Was Frankreich, das Herstellungsland des Citroen C3, der Welt präsentierte. Geschichte der Marke Citroen Wo wird Citroen hergestellt?

Kürzlich stellte ein bekannter europäischer Hersteller der Öffentlichkeit sein neues Stadtauto namens „C3 Citroen“ vor. Das Herstellerland (Frankreich) plant, neue Artikel zu erobern, die auf dem modernen Design basieren, das ist gut technische Spezifikationen und angemessener Preis. Außerdem wurden nach Angaben des Unternehmens die Veredelungsmaterialien des Fließheckmodells durch hochwertigere ersetzt. Ob sie ihr Ziel erreichen wird, werden wir aber etwas später erfahren, doch zunächst schauen wir uns die Maschine genauer an und finden heraus, was ihr Herstellerland erobern will.

Citroen C3: Designbewertung

Wenn Sie sich das Erscheinungsbild des neuen Produkts ansehen, werden Sie feststellen, dass der vordere Teil des Autos die wichtigsten Änderungen erfahren hat. Vorne verfügt das Fließheck über einen neuen Prallstoßfänger, im Inneren hat der Hersteller Platz dafür vorgesehen LED-Scheinwerfer, die Nebelscheinwerfer genannt werden, sind auch hier vorhanden – sie befinden sich direkt darunter. Auch sein Design veränderte sich und er wurde voluminöser. Und das sind noch nicht alle Innovationen, mit denen das Land, das den Citroen C3 produziert, den Markt erobern will. Die Zierleisten an der Seite des Autos sind hauptsächlich mit Chrom verziert, und von unten sind kleine Reflektoren zu sehen, die den Fahrer im Dunkeln auf das Erscheinen eines entgegenkommenden Autos hinweisen.

Spezifikationen

Das Herkunftsland des Citroen C3 beschloss, den Schwerpunkt auf Effizienz und Umweltfreundlichkeit zu legen und die 4-Zylinder-Motorenreihe vollständig durch einen Dreizylinder zu ersetzen. Der Basismotor ist fortan ein 68-PS-Aggregat mit 1000 Kubikzentimeter Hubraum. Dieser Motor erwies sich als wirklich sparsam – er verbraucht etwa 4,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Der Durchschnitt ist ein 1,2-Liter-Motor, dessen Spitzenleistung 82 PS beträgt. Mit einem solchen Aggregat verbraucht das neue Produkt etwas mehr (4,5 Liter) Benzin auf 100 Kilometer. Der Spitzenmotor mit einer Leistung von 120 „Pferden“ und einem Volumen von 1500 „Würfeln“ verbraucht nicht mehr als 6,5 Liter Kraftstoff pro Hundert. Letzterer Motor ist übrigens nicht in der Liste der 3-Zylinder-Motoren enthalten – er wurde vom 208 Peugeot entlehnt und wird sowohl auf dem russischen als auch auf dem europäischen Markt erhältlich sein. Das Unternehmen verfügt außerdem über drei Dieselaggregate, die jedoch nicht nach Russland geliefert werden. Alle Motoren sind entweder mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet Schaltgetriebe. Aber es ist keine Tatsache, dass die erste Option bis zum nächsten Jahr überleben wird. Zukünftig plant das Unternehmen, es durch ein fortschrittlicheres 5-Gang-Automatikgetriebe zu ersetzen.

Preispolitik

Das Herkunftsland des Citroen C3 hat beschlossen, die Kosten für sein neues Produkt nicht übermäßig zu erhöhen. Somit wird die neu gestaltete Version des Fließheckmodells nur um 15.000 Rubel teurer und etwa 500.000 Rubel kosten. Die teuerste Konfiguration kostet Käufer 635.000 Rubel, aber das ist alles andere als ein Budgetpreis. Etwa zum gleichen Preis wird ein ähnlicher Kleinwagen namens Citroen C4 angeboten, dessen Herkunftsland ebenfalls den gesamten Weltmarkt erobern will.

Citroën ist eine französische Automarke mit Hauptsitz in Paris. Seit 1976 gehört es zum Konzern PSA Peugeot Citroën. Das Unternehmen blickt auf eine erfolgreiche Geschichte in der Herstellung technologisch fortschrittlicher Autos sowie auf mehrere Siege im Motorsport zurück. Der größte Markt der Marke ist heute China, wo der Vertrieb hauptsächlich über das Unternehmen Dongfeng Peugeot-Citroën erfolgt.

Der Firmengründer Andre Citroen wurde 1878 in eine Einwandererfamilie aus Odessa hineingeboren. Er schloss sein Studium am Polytechnischen Institut ab und bekam eine Anstellung in einer Werkstatt, in der Teile für Dampflokomotiven hergestellt wurden. Dort gelang es ihm, schnell Karriere zu machen, und bereits 1908 fungierte Citroen als technischer Direktor des Mors-Werks.

Während des Ersten Weltkriegs produzierte die Fabrik Artilleriegeschosse für Frankreich, doch nach dessen Ende musste man etwas finden, um die Produktionskapazität zu füllen. Andre Citroen hatte zunächst nicht vor, ins Automobilgeschäft einzusteigen, doch dieser Bereich war ihm vertraut und versprach erhebliche Gewinne, sodass er beschloss, ein Risiko einzugehen. Zunächst beschloss Citroen, ein technisch komplexes 18-PS-Auto zu entwickeln, kam jedoch zu dem Schluss, dass man sich darauf verlassen musste verfügbare Autos gute Qualität, nach dem Vorbild der von der Firma Henry Ford hergestellten.

1919 begann er mit der Produktion des Typ-A-Modells, das von Jules Salomon, dem Chefdesigner von Le Zèbre, entworfen wurde. Das Auto war mit einem 18 PS starken Vierzylindermotor und Wasserkühlung ausgestattet und hatte ein Volumen von 1327 Kubikmetern. siehe Citroën Typ A beschleunigt auf 65 km/h. Der Preis im ersten Produktionsjahr betrug 7.950 Franken, was recht günstig war. Es war das erste Modell in Europa, das über einen Elektrostarter und Licht verfügte und darüber hinaus in einer Stückzahl von 100 Einheiten pro Tag produziert wurde.

Citroën Typ A (1919-1921)

Im Jahr 1919 verhandelte Andre Citroen mit General Motors über den Verkauf der Marke. Der Deal war fast abgeschlossen, als das amerikanische Unternehmen der Meinung war, dass der Kauf von Citroën eine zu große Belastung für das Unternehmen darstellen würde. Somit blieb die Marke bis 1935 unabhängig.

Als exzellenter Vermarkter nutzte Citroen den Eiffelturm als weltweit größten Werbeträger, der ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen wurde. Die Aufschrift „Citroën“ prangte neun Jahre lang auf der Hauptattraktion von Paris. Darüber hinaus organisierte die Marke Sponsoring-Expeditionen nach Asien, Nordamerika und Afrika, um die Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge zu demonstrieren.

Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1924 präsentierte das Unternehmen den Citroën B10 als erstes Auto in Europa mit einer Ganzstahlkarosserie. Zunächst erfreute sich das Modell großer Erfolge auf dem Markt, doch später begannen Konkurrenten, das Karosseriedesign zu ändern, während Citroën es nicht neu gestaltete. Die Autos verkauften sich weiterhin gut, allerdings zu niedrigen Preisen, was sich nicht optimal auf die Finanzlage des Unternehmens auswirkte.

Um Abhilfe zu schaffen, entwickelte die Marke den Traction Avant mit einer Ganzmetall-Monocoque-Karosserie, Frontantrieb und Einzelradaufhängung Vorderräder. 1933 kam auch das weltweit erste Serienauto auf den Markt Dieselmotor– Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Die Entwicklung, Produktion und Markteinführung des Traction Avant erforderte enorme Investitionen. Citroen hat keine Kosten gescheut, was zum Bankrott des Unternehmens führte.

1934 ging Citroën in den Besitz seines größten Gläubigers Michelin über. Ein Jahr später starb Andre Citroen an Magenkrebs.

Während der deutschen Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg weigerte sich Firmenpräsident Pierre-Jules Boulanger, sich mit Ferdinand Porsche zu treffen und kommunizierte mit den deutschen Behörden nur über Vermittler. Er sabotierte die Produktionsarbeit LKWs für die Wehrmacht, Fahrzeuge falsch zusammenbauen. Bei der Befreiung von Paris wurde sein Name in die Liste der wichtigsten „Feinde des Reiches“ aufgenommen.

Während der Besatzung arbeiteten die Ingenieure der Marke weiter an der Entwicklung neuer Autos und hielten dies vor den Deutschen geheim. Sie entwickelten Konzepte, aus denen später 2CV, Typ H und DS hervorgingen.

1948 präsentierte Citroën auf dem Pariser Autosalon ein 2CV-Auto mit einem Motor mit geringer Leistung (12 PS), das aufgrund seiner geringen Kosten und Zuverlässigkeit zum Bestseller bei den Franzosen wurde. Dieses Auto wurde mit nur geringfügigen Änderungen bis 1990 weiter produziert. Insgesamt wurden 8,8 Millionen Exemplare des Modells produziert.

Citroën 2CV (1949-1990)

Im Jahr 1955 debütierte ein weiteres ikonisches Auto der Marke – der DS-19, der sich durch sein helles Aussehen und die niedrige Landung auszeichnete. Es war das erste Serienauto mit modernen Scheibenbremsen. Darüber hinaus erhielt es eine Servolenkung und Bremsen sowie eine hydropneumatische Federung, die eine reibungslose Fahrt und die Möglichkeit zur Höhenverstellung des Fahrzeugs gewährleistete. Ab 1968 war der DS mit Richtscheinwerfern ausgestattet, die die Sicht bei Nacht verbesserten.

Die Marke verwendete bei ihren Modellen ein Hochdruckhydrauliksystem, das in mehr als 9 Millionen Fahrzeugen der Modelle DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 und C6 verbaut wurde. Es sorgt dafür, dass das Fahrzeug trotz der Fahrzeugbeladung eine konstante Höhe über der Straße behält, Unebenheiten der Fahrbahn ausgeglichen werden und so der Fahrkomfort erhöht wird. In den frühen 1960er Jahren versuchte Mercedes-Benz, diesen Effekt nachzubilden und verzichtete dabei auf die patentierten Technologien von Citroën. Diese waren jedoch so komplex und teuer, dass die Entwicklung bis 1975 fortgesetzt wurde, als die deutsche Marke endlich in der Lage war, dem Markt eine bewährte hydropneumatische Federung anzubieten.

Citroën war einer der Pioniere des aerodynamischen Automobildesigns. Bereits in den 1950er Jahren begann das Unternehmen mit der Nutzung des Windkanals, was es ihm ermöglichte, hochoptimierte Autos wie den DS zu entwickeln, die seinen Konkurrenten um Jahrzehnte voraus waren.

Im Jahr 1960 unternahm das Unternehmen eine Reihe von Finanz- und Forschungsmanövern, um seine Marktposition zu stärken. Aus der Tatsache, dass es 1974 in Konkurs ging, geht jedoch hervor, dass diese erfolglos blieben.

Erstens wollte die Marke ein Auto auf den Markt bringen Modellreihe würde zwischen dem kleinen 2CV und dem großen DS passen. Zweitens galt es, einen leistungsstarken Motor für Exportmärkte zu entwickeln. Ein solcher Motor wurde für die DS- und CX-Modelle entwickelt, war jedoch mit einer hohen finanziellen Belastung verbunden. Infolgedessen waren die Autos weiterhin mit einem veralteten kleinen Vierzylinder ausgestattet Netzteil.

1965 erwarb das Unternehmen den Lkw-Hersteller Berliet. Drei Jahre später kaufte der französische Hersteller den italienischen Hersteller auf Sportwagen Maserati, wiederum mit Blick auf die Aussicht, ein leistungsstärkeres Auto zu produzieren. Es war der 1970er SM mit einem 170 PS starken 2,7-Liter-Motor, hydropneumatischer Federung und einem selbstzentrierenden Lenksystem namens DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Das GS-Modell von 1970 konnte endlich die große Lücke zwischen dem 2CV und dem DS schließen. Es wurde sehr erfolgreich und brachte Citroën hinter Peugeot auf den zweiten Platz unter den französischen Automobilherstellern.

Mitte der 1970er Jahre wurde das Unternehmen mit vielen Problemen belastet. Dazu gehörten die Folgen der Kraftstoffkrise, die durch die Abhängigkeit der Marke von Großmotoren, hohe Investitionen in die Entwicklung neuer Modelle und den erzwungenen Rückzug aus dem amerikanischen Markt noch verstärkt wurde. Das Unternehmen verkauft Berliet und Maserati, schließt eine Reihe von Joint Ventures, ist aber dennoch pleite.

Mit Unterstützung der französischen Regierung wurde es 1976 gegründet PSA-Gruppe Peugeot Citroën. Der neue Autohersteller brachte eine Reihe erfolgreicher Modelle auf den Markt, darunter den GS, CX, den überarbeiteten 2CV, Dyane sowie den Peugeot 104, der auf dem Citroën Visa und Citroën LNA basiert.

Die neuen Eigentümer reduzierten jedoch nach und nach den ehrgeizigen Wunsch der Citroën-Ingenieure nach technologischer Innovation und versuchten, die Marke umzubenennen und sie auf das Massenmarktsegment auszurichten. In den 1980er Jahren basierten immer mehr Citroën-Modelle auf Peugeot, und am Ende des Jahrzehnts waren viele der charakteristischen Merkmale der Marke praktisch verschwunden. Trotz der Vereinfachung der Autos blieben die Verkäufe jedoch stabil.

In den 1990er Jahren erweiterte die Marke ihre Vertriebsregion und fasste in den Märkten der USA, Osteuropas, der GUS-Staaten und Chinas Fuß. Letzteres ist derzeit ihre Priorität.

In Russland erfreute sich die Marke Citroën einer stetigen Nachfrage, was das Management von PSA Peugeot Citroën dazu veranlasste, die Montage der beliebtesten Modelle in unserem Land zu etablieren. Im Frühjahr 2006 führte das Unternehmen Verhandlungen mit dem russischen Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung über den Bau der Anlage. Im Jahr 2008 vereinbarte der französische Autohersteller mit dem japanischen Unternehmen Mitsubishi Motors den Bau eines Automobilwerks in der Nähe von Kaluga, das 160.000 Autos pro Jahr produzieren sollte. Die beiden Unternehmen gründeten ein Joint Venture mit PSA Peugeot Citroën zu 70 % und Mitsubishi Motors Corporation zu 30 %. Im April 2010 nahm die Anlage den Betrieb auf. Dort wird das Modell Citroën C4 im SKD-Verfahren gefertigt.

Dieses Auto ist zu einem der beliebtesten bei russischen Käufern geworden. Es wurde entwickelt, um seine Reichweite auf die Verbraucher auszudehnen, und verfügte über viele technologische Innovationen, darunter gerichtete Scheinwerfer, ESP-System sowie die Hydractive-Federung, die bei älteren Modellen zum Einsatz kommt hochklassig. Bremssystem inklusive belüfteter Bremsscheiben an Vorder- und Hinterrädern, ABS-System.

Im Jahr 2008 erhielt das Modell ein Facelift und im Jahr 2010 stellte der Autohersteller die zweite Generation vor, die noch immer produziert wird.

Citroën C4 (2004)

Citroën entwickelt derzeit seine Modellpalette, Erweiterung um eine Frequenzweiche, Elektro- und Hybridautos. Es gibt aktive Entwicklungen im Bereich der Entwicklung revolutionärer Konzeptautos mit markantem Design, die sich an junge, aktive Käufer richten. Die Marke beabsichtigt, ihre Präsenz in Schwellenländern auszubauen.

1919 wurde das Unternehmen Citroen gegründet, eines der größten Automobilunternehmen Europa. Das erste Modell der Marke wurde zu einem der beliebtesten Autos des 20. Jahrhunderts. Der kompakte Citroen A war mit einem 1,3-Liter-Aggregat ausgestattet, dessen Leistung 18 PS betrug. Die Kombination aus einer leichten Karosserie, einem leistungsstarken und zuverlässigen Motor sowie dem niedrigen Preis des Modells sorgte für die große Beliebtheit der Citroen-Autos.

Nach dem ersten Erfolg begann die Marke, mehrere Autos gleichzeitig zu entwickeln; der Gründer des Unternehmens, Andre Citroen, war von der Idee fasziniert, ein Auto zu schaffen, das als Plattform für die Entwicklung mehrerer Modelle dienen könnte. Gleichzeitig überstieg die Produktion des Modells A einhundert Exemplare pro Tag. 1921 wurde jedoch der Citroën 5 CV Trefle eingeführt, der das Modell A prompt ablöste, da seine Verkaufszahlen allmählich zurückgingen.

Parallel dazu war es Andre Citroen, der als erster weltweit PR-Lösungen im Automobilbereich einsetzte, was dazu führte, dass die Marke weit über die Grenzen Frankreichs hinaus an Popularität gewann. Ende der 20er Jahre hatte Citroen Vertretungen in allen wichtigen europäischen Ländern.

Im Jahr 1929 wurden zwei Modelle gleichzeitig vorgestellt – B12 und B14, die den Titel der komfortabelsten Autos ihrer Zeit gewannen. Dies wurde durch den Verkauf von Citroen-Autos bestätigt, von denen in nur zwei Produktionsjahren 135.000 verkauft wurden. Und 1931 wurde es eingeführt nächstes Modell Citroen Grand Lux, das erste Premiumauto des Unternehmens. Das Auto war mit einem für den europäischen Markt revolutionären 2,7-Liter-Motor mit einem Fassungsvermögen von 53 Litern ausgestattet Pferdestärken. Bis 1933 wurde Citroen unter der Führung von Andre zum größten Automobilhersteller des Kontinents, vor dem italienischen FIAT, und steigerte die Automobilproduktion auf 1,1 Tausend Einheiten pro Tag.

Doch bereits 1934 ging die Nachfrage nach Autos von Citroen, das zu diesem Zeitpunkt sein gesamtes Vermögen in den Aufbau neuer Fabriken und Technologiezentren investiert hatte, unerwartet zurück, so dass das Unternehmen am Rande des Bankrotts stand. Einer der Gründe für einen so schnellen Zusammenbruch war die globale Wirtschaftskrise. 2 Monate nach Beginn des Insolvenzverfahrens wurden 60 % der Anteile vom Hersteller gekauft Autoreifen Michelin.

Wenige Monate später verstirbt der Firmengründer Andre Citroen. Doch die Erben der Automobillegende versuchten, die Situation zu bereinigen, wofür sie zwei Jahrzehnte brauchten. Im Jahr 1955 wurde das Modell Citroen DS eingeführt, das sich in den USA großer Beliebtheit erfreute Automobilmarkt Frankreich und Italien. Erstmals konnte das Unternehmen einen Gewinn erzielen, was seit mehr als zwanzig Jahren nicht mehr der Fall gewesen war. Allerdings war die Zeit von 1955 bis 1969 für Citroen nicht erfolgreich. 1976 wurde die Marke Citroen Teil des damals größten französischen Automobilherstellers Peugeot.

In der ersten Hälfte der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts produzierte die Marke Citroen Modelle wie Santia, Saxo und Berlingo und erlangte nach und nach ihre frühere Größe zurück. Darüber hinaus haben die aktiven Vorbereitungen für die Teilnahme an mehreren Rennserien begonnen. Gleichzeitig entstehen mehrere Modelle unterschiedlicher Klassen gleichzeitig. Das erste davon war das Modell Citroen C4, das gemäß der europäischen Klassifizierung zur Kompaktklasse C gehört, gefolgt von der C3-B-Klasse und der C5-D-Klasse.

Im Jahr 2004, nur zwei Jahre nach seiner Teilnahme an der Rallye-Weltmeisterschaft, gewann der französische Fahrer Sebastien Loeb mit einem Citroen Casar die Gesamtwertung. Es folgten Siege in den Fahrzeugen C4, C3 und DS3, wodurch sich die Gesamtzahl der Siege auf 9 erhöhte. Mit der Teilnahme an 12 Saisons der Meisterschaft stellte er damit einen Rekord für die Anzahl der Siege in der gesamten Geschichte auf die WRC.

Vor dem Hintergrund der Erfolge bei Automobilwettbewerben wurde die Produktpalette des Unternehmens mit Sportversionen bekannter Modelle ergänzt und 2007 wurde der erste Citroen-Crossover vorgestellt, der auf der Mitsubishi Outlander-Plattform basiert. Ein weiteres Modell wurde 2011 eingeführt kompakte Frequenzweiche, das 2012 zu einem der beliebtesten Autos auf dem französischen Markt wurde.

Die neue Ausrichtung des Unternehmens war die Schaffung einzigartiger Designs. Dank der Tatsache, dass alles technologische Entwicklungen wurden gemeinsam mit Peugeot durchgeführt, sie erforderten keine enormen Investitionen.

Im Jahr 2013 kam der Citroen C4 Picasso (fünfsitzige Version) auf den Markt, der bald, bereits 2014, einen „älteren Bruder“ Citroen Grand C4 Picasso mit erhöhter Kapazität (sieben Sitze) erwarb. Die modernisierte Version war ein echter Sprung nach vorne und verlieh allen nachfolgenden Modellen ein völlig neues, anspruchsvolles Design. Das Auto wurde auf der EMP2-Plattform entwickelt, wodurch die Fahrer des neuen Produkts die Menge der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre reduzieren konnten. Dieses Modell zeichnete sich nicht nur durch seine Perfektion aus Aussehen, sondern auch die Einführung einer Vielzahl moderner Technologien. Zum Beispiel ein komfortables Touch-Display, mit dem Sie alle Bordsysteme steuern können.

Es ist erwähnenswert, dass die Versionen 2013 und 2014 mehr als 65.000 Bestellungen sammeln konnten. Autos erfreuten sich bei kinderreichen Familien großer Beliebtheit.

1919 war ein historisches Jahr für die europäische Automobilindustrie. In diesem Jahr verließ das erste Serienauto, das Citroen-Modell „A“, die Tore des Pariser Werks am Quai Javel. Mittlerweile wurden im industriellen Frankreich und in fast ganz Europa seit langem bekannte Produkte unter dem Markenzeichen der zwei umgekehrten Buchstaben V hergestellt. Schon damals erinnerten sich nur wenige Menschen daran, dass Schrägverzahnungen genau so aussehen. Für alle war dieses Logo ausschließlich mit dem Namen Andre Citroen verbunden.

Schrägverzahnungen. Foto: Citroen

Andre Citroen wurde 1878 in die Familie eines recht erfolgreichen Unternehmers hineingeboren. Doch als der zukünftige Autobauer sechs Jahre alt war, beging sein Vater, Miteigentümer eines großen Edelsteinverarbeitungsunternehmens, Selbstmord. Das von seinem Vater hinterlassene Vermögen ermöglichte es Citroen jedoch, das Polytechnische Institut zu absolvieren, woraufhin er im Unternehmen seiner Freunde zu arbeiten begann und Teile für Dampflokomotiven herstellte. 1905 wurde er vollwertiger Partner dieser Produktion. 1990 besucht Andre Polen. Hier befand sich eine kleine Fabrik, die den Verwandten von Citroen gehörte. In diesem Werk wurden unter anderem große Zahnräder mit V-förmigen Zähnen gegossen. Da Citroen den dringenden Bedarf an solchen Zahnrädern erkennt, beschließt er, mit der Produktion dieser Zahnräder in seinem Heimatland zu beginnen. Und wenig später wurden die in diesem Unternehmen hergestellten Schrägverzahnungen fast in ganz Europa bekannt. Ein einst erworbenes russisches Patent für die Herstellung von Zahnrädern, deren Chevron-förmige Verzahnung sofort zur Marke wurde, brachte Citroen nicht nur enorme Gewinne, sondern auch großen Ruhm.

Werkstatt zur Herstellung von Muscheln. Foto: Citroen

Der Name des jungen Unternehmers wurde fast zur Legende, und bereits 1908 kam Andre dazu Automobilwerk Mors als Anti-Krisen-Direktor – das Geschäft des Unternehmens beginnt sofort bergauf.

Erste Weltkrieg wurde ein weiterer Sprung in der Karriere eines jungen Spezialisten. Der Leutnant des 2. schweren Artillerie-Regiments der französischen IV. Armee, Andre Citroen, befand sich im Argonne-Sektor der Frontlinie. Mit eigenen Augen sah er, wie Versuche, in die Offensive zu gehen, nacheinander scheiterten. Der Grund dafür war ein katastrophaler Munitionsmangel. Im Januar 1915 erhielt General Louis Baquet, Chef der Artillerie im französischen Verteidigungsministerium, einen vom Artilleriekapitän André Citroen unterzeichneten Brief. Der General konnte seinen Augen nicht trauen. Andre Citroen verpflichtete sich, innerhalb von vier Monaten eine Anlage zur Herstellung von 75-mm-Splittergranaten zu bauen und auszurüsten. Dies waren die an der Front am meisten nachgefragten Geschosse des Kalibers.

Das allererste Citroen-Automodell „A“ im Fabrikgebäude. Foto: Citroen

Am Ufer der Seine entstand in kürzester Zeit ein Unternehmen, das mehr Munition produzierte als alle anderen Unternehmen zusammen.

Die Kanonade des Ersten Weltkriegs hat noch nicht nachgelassen, und Citroen ist bereits von der Idee fasziniert, ein eigenes Auto zu schaffen Eigener PKW. Dank der enormen Kriegseinnahmen ist es möglich, hochqualifiziertes Personal für dieses Projekt zu gewinnen. 1912 besuchte er Ford-Fabriken und lernte die Arbeitsorganisation am Fließband kennen. Im Januar 1919 erschienen in allen französischen Zeitungen Anzeigen über die bevorstehende Markteinführung eines völlig neuen Autos zum Preis von nur 7.250 Franken. Kein Hersteller konnte damals einen so günstigen Preis anbieten.

Andre Citroen 1918

Die Ankündigungen wirkten wie eine explodierende Bombe. Innerhalb von zwei Wochen gingen im Werk etwa 16.000 Bewerbungen ein. Und später verwandelte sich dieser Bach vollständig in eine Überschwemmung. Das Citroen-Werk produzierte täglich 100 Autos. Zwar gab es nur ein Modell – „A“, aber im Gegensatz zu anderen europäischen Autoherstellern war es Citroen, der das Auto von der Luxuskategorie in ein Transportmittel überführte. Nach vier Produktionsjahren wuchs die Zahl der Autos, die die Fabriktore verließen, auf 300 pro Tag.

Als visionärer Mann verstand Andre Citroen, dass Veröffentlichung nicht gleichbedeutend mit Verkauf ist. In diesem Zusammenhang floss ein großer Teil des Gewinns in die Werbung. Außerdem arbeitete sie manchmal für eine sehr ferne Zukunft. So startete er insbesondere die Produktion von Spielzeugautos unter seinem Logo. Eine exakte Kopie eines echten Autos versetzte zukünftige Käufer in unbeschreibliche Freude, und niemand hatte Zweifel, für welche Marke sich das Baby entscheiden würde, wenn es erwachsen wäre.

Herbst 1922. Andre Citroen auf der Karte des Straßenrennens durch die Sahara. Foto: Citroen

Selbst nach heutigen Maßstäben hatte Andre einfach unerschwingliche Werbeprojekte. Einst ging ein Foto des Eiffelturms mit der leuchtenden Citroen-Aufschrift fast um die ganze Welt. Noch heute nutzen wir vieles von dem, was Citroen erfunden hat, um für seine Produkte zu werben. Damit beispielsweise der Markenname der Citroen-Fabriken ständig im Blickfeld der Autofahrer bleibt, wurden in ganz Frankreich Schilder und Verkehrsschilder mit einem „Doppelwinkel“ angebracht. Heute Werbung auf Verkehrszeichen Sie werden niemanden mehr überraschen. Werbung für Auto-Rallyes, das Versenden von Schallplatten mit Werbeschallplatten und sogar Inschriften am Himmel, all das hat Andre Citroen lange vor den heutigen Kreativen ausprobiert.

Im Jahr 1933 beschloss Citroen, seine Fabriken komplett umzubauen, und fünf Monate später erschien auf dem Gelände des vorherigen Unternehmens ein Autogigant mit einer Gesamtfläche von 55.000 Quadratmetern. Seine Produktionskapazität ermöglicht es ihm, den französischen Automobilbedarf vollständig zu decken. Die Macht des Unternehmens war damals einfach phänomenal.

Oktober 1931. Andre Citroen und Henry Ford

Die finanziellen Möglichkeiten Citroens konnten jedoch oft nicht mit seinen Vorstellungen mithalten, weshalb fast alle Projekte mit dem Geld von Investoren durchgeführt wurden. Die Finanzkrise der 1930er-Jahre beeinträchtigte letztlich den Autoabsatz und führte dazu, dass sich neue Investoren weigerten, in die vielversprechenden Projekte von Citroen zu investieren. Nach vielen erfolglosen Versuchen, Finanzierungsquellen zu finden, erklärte Citroen Insolvenz. Er starb im März 1935 an Magenkrebs.

„Wenn die Idee gut ist, spielt der Preis keine Rolle“, sagte Andre Citroen. Dieser Satz wurde zur Bedeutung seines ganzen Lebens, und dank dieses talentierten Ingenieurs und Organisators haben wir immer noch die Möglichkeit, einige der fortschrittlichsten Autos auf unseren Straßen zu sehen, sowohl in Bezug auf Design als auch Technologie.

Citroen-Fabrik 1935. Foto: Citroen

Citroen nach Citroen
Kurz vor dem Tod von Andre Citroen gelang es dem Unternehmen, damals ein wahrhaft revolutionäres Auto zu produzieren. Tragender Körper, unabhängige Torsionsstabfederung und vielleicht die revolutionärste Innovation - Vorderradantrieb. So wurde 1934 der 7CV Traction Avant geboren.

Dank seines innovativen Designs ist die Maschine seit langem an der Spitze technischer Fortschritt was es ihm ermöglichte, bis 1956 am Fließband zu bleiben. Ihr ist es übrigens zu verdanken, dass sich das Unternehmen anschließend relativ schnell von der Krise erholen konnte. Aber das war später. Und 1935 zwang die Regierung des Landes Andre Citroen, eine Mehrheitsbeteiligung an der Firma Michelin zu übertragen. Daher versucht die Regierung des Landes, die Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company vor dem Bankrott zu retten.

Dennoch konnten Verluste nicht vermieden werden. So wurden infolge der Krise rund 8.000 Arbeiter aus Citroen-Unternehmen entlassen und auch ein Montagewerk in Italien geschlossen. Das Unternehmen blieb jedoch über Wasser und produzierte weiterhin Autos.

Die erste Hälfte der schicksalhaften vierziger Jahre war vom Krieg geprägt. Von einer Entwicklung der Produktion kann hier natürlich keine Rede sein. Das Unternehmen war höchstens in der Lage, den bereits ausgelieferten 7CV Traction Avant zu produzieren. Wurden jedoch bis Ende 1945 9324 Autos produziert, so liefen bereits 1946 24443 davon vom Band – das Unternehmen wurde wiederbelebt. Die Unternehmensführung pflegt die Traditionen und hört nie auf zu experimentieren. Das Ergebnis eines dieser Experimente ist der Wiederaufbau der Levallois-Anlage. Dort sind separate Arbeitsbereiche für die Motorenmontage organisiert. Später nahm dasselbe Werk die Produktion eines weiteren auf legendäres Auto langlebig – Traction Avant – 2 CV, im Volksmund „Duck Tail“ genannt.

Dieses kleine Auto war nicht schön, es hatte keinen leistungsstarken Motor, aber da es schon damals billig war, erfreute es sich über viele Jahre hinweg nicht nur in Frankreich und auf der ganzen Welt großer Beliebtheit. Das Auto wurde bis 1990 produziert, d.h. Tatsächlich ist es 42 Jahre alt und hat in dieser Zeit keine wesentlichen Designänderungen erfahren.

Mitte der fünfziger Jahre veröffentlichte das Unternehmen erneut etwas bisher Ungesehenes. Das in Asnier in Betrieb genommene Werk ist ausschließlich auf die Produktion von Hydraulikprodukten spezialisiert. Eine so enge Spezialisierung der Anlage ist kein Zufall. Schon vor Baubeginn war bekannt, dass die in diesem Unternehmen produzierten Teile zunächst in das neue Citroen-Modell eingebaut werden würden, nämlich den DS-19 – ein Auto mit außergewöhnlicher Optik und schleichender Landung.

Zusätzlich zu seinem futuristischen Aussehen verfügte der DS-19 über eine Reihe technologischer Innovationen, wie zum Beispiel die Verwendung von Aluminium- und Kunststofflegierungen bei der Herstellung von Teilen, Scheibenbremsen, Servolenkung und Bremsen. Das größte Highlight des Wagens war jedoch das Hydrauliksystem, das den Betrieb der adaptiven hydropneumatischen Federung steuert. Es sorgte nicht nur für eine reibungslose Fahrt, sondern ermöglichte auch das Anheben oder Absenken der Karosserie.

Die sechziger Jahre wurden für das Unternehmen zu Jahren aktiven Wachstums. Mit dem jugoslawischen Unternehmen Tomos wird eine Vereinbarung über die Produktion des berühmten 2CV in seinen Werken geschlossen. In der Bretagne. Die Produktion des Modells Ami6 ist gestartet.

Dieses Werk war übrigens das erste, das nicht nur die Montage, sondern auch das Stanzen von Karosserieteilen organisierte.

Neben Europa eröffnet das Unternehmen Produktionsstätten in Kanada, Chile und Afrika. Gleichzeitig erwarb Citroen eine Mehrheitsbeteiligung Maserati. Mit dem deutschen Unternehmen NSU-Motorenwerke wird eine Vereinbarung zur Entwicklung eines neuen Motors geschlossen, dessen Produktion in der gemeinsamen Produktion von Komobil in Genf angesiedelt werden soll.

Die siebziger Jahre wurden für Citroen nach einem Siegeszug um die Welt erneut schwierig. Der Ausbruch der Ölkrise führte dazu, dass sich technisch innovative, extravagante Citroen erneut schlecht verkauften. Der Grund ist einfach: Die Autos verbrauchten viel Kraftstoff. Infolgedessen begann das Unternehmen erneut von Insolvenz zu sprechen. Nur eine Allianz könnte das Unternehmen retten. Infolgedessen wurde beschlossen, die Unternehmen Automobiles Citroen und Automobiles Peugeot zu fusionieren. Der Zweck dieser Entscheidung bestand darin, einen großen Industriekonzern zu schaffen, der auf dem internationalen Markt möglichst wettbewerbsfähig sein kann. Wenig später wurde die Holdinggesellschaft PSA Peugeot-Citroen Alliance gegründet, zu der Citroen SA und Peugeot SA gehörten. Und obwohl Citroen als eigenständiges Unternehmen in die Holding eintrat, konnte es seine exklusive Individualität nicht bewahren. Das erste Ergebnis der Zusammenarbeit dieser Allianz ist das Visa-Modell.

Ausgehend vom Modell 104 stattete Citroen es mit einem 652 cm³ großen Zweizylindermotor aus, ergänzt durch eine Luftkühlung. Eine Anspielung auf den Begleiter war die Modifikation dieses Autos, dessen Hauptunterschied ein stärkerer 1,1-Liter-Vierzylindermotor von Peugeot war.

Und etwas früher im Jahr 1975, mit dem Ende der Produktion des DS-Modells, des Autos der Präsidenten, wie es damals genannt wurde, wurde die Fabrik am Javel-Damm geschlossen. Während der gesamten Betriebszeit dieses Unternehmens verließen seine Tore mehr als drei Millionen Autos.

Die achtziger Jahre waren für das Unternehmen nicht nur Jahre der Produktionsverbesserung. Darüber hinaus findet ein Rebranding statt. Jetzt verwendet Citroen im Logo die Farben Weiß und Rot anstelle von Blau und Gelb. Darüber hinaus wird der Hauptsitz an den Stadtrand von Paris verlegt, nämlich nach Neuilly-sur-Seine. Das Unternehmen begann zunehmend auf Computermodellierung zurückzugreifen und erwarb schließlich den damals leistungsstärksten Supercomputer, Cray XMP/14. Die Gesamtinvestitionen in die Entwicklung des Konzerns beliefen sich im Laufe der Jahre auf 7,5 Milliarden Franken, davon 1,2 Milliarden für Entwicklung und Forschung. Die Investition ließ nicht lange auf sich warten und der Verbraucher erhielt ein Modell wie XM.

Ende 1984 wurde der Auftrag zur Entwicklung des Y30-Projekts genehmigt, eines Autos, das den Citroen CX ersetzen sollte. An dem Designwettbewerb nahmen drei verschiedene Studios teil: zwei eigene Büros von PSA und Bertone. Die Bertone-Version wurde zur Produktion angenommen. Und fünf Jahre später erreichte der Citroen XM das Produktionsband: Der Verkauf begann im Mai 1989.

Anfang der neunziger Jahre stellte Citroen sein nächstes neues Produkt vor, nämlich das ZX-Modell. Mit diesem Modell kehrte Citroen übrigens offiziell in den Motorsport zurück und gründete das Rallye-Team ZX Rally Raid. Das Unternehmen legt großen Wert auf die Verbesserung der Qualität und legt großen Wert auf die Schulung seiner Mitarbeiter. Daraufhin wurde 1992 das Citroen-Institut eröffnet, dessen Hauptaufgabe darin besteht, die Qualifikation der Mitarbeiter des Unternehmens zu verbessern. Auch in diesem Zeitraum wird den Verbrauchern die Aufmerksamkeit nicht entzogen. Modelle wie Citroen Xantia, Saxo, Xsara und Evasion kommen auf den Markt.

Auf dem Genfer Autosalon wird der Citroen C6 Lignage vorgestellt, der ein Prototyp des zukünftigen Flaggschiffs ist.

Das Pluriel-Konzept debütiert in Frankfurt. Im Dezember 1999 kam der Xsara Picasso auf den Markt.

Die 2000er Jahre beginnen für Citroen mit einem Triumph – der Citroen C5 wurde auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

Der Citroen C5 war in den Karosserievarianten Schrägheck und Kombi erhältlich. Darüber hinaus war es mit der neuesten hydraulischen Federung Hydractive III mit Sport- und Komfortmodus und recht leistungsstarken Motoren ausgestattet, beispielsweise einem V-förmigen „Sechser“ mit einem Volumen von 3,0 Litern und einer Leistung von 210 PS. und ein Dieselmotor mit einem Volumen von 2,2 Litern und einer Leistung von 136 PS. Es ist damit neues Modell Der Konzern kehrt zu seiner gewohnten Modellbezeichnung zurück, nämlich alphanumerisch.

Wenig später wurden auf der Frankfurter Automobilausstellung der Citroen C3 und das C-Crosser-Konzept vorgestellt – ein neues Wort in der Automobilentwicklung.

Dabei vergisst das Unternehmen die Verbraucher nicht. Somit beträgt die Garantiezeit für alle Citroen-Fahrzeuge nun 24 Monate. Zum ersten Mal gibt es innerhalb des PSA-Konzerns eine Neuerung Robotergetriebe– SensoDrive. Es kombinierte die Vorteile von Schalt- und Automatikgetriebe und fand erstmals mit einem 1,6-Liter-16-V-Motor seinen Platz unter der Haube des C3.

2006 begann die Produktion der C4 Picasso-Reihe. Der siebensitzige C4 Picasso wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.

Gebaut auf Basis des Citroen C4 und des Peugeot 307. Wenig später veröffentlicht der Hersteller eine fünfsitzige Modifikation des Modells.

Neben einem geräumigen Kofferraum zeichnet sich das Auto durch ein recht originelles Äußeres mit abgerundeten Linien aus.

Im Jahr 2007 Produktionsprogramm Das Unternehmen entwickelt außerdem seinen ersten Crossover, den Citroen C-Crosser.

Der siebensitzige C-Crosser war in der Basisversion mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor ausgestattet, der 156 PS leistet Benzinmotor Leistung 170 PS (2,4 l).

Der Entwicklungsweg von Citroën war voller positiver und schmerzhafter Tiefen. Dies hinderte das Unternehmen jedoch nie daran, originell zu bleiben. Und die neuen Modelle sind ein klarer Beweis dafür. Nehmen wir zum Beispiel die neue DS-Modellreihe, deren Erfolg in den sechziger Jahren einfach überwältigend war.

Unsere Citroen C4 Limousine hat einen 60-Stunden-Marathon absolviert und sich dabei sehr gut bewährt ( ZR, 2013, Nr. 8 ). Jetzt haben wir uns entschieden, es mit seinem Gegenstück zu vergleichen – einem in Frankreich hergestellten Fließheckmodell. Diese Version wird jetzt mit einem 120 PS starken Benzinmotor verkauft. oder mit einem 110-PS-Dieselmotor (RUB 616.900–899.000). Die Limousine wird auch mit angeboten Benzineinheiten 115 oder 150 PS (RUB 579.000–853.000). Unsere Limousine hat nur 150 PS.

Die Fähigkeiten von Motoren und Getrieben (ein 120-PS-Motor ist mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, ein 150-PS-Motor ist mit einer 6-Gang-Automatik ausgestattet) waren in diesem Fall das Letzte, was uns interessierte. Jetzt werden wir etwas anderes untersuchen – Designunterschiede zwischen verwandten Autos und natürlich die Verarbeitungsqualität.

WEITERE DETAILS

1. Aus irgendeinem Grund verfügt unser Beispiel über keine Fronthaubendichtung

Vergessen? Oder ist es nicht vorgesehen? Aber Russisches Auto Am Motorraumdeckel befindet sich eine Schalldämmung.

2. Salons

Die Unterschiede zwischen den Salons sind hauptsächlich auf die Ausstattungsvarianten zurückzuführen (die Limousine ist reichhaltiger). Selbst die wählerischsten unserer Experten bewerteten die Materialien, die Verarbeitungsqualität und die Passgenauigkeit der Teile gleichermaßen positiv.

3. Die Position der Sitzheizungsräder unter der Klimatisierungseinheit eines russischen Autos ist bequemer als die des traditionellen französischen - auf dem Stuhl

4. Französische Sitze haben modischere und bequemere Kopfstützen. Dafür ist das Hecksofa der Limousine spürbar geräumiger. Seine Basis ist 100 mm länger

5. Auch der Kofferraum der Limousine profitiert. Laut Werksangaben sind es 440 Liter, im Fließheck mit umgeklapptem Sofa sind es 360 Liter. Nach unseren Messungen 404 bzw. 364 Liter.

6. Unterschiedliche Markierungen der Federn sind auf die Eigenschaften der Aufhängungen zurückzuführen

Bei Fahrzeugen mit 150-PS-Motor sind sie steifer als bei Fahrzeugen mit 120-PS-Motor. 0,5 mm dicker und vorderer Stabilisator. Aber während der Fahrt ist der Unterschied im Verhalten der Autos minimal. Bodenfreiheit Beide Autos haben eine hervorragende und nach unseren Messungen gleiche: unter Stahlschutz 160 mm.

7. Einer der wenigen Mängel des russischen Autos ist ein falsch verlegter Kabelbaum in der Nähe Ausdehnungsgefäß Kühlsysteme. Kein Verbrechen, sondern ein Chaos.

Es gibt Vor- und Nachteile im Design und in der Konfiguration beider Autos. Aber die Qualität der Teile und der Montage ist nahezu identisch. Selbst die akribischsten Experten konnten keine gravierenden Mängel feststellen. Natürlich werden wir über die Besonderheiten des regelmäßigen Betriebs der Kaluga-Limousine sprechen.