1.4.2. Wartungsstellen für Elektrozüge befinden sich in der Regel in überdachten Räumlichkeiten und sind entsprechend der Notwendigkeit zur Durchführung von TO-2-Wartungsarbeiten mit Geräten ausgestattet.

1.4.3. Der Standort von Einrichtungen zur Sand- und Wasserversorgung sowie zum Waschen von Wagen auf Zwischengleisen muss den Anforderungen an den Arbeitsablauf und die Gewährleistung des Brandschutzes elektrischer Züge entsprechen.

1.4.4. Die Gleise von Wartungsständen und laufenden Reparaturen von Elektrozügen müssen geebnet werden. Um die Inspektion der mechanischen Teile elektrischer Züge an den Wartungs- und Routinereparaturständen TR-1 zu erleichtern, sollte das Niveau der Gleise erhöht werden.

1.4.5. Um die Wartung von TO-3 und laufende Reparaturen von TR-1, TR-2 durchführen zu können, muss das Depot über die erforderlichen Hilfswerkstätten und -abteilungen sowie die entsprechende Ausrüstung und technologische Ausrüstung verfügen, die durch das Zeugnis der Haupthebe- und Transportmaschine bestimmt wird Werkzeuge und technologische Ausrüstung, Stände und Depoteinrichtungen, einschließlich;
mechanisierte Stände, die das Aufhängen und Drehen von Radsätzen und Fahrmotoren sowie den Aus- und Einbau von automatischen Kupplungen, Zuggetrieben, Achsgehäuseteilen für Radpaare, Federn und anderen schweren Geräten ermöglichen;
- Mittel zur zerstörungsfreien Prüfung kritischer Komponenten elektrischer Züge;
- Maschinen zum Drehen von Radpaaren, ohne sie unter dem Auto hervorzurollen;
- Schweißeinheiten und Gasschweiß- und Schneidstationen;
- Geräte zum Erhitzen und Trocknen der Isolierung von Fahrmotoren;
- Vorrichtungen zum maschinellen, dosierten Befüllen von Reibeinheiten mit Schmierstoff;
- elektrische Wagenheber zum Anheben des Körpers;
- Brückenkräne, Balkenkräne zum Aus- und Einbau von Radsätzen, Fahrmotoren, Hilfsmaschinen, Stromabnehmern usw.,
- Waschmaschinen zum Außenwaschen von Autokarosserien;
- Geräte zur Nassreinigung von Autos;
- Fahrzeuge(Elektro- und Autoautos, elektrische Gabelstapler, Trolleys);
- Mittel zur technischen Diagnose von Stromkreisen, Geräten, Maschinen, elektronischen Geräten, mechanischen Geräteeinheiten, pneumatischen und automatischen Bremsgeräten, Radiosendern, automatischer Lokomotivsignalisierung und Trampen (im Folgenden als ALSN bezeichnet);
- Geräte zum Testen des Betriebs von elektrischen Geräten, pneumatischen und automatischen Bremsgeräten, Radiosendern, ALSN und Trampen;
- - moderne Instrumentierung und Instrumente;
- Prüfgeräte und Ständer.

1.4.6. Depots, die routinemäßige Reparaturen an TR-3-Elektrozügen durchführen, müssen über Abteilungen für die Reparatur von Radsätzen, elektrischen Maschinen, Rollenlagern, Produktionslinien oder mechanisierten Positionen für die Demontage und Montage von Komponenten und Teilen, Waschmaschinen, Geräten für die maschinelle Reinigung und Lackierung von Karosserien verfügen und Ausrüstung, Trockenöfen für elektrische Maschinen, Ausrüstung zur Oberflächenhärtung, thermischen und elektrochemischen Behandlung, Prüfstationen für elektrische Maschinen und Geräte, Geräte zur Fehlererkennung kritischer Teile und Komponenten elektrischer Züge.

1.4.7. Die Stände in der Wartungsreparaturwerkstatt TR-3 müssen sich auf dem Krangelände befinden und über elektrische Wagenheber zum Anheben der Karosserie verfügen Ausrüstung, Traktionsmotoren, Traktionstransformatoren, elektrische Geräte usw.
Gänge und Durchgänge in Werkstätten müssen frei sein und so dimensioniert sein, dass die Nutzung vorhandener Fahrzeuge möglich ist.

1.4.8. Die Beleuchtung von Werkstätten, Inspektionsgräben und Arbeitsplätzen muss eine ordnungsgemäße Qualität der Inspektion von Elektrozügen und der Reparatur von aus ihnen entfernten Geräten gewährleisten und den festgelegten Beleuchtungsstandards entsprechen.

1.4.9. Das Depot muss über ein chemisch-technisches Labor zur Durchführung von Analysen und Tests von Schmierstoffen, Ölen, Isolier- und Lackmaterialien, Elektrolyten und anderen Materialien verfügen.

1.4.10. Das Abwassersystem muss den Fluss und die Ableitung von Wasser, Reinigungsmitteln, Öl und anderen Flüssigkeiten nur durch Aufbereitungsanlagen unter größtmöglicher Nutzung der Regeneration verbrauchter Reinigungsmittel, Elektrolyte und Öle gewährleisten.

1.4.11. Messgeräte für die Wartung, Reparatur und Prüfung von elektrischen Zügen und deren Komponenten, müssen über gültige Aufdrucke von Kalibrierungs-(Eich-)Marken verfügen, die ihre Gebrauchstauglichkeit bestätigen. Intervalle für die regelmäßige Kalibrierung (Überprüfung) von Messgeräten werden von den messtechnischen Diensten der Eisenbahnen gemäß den messtechnischen Normen und Regeln unter Berücksichtigung der in den Regulierungsdokumenten des Eisenbahnministeriums und des Gosstandart empfohlenen Häufigkeit der Kalibrierung (Überprüfung) festgelegt.
Der Einsatz von Messgeräten, die die oben genannten Anforderungen nicht erfüllen, ist untersagt. (Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

1.4.12. Die Beleuchtung und der Durchsatz der Zapfwelle, der Wartungsstände TO-3, TO-4 und die laufenden Reparaturen sollen eine qualitativ hochwertige Reparatur elektrischer Züge gewährleisten.

1.5. Logistikunterstützung

1.5.1. Materialien und Ersatzteile, die bei der Reparatur elektrischer Züge verwendet werden, müssen genehmigten Zeichnungen, aktuellen Normen und technischen Spezifikationen entsprechen.
Jede Materialcharge, die zur Herstellung von Teilen in das Depot gelangt, muss über ein Zertifikat verfügen und, falls nicht vorhanden, im Labor des Depots oder anderer Unternehmen getestet werden.

1.5.2. Die Eisenbahnabteilung oder der Lokomotivdienst müssen für jedes Depot Fest- und Betriebskapitalstandards für die Aufrechterhaltung eines Material- und Ersatzteilbestands festlegen und die Zuweisung der erforderlichen Mittel gemäß der genehmigten Nomenklatur sicherstellen.

1.5.3. Jedes Depot muss über einen minimalen und technologischen Bestand an Materialien, Komponenten und Baugruppen verfügen.
Die Nomenklatur und Menge der irreduziblen und technologischen Reserven werden im Depot auf der Grundlage aktueller Standards für Material- und Ersatzteilverbrauch, Arbeitsumfang und Elektrozugserien entwickelt und vom Leiter des Eisenbahnlokomotivendienstes genehmigt.

1.5.4. Der Depotleiter legt das Verfahren und die Häufigkeit der Auffüllung des technologischen Bestands sowie das Verfahren zur Überwachung der Verfügbarkeit und des Zustands des Mindestbestands an Materialien, Komponenten und Baugruppen fest und legt auch die Bedingungen für deren Lagerung fest.

1.5.5. Um Material und Ersatzteile einzusparen, muss die Organisation und Technik der Wartung und laufenden Reparatur eines Elektrozuges maximale Sicherheit von Baugruppen und Geräten, Wiederherstellung und die Möglichkeit ihrer Wiederverwendung gewährleisten.

1.5.6. Das Depot organisiert den Empfang, die Lagerung und die Lieferung von Materialien und Ersatzteilen, einschließlich der in seinen Werkstätten und Abteilungen hergestellten Produkte.
Das Depot muss Sorten- und Mengenaufzeichnungen über Materialien und Ersatzteile führen.

1.5.7. Der stellvertretende Leiter des Depots für Reparaturen und der stellvertretende Leiter des Depots für Logistik müssen gemäß den Verbrauchsstandards die Kontrolle über die rechtzeitige Nachfüllung von Materialien und Ersatzteilen des Depots sowie die Kontrolle über die ordnungsgemäße und wirtschaftliche Verwendung gewährleisten der materiellen Ressourcen.

1.6. Allgemeine Anforderungen an aktuelle Reparatur- und Wartungstechnik

1.6.1. Werkstätten und Depotabteilungen müssen über eine etablierte Betriebs- und Reparaturdokumentation für die Wartung und routinemäßige Reparatur elektrischer Züge verfügen. In Werkstätten müssen regulatorische Unterlagen in Form von technologischen Karten, Zeichnungen, Diagrammen und Tabellen ausgehängt werden.

1.6.2. Das Lokomotivpersonal muss mit Strom versorgt werden, bevor der Elektrozug in den Stand gestellt wird KontaktnetzwerkÜberprüfen Sie den Betrieb von Hilfsmaschinen, Batterieladegeräten, Gleichrichteranlagen, Stromabnehmern, Sandkästen, automatischen Bremsanlagen, elektropneumatischen Türantrieben, Beleuchtungs-, Heiz- und Lüftungsgeräten von Autos.

1.6.3. Um die Sauberkeit in den Depotwerkstätten zu gewährleisten, müssen die Fahrteile und die Unterwagenausrüstung von Elektrowaggons gereinigt und nach draußen geblasen werden, um Schmutz, Schnee und Eis zu entfernen, bevor sie in das Betriebsgelände gebracht werden.

1.6.4. Um zu verhindern, dass die Isolierung nass wird, darf der Elektrozug nur mit beheizten Fahrmotoren und elektrischen Hilfsmaschinen in die Depotwerkstatt gestellt werden oder die Isolierung des Elektrozuges muss getrocknet werden.

1.6.5. Um bei der Wartung und Reparatur elektrischer Züge Bruchteile und Risse zu vermeiden:
- Das Anbringen etablierter Marken, Zeichen und Markierungen auf Teilen ist nur an den in den Anweisungen und anderen Vorschriften des russischen Eisenbahnministeriums vorgesehenen Stellen zulässig.
- Es ist verboten, Markierungen oder Zeichen mit einem Meißel auf den Rahmen von Drehgestellen und Wagenkästen, Radsätzen, Achslagern, Zahnrädern, Federaufhängungsteilen, Stangen, Wiegenaufhängungsteilen und anderen Teilen anzubringen;
- Kerben, Kerben und Verbrennungen an Teilen sind nicht erlaubt.

1.6.6. Nach der Demontage von Bauteilen und Baugruppen müssen alle Teile vor der Inspektion und Reparatur von Rost, Staub und Schmutz gereinigt werden.

1.6.7. Die Vorbereitung zum Schweißen und Schweißen von Teilen und Baugruppen – bei der Reparatur von Elektrozügen muss gemäß der Anleitung für Schweißarbeiten bei der Reparatur von Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven, Elektrozügen und Dieselzügen sowie der technologischen Dokumentation erfolgen.
Bei Elektrotriebwagen der Baureihen ER2R, ER2T, ET2, ED2T, ED4, ED9T sollten Reparaturen an tragenden Einheiten des Drehgestells und des Wagenkastens im Falle von Rissen in Absprache mit der Abteilung für Lokomotivenanlagen durchgeführt werden des Eisenbahnministeriums Russlands.

1.6.8. Bei Schweißarbeiten an Drehgestellrahmen, Wagenrahmen und Elektromaschinenrahmen müssen die für die Schweißarbeiten vorbereiteten Bereiche durch einen Vorarbeiter überprüft werden. Nach Abschluss der Schweißarbeiten prüft der Vorarbeiter die Qualität der Schweißarbeiten; die Arbeiten müssen vom Lokempfänger abgenommen werden.

1.6.9. Schweißarbeiten an Orten mit nicht feuerfester thermischer und elektrischer Isolierung oder Holzteilen dürfen nur nach Demontage und Entfernung dieser Teile von Stellen, die mit dem erhitzten Metall in Berührung kommen, durchgeführt werden.

1.6.10. Lackierte und behandelte Oberflächen von Teilen, Elektrogeräten, radioelektronischen Elementen und Leitungen sowie nicht feuerbeständigen Fahrzeugteilen, die sich in der Nähe des Ortes befinden, an dem Schweißarbeiten durchgeführt werden, müssen mit einer Asbestplatte, Paste oder einem ähnlichen Material abgedeckt werden, um Spritzer zu vermeiden von geschmolzenem Metall oder Kontakt mit einer Elektrode.

1.6.11. Beim Elektroschweißen sollte der Rückleiter so nah wie möglich an der Schweißstelle angeschlossen werden.

1.6.12. Der Einfluss des Schweißstroms auf Achslager und andere Wälzlager der elektrischen Zugausrüstung ist nicht zulässig.

1.6.13. Beim Befestigen von Teilen elektrischer Züge ist es verboten, Bolzen, Muttern mit verschlissenen, gerissenen oder beschädigten Gewinden, verstopften Kanten zu belassen oder wieder anzubringen oder Bolzen, Splinte und andere Befestigungselemente anzubringen, die nicht den Anforderungen der Zeichnungen entsprechen.

1.6.14. Löcher für Bolzen und Nieten müssen, wenn ihre relative Verschiebung in den zu verbindenden Teilen den Durchgang eines Bolzens (Nietes) der entsprechenden Größe nicht zulässt, mit einer Reibahle ausgerichtet oder geschweißt und erneut gebohrt werden. Das Bohren von Löchern mit einem Dorn ist nicht gestattet. Grate und scharfe Kanten der Nietlöcher mit einem Senker entfernen.

1.6.15. Gewindeanschlussteile müssen mit Federringen und Splinten oder Sicherungsmuttern gesichert werden, sofern keine anderen Anforderungen an deren Befestigung bestehen. Der Splint sollte nicht weiter als 3 mm von der Mutter entfernt angebracht werden und seine Enden sollten mindestens 60 - 70 Grad voneinander entfernt sein. Der Splint der Kronenmutter muss mindestens zu 75 % seines Durchmessers in der Nut versenkt sein.

1.6.16. Wiederherstellung der Abmessungen von Teilen elektrischer Eisenbahnwaggons durch elektrisches Auftragen, Verchromen, Vibro-Arc und andere Methoden unter Verwendung des synthetischen Elastomerklebers GEN-150 und einer Epoxidverbindung; Verstärkung von Teilen durch Wärmebehandlung, Verchromung und andere Methoden; Die Wiederherstellung galvanischer und anderer in den Zeichnungen angegebener Beschichtungen (Verchromung, Verkupferung, Eisenbeschichtung, Vernickelung, Verzinkung, Cadmiumbeschichtung, Oxidation) sowie die Verwendung synthetischer Polymermaterialien für den Austausch und die Reparatur von Teilen und Baugruppen sollten erfolgen gemäß den vom Department of Locomotive Facilities genehmigten technischen Karten und Anweisungen durchgeführt werden.

1.6.17. Messungen der Hauptparameter von Teilen, Komponenten und Baugruppen elektrischer Zugausrüstung bei routinemäßigen Reparaturen werden von Arbeitsausführenden, Technikern und Messverantwortlichen unter der Aufsicht eines Vorarbeiters oder Vorarbeiters durchgeführt.

1.7. Technische Dokumentation für Wartung und Reparatur

1.7.1. Die technische Dokumentation muss Informationen über die Haupteinheiten jedes elektrischen Zuges, ihre Konstruktionsänderungen, die Durchführung geplanter und zusätzlicher Arbeiten zur „Wartung und Reparatur sowie die Fahrten des elektrischen Zuges zwischen den Reparaturen“ enthalten.

1.7.2. Für jeden Wagen eines Elektrozuges muss ein technischer Pass (Formular) in der festgelegten Form und für einen Elektrozug ein Reparaturbuch des Formulars TU-28 und ein technisches Zustandsprotokoll des Formulars TU-152 geführt werden. Alle Hauptausrüstungen und Einheiten des Elektrozuges müssen über technische Pässe gemäß der vom Ministerium für Lokomotivanlagen genehmigten Liste verfügen.

1.7.3. Der technische Pass (Formular) des Elektrotriebwagens enthält die Nummern, das Datum des Ein- und Ausbaus der Haupteinheiten, die Gründe für deren Austausch, Daten zur Laufleistung zwischen den Reparaturen, die Durchführung laufender Reparaturen von TR-2 und TR- 3, größere Reparaturen von KR-1 und KR-2 und Informationen über die durchgeführten Modernisierungsarbeiten.
Im Reisepass der Einheit oder Ausrüstung sind das Herstellungsdatum, die Nummer und die grundlegenden technischen Daten, die Nummer des Elektrotriebwagens und das Datum des Einbaus dieser Einheit oder Ausrüstung darin sowie Informationen zu Überholungsläufen und zum Austausch der Hauptkomponenten und -elemente angegeben sowie die Gründe für diese Ersetzungen.

1.7.4. Im Reparaturbuch des Elektrozuges muss der Abschluss der routinemäßigen Reparaturen und Wartung von TO-3, eine Liste der Haupt- und Zusatzarbeiten unter Angabe des Datums und des Ausführenden der Arbeiten angegeben sein.

1.7.5. Im technischen Zustandsprotokoll des Elektrozuges werden Geräteausfälle im Betrieb protokolliert, Notizen zur Abnahme und Lieferung des Elektrozuges, routinemäßige Reparaturen und Wartung sowie Störungsbeseitigung, Überprüfung der ALSN- und Funkkommunikationsgeräte gemacht und andere Aufzeichnungen über die Fehlfunktion des elektrischen Zuges.

1.7.6. Die Aufzeichnung der Kilometerstände zwischen Reparaturen und die Aufzeichnung der Ergebnisse der Messungen der Parameter der Hauptkomponenten jedes elektrischen Zuges, die in den Reparaturregeln und -anweisungen vorgesehen sind, müssen in Büchern und Zeitschriften der festgelegten Form aufbewahrt werden.

1.7.7. Bei der Versendung eines Elektrozuges zur routinemäßigen Reparatur des TR-3 an ein anderes Depot und für größere Reparaturen ist ein ausgefüllter technischer Pass der Elektrotriebwagen und eine vom Depotleiter genehmigte Liste zusätzlicher Reparaturen mitzusenden. Nach Abschluss der Reparatur sind die technischen Pässe mit allen erforderlichen Unterlagen zusammen mit dem Elektrozug an das Heimatdepot zurückzugeben. Die Richtigkeit der darin enthaltenen Einträge muss vom Lokempfänger vor der Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung für den Elektrozug aus der Reparatur überprüft werden.

1.7.8. Die Erstellung der Dokumentation über Störungen auf der Strecke und Fälle von außerplanmäßigen Reparaturen hat gemäß den Anweisungen zum Verfahren zur Untersuchung und Erfassung von Schadensfällen, Störungen, außerplanmäßigen Reparaturen, Schäden und Ausfällen von Lokomotiven und Triebwagenfahrzeugen zu erfolgen.

1.7.9. Das Verfahren zur Registrierung von Reparaturen, Besichtigungen und Inspektionen von Geräten und zur Aufzeichnung der Ergebnisse von Messungen der wichtigsten Parameter von Geräten in technischen Pässen, Büchern und Zeitschriften der festgelegten Form wird festgelegt. der Leiter des Depots gemäß den behördlichen Dokumenten zum Verfahren zur Erstellung von Melde- und Abrechnungsformularen. Gleichzeitig sollte eine Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Verantwortlichen und Ausführenden für die Führung der technischen Dokumentation und die Gewährleistung der notwendigen Kontrolle seitens des stellvertretenden Betriebshofleiters für Reparaturen über die rechtzeitige, vollständige und korrekte Führung der Aufzeichnungen vorgesehen werden in technischen Dokumenten.

1.8. Prüfung und Abnahme von Elektrozügen, Qualitätskontrolle von Reparaturen und Wartung

1.8.1. Die Methoden und Mittel zur Überwachung des technischen Zustands elektrischer Züge und ihrer Geräte, Apparate, Komponenten, Teile, Ausrüstungen und Instrumente müssen eine objektive Beurteilung der Qualität der Wartungs- und Reparaturarbeiten ermöglichen und die Möglichkeit des Betriebs fehlerhafter elektrischer Züge ausschließen.

1.8.2. Alle reparierten und neu hergestellten Teile, Geräte, Apparate, Maschinenkomponenten und Baugruppen müssen vor dem Einbau in elektrische Züge oder vor der Einlagerung geprüft und geprüft werden.

1.8.3. Umfang, Art und Verfahren der Prüfung und Inspektion müssen den staatlichen Normen, Anweisungen, Fabrikzeichnungen, technologischen Dokumentationen und Anweisungen des Department of Locomotive Facilities sowie diesen Regeln entsprechen.

1.8.4. Die Liste der Teile, Geräte, Apparate, Maschinenkomponenten und Baugruppen, die bestimmten Arten von Prüfungen unterliegen, mit Angabe der Häufigkeit wird durch behördliche Dokumentation auf der Grundlage der Anforderungen dieser Regeln unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale, der Organisation von Reparaturen und des Betriebs erstellt Bedingungen elektrischer Züge.

1.8.5. Die verbindliche Liste der Teile elektrischer Züge, die einer magnetischen oder Ultraschall-Fehlererkennung unterliegen, mit Angabe der Häufigkeit der Inspektionen ist im Anhang dieser Vorschriften enthalten. In diesem Fall sollten Sie sich an den Anweisungen zur magnetischen Prüfung kritischer Teile von Lokomotiven und mehrteiligen Schienenfahrzeugen in Depots und Reparaturwerken sowie an den Anweisungen der Abteilung für Lokomotivanlagen zur Durchführung der Ultraschallfehlererkennung orientieren.

1.8.6. Leiter von Eisenbahnlokomotivendiensten und Depotmanager sind verpflichtet, Ergänzungen zur festgelegten Liste für Magnet- oder Ultraschallprüfungen der Teile, in denen Risse festgestellt werden, zu erstellen und dies der Abteilung für Lokomotivanlagen mitzuteilen.

1.8.7. Zur Überwachung der Durchführung folgender Grundarbeiten sind Vorarbeiter bzw. Vorarbeiter der jeweiligen Depotwerkstätten verpflichtet:
- Heben und Senken des Körpers, Aus- und Einrollen von Trolleys;
- Überprüfung der Wagengestelle vor dem Zusammenbau;
- Prüfung Getriebe und Getriebe;
- Inspektion der Radpaare und Prüfung der Rollenachskästen;
- Überarbeitung der Fußplatten und Körperstützen;
- Inspektion von Stoßkupplungsvorrichtungen, elastischen Plattformen und pneumatischen Türantrieben;
- Überarbeitung des Traktionstransformators;
- Überarbeitung der Gleichrichteranlage;
- Inspektion von Fahrmotoren und Hilfsmaschinen, Messung des Isolationswiderstands ihrer Stromkreise;
- Überprüfung des Anschlusses (Installation) der Ausgangskabel von Fahrmotoren und Hilfsmaschinen nach deren Austausch;
- Überprüfung der statischen Eigenschaften von Stromabnehmern;
- Installation einer Hochspannungsdurchführung;
- Überprüfung der Reihenfolge des Ein- und Ausschaltens elektrischer Geräte nach Position im Traktions- und elektrischen Bremsmodus sowie der Funktion von Schutzvorrichtungen;
- Prüfung des Betriebs elektrischer Zugausrüstung unter Oberspannung;
- Überprüfung und Prüfung der Bremsausrüstung nach Reparatur, Revision und Inspektion;
- Überprüfung der Funktion von Geschwindigkeitsmessern, automatischer Lokomotivsignalisierung, Trampen, Zug- und Warnfunkkommunikation;
- Inspektion und Reparatur von hydraulischen und Reibungsschwingungsdämpfern;
- Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit von Brandschutzeinrichtungen;
- Überprüfung des automatischen Türschließalarms.
(Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

1.8.8. Empfänger von Lokomotiven sind verpflichtet, die Qualität der im Depot durchgeführten Arbeiten bei allen Arten laufender Reparaturen sowie insbesondere bei der Wartung von TO-3 und der Einhaltung etablierter Technologien, Standards, dieser Regeln und Anweisungen zu kontrollieren und bei der Montage und Abnahme zu übernehmen Befreiung von Reparaturen an allgemeinen elektrischen Zügen und deren Komponenten, Apparaten, elektrischen Maschinen, Baugruppen und Geräten:
- Traktionsmotoren und Hilfsmaschinen und deren Prüfung;
- Traktionstransformatoren und Glättungsdrosseln;
- Gleichrichteranlagen und deren Schutz;
- Hochspannungseingang;
- Radsätze, Traktionsgetriebe (Untersetzungsgetriebe und Kupplung);
- Wagen, ihre Rahmen, Getriebeaufhängung, Feder- und Wiegenaufhängung, hydraulische und Reibungsschwingungsdämpfer, Bremsgestänge, automatische Kupplungsvorrichtung;
- Wälzlager, Achslager und montierte Achslagereinheiten;
- Gehäuserahmen, Gleitstücke und Lager, elastische Übergangspolster;
- automatische und elektropneumatische Bremsgeräte, Manometer, pneumatische Schiebetüren, Luftbehälter, Luftkanäle und Verbindungsschläuche sowie deren Prüfung;
- Handpumpe, Tonsignale, Scheibenwischer;
- korrekter Betrieb aller elektrischen Geräte in allen Modi;
- Stromabnehmer;
- elektrische Schutzgeräte;
- Batterien, Ladegeräte;
- Geschwindigkeitsmesser und deren Antrieb;
- Qualität der Innen- und Außenlackierung der Karosserie und Endbearbeitung der reparierten Teile und Komponenten;
- Sicherheitsvorrichtungen für elektrische Zugausrüstung;
- automatische Lokomotivsignalisierung, Fahrgast-Fahrer-Kommunikation, Funkkommunikation und Warnkommunikation.

1.8.9. Empfänger von Lokomotiven müssen die Zuverlässigkeit der Befestigung der elektrischen Zugausrüstung und insbesondere elektrischer Maschinen, Traktionstransformatoren, Glättungsdrosseln und elektrischer Unterwagenausrüstung, Getriebegehäuse und Kupplungen, Achslager, Sicherheitsvorrichtungen, Gleisräumer, ALSN-Empfangsspulen, Bremszylinder usw. überprüfen Lufttanks, Kletterleitern auf dem Dach sowie Trittbretter, Handläufe, Sofas, Decken, Türen und Fenster, Revisionslukenabdeckungen.

1.8.10. Lokomotivempfänger müssen den Umfang und die Qualität der Wartungsarbeiten für die Elektrozüge TO-1 und TO-2 regelmäßig überwachen.

1.8.11. Nach Abschluss der laufenden Reparaturen von TR-1, TR-2, nach Überprüfung der Bremsen, der korrekten Aktivierung der Geräte im Traktions- und Bremsmodus, dem Betrieb von Hilfsmaschinen und dem Beginn der Bewegung bei Steuerung aus beiden Kabinen, der Elektrik Der Zug muss vom Meister und vom Lokempfänger angenommen werden. Die Bereitschaft des Elektrozuges wird vom Vorarbeiter durch einen Eintrag im Bereitschaftsbuch des Formulars TU-125 dokumentiert.

1.8.12. Nach Abschluss der laufenden Reparatur des Elektrozuges TR-3 muss der Elektrozug vom Obermeister (Meister) und dem Lokomotivinspektor mit Prüfung der Funktion der automatischen Bremsausrüstung und der Ketten im Traktions- und Bremsmodus abgenommen werden von beiden Führerständen aus steuerbar.
Die weitere Prüfung des Elektrozuges erfolgt durch die angegebenen Personen unter Mitwirkung des stellvertretenden Betriebshofleiters für Einfahrreparaturen an einem Standort in einer Entfernung von mindestens 40 km.
Die endgültige Abnahme des Elektrozuges wird nach der Einfahrt mit einem Akt der festgelegten Form formalisiert.

1.8.13. Der Leiter des Eisenbahnlokomotivendienstes erhält das Recht, Betriebshofleiter zu ermächtigen, Elektrozüge ohne Einlauftest aus der aktuellen Reparatur TR-3 freizugeben, mit Gewährleistung eines zuverlässigen Betriebs im Betrieb.

1.8.14. Um die Qualität der Reparatur und Wartung elektrischer Züge sowie die Erfüllung der den untergeordneten Mitarbeitern übertragenen Aufgaben zu überwachen, sind der Betriebshofleiter und seine Stellvertreter verpflichtet, elektrische Züge systematisch und nach einem besonderen Zeitplan persönlich aus der routinemäßigen Reparatur und Wartung abzunehmen. und vor allem diejenigen, die außerplanmäßige Reparaturen und Betriebsausfälle hatten sowie an Einlauftests elektrischer Züge teilnehmen. Die Ergebnisse der Inspektion und Abnahme des Elektrozuges müssen von ihnen im Reparaturbuch festgehalten werden.

1.8.15. Stellvertretende Leiter der Eisenbahnen, die für Lokomotivanlagen zuständig sind, Leiter des Lokomotivdienstes, Leiter der Lokomotivabteilungen der Eisenbahnabteilungen und Leiter der Lokomotivdepots müssen die Arbeit der Depotreparaturwerkstätten systematisch überwachen und Inspektionen des technischen und hygienischen Zustands der elektrischen Züge in der Region organisieren Betriebsflotte sowie elektrische Züge in Reserve des Eisenbahnministeriums Russlands und der Eisenbahnreserve.

1.9. Garantien und Qualität der Reparaturen

1.9.1. Der Depotleiter ist verpflichtet, das Verfahren zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten festzulegen, einschließlich der Festlegung:
- persönliche Verantwortung jedes Ausführenden und kollektive Verantwortung des gesamten Komplexes oder des spezialisierten Teams als Ganzes für die Qualität der geleisteten Arbeit;
- Maßnahmen materieller Anreize für Depotarbeiter, um die Qualität von Reparaturen und Wartung zu verbessern.

1.9.2. Der Triebfahrzeugführer ist für die Qualität der Wartung von TO-1 und TO-2 verantwortlich (bei Durchführung durch ein Lokomotivpersonal); er muss den Hilfsfahrer darin schulen, die Wartung durchzuführen und seine Arbeit zu überwachen. Das Lokomotivpersonal ist für die Sicherheit des Elektrozuges vom Zeitpunkt der Übernahme bis zur Übergabe an ein anderes Lokomotivpersonal oder der Unterbringung zur Wartung oder routinemäßigen und außerplanmäßigen Reparaturen im Depot verantwortlich.

1.9.3. Lokomotivpersonal und Reparaturpersonal können aufgrund von Berichten von Lokomotivinspektoren, Vorarbeitern und Triebfahrzeugführern über die mangelhafte Qualität der Reparaturen und Wartung elektrischer Züge disziplinarisch haftbar gemacht werden.

1.9.4. Das Qualitätskontrollsystem für technische Wartung und routinemäßige Reparaturen im Depot sollte Folgendes berücksichtigen:
- Ausführung der Arbeiten durch einen bestimmten Auftragnehmer;
- Ergebnisse der Abnahme der während des Wartungs- und Reparaturprozesses durchgeführten Arbeiten durch verantwortliche Personen (Vorarbeiter, Vorarbeiter, Lokomotivinspektoren usw.);
- Ergebnisse der Endabnahme des Elektrozuges durch den Vorarbeiter (Obermeister), Lokverwalter und Betriebshofleiter;
- Beurteilung des technischen Zustands und der Qualität der Reparatur elektrischer Züge;
- Ausfälle und Schäden an elektrischen Zügen gemäß technischen Zustandsprotokollen, außerplanmäßigen Reparaturbüchern und anderen Dokumenten.

1.9.5. Alle Störungen (Ausfälle), die auf die schlechte Qualität aktueller TR-3-Reparaturen zurückzuführen sind, die in einem anderen Depot durchgeführt wurden und während der Garantiezeit vor der ersten aktuellen TR-1-Reparatur am Elektrozug entdeckt wurden (gemäß der „Häufigkeit“) ” für das Heimdepot erstellt), werden im Heimdepot gegen Vorlage einer Rechnung an das Depot, das die Reparatur durchgeführt hat, beseitigt.
Für Traktionstransformatoren, Traktionsmotoren und elektrische Hilfsmaschinen gilt die Garantiezeit nach routinemäßigen Reparaturen von TR-3 bis zum zweiten TR-1.
Eine Rechnung für die durchgeführten Arbeiten zur Mängelbeseitigung wird auf der Grundlage eines Berichts erstellt, der unter Beteiligung eines Vertreters des Betriebshofs erstellt wurde, der die Reparatur des TR-3 durchgeführt hat. Dazu muss das Heimatdepot innerhalb von 48 Stunden unter Berücksichtigung der Reisezeit den Vertreter des Depots, das die Reparatur des TR-3 durchgeführt hat, innerhalb von 48 Stunden per Telegramm anrufen.
Das Telegramm enthält die Nummer des Elektrozuges, Informationen zum Kilometerstand und festgestellte Reparaturmängel. Eine Kopie des Telegramms wird an den Leiter des Eisenbahnlokomotivdienstes gesendet.
Zur Erstellung eines Berichts sind dem ankommenden Vertreter Unterlagen zur Untersuchung von Schäden, Störungen oder außerplanmäßigen Reparaturen, Daten zu den Betriebsbedingungen, Wartung und Reparatur des Elektrozuges im Heimatdepot zur Verfügung zu stellen. Bei Nichterscheinen eines Vertreters wird unter Mitwirkung nur der Mitarbeiter des Heimatdepots der Elektrobahn – des Depotleiters, des Vorarbeiters und des Lokverwalters – eine Akte zur Feststellung des Schuldigen erstellt.
Bei der Einreichung von Beschwerden und Ansprüchen bezüglich der Qualität von Reparaturen „sollte man sich an den Anforderungen der Grundbedingungen für die Reparatur und Modernisierung von Lokomotiven orientieren“, Triebzug, Komponenten und Baugruppen in Reparaturwerken.
Das Verfahren zur Geltendmachung von Ansprüchen, zur Fehlerbehebung, zur Erstattung von Reparaturkosten und zur Feststellung der Verantwortung der Parteien für Verstöße gegen diese Regeln muss im Vertrag über die Reparatur von Elektrozügen enthalten sein.

1.9.6. Auf Weisung des Leiters des Lokomotivdienstes der Bahn kann der Elektrozug zur wiederholten Reparatur an das Depot zurückgegeben werden, das die Reparatur durchgeführt hat (innerhalb der Grenzen der Bahn, bei der der Elektrozug registriert ist).

2. WARTUNG TO-1

2.1. Überprüfen Sie den Zustand von Teilen und Baugruppen von Drehgestellen, elektrischer, pneumatischer und mechanischer Unterwagenausrüstung, Übergangsplattformen, Handläufen und Stufen sowie Gleisräumern. Achten Sie besonders auf die Radsätze, das Getriebe und seine Aufhängung, die elastische Kupplung, die Drehgestellrahmen, die Federaufhängung, die Hebel-Brems-Übertragung, die Sicherheitsvorrichtungen, die Stoßdämpfer, die hydraulischen und Reibungsschwingungsdämpfer, die Aufhängung von Geräten und elektrischen Maschinen, die Verbindungen zwischen den Wagen, Ausgangsleitungen elektrischer Maschinen und Geräte.

2.2. Unmittelbar nach der Ankunft des Elektrozuges am Parkplatz prüfen Sie per Berührung die Temperatur der Lagereinheiten der Radachslager, des Getriebes, der Fahrmotoren und der elektrischen Hilfsmaschinen.

2.3. Bestimmen Sie durch externe Inspektion vom Boden oder Bahnsteig aus die Geschwindigkeit beim Heben und Senken von Stromabnehmern und den Zustand der Ausrüstung auf dem Dach von Elektrowaggons.

2.4. Überprüfen Sie die Dichtheit von Pneumatiknetzen, Ausblasleitungen, Tanks und Feuchtigkeitssammlern.

2.5. Überprüfen Sie den Zustand von automatischen Schiebe-, Vorraum- und Übergangstüren, Türen von Toiletten und Serviceräumen, Schränken, Deckenluken, elastischen Übergangsplattformen, Glasfenstern und -türen, Lüftungsöffnungen und Teilen der Innenausrüstung.

2.6. Überprüfen Sie den Betrieb von Lüftung, Heizung, Beleuchtung, Warnsystemen, Geräten und Instrumenten in Schränken und Serviceräumen, die Spannung des Generators, der Batterie usw Ladestrom, Vorhandensein und Wartungsfreundlichkeit von Gehäusen von Elektroöfen, Lampenschirmen, Vorhandensein von Dichtungen an Absperrventilen.

2.7. Überprüfen Sie während der Fahrt nach Gehör die Funktion des Fahrwerks, der Traktionsübertragung und den reibungslosen Lauf der Waggons.

2.8. Überprüfen Sie die Funktion der Bremsausrüstung, der automatischen Lokomotivalarmanlage, des Trampens, des Tachometers und der Zugfunkkommunikation gemäß den Anforderungen der Anleitung.

2.9. Überprüfen Sie die Verfügbarkeit und den Zustand von Werkzeugen, Geräten, Signalzubehör, Feuerlöschgeräten, Ersatzteilen und Materialien.

2.10. Führen Sie die folgenden Arbeiten durch, um festgestellte Fehler zu beheben, Teile und Komponenten mechanischer Geräte einzustellen und zu schmieren.

2.10.1. Bremsbeläge wechseln, Gestänge einstellen, einbauen zugängliche Orte Lockere Schraubverbindungen, Entfernen von Schnee und Eis aus den Türtaschen.

2.10.2. Inspektion von Fahrmotoren und Hilfsmaschinen nach Auslösung des Schutzes und, wenn möglich, Fehlerbehebung.

2.10.3. Fehlerbehebung bei Niederspannungskreisen.

2.10.4. Überprüfung von Hochspannungsgeräten auf Störungen im Normalbetrieb, Identifizierung und ggf. Beseitigung von Störungen.

2.10.5. Austausch der Verbindungsluftschläuche, um Luftlecks an zugänglichen Stellen zu beseitigen.

2.11. Nach Abschluss der Arbeiten muss der Triebfahrzeugführer die Wartung von TO-1 und die Fehlerbehebung im technischen Zustandsprotokoll des Elektrozuges protokollieren.

3. WARTUNG TO-2
(Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

3.1. Der vom Betriebshofleiter für bestimmte Baureihen von Elektrozügen festgelegte und vom Leiter des Lokomotivdienstes genehmigte Arbeitsumfang bei der Wartung von TO-2 umfasst Arbeiten, die bei der Wartung von TO-1 durchgeführt werden, sowie weitere arbeiten:

3.1.1. Überprüfen Sie den Zustand der Dachausrüstung. Ersetzen Sie defekte Teile von Stromabnehmern, Kufen und Carboneinsätzen.

3.1.2. Überprüfen Sie den Zustand der Fahrwerksaufhängung und sichern Sie lose Schraubverbindungen.

3.1.3. Ersetzen Sie defekte Bürsten, Bürstenhalter und Halterungen für Fahrmotoren und Hilfsmaschinen. Beseitigen Sie die Folgen eines Rundumbrandes (sofern ein Inspektionsgraben vorhanden ist).

3.1.4. Ersetzen Sie defekte Schützelemente und Schütze, Lichtbogenlöschkammern von Schützen und Hochgeschwindigkeitsschaltern, Widerstände, Elektroöfen und Lufterhitzerelemente, Temperaturregler, Ventile und pneumatische Antriebe von Geräten, Steckdosen, Stecker, Schalter, Tasten, Patronen, Thermoschütze .

3.1.5. Überprüfen Sie die Dichte der Brems- und Versorgungsleitungen, die Leistung der Kompressoren, beseitigen Sie Luftlecks, ersetzen Sie defekte Luftverteiler und andere Geräte pneumatischer Geräte, beseitigen Sie Störungen und Undichtigkeiten des pneumatischen Antriebs von automatischen Türen und Scheibenwischern, schmieren Sie pneumatische Ventile Ausrüstung.

3.1.6. Beseitigen Sie Störungen an Türen: Automatik, Salon, Vorraum und Serviceräume.

3.1.7. Beseitigen Sie fehlerhafte Befestigungen von Sofas, Gepäckträgern, Elektroofengehäusen und Deckenluken und ersetzen Sie zerbrochene Glasfenster und Türen.

3.2. Beseitigen Sie Störungen entsprechend den Eintragungen des Lokpersonals in das technische Zustandsbuch des Elektrozuges.“

4. WARTUNG TO-3

4.1. Allgemeine Bestimmungen

4.1.1. Bevor Sie den Elektrozug auf den Stand stellen, überprüfen Sie die Funktion von Stromabnehmern, Hilfsmaschinen, Batterieladegeräten, die Funktion von Bremsen und Tonsignalen.

4.1.2. Fahrmotoren, elektrische Hilfsmaschinen, elektrische Geräte mit Druckluft (Druck 0,25 - 0,3 MPa) abblasen und anschließend mit Servietten abwischen.

4.1.3. Führen Sie während der Wartung von TO-3 Arbeiten im Rahmen der Wartung von TO-2 sowie die unten aufgeführten Arbeiten an Gerätekomponenten, Abwischen isolierender Teile elektrischer Geräte, sanitärer und hygienischer Behandlung von Fahrgast- und Toilettenräumen sowie Fahrzeugkarosserien durch. und festgestellte Fehler beseitigen.

4.1.4. Komponenten und Teile der elektrischen Zugausrüstung gemäß der Gebrauchsanweisung schmieren Schmierstoffeüber Lokomotiven und Triebzüge sowie Schmierpläne des Herstellers.

4.2. Mechanische Ausrüstung

4.2.1. Wenn Sie den Elektrozug auf einen Reparaturständer stellen, überprüfen Sie nach Gehör die Funktion der Getriebe, Achslager und Radsätze.

4.2.2. Überprüfen Sie die Radsätze gemäß den Anforderungen der Anleitung für die Bildung, Reparatur und Wartung von Radsätzen von Triebfahrzeugen der Eisenbahnen mit der Spurweite 1520 mm.

4.2.3. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung von Drehgestellrahmen, Trägern, geteilten Kabelbindern, Wiegen- und Federaufhängungsteilen, Fahrmotor-Aufhängungseinheiten, Hilfsmaschinenaufhängungen, Traktionstransformator und Glättungsreaktor, Drehgestell-Seitenschiebern, Achslagerführungen und Platbands. (Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

4.2.4. Überprüfen und überprüfen Sie die Befestigung des Getriebegehäuses, der Getriebeaufhängung und der Erdungsgeräte (stromführende Geräte). Geben Sie bei Bedarf Schmiermittel in das Getriebe.

4.2.5. Untersuchen Sie die Bremshebelübersetzung und prüfen Sie den Zustand der Bremsbeläge, Bremsbacken und Spannvorrichtungen. Defekte Bremsbeläge ersetzen. Stellen Sie die Übersetzung des Bremshebels ein. Überprüfen Sie die Handbremse und prüfen Sie ihre Funktion.

4.2.6. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung aller Schrauben der elastischen Kupplung und des Getriebes und stellen Sie sicher, dass Splinte und Stopfen vorhanden sind. Schmiermittel in die Lagereinheiten des Getriebes gemäß den Anforderungen der Gebrauchsanweisung für Schmiermittel bei Lokomotiven und Triebzügen einpressen. Überprüfen Sie den axialen Hochlauf der kleinen Getriebewelle und der Stützeinheit. Wenn die Startstrecke länger als normal ist, wechseln Sie den Radsatz.

4.2.7. Überprüfen Sie die Reibungs- und hydraulischen Schwingungsdämpfer und prüfen Sie deren Befestigung. Wenn Öllecks, Abrieb des Gehäuses am Gehäuse über eine Länge von mehr als 30 mm, Lockerung des oberen Kopfes, Herausdrücken von Gummibuchsen und -köpfen, Risse in den Halterungen oder Blockierung der Stange festgestellt werden, ersetzen Sie die Hydraulik Dämpfer. Überprüfen Sie den festen Sitz der Spindelmuttern der Keildämpfer; ziehen Sie alle lockeren fest.

4.2.8. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Lager und Drucklager, Achsschenkelbolzen und Schieber des Gehäuses.

4.2.9. Überprüfen Sie den Zustand, die Befestigung und die Position von Sandrohren, Düsen und Sandbehältern. Das Ende des Sandrohres sollte sich in einem Abstand von 70 - 80 mm vom Schienenkopf, 15 - 25 mm vom Radpaarreifen befinden und den Sand in die Mitte des Schienenkopfes leiten.

4.2.10. Überprüfen und prüfen Sie den Zustand automatischer Kupplungen und Reibvorrichtungen ohne Abkuppelwagen mit einer Brecheisenlehre und führen Sie zwischen den Reparaturen TR-1 eine Außeninspektion mit Abkuppelwagen gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung automatischer Kupplungen von durch Schienenfahrzeuge.

4.2.11. Überprüfen Sie den Zustand der Karosserie, die Befestigung der Handläufe der Stufen, Türen und prüfen Sie die Übergangsbereiche. Sichern Sie lose Handläufe bzw. deren Halterungen. Handläufe mit Rissen sowie Halterungen mit Rissen müssen ersetzt werden. Beseitigen Sie erkannte Fehler.

4.2.12. Überprüfen Sie die Innenausstattung des Korpus und der Türteile, Schlösser, Griffe, Gesimse, Anschläge und Schiebetürrollen. Ersetzen Sie fehlerhafte Teile. Überprüfen Sie die Federung pneumatischer Türen und beseitigen Sie deren Verformung. Schmieren Sie bei Bedarf die reibenden Teile von Schlössern, Griffen, Scharnieren, Rollen, Lamellen usw. Entfernen Sie überschüssiges Schmiermittel von den Außenflächen von Teilen in den Fahrgasträumen und Vorräumen von Autos.

4.2.13. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Deckenlukenabdeckungen, Fensterrahmen, deren Hebeteile, Glas und Gitter. Beseitigen Sie Fehler. Ersetzen Sie zerbrochenes Glas und reparieren Sie lose Gitter.

4.2.14. Ziehen Sie lose Befestigungen von Sofas und deren Griffen fest. Reparieren Sie beschädigte Polster von Halbpolster- und Polstersofas.

4.2.15. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Toilettenausrüstung (Wassertanks, deren Heizvorrichtungen, Toiletten, Waschbecken, Spülvorrichtungen, Wasserhähne usw.). Beseitigen Sie Fehler.

4.2.16. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Hochspannungsschranktüren und deren Schlösser. Beseitigen Sie Fehler.

4.2.17. Bodenlukenabdeckungen müssen in gutem Zustand sein und dürfen nicht über den Boden hinausragen. Reparieren Sie das vom Boden gefallene Linoleum und ersetzen Sie das beschädigte Linoleum.

4.3. Fahrmotoren und Hilfsmaschinen

4.3.1. Überprüfen Sie unmittelbar nach dem Aufstellen des Elektrozuges auf den Reparaturstand, dem Absenken der Stromabnehmer und dem Entfernen der Spannung vom Fahrdraht durch Berührung die Erwärmung der Abdeckungen der Lagerschilde von Fahrmotoren und Hilfsmaschinen. Wenn im Vergleich zu anderen eine erhöhte Erwärmung der Lider festgestellt wird, ermitteln und beseitigen Sie die Ursache, die die erhöhte Erwärmung verursacht hat.

4.3.2. Überprüfen Sie die Außenseite der Fahrmotoren, Lüftungs- und Abgasrohre sowie Ausgangskabel. Stellen Sie sicher, dass der Rahmen keine Risse aufweist und dass die Ausgangskabel, Klampen und Schrauben zur Befestigung der Stangenkerne in gutem Zustand und sicher befestigt sind. Das Lösen von Polschrauben ist nicht gestattet. Die Anschlusskabel dürfen nicht aneinander oder an Teilen reiben und der Abstand zur Radsatzachse muss mindestens 100 mm betragen.
Überprüfen Sie die Befestigung des Fahrmotors, der Lagerschilde und Abdeckungen. Risse im Lagerschild, Schwächungen des Lagerschildes und gebrochene Schrauben sind nicht zulässig.

4.3.3. Inspizieren Sie Hilfsmaschinen, prüfen Sie deren Aufhängung und Befestigung, Befestigung von Masten und Erdungsshunts. Reinigen Sie das Netz von Schmutz und blasen Sie es mit Druckluft aus. Überprüfen Sie den Rahmen (Gehäuse) und die Lagerschilde auf Risse.

4.3.4. Öffnen Sie die Schachtdeckel des Verteilers. Überprüfen Sie den Zustand der Schlösser, Abdeckungen und Dichtungen sowie die Dichtheit der Abdeckungen. Blasen Sie bei Bedarf mit Druckluft mit einem Druck von 0,25 - 0,3 MPa nach innen und entfernen Sie Feuchtigkeit und Fett vom Rahmen.

4.3.5. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit und Befestigung von Gehäusen, Halterungen, Bürstenhalterfedern, Isolatoren und Bürsten. Ersetzen Sie die Halterungen durch Isolatoren mit beschädigter Glasur (Kunststoffhalterungen – rauchige Oberfläche), Rissen, Absplitterungen oder losem Sitz.
Bürstenhalter mit Rissen, defekten Federn, Nebenstellen, ausgefransten Fenstern für Bürsten und lockeren Fingergelenken müssen ersetzt werden.
Der Druck der Finger der Bürstenhalter, der Abstand vom Körper des Bürstenhalters zur Arbeitsfläche und den Kommutatorhähnen, die Lücken zwischen den Bürsten und den Fenstern der Bürstenhalterkäfige müssen innerhalb der Toleranz- und Verschleißnormen von liegen die Reparaturvorschriften für elektrische Maschinen elektrischer Schienenfahrzeuge.
Ersetzen Sie Bürsten, die über den zulässigen Grenzwert hinaus verschlissen sind und deren Absplitterung mehr als 10 % der Kontaktfläche ausmacht. Neu eingebaute Bürsten müssen eingeschliffen werden. Bürsten installieren verschiedene Marken pro Fahrmotor ist nicht zulässig.

4.3.6. Überprüfen Sie die Verbindungen zwischen den Spulen und sichern Sie sie gegebenenfalls. Das Lösen von Spulen und Polkernen ist nicht zulässig.

4.3.7. Überprüfen Sie den Kommutator, den Isolierkegel, die Bänder und die Montagekeile der Wicklung. Reinigen Sie den Kollektor mit einer Nylonbürste (Haarbürste) von Staub und Schmutz und wischen Sie ihn mit einer mit Benzin befeuchteten Serviette ab. Entfernen Sie bei Bedarf Spuren von Lichtbogenübertragungen, entfernen Sie Fasen, reinigen und polieren Sie die Kollektoren und bedecken Sie den Mikanitkegel mit Isolierlack.

4.3.8. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Ventilatoren. Betreiben Sie elektrische Maschinen nicht mit geschwächtem oder beschädigtem Lüfter.

4.4. Transformatoren, Drosseln, Drosseln und induktive Nebenschlüsse

4.4.1. Überprüfen Sie unmittelbar nach dem Aufstellen des Elektrozuges auf den Reparaturständer die Öltemperatur mit einem thermometrischen Alarm, die im Normalbetrieb des Transformators 95 Grad C nicht überschreiten sollte.

4.4.2. Führen Sie eine externe Inspektion des Transformatorkessels und seiner Armaturen durch und prüfen Sie den Zustand der Tankschweißnähte und der Komponenten des Kühlsystems. Überprüfen Sie den Ölstand anhand des Ölmessstabs und füllen Sie bei Bedarf Öl nach. Wischen Sie die Anschlussisolatoren mit einem benzingetränkten Tuch ab.

4.4.3. Stellen Sie sicher, dass kein Öl aus dem Tank, den Rohrleitungen, den Heizkörpern, den Anschlussisolatoren usw. austritt. Beseitigen Sie alle festgestellten Fehler.

4.4.4. Überprüfen Sie Drosseln, Drosseln, Spannungs- und Stromwandler, induktive Nebenschlüsse, prüfen Sie deren Befestigung, den Zustand der Isolierflächen der Spulen, Magnetkreise, Kontaktverbindungen und Bolzen, die den Magnetkreis festziehen. Überprüfen Sie die Befestigung der Versorgungskabel. Beseitigen Sie festgestellte Mängel.

4.4.5. Öffnen Sie bei Bedarf das Fenster (Luke) des Gehäuses der Glättungsdrossel und ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen die Wicklung und der Magnetkreis zusammengehalten werden. Entfernen Sie Staub, Schmutz und Schnee vom Gehäuse und prüfen Sie den Zustand der Lüftungsrohre. Ersetzen Sie die Filter durch reparierte.

4.5. Elektrische Geräte

4.5.1. Allgemeine Bestimmungen

4.5.1.1. Überprüfen und überprüfen Sie die Befestigung von Installationskabeln und elektrischen Geräten von Steuerkabinen, Schränken, Beleuchtungs-, Heiz- und Lüftungsgeräten, elektrischen Heizungen von Toiletten und Klemmschienen.
Achten Sie besonders auf die Funktionsfähigkeit von Schlössern und Schlössern von Schränken und Bürotüren. Beseitigen Sie alle erkannten Mängel.

4.5.1.2. Reinigen Sie die Boxen mit Geräten von Staub, Schmutz und Schnee, blasen Sie sie mit Druckluft mit einem Druck von 0,25 - 0,3 MPa aus, überprüfen Sie den Zustand der Dichtungen und Schlösser und beseitigen Sie festgestellte Mängel.

4.5.1.3. Reinigen Sie die Teile elektrischer Geräte von Staub, indem Sie sie mit sauberen Servietten abwischen. Wischen Sie Isolierpfosten, Schächte, Platten, Trommeln und Isolatoren mit sauberen Servietten ab.

4.5.1.4. Überprüfen Sie alle elektrischen Geräte, prüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Stromkabel und Sperrkontakte der Geräte, reparieren Sie lose Kontakte und Anschlüsse. Bei Verbrennungen oder Schmelzstellen auf der Arbeitsfläche der Kontakte reinigen Sie die Kontakte. Überprüfen Sie den Zustand der Kontaktfedern, Befestigungselemente, Shunts und deren Befestigung.

4.5.1.5. Überprüfen Sie elektropneumatische und elektromagnetische Schütze, indem Sie die Lichtbogenkammern entfernen. Reinigen Sie die Kammern von Ruß, Kohlenstoffablagerungen und Metallspritzern und blasen Sie sie mit Druckluft aus. Nach der Installation der Kamera dürfen die Stromkontakte die Wände der Kammer nicht berühren.

4.5.1.6. Achten Sie bei der Inspektion von Leistungsstellern, Umkehr- und Bremsschaltern sowie Antriebssteuerungen neben den oben genannten Anforderungen besonders auf den Zustand von Nockenschützen, Nockenwellen mit Unterlegscheiben, elektropneumatischem Antrieb, Klemmen und mechanischen Verriegelungen. Überprüfen Sie die Funktion der Sicherheitsverriegelung der Fahrersteuerung.

4.5.1.7. Reinigen Sie die Aufhängungsisolatoren und Luftkanalisolatoren von Schmutz und überprüfen Sie sie. Wenn Risse oder Absplitterungen festgestellt werden, ersetzen Sie die Isolatoren.

4.5.1.8. Überprüfen Sie die Anlauf-, Brems-, Dämpfungs- und Erregerwiderstände, überprüfen Sie ihren Zustand und die Befestigung ihrer Gehäuse. Beseitigen Sie erkannte Mängel.

4.5.1.9. Überprüfen Sie die Funktion jedes Geräts und Schützes manuell und mit Druckluft. Wenn ein Leck gefunden wird, reparieren Sie es.

4.5.1.10. Ersetzen Sie defekte Sicherungen.

4.5.2. Stromabnehmer

4.5.2.1. Reinigen Sie die Stromabnehmer von Schmutz und Staub, wischen Sie den Luftschlauch und die Stützisolatoren ab.

4.5.2.2. Überprüfen Sie die Funktion der Stromabnehmer beim Heben und Senken und vergewissern Sie sich durch Gehör, dass keine Luftlecks im pneumatischen Antrieb und im Luftschlauch vorhanden sind.

4.5.2.3. Überprüfen Sie den Zustand der Kufen, Kontaktpads (Metallkeramik, Carbon), Drehgelenke, Shunts, Versorgungskabel und deren Befestigung. Reinigen Sie ggf. die Kontaktpads. Schmieren Sie die Kufen mit Metallkeramikplatten. Ersetzen Sie die Läufer durch Kontaktpads, die über die festgelegten Standards hinaus abgenutzt sind und Querrisse und abgebrochene Pads aufweisen.

4.5.2.4. Ersetzen Sie Teile des Stromabnehmers mit Rissen oder Knicken; die Scharniergelenke dürfen nicht verklemmen. Schmieren Sie die Scharniergelenke und Manschetten des pneumatischen Antriebs (ohne Demontage). Prüfen und ggf. anpassen der statischen Kennlinie (Betätigung des Fahrdrahtes beim Heben und Senken des Stromabnehmers).

4.5.3. Hauptschalter

4.5.3.1. Lassen Sie Kondenswasser und Luft aus dem Tank ab und überprüfen Sie den Hauptschalter. Reinigen Sie die Porzellanisolatoren und prüfen Sie ihren Zustand. Ersetzen Sie Isolatoren mit beschädigter Glasur über 15 % der Länge der möglichen Lichtbogenüberlappung. Überprüfen Sie den festen Sitz der Isolatorbefestigungen mit einem 20-Nm-Drehmomentschlüssel.

4.5.3.2. Überprüfen Sie den Zustand der Trennkontakte, entfernen Sie Schmelzspuren von den Messern und dem Festkontakt. Passen Sie bei Bedarf den Druck jedes Trennmessers auf den festen Kontakt an, der gleich sein und 90 - 100 N betragen sollte.

4.5.3.3. Überprüfen Sie den Zustand des Verbindungsbusses vom Hochspannungseingang zum Drehisolator. Der Durchhang des Auslegers sollte nicht mehr als 200 mm betragen.

4.5.3.4. Überprüfen Sie den Zustand der Verriegelung, der Elektromagnetspulen und den Zustand des Antriebs.

4.5.3.5. Überprüfen Sie im Winter während der Eisbildung den Zustand des Auslassventils und reinigen Sie es von Eis und Schmutz.

4.5.3.6. Die Wartung des Hauptschalters sollte gemäß den von der PKB TsT des russischen Eisenbahnministeriums entwickelten technologischen Anweisungen durchgeführt werden, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind.

4.5.4. Gleichrichterinstallation

4.5.4.1. Öffnen Sie den Schrank (Kasten) mit den Gleichrichtereinheiten und reinigen Sie ihn von Staub, Schmutz und Schnee. Wischen Sie die Ventilkörper mit einem trockenen und sauberen Tuch ab.

4.5.4.2. Überprüfen Sie die Befestigung von Ventilen, Stromkabeln und Brücken sowie deren Lötpunkte.

4.5.4.3. Wenn der Schutz ausgelöst wird, überprüfen Sie die Gleichrichterarme, suchen Sie nach fehlerhaften Elementen (Ventilen) und ersetzen Sie diese. Verwenden Sie beim Austausch des Ventils einen Spezialschlüssel mit einem Drehmoment von 0,08 - 0,09 Nm.

4.5.4.4. Führen Sie eine externe Inspektion der Schutzeinheiten der Gleichrichterinstallation durch und achten Sie dabei besonders auf die Befestigung der Installationselemente sowie den Zustand der Kontaktverbindungen.

4.5.5. Schnelle Leistungsschalter, schnelle Schütze, Schutzschütze

4.5.5.1. Inspizieren Sie Teile und Baugruppen mit Entfernung der Lichtbogenkammern, überprüfen Sie den Zustand der Strom- und Sperrkontakte und beseitigen Sie alle festgestellten Fehler.

4.5.5.2. Überprüfen Sie die Löschkammern und reinigen Sie die Wände. Risse und Absplitterungen in den Kammerwänden sind nicht zulässig. Reparieren Sie gegebenenfalls die Kamera.

4.5.5.3. Die Reparatur von Hochgeschwindigkeitsschaltern und -schützen sollte gemäß den technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands durchgeführt werden, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind.

4.5.6. Hochspannungsdurchführung

Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung des Eingangskabels, der Durchführungen, des Stromwandlers, der Sammelschienen, des Kastens und des Halses. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Erdung von Isolatorflansch, -box und -hals. Wischen Sie die Isolatoren ab. Stellen Sie sicher, dass das Schrankschloss ordnungsgemäß funktioniert. Beseitigen Sie alle erkannten Fehler. Der Austritt von Kabelmasse ist nicht zulässig.

4.5.7. Feststeller

Überprüfen Sie das Porzellangehäuse. Wenn Sie Risse in der Porzellan- und Zementfuge, Porzellansplitter, gebrochene Flansche und andere Schäden feststellen, die zu Undichtigkeiten in der Dichtung führen, tauschen Sie den Ableiter aus. Wischen Sie die Isolatoren ab. Bei der Frühjahrskommissionsinspektion werden die Ableiter zur Prüfung gemäß den in Anlage 2 dieser Regeln genannten technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands oder des Herstellers ausgebaut.

4.5.8. Stromableitungsgerät

Überprüfen Sie den Zustand, ersetzen Sie defekte Bürstenhalter und abgenutzte Bürsten und beseitigen Sie festgestellte Mängel.

4.6. Batterie

4.6.1. Die Wartung der Batterie sollte gemäß den vom Konstruktionsbüro TsT des russischen Eisenbahnministeriums entwickelten technologischen Anweisungen durchgeführt werden, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind.

4.6.2. Überprüfen Sie die Außenseite des Batteriekastens und die Aufhängebolzen, öffnen Sie die Abdeckung, überprüfen Sie den Zustand der Dichtungen und ersetzen Sie die Dichtung bei Bedarf. Wischen Sie die Elementabdeckungen und Jumper ab, reinigen Sie die Lüftungslöcher und überprüfen Sie die Elementstopfen. Reinigen Sie die Aufhängungsisolatoren von Staub, Schmutz und Schnee.

4.6.3. Überprüfen Sie den Zustand der Batteriezellen, schmieren Sie die Kontakte und Brücken mit technischer Vaseline. Überprüfen Sie die Spannung der Zellen sowie den Füllstand und die Dichte des Elektrolyten jeder Zelle.

4.6.4. Prüfen Sie den Leckstrom der Batterie.

4.7. Brems- und Pneumatikausrüstung

4.7.1. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Fahrerkräne, elektropneumatischen und pneumatischen Bremsen sowie die Funktionsfähigkeit anderer Brems- und Pneumatikgeräte, die Dichtheit der Druck- und Bremsleitungen gemäß der Anleitung zur Wartung, Reparatur und Prüfung von Bremsgeräten für Lokomotiven und mehrteiliges Rollmaterial.

4.7.2. Im Winter die Druckleitung mit Heißluft ausblasen. Die Häufigkeit der Spülung richtet sich nach den örtlichen Gegebenheiten.

4.7.3. Überprüfen Sie den Schmierstoffstand in den Kompressoren und füllen Sie bei Bedarf Schmierstoff nach. Überprüfen Sie die Funktion des Kompressors nach Gehör und überprüfen Sie gegebenenfalls die Pleuel- und Kolbengruppe.

4.7.4. Überprüfen Sie die Funktion und stellen Sie Tonsignale, Druckregler, Scheibenwischer, elektropneumatische Sandkastenventile, Stromabnehmerventile usw. ein.

4.7.5. Überprüfen Sie die Funktion der Manometer und das Vorhandensein von Dichtungen an Sicherheitsventilen und Druckreglern.

4.7.6. Überprüfen Sie die Funktion des Hilfskompressors und der Handpumpe.

4.8. Automatische Lokomotivsignalisierung,
Trampen, andere Sicherheitsvorrichtungen, Funkkommunikation,
Warnsystem und Geschwindigkeitsmesser

Überprüfen Sie die Funktion von Notfallwarngeräten, Anhaltern, anderen Sicherheitsgeräten, Funkkommunikation, Geschwindigkeitsmessern und Warnsystemen gemäß den Anweisungen des russischen Eisenbahnministeriums, die in Anhang 1 dieser Regeln aufgeführt sind.

4.9. Autoreinigung

4.9.1. Entfernen Sie Schnee, Eis und Schmutz aus den Vorräumen, reinigen Sie die Abflusslöcher der Schwellen und reinigen Sie die Taschen der pneumatischen Türen von Schnee und Schmutz.

4.9.2. Waschen oder reiben Sie die Außenseite der Karosserie mit einer speziellen Paste. Wischen Sie das Glas von Fenstern und Türen außen und innen im Auto ab (ohne die Winterrahmen zu entfernen).

4.9.3. Waschen Sie die Böden von Fahrgasträumen und Vorräumen mit heißem Wasser. Wischen Sie Sofas, Gepäckablagen und Gesimse im Fahrgastbereich mit einem in einer warmen Reinigungs- und Desinfektionsmittellösung getränkten Lappen ab. Spülen und desinfizieren Sie die Toiletten.

4.9.4. Das Rezept für Waschlösungen zum Waschen von Autos wird vom Department of Locomotive Facilities festgelegt.

4.10. Werkzeuge, Geräte und
Feuerlöschzubehör

4.10.1. Überprüfen Sie die Verfügbarkeit und Gebrauchstauglichkeit von Geräten, Werkzeugen, Signal-, Feuerlösch- und Schutzausrüstungen. Fehlende und defekte Werkzeuge und Geräte auffüllen, reparieren oder ersetzen.

4.10.2. Überprüfen Sie den Zustand der Erste-Hilfe-Sets und füllen Sie bei Bedarf Medikamente auf.

4.11. Prüfung und Abnahme von Elektrozügen

4.11.1. Nach Durchführung der TO-3-Wartung muss der Elektrozug vom Vorarbeiter abgenommen und von beiden Führerständen aus unter Fahrleitungsspannung gesteuert werden.

4.11.2. Die Prüfung und Abnahme des Elektrozuges nach der Wartung sollte gemäß Abschnitt 1.8 erfolgen. dieser Regeln, testen Sie den Elektrozug unter Hochspannung und prüfen Sie:
- Betrieb von Hilfsmaschinen mit Überprüfung der Kompressorleistung;
- Betrieb von Spannungsreglern, Ladegeräten, Spannungsstabilisatoren und deren Schutz, ggf. Anpassung sowie Batterieladestrom;
- Einstellung von Sicherheitsventilen und Druckregler;
- Sammlung des Stromkreisdiagramms in der ersten Position in beiden Bewegungsrichtungen, im Traktions- und Bremsmodus;
- Signalbeleuchtung und Tonsignale;
- pneumatische Türen;
- Betrieb von Warn- und Fahrer-Passagier-Kommunikationssystemen, Beleuchtung, Heizung und Lüftung;
- Betätigung der Bremsen gemäß der Anleitung für die Wartung, Reparatur und Prüfung der Bremsausrüstung von Lokomotiven und Triebzügen;
- Betrieb von ALSN, Geschwindigkeitskontrollgeräten und Funkkommunikation gemäß den Anweisungen des russischen Eisenbahnministeriums;
- Betrieb von Brandmeldeanlagen;
- Wartungsfreundlichkeit des automatischen Türschließalarms.
(Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

4.11.3. Vermerken Sie im Reparaturbuch TU-28 den Abschluss von TO-3 unter Angabe der Ausführenden der Reparaturarbeiten an den Komponenten und nehmen Sie einen Eintrag im technischen Zustandsprotokoll TU-152 vor.

5. WARTUNG TO-4 und TO-5

5.1. Schleifen Sie bei der Wartung von TO-4 die Reifen der Radsätze, ohne sie unter dem Elektrozug hervorzurollen, und beseitigen Sie Gerätestörungen, die der Lokführer im Reparaturbuch des Formulars TU-28 beim Einbringen des Elektrozuges in das Depot eingetragen hat.

5.2. Beim Drehen von Radpaaren an Maschinen ohne Ausrollen ggf. die Achslagerabdeckungen von Staub und Schmutz reinigen und abnehmen. Überprüfen Sie den Zustand des Schmiermittels und fügen Sie bei Bedarf Schmiermittel hinzu. Wenn der Dickenunterschied der Flansche des Radpaares mehr als 3 mm beträgt, schmieren Sie die Karosseriestützen. Vermeiden Sie das Schmieren von Verbundschlitten. (Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

5.3. Überprüfen Sie nach dem Drehen der Radsätze, ohne sie unter dem Elektrozug hervorzurollen, die Funktion der Bremsen und stellen Sie gegebenenfalls die Bremshebelübersetzung ein.

5.4. Führen Sie bei Bedarf eine detaillierte Inspektion der Achslager gemäß der Anleitung für die Wartung und Reparatur von Wälzlagereinheiten von Lokomotiven und Triebzügen durch.

5.5. Nach Abschluss aller Wartungsarbeiten am TO-4 und Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Geräte und Schaltkreise des Elektrozuges gemäß Abschnitt 1.8 dieser Regeln muss der Elektrozug vom Vorarbeiter abgenommen werden.

5.6. Es ist erlaubt, das Drehen von Radsätzen (Wartung TO-4) mit routinemäßigen Reparaturen von TR-1 und TR-2 und Wartung von TO-3 zu kombinieren, wodurch sich die Dauer dieser Reparaturarten um jeweils 1,0 bis 1,2 Stunden erhöht Drehen eines Radpaares.

5.7. Führen Sie bei der Wartung von TO-5 die folgenden Arbeiten durch:
- Vorbereitung für die Aufnahme in die Reserve des Eisenbahnministeriums Russlands und in die Eisenbahnverwaltungsreserve;
- Ausgabe aus dem Bestand und der Reserve der Eisenbahnverwaltung;
- Vorbereitung auf den Betrieb derjenigen, die nach Bau, Reparatur und Umschichtung in einem betriebsunfähigen Zustand angekommen sind;
- Vorbereitung für den Versand für größere oder laufende Reparaturen an eine andere Bahn.

5.8. Die Vorbereitung elektrischer Züge für die Unterbringung in der Reserve des Eisenbahnministeriums Russlands und in der Reserve der Eisenbahnverwaltung muss gemäß den Anforderungen der Anweisungen für die Unterbringung und Wartung von Lokomotiven und Triebzugfahrzeugen in der Russischen Föderation erfolgen Reserve der Eisenbahnverwaltung und Reserve des Eisenbahnministeriums Russlands.

5.9. In die Straßenverwaltungsreserve wird ein betriebsbereiter elektrischer Zug aufgenommen, dessen technischer Zustand der mechanischen, pneumatischen und elektrischen Ausrüstung den für routinemäßige Reparaturen von TR-1 festgelegten Anforderungen entsprechen muss.

5.10. Die Liste der am Elektrozug durchgeführten Arbeiten muss den für die laufende Reparatur von TR-1 festgelegten Anforderungen entsprechen und vorbereitende Arbeiten gemäß den Anweisungen für die Wartung von Lokomotiven in der Reserve der Eisenbahnverwaltung und der Reserve des Ministeriums umfassen der Eisenbahnen Russlands.

6. ROUTINEREPARATUR TR-1

6.1. Allgemeine Bestimmungen

6.1.1. Führen Sie beim Aufstellen des Elektrozugs auf dem Stand und vor Beginn der aktuellen Reparatur von TR-1 alle in den Absätzen vorgesehenen Arbeiten durch. 1.6.3, 1.6.4 dieser Regeln und entkoppeln Sie den Zugwagen von Wagen zu Wagen.

6.1.2. Führen Sie während der laufenden Reparatur von TR-1 alle für die Wartung von TO-2 und TO-3 vorgesehenen Arbeiten sowie die in diesem Abschnitt aufgeführten zusätzlichen Arbeiten durch:
- Inspektion der automatischen Bremsausrüstung;
- Inspektion von Radiosendern;
- Inspektion von Geschwindigkeitsmessern und Reparatur des Antriebs;
- aktuelle Inspektion von ALSN-Geräten, Anhaltern und anderen Sicherheitsgeräten;
- Inspektion und Reparatur der Batterie;
- Inspektion von Ableitern;
- Inspektion der Hochspannungs- und Niederspannungsverbindungen zwischen den Fahrzeugen;
- Überarbeitung stromführender (Erdungs-)Geräte;
- Reparatur von Leistungsreglern und Schaltern;
- Inspektion der Beleuchtungsausrüstung;
- Inspektion von Stromabnehmern und ihren elektropneumatischen Ventilen; Hinzufügen von Schmiermittel zu den Ankerlagern von Fahrmotoren, Hilfsmaschinen, Stützlagern des Fahrgetriebes, Getriebegehäusen und Lagern des Kleingetriebes;
- Abhören des Betriebs des Getriebes, des Fahrgetriebes, des Motorankers und der Achslager, wenn sich der Fahrmotor von der Quelle aus dreht Gleichstrom Spannung bis 110 V;
- Überarbeitung der Kompressorventilbaugruppe und Inspektion der Pleuel- und Kolbengruppe;
- Inspektion von Elektroöfen, Elektroheizungen, Temperaturreglern, Temperatursensoren und Thermoschützen im Winter;
- Messung des Isolationswiderstands von Strom- und Niederspannungskreisen;
- Hydraulikdämpfer pumpen und Reibungsdämpfer prüfen;
- Reparatur des Tachoantriebs;
- Überarbeitung der Druckminderventile (Schieberventile) der Steuerkreise.

6.1.3. Die Inspektion von Bremszylindern sollte gemäß den Anweisungen für die Wartung, Reparatur und Prüfung von Bremsausrüstungen für Lokomotiven und Schienenfahrzeuge mit mehreren Einheiten durchgeführt werden.

6.1.4. Beseitigen Sie alle während des Reparaturprozesses festgestellten Fehlfunktionen von Geräteteilen und -komponenten.

6.2. Mechanische Ausrüstung

6.2.1. Messparameter und Verschleiß der Hauptkomponenten

6.2.1.1. Führen Sie bei routinemäßigen Reparaturen von TR-1 Messungen an den Hauptkomponenten durch:
- Quer- und Längsspalte zwischen Achsgehäusen und Achsrahmen;
- Lücken zwischen den Gleitern des Polsters (Trägers) und der Karosserie;
- Lücken zwischen dem Polster und den Seitenanschlägen des Drehgestellrahmens;
- der Spalt zwischen dem Schaft der automatischen Kupplung und der Schlagplatte und der Abstand zwischen dem Schaft der automatischen Kupplung und der Decke der Schlagdose der automatischen Kupplung;
- die Höhe der horizontalen Achse des automatischen Kupplungskopfes über dem Schienenkopf und seine Durchbiegung;
- Verformung der Karosserie;
- Verschiebung der elastischen Kupplungsflansche in der vertikalen Ebene;
- der Abstand zwischen den Außenkanten der elastischen Kupplungsflansche;
- Axiale Bewegung der kleinen Getriebewelle, indem man die Welle mit einem Brecheisen schüttelt (wenn die axiale Bewegung mehr als 1,5 mm beträgt, überprüfen Sie die Getriebebaugruppe);
- der Spalt zwischen der elastischen Hülle und dem Körper des stromführenden Geräts;
- der Spalt zwischen dem mittleren Teil des Getriebeaufhängungsrings und seinem Gehäuse;
- der Spalt zwischen der Sicherheitsgabel des Aufhängerings und der Sicherheitsmutter (Platte), zwischen der Sicherheitsplatte und der Öse;
- der Spalt zwischen dem Aufhängebalken und der Sicherheitshalterung;
- Abstand vom unteren Punkt des Gleisräumers und der ALSN-Empfangsspulen bis zum Schienenkopf;
- der Abstand zwischen der Unterkante der Sandrohre und dem Schienenkopf;
- der Spalt zwischen dem Bolzenrohr und der Sicherheitsgabel des Aufhängerings;
- Gesamtradialspiel der Getriebeaufhängungslager;
- Axialhochlauf in der Getriebeträgereinheit (nicht mehr als 2 mm).
(Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

6.2.1.2. Werden Maße, Lücken und Verschleiß von Teilen und Baugruppen festgestellt, die über die Toleranz- und Verschleißnormen hinausgehen, sind die entsprechenden Teile und Baugruppen anzupassen, zu reparieren oder auszutauschen.

6.2.1.3. Die Messungen sollten von einem Messtechniker einer Instandhaltungswerkstatt oder einer im Umgang mit Messgeräten geschulten Fachkraft durchgeführt werden, die die Toleranz- und Verschleißnormen für Elektrozüge kennt.

6.2.1.4. Die Messergebnisse müssen in Journalen der festgelegten Form festgehalten werden (siehe Abschnitt 1.7.9).

6.2.2. Radsätze

Überprüfen Sie die Radsätze des Elektrozuges gemäß den Anforderungen der Anleitung für die Bildung, Reparatur und Wartung von Radsätzen von Traktionsfahrzeugen von Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1520 mm.

6.2.3. Achslagereinheit

6.2.3.1. Überprüfen Sie den Zustand der Achslager, der Achslagerführungen und der Gummi-Metall-Blöcke sowie die Befestigung der Abdeckungen und Achslagerführungen. Beseitigen Sie Störungen und passen Sie ggf. die Spaltmaße der Achslagerführungen entsprechend den Toleranzvorgaben an.

6.2.3.2. Reinigen Sie den Körper des Stromabnehmers und den Schleifring von Graphitstaub und Fett, prüfen Sie die Befestigung der Abdeckungen, den Zustand des Schleifrings und der Gehäusedichtung, den Zustand und die Befestigung der Bürstenhalter und Bürsten. Beseitigen Sie Störungen und ersetzen Sie verschlissene Bürsten. Andruckkraft der Hebelvorrichtung des Bürstenhalters prüfen und ggf. entsprechend den Toleranzvorgaben anpassen.

6.2.4. Drehgestellrahmen und Federaufhängung

6.2.4.1. Untersuchen Sie die Längs-, Quer- und Endträger, Polster und Aufhängungsträger (Träger) sowie andere Teile und achten Sie dabei besonders auf den Zustand der Schweißnähte und das Fehlen von Rissen. Überprüfen Sie den Zustand der Halterungen zur Befestigung der Getriebeaufhängung, der hydraulischen Dämpfer und Bremszylinder sowie der Teile und Komponenten des Hebelgetriebes.

6.2.4.2. Risse sollten gemäß der Anleitung für Schweißarbeiten bei der Reparatur von Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven, Elektrozügen und Dieselzügen geschweißt werden.

6.2.4.3. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Teile der Zentral- und Achslageraufhängung, der Federn, Federn, Bolzen, Aufhänger, Sicherheitshalterungen, Leitungen usw.

6.2.4.4. Messen Sie den Abstand zwischen der Sicherheitshalterung der Wiegenaufhängung und dem unteren Balken, der im normalen Bereich liegen sollte. Aufhängebolzen müssen mit Muttern, Sicherungsmuttern und Splinten gesichert werden.

6.2.4.5. Die Federblätter sollten fest in ihren Fassungen sitzen. Bei Rissen, Brüchen oder Verschiebungen in den Blechen sowie lockeren oder gerissenen Federklemmen diese austauschen.

6.2.4.6. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Lager, Drucklager und flachen (Stütz-)Schlitten.
Passen Sie den Abstand zwischen den flachen Gleitstücken des Gehäuses und dem Drehgestell an, indem Sie Metallabstandshalter unter den Gleitstücken platzieren (entfernen).

6.2.4.7. Sichern Sie alle losen Sicherungsklammern. Heftklammern mit Rissen, Rissen oder beschädigten Fäden auf einer Länge von mehr als 10 % des Arbeitsfadens müssen ersetzt werden. Das Schweißen von Rissen in Teilen von Sicherheitseinrichtungen ist verboten.

6.2.5. Bremsgestänge

6.2.5.1. Überprüfen Sie Hebel, Stangen, Schuhe, Kupplungen, Sicherheitsvorrichtungen und andere Teile, prüfen Sie deren Befestigung sowie das Vorhandensein von Splinten und Unterlegscheiben an den Rollen. Ersetzen Sie fehlerhafte Teile.

6.2.5.2. Ersetzen Sie Bremsbeläge, die über das zulässige Maß hinaus abgenutzt sind oder einen Bruch aufweisen. ungleichmäßiger Verschleiß und andere Mängel.

6.2.5.3. Stellen Sie die Hebelübersetzung ein und prüfen Sie die Leistung der Bremszylinderstange gemäß der Anleitung für die Wartung, Reparatur und Prüfung von Bremsanlagen für Lokomotiven und Triebzüge.

6.2.6. Traktionsübertragung

6.2.6.1. Überprüfen Sie das Getriebegehäuse, achten Sie auf Risse und Schmiermittellecks und beseitigen Sie alle festgestellten Mängel. Mängel an der Befestigung des Getriebegehäuses sind nicht zulässig.

6.2.6.2. Fett in die Lagereinheiten des Getriebes und drücken Stützlager Füllen Sie das Getriebe entsprechend der Gebrauchsanweisung für Schmierstoffe bei Lokomotiven und Triebzügen mit Schmierstoff auf.

6.2.3.3. Untersuchen Sie die Teile der Getriebeaufhängung auf Risse und achten Sie dabei besonders auf die Aussparungen in der halbmondförmigen Aufhängung und im Getriebeohr (charakteristische Anzeichen eines Risses sind Staub- oder Schmutzansammlungen und im Winter die Bildung von Reif). Überprüfen Sie die Aufhängung gemäß den technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands, die in Anhang 2 dieser Regeln angegeben sind. Wenn ein Riss festgestellt wird, ersetzen Sie die Aufhängung.

6.2.6.4. Die halbmondförmige Aufhängung des Getriebes sollte frei in den Scharnieren schwingen. Die Achsen der Gelenklager dürfen sich nicht drehen. Überprüfen Sie den Verschleiß der Scharnierlager und Scharnierachsen; das gesamte Radialspiel sollte 4 mm nicht überschreiten. Messen Sie die untere Scharnierachse und schmieren Sie die Reibfläche.

6.2.6.5. Überprüfen Sie beim Entlüften den festen Sitz der Schrauben- (Stangen-)Muttern und der Stoßdämpfer der Getriebeaufhängung. Die Muttern müssen fest angezogen und gesichert sein.

6.2.6.6. Überprüfen Sie bei der Inspektion der flexiblen Kupplung die Befestigung der elastischen Hülle, der Motorflansche und des Getriebes. Überprüfen Sie mit einem Drehmomentschlüssel, ob die Schrauben des Kupplungsflansches gleichmäßig angezogen sind.
Kupplungen mit losen Schrauben zur Befestigung der elastischen Schale sind nicht für den Betrieb zugelassen. Eine Beschädigung der Dekorschicht der elastischen Hülle ist nicht unzulässig.

6.2.7. Fahrmotoraufhängung

Der Fahrmotor muss fest am Querträger montiert und unten mit Bolzen und oben mit Keilen gesichert sein. Die Keile sollten fest mit den Schrauben zusammengedrückt werden und es sollten Sicherungsmuttern an den Schrauben vorhanden sein, um ein Drehen der Schrauben zu verhindern. Ein Verbiegen der Schrauben ist nicht zulässig.

6.2.8. Hydraulik- und Reibungsdämpfer

6.2.8.1. Entlüften Sie die hydraulischen Dämpfer am Fahrzeug manuell. Der Dämpfer gilt als funktionstüchtig, wenn sich der Kolben leichtgängig und fest bewegt. Wenn kein Widerstand vorhanden ist, Öl austritt, sich der obere Kopf verklemmt oder sich löst, ersetzen Sie den hydraulischen Dämpfer. Wenn der Spalt in der Befestigungseinheit mehr als 4 mm beträgt, ersetzen Sie die fehlerhaften Teile (geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u).

6.2.8.2. Überprüfen Sie die Keilschwingungsdämpfer von Anhängerwagen, ziehen Sie die losen Stiftmuttern fest, ziehen Sie sie fest und überprüfen Sie den Zustand der Druckfeder visuell.

6.2.8.3. Untersuchen Sie die Scheibenschwingungsdämpfer von Kraftfahrzeugen, prüfen Sie die Kompression der Druckfeder und beurteilen Sie damit den Verschleiß der Reibflächen. Überprüfen Sie den Druck der Druckfeder anhand des Abstands vom Deckel zum tragenden (inneren) Teil der Platte (Unterlegscheibe) oder vom Deckel zum Glas, in dem sich die Feder befindet. Dieser Abstand sollte nicht kleiner sein als der Zeichnungswert. Überprüfen Sie die Spannung der Gummi-Metallbeutel und Gummitüllen der Leitungen. Ziehen Sie die Muttern und Kontermuttern der Dämpferarme fest.

6.2.8.4. Die Reparatur von Schwingungsdämpfern sollte gemäß der Anleitung zur Wartung und Reparatur von Schwingungsdämpfern für Lokomotiven und Elektrotriebwagen durchgeführt werden.

6.2.9. Automatischer Koppler

Führen Sie eine externe Inspektion gemäß der Anleitung für die Reparatur und Wartung automatischer Kupplungseinrichtungen von Schienenfahrzeugen durch; die Waggons müssen abgekuppelt werden.

6.2.10. Raupenräumer und Aufhängung der Aufwickelspule

6.2.10.1. Überprüfen Sie die Spurräumer, Konsolen und Winkel, befestigen Sie lose Muttern, schweißen Sie abgerissene Konsolen und Winkel. Richten Sie beschädigte und deformierte Elemente gerade aus

6.2.10.2. Messen Sie die Einbauhöhe des Gleisräumers; die Höhe der Unterkante des Gleisräumers vom Schienenkopf sollte im normalen Bereich liegen. Passen Sie ggf. die Position des Spurräumers an.

6.2.10.3. Überprüfen Sie den Zustand der Aufhängung der Alarmempfangsspulen der Lokomotive, die Befestigung der Halterungen, stellen Sie sicher, dass keine Risse vorhanden sind, überprüfen Sie das Vorhandensein und den Zustand der Sicherheitsvorrichtungen. Wenn Risse festgestellt werden, ersetzen Sie das Quadrat zum Aufhängen der Empfangsspulen. Messen Sie die Höhe der Empfangsspulen, die den Toleranznormen entsprechen muss.

6.2.11. Karosserie

6.2.11.1. Überprüfen Sie den Zustand der Dreh- und Mittelträger, der Pufferträger der Quer- und Längsträger des Aufbaus, der Aufhängungsträger der elektrischen Ausrüstung, des Traktionstransformators und der Glättungsdrossel. Es dürfen keine Risse in den Trägern vorhanden sein.

6.2.11.2. Die Karosserieverkleidung darf keine Korrosionsschäden, Risse oder Risse aufweisen. Es ist erlaubt, Dellen in der Karosserieverkleidung ohne Korrektur bis zur nächsten Routinereparatur von TR-2 oder TR-3 und größeren Reparaturen zu belassen, die keine Störung des normalen Betriebs der Ausrüstung verursachen. Beschädigte Bereiche der Karosserieverkleidung passend zur Farbe des Karosserielacks lackieren.

6.2.11.3. Das Schweißen von Rissen in Rahmen, Trägern und Karosserieschalen sollte gemäß der Anleitung für Schweißarbeiten bei der Reparatur von Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven, Elektrozügen und Dieselzügen durchgeführt werden.

6.2.11.4. Überprüfen Sie den Spalt zwischen der oberen Ebene des automatischen Kupplungsschafts und der Decke der Schlagsteckdose in einem Abstand von 15–20 mm von der Außenkante, der mindestens 25 mm und nicht mehr als 40 mm betragen sollte, und dazwischen Ebene des Schafts und der Oberkante des Fensters im Endbalken - nicht weniger als 20 mm.

6.2.11.5. Zustand prüfen. Überprüfen Sie die Befestigungen und stellen Sie sicher, dass Schlösser, Klappleitern zum Besteigen des Autodachs und Trittstufen zum Einsteigen in das Auto in gutem Zustand sind. Eine Klappleiter muss mit der Kraft einer Person zusammen- und auseinandergeklappt werden. Das Lösen von Befestigungsschrauben an Leiterteilen ist nicht zulässig. Richten Sie bei Bedarf die Einstiegsstufen der Wagen gerade aus, sichern Sie deren Bolzen und verschließen Sie die Risse.

6.2.11.6. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der elastischen Übergangspolster. Die Spindeln dürfen keine Risse, Knicke oder Biegungen aufweisen. Die Abstände zwischen Spindel und Buchse müssen den Toleranznormen entsprechen. Übermäßiges Spiel kann durch Schweißen von geteilten Buchsen beseitigt werden. Wenn die Spindelschäfte über den zulässigen Durchmesser hinaus abgenutzt sind, ersetzen Sie sie.

6.2.11.7. Überprüfen Sie den Kasten, den Stoßdämpferrahmen, die Feder und die Befestigungselemente des Übergangspolsters. Der Verschleiß der Teile muss innerhalb normaler Grenzen liegen. Risse und Brüche in Blattfedern sind nicht zulässig. Wenn im Kasten Risse festgestellt werden, schweißen Sie die Verstärkungsauskleidungen. Überprüfen Sie die Befestigung der Schürzen der Übergangsplattformen und beseitigen Sie eventuelle Mängel. Reibende Teile schmieren.

6.2.11.8. Überprüfen Sie die Unversehrtheit und den Zustand der Gummizylinder-elastischen Übergangspolster. Bei Rissen und Abschürfungen von mehr als 50 % reparieren. Reparieren Sie gerissene Stellen des Dichtungsgummis durch Anbringen von Flicken.
Überprüfen Sie den Zustand der Wellen, Splinte, Puffer und Halterungen. Ersetzen Sie fehlerhafte Teile. Reibende Metallteile schmieren.

6.2.11.9. Die Dächer der Waggons müssen voll funktionsfähig sein. Löcher oder Brandstellen in Metalldächern mit feuerfester Wärmedämmung durch Aufschweißen unter Einhaltung der Brandschutzmaßnahmen reparieren, anschließend reinigen und lackieren.

6.2.11.10. Dachstege und deren Handläufe sollten sicher befestigt, defekte ersetzt werden.

6.2.12. Fahrzeug- und Karosserieausstattung

6.2.12.1. Überprüfen Sie die Befestigung von Sofas, Gepäckträgern, Haken und Lüftungsgeräten und beseitigen Sie festgestellte Mängel.

6.2.12.2. Überprüfen Sie Türen, Schlösser, Türklinken und Scharniere durch Öffnen und Schließen und beheben Sie eventuelle Mängel. Lose Türgriffe sind nicht erlaubt.
Bei Blockieren oder Abspringen der Schiebetürrollen die Türen reparieren.

6.2.12.3. Überprüfen Sie die Abdeckungen und Schlösser von Luken und Schranktüren auf festen Sitz und sichere Verriegelung. Fehlerbehebung.
Darüber hinaus müssen Rollladen- und Deckenluken über funktionierende Schließvorrichtungen verfügen.

6.2.12.4. Für pneumatische Außentüren:
- Überprüfen Sie die Befestigung der Führungsschienen und ihrer Halterungen und sichern Sie die losen Schrauben.
- die Schiene inspizieren und ihre Befestigung an der Karosserie prüfen, die Arbeitsflächen schmieren;
- Überprüfen Sie den Zustand des Dichtungsgummis. Wenn es durchgerissene Stellen gibt, ersetzen Sie die Dichtung ganz oder teilweise (Einsätze einbauen).
- Überprüfen Sie die Bewegung der Ventile von Hand, sie sollten sich frei bewegen lassen. Wenn die Flügel schief stehen oder durchhängen, passen Sie ihre Position an. Der Abstand zwischen Türunterkante und Schwelle muss innerhalb der Toleranzgrenzen liegen.

6.2.12.5. Ersetzen Sie zerbrochenes Glas von Fenstern und Türen sowie Glas mit Rissen. Heberahmen sollten sich leicht und ohne Verformung heben und senken lassen. Klapperndes Glas reparieren.

6.2.12.6. Überprüfen Sie den Zustand der Böden in Fahrgasträumen und Vorräumen von Autos sowie der Lukendeckel in Böden und Decken. Beseitigen Sie alle erkannten Fehler.
Ersetzen Sie abgenutztes Linoleum gemäß den Anforderungen von Abschnitt 8.2.20.1. dieser Regeln. Kleben Sie die beschädigte Innenverkleidungsbeschichtung auf und passen Sie sie an die allgemeine Farbgebung des Fahrzeugs an.

6.2.12.7. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Handläufe und ihrer Halterungen. Die Handlaufhalterungen dürfen nicht geschwächt, gerissen oder gebrochen sein.

6.2.12.8. Überprüfen Sie die Ausstattung der Toilettenanlagen und prüfen Sie die Funktion der Entwässerungsgeräte. Beseitigen Sie Fehler.

6.3. Traktionsmotoren

6.3.1. Überprüfen Sie die Befestigung der Haupt- und Zusatzpole, Lagerschilde, Ölversorgungsrohre (Schmierrohre) und Ankerlagerdeckel. Das Lösen von Schrauben mit mit Verbundmasse gefüllten Köpfen wird durch den Zustand der Füllung bestimmt. Lose Schrauben und Schmierstoffleitungen sichern.
Überprüfen Sie den Rahmen und die Lagerschilde an zugänglichen Stellen auf Risse.
Prüfen Sie den Längsverlauf des Ankers, dieser muss innerhalb der Toleranzgrenzen liegen.
Der Betrieb von Fahrmotoren mit Anzeichen einer Schwächung der Haupt- und Zusatzpole, mit Rissen von mehr als 50 mm im Rahmen und in den Lagerschilden sowie fehlenden Schmiermittelschläuchen ist nicht gestattet.

6.3.2. Überprüfen Sie den Zustand der Ausgangskabel und Schutzabdeckungen sowie den festen Sitz der Kabel in den Klemmen. Beschädigte Stellen an Schutzhüllen und ausgefranste Stellen am Geflecht ausbessern, lose Kabel sichern.
Wenn die Gummiisolierung und die Drahtadern beschädigt sind, sollten bis zu 15 % des Isolationsquerschnitts mit lackiertem Tuch, Isolier- und Harzband wiederhergestellt werden.

6.3.3. Öffnen Sie die Klemmenkästen, prüfen Sie den Zustand der Isolatoren (Panels), die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung, den Zustand der Stromkabelspitzen und den Sitz der Dichtungshülsen an den Kabeln. Beseitigen Sie festgestellte Mängel und wischen Sie die Isolatoren (Panel) ab.

6.3.4. Überprüfen Sie die Lüftungsrohre und achten Sie dabei auf die Unversehrtheit und Dichtheit der Rohre. Beschädigte Rohre ersetzen.

6.3.5. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Lüftungsgitter und prüfen Sie den Ventilator. Wenn Risse oder gebrochene Lüfterblätter festgestellt werden, ersetzen Sie den Fahrmotor.

6.3.6. Überprüfen Sie den Zustand und den festen Sitz der Verteilerschachtdeckel sowie die Funktionstüchtigkeit der Schlösser. Beseitigen Sie festgestellte Mängel.

6.3.7. Hängen Sie die Rad-Motor-Einheiten auf und überprüfen Sie den Zustand der Ankerlager, wenn sich der Anker in beide Richtungen dreht, mit Diagnosewerkzeugen.

6.3.8. Überprüfen Sie die Fahrmotoren im Inneren. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit und Befestigung aller Bürstenhalter, Halterungen, Halterungsstifte, Bürsten und ihrer Shunts, Versorgungskabel und Zwischenspulenverbindungen. Wenn Fett im Inneren des Rahmens festgestellt wird, wischen Sie die kontaminierten Bereiche trocken und überwachen Sie den Zustand dieses Motors Betrieb.
Bürstenhalter mit Verbrennungen und Rissen im Körper, gebrochenen Druckstiften und Federn, Entstehung eines Lochs für die Walze, Verschleiß der Bürstenhalterfenster und Nebenschlüsse von mehr als 15 % der Querschnittsfläche müssen ersetzt werden. Der Zustand der Bürstenhalterteile und ihre Position relativ zum Kommutator sowie der Verschleiß der Bürsten und der Arbeitsfläche des Kommutators müssen den Anforderungen der Toleranz- und Verschleißnormen für die Reparatur elektrischer Maschinen elektrischer Schienenfahrzeuge entsprechen.
Montieren Sie beim Wechsel die Bürstenhalter gemäß einer Schablone parallel zu den Kollektorplatten.

6.3.9. Wischen Sie die Isolatoren und Finger der Bürstenhalterhalterungen mit einem benzingetränkten Tuch ab. Isolatoren mit Glasurschäden von mehr als 20 % der Länge, Rissen und losem Sitz müssen ersetzt werden. Auch Bürstenhalter aus Kunststoff, die durch einen Lichtbogen über mehr als 20 % ihrer Länge beschädigt wurden, müssen ausgetauscht werden. Es ist erlaubt, beschädigte Glasuren von Isolatoren mit Emaille abzudecken.

6.3.10. Überprüfen Sie den Zustand und wischen Sie den Kollektor und seinen Konus sowie die zugänglichen Teile der Ankerbänder mit einem benzingetränkten Tuch von Staub ab. Beseitigen Sie bei Bedarf Spuren der Lichtbogenübertragung durch den Kollektor, indem Sie den Kegel reinigen und mit Emaille lackieren. Wenn ein Festziehen der Kollektorplatten oder Grate festgestellt werden, müssen die Fasen entfernt, die Lamellenzwischenräume gereinigt und der Kollektor geschliffen werden.
Nachdem Sie den Krümmer gereinigt haben, blasen Sie den Motor mit Druckluft aus und wischen den Krümmer ab.

6.3.11. Tragen Sie gemäß der Gebrauchsanweisung für Schmierstoffe bei Lokomotiven und Triebzügen Schmierstoff in die Ankerlager auf.

6.3.12. Messen Sie den Isolationswiderstand von Fahrmotoren. Fahrmotoren, deren Isolationswiderstand unter dem festgelegten Standard liegt, müssen getrocknet werden.

6.3.13. Bei der Reparatur von Fahrmotoren und Hilfsmaschinen sollten Sie sich an den Regeln für die Reparatur elektrischer Maschinen elektrischer Schienenfahrzeuge sowie an den Toleranz- und Verschleißnormen orientieren.

6.4. Hilfsmaschinen

6.4.1. Führen Sie eine äußere Inspektion der elektrischen Hilfsmaschinen durch, stellen Sie sicher, dass die Gehäuse, Lagerschilde und Pfoten keine Risse aufweisen, und reinigen Sie sie von Staub und Schmutz. Elektrische Maschinen mit Druckluft mit einem Druck von 0,1 – 0,2 MPa ausblasen.

6.4.2. Überprüfen Sie die Befestigung der Maschinen an den Sockeln, die Zuverlässigkeit ihrer Erdung und die Dichtheit der Lagerschilde. Überprüfen Sie die Statorwicklung, den Rotorkäfig und den Lüfter der Elektromotoren an zugänglichen Stellen. Beseitigen Sie alle festgestellten Fehler und stellen Sie sicher, dass sich kein Schmiermittel im Rahmen befindet.

6.4.3. Reinigen Sie bei Gleichstrommotoren die Isolatoren und den Kollektorkegel, prüfen Sie den Zustand der Kommutatoren und Bürstenhalter sowie die Lücken zwischen dem Bürstenhaltergehäuse und der Arbeitsfläche des Kommutators sowie zwischen den Kommutatorhaken und den Bürstenhaltergehäusen. Bei Bedarf den Lamellenzwischenraum reinigen, Fasen an den Kollektorplatten entfernen und den Kollektor schleifen.
Überprüfen Sie den Druck der Finger der Bürstenhalter, ersetzen Sie defekte Bürstenhalter und abgenutzte Bürsten.

6.4.4. Messen Sie den Isolationswiderstand von elektrischen Hilfsmaschinen. Der Isolationswiderstand darf nicht unter den festgelegten Standards liegen; Trocknen Sie ggf. die Wicklungen von Hilfsmaschinen.

6.4.5. Füllen Sie die Lagereinheiten entsprechend der Gebrauchsanweisung für Schmierstoffe bei Lokomotiven und Triebzügen mit Schmierstoff ein.

6.5. Transformatoren, Drosseln, Drosseln und induktive Nebenschlüsse

6.5.1. Traktionstransformator

6.5.1.1. Führen Sie eine externe Inspektion des Transformatorkessels und seiner Armaturen durch und prüfen Sie den Zustand der Tankschweißnähte und der Komponenten des Kühlsystems. Überprüfen Sie den Ölstand anhand des Ölmessstabs und füllen Sie bei Bedarf Öl nach.

6.5.1.2. Gemäß der Gebrauchsanweisung für Schmierstoffe bei Lokomotiven und Triebzügen wird eine Probe des Transformatorenöls zur Laboruntersuchung entnommen.

6.5.1.3. Stellen Sie sicher, dass kein Öl durch die Isolatordichtungen, Ölleitungsanschlüsse, den Ölanzeiger und die Schweißnähte austritt. Überprüfen Sie die Stopfen im Tank und das Ablassventil. Reparieren Sie alle erkannten Öllecks.

6.5.1.4. Überprüfen Sie die Eingänge und prüfen Sie den Zustand der Isolatoren. Wenn Schäden an der Glasur der Isolatoren oder Chips mit einer Länge von mehr als 15 % der Strecke möglicher Spannungsüberlagerungen festgestellt werden, tauschen Sie die Isolatoren aus.

6.5.1.5. Überprüfen Sie die Festigkeit der Befestigung von Sammelschienen, Nebenschlüssen und Drähten an den Klemmen. Die Spitzen müssen zuverlässig verlötet sein und dürfen keine Spuren von geschmolzenem Lot aufweisen. Ein Bruch von Shunts von mehr als 15 % des Querschnitts ist nicht zulässig.

6.5.2. Drosseln, Drosseln, Steuertransformatoren und induktive Nebenschlüsse

6.5.2.1. Überprüfen Sie Drosseln, Drosseln, induktive Nebenschlüsse und Transformatoren, prüfen Sie den Zustand der Isolierflächen von Spulen, Magnetkreisen, Kontaktverbindungen und Bolzen, die den Magnetkreis festziehen. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung sowie die Befestigung der Spulen und Anschlussdrähte.

6.5.2.2. Überprüfen Sie den Zustand der Isolatoren, reinigen Sie sie von Schmutz und ersetzen Sie gerissene Isolatoren. Überprüfen Sie den Isolationswiderstand des Magnetkreises des induktiven Shunts relativ zum Karosserierahmen.

6.5.2.3. Überprüfen Sie das Gehäuse von Spannungsstabilisatoren, Spannungsdrosseln usw. Stellen Sie sicher, dass an den Schweißnähten und in der oberen Abdeckung keine Öllecks vorhanden sind. Überprüfen Sie den Ölstand und füllen Sie ggf. Öl nach.

6.6. Elektrische Geräte und Schaltkreise

6.6.1. Allgemeine Bestimmungen

6.6.1.1. Überprüfen Sie die Befestigung der Geräte und ihrer Teile und stellen Sie sicher, dass keine Risse vorhanden sind. Risse und Risse aufweisende Aufhängungsteile müssen ausgetauscht und lose Schraubverbindungen repariert werden.

6.6.1.2. Überprüfen Sie die hängenden und tragenden Porzellanisolatoren. Wenn die Glasur mehr als 15 % des möglichen Überlappungspfads entlang der Oberfläche beschädigt oder abgesplittert ist und die Isolatoren Risse aufweisen, ersetzen Sie die Isolatoren. Stützisolatoren, die in der Bewehrung geschwächt sind, müssen ersetzt werden.
Wischen Sie die Isolatoren mit einer Serviette von Staub und Schmutz ab. Bei der Reinigung darf Pemrksol-Pulver verwendet werden.
Die Isolieroberfläche von Streben, Stangen, Nockenwellen und Trommeln muss sauber und frei von Abblättern sein. Die Oberfläche der Kunststoffisolierung, die mechanische Beschädigungen oder Spuren der Lichtbogenübertragung aufweist, muss gereinigt, geschliffen und mit Isolierlack beschichtet werden.

6.6.1.3. Kästen und Abdeckungen von Elektrogeräten, die Risse, Risse oder Verbrennungen aufweisen, sollten durch Schweißen oder überlappendes Auftragschweißen mit anschließender Lackierung repariert werden. Die Gehäuse der Geräte müssen frei abnehmbar und aufsteckbar sein und im geschlossenen Zustand eng aneinander und am Gehäuse des Gerätes anliegen. Die Gehäuse müssen mit Schlössern verschlossen werden. Die Dichtungen sollten nicht hinter dem Metallteil des Gehäuses zurückbleiben und das Innenvolumen der Box zuverlässig vor Staub und Schnee schützen. Beseitigen Sie alle erkannten Fehler.

6.6.1.4. Überprüfen Sie den Zustand der Leistungskontakte. Reinigen Sie die Kontakte bei Bedarf mit einer Samt- oder Sandfeile, ohne das Profil zu beschädigen. Risse in den Kontakten sind nicht zulässig.
Mit Staub oder Ruß bedeckte Sperrkontakte mit einem benzingetränkten technischen Tuch abwischen. Sollten die Kontakte stark verbrennen oder schmelzen, reinigen Sie diese mit einer Samtfeile, behalten Sie dabei nach Möglichkeit die Kontaktkonfiguration bei und schleifen Sie anschließend mit einer polierten (Chrom-)Platte nach.
Silberhaltige Kontakte sollten mit einem sauberen, mit Benzin getränkten Tuch abgewischt werden.
Reinigen Sie kleine geschmolzene Teile mit einem Glastuch, große mit einer Feile. Entfernen Sie nach der Reinigung vorsichtig Metallspäne von den Geräten und wischen Sie die Isolierteile mit benzingetränkten technischen Tüchern ab.
Die Berührungslinie der Verriegelungsstifte im geschlossenen Zustand muss mindestens 3 mm von deren Kante entfernt sein. In der geöffneten Stellung muss die Kontaktlinie der Verriegelungsfinger auf der Isolierfläche liegen, mindestens 3 mm vom Rand des Segments entfernt. Die Position der Finger auf den Segmenten sollte sicherstellen, dass sie sich über die gesamte Kontaktfläche berühren. Die Schrauben zur Befestigung der Segmente dürfen nicht über die Oberfläche der Segmente hinausragen.

6.6.1.5. Überprüfen Sie den Druck und die Öffnung der Leistungskontakte, die den technischen Daten entsprechen müssen, und die Dicke der Kontakte muss den Toleranz- und Verschleißstandards entsprechen. Passen Sie bei Bedarf den Druck und die Kontaktöffnung an und ersetzen Sie verschlissene Kontakte.

6.6.1.6. Überprüfen Sie die Festigkeit der Befestigung von Geräten, stromführenden Teilen, Nockenelementen auf Wellen, Distanz- und Isolierscheiben und Segmenten auf Trommeln. Prüfen Sie, ob die beweglichen Teile der Geräte einwandfrei funktionieren und nicht blockiert sind.

6.6.1.7. Überprüfen Sie den Zustand der Versorgungskabel, die Festigkeit der Befestigung und des Lötens von Kabelenden und flexiblen Shunts. Ersetzen Sie Spitzen mit Rissen und einer um mehr als 1/3 verringerten Kontaktfläche aufgrund von Verbrennungen, Brüchen, Anzeichen von Überhitzung und anderen Schäden.
Wenn mehr als 20 % des Querschnitts von Drahtlitzen (Shunts) gebrochen sind, ist es notwendig, die Spitzen neu zu verlöten oder auszutauschen. Bei geringerer Beschädigung stecken Sie die gebrochenen Drähte so ein, dass ihre freien Enden eng an den intakten Drahtadern anliegen.

6.6.1.8. Beschädigte Kabelbinder an den Klemmen reparieren. Isolieren Sie Drähte mit beschädigter äußerer Isolationsschicht. Auskragende Abschnitte von Drähten mit Schäden an ihrem Geflecht, ihrer Schutzhülle oder speziellen Schutzschläuchen aus Gummi oder Polyvinylchlorid dürfen den gesamten beschädigten Bereich mit zwei Schichten selbstklebendem Polyvinylchlorid oder Isolierband GOST 5937-81 wiederherstellen.

6.6.1.9. Überprüfen Sie die Reifen und ihre Befestigung an den Isolatoren. Risse in den Reifen sind nicht erlaubt.

6.6.1.10. Alle Muttern, Bolzen und Schrauben der elektrischen Anschlüsse müssen gemäß den Zeichnungen festgezogen und mit Sicherungsscheiben oder anderen Kleinteilen versehen sein. Alle Splinte der Befestigungsverbindungen müssen auseinandergesetzt werden. Ersetzen Sie Schrauben und Muttern mit beschädigten Gewinden und eingerissenen Kanten.

6.6.1.11. Überprüfen Sie die Lichtbogenkammern, überprüfen Sie die Festigkeit der Befestigung der Teile und reinigen Sie die Kammern von Metallablagerungen und Ruß. Bei Knicken oder Rissen die Kammer austauschen. Abgenutzte Teile von Asbestzementkammern können mit speziellem Kitt oder Einsätzen aus hitze- und lichtbogenbeständigen Materialien gemäß den vom Department of Locomotive Facilities genehmigten Anweisungen repariert werden.
Messen Sie den Isolationswiderstand zwischen Horn und Mast sowie zwischen den Hörnern der Kamera. Dieser sollte im Betrieb mindestens 10 kOhm und nach der Reparatur der Kamera mindestens 50 MOhm betragen.

6.6.1.12. Überprüfen Sie den Zustand von elektromagnetischen Ventilen, elektropneumatischen Ventilen, pneumatischen Antrieben, der Befestigung von Luftkanalanschlüssen an elektrischen Geräten und beseitigen Sie Luftlecks.
Ersetzen Sie Kupferrohre von Pneumatikkreisen von Geräten, die Risse oder Dellen bis zu einer Tiefe von mehr als 50 % des Durchmessers aufweisen oder verdreht sind.

6.6.1.13. Überprüfen Sie das Vorhandensein und die Aufdrucke von Siegeln auf Schutzeinrichtungen. Bei fehlenden oder beschädigten Dichtungen sollten die Geräte überprüft, eingestellt und versiegelt werden.

6.6.1.14. Stellen Sie gelöschte und fehlende Beschriftungen auf Geräten und Markierungen auf Leitungen gemäß dem Elektrozugplan wieder her. Wenn das Gerät ausgetauscht werden muss, ist es verboten, die Kabel abzutrennen, ohne zuvor ihre Markierungen wiederherzustellen.

6.6.1.15. Überprüfen und überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Schlösser von Hochspannungsschränken, Dachaufstiegsleitern, Unterwagen-Hochspannungskästen von automatischen Türen und beseitigen Sie alle festgestellten Fehler.

6.6.1.16. Überprüfen Sie die Niederspannungsleitungen der Fahrzeugverbindungen der Steuerstromkreise auf Kurzschlüsse und Unterbrechungen. Beseitigen Sie Kurzschlüsse; wenn ein Draht bricht, löten Sie ihn, isolieren Sie ihn oder verlegen Sie einen neuen Draht.

6.6.1.17. Messen Sie den Isolationswiderstand des Stromkreises, der Kammern (Boxen) und der elektrischen Geräte des Daches und anderer Hochspannungsgeräte mit einem 2500-V-Megger. Der Isolationswiderstand von Hochspannungskreisen und -geräten darf nicht geringer sein als der durch die Normen festgelegte Mindestwert. Ermitteln Sie ggf. den Ort des verminderten Isolationswiderstandes und beseitigen Sie die Ursachen. Tragen Sie die Messergebnisse in das Messbuch ein.

6.6.1.18. Messen Sie den Isolationswiderstand von Niederspannungsstromkreisen mit einem 500-V-Megger. In diesem Fall müssen Geräte mit elektronischer Ausrüstung ausgeschaltet und die Dioden umgangen oder einseitig abgeklemmt werden.
Wenn der Isolationswiderstandswert unter der festgelegten Norm liegt, ermitteln und beseitigen Sie die Ursache für den niedrigen Widerstand und messen Sie nach Beseitigung der Ursache den Isolationswiderstand erneut.

6.6.1.19. Überprüfen Sie die Funktion der Steuerkreise und Stromkreisgeräte an allen Positionen des Fahrerpults, wenn Sie von den Kabinen der Kopfwagen aus arbeiten.

6.6.2. Stromabnehmer

6.6.2.1. Überprüfen Sie die Stromabnehmer auf manuelles Heben und Senken und stellen Sie sicher, dass die Scharniergelenke nicht blockiert sind.

6.6.2.2. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung von Sockel, Rahmen, Scharnierverbindungen, Kabeln, Weichen, Stangen, Federn, Schlitten, Kufen und Stromabnehmerantrieb. Stromabnehmerrohre mit Beulen über 5 mm Tiefe, Rissen und Brandstellen müssen ersetzt werden. Es ist notwendig, Shunts auszutauschen, die einen Drahtbruch von mehr als 15 % des Querschnitts aufweisen. Ersetzen Sie die Rollen, Achsen und Buchsen, wenn sie über das normale Maß hinaus abgenutzt sind. Reinigen Sie die Teile von verdicktem Fett, waschen Sie sie mit Kerosin und schmieren Sie die Scharniere.

6.6.2.3. Überprüfen und reinigen Sie die Isolatoren des Stromabnehmers und der stromführenden Stromschienen mit einem mit Benzin oder Pemoxol-Pulver getränkten Tuch. Lose Befestigungen von Isolatoren und Kontaktverbindungen beheben. Ersetzen Sie Isolatoren mit Rissen, Beschädigungen oder abgebrochener Glasur, die mehr als 15 % des Weges einer möglichen Überlappung des Lichtbogens ausmachen.

6.6.2.4. Überprüfen Sie die Stromabnehmerkufen, prüfen Sie den Zustand der Beläge (Einsätze) und deren Befestigung, reparieren Sie lose Teile.
Verbrennungen und Schnitte von Auflagen (Einlagen) sollten abgefeilt werden. Ersetzen Sie Carboneinsätze, deren Höhe über dem Stahlhalter weniger als 2 mm (im Sommer) und 3 mm (im Winter) beträgt und die mehr als einen Querriss, Absplitterungen von mehr als 50 % der Breite des Einsatzes sowie Längsrisse aufweisen entlang der Seitenfläche. Ein Abstand zwischen zwei Einsätzen von mehr als 0,8 mm ist nicht zulässig. Schneiden Sie Kohleeinsätze mit Schnitten oder Leisten in einem Winkel von nicht mehr als 20 Grad. zur Horizontalen. Alle Gleitkufen müssen in Querrichtung auf gleicher Höhe liegen.
Ersetzen Sie die Kufen, wenn der Rahmen Risse aufweist, sich verbiegt, die Dicke der Carboneinsätze unter den festgelegten Standards liegt, die Auskleidungen abplatzen oder die Lücken zwischen zwei Auskleidungen die akzeptablen Standards überschreiten.

6.6.2.5. Überprüfen Sie die pneumatischen Antriebszylinder auf Undichtigkeiten gemäß den Anforderungen von Abschnitt 7 dieser Regeln.

6.6.2.6. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Polyethylenhülse und wischen Sie sie mit sauberen und trockenen Tüchern ab. Ersetzen Sie die Polyethylenhülse, wenn Sie eine Biegung oder beschädigte Oberfläche feststellen. Es ist verboten, Polyethylenschläuche mit Benzin, Kerosin und Öl abzuwischen. Die Oberfläche darf nicht mit Ölfarben gestrichen werden.

6.6.2.7. Überprüfen Sie die statischen Eigenschaften des Stromabnehmers. Passen Sie bei Bedarf den Druck der Stromabnehmerkufe auf den Fahrdraht an. Stellen Sie sicher, dass die Kufe nicht schief ist und dass die Mitte der Kufe relativ zur Mitte der Basis nicht um mehr als das Loch innerhalb der Arbeitshöhe (400 - 1900 mm) verschoben ist.
Überprüfen Sie den Antrieb und den Luftkanal auf Luftlecks. Überprüfen Sie das Heben und Senken des Stromabnehmers bei einem Druckluftdruck von 350 kPa (3,5 kgf/cm²) sowie das Heben des Hilfskompressors (Handpumpe).

6.6.2.8. Die Reparatur des Stromabnehmers sollte gemäß den Anforderungen der technologischen Anweisungen des Konstruktionsbüros TsT des Eisenbahnministeriums Russlands, die in Anhang 2 dieser Regeln festgelegt sind, und die Schmierung der Komponenten – gemäß den Anweisungen für die Einsatz von Schmierstoffen bei Lokomotiven und Triebzügen.

6.6.3. Hauptschalter und Hochspannungseingang

6.6.3.1. Überprüfen Sie den Zustand des Hauptschalters und wischen Sie die Isolatoren ab. Ersetzen Sie Isolatoren mit beschädigter Glasur auf mehr als 15 % der Länge des Weges, der durch einen Lichtbogen blockiert werden kann. Überprüfen Sie den festen Sitz der Befestigungsteile der Hauptschalterisolatoren mit einem 20-Nm-Drehmomentschlüssel.

6.6.3.2 Überprüfen Sie den Scharnierkontakt zwischen den Messern und der Trennschalterklemme. Überprüfen Sie den Druck der Trennmesser am Festkontakt. Schmelzspuren der Trennmesser entfernen. Überprüfen Sie die Abweichung von der Ausrichtung der Trennmesser und des Festkontakts in der Ein-Position.

6.6.3.3. Überprüfen Sie die Verriegelungsvorrichtungen, Elektromagnetspulen und den Zustand der Antriebe.

6.6.3.4. Bei der Inspektion der Lichtbogenkammer und des pneumatischen Antriebs ist Folgendes erforderlich:
- den nichtlinearen Widerstand entfernen, die Lichtbogenlöschkammer und den pneumatischen Antrieb demontieren;
- Reinigen Sie die Innenfläche der Lichtbogenlösch- und Luftisolatoren.
- Überprüfen Sie die Lichtbogenlöschkontakte und prüfen Sie den festen Sitz der Befestigungselemente. Wenn die Kontakte leicht geschmolzen sind, müssen Sie sie mit einer Samtfeile reinigen. Bei starkem Schmelzen die Kontakte austauschen.

6.6.3.5. Schmieren Sie die offenen Reibflächen des Schalters.

6.6.3.6. Überprüfen Sie die Funktion des Leistungsschalters bei Nennwert von Druckluftdruck und Steuerkreisspannung sowie die Trennung des Leistungsschalters vom Halteelektromagneten und Zwischenrelais und dem eingestellten Strom gemäß der Betriebsanleitung des Herstellers.

6.6.3.7. Überprüfen Sie das Pneumatiksystem des Leistungsschalters bei geschlossener Versorgungsleitung auf Luftlecks.

6.6.3.8. Überprüfen Sie die Isolatoren, stromführenden Sammelschienen, den Stromtransformator und das Metallgehäuse und prüfen Sie die Festigkeit aller Teile der Hochspannungsdurchführung. Entfernen Sie Schmutz und wischen Sie die Isolatoren ab. Stellen Sie sicher, dass sich keine Feuchtigkeit an den Schrankwänden, Eingangsteilen und dem Kasten befindet. Wenn Feuchtigkeit festgestellt wird, entfernen Sie die Feuchtigkeit und beseitigen Sie die Ursache für ihr Auftreten.
Überprüfen Sie die oberen und unteren Endkupplungen, den flexiblen Metallschlauch der Kabeleinführung, wischen Sie die Isolierflächen ab und überprüfen Sie die Befestigung des Kabels am Fahrzeug. Lose Knoten sichern. Beseitigen Sie alle erkannten Fehler.

6.6.4. Hochgeschwindigkeitsschalter und Hochgeschwindigkeitsschütz

6.6.4.1. Überprüfen Sie den Rahmen und die Baugruppen des Hochgeschwindigkeitsschalters und des Schützes und entfernen Sie die Lichtbogenkammern. Überprüfen Sie die Lösung des Leistungskontakts und passen Sie sie ggf. an.
Reinigen Sie die geschmolzenen Kontakte, überprüfen Sie deren Kontaktfläche und Anpressdruck.

6.6.4.2. Überprüfen Sie den Schaltmechanismus, die Befestigung des Magnetkreises und die Kontaktfläche des Ankers. Reinigen Sie die Kontaktfläche des Ankers mit einem benzingetränkten Tuch. Überprüfen Sie den pneumatischen Antrieb und das elektropneumatische Ventil auf Luftlecks und beseitigen Sie die Lecks.

6.6.4.3. Überprüfen Sie die Lösung, den Fehler und das Drücken der Sperrkontakte, und bringen Sie sie ggf. in den Normalzustand.

6.6.4.4. Lichtbogenkammern prüfen; Die Wände der Kammer und die darauf befindlichen Auskleidungen dürfen keine Risse, Absplitterungen oder andere mechanische Beschädigungen aufweisen. Lichtbogenkammern mit erheblichen Schäden (Verbrennungen) an Wänden, Hörnern und Deiongittern müssen durch Demontage repariert werden. Wenn die Isolierung nass wird (geringer Widerstand), trocknen Sie die Kammer.

6.6.5. Hochspannungssicherungen

6.6.5.1. Überprüfen Sie die Sicherungen. Ersetzen Sie Federkontakte von Racks, die Risse oder Verbrennungen aufweisen oder ihre Elastizität verloren haben. Reinigen Sie bei Bedarf die Kontaktflächen der Streben und des Sicherungshalters. Das Austreten von Füllmaterial aus dem Gehäuse ist nicht zulässig. Sicherungseinsätze müssen dem Nennstrom des geschützten Stromkreises entsprechen.

6.6.5.2. Überprüfen Sie die Sicherungsisolatoren. Von Staub und Schmutz befreien; bei Rissen die Isolatoren austauschen.

6.6.6. Leistungssteller und Gruppenschalter

6.6.6.1. Überprüfen Sie alle Teile bei gedrehter Nockenwelle, prüfen Sie den reibungslosen Betrieb der beweglichen Teile, die Unversehrtheit und den festen Sitz der Nockenscheiben, die Funktion der Nockenschütze, den Zustand der Strom- und Sperrkontakte sowie der flexiblen Nebenschlüsse. Teile und Komponenten von Staub und Schmutz befreien, Kontakte reinigen.
Bei Spuren von Lichtbogenübergängen an den Nockenwellen und Schützen die Isolierfläche reinigen, anschleifen und mit Isolierlack überziehen.

6.6.6.2. Überprüfen Sie die Schließreihenfolge der Schütze, messen Sie die Dicke der Kontakte, das Öffnen und Versagen der Schützelemente, die Verschiebung der Kontakte und die kontrollierten Abmessungen anderer Teile. Wenn Anzeichen einer Überhitzung festgestellt werden, überprüfen Sie die Pressung der Schütze Kontakte.
Überprüfen Sie die Übereinstimmung der Messergebnisse mit den Anforderungen der Toleranz- und Verschleißnormen. Bei Bedarf Teile anpassen oder austauschen.

6.6.6.3. Überprüfen Sie den Zustand der elektropneumatischen Ventile und die Funktion des pneumatischen Antriebs und stellen Sie sicher, dass keine Luftlecks vorliegen. Überprüfen Sie ggf. den Antrieb. Schmieren Sie die reibenden Teile des Antriebs.

6.6.7. Elektropneumatische und elektromagnetische Schütze

6.6.7.1. Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Lichtbogenkammern die Funktion der Schütze, prüfen Sie die Teile auf Risse und ersetzen Sie unbrauchbare Teile. Isolierflächen abwischen.

6.6.7.2. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Leistungskontakte und Shunts. Bei Verbrennungen oder Schmelzstellen die Kontakte reinigen. Ersetzen Sie Leistungskontakte mit unzulässigem Verschleiß. Prüfen und justieren Sie das Öffnen und Schließen der Leistungskontakte; Überprüfen Sie beim Einschalten die Reibung, den Ausfall und die Verschiebung der Kontakte.

6.6.7.3. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Lichtbogenlösch- und Schließspulen. Lose Spulen sichern. Nach der Reinigung kleine Risse in der Isolierung mit Isolierlack überstreichen. Überprüfen Sie den Isolationszustand des Polkerns der Lichtbogenlöschspule und sichern Sie die losen Pole.

6.6.7.4. Überprüfen Sie die Sperrkontakte und reinigen Sie diese bei Verbrennungen. Ersetzen Sie defekte Kontakte und durchhängende Federn, passen Sie die Lösung an und versagen Sie.

6.6.7.5. Überprüfen Sie die Lichtbogenlöschkammern und reinigen Sie die Kammerwände von Kohlenstoffablagerungen und Ruß. Brüche, Ausbrüche und Risse in den Wänden sind nicht erlaubt.
Achten Sie beim Aufsetzen der Kammer auf den Schütz darauf, dass die beweglichen Teile der Schütze nicht an den Wänden der Kammer klemmen. Die Pole der Lichtbogenkammer müssen in engem Kontakt mit den Polen der Lichtbogenlöschspule stehen.

6.6.8. Trennschalter und Erdungsschalter

6.6.8.1. Überprüfen Sie die beweglichen und festen Kontakte, prüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Reifen und Scharnierverbindungen. Bei Anzeichen einer Überhitzung die Kontaktflächen reinigen, den Zustand der Kontaktfedern prüfen und die Wackelkontakte sichern. Überprüfen Sie die Schaltung mit dem Rückwärtsganggriff.

6.6.8.2. Überprüfen Sie die Pfosten und Isolierstangen auf Risse. Wischen Sie die Isolatoren des Hochspannungstrennschalters ab.

6.6.8.3. Schmieren Sie die Schleifkontakte mit einer dünnen Schicht Schmiermittel.

6.6.9. Festgenommene

6.6.9.1. Überprüfen Sie die Ableiter und wischen Sie die Isolierflächen der Porzellanisolatoren ab. Stellen Sie sicher, dass keine durchgehenden Risse vorhanden sind, überprüfen Sie den Zustand der Zementfuge und die Zuverlässigkeit der Befestigung des Ableiters.
Wenn Späne, durchgehende Risse im Porzellanisolator und in der Zementnaht sowie andere Schäden am Ableiter festgestellt werden, die zu einer Verletzung seiner Dichtheit führen können, ersetzen Sie den Ableiter.
Sollten kleine Risse in der Zementfuge oder Schäden an der Emailbeschichtung der Flansche und Deckel festgestellt werden, reinigen Sie diese Bereiche und beschichten Sie sie mit feuchtigkeitsbeständigem Email.

6.6.9.2. Vor Beginn der Gewittersaison müssen am Elektrozug Ableiter installiert werden, die gemäß den technischen Vorschriften geprüft und geprüft wurden.

6.6.10. Widerstände

6.6.10.1. Überprüfen Sie die Anlauf-(Brems-)Widerstände, Felddämpfungswiderstände sowie Anlaufwiderstände von Hilfsmaschinen. Überprüfen Sie die Befestigung der Aufhängebolzen der Widerstandskästen, Versorgungskabel, Brücken und Widerstandselemente. Überprüfen Sie den Zustand des Fechralbandes oder -drahts. Wenn Anzeichen von Überhitzung, Verformung der Elemente oder Schmelzen der Anschlüsse vorliegen, müssen die Widerstände ausgetauscht werden.

6.6.10.2. Überprüfen Sie den Zustand der Aufhängungs-, Rippen- und Distanzisolatoren. Reinigen und wischen Sie die Isolatoren ab. Wenn Risse in Aufhängungs- und Stützisolatoren festgestellt werden und Rippenisolatoren durch Überhitzung zerstört werden ( einzelne Elemente oder Boxen) ersetzen. Überprüfen Sie den Isolationswiderstand der Elemente gegenüber dem Kasten (Rahmen) und dem Kasten gegenüber dem Fahrzeugrahmen.

6.6.10.3. Messen Sie den Widerstandswert der Widerstände. Die Abweichung des Widerstandswerts der Erregungsdämpfungswiderstände sollte (+-) 5 % des Nennwerts und der übrigen Widerstände (+-) 10 % nicht überschreiten.

6.6.10.4. Überprüfen und prüfen Sie den Zustand von Schalttafeln mit emaillierten Rohrdrahtwiderständen, die Zuverlässigkeit der Befestigung ihrer Elemente und Anschlüsse sowie die Unversehrtheit von Brücken und Isolatoren. Lose Teile reparieren, verbrannte oder beschädigte Widerstände ersetzen.

6.6.11. Relais

6.6.11.1. Überlastrelais, Differentialrelais, Relais prüfen maximaler Strom, Beschleunigung, Schlupf, Zwischenstufe usw. Überprüfen Sie die Befestigung der Relaisplatte am Rahmen, den Zustand und die Befestigung der Spule, des Magnetkreises, der diamagnetischen Pads und des Ankers. Reinigen Sie das Relais und wischen Sie es von Staub ab. Wischen Sie die Kontaktfläche des Relaisankers mit einem benzingetränkten Tuch ab. Beseitigen Sie mechanische Blockaden.

6.6.11.2. Überprüfen Sie den Zustand der Sperrkontakte, waschen Sie die Kontakte mit Benzin und reinigen Sie sie gegebenenfalls. Überprüfen Sie die Funktion des Blinkersignalgebers.

6.6.11.3. Überprüfen Sie Thermorelais, Temperatursensoren-Relais und Thermokontakte, überprüfen Sie die Befestigung der Versorgungskabel sowie die Funktion der manuellen Rückstellung des Thermorelais. Ersetzen Sie defekte Relais.

6.6.12. Sicherungen und Leistungsschalter

6.6.12.1. Überprüfen Sie den Zustand der Sicherungseinsätze und -gehäuse sowie den festen Sitz der Patrone (Halterung) in den Kontaktpfosten (Klauen).
Wenn nicht standardmäßige oder durchgebrannte Sicherungseinsätze festgestellt werden, ersetzen Sie die Sicherungen. Der Nennstrom des Sicherungseinsatzes muss dem Einstellstrom des zu schützenden Stromkreises entsprechen. Risse im Sicherungsgehäuse sind nicht zulässig.

6.6.12.2. Überprüfen Sie die Leistungsschalter der Hilfsstromkreise und die Befestigung der Versorgungskabel. Wenn der Schalter auslöst, ermitteln Sie den Grund für die Abschaltung. Achten Sie auf die Größe der Vertiefung und die Dicke der Kontakte. Die Dicke der Kontakte beträgt mindestens 0,5 mm. Ersetzen Sie den defekten Schalter.

6.6.13. Elektroöfen, Lufterhitzer und Heizgeräte

6.6.13.1. Überprüfen Sie während der Vorbereitungszeit für den Winter und während der Winterperiode Elektroöfen und Temperaturrelais, überprüfen Sie den Zustand der Jumper, die Zuverlässigkeit der Erdung des Gehäuses und die Dichtheit der Deckel, das Vorhandensein von Gehäusen und wischen Sie die Isolatoren ab , ausgebrannte Elemente der Öfen ersetzen.

6.6.13.2. Überprüfen Sie den Zustand der Heizungsheizungen und wischen Sie die Isolierplatten ab. Überprüfen Sie die Thermoschütze. Beseitigen Sie erkannte Fehler.

6.6.13.3. Überprüfen Sie den Zustand der Luftkanäle und Planenrohre des Lüftungssystems. Beseitigen Sie festgestellte Mängel. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Schaltventilklappen. Stellen Sie das Ventil auf die der Jahreszeit entsprechende Position ein. Blasen (reinigen) Sie die Innenlüftungsgitter und Außenlufteinlassfilter.

6.6.13.4. Überprüfen Sie die Heizungen des Feuchtigkeitssammlers, Ölabscheiders, Toilettentanks usw., überprüfen Sie die Befestigung der Versorgungskabel und die Unversehrtheit der Heizelemente.

6.6.13.5. Messen Sie den Isolationswiderstand von Heizelementen von Öfen, Heizgeräten und Heizungen. Wenn der Isolationswiderstand unter den festgelegten Standards liegt, ist es notwendig, die Ursache für die Abnahme des Isolationswiderstands zu ermitteln und zu beseitigen und die Elemente auszutauschen.

6.6.14. Treiber-Controller

Kontrollieren Sie die Steuerung, reinigen Sie die Nockenschütze, Isolierleisten und Nockenwellen von Staub. Überprüfen Sie die Festigkeit der Befestigung aller Teile und Baugruppen, die Klarheit der Positionsfixierung, das Fehlen von Blockierungen beweglicher Teile, das Drücken, Öffnen und Reiben von Kontakten, die korrekte Funktion der mechanischen Verriegelungen und des pneumatischen Sicherheitsventils. Überprüfen und sichern Sie die Kabel: Versorgung und interne Installation des Controllers. Nockenscheiben, die Risse und Späne aufweisen und abgenutzte Scheiben mit einem Durchmesser von mehr als 2 mm aufweisen, müssen ersetzt werden. Beseitigen Sie alle erkannten Fehler.

6.6.15. Andere elektrische Geräte

6.6.15.1. Überprüfen Sie Druckschalter, Kippschalter, Paketschalter und Schalter sowie Steckdosen. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung stromführender Verbindungen und der Blockierung der Wellen sowie den Zustand der Kontakte. Das Schalten von Drucktastenschaltern und Kippschaltern muss deutlich erfolgen, ohne in einer Zwischenposition anzuhalten. Erkannte Mängel beseitigen, fehlerhafte ersetzen.

6.6.15.2. Überprüfen Sie den Steuerkreisschalter, prüfen Sie die Befestigung und den Zustand der Teile und Versorgungskabel sowie die reibungslose Funktion des Schalters. Beseitigen Sie festgestellte Mängel.

6.6.15.3. Kontrollieren Sie den Steuerkreis-Trennschalter und prüfen Sie die Befestigung von Teilen (Nockenscheiben, Kontakte, Ausgangsklemmen usw.). Bei Bedarf die Lager schmieren.

6.6.15.4. Überprüfen Sie die Funktion des Stromabnehmerventils (mit Steuertasten oder manuell) und stellen Sie sicher, dass keine Luftlecks vorhanden sind.

6.6.15.5. Überprüfen Sie die Spannungsregler, prüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Kontakte, prüfen Sie die Abstände zwischen den Kohlekontakten, den Zustand der Spulen und Bimetallplatten. Bei Bedarf Kohlekontakte austauschen.

6.6.15.6. Überprüfen Sie die Druckregler, prüfen Sie die Befestigung von Teilen und Versorgungskabeln. Gegebenenfalls Druckregler anpassen.

6.6.15.7. Überprüfen Sie die Funktion der Beleuchtungskreise von Fahrgasträumen, Vorräumen, Steuerkabinen, Bedienfeldlampen, Signalen, Unterwagenbeleuchtung und Scheinwerfern. Reflektoren und Glas von Strahlern, Pufferlampen und Lampenschirmen von Staub reinigen, durchgebrannte Lampen austauschen. Beseitigen Sie Fehler.

6.6.15.8. Überprüfen Sie die Klemmleisten (Klemmleisten) und die fahrzeuginternen Verbindungen der Steuer- und Hochspannungskreise, reinigen Sie sie von Schmutz, prüfen Sie den Zustand und die Befestigung von Drähten und Kabelschuhen, Steckdosen, Steckern und Steckdosenabdeckungen. Überprüfen Sie die Buchsen und Stifte der Steckverbinder mit einer Lehre. Ersetzen Sie gebogene und beschädigte Isolatoren und gebrochene Finger. Reinigen Sie die Isolatoren der Hochspannungsanschlüsse und überprüfen Sie die Verriegelung.

6.6.15.9. Überprüfen Sie die Schutzhülsen, stellen Sie sicher, dass sie intakt sind und sicher am Gehäuse von Steckern, Steckdosen und Anschlussdosen anliegen. Sichern Sie lose Klemmen, indem Sie Harzband darunter kleben. Beseitigen Sie alle erkannten Fehler.

6.6.15.10. Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Leerlaufempfänger. Schmieren Sie die Sektoren und Achsen der Leerlaufempfänger.

6.6.15.11. Überprüfen Sie die Schutzausrüstung gegen Funkstörungen (Kondensatoren und Induktionsfilter), überprüfen Sie den Zustand der Anschlüsse und die Befestigung der Stromkabel, wischen Sie die Teile ab und reinigen Sie den Stützisolator.

6.6.15.12. Überprüfen Sie Voltmeter, Amperemeter, Messgeräte für den Stromverbrauch, überprüfen Sie die Befestigung der Versorgungskabel sowie den Zustand zusätzlicher Widerstände und Shunts. Entfernen Sie die Instrumente und führen Sie ihre Kalibrierung (Verifizierung) gemäß den in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Verfahren durch. Geräte, die aufgrund der Ergebnisse der Kalibrierung (Verifizierung) als unbrauchbar erkannt werden, dürfen nicht weiter betrieben werden und unterliegen der Reparatur mit anschließender Kalibrierung (Verifizierung) oder der Abschreibung. (Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

6.6.16. Batterien

6.6.16.1. Reinigen Sie die Jumper und Abdeckungen der Batteriezellengehäuse von Schmutz und reinigen Sie die Steckerlöcher. Überprüfen Sie die Dichte und den Füllstand des Elektrolyten sowie die Spannung an jedem Element. Stellen Sie bei Bedarf die Dichte und den Elektrolytstand auf den Normalwert ein.
Überprüfen Sie den Zustand der Gummimanschetten, Lüftungskanäle und des Batteriekastens.
Reinigen Sie die Aufhängungsisolatoren des Batteriekastens von Staub und Schmutz.

6.6.16.2. Batteriereparaturen sollten gemäß den vom Zentralzentrum des Eisenbahnministeriums Russlands genehmigten Anweisungen durchgeführt werden, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind.

6.6.16.3. Messen Sie den Isolationswiderstand der Batterie. Notieren Sie die Messergebnisse sowie den Umfang der durchgeführten Batteriereparaturen in einem speziellen Tagebuch.

6.7. Elektronische Geräte

6.7.1. Gleichrichterinstallation

6.7.1.1. Öffnen Sie die Schränke (Kammer) der Gleichrichtereinheit. Von Staub und Schmutz befreien (mit Luft ausblasen und Ventilkörper und Isolierflächen mit einem trockenen Tuch abwischen), Befestigung von Ventilen, Sammelschienen und Versorgungskabeln prüfen.

6.7.1.2. Überprüfen Sie jedes Ventil auf Defekte und offene Schaltkreise. Ersetzen Sie defekte Ventile.

6.7.1.3. Beim Austausch von Ventilen muss die Gleichrichteranlage mit Dioden einer Klasse ausgestattet sein, die nicht niedriger sein darf als die für Dioden einer solchen Gleichrichteranlage festgelegte Klasse. Die Auswahl der Ventile anhand des Vorwärtsspannungsabfalls muss gemäß den Anweisungen des Herstellers erfolgen.

6.7.1.4. Ventile müssen ausgetauscht werden Spezialwerkzeug Vorbehaltlich der strikten Einhaltung der Anforderungen zum Aus- und Einbau von Dioden gemäß den Herstelleranweisungen.

6.7.1.5. Überprüfen Sie den Isolationswiderstandswert der Ventile des Diodenkreises mit einem 2500-V-Megger, nachdem Sie zuvor alle Ausgangsbusse mit Jumpern verbunden haben. Der Isolationswiderstandswert darf nicht niedriger sein als die festgelegte Norm. Finden und beseitigen Sie ggf. die Ursache für die Abnahme des Isolationswiderstandes.

6.7.1.6. Überprüfen Sie die Ausrüstung für die beschleunigte Abschaltung des Gl(Kurzschlusssensoren, Differentialrelais, funkelektronische Elemente der Einheit für die beschleunigte Abschaltung des Leistungsschalters usw.), überprüfen Sie die Befestigung von Drähten, Spulen, Dioden, Thyristoren, Widerstände, Kondensatoren, Signallampen, prüfen Sie den Zustand der Lötung. Wischen Sie die Blöcke mit einem in Alkohol getränkten technischen Tuch ab.

6.7.1.7. Ersetzen Sie defekte Dioden, Transistoren, Thyristoren, Widerstände, Kondensatoren usw. und lassen Sie beim Löten elektronischer Bauteile besondere Vorsicht walten.

6.7.2. Wechselspannungsstabilisierungseinheit, Bremssteuergerät, Netzteile für Steuerstromkreise.
Überprüfen Sie die Befestigung und den Zustand der funkelektronischen Elemente, Spulen und Versorgungskabel der Geräte, reinigen Sie die Geräte von Staub und Schmutz. Ersetzen Sie fehlerhafte Elemente. Passen Sie die Blöcke bei Bedarf gemäß den Anweisungen des Zentralen Konstruktionsbüros für Zentralheizung Russlands an, die in Anhang 2 aufgeführt sind.

6.8. Brems- und Pneumatikausrüstung

6.8.1. Reparaturen und Prüfungen von Bremsanlagen müssen gemäß den Anforderungen der Anleitung für die Wartung, Reparatur und Prüfung von Bremsanlagen für Lokomotiven und Triebzüge durchgeführt werden.

6.8.3. Überprüfen Sie den Zustand der Befestigungen und Anschlüsse von Luftkanälen und Gummischläuchen. Beseitigen Sie Luftlecks in den Anschlüssen.

6.8.4. Überprüfen Sie die Funktion des Schiebetürantriebs, der Sandkastendüsen, der Tonsignalventile, der Scheibenwischer und des Stromabnehmerventils. Gegebenenfalls festgestellte Fehler korrigieren und beseitigen.

6.8.5. Blasen Sie die Hauptleitungen und Spulen des Elektrozuges durch.

6.8.6. Die Inspektion der Kompressoren muss gemäß der Anleitung zur Wartung, Reparatur und Prüfung von Bremsanlagen für Lokomotiven und Triebzüge erfolgen.

6.8.7. Überprüfen Sie die Ventilbaugruppe, indem Sie das Gehäuse zerlegen und den Zustand der Ventilplatten, der Platte usw. überprüfen Luftfilter mit Reinigung der Haar- und Nylonpackung und Inspektion der Pleuel- und Kolbengruppe.

6.8.8. Überprüfen Sie den Betrieb des Hilfskompressors und seine Leistung. Führen Sie gegebenenfalls ein Audit gemäß den in Anhang 2 dieser Regeln angegebenen technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands durch.

6.9. Zugfunkgeräte, ALSN, Wachsamkeitskontrollen der Fahrer,
Funkwarnanlagen und Geschwindigkeitsmesser

6.9.1. Führen Sie den Arbeitsumfang zur Überprüfung des Betriebs von Funkkommunikations- und Warnsystemen gemäß den Anforderungen der Anweisungen des russischen Eisenbahnministeriums durch.

6.9.2. Überprüfen, inspizieren und reparieren Sie ALSN- und Trampvorrichtungen gemäß den technischen Anweisungen und der Wartungsanleitung für die automatische Signalisierung von Lokomotiven mit Trampfunktion, einem Gerät zur Überprüfung der Wachsamkeit und Geschwindigkeitskontrolle des Fahrers.

6.9.3. Laufende Reparaturen von Geschwindigkeitsmessern und deren Antrieben sollten gemäß den Anforderungen der Anleitung für den Betrieb und die Reparatur von Geschwindigkeitsmessern und Antrieben von Lokomotiven sowie den in Anlage 2 dieser Regeln aufgeführten technologischen Anweisungen durchgeführt werden.

6.9.4. Entfernen Sie gemäß der festgelegten Häufigkeit nach einer routinemäßigen Reparatur des TR-1 die vorderen Abdeckungen der Achslager mit Tachoantrieb, entfernen Sie das verflüssigte oder verunreinigte Schmiermittel und füllen Sie neues nach. Analysieren Sie den Schmierstoff im Labor.

6.10. Elektrische Zugreinigung

6.10.1. Wischen Sie Schmutz und Staub von den Fenstern außen und innen im Auto. Waggonvorräume und Übergangsbereiche von Schnee, Eis und Schmutz befreien. Befreien Sie die Schweller und Türtaschen pneumatischer Türen von Schnee, Eis und Schmutz.

6.10.2. Führen Sie eine Nassreinigung aller Räumlichkeiten mit heißem Wasser und einer Desinfektionslösung durch. Toilettengeräte waschen und desinfizieren. Waschen Sie das Glas der Lampenschirme, wischen Sie deren Rahmen und Reflektoren ab. Waschen Sie weiche Sofas und Plastiksofas.

6.10.3. Waschen und polieren Sie die Karosserie gemäß den in Anhang 2 angegebenen technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands.

6.11. Prüfung und Abnahme

6.11.1. Nach Abschluss der Arbeiten muss der Kapitän im technischen Zustandsprotokoll der Lokomotive TU-152 einen Eintrag über die Durchführung routinemäßiger Reparaturen der TR-1 unter Angabe des Reparaturdatums vornehmen.

6.11.2. Tragen Sie im TU-28-Reparaturbuch die aktuelle Reparatur des TR-1 ein und geben Sie die Ausführende der Reparaturarbeiten an den Hauptkomponenten an.

6.11.3. Die Prüfung und Abnahme des Elektrozuges nach laufenden Reparaturen von TR-1 sollte gemäß Abschnitt 1.8 dieser Regeln durchgeführt werden, den Elektrozug unter Hochspannung testen und prüfen:
- Stromabnehmer heben und senken;
- Inbetriebnahme und Betrieb von Hilfsmaschinen;
- Betrieb und Leistung von Kompressoren;
- Betrieb von Steuergeneratoren, Netzteilen, Spannungsreglern, Ladung Batterien;
- Einstellung von Sicherheitsventilen;
- Betrieb automatischer Bremsen gemäß der Anleitung zur Reparatur und Prüfung von Bremsanlagen für Lokomotiven und Triebzüge;
- Sammlung des Stromkreisdiagramms in den ersten Positionen in beiden Bewegungsrichtungen (im Traktions- und Bremsmodus);
- Bedienung von Druckreglern, Tonsignalen, Scheibenwischern;
- Bedienung von Messgeräten;
- Betrieb von ALSN, Funkkommunikation, Funkwarnungen, Passagier-Fahrer-Kommunikation und anderen Sicherheitsvorrichtungen gemäß den Anweisungen des russischen Eisenbahnministeriums;
- Beheizung der Kabine und der Passagierräume (im Winter);
- Betrieb von Scheinwerfern, Signalleuchten und Beleuchtung;
- Bedienung automatischer Türen und ihrer Alarme;
- Feueralarmbetrieb. (Geändert durch die Richtlinie des Eisenbahnministeriums vom 26. November 1999 N K-2695u)

7. ROUTINEREPARATUR TR-2

7.1. Allgemeine Anforderungen

7.1.1. Führen Sie bei routinemäßigen Reparaturen von TR-2 alle für routinemäßige Reparaturen von TR-1 erforderlichen Arbeiten durch und zusätzlich Folgendes:
- Anheben des Körpers, Inspektion der Körperstützen und Untersuchung der tragenden Elemente des Körpers;
- vollständige Inspektion der automatischen Kupplungsvorrichtungen;
- Überarbeitung des Fahrantriebs mit Demontage des Kleingetriebes;
- Wartung der Rollenlager der Radsatzlager;
- Überarbeitung hydraulischer Schwingungsdämpfer;
- Inspektion der Bremsausrüstung, der Stangenleistungsregler und der Hebelgetriebe;
- Inspektion des Kompressors mit Ausbau;
- Inspektion der Handpumpe und des Hilfskompressors;
- Dämpfen und Waschen der Hauptlufttanks;
- Inspektion des automatischen Türantriebs mit Ausbau aus dem Auto;
- Überarbeitung des pneumatischen Antriebs elektrischer Geräte und automatischer Steuerschalter;
- Anpassung der Schutzausrüstung;
- Inspektion von Stromabnehmern mit Ausbau;
- Batteriereparatur mit Waschen der Elemente;
- termingerechte Überprüfung von Messgeräten;
- Körperbemalung (falls erforderlich);
- Dachinspektion und -reparatur;
- Fehlererkennung kritischer Teile und Baugruppen (gemäß Liste).

7.1.2. Bevor Sie den Elektrozug in den Depotstand stellen, blasen Sie elektrische Geräte, Dachböden, Elektroheizungen, Öfen, Fahrmotoren und Hilfsmaschinen mit Druckluft aus. Reinigen Sie die Fahrgestelle von Schmutz und entfernen Sie im Winter Schnee und Eis.

7.2. Mechanische Ausrüstung

7.2.1. Radsätze und Achslagereinheit

7.2.1.1. Die Radpaare von Kraftfahrzeugen müssen einer routinemäßigen Inspektion unterzogen werden, und die Radpaare von gezogenen Waggons müssen gemäß den Anforderungen der Anweisungen für die Bildung, Reparatur und Wartung von Radpaaren von Triebfahrzeugen auf Eisenbahnen der Spurweite 1520 mm überprüft werden. Bei Bedarf die Scheibenpaare schleifen.

7.2.1.2. Führen Sie die Wartung von Achslagern gemäß der Anleitung für die Wartung und Reparatur von Einheiten mit Wälzlagern von Lokomotiven und Triebzügen durch.

7.2.2. Fahrantrieb und Zahnradgetriebe

7.2.2.1. Wagendrehgestell ausrollen, Radsatz mit Getriebe ausrollen, zerlegen und an die Räderwerkstatt schicken.

7.2.2.2. Führen Sie eine Inspektion des Fahrantriebs gemäß den technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands durch. Bei der ersten Routinereparatur des TR-2 nach dem Bau oder Neuaufbau ist es nicht gestattet, Radsätze auszurollen und das Getriebe mit Demontage zu inspizieren.

7.2.3. Körper unterstützt

7.2.3.1. Reinigen Sie nach dem Anheben des Gehäuses die Gleitstücke und Lagerteile und wischen Sie sie von Schmutz ab. Reinigen Sie die Schmiernuten und -löcher in der oberen Lagerplatte und den Gleitstücken. Bei Bedarf die Rillen wiederherstellen.

7.2.3.2. Überprüfen Sie den Zustand und die Festigkeit der Befestigung der Schlitten und Lager. Nicht an die Oberfläche gelangende Risse in den Gleitkörpern und in den Lagern durch Abtrennen der Schweißstellen gemäß den Anforderungen der Schweißanleitung verschweißen. Ersetzen Sie die Gummidichtungen des Unterschlittens an abgenutzten Stellen mit einer Tiefe von mehr als 2 mm oder Rissen durch neue.
Ersetzen Sie Lager mit Rissen auf der Arbeitsfläche sowie Lager mit Rissen durch neue oder reparierte. Tragen Sie Fett oder Graphitfett auf die Gleitstücke des Backenlagers auf und füllen Sie die Arbeitsfläche des Drucklagers bis zu einer Tiefe von 4–6 mm mit Axialfett.

7.2.3.3. Untersuchen und überprüfen Sie den Zustand des Achsschenkelbolzens von Elektrozügen, die auf Seitenschiebern, Sicherheitsvorrichtungen und Gummistoßdämpfern gelagert sind. Wenn sich der Stift löst, drücken Sie ihn nach. Defekte am Stoßdämpfergummi sind nicht zulässig; wenn der Gummi vor der Verstärkung beschädigt ist, ersetzen Sie den Stoßdämpferbolzen.

7.2.3.4. Nachdem Sie das Auto abgesenkt, es auf den Schlitten oder dem Drucklager platziert und die Achsschenkelbolzenmutter festgezogen haben, überprüfen Sie die Dichtung der Gummibuchse. Eine 0,2 mm dicke Metallsonde sollte zwischen der Gummibuchse und der Wand des Lochs im Polster bis zu einer Tiefe von nicht mehr als 80 mm vom Rohrende entfernt passen.
Der Spalt zwischen der Anlaufscheibe und dem Rohrende im Zwischenstück muss mindestens 3 mm betragen. Um den Spalt einzustellen, installieren Sie eine Unterlegscheibe geeigneter Dicke zwischen der Gummibuchse und der Anlaufscheibe.

7.2.3.5. Überprüfen Sie an den Kopfwagen von Elektrozügen aller Baureihen, deren Wagenkasten auf den Seitenschiebern abgestützt ist, die Fußplatten, Drucklager und Königszapfen. Überprüfen und stellen Sie den Spalt zwischen der Fußplatte und dem Drucklager des Wagens ein, der innerhalb des zulässigen Bereichs liegen sollte 14 - 18 mm.

7.2.4. Hydraulische Schwingungsdämpfer

7.2.4.1. Die hydraulischen Dämpfer ausbauen, reinigen, waschen und abwischen. Die Reparatur von hydraulischen Schwingungsdämpfern sollte gemäß der Anleitung zur Wartung und Reparatur von Schwingungsdämpfern für Lokomotiven und Elektrotriebwagen durchgeführt werden.

7.2.4.2. Testen Sie die zusammengebauten hydraulischen Dämpfer mit Buchsen in den Montageköpfen auf einer Werkbank und entnehmen Sie das Betriebsdiagramm.

7.2.4.3. Absorber, die die Prüfungen bestanden haben, müssen gekennzeichnet werden. Prägen Sie auf der vorgereinigten Oberfläche des Gehäusekopfes die Depotnummer, den Buchstaben P (Revision), den Monat und die letzten beiden Ziffern des Jahres ein. Die Markierung sollte auf der Außenseite des Dämpferkopfes erfolgen und dabei die Markierungen des Herstellers beibehalten.
Halten Sie die Schwingungsdämpfer zwei Stunden lang in horizontaler Position, um mögliche Undichtigkeiten zu erkennen.

7.2.4.4. Es ist erlaubt, hydraulische Dämpfer mit Rollen mit Unterlegscheiben und Splinten zu installieren (zu befestigen) (ähnlich wie beim ER2T-Elektrozug). 7.2.5. Automatischer Koppler
Führen Sie eine vollständige Inspektion automatischer Kupplungen gemäß den Anweisungen für die Reparatur und Wartung automatischer Kupplungen von Eisenbahnfahrzeugen durch.

7.3. Elektrische Ausrüstung

7.3.1. Stromabnehmer

7.3.1.1. Die Inspektion, Reparatur und Prüfung von Stromabnehmern nach der Reparatur erfolgt gemäß den technologischen Anweisungen des Konstruktionsbüros TsT des Eisenbahnministeriums Russlands, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind, und die Schmierung der Komponenten erfolgt gemäß mit den Anweisungen für den Einsatz von Schmiermitteln an Lokomotiven und Triebzügen. Die Prüfung von Stromabnehmern sollte in einer Werkstatt (Fachabteilung) durchgeführt werden.

7.3.1.2. Lösen Sie die Hebefedern, demontieren Sie die obere Baugruppe des Stromabnehmers, entfernen Sie die Wagen mit der Kufe, zerlegen Sie nacheinander die Scharnierverbindungen, um die Rollen, Achsen, Buchsen, Lager und andere Teile zu überprüfen.
Die ausgebauten Teile waschen, von Schmutz befreien, inspizieren, gemäß Toleranz- und Verschleißnormen auskochen und ggf. austauschen (reparieren). Tragen Sie Fett auf die Lager auf und schmieren Sie die Scharniergelenke.

7.3.1.3. Öffnen Sie bei der Inspektion pneumatischer Antriebe die Zylinderabdeckungen und prüfen Sie den Zustand der Zylinder, Kolben, Schmiermittel, Stangen und Federn. Reinigen Sie die Antriebsteile von altem Fett. Ersetzen Sie Ledermanschetten mit eingerissenen Kanten und dem Anschein eines Bruchs beim Falten; Machen Sie die Manschetten dicker.
Spülen Sie die Gummimanschetten gründlich mit warmem Wasser ab und wischen Sie sie trocken. Gummimanschetten mit Rissen und einem Herstellungszeitraum von mehr als vier Jahren müssen unabhängig von ihrem Zustand ersetzt werden.
Schmieren Sie vor dem Zusammenbau des Antriebs die Innenfläche des Zylinders gleichmäßig ein.

7.3.2. Schnellverschlussschalter

7.3.2.1. Entfernen Sie die Lichtbogenkammern des Leistungsschalters zur Inspektion. 7.3.2.2. Führen Sie an den übrigen Komponenten des Hochgeschwindigkeitsschalters Arbeiten im Umfang routinemäßiger Reparaturen von TR-1 durch.
Wenn es notwendig ist, den Schnellschalter aus dem Elektrozug zu entfernen, sollten Reparaturen im Umfang der Routinereparaturen TR-3 in der Eisenwarenwerkstatt durchgeführt werden. 7.3.2.3. Überprüfen Sie nach Abschluss der Reparatur den Einstellstrom und passen Sie ggf. den Betriebsstrom des Schnellschalters an.

7.3.3. Schutzausrüstung

7.3.3.1. Entfernen Sie den Hauptschalter vom Wagen, führen Sie Inspektionen und Reparaturen gemäß den technologischen Anweisungen des PKB TsT des russischen Eisenbahnministeriums durch, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind.
Montieren Sie nach Abschluss der Reparatur den Hauptschalter am Fahrzeug und überprüfen Sie seinen Einstellstrom.

7.3.3.2. Überprüfen und konfigurieren Sie die Schutzeinheit der Gleichrichteranlage auf dem Stand gemäß den technologischen Anweisungen des PKB TsT MPS Russlands, die in Anhang 2 dieser Regeln angegeben sind.

7.3.3.3. Führen Sie bei Schutzrelais Arbeiten im Rahmen routinemäßiger Reparaturen von TR-1 durch, prüfen Sie den Relais-Einstellstrom und passen Sie ihn gemäß den technischen Daten an. Stellen Sie das Relais mithilfe mobiler Einheiten oder eines speziell ausgestatteten Stalls ein, ohne es vom elektrischen Zug zu entfernen.

7.3.4. Pneumatische Antriebe von Geräten

7.3.4.1. Öffnen Sie die Zylinder von Leistungsstellern, Schaltern, Umkehrern, elektropneumatischen Schützen, elektropneumatischen Ventilen, automatischen Steuerschaltern und anderen Geräten. Überprüfen Sie den Zustand der Zylinder, Kolben, Manschetten, Stangen und Federn. Antriebsteile von altem Fett reinigen.

7.3.4.2. Ledermanschetten mit eingerissenen Kanten oder dem Anschein eines Bruchs, wenn sie um 180 Grad gebogen werden; (rechte Seite nach außen) ersetzen. Spülen Sie die Gummimanschetten mit warmem Wasser ab und wischen Sie sie trocken. Gummimanschetten mit Rissen oder einer Lebensdauer von mehr als vier Jahren nach der Herstellung müssen ersetzt werden.
Pro Unterlegscheibe dürfen nicht mehr als drei gebrochene Blütenblätter auf Bronze-Federscheiben vorhanden sein, wenn diese nicht nebeneinander liegen und von den Blütenblättern einer anderen Unterlegscheibe überlappt werden.
Schmieren Sie vor dem Zusammenbau der Antriebe die Zylinderwände und Manschetten mit Schmiermittel. Schmieren Sie den Antrieb und verdünnen Sie die Ledermanschetten gemäß der Gebrauchsanweisung für Schmiermittel bei Lokomotiven und Triebzügen.

7.3.4.3. Entfernen Sie die elektromagnetischen Ventile von den Antrieben, überprüfen Sie den Zustand ihrer Teile und ersetzen Sie fehlerhafte Teile. Setzen Sie die Ventile ein, überprüfen Sie die Funktion des Antriebs und prüfen Sie, ob keine Luftlecks vorhanden sind.

7.3.5. Intercar-Verbindungen

7.3.5.1. Reinigen Sie die Steckverbinder der fahrzeuginternen Verbindungen der Steuerstromkreise von Staub und überprüfen Sie sie. Überprüfen Sie den Zustand von flexiblen Verbindungen, Schutzhülsen, Dichtmanschetten, Steckern und Steckdosen, deren Befestigung sowie den Zustand des Hebelsystems. Überprüfen Sie die Befestigung der Isolatoren sowie die Unversehrtheit der Kontakte und Stifte. Rufen Sie die Verbindungskabel zwischen den Fahrzeugen an und beseitigen Sie Kabelbrüche. Messen Sie den Isolationswiderstand der Drähte.

7.3.5.2. Überprüfen Sie die Steckverbinder der Hochspannungsverbindungen zwischen Fahrzeugen, reinigen Sie sie von Staub und prüfen Sie den Zustand von Drähten, Kontakten, Steckdosen, Steckern, Dichtungsbuchsen und Kontakten der Steckverbindungen. Messen Sie den Isolationswiderstand der Drähte. Ersetzen Sie abgenutzte Schutzabdeckungen.

7.3.6. Batterie

7.3.6.1. Nehmen Sie den Akku zur Reinigung und Reparatur heraus. Die Reparatur der Batterie sollte gemäß den vom Konstruktionsbüro TsT des russischen Eisenbahnministeriums entwickelten technologischen Anweisungen durchgeführt werden, die in Anhang 2 dieser Regeln aufgeführt sind.

7.3.6.2. Überprüfen Sie den Batteriekasten, prüfen Sie die Dichtheit des Deckels, den Zustand der Schlösser und Lüftungskanäle und beheben Sie eventuelle Mängel. Spülen Sie den Karton aus, wischen Sie ihn bei Bedarf trocken und streichen Sie den Karton. Wischen Sie die Dosen beim Einbau der Batterie trocken und befestigen Sie sie mit Dichtungen im Karton.

7.3.6.3. Überprüfen Sie den Zustand der Versorgungskabel, das Löten der Kabelschuhe, das Vorhandensein eines Isolierrohrs an den Kabeln und einer Isolierhülse zum Entfernen der Kabel aus der Box.

7.3.6.4. Messen Sie den Isolationswiderstand und die eingebaute Batterie relativ zum Kasten und den Kasten relativ zum Karosserierahmen.

7.3.7. Elektrische Messgeräte

7.3.7. Entfernen Sie elektrische Messgeräte und führen Sie deren Kalibrierung (Verifizierung) gemäß den Anforderungen von Absatz 6.6.15.12 durch.

7.3.8. Wechselspannungsstabilisatoren und Netzteile
Steuer- und Batterieladeschaltungen

Inspektion und Einstellung von Wechs(Stabilisatorsteuergerät, Schutzgerät). maximale Spannung usw.) und Stromversorgungen für Steuerkreise und Batterieladung (Seite des Konstantspannungsreglers, Höchstspannungsschutzeinheit) sollten in Übereinstimmung mit der technischen Dokumentation des Herstellers und des Konstruktionsbüros der Zentralheizungseinheit des Ministeriums für hergestellt werden Eisenbahnen Russlands, angegeben in Anhang 2 dieser Regeln.

7.4. Brems- und Pneumatikausrüstung

7.4.1. Die Inspektion und Reparatur der Bremsausrüstung sollte gemäß den Anweisungen für die Wartung, Reparatur und Prüfung der Bremsausrüstung von Lokomotiven und Triebzügen durchgeführt werden.

7.4.2. Das Dämpfen und Waschen der Hauptlufttanks erfolgt gemäß den Anforderungen der Regeln für die Überwachung von Dampfkesseln und Lufttanks der Eisenbahnen des Eisenbahnministeriums Russlands.

7.4.3. Entfernen Sie den Kompressor, zerlegen Sie die Pleuel- und Kolbengruppe, führen Sie Reparaturen im Rahmen der aktuellen Reparaturen von TR-3 durch und testen Sie gemäß den technologischen Anweisungen des PKB TsT des russischen Eisenbahnministeriums, die in Anhang 2 von angegeben sind diese Regeln.

7.4.4. Den Hilfskompressor ausbauen, alle Teile prüfen, zerlegen, reinigen und spülen. Überprüfen Sie die Teile und ersetzen Sie fehlerhafte Teile. Bauen Sie den Kompressor zusammen und testen Sie ihn.

7.4.5. Zerlegen Sie die Handpumpe, entfernen Sie sie, reinigen und waschen Sie die Ventile. Ledermanschetten sind gefettet. Tragen Sie Schmiermittel auf die Innenflächen des Zylinders und die Scharniergelenke des Antriebsmechanismus auf. Überprüfen Sie die Funktion der Handpumpe nach der Reparatur, indem Sie den Stromabnehmer anheben. Die Anzahl der vollen Arbeitshübe des Kolbens sollte zwischen 25 und 35 liegen.

7.5. Autolackierung

Lackieren Sie bei Bedarf folgende Teile und Komponenten: Fensterrahmen, Wagenkästen und Dächer (teilweise), Frontteile von Wagenköpfen und Leuchtstreifen, Karosseriezierstreifen, Vorräume und Türen. Bei Bedarf Ausbesserungen in Passagierbereichen, Vorräumen und Steuerkabinen durchführen. Die Farbe der Farbe sollte mit der Farbe der zuvor aufgetragenen Farbe übereinstimmen.

7.6. Prüfung und Abnahme

Die Abnahme und Prüfung des Elektrozuges nach laufenden Reparaturen von TR-2 sollte gemäß Abschnitt 6.11 dieser Regeln erfolgen.

INHALTSVERZEICHNIS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. AKTUELLE REPARATUREN TR-3
9. SAISONALE WARTUNGSARBEITEN UND ARBEITEN, DIE IN BESTIMMTEN ZEITABSTÄNDEN DURCHGEFÜHRT WERDEN
- APPS

Vorschriften über das System zur Wartung und Reparatur von Lokomotiven des Großen Vaterländischen Krieges der JSC Russian Railways
Genehmigt durch Beschluss der JSC Russian Railways vom 17. Januar 2005 Nr. 3r

Die Zuverlässigkeit einer Diesellokomotive wird durch die Perfektion ihres Designs, ihrer Fertigungstechnologie sowie des Wartungs- und Reparaturniveaus bestimmt. Während des Betriebs wird die Diesellokomotive beeinträchtigt verschiedene Faktoren. Er muss bei Außentemperaturen von -50 bis +40 °C arbeiten, wenn es regnet, schneit oder ein Sandsturm durchzieht; auf Straßen mit guten und schlechten Straßenverhältnissen; Züge über eine steinige Strecke ziehen; Arbeiten Sie in Berggebieten, wo die Luft dünner ist als in der Ebene; Halten Sie oft an und nehmen Sie wieder die gewünschte Geschwindigkeit auf.

Jeder dieser Faktoren macht sich mit zunehmender Laufleistung bemerkbar. Die Mechanismen einer Diesellokomotive verschleißen nach und nach, wodurch sich die geometrischen Abmessungen und Formen der Teile, die Art der Passung der Gegenteile und die Qualität ihrer Oberflächen ändern. Die Festigkeit vieler Teile nimmt unter dem Einfluss hoher Temperaturen und erheblicher spezifischer Belastungen ab, sie verlieren ihre Funktionalität und beginnen zu kollabieren. Die Isolierung stromführender Teile elektrischer Geräte altert unter dem Einfluss von Strombelastungen und der Ablagerung leitfähiger Verunreinigungen auf öligen und feuchten Isolieroberflächen allmählich. Gummiteile verlieren an Elastizität, überziehen sich mit einem Netz aus Rissen und kollabieren. Filter zur Reinigung von Öl, Kraftstoff und Luft verschmutzen und erfüllen ihre Funktion nicht mehr. Viele Teile und Mechanismen verschmutzen, werden mit Ruß, Zunder, Korrosion, Oxiden usw. bedeckt.

All dies führt dazu, dass sich die Traktionseigenschaften einer Diesellokomotive verschlechtern, sie weniger zuverlässig wird, oft „krank“ wird und die Kosten für ihre Wartung steigen. Und wenn während des Betriebs nicht rechtzeitig die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden, wird die Diesellokomotive ihre Funktionen ohne Erreichen der Altersgrenze nicht mehr erfüllen. Jede neue Diesellokomotive verfügt über bestimmte Zuverlässigkeits- und Leistungsindikatoren, die ihre Qualität charakterisieren.

Zuverlässigkeit ist die Eigenschaft einer Diesellokomotive, Traktionsfunktionen auszuführen und dabei die Werte der festgelegten Betriebsparameter im Laufe der Zeit innerhalb festgelegter Grenzen aufrechtzuerhalten, die den angegebenen Nutzungsarten und -bedingungen, Wartung, Reparaturen, Lagerung und Transport entsprechen. Zuverlässigkeit ist eine komplexe Eigenschaft, die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Wartbarkeit und Lagerfähigkeit umfasst.

Zu den Betriebsparametern gehören Leistung, Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch usw. Wenn die Zuverlässigkeit einer Lokomotiven-Montageeinheit 0,95 beträgt, bedeutet dies, dass 95 % dieser in Betrieb befindlichen Montageeinheiten funktionieren fester Zeitraum ohne Ablehnung, und 5 % werden ablehnen.

Unter Zuverlässigkeit versteht man die Eigenschaft von Triebfahrzeugen, ihre Leistung über einen bestimmten Zeitraum ohne Zwangspausen für Reparaturen kontinuierlich aufrechtzuerhalten.

Haltbarkeit ist die Fähigkeit einer Diesellokomotive, mit einem etablierten Wartungs- und Reparatursystem betriebsbereit zu bleiben, bis ein Grenzzustand eintritt.

Unter Wartbarkeit versteht man die Anpassungsfähigkeit einer Diesellokomotive, Ausfälle und Schäden zu verhindern, deren Ursachen zu erkennen und durch Wartung und Reparatur zu beseitigen.

Unter Lagerfähigkeit versteht man die Eigenschaft einer Diesellokomotive, sowohl im Reservezustand oder während des Transports als auch darüber hinaus kontinuierlich einen gebrauchs- und betriebsbereiten Zustand beizubehalten.

Unter Gebrauchstauglichkeit oder Fehlfunktion versteht man den Zustand einer Diesellokomotive, in dem sie alle Anforderungen erfüllt oder mindestens eine der Anforderungen der Technischen Betriebsregeln (RTE) und Reparaturregeln (PR) nicht erfüllt.

Betriebsfähigkeit ist der Zustand einer Diesellokomotive, in dem sie in der Lage ist, bestimmte Funktionen auszuführen und dabei die Werte bestimmter Parameter innerhalb der durch die behördliche und technische Dokumentation festgelegten Grenzen beizubehalten. Solche Parameter sind Leistung, Geschwindigkeit, Kraft- und Schmierstoffverbrauch und andere Parameter.

Nicht jede Fehlfunktion ist mit einem Leistungsverlust verbunden. Beispielsweise hat eine Diesellok einen Lackschaden, die Dichtung der Dieselwasserpumpe ist undicht usw. Eine solche Maschine ist zwar defekt, bleibt aber betriebsbereit. Die Verletzung des gebrauchsfähigen Zustands einer Diesellokomotive bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung ihrer Leistungsfähigkeit wird als Schaden bezeichnet.

Unter Ausfall versteht man ein Ereignis, durch das eine Diesellokomotive ihre Funktion ganz oder teilweise verliert Traktionseigenschaften. Als Ausfall einer Lokomotive gilt jede technische Störung, die zu einem plötzlichen Anhalten des Zuges auf dem Abschnitt führte, um die Störung zu beheben. Ausfälle werden in zwei Gruppen eingeteilt: katastrophale (plötzliche) und parametrische (schleichende) Ausfälle.

Bei katastrophalen Ausfällen handelt es sich um Ausfälle, die in der Regel schwer zu verhindern sind, da ihr Eintreten nicht im Voraus bestimmt werden kann. Die Parameter katastrophaler Ausfälle sind in der Regel unbekannt oder können nicht kontrolliert werden oder erfordern eine sehr arbeitsintensive und teure Überwachung.

Parametrische Fehler sind Fehler, die mit beobachtbaren Änderungen (Anpassungen, Verschleiß usw.) verbunden sind. Diese Parameter können kontrolliert und somit durch entsprechende Eingriffe in diese Parameter verhindert werden. Ereignisse, die zum Ausfall einer Diesellokomotive oder ihrer Einheiten führen, sind zufälliger Natur und daher ist die Ausfallprävention eine komplexe Aufgabe.

Ein wichtiger Indikator für die Zuverlässigkeit ist die Ausfallrate - X. In einer vereinfachten Version ist die Ausfallrate das Verhältnis der Anzahl ausgefallener Montageeinheiten pro Zeiteinheit (oder Kilometer) zur durchschnittlichen Anzahl von Montageeinheiten, die während dieser Zeit ordnungsgemäß funktionierten Zeitraum.

Zahlreiche Studien haben die Charakteristika der Ausfallverteilung über die Zeit oder die Laufleistung einer Diesellokomotive ermittelt (Abb. 2.1).

Das Merkmal A,(/) besteht aus drei Perioden:

I - Ausfälle während der Einlaufphase;

/7 – Zeitraum des normalen Betriebs mit ständigem Ausfallstrom;

//1 - Zeitraum zunehmender Ausfälle aufgrund von Alterung und starkem Verschleiß von Teilen der Montageeinheit und der Diesellokomotive als Ganzes.

Wartung. Wartung ist ein System vorbeugender Maßnahmen zur Reduzierung des Verschleißes von Teilen, Baugruppen und Einheiten von Diesellokomotiven; rechtzeitige Erkennung von Fehlern; Fehlervermeidung durch Diagnose ohne Demontage; Aufrechterhaltung des Betriebszustands von Diesellokomotiven, Gewährleistung ihres unterbrechungsfreien Betriebs und der Verkehrssicherheit gemäß den Anforderungen des PTE.

Die Wartung der TO-1 erfolgt durch das Lokomotivpersonal bei der Annahme und Auslieferung der Diesellokomotive sowie entlang ihrer Strecke mit dem Zug. Die Besatzungen führen Arbeiten zum Schmieren, Befestigen loser Verbindungen sowie zur Überprüfung des Zustands der Besatzung, der Bremsausrüstung und der Fahrmotoren durch. Das Lokpersonal ist für den ordnungsgemäßen Betrieb der Diesellokomotive, die rechtzeitige Warnung und Beseitigung festgestellter Störungen sowie für die Aufrechterhaltung ihres guten Zustands verantwortlich.

Die Wartung von TO-2 erfolgt in speziellen Inspektionsgräben und an Lokomotivwartungspunkten (PTOL), die mit Diagnosewerkzeugen, Spezialgeräten und Werkzeugen ausgestattet sind und über eine technologische Versorgung mit Teilen und Materialien verfügen. Die Arbeiten werden von hochqualifizierten Mechanikern unter Anleitung eines Meisters ausgeführt. Bei Rangier- und Exportdiesellokomotiven wird TO-2 von Mechanikern gemeinsam mit dem Lokomotivpersonal durchgeführt. Die Arbeiten umfassen Arbeiten zur Überwachung des Zustands von Fahrgestellen, Bremsen und anderen Geräten, die die Verkehrssicherheit gewährleisten und Schäden an in Betrieb befindlichen Diesellokomotiven verhindern.

Die Häufigkeit der Wartung von TO-2 wird vom Bahnleiter (basierend auf den Betriebsbedingungen) innerhalb von 24,28 Stunden festgelegt, unabhängig von der zurückgelegten Kilometerleistung. Die Dauer der TO-2-Wartung für zweiteilige Güterzug-Diesellokomotiven beträgt nicht mehr als 1,5 Stunden, für Personenzuglokomotiven nicht mehr als 2 Stunden.

Die Wartung von TO-3 wird im Heimatdepot der Lokomotive durchgeführt, um das Auftreten von Störungen zu verhindern, Diesellokomotiven in betriebsbereitem Zustand zu halten, ihren unterbrechungsfreien Betrieb und die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Bei dieser Art der Wartung werden zusätzlich zu den in TO-2 vorgesehenen Inspektionen einige Reparaturarbeiten durchgeführt (Filterwechsel, Ausbau der Einspritzdüsen zum Testen auf einem Prüfstand, Austausch der Bürsten an elektrischen Maschinen, Reinigung der Abgasfenster usw.).

Der Wartungs-TO-4 dient zum Drehen der Reifen von Radsätzen, ohne sie unter der Lokomotive hervorzurollen, um sie zu warten optimale Größe Vermietung Die Wartungsdauer für TO-4 wird vom Straßenverwalter unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten in Höhe von 1,1,2 Stunden für das Umdrehen eines Radpaares festgelegt. Es ist erlaubt, das Drehen von Radsätzen mit der Wartung von TO-3 und routinemäßigen Reparaturen von TR-1, TR-2 zu kombinieren, wodurch sich die Ausfallzeiten für diese um 1,1,2 Stunden pro Drehen eines Radpaares erhöhen.

Die Wartungsnummern sind durch folgendes Merkmal miteinander verbunden: Die Zusammensetzung der geplanten Arbeiten während der Wartung mit einer großen Anzahl umfasst zwangsläufig die in den Wartungsvorschriften verfügbaren Arbeiten mit einer geringeren Anzahl, d. h. während der Wartung-2, der Wartungsarbeiten 1 und zusätzlich bestimmte Operationen sind durchgeführte Operationen; mit TO-3 wird das Volumen von TO-2 plus seine eigenen Operationen ausgeführt. Diese Funktion ist typisch für alle Arten der Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven, außer TO-4 und TO-5. Während der aktuellen Reparatur von TR-1 wird TO-3 mit den entsprechenden zusätzlichen Arbeiten für diese Art von Reparatur durchgeführt, mit TR-2 wird TR-1 plus die für TR-2 usw. erforderlichen Vorgänge durchgeführt TO-5, sie werden zur Vorbereitung von Reparaturen usw. durchgeführt.

Aktuelle Reparaturen. Das Wartungs- und Reparatursystem sorgt für routinemäßige Reparaturen von TR-1, TR-2 und TR-3 in Lokomotivdepots. Unter Reparatur versteht man eine Reihe von Arbeiten, die darauf abzielen, die grundlegenden Betriebseigenschaften, die Gebrauchstauglichkeit und die Leistungsfähigkeit von Lokomotiven in den jeweiligen Überholungszeiträumen durch Inspektion, Reparatur und Austausch einzelner Teile, Baugruppen und Baugruppen, Einstellung und Prüfung sowie Teilmodernisierung wiederherzustellen . Aktuelle Reparaturen an TR-1-, TR-2- und TR-3-Lokomotiven werden von komplexen und spezialisierten Teams durchgeführt.

Aktuelle Reparaturen von TR-1 werden hauptsächlich unter Depotbedingungen durchgeführt und umfassen Inspektion, Revision und Reinigung sowie gegebenenfalls Reparatur von Montageeinheiten (Radsätze, Federaufhängung, Bremsausrüstung); Inspektion von Traktionselektromotoren, Hilfsmaschinen und elektrischen Geräten; Lagerspiel prüfen Kurbelwelle Dieselmotoren, Motoraxiallager von Traktionselektromotoren; Inspektion Kolbenringe und Dieselzylinderlaufbuchsen; Inspektion und Reinigung von Turboladern beim Ausbau aus der Lokomotive, Durchführung von Rheostattests usw.

Die derzeitige Reparatur von TR-2 ist hauptsächlich für die Reparatur von Dieselmotoren und Zusatzgeräten vorgesehen. Der Hauptfaktor für die Platzierung einer Diesellokomotive auf TR-2 ist der Verschleiß der Dieselkolben-Zylindergruppe. Während der aktuellen Reparatur von TR-2 werden zusätzlich zu TR-1 Reparaturen an der Pleuel-Kolben-Gruppe und den Zylinderlaufbuchsen, der Kraftstoffausrüstung, den Drehzahl- und Leistungsregelsystemen des Dieselmotors, Getrieben, Luftgebläsen und dem elektropneumatischen Regler durchgeführt Antriebe, Schütze, Umkehrer, Ventile; Ausdünnen der Ledermanschetten von Geräten; therapeutische Batterieladung; Inspektion der Ankerlager aller elektrischen Maschinen (außer Fahrmotoren); Polsterung von Motor-Axiallagern; Schießen und Inspektion von Getriebegehäusen; Zwischeninspektion der Achslager mit Überprüfung der Radpaare und Reparatur der TED-Lüfter; Reparatur von Bremskompressoren, automatischen Bremsgeräten; Vollständige Inspektion der automatischen Kupplung und der Reibvorrichtungen. Nach Abschluss von TR-2 werden vollständige rheostatische Tests der Diesellokomotive durchgeführt.

Zu den aktuellen Reparaturen von TR-3 gehören Reparaturen des Besatzungsteils und der Traktionselektromaschinen; Der Verschleiß ihrer Hauptteile bestimmt, ob die Lokomotive einer solchen Reparatur unterzogen werden muss. Während der aktuellen Reparatur von TR-3 wurden zusätzlich zu den Arbeiten an TR-2 der Antivibrator, der Grenzwertregler, die Wasser- und Ölpumpen, der Ölpumpenantrieb, das Gebläse und sein elastischer Antrieb, das Vertikalgetriebe, die Kühlabschnitte, die Getriebe usw. Fahrmotoren, Zweimaschineneinheiten, Lufterhitzermotoren, Kraftstoffansaugung und Öl werden repariert

Tabelle 2.1

Notiz. Bei Diesellokomotiven mit drei oder mehr Abschnitten erhöht sich die Regelwartungsdauer TO-3 und die laufende Reparatur TR-1 für jeden (mehr als zwei) Abschnitt um 4 bzw. 8 Stunden.

Pumppumpen, Batterien und elektrische Geräte. Bei dieser Reparatur werden Drehgestelle unter der Lokomotive herausgerollt und vollständig zerlegt, Radsätze mit gedrehten Reifen überprüft, Drehgestellrahmen repariert, Achslager, Federaufhängungen, Rahmenstützen der Lokomotive, Aufbauausrüstung, Sandkästen, Bremshebelgetriebe, Automatik Lokomotivsignalisierung, Trampen, Geschwindigkeitsmesser und Feuerlöschanlagen.

Nachdem die aktuelle Reparatur der Diesellokomotive TR-3 abgeschlossen ist, wird sie mit einem Probelauf einem vollständigen Rheostat- und Einlauftest unterzogen.

Die durchschnittlichen Netzwerknormen für die Dauer der Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven sind in der Tabelle angegeben. 2.1.

Größere Reparaturen. Das System zur Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven ermöglicht die Durchführung größerer Reparaturen an KR-1 und KR-2.

Durch die Überholung der KR-1 sollen die Betriebseigenschaften und die Ressourcen (Lebensdauer) der Diesellokomotive durch Austausch und Reparatur verschlissener und beschädigter Einheiten, Baugruppen und Teile sowie durch Modernisierung wiederhergestellt werden.

Während des Überholungsprozesses wird KR-2 restauriert Leistungsmerkmale und die volle Lebensdauer (Lebensdauer) aller Aggregate, Baugruppen und Teile, auch der Basisteile, vollständiger Austausch von Drähten und Kabeln sowie Modernisierung der Diesellokomotive.

Der Hauptfaktor bei der Überholung einer Diesellokomotive ist der Verschleiß der Dieselkurbelwellenzapfen und die Alterung der Isolierung von Elektromaschinen, Kabeln und elektrischen Leitungen. Solche Reparaturen werden in Reparaturwerken für Diesellokomotiven und in großen Depots mit entsprechender Ausrüstung durchgeführt. Der Umfang größerer Reparaturen ist so groß, dass teure Geräte erforderlich sind. Es ist nicht ratsam, solche Geräte in einem Depot zu haben, da selbst in den größten Depots der jährliche Kapitalbedarf hoch ist

Reis. 2.2. Arten und Zeiträume des Überholungsbetriebs von Diesellokomotiven des Typs TE10

(a) und TEM (o-):

TO-3 – technische Wartung; TR-1.TR-3 – laufende Reparaturen; KR-1, KR-2 – größere Reparaturen oder Stahlreparaturen werden nur an einigen Dutzend Lokomotiven durchgeführt. Selbst wenn größere Reparaturen in einem Depot für eine gesamte Straße durchgeführt würden, müssten im Durchschnitt nicht mehr als hundert Abschnitte einer Serie repariert werden. Mit einem solchen Programm wäre die Belastung schwerer Reparaturgeräte zu gering, um sich selbst über viele Jahre hinweg zu amortisieren.

Die Arten und Zeiträume des Überholungsbetriebs von Diesellokomotiven der Typen TE10 und TEM sind in Abb. dargestellt. 2.2.

Basierend auf den durchschnittlichen Netzwerkstandards für Zeiträume zwischen Reparaturen (Tabelle 2.2) genehmigt jede Straße differenzierte Standards für Zeiträume zwischen Reparaturen für ihre Depots. Differenzierte Normen für Überholungszeiten werden unter Berücksichtigung des Indikators der Leistungsauslastung einer Diesellokomotive berechnet, d. h. des Kraftstoffverbrauchs pro 1 km Fahrt oder 1 Betriebsstunde. Durch die Unterscheidung zwischen Reparaturzeiträumen können Sie den Umfang der obligatorischen Arbeiten bei Wartungs- und Reparaturarbeiten je nach Belastung der Diesellokomotive während ihres Betriebs ändern.

Im Jahr 2002 genehmigte die Abteilung für Lokomotivanlagen des Eisenbahnministeriums eine Generalüberholung mit Verlängerung der Lebensdauer der Lokomotive (KRP).

Diagnose. Auf verschiedenen Depots des Eisenbahnnetzes wird eine neue Methode zur Überwachung der Zuverlässigkeit von Diesellokomotiven im Betrieb eingeführt – die Vor-Ort-Diagnose des technischen Zustands der Lokomotive. Durch die Diagnose können Sie Betriebsverluste reduzieren und die Kosten für die Überprüfung des technischen Zustands von Baugruppen und Baugruppen senken. Unter technischer Diagnostik versteht man die Feststellung des technischen Zustands eines Objekts.

Tabelle 2.2

	Maximale Dauer zwischen Reparaturperioden*, tausend km/Zeit
Lokomotivtyp	Wartung	Aktuelle Reparaturen			Große Renovierung
Stamm
					900/4,5 Jahre
					720/4,5 Jahre
2TE116, TEP70, 2TE121**
Rangieren
TEM1, TEM2, ChMEZ, TEM7
TTMZ, TGM7

* Es wird nur die Zeit berücksichtigt, die in einem Betriebspark verbracht wird. ** Die Reparaturzeiträume für Diesellokomotiven 2TE116, TEP70, 2TE121 werden entsprechend der gesammelten Betriebserfahrung angepasst.

Die umfassende Diagnose einer Diesellokomotive wird an mehreren Betriebshöfen im Verbund durchgeführt. Am Beispiel einer umfassenden Diagnose von Diesellokomotiven in einem Depot im Rahmen der TO-3-Wartung veranschaulichen wir die Vorteile dieser Methode.

An der ersten Reparaturposition der Produktionslinie wird auf der Grundlage der Inspektion der Diesellokomotive unter Berücksichtigung der Einträge im TU-152-Formularprotokoll und der Ergebnisse der Kurbelgehäuseölanalyse der Zustand ihrer Montageeinheiten und Baugruppen beurteilt und a Es wird ein diagnostisches Testprogramm erstellt, das auf nachfolgende Positionen übertragen wird. Darüber hinaus werden an der ersten Stelle Ölproben aus verschiedenen Einheiten der Diesellokomotive entnommen.

Die zweite Reparaturposition ermöglicht die automatische Messung von Radpaaren, die Diagnose rotierender aufgehängter Rad-Motor-Einheiten (Anker, Achslager und Motorachslager, Antriebsgetriebe, Bürstenvorrichtung) sowie die automatische Suche mögliche Orte Kurzschlüsse am Rahmen und Stromlecks in Stromkreisen, Überwachung mit Einstellung des Betriebs elektrischer Geräte, Überprüfung von Feuermeldern, Diagnose von Instrumenten, automatische Lokomotivsignalisierung (ALSN), Funkkommunikation. Die Diagnoseergebnisse und die Liste der notwendigen Arbeiten werden an den Rechner der zentralen Diagnosestation übertragen.

In der dritten Position wird der Zustand des Dieselmotors mit einer rheostatischen oder nicht rheostatischen Methode diagnostiziert (Zustand und Betrieb der Kraftstoffausrüstung, der Zylinder-Kolben-Gruppe, des Wassers usw.). Ölsysteme usw.); Systeme zur automatischen Temperaturregelung von Kühlmitteln, überprüfen Sie die Parameter von selektiven und äußere Merkmale Dieselgenerator. Diese Position sieht die obligatorische Durchführung von Inspektionen und Schmierarbeiten vor, die in den Regeln für die Reparatur von Diesellokomotiven festgelegt sind.

Basierend auf den durchgeführten diagnostischen Maßnahmen wird ein Passbericht erstellt, in dem die getroffenen Entscheidungen über die Notwendigkeit zusätzlicher Arbeiten festgehalten werden.

Reparaturmethoden. Bei der Methode der Reparatur großer Einheiten bauen Mechanikerteams in den aktuellen Reparaturbereichen Einheiten und Montageeinheiten von der Diesellokomotive ab, überführen sie zur Reparatur in den Beschaffungsbereich und installieren anschließend reparierte oder neue Einheiten und Montageeinheiten auf der Diesellokomotive Lokomotive. Darüber hinaus repariert und überwacht dieses Team Geräte, die nicht von der Lokomotive entfernt werden, und schmiert diese. Reparaturen und Prüfungen demontierter Einheiten und Montageeinheiten werden in den entsprechenden Abteilungen des Beschaffungsbereichs durchgeführt.

Bei der Organisation von Reparaturen nach der Fließbandmethode werden sogenannte Positionsteams gebildet, die den Reparaturpositionen am Fließband zugeordnet werden. Mit der stationären Reparaturmethode können sich Teams auf die Reparatur bestimmter Einheiten und Baugruppen einer Diesellokomotive spezialisieren: Dieselmotor, elektrische Ausrüstung, Besatzungsteile und Hilfsausrüstung. Diese Spezialisierung der Schlosser ermöglicht es ihnen, ihre beruflichen Fähigkeiten und ihre Verantwortung für die Qualität der ausgeführten Arbeiten zu erhöhen. Einige Betriebshöfe verfügen über spezialisierte Teams aus dem Bereich Montage und Beschaffung, die neben der Reparatur und Prüfung von Baugruppen und Teilen auch Montage- und Demontagearbeiten an allen reparierten Diesellokomotiven an ihrem Standort durchführen.

Das Depot verfügt auch über Abteilungen für die Reparatur von Instrumenten und Geschwindigkeitsmessern, Batterien, Kühlbereichen, automatischen Bremsgeräten usw. Um den Anforderungen des Beschaffungsbereichs gerecht zu werden, verfügt das Depot über die folgenden Abteilungen: Mechanik, Schmieden, Wärme, Schweißen, Galvanik, Polymer usw. Zu den Hilfsabteilungen des Depots gehören der Werkzeugraum, die Reparatur von Maschinen- und Energieanlagen, die Kompressorstation usw.

IN BETRIEB

ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

1.1. Diese Weisung legt die Grundvoraussetzungen für die Organisation und Durchführung der Instandhaltung (TÜV) des Betriebsparks von Elektro- und Diesellokomotiven (im Folgenden Lokomotiven genannt) des Bundesbahnverkehrs fest, enthält ungefähre Verzeichnisse der dabei durchgeführten Arbeiten sowie Anforderungen für die Ausstattung von Lokomotivwartungsstellen (LOCs) und die Sicherstellung ihrer Ersatzteile und Materialien.

1.2. Die Wartung von Lokomotiven während ihres Betriebs (in Betrieb) ist ein integraler Bestandteil des Systems zur Wartung und Reparatur von Lokomotiven der Eisenbahnen (im Folgenden als Straßen bezeichnet) in Russland. Der Hauptzweck der Wartung von Lokomotiven im Betrieb besteht darin, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, indem sie ständig in gutem Zustand gehalten werden. Dies wird durch die Überwachung des Betriebs von Lokomotivkomponenten und -systemen, die rechtzeitige Warnung, die Identifizierung und Beseitigung von Störungen sowie die Einhaltung der Brandschutzanforderungen erreicht.

1.3. Im Betrieb werden die folgenden Arten der Wartung von Lokomotiven durchgeführt: TO-1, durchgeführt durch das Lokomotivpersonal, und TO-2, durchgeführt in der Regel durch PTOL-Personal.

1.4. Der Betrieb von Lokomotiven muss strikt innerhalb der festgelegten Grenzen der Verkehrsgebiete erfolgen. Gleichzeitig muss die Fertigstellung der TO-1- und TO-2-Ausrüstung sowie die rechtzeitige Rückkehr der Lokomotiven in das Heimatdepot zur Wartung von TO-3, TO-4 und planmäßigen Reparaturen sichergestellt werden. Das Verfahren für den Betrieb und die Wartung in Bereichen, in denen Lokomotiven innerhalb einer Straße verkehren, muss durch Anordnung des Straßenoberhauptes und für Lokomotiven, die auf Abschnitten zweier Straßen verkehren, durch eine gemeinsame Anordnung der Oberhaupt dieser Straßen festgelegt werden.

Bei einem Wechsel der Verkehrsgebiete und Lokomotivserien ist die Verordnung zu überarbeiten und unter Berücksichtigung der gesammelten Betriebserfahrungen regelmäßig anzupassen. In der Verordnung werden die Verkehrsflächen der Lokomotiven, die Traktionsarme, Lokomotivdepots(im Folgenden Depot genannt) Registrierung und Serie von Lokomotiven, Arbeitsbereiche und Servicebereiche des Lokomotivpersonals, Lokomotivwechselstellen und Ersatz des Lokomotivpersonals sowie andere Fragen der Organisation des Lokomotivbetriebs. Die Anordnung muss die folgenden Hauptfragen der Organisation der Instandhaltung im Betrieb widerspiegeln: Es werden Punkte für die Durchführung der Instandhaltung-2 festgelegt, Standards für die Häufigkeit und Dauer der Instandhaltung-2 werden im Rahmen der vom russischen Eisenbahnministerium festgelegten Standards festgelegt;

das Verfahren zum Platzieren von Lokomotiven auf TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, geplante Reparaturen und die Verantwortung des Versandapparats und anderer Beamter für die rechtzeitige Platzierung von Lokomotiven gemäß dem genehmigten Zeitplan für Wartung und geplante Reparaturen wurde bestimmt;

Es wurde eine Liste der beim Betrieb der Lokomotive festgestellten Fehler erstellt, die im PTOL behoben werden müssen.

Es wurde eine Liste der während des Betriebs festgestellten Fehler erstellt, bei deren Vorliegen die Lokomotive von PTOL zur Reparatur an das nächstgelegene Depot oder Heimatdepot geschickt wird, sowie das Verfahren für ihren Versand.

das Verfahren zur Beförderung einzelner Lokomotiven und Flöße im Betriebs- und Ruhezustand gemäß der Anleitung zum Verfahren zur Beförderung von Lokomotiven und Triebzügen;

Verfahren zur Ausstattung, Wartung und Überwachung des technischen Zustands von Geräten und technische Mittel PTOL;

Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit von Lokomotiven, die auf den Einsatz warten;

Verfahren zur Überprüfung von ALSN, CLUB, SAUT und anderen Verkehrssicherheitsgeräten sowie der Zugfunkkommunikation.

Kopien der Anweisungen der Straßenbauleiter müssen an die Abteilung für Lokomotivanlagen und die Abteilung für Transportmanagement des russischen Eisenbahnministeriums gesendet werden.

1.5. Die Verantwortung für die Qualität der Wartung von Lokomotiven und die Gewährleistung ihrer Sicherheit gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation liegt bei den Mitarbeitern, die direkt an Betrieb, Ausrüstung und Wartung beteiligt sind, sowie bei den Leitern der Wartungs- und Reparaturwerkstatt und des Depots.

1.6. Alle Arbeiten zum Betrieb und zur Wartung von Lokomotiven müssen in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Vorschriften zum Arbeitsschutz, zur Sicherheit und zur Betriebshygiene durchgeführt werden.

1.7. Das Lokomotivpersonal ist verpflichtet, die vorgeschriebenen Regelungen zur Lokomotivsteuerung strikt einzuhalten und seine Ausrüstung pfleglich zu behandeln.

1.8. Um den technischen Zustand der Lokomotiven zu verbessern (sofern dadurch die Auslastung des Lokomotivparks und die Arbeitszeiten des Lokomotivpersonals nicht beeinträchtigt werden), empfiehlt sich der Betrieb von Lokomotiven mit zugewiesenem Fahrpersonal (Wartung von Lokomotiven durch ihnen zugewiesenes Lokomotivpersonal). . In diesem Fall wird aus dem Kreis der der Lokomotive zugeteilten Lokführer ein leitender Lokführer ernannt, der die Pflege der Lokomotive und deren Erhaltung in gutem Zustand überwacht, und es wird ein Verfahren festgelegt, das die Übergabe einer gewarteten Lokomotive an die Lok vorsieht einem der ihm zugeordneten Teams oder dem Senior-Fahrer.

1.9. Es ist verboten, Lokomotiven zu betreiben, die mindestens einen der in den Regeln für den technischen Betrieb der Eisenbahnen der Russischen Föderation (RTE), den Regeln für die Reparatur und Wartung von Lokomotiven, den Anweisungen für die Wartung von Radpaaren, als inakzeptabel genannten Fehler aufweisen. Lagereinheiten, automatische Bremsausrüstung und andere Vorschriften des russischen Eisenbahnministeriums sowie Lokomotiven, die TO-2 nicht innerhalb der festgelegten Fristen bestanden haben.

1.10. Treten an der Lokomotive Störungen auf, die die Verkehrssicherheit nicht gefährden, ist die weitere Bewegung der Lokomotive durch Abschaltung des defekten Aggregats oder Einführung eines Redundanzsystems sichergestellt, muss diese an das Hauptdepot geschickt werden. Das Verfahren für das Lokomotivpersonal in diesem Fall (Fahren als Reserve, an der Spitze oder als Teil eines Zuges, mit oder ohne Geschwindigkeitsbegrenzung usw.) wird vom Leiter des Lokomotivdienstes der Straße auf der Grundlage der örtlichen Vorschriften festgelegt Bedingungen.

1.11. Bei konstruktiven Änderungen einzelner Lokomotiven sind alle an deren Betrieb und Instandhaltung beteiligten Betriebshöfe und Wartungsabteilungen schriftlich zu benachrichtigen. Informationen über Änderungen an der Konstruktion der Lokomotive, das Verfahren zum Betrieb von Versuchsaufbauten und Maßnahmen im Falle ihrer Fehlfunktion sollten in den Steuerkabinen der Lokomotive ausgehängt werden.

1.12. Anweisungen für das Lokomotivpersonal zur schnellen Erkennung und Beseitigung von Störungen für jede Lokomotivserie werden von den Lokomotivdienstleitern der Straßen genehmigt, auf denen die Lokomotiven verkehren.

1.13. Die Wartung von Lokomotiven, die im Personenverkehr eingesetzt werden, wenn sie von einem Lokführer gelenkt werden, erfolgt nach den vom Leiter des Lokomotivdienstes der Straße genehmigten Anweisungen.

1.14. Die Wartung von Hochgeschwindigkeits-Personenzuglokomotiven muss gemäß den Anweisungen für die Instandhaltung und den Betrieb von Bauwerken, Geräten, Fahrzeugen und Verkehrsmanagement in den Verkehrsbereichen von Hochgeschwindigkeits-Personenzügen erfolgen.

1.15. Lokomotivpersonal und Reparaturpersonal sind verpflichtet, die Anforderungen der Vorschriften des russischen Eisenbahnministeriums für den Betrieb und die Wartung von Lokomotiven unter winterlichen Bedingungen einzuhalten.

1.16. Zur Registrierung von Kommentaren des Lokomotivpersonals zum Betrieb von Lokomotivkomponenten und -systemen, zu Schäden und Ausrüstungsausfällen, die entlang der Strecke festgestellt wurden, zu Aufzeichnungen über die Annahme und Lieferung der Lokomotive während des Betriebs, zur Wartung von TO-1, TO-2 und zum Nachfüllen von Schmiermittel während des Betriebs Überholungszeitraum von Gehäusen von Antriebsgetrieben und Motoraxiallagern, Vorhandensein von Kraftstoff- oder Stromzählerständen, Inhalt und Sicherheit der in der Lokomotive aufbewahrten Werkzeuge und Geräte, Überprüfung des Radiosenders, ALSN (CLUB), SAUT und anderer Geräte, die dies sicherstellen Verkehrssicherheit wird über den technischen Zustand jeder Lokomotive ein Protokoll geführt, Formular TU-152 (im Folgenden Protokoll genannt, Formular TU-152). Dieses Fahrtenbuch muss sich in dem Führerstand befinden, von dem aus der Lokführer gerade die Lokomotive bedient. Der Fahrer ist für die Sicherheit des Magazins entlang der Strecke verantwortlich.

Das Ausfüllen des Protokolls muss gemäß der Anleitung zum Verfahren zur Erstellung von Abrechnungsformularen für die Lokomotivindustrie erfolgen. Die Verantwortung für die Richtigkeit der Aufzeichnungen und den Zustand des TU-152-Formularprotokolls liegt bei den Fahrern, Fahrlehrern, Vorarbeitern, Vorarbeitern und leitenden Vorarbeitern entsprechend ihrer beruflichen Verantwortung.

Fahrerausbilder, leitende Vorarbeiter und Depotleiter sind verpflichtet, die Führung von Protokollen des TU-152-Formulars zu kontrollieren.

1.17. Der Leiter des Lokomotivdienstes der Straße legt das Verfahren und die Häufigkeit der Überprüfung des technischen Zustands der in Betrieb befindlichen Lokomotiven der zugewiesenen Flotte fest Aussehen, Gewährleistung des Brandschutzes und Einhaltung der Hygienestandards. Wenn Lokomotiven auf zwei Straßen verkehren, werden das Verfahren und die Häufigkeit der Inspektionen gemeinsam von den Leitern der Lokomotivdienste dieser Straßen festgelegt.

Der Leiter des Lokomotivwartungsdienstes der Straße, der Leiter der Lokomotivwartungsabteilung des Straßenamtes, der Leiter des Depots und ihre Stellvertreter sind verpflichtet, die Qualität der Wartung der Lokomotiven in regelmäßigen Abständen nach persönlichen Maßstäben zu überprüfen Betrieb.

1.18. Um den technischen Zustand der Lokomotiven auf dem erforderlichen Niveau zu halten, ist der Depotleiter verpflichtet, den Inspektionsplan für Lokomotiven, die der Wartung unterzogen werden, durch seine Stellvertreter und andere Depotbeamte zu genehmigen. Der Leiter des Depots muss Abhilfemaßnahmen gegen das Lokomotivpersonal und das Reparaturpersonal ergreifen, wenn er eine unzureichende Wartung der Lokomotiven feststellt und sie gemäß den Kommentaren des Inspektors, des Vorarbeiters, des Fahrlehrers und des leitenden Fahrers in einem unhygienischen Zustand hält.

1.19. Um die Arbeit des Depots und des PTOL zu koordinieren und Maßnahmen zur Verbesserung des technischen Zustands der Lokomotivenflotte zu ergreifen, sollten mindestens zweimal im Jahr Treffen (einschließlich gemeinsamer Treffen über die Arbeit von Lokomotiven, die auf Abschnitten zweier Straßen verkehren) unter Beteiligung abgehalten werden Stellvertretende Straßenleiter, die für Lokomotivanlagen verantwortlich sind, Leiter des Lokomotivdienstes, Leiter der Lokomotivabteilungen der Straßenabteilungen, Depotleiter, leitende Vorarbeiter (Vorarbeiter), Fahrlehrer und Vertreter anderer Dienste (falls erforderlich).

Die Sitzungen finden in der Regel im Frühjahr (Überprüfung der Ergebnisse der Winterarbeiten und Überprüfung der Vorbereitungen für den Sommertransport) und im Herbst (Überprüfung der Ergebnisse der Sommerarbeiten und Überprüfung der Vorbereitungen für den Winter) statt.

Mindestens alle sechs Monate müssen gegenseitige Inspektionen der Arbeit des PTOL unter Beteiligung von stellvertretenden Betriebshofleitern, Obermeistern oder Vorarbeitern, Fahrlehrern und Lokomotivinspektoren durchgeführt werden. Bei Inspektionen sollte die Qualität der Wartung der in Betrieb befindlichen Lokomotiven sowie des gesamten Wartungs- und Reparatursystems der zugewiesenen Depotflotte beurteilt werden. Die Ergebnisse von Besprechungen und Prüfungen sind in Protokollen und ggf. Anordnungen zu dokumentieren.

WARTUNG VON TO-1-LOKOMOTIVEN

2.1. Allgemeine Anforderungen

2.1.1. Das Lokpersonal muss zusätzlich zu den direkt mit dem Zugbetrieb verbundenen Aufgaben auch Wartungsarbeiten an der Lokomotive durchführen. TO-1 wird bei der Abnahme und Auslieferung von Lokomotiven, bei Haltestellen an Bahnhöfen und bei der Ausrüstung von Lokomotiven durchgeführt.

2.1.2. Der Arbeitsumfang des Lokomotivpersonals während der Wartung-1, die Verteilung der Verantwortlichkeiten zwischen dem Lokomotivpersonal in den Bereichen seines Verkehrskreises für die Wartung von Komponenten und Systemen sowie die Aufrechterhaltung des hygienischen und hygienischen Zustands der Lokomotiven während einer oder mehrerer Fahrten werden in festgelegt Liste der Arbeiten, die vom Leiter des Lokomotivregistrierungsdepots auf der Grundlage der örtlichen Betriebsbedingungen erstellt und vom Leiter des Lokomotivdienstes der Straße genehmigt wird. Zusätzlich zu den in der Liste aufgeführten Arbeiten ist das Lokomotivpersonal verpflichtet, die Anforderungen der Vorschriften (Anweisungen, Anordnungen, Anweisungen) des Ministeriums für Eisenbahnen Russlands und der Straße für die Wartung von Lokomotiven einzuhalten. Die Liste der Arbeiten bei der Wartung-1 von Lokomotiven muss an jeder Lokomotive im Führerstand angebracht sein. Das Werkverzeichnis ist für das Lokomotivpersonal im gesamten Lokomotivverkehrsgebiet verbindlich.

Eine ungefähre Liste der Arbeiten während der Wartung-1 von Lokomotiven finden Sie in den Anhängen 1 - 6 dieser Anleitung. Das Lokpersonal führt die in der nächsten Stufe der Liste vorgesehenen Arbeiten aus. Nach Abschluss aller Phasen wird der Arbeitszyklus wiederholt.

2.1.3. Wenn Lokomotiven über Komponenten und Systeme verfügen, die einer besonderen Kontrolle durch das Lokomotivpersonal bedürfen (Prototypen, unzuverlässige Betriebselemente usw.), wird das Verfahren für deren Wartung von den Leitern der Lokomotivdienste der Eisenbahn festgelegt.

2.1.4. Die Verantwortung für die qualitativ hochwertige Durchführung der Wartung-1 von Lokomotiven und die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften liegt beim Triebfahrzeugführer, der die Arbeit des Hilfsfahrers überwachen und ihn in rationellen Wartungsmethoden schulen muss. Der Fahrer sollte seinen Assistenten nicht mit der selbstständigen Durchführung von Tätigkeiten beauftragen, die nicht seinen Qualifikationen entsprechen. Bei der Durchführung der Wartung-1 muss der Helfer den Anweisungen des Fahrers Folge leisten. Die Aufrechterhaltung des hygienischen und hygienischen Zustands der Lokomotive erfolgt durch einen Hilfsfahrer.

2.1.5. Der Fahrer ist verpflichtet, im TU-152-Formularprotokoll einen Eintrag über den Abschluss der nächsten Stufe von TO-1 vorzunehmen.

2.1.6. Im Falle der Feststellung von in Abschnitt 1.9 dieser Anleitung genannten Störungen und wenn es erforderlich ist, die Lokomotive mit Sand, Wasser oder Kraftstoff aufzufüllen, ist der Triebfahrzeugführer verpflichtet, die Lokomotive bei Ablauf der Frist für die Platzierung der Lokomotive auf TO-2 unverzüglich zu benachrichtigen Informieren Sie den Lokdisponenten oder den diensthabenden Beamten im Depot (Umschlagspunkt) über die Notwendigkeit einer Ersatzlokomotive und stellen Sie diese zur Wartung, Reparatur oder Umrüstung bereit.

2.1.7. Die Überprüfung des technischen Zustands der Lokomotive und der Qualität von TO-1 erfolgt durch Triebfahrzeugführer und Betriebshofleiter. Bei der Einrichtung für TO-2 erfolgt die Prüfung durch den Vorarbeiter (Vorarbeiter) des PTOL oder eine vom Depotdienstoffizier reparierte Ersatzlokbesatzung. Im Falle einer nicht zufriedenstellenden Wartung wird dies im TU-152-Formularprotokoll vermerkt und anschließend dem Depotleiter gemeldet. Bei einem Mannschaftswechsel ohne Abkuppeln der Lokomotive vom Zug wird die Kontrolle über die Fertigstellung von TO-1 durch die abgebende Mannschaft der übernehmenden Mannschaft übertragen.

2.2. Abnahme von Lokomotiven

2.2.1. Gemäß den Markierungen im Protokoll des Formulars TU-152 ist die Besatzung, die die Lokomotive empfängt, verpflichtet, die Einhaltung der festgelegten Wartungshäufigkeit von TO-2 sicherzustellen, ALSN, CLUB, SOUTH und Funkkommunikation zu überprüfen und sich mit den Kommentaren von vertraut zu machen das Lokpersonal, das die Lokomotive übergibt, und mit den Aufzeichnungen der aufgrund dieser Bemerkungen durchgeführten Reparaturen.

2.2.2. Bei der Annahme einer Lokomotive ist das empfangende Lokomotivpersonal verpflichtet, die Lokomotive zu inspizieren, einschließlich:

Überprüfen Sie die Fertigstellung von TO-1 durch das übergebende Lokpersonal und vermerken Sie dies im Protokoll des Formulars TU-152, wenn die Arbeiten nicht abgeschlossen oder von schlechter Qualität sind.

Überprüfen Sie den mechanischen Teil der Lokomotive und achten Sie dabei besonders auf die Befestigung und den Zustand der Radsätze, der Reifen, der Federaufhängung, der automatischen Kupplungsvorrichtungen und der Sicherheitsvorrichtungen gegen auf die Gleise fallende Teile.

die in der Anleitung für den Betrieb von Bremsen an Eisenbahnfahrzeugen vorgeschriebenen Arbeiten durchführen;

Überprüfen Sie die Radsatzbaugruppen der Radpaare der Lokomotive und achten Sie dabei auf die Zuverlässigkeit der Bolzenbefestigungen, den Zustand der Schnüre, Leitungen, Gummi-Metall-Elemente, das Fehlen von Rissen in den Radsatzgehäusen und -abdeckungen sowie die Unversehrtheit der Radsatzrahmen und ihre Befestigung, das Fehlen von Anzeichen einer Überhitzung der Lagerbaugruppe (Brennen und Verfärbung des Lacks, Auslaufen von Schmiermittel usw.), überprüfen Sie ihre Erwärmungstemperatur durch Berühren;

Dachausrüstung (bei Elektrolokomotiven) inspizieren, ohne auf das Dach zu steigen;

sorgen für den ordnungsgemäßen Betrieb elektrischer und pneumatischer Geräte, Hilfsmaschinen und den reibungslosen Betrieb der Stromabnehmer beim Heben und Senken;

Überprüfen Sie die Funktion von Tongeräten, Scheinwerfern, Pufferlichtern und Beleuchtung.

Überprüfen Sie das Vorhandensein von Sand und die Funktionsfähigkeit der Sandkästen.

Überprüfen Sie das Vorhandensein von Öl in Kompressoren, Wasser und Öl in Dieselsystemen (bei einer Diesellokomotive);

Überprüfen Sie die Messwerte des Stromzählers (für Elektrolokomotiven) oder des Kraftstoffzählers (für Diesellokomotiven).

Entfernen Sie Kondensat aus Tanks, Feuchtigkeitssammlern und Ölabscheidern pneumatischer Geräte. Stellen Sie bei einer Diesellokomotive sicher, dass sich kein Kondenswasser im Dieselkurbelgehäuse befindet, indem Sie das Ventil am Ablassrohr öffnen. Lassen Sie das Öl aus den Luftkühlern bei laufendem Dieselmotor ab ;

Stellen Sie sicher, dass die Instrumente und Warnleuchten auf dem Bedienfeld in gutem Zustand sind.

Überprüfen Sie die Verfügbarkeit und Gebrauchstauglichkeit von Werkzeugen, Inventar, Ersatzteilen und Materialien, Vorrichtungen zur Montage von Notstromkreisen, Signalzubehör, Bremsbacken (deren Menge und Anzahl müssen im TU-152-Formularprotokoll eingetragen werden), Schutzausrüstung, Reinigungs- und Schmiermitteln usw , ggf. auffüllen (sofern die Lokomotive in einem Depot oder Umschlagspunkt angenommen wird);

Überprüfen Sie nach dem Starten den Betrieb des Dieselgeneratorsatzes (bei einer Diesellokomotive) und achten Sie dabei auf Fremdgeräusche und erhöhte Vibrationen.

Überprüfen Sie ALSN (CLUB), SAUT und andere Verkehrssicherheitsgeräte, Radiosender;

Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Kammölers und des Geräts zur Kontrolle der Bremsleitungsdichte.

Überprüfen Sie (im Winter) die Funktionsfähigkeit der Schneeschutzausrüstung.

Überprüfen Sie die Verfügbarkeit von Medikamenten im Erste-Hilfe-Kasten gemäß der vom Gesundheitsamt des russischen Eisenbahnministeriums erstellten Liste.

2.2.3. Um den Brandschutz zu gewährleisten, ist das empfangende Lokomotivpersonal verpflichtet, die in der Anleitung zur Gewährleistung des Brandschutzes an Lokomotiven und Triebzügen vorgesehenen Arbeiten durchzuführen sowie:

Überprüfen Sie an zugänglichen Stellen visuell, dass keine Anzeichen von unterbrochenen elektrischen Kontakten, getrennten, nicht isolierten und losen Drähten, Drähten mit verbrannter oder beschädigter Isolierung oder nicht dem Standard entsprechende Anzeichen vorliegen Sicherungen(Käfer);

Überprüfen Sie den Zustand der feuergefährdeten Bereiche und vermeiden Sie die Ansammlung von Öl, Lappen, Lappen und anderen brennbaren Gegenständen.

2.2.4. Das Verfahren für das Lokpersonal bei der Abnahme einer Lokomotive wird durch örtliche Anweisungen bestimmt, die vom Leiter des Depots genehmigt werden.

Bei der Übernahme einer Lokomotive, die für einen Personenzug unter der Führung eines Triebfahrzeugführers ausgegeben wurde, sowie bei einem Wechsel des Lokomotivpersonals ohne Abkoppeln der Lokomotive vom Zug, abhängig von den örtlichen Gegebenheiten (Haltezeit des Zuges, Vorhandensein hoher Bahnsteige, Beleuchtung, Intensität des Zugverkehrs auf angrenzenden Gleisen usw. ) kann der Umfang der in den örtlichen Anweisungen vorgesehenen Inspektionen und Kontrollen der Lokomotive im Vergleich zu den in den Absätzen 2.2.2 und 2.2.3 dieser Anweisung vorgesehenen reduziert werden.

Wenn die örtlichen Anweisungen einen eingeschränkten Inspektions- und Kontrollumfang der Lokomotive vorsehen, sowie wenn Lokomotiven von Lokpersonal mehrerer Betriebshöfe betrieben werden, müssen die Anweisungen vom Leiter des Lokomotivdienstes der Straße genehmigt werden. Beim Betrieb von Lokomotiven durch Lokomotivpersonal mehrerer Straßen werden örtliche Anweisungen gemeinsam von den Leitern der Lokomotivdienste dieser Straßen genehmigt.

2.2.5. Stellt das Lokpersonal bei der Übernahme einer Lokomotive in einem Betriebshof oder an einer Umschlagsstelle eine Störung fest, die nicht innerhalb der für die Abnahme der Lokomotive vorgesehenen Zeit behoben werden kann, muss der Triebfahrzeugführer dies dem Diensthabenden im Betriebshof (Umschlagsstelle) mitteilen ) und vermerken Sie die Störung im Protokollformular TU-152, woraufhin auf Anordnung des diensthabenden Beamten im Depot (Umschlagsstelle) die defekte Lokomotive ausgetauscht wird.

Der diensthabende Beamte des Depots (Lokumschlagsstelle) ist verpflichtet, die Störung, die zur Stilllegung der Lokomotive geführt hat, im entsprechenden Abschnitt des Schreibtischbuchs des diensthabenden Beamten des Depots zu vermerken.

Der Leiter des Betriebshofs und seine Stellvertreter müssen bei jeder wiederholten Reparatur von Lokomotiven eine detaillierte Analyse der Gründe durchführen und Maßnahmen ergreifen, um Fälle von Lokomotivaustausch bei Abnahme durch das Lokomotivpersonal zu verhindern.

2.3. Pflichten des Lokpersonals entlang der Strecke

2.3.1. Während der Fahrt ist das Lokomotivpersonal verpflichtet:

Überwachen Sie den Betrieb von Verkehrssicherheitsgeräten, Bremsgeräten, Traktionselektromotoren, Dieselmotoren, Hilfsmaschinen und Schaltgeräten und überprüfen Sie regelmäßig die Instrumentenwerte in den Steuerkabinen der Lokomotiven.

die Zuverlässigkeit der Befestigung und den Zustand des Antriebs von elektrischen Hilfsmaschinen und -mechanismen visuell überwachen;

Inspizieren Sie regelmäßig die Räumlichkeiten der Lokomotive und achten Sie dabei auf erhöhte Geräusche oder Vibrationen, Funkenbildung, Lichtblitze, den Geruch von verbrannter Isolierung oder Öl usw.;

Entfernen Sie regelmäßig Kondensat aus Tanks, Feuchtigkeitssammlern und Ölabscheidern pneumatischer Geräte.

Entfernen Sie regelmäßig Öl aus dem Gas-Luft-Weg des Dieselmotors (bei Diesellokomotiven mit Zweitakt-Dieselmotor).

2.3.2. Beim Abstellen von Lokomotiven an Zwischenstationen ist das Lokomotivpersonal verpflichtet, an zugänglichen Stellen den Zustand der Fahrteile zu überprüfen (Zuverlässigkeit der Bolzenbefestigungen, Zustand der Gummi-Metall-Leitungen, Rissfreiheit in den Gehäusen und Abdeckungen der Radsatzlager, Unversehrtheit von Achslagerrahmen und deren Befestigung, keine Rotationsspuren des Reifens) und prüfen Sie die Temperatur durch Berühren der Achslagereinheiten der Radpaare.

Gegebenenfalls sind lockere Verbindungen der Teile zu sichern und einzelne Bauteile zu schmieren.

2.3.3. Beim Auslösen von Schutzeinrichtungen ist der Fahrer verpflichtet, die Auslöseursache herauszufinden und nach Möglichkeit zu beseitigen. Es ist verboten, Schutzvorrichtungen zu deaktivieren, ihre Verriegelungen zu umgehen oder zu deaktivieren, außer in Fällen der Montage von Notstromkreisen, die in der technischen Dokumentation für den Betrieb dieser Lokomotivserie vorgesehen sind.

Der Fahrer ist verpflichtet, im Formularprotokoll TU-152 einen Eintrag über alle Fälle der Schutzaktivierung unter Angabe aller Umstände vorzunehmen.

2.4. Lieferung der Lokomotive

2.4.1. Das abgebende Lokpersonal ist verpflichtet:

bei Bedarf eine zusätzliche Überprüfung fehlerhafter Geräte durchführen, um deren Zustand und die Schadensursachen zu klären;

Schließen Sie die nächste Stufe von TO-1 ab und reinigen Sie die Lokomotive gemäß der genehmigten Liste.

Darüber hinaus muss der Fahrer:

Machen Sie im TU-152-Formularprotokoll einen detaillierten Eintrag über alle beobachteten Abweichungen vom normalen Betrieb von Lokomotivkomponenten und -systemen, über den Betrieb von ALSN (CLUB), SAUT und anderen Verkehrssicherheitsgeräten, Radiosendern, über den Stromverbrauch Energie bzw Dieselkraftstoff, die Ablesungen des Sicherheitszählers (falls an der Lokomotive vorhanden), geben Sie Ihren Nachnamen, das Depot, in dem er angestellt ist, das Datum und die Uhrzeit an und beglaubigen Sie die Einfahrt mit einer persönlichen Unterschrift;

bei Fehlen von Werkzeugen, Geräten, Signalzubehör einen Eintrag im TU-152-Formularprotokoll vornehmen, in der vorgeschriebenen Weise einen Bericht über den Verlust von Werkzeugen, Geräten, Signalzubehör und Ersatzteilen (im Folgenden TU genannt) erstellen -156-Formularbericht), der an das Heimatdepot der Lokomotive übertragen werden muss.

2.4.2. Bei einem Wechsel des Lokomotivpersonals ohne Abkuppeln der Lokomotive vom Zug muss der Triebfahrzeugführer, der die Lokomotive abgibt, neben der Eintragung in das TU-152-Formularprotokoll das empfangende Lokomotivpersonal mündlich ausführlich über alle Störungen und festgestellten Anzeichen eines anormalen Betriebs informieren der Lokomotive, die Aktivierung von Backup-Systemen und die Verwendung von Notstromkreisen.

Bei der Nutzung von nicht standardmäßigen Notfallplänen muss der Lokführer, der die Lokomotive abgibt, dem Lokpersonal, das die Lokomotive übergibt, die gewählte technische Lösung detailliert erläutern.

2.4.3. Bei der Lieferung einer Lokomotive, bei der ein Notstromkreis an den PTOL oder das Depot angelegt ist, muss das Lokomotivpersonal diese ganz oder teilweise demontieren, wenn dies mit dem Obermeister (Vorarbeiter) oder dem Vorarbeiter vereinbart ist.

2.4.4. Für die rechtzeitige Erfassung erkannter Störungen und deren Verschleierung ist das Lokpersonal verantwortlich.

2.4.5. Bei einem Wechsel des Lokpersonals ohne Abkuppeln der Lokomotive vom Zug und Vorliegen von Störungen, die selbst behoben werden können, sind das übergebende und das übernehmende Lokpersonal verpflichtet, die festgestellten Störungen gemeinsam zu beseitigen und Maßnahmen zu ergreifen, um Störungen des Zugfahrplans zu verhindern.

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