Mazda3, Mitsubishi Lancer: Warum zahlen wir mehr? Was ist besser, statt Lancer X zu wählen? Vergleich von Mazda 3 und Mitsubishi Lancer 10

Kompaktwagen japanischer Hersteller erfreuen sich bei einer großen Zahl von Autoliebhabern stets großer Beliebtheit. Die Kombination aus Prestige und Markenbekanntheit, modernem Design, neuester Technologie, hoher Qualität und erschwinglichen Preisen hat es solchen Modellen ermöglicht, eine dominierende Position im mittleren Segment einzunehmen.

Mitsubishi Lancer X wurde nach der Einführung des Modells zu einem echten Bestseller. Der Lancer der neuen Generation gehört zur C-Klasse und erhielt als Basis die erste globale Plattform „Project Global“. Die Leistungspalette wird durch Benziner repräsentiert atmosphärische Motoren von 1,5 Liter bis 2,0 Liter Hubraum. Mit den Konfigurationen können Sie das Paar für den Motor in Form eines Schalt- oder Automatikgetriebes bestimmen. Erhältlich in den Karosserievarianten Limousine und Sportback. Die Sportversion der 10. Generation heißt Mitsubishi Lancer Evolution X.

Der Mazda 3 der zweiten Generation wurde als aktualisiertes Modell der dritten Serie vorgestellt und erhielt traditionelle Limousinen- und Fließheckkarosserien. Das Modell gehört zur „C“-Klasse und basiert auf der Ford C1-Plattform, die bereits in der Vorgängergeneration getestet wurde. Übliche Versionen von Aggregaten sind Saugbenzinmotoren mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum. Das Paar für Verbrennungsmotoren bestand aus Automatik- und Handschaltgetrieben. Es gibt auch eine „aufgeladene“ Version des Mazda 3-Modells namens Mazda 3 MPS, die entwickelt wurde, um mit den anerkannten Giganten des Motorsports zu konkurrieren: Mitsubishi Lancer Evolution und Subaru WRX STI.

Weiter vergleichende Rezension präsentiert Limousinenversionen des Mitsubishi Lancer X und Mazda 3.

Mitsubishi Lancer X (2007–2011)

Der vordere Teil des Autos erwies sich vor dem Hintergrund der allgemeinen Einfachheit der Karosserie als übermäßig aggressiv. Der gerade „Schnitt“ der Nase, die breite Motorhaube und die schmale Kopfoptik unterstreichen das raue Erscheinungsbild des Autos von vorne. Für den Kühlergrill gibt es unterschiedliche Gestaltungsmöglichkeiten. Am gebräuchlichsten ist der „massive“ Kühlergrill mit großen Zellen, der sowohl den oberen als auch den unteren Teil des massiven Stoßfängers betrifft. Das Element ist durch einen Kraftarm zum Anbringen eines Nummernschilds unterteilt. Der untere Teil erhielt bescheidene Nebelscheinwerfer.

Das Profil der Maschine ist streng und kompakt. Man kann es nicht als gestreckt bezeichnen. Die schnelle gerade Linie beginnt nicht im Kofferraum selbst, sondern beginnt an den hinteren Türen und endet in der Nähe des vorderen Radkastens. Die Radhäuser selbst treten vor dem Hintergrund der Grundflächen kaum hervor.

Der seitliche Verglasungsbereich wirkt leicht verengt, was typisch für den Innenraum sportlich orientierter Modelle ist. Gerade Pfosten schwarz und schmal Seitenspiegel Das Gesamtbild der athletischen Kohärenz des Lancer Das Heck hat einen schmaleren Kofferraumdeckel und einen massiven Stoßfänger. Schmale, fast rechteckige Bremsleuchten, optisch zur Mitte hin geneigt angeordnet. Die Prägung zur Anbringung des Nummernschildes befindet sich im mittleren Teil des Stoßfängers, ohne den Kofferraumdeckel zu beeinträchtigen.

Mazda 3

Das Erscheinungsbild der Frontpartie des Mazda 3 zeichnet sich durch ein fröhliches „Lächeln“ der vorderen Stoßstange und der gewölbten Scheinwerfer, eine gerade Linie am Rand der breiten Motorhaube und kleine Kreise aus Nebelscheinwerfer. Sportliche Aggressivität ist im Erscheinungsbild des 3er praktisch nicht zu erkennen; das Auto wirkt gutmütig, jugendlich und ein wenig feminin. Der obere Kühlergrill fehlt und macht Platz für eine solide vordere Stoßstangenverkleidung mit dem Markenlogo in der Mitte. Der untere Teil erhielt die Form eines Schildes, große Zellen und einen Krafteinsatz zum Anbringen der Nummer. Das Auto wird als geschmeidig und dynamisch wahrgenommen, aber überhaupt nicht sportlich.

Das Profil der Limousine hat eine leichte Tendenz erhalten, das Auto durch Streckung optisch zu vergrößern. Eine schöne Prägung an der Unterseite der Türen verbirgt ihre schräge Form, und die abgeschrägte Hecksäule im Bereich der Seitenverglasung verleiht dem Profil optisch ein flinkes Aussehen. Das Glas wirkt vor allem im vorderen Teil recht groß, im hinteren Teil ist es schmaler. Dies geschah, um zu gefallen moderne Trends Dachdekoration. Die Radhäuser heben sich ein wenig vom allgemeinen Hintergrund ab, als muskulös kann man sie aber nicht bezeichnen. Die seitlichen Fahrtrichtungsanzeiger sind klein und die Rückspiegel können als dekorativ bezeichnet werden.

Das Heck des Wagens erhielt einen massiven und relativ flachen Kofferraumdeckel. Große Längsbremsleuchten verfügen über zahlreiche weiße Kunststoffeinsätze, die dem Element ein gewisses „Luftigkeitsbild“ verleihen. Auch im Fond ist keine sportliche Ernsthaftigkeit zu spüren, wenngleich eine gewisse Strenge dennoch vorhanden ist. Zu diesen Designschritten gehören ein herkömmlicher Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, die Massivität des unteren Teils der hinteren Stoßstange und die Einprägung eines Nummernschilds. Vom echten „Sport“ sind nur noch die Aussparungen im unteren Überhang für die verchromte Auspuffblende übrig.

Vergleicht man beide Modelle in der Grundausstattung, wirkt der Mazda 3 moderner, jugendlicher und urbaner. Der Mitsubishi Lancer

Salon

Mitsubishi Lancer X

Bei der Betrachtung des Innenraums des Modells fällt sofort die sportliche Ausrichtung ins Auge, die Minimalismus suggeriert. Die dominierende Innenfarbe ist Schwarz und Grau. Die Qualität der Materialien ist durchschnittlich, überall eher Hartplastik. An der Passform der Elemente gibt es keine nennenswerten Beanstandungen, aber die Fugen und Nähte sind deutlich sichtbar, und die Härte der verwendeten Materialien lässt ernsthaft darüber nachdenken, dass beim Betrieb von Fremdplatten Knarren und Reibgeräusche auftreten Das Auto ist fast unvermeidlich.

Ein lackierter Carbonfaser-Einsatzsäbel teilt das Armaturenbrett optisch in drei Teile: einen oberen, einen mittleren und einen unteren. Der Einsatz selbst erhielt in der Rolle des Mittelteils eine bedingte Belastung. Es enthält einen Alarmknopf und eine Statusanzeige für den Beifahrer-Frontairbag. Dieses Einsatzelement wurde auf den Türverkleidungen weitergeführt. Die rechteckigen, streng schwarzen Luftleitbleche sind recht groß und machen einen wesentlichen Teil des vorderen Innenraums aus. Die Innenausstattung weist nur minimale Chromanteile auf.

Mittelkonsole erhielt eine bescheidene Multimedia-Standardlösung. Oben befindet sich ein schmaler Informationsbildschirm mittlerer Länge, der tief in eine Art Nischenvisier eingelassen ist. Mit dieser Lösung können Sie Blendung bei sonnigem Wetter vermeiden. Die Piktogrammanzeigen auf einem solchen Display sind recht gut lesbar und sehen lesbar aus. Die Headunit selbst fällt in keiner Weise auf, bis auf kleine runde Bedienelemente an den Seiten, deren Sitze in Silber gehalten sind.

Ganz unten im Armaturenbrett befinden sich drei große verchromte Bedienelemente zur Steuerung Klimasystem. Sie haben eine „Puck“-Form und werden von den Designern bewusst hervorgehoben.

Lenkrad besteht aus drei improvisierten Speichen, mit funktionellen Funksteuertasten auf der linken Seite. Auch das Lenkrad erhielt große graue Einsätze, die einen Kontrast zur dunklen Innenverkleidung bilden. Eine Verstellung ist nur für den Neigungswinkel möglich, was jedoch durch den geschwollenen, komfortablen Kranz und das hochwertige Material, mit dem das Lenkrad überzogen ist, ausgeglichen wird.

Armaturenbrett besteht aus zwei tiefen Vertiefungen für Drehzahlmesser und Tachometer, deren Visiere leicht geneigt, mittig vor dem Fahrer, angeordnet sind. Die Ränder der Mulden erhielten einen dünnen Chromstreifen, der die Optik des Armaturenbretts deutlich belebt. Rechteckiges Fenster Bordcomputer sowie der Bereich der Informationsindikatoren befinden sich im zentralen Teil, zwischen den Hauptinstrumenten. Der Bordcomputer ist klein, aber ausreichend, um nützliche Informationen abzulesen. Die Hauptfarbe der Beleuchtung von Instrumenten und Funktionselementen des Fahrzeugs ist zu einem sportlichen Dunkelrot geworden.

Sitzmaterial gute Qualität, aber das Profil der Sitze wirkte etwas weich. Es gibt Seitenhalt, aber für scharfe Kurven und scharfe Manöver reicht das Element eindeutig nicht aus. Die Verstellung des Fahrersitzes in allen Ebenen, auch in der Höhe, ermöglicht es auch einer relativ großen Person, eine bequeme Position zu finden.

Glatte Form Armlehne Auf der Türverkleidung können Sie Ihre linke Hand bequem ablegen, obwohl die Breite des Elements nicht immer ausreicht, insbesondere bei dicker Winterkleidung oder einem dicken Pullover. Die Mittelarmlehne mag beim Autofahren für viele kurz erscheinen. Dies liegt an der einfachen Interaktion mit dem Schaltknauf.

Zentraler Tunnel nicht sehr hoch, verfügt über mehrere praktische Nischen und Getränkehalter und der Feststellbremshebel ist näher an den Fahrersitz gerückt, um die Ergonomie beim Zugriff des Fahrers auf dieses Element zu verbessern.

Mazda 3

Die Qualität der Materialien gibt beim ersten Kennenlernen des Innenraums keinen Anlass zu Beanstandungen. Die Fülle an dunklem und hartem Kunststoff ist für ein Auto dieser Preisklasse durchaus angemessen. Alle Elemente sind hochwertig verarbeitet, es gibt keine nennenswerten Fugen oder Risse, die optisch auffallen könnten. Der Wunsch der Designer, den Hightech-Charakter des Modells hervorzuheben, führte zur Schaffung einer Art Visier oben auf dem Armaturenbrett. Das Modell erhielt eine Kombination aus runden Luftleitblechen an den Seiten und rechteckigen Luftleitblechen in der Mitte. Die seitlichen Luftstromregler verfügen über stilisierte Chromringe. Der silberne Einsatz über dem Handschuhfachdeckel bildet einen guten Kontrast zum dunklen Kunststoff.

Sitzmaterial Es ist von hoher Qualität und fühlt sich angenehm an, die Nähte sind sauber und zeichnen sich durch eine gut ausgeführte Naht aus. Das untere Kissen lässt sich in der Höhe verstellen, die Rückenlehne lässt sich bequem in Stufen verstellen. Das Profil ist mäßig steif und der Seitenhalt ist für Manöver bei mittlerer Geschwindigkeit völlig ausreichend. Sie können es sich rundum bequem machen. Dazu trägt auch eine gut umgesetzte Pedalanlage bei.

Türkarten ermöglicht es Ihnen nicht, Ihre Hand bequem auf die Armlehne zu legen, da große Griffe zum Schließen der Tür die Umsetzung dieser Funktion beeinträchtigen können.

Mittelarmlehne erhielt eine mittelgroße Auflagefläche, für eine gelungene Interaktion des Fahrers mit dem Schalthebel dürfte dies jedoch ausreichen. Der Feststellbremshebel ist näher an den Beifahrersitz gerückt.

Zentraler Tunnel monolithisch mit dem Mittelteil des Armaturenbretts gefertigt, erhielt im vorderen Teil eine graue Farbe. Auf dem Mitteltunnel befinden sich dekorative Funktionsnischen, die mit Deckeln verschlossen werden können. Dies ist eine hervorragende Lösung für die Aufbewahrung kleiner Gegenstände und die Installation von Behältern mit mittlerem Volumen.

Mittelkonsole verfügt über ein bescheidenes Radio mit einem großen silbernen Scheibenregler und kleinen dunklen runden Reglern an den Seiten. Der Schwerpunkt der Designentscheidungen lag auf einer Art „zweiter Ebene“ auf dem Armaturenbrett. Unter dem Visier befinden sich Informationsbildschirme für Bordcomputer und Navigation. Die Version mit Navigator sieht reichhaltiger aus, aber in den Basisversionen löst diese Entscheidung kontroverse und gemischte Gefühle aus. Der monochrome BC ist klein und die Ausrichtung dieses Elements zum Fahrer hin schützt nicht vor Streulicht und verminderter Qualität bei der Wahrnehmung nützlicher Informationen.

Steuereinheit Klimatisierungssystem Hergestellt aus runden Reglern mit verchromter Kontur. Diese Elemente sind groß und leicht zu interagieren.

Lenkrad Verfügt über Neigungs- und Reichweiteneinstellungen. Der Rand mag dünn erscheinen, ist aber mit hochwertigem Material überzogen, das verhindert, dass er Ihnen aus den Händen rutscht. Es gibt drei markante Speichen, von denen eine in Grau gehalten ist. Auch am Lenkrad gibt es zahlreiche Bedienelemente für nützliche Fahrzeugfunktionen.

Armaturenbrett verfügt über zwei ausgeprägte Vertiefungen für Tacho und Drehzahlmesser. Die Ränder der Mulden wurden großzügig mit Chrom versehen. Für die Instrumente gibt es keine Überdachung; sie sind tief eingelassen, die Funktion des Lichtschutzes übernehmen die Instrumentenschächte selbst. Die Beleuchtung von Instrumenten und Elementen ist Mazdas charakteristische Kombination aus energiegeladenen roten und blauvioletten Farben.

Um einen Gewinner auszuwählen, mussten wir uns ausschließlich von der Qualität der Materialien und der Verarbeitung leiten lassen und nicht vom Design. In dieser Hinsicht schneidet Mazda etwas besser ab, was den leichten Vorsprung des Modells ausmacht.

Fahrqualität

Die Testmodelle erhielten den üblichen 1,6-Liter-Saugbenzinmotor und ein Schaltgetriebe.

Mitsubishi Lancer X Mit der angegebenen Motorisierung handelt es sich um eine gewöhnliche Stadtlimousine. Die Dynamik reicht für den aktiven Stadtverkehr aus, Spurwechsel oder starke Beschleunigung sollte man vom Auto allerdings nicht erwarten. Für Überholvorgänge auf der Autobahn empfiehlt es sich, in einen niedrigeren Gang zu schalten, um noch etwas Reserve zu haben. Die Rede ist nicht von längerem Überholen bei hohen Geschwindigkeiten, da der Motor für solche Manöver keine Reserven hat.

Die Vorderradaufhängung ist eine Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson. Das Heck wird durch einen unabhängigen Mehrlenker repräsentiert. Es besteht eine erhebliche Steifigkeit fahrendes Auto. Ein Wechsel des Gummiprofils und der Einbau von Fremdstoßdämpfern ändern an der Situation nicht viel. Bei einem teuren Multi-Link am Heck ist das etwas seltsam. Alle kleinen Fugen und Unebenheiten des Asphalts werden auf den Innenraum übertragen. Löcher mittlerer Tiefe erzeugen dichtere Schläge. Nein, es ist nicht so einfach, ein Auto bis zur Panne zu bringen. Fahren Sie einfach unruhig und laut. Aber es gibt keine nennenswerten Geschwindigkeitsschwankungen, das Auto bleibt gerade und hört gut auf das mäßig informative Lenkrad. Hier ist das heruntergekommene Chassis nur ein Pluspunkt.

Die Schalldämmung kann in seiner Klasse als recht gering angesehen werden. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist der Motor deutlich und deutlich zu hören und die Radkästen verraten das Geräusch von kleinen Steinen und Sand.

Alle 4 Räder erhielten Scheibenbremsen. Die Bremsen des Lancer X sind scharf und deutlich, was eine gute Nachricht ist. Hilfs elektronische Systeme Sie arbeiten ohne Beanstandungen.

Mazda 3 zeigt ein angemessenes Gleichgewicht zwischen Dynamik und Fahreigenschaften. Eine Stadtlimousine kann man zwar nicht schnell nennen, aber deshalb ist sie eine Stadtlimousine. Im Verkehr reicht die Motorleistung völlig aus, aber auf der Autobahn mit Überholmanövern muss man sehr vorsichtig sein. Vorher in einen niedrigeren Gang schalten, Situation einschätzen, Gangreserve nach 140 km/h. ziemlich viel.

Die Vorderradaufhängung ist Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen. Die Hinterachse verfügt über eine eigenständige Mehrlenkerlösung. Die Federung hat einen guten Energieverbrauch und ein ruhiges Fahrverhalten, es ist jedoch durchaus möglich, dass das Auto kaputt geht. Auf die scheinbare Stille bei mittleren Unebenheiten folgt ein lauter Aufprall auf den tieferen Gruben. Für Stadtasphalt liegt der Komfort auf dem Niveau dieser Klasse. Das Fahrverhalten des Autos ist durchschnittlich, das Lenkrad kann nicht als leer bezeichnet werden, aber bei hoher Geschwindigkeit sollte man auch nicht viele Informationen erwarten. Aber es gibt eine gewisse Schärfe und Präzision der Lenkung. Es gibt Brötchen, aber sie sind durchaus akzeptabel. Positiv sind die Beibehaltung der Flugbahn und das schwache Schwingen im Track-Modus.

Die Schalldämmung des Motorraums liegt auf durchschnittlichem Niveau. Wie viele andere auch Japanische Autos In einer Klasse wie dieser sind die Radhäuser nicht ausreichend isoliert. Man hört das Geräusch von Rädern, Sandstrahlen und das Aufprallen kleiner Steine.

Die Bremsen sind recht effektiv. Sie haben Scheiben an allen 4 Rädern. Das Auto bremst souverän und vorhersehbar ab und die Bremsqualität wird durch die gut koordinierte Arbeit elektronischer Assistenten maßgeblich ergänzt.

Der Komfort des Mazda 3-Fahrwerks im Stadtverkehr wird zum Hauptvorteil des Modells. Die übrigen Indikatoren unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Einstellungen und Qualität der Umsetzung nicht wesentlich vom Mitsubishi Lancer 10.

Kapazität

Mitsubishi Lancer ist in der Lage, ausreichend Platz in der Kabine in der ersten Reihe bereitzustellen. Dies wird für große Fahrer und Passagiere ausreichen. Es ist nicht zu erwarten, dass die Breite zu Unannehmlichkeiten führt.

In der hinteren Reihe finden drei Personen recht eng Platz, sodass wir nur über den Komfort für zwei Fahrer sprechen können. Es gibt viel Beinfreiheit, unterstützt durch einen akzeptablen Radstand. Nur große Passagiere in der hinteren Reihe finden wenig Kopffreiheit.

Der Gepäckraum des Modells verfügt über eine schmale Ladeöffnung und ist in der Tiefe den Konkurrenten deutlich unterlegen. Das Umklappen der hinteren Sitzreihe kann das Bild verändern, ist aber bei Limousinen nicht die gängige Praxis.

Mazda 3 Geeignet für die meisten Fahrer und Passagiere in der ersten Reihe. Sowohl über Kopf als auch in der Breite ist genügend Kopffreiheit vorhanden. Der Mitteltunnel kann einige Unannehmlichkeiten für die Füße des Passagiers mit sich bringen, aber nur Personen, deren Körpergröße weit über dem Durchschnitt liegt, sollten sich vor einer solchen Situation in Acht nehmen.

In der hinteren Reihe finden drei Personen Platz, aber eine komfortable Fahrt für nur zwei Passagiere ist ein traditionelles Merkmal dieser Klasse. Es gibt genügend Beinfreiheit mit einem kleinen Spielraum. Große Passagiere in der hinteren Reihe haben möglicherweise nur eine begrenzte Kopffreiheit.

Der Gepäckraum ist Standard für eine Limousine. Ein Vorteil ist die gut umgesetzte Ladeöffnung; sie ist breit und ermöglicht das bequeme Einladen mittelgroßer Gegenstände.

Der Innenraum des Mazda 3 ist im Vergleich zum Lancer

Wirtschaftlich

Der Mitsubishi Lancer X liegt im Effizienzvergleich vor dem Mazda 3 und verfügt über ein höheres Drehmoment und dynamische Eigenschaften.

Sicherheit

Basismodell Mitsubishi Lancer X:

1. ABS-System
2. EBD-System
3. Bremsassistenzsystem
4. Kniekissen des Fahrers

Basismodell Mazda 3:

1. ABS-System
2. EBD-System
3. EBA-System
4. Fahrer-/Beifahrer-Frontairbags
5. Seitenkissen

Ergebnis des Euro NCAP-Crashtests: 5 Sterne.

Eine eingehende Analyse ermöglicht es uns, den Mazda 3 als Sieger in der abschließenden Sicherheitsbewertung im Vergleich zum Mitsubishi Lancer X zu ermitteln.

Es ist kein Geheimnis, dass japanische Autos bei Autoliebhabern auf der ganzen Welt sehr beliebt sind. Sie vereinen Eigenschaften wie helles Design, Leistung, Komfort und Sicherheit perfekt.

In Russland sind der Mitsubishi Lancer und der Mazda 3 am gefragtesten. Unter Autofahrern gibt es schon lange eine Debatte darüber, welches Auto der rentablere Kauf ist. Um diesen Streit endgültig zu klären, lohnt es sich, jedes Modell genauer zu untersuchen und anschließend zu vergleichen.

Schon auf den ersten Blick überrascht das Auto mit seinem Aussehen. Dank seines repräsentativen Auftretens und seiner sportlichen Begeisterung konnte er das Interesse der Käufer gewinnen.

Es lohnt sich, alles genauer zu erwähnen Stärken von diesem Auto:

• Innere. Der Salon ist in einem klassischen und ruhigen Stil gestaltet. Da es sich um eine japanische Marke handelt, zeichnen sie sich durch raffinierte Linien in jedem Element des Innenraums aus. Alle Instrumente und Hebel sind an geeigneten Stellen angebracht und verursachen keine Unannehmlichkeiten. Besondere Aufmerksamkeit verdienen Veredelungsmaterialien. Dazu gehören: Leder, hochwertiger Kunststoff und sogar Holz. Dadurch wird jedes Element konsistenter und strenger.
• Technische Ausrüstung. Hervorragender 1,6-Liter-Benzinmotor. und 177 PS kann sowohl bei niedrigen als auch bei höheren Geschwindigkeiten eine hervorragende Leistung erbringen. Es liegt perfekt auf der Straße und ermöglicht kleine Manöver.
• Hohe Zuverlässigkeit. Jeder weiß, dass die Japaner die sichersten und sichersten produzieren zuverlässige Technologie in der Welt. Ihre Autos können jahrelang ohne Wartung genutzt werden. Vor Kurzem wurde die Qualität gesteigert technische Ausrüstung, was die Möglichkeit eines Unfalls minimierte.

Wenn Sie von einem Qualitätsfahrzeug träumen, dann ist der Kauf eines neuen Mazda 3 genau das Richtige für Sie die beste Option. Es kann selbst den wählerischsten Käufer überraschen.

Es gibt mindestens drei Gründe, sich für dieses Modell zu entscheiden:

• Attraktives Design. Eines der wichtigsten Kriterien bei der Auswahl eines Autos ist Aussehen. Die Designer von Mazda wissen das sehr gut und kreieren anspruchsvolle, aber gleichzeitig aggressive Autos. Das Bild eines Mazda wird seinen Besitzer perfekt ergänzen. Erwähnenswert ist der Innenraum, der mit der gleichen kompetenten Herangehensweise gestaltet wurde. Zur Veredelung werden weicher Kunststoff, halbmattes Chrom und Kunstleder verwendet.
• Dynamik. Der moderne Lebensrhythmus erfordert vom Menschen hohe Geschwindigkeiten. Und hier hilft der moderne Mazda 3, der in 11 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann Höchstgeschwindigkeit 190 km/h. Der leichte Körper beeinflusst die Geschwindigkeit.
• Stabiler Preis. Da das Auto als beliebt einzustufen ist, ist sein Preis Sekundärmarkt wird nicht fallen. Dies ist ein guter Indikator, wenn man bedenkt, dass einige Fahrzeuge werden eine Woche nach Veröffentlichung günstiger.

Was haben sie gemeinsam?

Da beide Autos im Land der aufgehenden Sonne produziert werden, gibt es viele Gemeinsamkeiten, zum Beispiel:

1. Hochwertige Veredelungsmaterialien.
2. Günstiger Preis. Zu einem angemessenen Preis erhält der Käufer eine hervorragende Kombination aus Preis und Qualität.
3. Dynamik.
4. Gute Handhabung.
5. Erhöhter Komfort.
6. Attraktives Erscheinungsbild.
7. Niedriger Benzinverbrauch.

Vergleich

Jetzt ist es an der Zeit zu entscheiden, welches Auto das beste ist:

• Aussehen. Es lohnt sich, mit Lancer zu beginnen. Sein Vorderansicht sieht extrem aggressiv aus, in der Tat sehr aggressiv. Der vordere Teil passt nicht zur Gesamtstimmung des Autos. Dies kann jedoch gelöst werden, da der Hersteller viele Kühlergrillkonfigurationen anbietet, die sich erheblich ändern Gesamtansicht. Das Gesamtprofil ist streng und kompakt. Aus Hintertür und es gibt eine gerade Linie zu den Vorderrädern. Radstand Hebt sich nicht wirklich vom allgemeinen Hintergrund ab. Auch im Stadtverkehr kann sich der Mazda 3 hervorheben. Der Kühlergrill ähnelt einem Lächeln, weshalb er die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Die allgemeine Stimmung ist eher gutmütig als sportlich. Die vorderen Fenster wirken etwas größer als die hinteren. Die Rücklichter sind recht groß und haben viele Kunststoffeinsätze.
• Salon. Auch im Innenraum versucht Lancer, seinen sportlichen Charakter zu zeigen. Die Grundfarben sind Blau und Grau. Alles wirkt recht minimalistisch und geschmackvoll. Zur Veredelung wird Hartplastik verwendet. An manchen Stellen sind kleine Fugen zu erkennen, die aber das Gesamtbild nicht beeinträchtigen. Die Mittelkonsole sieht recht schlicht aus. Dies hindert es jedoch nicht daran, sehr informativ und nützlich zu sein. Beim Eintauchen in den Innenraum des Mazda 3 fällt auf, dass bei der Veredelung recht hochwertige Materialien verwendet wurden. Es gibt keine Fugen zwischen den Plattenelementen. Sitzplätze komfortabel. Die Hauptelemente der Mittelkonsole sind das Radio und die Einstellscheibe.
• Fahrqualität. Trotz seines aggressiven Aussehens kann sich der Lancer nicht mit Leistung rühmen. Dem Auto mangelt es an Dynamik, was sich in seinem Verhalten in der Stadt bemerkbar macht. Das Überholen bei hohen Geschwindigkeiten ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, da nicht viel Kraftreserve vorhanden ist. Die Federung ist recht steif, was sich auf die Gesamtfahrleistung nicht besonders positiv auswirkt. Der Mazda 3 steht für absolute Ausgewogenheit. In der Stadt schneidet es etwas besser ab als sein Konkurrent, wenn auch nur geringfügig. Im allgemeinen Fluss fühlt er sich recht sicher. Ab 140 km/h reicht die Gangreserve möglicherweise nicht mehr aus.

Was ist besser?

Mazda hat ein äußerst auffälliges Design. Tolle Option für gemütliche Jungs und Mädels, die sich von der Masse abheben wollen. Für die ältere Generation wird es eine passable Option sein, da das Bild völlig ungeeignet ist.

Lancer sieht im Vergleich zu seinem Konkurrenten bescheidener aus. Auf den ersten Blick fällt es durch den straffen und detaillierten Vorderteil auf. Die Erstkonfiguration ist perfekt für Familienmänner, die Wert auf Strenge und Qualität legen. Neuere Konfigurationen werden jüngere Fahrer ansprechen.

Basierend auf allen präsentierten Informationen können wir eine Schlussfolgerung ziehen. Der Gewinner ist Mitsubishi Lancer. Es empfiehlt sich, ein Auto in einer Sportversion zu kaufen, dann wird es Sie mit seiner Begeisterung und Geschwindigkeit begeistern.

Lancer 10 ist ein Auto, das sich bei Autobesitzern positiv bewährt hat. Es ist zuverlässig, sicher, wirtschaftlich, modern, aber nicht ohne Nachteile.

Wettbewerber machen sich dies zunutze, indem sie Autos entwickeln, die Käufer dazu zwingen können, sich nicht für Mitsubishi zu entscheiden.

Diese Autos weisen auch Konstruktionsfehler auf, die es nicht ermöglichen, den Lancer X vom Markt zu verdrängen.

Lancer 10 oder Mazda

Die Entscheidung, welches Auto zwischen Mitsubishi und Mazda 3 besser ist, ist ziemlich schwierig. Die Vorteile, die Mazda hat, sind:

• hochwertige Schalldämmung;
• Der Kunststoff im Inneren sieht teurer aus;
• Fehlen von „Grillen“;
• Scheinwerferwaschanlage;
• Tageszeit Lauflichter erfordern keine komplexe Aktivierung.

Die Nachteile des Mazda 3 gegenüber dem Lancer sind:

• Das Material der Tasten ist zu weich, so dass sie während der Bedienung zerkratzt bleiben;
• schlechteres Handling in Kurven;
• Lackbeschichtung anfälliger für Beschädigungen.

Im Vergleich zum Mazda 6 ist der Lancer in Sachen Dynamik und Beherrschbarkeit deutlich unterlegen. Der Nachteil des Mazda 6 ist die zu geringe Bodenfreiheit. Nach dem Einbau des Kurbelgehäuseschutzes kann es zu Problemen bei der Überwindung von Hindernissen auf der Straße kommen.

Vergleich von Lancer X und Ford Focus

Wenn der Autobesitzer ein großes Erscheinungsbild hat, ist es besser, den Kauf eines Ford Focus abzulehnen. Der Innenraum ist für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 180 cm zu eng. Außerdem weist das Auto einige kleinere technische Mängel auf:

• Scheibenwischer reinigen die Windschutzscheibe nicht gut;
• in den Scheinwerfern bildet sich Kondenswasser;
• Die Qualität des Kunststoffs in der Version vor der Neugestaltung ist gering. Um „Grillen“ zu vermeiden, sollten Sie sich für Focus 2 entscheiden.
• schlechte Sicht in den Rückspiegeln;
• Scheuern der Verkabelung des Kofferraumschlosses.

Die Entscheidung für den Ford Focus sollte getroffen werden, wenn Sie ein Auto besitzen möchten Dieselmotor. Es ist äußerst zuverlässig. Die übrigen Motoren haben eine kürzere Lebensdauer und sind sehr anspruchsvoll, leiden allerdings nicht unter Ölverlust wie der 1,5-Liter-Motor von Mitsubishi. Im Allgemeinen ist dieses Auto für maßvolles Fahren in der Stadt konzipiert.

Mitsubishi Lancer 10 gegen Chevrolet Cruze

Der Chevrolet Cruze verfügt über eine mittelmäßige Dynamik. Wenn der Autobesitzer also eine sportliche Fahrt wünscht, sollte die Wahl auf den Lancer 10 Ralliart mit 2,0- oder 2,4-Liter-Aggregaten fallen.

Auch etwas, mit dem man sich auseinandersetzen muss Chevrolet-Besitzer Der Cruze ist eine weniger praktische Limousine. Der Kunststoff sieht günstiger aus als beim Lancer X. Der Innenraum ist in hellen Farben gehalten, wodurch er schnell schmutzig wird. Das Lenkrad besteht aus Kunstleder, was zu einem schnellen Verschleiß der Beschichtung führt. Generell sieht der Innenraum des Lancer X bei gleicher Lebensdauer attraktiver aus.

Der Vorteil des Chevrolet Cruze liegt in seiner Zuverlässigkeit. Kraftwerk. Alle Motorprobleme im Kindesalter wurden bereits vom Hersteller gelöst, sodass der Motor dem Autobesitzer praktisch keine Probleme bereitet.

Lancer X oder Honda Civic

Der Honda Civic kann mit dem Lancer 10 konkurrieren. Das Auto hat eine gute dynamische Leistung. Die Geräuschdämmung ist um ein Vielfaches höher als bei Mitsubishi. Das Zuverlässigkeitsniveau des Motors entspricht dem 1,8-Liter-Lancer-X-Motor, der für seine lange Lebensdauer bekannt ist.

Der Civic 8 hilft Ihnen, sich nicht im Verkehr zu verlaufen. Sein Design ist voller Futurismus. Die dynamische Leistung steht dem Lancer 10 in nichts nach.

Das Kraftwerk des Civic 4D ist recht zuverlässig, aber wie bei 1,5-Liter-Mitsubishi-Motoren kommt es bei Erreichen von 100.000 km zu Verkokungen. Strukturell Netzteil fortschrittlicher als der eineinhalb Liter lange Lancer 10-Motor.

Der Nachteil des Civic ist, dass die Federung zu weich ist. Bei Kurvenfahrt kommt es zu Wankbewegungen und beim Überfahren von Unebenheiten kommt es häufig zum Durchbruch der Stoßdämpfer.

Mitsubishi Lancer X und Toyota Corolla

Die Vor- und Nachteile des Toyota Corolla ergeben sich aus der Politik des Herstellers hinsichtlich der Einführung von Innovationen. Die Toyota Motor Corporation ist ständig bestrebt, ihr Auto so modern wie möglich zu gestalten. Daher kommt es während des Produktionsprozesses ständig zu Designänderungen. Darunter gibt es sowohl erfolgreiche als auch offensichtlich erfolglose Lösungen. So verfügt beispielsweise der Corolla 150 über eine Option mit RoboterboxÜbertragung, die sich als sehr problematisch herausstellte.

Auswahl Toyota Corolla In den meisten Fällen ist dies gerechtfertigt, da das Auto gegenüber dem Lancer 10 eine Reihe von Vorteilen hat:

• zuverlässigere Elektrik;
• präzise Bedienung des Schaltgetriebes;
• lange Lebensdauer vor dem Start des Ölbrenners, mit der der 1,5-Liter-Lancer 10-Motor nicht aufwarten kann.

Vergleich von Lancer X mit Kia Rio

Der Kia Rio verfügt über einen gut ausgestatteten Innenraum und einen geräumigen Kofferraum. Die Schalldämmung ist schlechter als bei Mitsubishi. Auffällig sind auch viele ungleichmäßige Nähte und eine ungleichmäßige Lackierung. Das Handling ist schlechter als beim Lancer 10. Auch die Zuverlässigkeit ist der von Mitsubishi deutlich unterlegen.

Mitsubishi Lancer X im Vergleich zu Hyundai Solaris

Solaris verfügt über ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Dadurch ist eine nahezu ruckfreie Beschleunigung möglich. Trotz des kleineren Hubraums von 1,4 Litern erweist sich das Auto vor allem im Stadtverkehr als gefräßig und verbraucht bis zu 11-11,5 Liter pro 100 km.

Lancer 10 oder Skoda Octavia

Der Skoda Octavia verfügt über eine Turboversion in seiner Motorenpalette mit Technologie zur Hubraumreduzierung. Dies ermöglicht je nach Bedarf entweder einen hohen Wirkungsgrad oder eine hervorragende dynamische Leistung. Beispielsweise kann der Octavia in 8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.

Inspektion des Lancer 10 vor dem Kauf

Worauf Sie beim Kauf eines Mitsubishi Lancer X achten sollten, ist in der folgenden Tabelle zusammengefasst.

Knoten oder System	Notiz
Motor	Kompressionskontrolle für 1,5-Motoren
Körper	Rostflecken treten am häufigsten bei Autos auf, die vor 2011 hergestellt wurden
Schmiersystem	Das Ölleck ist typisch für 1,5-Liter-Motoren. Aufgrund des erhöhten Drucks der Kurbelgehäusegase ist es möglich, Schmiermittel durch Öldichtungen und Dichtungen herauszudrücken
Übertragung	Es ist notwendig, das Öl im Variator und im Automatikgetriebe zu überprüfen. Wenn es verbrannt riecht, ist es besser, den Kauf eines Autos abzulehnen.
Lenkung	Probleme hauptsächlich im EUR
Beleuchtung	Prüfen Sie, ob das Scheinwerferglas abgedunkelt ist

Golfautos aus dem Land der aufgehenden Sonne haben auf der ganzen Welt viele Fans gewonnen. Die Kombination aus einem hellen Design im Corporate-Stil, den neuesten Errungenschaften der Designideen, anständiger Qualität und Zuverlässigkeit trug dazu bei, dass diese Modelle zu ihrer Zeit bestimmte Marktspitzen erreichten. Gerade bei Gebrauchtwagen fällt die Wahl immer schwer.

Lassen Sie uns herausfinden, welcher Lancer 10 oder Mazda 3 besser ist.

Gesamtbewertung

Der Mitsubishi Lancer X wurde unmittelbar nach seiner Premiere im Jahr 2007 zum Bestseller auf dem Markt. Und er wurde auch der letzte Vertreter dieses Modells. Im Jahr 2017 gab das Unternehmen die Einstellung der Produktion des Lancer 10 bekannt. Zwei Jahre zuvor wurde der Verkauf in Russland eingestellt. Den Käufern wurde die Wahl gelassen Benzinmotoren Hubraum 1,5 (109 PS), 1,6 (117 PS), 1,8 (143 PS) und 2,0 (150 PS), sowie Schalt- oder Automatikgetriebe. Karosserieoptionen sind Limousine und Fließheck. Es gab auch eine „heiße“ Version – den legendären Sportwagen Lancer Evolution.

Die Mazda 3 II-Generation wurde von 2008 bis 2013 auf der Ford-Plattform produziert. Karosserietyp: Limousine und Fließheck. Die Palette der Mazda 3-Motoren umfasst bewährte Saugmotoren mit 1,6 (105 PS) und 2,0 (150 PS) mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Im Gegensatz zum sportlichen Lancer Evolution entstand eine aufgeladene Modifikation des Mazda 3 MPS.

Wir führen unseren Vergleich am Beispiel der Limousinen Lancer 10 und Mazda 3 mit Schaltgetriebe und beliebten 1,6-Liter-Motoren durch.

Motoren

Um die Autos Mitsubishi Lancer und Mazda 3 zu vergleichen, werfen wir einen genaueren Blick darauf Designmerkmale Motoren.

Der Mitsubishi Motors 1.6 4A92-Motor ist ein Vollaluminium-Benzinmotor der 4A-Serie, der 2004 gemeinsam mit dem Daimler-Konzern entwickelt wurde. Das Design verwendet 4 Ventile für jeden der vier Zylinder bzw. zwei Nockenwelle und ein System zur variablen Ventilsteuerung mit elektronisch gesteuert bei Veröffentlichung. Steuerkettenantrieb. Maximale Leistung bei 6000 U/min - 117 PS. (86 kW). Das maximale Drehmoment bei 4000 U/min beträgt 154 Nm. Kompressionsverhältnis – 11:1.

Der Mazda 1.6 Z6-Motor ist ein 16-Ventil-Benzinmotor mit obenliegenden Nockenwellen und einem variablen Ventilsteuerungssystem am Einlass. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der B-Motorenreihe, die eine Steuerkette, einen verstellbaren Ansaugkrümmer und ein Abgasnachverbrennungssystem verwendet. Die maximale Leistung wird bei 6000 U/min erreicht und beträgt 105 PS. (77 kW) und das maximale Drehmoment beträgt 145 Nm bei 4000 U/min. Das Kompressionsverhältnis beträgt 10:1.

Wie Sie sehen, weisen die verglichenen Motoren ein ähnliches Design und ähnliche technische Eigenschaften auf.

Übertragung

Die Fünfgang-Schaltgetriebe des Mazda 3 funktionieren einwandfrei. Auch das bewährte Viergang-Automatikgetriebe wird den Erwartungen gerecht. Fünfgang-Hydromechanik 6 mit behobenem Problem beim Schalten vom dritten in den vierten Gang.

Fünfgang mechanische Boxen Mitsubishi Lancer-Getriebe wurden mit jedem Motor kombiniert, wiesen jedoch je nach Motorenfamilie Konstruktionsunterschiede auf. Gleichzeitig verfügten sie über eine hohe Zuverlässigkeit. Viergang-Klassiker Automatikgetriebe ziemlich alt, aber unzerstörbar. Der bei den Versionen 1.8 und 2.0 verwendete Variator ist das schwache Glied des Lancer 10. Das Aggregat der japanischen Firma Jatco war nicht zuverlässig.

Beide Autos sind mit einem guten Schaltgetriebe ausgestattet, aber der Mazda hat eine bessere Schaltklarheit.

Dynamik und Zuverlässigkeit

Lancer ist trotz seines sportlichen Aussehens eine gewöhnliche Stadtlimousine. Die Motordynamik reicht für eine aktive Bewegung im Stadtverkehr aus. Auf der Autobahn, beim Überholen oder bei scharfen Manövern ist es besser, in einen niedrigeren Gang zu schalten. Und dennoch wird die Reserve bei langen Überholvorgängen nicht ausreichen.

Auch die dynamischen Eigenschaften des Mazda 3 werden durch den Motor begrenzt. Das Auto kann nicht schnell aufgerufen werden. Und wenn in der Stadt die Fahreigenschaften ausgeglichen sind, ist es bei Vorortwechseln besser, die Situation im Voraus einzuschätzen.

Charakter und Haltbarkeit

Während seines Betriebs erlangte Lancer 10 bei seinen Besitzern einen guten Ruf zuverlässiges Auto mit angemessenen Wartungskosten. Die Achillesferse war eine Modifikation mit einem überhitzten Variator. Im Laufe von zehn Jahren auf den Straßen unseres Landes hat Lancer eine kleine Sammlung von Mängeln gesammelt.

Der Mazda 3 der zweiten Generation hat einen gewissen Teil seiner optischen Attraktivität verloren und ist zu einem der unprätentiösesten und zuverlässigsten Autos der Welt geworden. Modellpalette Japanische Marke. Viele Mängel des Vorgängers wurden beseitigt, die übrigen auf ein Minimum reduziert.

Suspension

Die Federung des Lancer 10 ist hart und überträgt alle kleinen Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche. Größere Löcher verursachen bereits unangenehme Stöße. Gleichzeitig gibt es hinten einen unabhängigen Mehrlenker und vorne ein MacPherson-Federbein. Aber das Auto hält perfekt die Gerade und schwankt nicht beim Spurwechsel.

Der grundsätzliche Aufbau des Mazda-Fahrwerks ist identisch. Vorne MacPherson-Federbein und hinten Mehrlenker. Die Federung ist auf unebenen Stadtstraßen sanfter und energieeffizienter. Bei größeren Löchern ist ein lauter Schlag möglich. Da die Flugbahn auf einem guten Niveau gehalten wird, sind die Rollbewegungen minimal.

Komfort im Stadtverkehr wird zum Vorteil von Mazda.

Bremsen

Lancer-Scheibenbremsen an allen Rädern. Auf die Übersichtlichkeit und den Informationsgehalt des Laufwerks wird hingewiesen. Auch die Arbeit der elektronischen Assistenten ist zufriedenstellend.

Scheibenbremsen an beiden Achsen des Mazda 3 sind recht effektiv. Die kalibrierte Verzögerung wird durch die präzise Bedienung von Sicherheitssystemen ergänzt.

Lenkung

Lancer reagiert gut auf Lenkeingaben. Die Lenkung des Mitsubishi ist von durchschnittlichem Informationsgehalt.

Die Lenkung des Mazda 3 ist präzise und spontan. Das Auto fährt sich besser, aber mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt der Informationsgehalt ab.

Salon

Der Minimalismus im Innenraum des Mitsubishi Lancer erinnert an sportliche Ambitionen. IN Farbschema Grau- und Schwarztöne dominieren. Der Innenraum ist mit Hartplastik mittlerer Qualität ausgestattet und die Verbindungen der verschiedenen Paneele sind deutlich sichtbar. Die Frontplatte wird durch einen schmalen Carbonfaser-Einsatz gegliedert, der sich an den Türverkleidungen fortsetzt. An der Oberseite des Panels unter dem Visier befindet sich eine schmale Informationsanzeige. Haupteinheit mit großen runden Regulatoren an den Seiten. Unten in der Mittelkonsole befinden sich drei „runde“ Klimaregler. Auf dem Armaturenbrett befinden sich in runden Vertiefungen ein Tachometer und ein Drehzahlmesser. Dazwischen befindet sich ein Bordcomputerfenster mit leicht lesbaren Informationen. Das Lenkrad ist ein Dreispeichenlenkrad mit bequemem Griff und Steuertasten für das Audiosystem. Der Fahrersitz lässt sich so verstellen, dass er bequem für Personen jeder Körpergröße geeignet ist. Das Profil ist komfortabel, in Kurven fehlt jedoch der Seitenhalt.

Der Mazda 3 zeichnet sich durch hochwertigere Materialien im Innenraum sowie eine sorgfältige Verbindung der Elemente aus. Obwohl der Kunststoff auch hart ist. Oben auf der Frontplatte befindet sich ein Visierbogen mit Reisecomputer. Armaturenbrett mit zwei Vertiefungen in Chromverzierung. Das Audiosystem verfügt über eine große zentrale Einstellscheibe und kleinere seitliche Einstellscheiben. Die Steuerung der Klimatisierung erfolgt über klassische Rundbedienelemente, wie bei der Konkurrenz. Die graue Farbe des Innenraums wird durch interessante silberne Einsätze verdünnt. Die Vordersitze sind fester und bieten ausreichend Seitenhalt. Das Dreispeichen-Lenkrad wie beim Lancer mit zusätzlichen Bedientasten hat einen dünneren Kranz.

Dennoch sind die Verarbeitungsqualität und die Materialien im Mazda-Innenraum, ohne die Designfreuden zu verurteilen, erstklassig.

Körper

Die Karosserie des Lancer 10 bietet ausreichend Platz für die Front und Fondpassagiere. Zu dritt ist es in der hinteren Reihe natürlich etwas eng, aber zu zweit ist Komfort garantiert. Die Schalldämmung der Karosserie ist eher bescheiden – der deutliche Betrieb des Motors und das Geräusch von Sand und Steinen unter den Rädern fallen auf.

Auch der Innenraum des Mazda 3 bietet viel Kopffreiheit in Höhe und Breite. Auf der Rückbank können drei Personen Platz finden, ein großer Passagier wird jedoch durch den hohen Mitteltunnel behindert. Die Geräuschdämmung des Autos ist traditionell durchschnittlich. Es gibt Geräusche vom Motor, den Rädern und der Fahrbahn.

Stamm

Der Gepäckraum des Lancer hat im Vergleich zum Konkurrenten eine schmale Öffnung und eine unzureichende Tiefe. Das Nutzvolumen der Limousine beträgt etwas mehr als 300 Liter.

3 verfügt über eine praktische breite Ladeöffnung. Und auch ein größeres Volumen von 120 Litern.

Schönheit und Praktikabilität

Die aggressiv sportliche Front des Lancer 10 scheint überhaupt nicht zur restlichen Schlichtheit der Karosserielinien zu passen. Die negative Neigung des ausdrucksstarken Kühlergrills und der räuberischen Scheinwerfer wurden vom Galant-Verwandten der achten Generation geerbt. Das Seitenprofil ist streng und ungedehnt. Leicht betonte Radhäuser und eine schmalere seitliche Glaslinie weisen auf den sportlichen Charakter des Fahrzeugs hin. Kleiner hinterer Lancer 10 mit massiver Stoßstange. Rücklichter rechteckige Form, die sich von den Kotflügeln bis zum Kofferraumdeckel erstreckt.

Auch die Schönheit des Mazda 3 ist einzigartig. Ein lächelnder Kühlergrill im vorderen Stoßfänger und schräg gestellte Scheinwerfer. Zwischen den Scheinwerfern befindet sich auf einer massiven Platte ein großes Herstelleremblem. Die vorderen Radhäuser heben sich vom allgemeinen Hintergrund ab und die untere Prägung glättet die abfallenden Seitenwände. Abgeschrägt hintere Säulen Dächer verleihen der Silhouette Geschwindigkeit. Am Heck gibt es einen massiven Kofferraumdeckel und große Scheinwerfer. Das Auto hat seine frühere Sportlichkeit verloren. Das Erscheinungsbild ist sanft dynamisch und eher feminin.

Preis

Der Durchschnittspreis eines Mitsubishi Lancer 10 auf dem Sekundärmarkt beträgt heute 400.000 Rubel.

Der Durchschnittspreis des Mazda 3 der zweiten Generation beträgt 457.000 Rubel.

Vergleichsergebnisse

Basierend auf den Ergebnissen aller Nominierungen gewinnt immer noch der Mazda 3, obwohl sich auch der Mitsubishi Lancer 10 gut behaupten konnte. Und wenn ich hinter meinem Rivalen zurückfiel, dann nur geringfügig.

„Mitsubishi Lancer“ bedarf keiner Vorstellung: Dieses Modell ist heute führend unter den in Russland verkauften ausländischen Autos. Im vergangenen Jahr verließen mehr als 39.000 Autos die Ausstellungsräume! Die Liebe der Russen zu Lancer im Besonderen und Mitsubishi im Allgemeinen hat unser Land zu einem der Schlüsselmärkte für das Unternehmen in Europa gemacht. So sehr, dass sie speziell für uns Ausrüstung vorbereiten, die den Europäern nicht zur Verfügung steht. Dabei handelt es sich um die gerade zum Verkauf erschienene 2-Liter-Limousine mit 135 PS und sportlichen Ambitionen, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist.

Konkurrenten? Es gibt viele davon. Wie wäre es mit einem Modell, für das Autofahrer bereit sind, monatelang in der Schlange zu stehen? Die Zweiliter-Matroschka (wie der Mazda-3 im Volksmund genannt wird) ist nicht mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, was für die Top-Version eher ein Minus, für den Sportler aber ein mögliches Plus ist. Wenn wir zwei teure Versionen beliebter Autos vergleichen, sollten wir die Augen vor den Unterschieden in den Karosserien verschließen – schließlich werden sie nicht wegen des Fassungsvermögens ihres Kofferraums geliebt ...

SCHÖNHEIT IST EINE SCHRECKLICHE KRAFT

Ich habe eine ehrfürchtige Haltung gegenüber Mazdas. Besonders stark ist die Nostalgie nach dem gemütlichen, wenn auch schlichten Innenraum und den aus der Karosserie springenden Scheinwerfern des 323-Modells der späten 80er Jahre ... Wie lange ist das her! Heutzutage ist „Mazda“ nicht mehr dasselbe: Einst galt sie als die vielleicht bescheidenste unter den „Japanerinnen“, doch plötzlich wurde sie zur Fashionista und Publikumsliebling:

Hallo, ist das ein Autohaus? Kann ich einen Drei-Rubel-Schein kaufen?

Selbstverständlich nehmen wir Bestellungen nur sechs Monate im Voraus entgegen!

Eine ähnliche Antwort hören leidende Autofahrer seit den ersten Verkaufstagen des Mazda-3.

Ich gehe um den Testwagen herum, bewundere das rote Funkeln der Lampen in den Scheinwerfern, schaue in die schlauen Augen der „Spotlight“-Scheinwerfer und lächle zurück zum Kühlergrill. „Treshka“ ist zweifellos bezaubernd. Kein Wunder, dass sich Menschen in das Auto verlieben!

Auch der Innenraum enttäuscht nicht: Das Gefühl, in einem Auto einer höheren Klasse zu sitzen, stellt sich sofort ein und vergeht nicht. Der Hauptmagnet ist die Frontplatte. In den Instrumentendüsen blinken einladend rote Pfeile auf, ungewöhnlich erstarrt auf der „Sechs-Uhr“-Position. Sie können die Helligkeit auf zwei Arten einstellen: rubinrote Hintergrundbeleuchtung in Stufen – per Knopfdruck; und der violette Heiligenschein der Instrumente leuchtet auf, wenn sich der Rheostat dreht. Was wird in der Bewegung passieren?

Schon auf den ersten Metern wird klar: Unter der Haube verbirgt sich ein sehr reaktionsfreudiges Triebwerk. Sobald Sie die Hitze aufdrehen, beschleunigt der Mazda selbst bei Geschwindigkeiten über hundert schnell. Besonders spannend ist die Steigerung in den letzten hundert Umdrehungen auf maximal 7300. Der kurze Schalthebel findet sich deutlich wieder den gewünschten Gang, also ist es schwer, nicht an den Pass 9 Sekunden vor Hundert zu glauben. Man kann das Auto sehr effektiv parken, zum Glück sind die Bremsen rundherum Scheibenbremsen und die vorderen sind belüftet.

Sobald man mit dem Fließheck jedoch auf einen kurvenreichen, rutschigen Weg fährt, zeigen sich nicht die angenehmsten Charaktereigenschaften – das betrifft zunächst einmal das Stabilisierungssystem. Durch das Ausschalten habe ich das Auto versehentlich ins Schleudern gebracht, was man am besten als „schlecht kontrolliert“ beschreiben könnte. Der Abriss der Frontpartie hört nicht auf, wenn man vom Gas geht; man muss aktiv mit Gas und Lenkrad arbeiten. Das Auto lässt Sie bei hohen Geschwindigkeiten nicht entspannen, was Nervosität verrät.

Okay, ich drücke die DSC-Taste auf dem Bedienfeld und versuche, die Übung zu wiederholen. Hier ändert sich die Situation dramatisch: Das Stabilisierungssystem eilt eifrig zur Rettung, reduziert die Kraftstoffzufuhr und verhindert so nicht nur das Schleudern, sondern auch die Vollbeschleunigung!

Vielleicht ist die sanfte Fahrt gut? Es entspricht den Regeln des Sports: Durch Rütteln bei kleinen Unebenheiten und kurzen Federwegen muss man stärker auf Schlaglöcher achten. Außerdem trägt das Reifengeräusch nicht zum Komfort bei...

Als Ergebnis unseres zweitägigen Gesprächs gelang es mir nicht, dem Mazda-3 nahe zu kommen. Es zeichnet sich durch ein wunderschönes Design, hochwertige Verarbeitungsmaterialien, ein stilvolles Interieur und hervorragende Qualität aus Klimaanlage. Aber gleichzeitig - mittelmäßige Laufruhe, spezifisches Handling, nicht die bequemsten Sitze... Von einem Auto in einer schönen „Verpackung“ erwartet man „leckeres“ Handling, aber hier... Äh, wo bist du, ein ehrlicher „ dreihundertdreiundzwanzig“ von vor 15 Jahren? Vermisse dich.

Werde nicht schön geboren

Der Umstieg von Mazda auf Lancer ist nicht einfach. Selbst die jüngste Neugestaltung wird mich nicht dazu bringen, diesen Lancer als gutaussehend zu bezeichnen. Obwohl das Kunststoff-Bodykit im sportlichen Stil darauf ausgelegt ist, das Auto auffälliger zu machen, dreht sich noch immer niemand um, um es auf der Straße anzusehen.

Ähnlich sieht es im Innenraum aus: Lediglich an der Frontplatte wurde er leicht durch hellen Kunststoff verziert, der den düsteren „Stein“-Einsatz ersetzte. Wie bei allen Neuwagen gibt es im Kombiinstrument weiße Zifferblätter. In unserer Intens-Konfiguration wurde die Klimaanlage durch eine Klimaanlage ersetzt, diesmal jedoch automatisch: Sie bringt den Luftstrom auf die gewünschte Temperatur, aber Sie stellen die Lüftergeschwindigkeit manuell ein.

Vielleicht haben die Besitzer des Lancer noch ein Argument dafür, dem man nicht widersprechen kann: Die Innenräume der Autos in unserer Konfiguration unterscheiden sich nicht wesentlich vom ikonischen Evolution – und diese sind um ein Vielfaches teurer! Es gibt das gleiche coole Momo-Lenkrad, Leder, mit kalter Aluminiumnabe... Und obwohl die Recaro-Sitze nicht gerade kämpferisch sind, sind sie sehr zäh und halten die Karosserie gut.

Der erste Check eines Autos, bei dem das Automatikgetriebe mit einem manuellen Modus ausgestattet ist, beginnt für mich mit der gleichen Übung: Kreuzung, erster Gang „von Hand“ – und Gas bis zum Boden. Mit einem kurzen Bellen beschleunigt der „Lancer“ auf 60 km/h und friert ein – die „Automatik“ hält den ersten Gang und geht nicht höher! Leider sind solche Getriebe selten, aber für ein Auto mit überdurchschnittlichen Ambitionen ist das ein großer Pluspunkt: In einer schnellen Kurve bietet die Elektronik keinen unnötigen Overdrive an und der Fahrer kann eine Stufe nach unten klicken, wenn er bremsen muss mit dem Motor.

Weitere Übungen verdeutlichen schließlich den Charakter der „Automatik“: Einzige leichte Nachdenklichkeit beim Schalten in einen niedrigeren Gang ist zu bemängeln; Aber gute Motorbremsen und schnelle, fast unmerkliche Schaltvorgänge im manuellen Modus hinterlassen einen sehr angenehmen Eindruck. Was die Dynamik angeht, reicht sie im Vergleich zum Mazda immer noch nicht aus. Äh, der Motor hätte noch zwanzig oder dreißig mehr Leistung!

In den meisten Fällen ist jedoch genügend Gangreserve vorhanden. Ohne den schneidigen Heckflügel im Rückspiegel und die sportlichen Attribute im Innenraum wäre die Nachfrage nach dem Auto anders ausgefallen. Und so – ich will mehr!

Anders als der Mazda 3 kann sich der Lancer auch in der Optionsliste nicht mit einem Stabilisierungssystem rühmen. Gleichzeitig ist der Mitsubishi jedoch klarer in seinen Reaktionen und wird einen Anfänger nicht erschrecken: Der Beginn eines Rutschens ist recht einfach vorherzusagen, und ein Schleudern ist vorhersehbar und kontrollierbar. Das Auto verhält sich etwas klarer als weniger leistungsstarke Modifikationen; Wir neigen dazu, dies auf die Dehnung unter der Motorhaube und die Neuspezifikation der Dämpfer zurückzuführen.

In puncto Komfort ist der Lancer überraschenderweise nicht schlecht: Das Rütteln ist moderat, die Reifen sind mäßig hörbar. Es ist nur so, dass der Motor, der beim Kickdown die Drehzahl erhöht, mit erhobener Stimme zu sprechen beginnt.

Trotz ihrer ähnlichen Positionierung haben der Lancer und das Drei-Rubel-Auto einen völlig unterschiedlichen Charakter. „Mazda“ ist eher für diejenigen geeignet, die gerne hinter dem Lenkrad „arbeiten“ und vor allem Wert auf gute Dynamik und Optik legen. „Lancer“ ist ruhiger und noch phlegmatischer; Ja, er wird beim Start an der Ampel verlieren, aber vielleicht wird er in den Kurven zurückgewinnen. Es ist im Straßenverkehr unsichtbar, nicht erfreulich, aber nicht irritierend für das Auge.

Nun, wir müssen wieder einmal zugeben, dass Maschinen durch ähnliche Charaktereigenschaften wie Menschen gekennzeichnet sind. Manchen Menschen fällt es leichter, mit Cholerikern zu kommunizieren, während andere mit phlegmatischen Menschen schnell eine gemeinsame Sprache finden. Manche Menschen mögen es, modisch zu sein, andere sind bescheiden. Die Wahl liegt bei Ihnen.

Das stilvolle Aussehen und der hervorragende Motor des Mazda 3 werden für viele ausschlaggebende Trümpfe bei der Wahl sein.

Gesamtbewertung 7,7

Hervorragender Motor, präzises Kurzhubgetriebe, stilvolles Äußeres und Interieur.

Die Fahrt ist nicht sehr ruhig, es gibt Geräusche durch das Abrollen der Reifen, die fünfte Tür verschmutzt sofort, die Sitzposition ist nicht die bequemste Rücksitz, ziemlich hoher Preis.

Mitsubishi Lancer – EIN mäßig dynamisches Auto, das mit klarer Kontrolle, gutem Getriebe, durchdachter ERGONOMIE und ordentlichem Komfort überzeugt.

Gesamtbewertung 7,9

Bequeme Sitze und Lenkrad, klares und zuverlässiges Handling, komfortable Federung.

Innen und außen langweilig, bei hohen Geschwindigkeiten recht laut und der Motor nicht ausreichend stark, fehlendes Stabilisierungssystem.

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