Was ist besser: Lancer oder Focus? So kaufen Sie den Mitsubishi Lancer der neunten Generation. Was soll man wählen? Lancer 9 oder

17.01.2017

Vor nicht allzu langer Zeit war der Mitsubishi Lancer 9 ein so beliebtes Auto seiner Klasse, dass viele Autoenthusiasten ein halbes Jahr warten mussten, bis sie an die Reihe kamen, sein Besitzer zu werden. Die beispiellose Beliebtheit dieses Autos wurde durch mehrere Faktoren beeinflusst: erschwinglicher Preis, positive Bewertungen der Zuverlässigkeit, guter Ruf der Marke und einfache Wartung. Aber die Zeit steht nicht still, und heute Sekundärmarkt Für den Verkauf dieser Generation gibt es bereits viele Angebote, dennoch ist die Nachfrage nach der neunten Generation weiterhin groß. Deshalb habe ich mich heute entschlossen herauszufinden, wie es mit der Zuverlässigkeit des Autos steht und worauf Sie bei der Auswahl eines gebrauchten Mitsubishi Lancer 9 auf dem Zweitmarkt achten sollten.

Eine kleine Geschichte:

Das erste Auto dieses Modells kam bereits 1973 auf den Markt und wird bis heute erfolgreich verkauft. Der Mitsubishi Lancer der neunten Generation kam 2003 auf den Weltmarkt, und bereits 2005 wurde eine geringfügige Neugestaltung durchgeführt, dank der es dem Hersteller gelang, die meisten wesentlichen Fehleinschätzungen und Mängel zu beseitigen. Im Jahr 2006 wurde ein kleines Facelift durchgeführt, das ausschließlich den Kühlergrill betraf. Fast alle Lancer, die auf dem Sekundärmarkt präsentiert werden, wurden offiziell in der GUS verkauft, aber gelegentlich stößt man auf aus Europa, den USA und Japan importierte Exemplare. Das Auto erfreute sich so großer Beliebtheit, dass es auch nach der Markteinführung der zehnten Generation dieses Modells weiterhin fast genauso gut produziert und verkauft wurde wie das neue Produkt.

Schwächen des Mitsubishi Lancer 9 bei der Laufleistung

Wie die meisten japanischen Autos ist der Mitsubishi Lancer 9 mit Wasserlack lackiert, wodurch der Lack sehr schwach ist und schnell mit Absplitterungen und Kratzern übersät ist. Was die Korrosionsbeständigkeit angeht, ist beim Lancer in diesem Bauteil alles in Ordnung, und wenn das Auto nach einem schweren Unfall nicht restauriert wurde, sollte an der Karosserie nicht einmal ein Hauch von Korrosion zu sehen sein, mit Ausnahme der Radkästen. Bemerkenswert ist auch der Kunststoff, aus dem die Stoßfänger bestehen – er ist recht stabil und übersteht einen kleineren Aufprall problemlos. Bei feuchtem Wetter beschlagen die Scheinwerfer oft; um das Problem zu lösen, sollten Sie die belüfteten Kanäle reinigen und mit Dichtmittel bestreichen.

Motoren

Mitsubishi Lancer 9 war mit folgenden Aggregaten ausgestattet: Benziner – 1,3 (82 PS), 1,5 (90 PS), 1,6 (98 PS), 1,8 (114, 165 PS), 2,0 (114, 135 und 280 PS). Die 1,5-, 1,6- und 2,0-Motoren haben sich als die zuverlässigsten erwiesen; ihre Lebensdauer vor einer Generalüberholung beträgt 250-300.000 km. Die 1,8- und 2,0-Motoren sind mit einem GDI-Einspritzsystem ausgestattet, das empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert und daher in unserer Realität in der Regel recht häufig ausfällt Einspritzdüsen Und Kraftstoffpumpe Hochdruck. Aufgrund der schlechten Kraftstoffqualität müssen Zündkerzen außerdem häufig gewechselt werden; ihre Lebensdauer beträgt in seltenen Fällen mehr als 30.000 km. Ein leichtes zuckendes Geräusch während der Fahrt weist darauf hin, dass die Zündkerzen ausgetauscht werden müssen.

Bei einem Auto mit 2,0-Motor sind zwei Ausgleichswellen verbaut, die Vibrationen reduzieren. Der Antrieb der Wellen erfolgt über Riemen, die alle 90.000 km gewechselt werden müssen. Das Verfahren zum Austauschen von Riemen ist nicht billig (200-400 USD), aber trotz der Kosten sollten Sie bei diesem Verfahren nicht sparen. Alle Motoren erfordern eine qualitativ hochwertige und rechtzeitige Wartung. Wenn diese nicht durchgeführt wird, fallen Hydrostößel und Ventile vorzeitig aus. Wenn es zu einem Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch kommt, ist dies höchstwahrscheinlich die Schuld Drosselklappe. Wenn Sie den Kundendienst anrufen, wird Ihnen höchstwahrscheinlich ein Austausch angeboten. Um das Problem zu lösen, reicht es jedoch häufig aus, das Gerät zu reinigen. Auch die Ursache des Problems instabile Arbeit Der Motor kann durch ein verschlissenes Drosselklappengehäuse beschädigt werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, das Problem zu lösen: Die erste besteht darin, die Drosselklappe auszutauschen (300-500 USD). . ), der zweite besteht darin, den Gashebel aufzubohren und den Dämpfer auszutauschen (100-150 cu).

Der Kraftstofffilter ist unter der Rückbank eingebaut und hält nicht länger als 30.000 km, und die Kosten für das Originalteil werden unangenehm überraschend sein. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 200.000 km oder mehr steigt der Ölverbrauch deutlich an; durch Austausch lässt sich das Problem lösen Ventilschaftdichtungen und Ringe. Unter dem Einfluss von Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, fällt der Kühlkörper schnell aus (der Austausch kostet 300-400 USD). Generatorlager sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt; der Austausch eines Generators kostet eine stattliche Summe (600–800 US-Dollar). Wenn ein Problem auftritt, suchen die meisten Besitzer daher nach einem Generator an einer Demontagestelle oder versuchen, ihn selbst zu reparieren.

Übertragung

Für den Mitsubishi Lancer 9 standen drei Getriebetypen zur Verfügung – ein Fünfgang-Schaltgetriebe, eine Viergang-Automatik und ein CVT. Die Mechanik ist sehr zuverlässig, das Einzige, was die Besitzer ein wenig verärgern könnte, sind die hohen Kosten für den Austausch der Kupplung (ca. 400 USD), glücklicherweise muss sie alle 150-200.000 km gewechselt werden. An der Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes gibt es keine Beanstandungen.

Federungszuverlässigkeit des Mitsubishi Lancer 9

Trotz der Tatsache, dass der Mitsubishi Lancer 9 mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet ist: MacPherson-Federbein vorn, Mehrlenker hinten, kann man ihn kaum als komfortabel bezeichnen. Die Originalfederung ist recht zuverlässig und erfordert keine ernsthaften Investitionen, höchstens einmal alle 150-170.000 km. Heutzutage haben fast alle Autos dieser Marke eine Laufleistung von etwa 200.000 km oder mehr, daher ist es ziemlich schwierig, objektiv zu sagen, wie lange sie nach der Reparatur noch halten. Tatsache ist, dass Originalersatzteile teuer sind und viele Besitzer bestenfalls durchschnittliche, im schlimmsten Fall billige chinesische Ersatzteile verwenden, die möglicherweise sogar nach 100 km ausgetauscht werden müssen.

Die Zahnstange beginnt nach 100-150.000 km zu klopfen und der Austausch ist sehr teuer (ab 1000 USD). Viele Besitzer restaurieren das Rack, aber es ist schwer vorherzusagen, wie lange es nach der Reparatur halten wird. Überprüfen Sie dieses Gerät daher nicht nur auf Öllecks, sondern auch auf Spiel. Außerdem sollten Sie die Servolenkungsschläuche auf Risse und Leckagen der Servolenkungsflüssigkeit prüfen. Lenkstangen sind im Vergleich zu anderen Fahrwerksteilen nicht besonders zuverlässig und müssen alle 60-80.000 km ausgetauscht werden. Bremsbeläge halten im Durchschnitt 40-50.000 km, Scheiben doppelt so lange. Mit der Zeit beginnen die Bremssättel zu klopfen; um dieses Klopfen zu beseitigen, müssen Sie die Bremssattelführungen schmieren.

Salon

Das asiatische Interieur der Kabine fällt sofort ins Auge; alles sieht sehr ordentlich, aber bescheiden aus. Aber bei Autos mit hoher Laufleistung kann der Innenraum ziemlich schäbig aussehen, es hängt alles davon ab, wie der Vorbesitzer das Auto behandelt hat. Trotz der Tatsache, dass der Hersteller preiswerte Veredelungsmaterialien verwendet hat, wurde alles in sehr hoher Qualität zusammengebaut, was man über die Schalldämmung nicht sagen kann – die Qualität ist sehr gering, und wenn Sie sich über das Geräusch der Räder und des Motors ärgern, können Sie dies nicht tun auf zusätzlichen Lärm verzichten. Das einzige, was festgestellt werden kann, ist die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung; Probleme damit sind äußerst selten. Wenn Ihr Auto über eine Klimaanlage verfügt, muss diese mindestens einmal pro Woche (auch im Winter) eingeschaltet werden, um ein Auslaufen der Dichtungen zu verhindern. Überprüfen Sie unbedingt den Innenraum auf Feuchtigkeit. Oftmals dringt Wasser durch den Stopfen zwischen Fahrgastraum und vorderem linken Radkasten in den Fahrgastraum ein (der Stopfen muss ersetzt werden).

Ergebnis:

Zusammenfassend können wir sagen, dass der Mitsubishi Lancer 9 immer noch deutlich mehr Vorteile als Nachteile hat. Wenn Sie also auf der Suche nach einem preiswerten und zuverlässigen Auto sind, dann ist dies vielleicht die interessanteste Option in diesem Preissegment.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Dieser Testbericht ist insofern einzigartig, als wir bei der Beantwortung der Frage, was besser ist – der Mitsubishi Lancer oder der Ford Focus – versuchen werden, mehrere Versionen jedes Autos zu vergleichen: Beim Lancer wird es die 9. und 10. Generation sein, beim Focus - die 2. und 3. Generation und ihre neu gestalteten Versionen.

Da uns der Lancer größtenteils nur in einer Limousinenkarosserie angeboten wird, werden wir den Focus in derselben Karosserie in Betracht ziehen. Allerdings wird er auch als Schrägheck- und Kombi-Karosserie angeboten. Für mich persönlich sind sie übrigens vorzuziehen. Aber da Sie Focus und Lancer vergleichen möchten, mögen Sie offensichtlich Limousinen mehr.

Also fangen wir an. Lassen Sie uns bewerten Aussehen, Abmessungen, Qualität der im Innenraum verwendeten Materialien, Ergonomie, vorgeschlagene Aggregate, Getriebe und Fahrleistungen. Der Übersichtlichkeit halber fassen wir nach jedem Abschnitt die Informationen zu allen Maschinen in einer Tabelle zusammen.

Körper

Mitsubishi Lancer 9. Generation

Keine Aussicht, keine Erhabenheit. Es scheint, dass der Mitsubishi Lancer der 9. Generation das Außendesign absichtlich „verwischt“ hat. Nichts an seinem Aussehen fällt einem auf. Es gibt nichts, worauf sich das Auge konzentrieren könnte. Keine Emotionen: keine Bewunderung, keine Verärgerung. Mit einem Wort: Langeweile. Selbst wenn Sie den Körper in hellen Farben lackieren, hilft das nicht. Nur ein Auto. Alle.

Die Länge des neunten Lancer beträgt 4 m 48 cm, die Breite 1 m 69,5 cm, der Radstand beträgt 2 m 60 cm, die Bodenfreiheit wird mit 16,5 cm angegeben ehrlich.

Neugestaltung des Lancer 9

Die Neugestaltung des Mitsubishi Lancer der 9. Generation hat nicht geholfen. Was die Einprägsamkeit betrifft, meine ich. Das Auto blieb ein unauffälliger Tiefpunkt. „Japanisches Unterdesign.“ Die Front hat sich ein wenig verändert, außerdem Rücklichter machte es interessanter. Sie dachten wahrscheinlich, dass es (finanziell) keinen Sinn hätte, etwas Bedeutendes zu unternehmen; das Aussehen des Autos ließ sich nicht mehr korrigieren. Kurz gesagt, das Erscheinungsbild ist C-Klasse.

Die Länge des Wagens hat sich um 5 cm erhöht und beträgt 4 m 53,5 cm. Die Breite beträgt jetzt 1 m 71,5 cm.

Der Mitsubishi Lancer der 10. Generation hat meiner Meinung nach ein schönes, schnelles Aussehen. Das Design ist gut gelungen. Viele Leute wollten ihn einst nur wegen seines Aussehens, das zweifellos unvergesslich wurde. Das ist es, was Lancer fehlte. Ich lobe dich.

Die Länge des zehnten Lancer betrug 4 m 57 cm, Breite - 1 m 50,5 cm. Der Radstand beträgt 2 m 63,5 cm, die Bodenfreiheit hat sich nicht verändert. und das ist - Gut.

Neugestaltung des Lancer 10

Nach der Neugestaltung veränderte sich das Aussehen des Mitsubishi Lancer 10 kaum: Nur die Chromkontur des falschen Kühlergrills erschien, und die Ecken der Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger änderten ihre Richtung und schauen nun nach unten. Die Änderungen sind zwar gering, aber sie haben der ohnehin schon recht aggressiven Frontpartie noch mehr Aggressivität verliehen.

Körpermaße, Basis und Bodenfreiheit blieb unverändert.

Ford Focus 2. Generation

Die Karosserie des Ford Focus 2 wirkt eher lakonisch. Eine Art „Überbleibsel“ ohne besonders nennenswerte Linien. Das soll aber nicht heißen, dass es nicht unvergesslich ist. Am einprägsamsten waren meiner Meinung nach die vorderen und hinteren Teile, nämlich die Scheinwerfer und Laternen. Weck mich nachts auf und zeige mir Körperfragmente mit diesen Außendetails, ich werde sofort erraten, zu welchem ​​Auto sie gehören. Aber auch hier zeichnen sie sich nicht durch Raffinesse aus.

Die Körperlänge des Focus 2 beträgt 4 m und fast 49 cm, die Breite beträgt 1 m und fast 46 cm. Die Basis ist 2 m lang und die Bodenfreiheit beträgt 15,5 cm.

Neugestaltung von Focus 2

Im Allgemeinen ist die Karosserie des Ford Focus 2 nach der Neugestaltung praktisch unverändert geblieben. An der Front erhielt er ein moderneres Aussehen und ersetzte die schlechten Scheinwerfer durch „modische Augen“. Ja, so sieht es viel schöner aus, aber mir kommt es so vor, als hätte das Auto sein Gesicht verloren – es ist nicht denkwürdig neuer Look. Wenn der vordere Teil vorher nicht schön, aber zumindest einprägsam war, ist er jetzt attraktiv, aber nicht einprägsam. Überlegen Sie also, was für ein Auto besser ist ...

Körperlänge und -breite, Radstand und die Bodenfreiheit blieb unverändert, aber die Höhe erhöhte sich um 4 cm. Seltsam, um ehrlich zu sein – woher sollten sie kommen? Aber vielleicht lügt Auto.ru... Das ist im Allgemeinen nicht der Punkt.

Ford Focus 3. Generation

Das Äußere des Ford Focus 3 wurde komplett aktualisiert. Es ist sofort klar, dass es sich nicht um ein weiteres Facelift handelt, sondern um eine neue Generation. Diesmal haben die Designer die Rücklichter und den Lufteinlass im vorderen Stoßfänger richtig hinbekommen. Beide sind unvergesslich. Der Lufteinlass ist im Allgemeinen monströs. Nur die Visitenkarte des neuen Focus. Niemand hat das.

Von der Seite verliert sich das Auto weiterhin vor dem Hintergrund anderer Autos. Nichts Besonderes. Wahrscheinlich wird der Seite der Karosserie wenig Aufmerksamkeit geschenkt, denn wenn wir hinter dem Lenkrad sitzen, sehen wir Autos am häufigsten entweder im Rückspiegel – im vorderen Teil – oder direkt vor uns, also im hinteren Teil .

Die Länge des Focus 3-Körpers erhöhte sich um 4 cm und betrug 4 m und etwas mehr als 53 cm. Die Breite verringerte sich dagegen um 2 cm und betrug 1 m und etwas mehr als 82 cm wurde um 2 cm höher, seine Höhe beträgt jetzt 1 m und etwas mehr als 48 cm. Die Basis ist jetzt 2 m lang und fast 65 cm (+1 cm). Bodenfreiheit – 15 cm (fast unverändert).

Neugestaltung des Focus 3

Der Fall, wenn das Aussehen wütend macht. Nun, was ist das für ein Wesen mit schmalen Augen? Das ist richtig: Ford Focus 3 wurde neu gestaltet. Es ist klar, dass die Designer den Nasenteil in das Gesamtbild der Ford-Limousinen integriert haben. Wer hat gesagt, dass wir ihn mögen sollten? Es gefällt mir nicht. Geld ist den Bach runter, glaube ich.

Auch das Heck stach hervor. Nun, es sieht überhaupt nicht wie eine Limousine aus. Obwohl ich zugeben muss, erinnert sich Ford jetzt wieder an seine Frontpartie. Aber wenn man einer ungeübten Person die Vorderseite eines Focus und Mondeo zeigt, ist es unwahrscheinlich, dass sie herausfindet, welches welches ist.

Bei den Abmessungen haben wir das Gleiche, mit Ausnahme der Bodenfreiheit – sie ist um 1 cm gestiegen.

Zusammenfassung des Körpers

Fassen wir die Zwischenergebnisse zusammen und fassen wir das Obige für die Körper zusammen, indem wir die Daten in einer Tabelle zusammenfassen.

Wie Sie sehen, ist der Sieger in der Kategorie „größte Karosserie“ der Mitsubishi Lancer 10. Obwohl das ehrlich gesagt noch nichts bedeutet. Seine Breite ist beispielsweise um bis zu 8 cm geringer als die Breite des Focus 2. Und das ist beachtlich. Und der Radstand ist nicht der größte. Und die Basis beeinflusst bekanntlich insbesondere die Beinfreiheit Fondpassagiere. Im Großen und Ganzen hoffe ich dann, dass alles klar wird. Deshalb handelt es sich um ein Zwischenergebnis.

Salon

Mitsubishi Lancer 9. Generation

Der Innenraum des Lancer 9 zeichnet sich durch seine schlichte Linienführung und sein asketisches Design aus. Kunststoff ist nicht auf höchstem Niveau. Dies ist ein Produkt der Massennachfrage. Allerdings ist die Montage recht hochwertig, was man im Prinzip von einem „japanischen Auto“ erwartet.

Die Instrumententafel ist schlicht gehalten, aber die Messwerte sind sehr gut ablesbar. Keine Beschwerden. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto nicht mit allerlei Schnickschnack ausgestattet ist, kann der Fahrersitz als ergonomisch bewertet werden – alles ist griffbereit und an seinem Platz.

Den Bewertungen zufolge sind die Sitze mittelmäßig – sie halten nicht sehr lange. Die Sitzposition ist normal, man kann es mehr oder weniger bequem machen. Aber nur für Personen bis 180 cm Körpergröße, mehr oder weniger – die Decke ist niedrig. Besonders den Fondpassagieren wird es nicht gefallen. Darüber hinaus wird es aufgrund der geringen Körperbreite für drei Erwachsene äußerst schwierig sein, auf der Rückbank Platz zu finden.

Neugestaltung des Lancer 9

Bei der Neugestaltung wurde nur die Instrumententafel des neunten Lancer geändert – jetzt handelt es sich um separate, klar definierte „Runden“ a la Evolution. Außerdem ist das Lenkrad dreispeichig geworden.

Ansonsten bleibt alles beim Alten mit den gleichen „Wunden“.

Mitsubishi Lancer 10. Generation

Der Innenraum des 10. Lancer weckt ein doppeltes Gefühl. Einerseits überzeugt die moderne, sportlich gestaltete Instrumententafel. Ekelhaft ist hingegen die schlechte rechte Seite des Panels. Ja, und eine Mittelkonsole mit Armaturenbrett. Was ist das für ein Archaismus? Ehrlich gesagt erwartet man so etwas nach dem sportlich-schönen Erscheinungsbild des Wagens nicht.

Ebenso schlicht ist das Sitzdesign. Es ist, als ob die Macher Ihnen klar sagen würden, dass Sie sich im Innenraum eines billigen Autos befinden. Dies beweist insbesondere „hölzerner“ Kunststoff.

Trotz der Designmängel liegt die Ergonomie des Autos auf einem recht hohen Niveau. Den Bewertungen der Eigentümer nach zu urteilen, ist alles zur Hand. Es ist bequem zu sitzen, weil... Die Sitze verfügen über einen guten Verstellbereich.

Das Problem der niedrigen Decke bleibt bestehen. Besonders groß gewachsene Fondpassagiere spüren dies noch immer. Aber die Breite schien geräumiger zu werden. Diese Informationen richten sich an diejenigen, die gerne eine erwachsene Gruppe von drei Personen auf dem Rücksitz transportieren möchten.

Neugestaltung des Lancer 10

Nach der Neugestaltung wurde nur die Mittelkonsole des Lancer X modifiziert. Jetzt begann sie moderner auszusehen. Die veraltete Klimaanlage und die Qualität der Innenmaterialien bleiben unverändert.

Ford Focus 2. Generation

Focus 2 unterscheidet sich von seinem japanischen Konkurrenten durch die sorgfältige Gestaltung seiner Ergonomie. Hier gibt es so viele Schubladen, dass man gar nicht weiß, was man hineinlegen soll. Die Inneneinrichtung ist schlicht, aber nicht langweilig. Alles ist an seinem Platz und sieht normal aus. Ich möchte nicht einmal Fehler finden. Das Einzige, was mir ins Auge fällt, ist meiner Meinung nach die Überlastung Armaturenbrett unnötige Elemente.

Im Innenraum kommt Weichplastik zum Einsatz. Seine Qualität scheint von der Konfiguration abzuhängen. Interessante Politik. Laut einigen Autobesitzern ähnelt die Textur in der Grundkonfiguration zwar einer Plane, obwohl sie weich ist. Übrigens wurde festgestellt, dass importierte Focuss bereits in Grundkonfigurationen eine bessere Materialqualität aufweisen.

Die Sitzposition ist bequem. Die Sitzmaterialien sind von hoher Qualität und halten 150.000 bis 200.000 Kilometer praktisch ohne optische Schäden aus. Wenn Sie sich natürlich richtig um sie kümmern. Die Vordersitze verfügen über ausreichend Verstellmöglichkeiten. Auf der Rückbank finden drei durchschnittlich große Erwachsene bequem Platz. Natürlich nicht besonders bequem, aber sie können es.

Neugestaltung von Focus 2

Laut den Bewertungen der Eigentümer erhielt der zweite Focus durch die Neugestaltung hochwertigere Innenmaterialien. Darüber hinaus ist festzustellen, dass die Klimaknöpfe durch eine Druckknopfversion ersetzt wurden, die zweifellos moderner aussieht. Ansonsten bleibt alles beim Alten.

Ford Focus 3. Generation

Manche Leute halten das dritte Focus-Panel wahrscheinlich für den Gipfel der Ingenieurskunst, aber für mich ist es etwas zu viel. Die Mittelkonsole ist zu überladen mit Knöpfen. Warum tun sie das alle? Wer hat sie jemals alle benutzt? Ich bin mir sicher, dass es davon auf der ganzen Welt nur wenige gibt. Sofern es sie überhaupt gibt.

Auch der Tacho war meiner Meinung nach überlastet. Es war nicht nötig, so viele Unterteilungen vorzunehmen. Sie haben es nur noch schlimmer gemacht. Die Klimaknöpfe sind zurück. „Vorwärts in die Vergangenheit“ heißt es.

Form und Linienführung von Panel, Mittelkonsole und Armaturenbrett sollen uns signalisieren, dass wir in einem Sportwagen sitzen. Aber dieses Gefühl habe ich nicht. Obwohl die Landung sportlich ist. Das ist interessant.

Auf der Rückbank finden bequem nur zwei Erwachsene Platz. Und dann, kleinwüchsig. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist begrenzt. Und das, obwohl der Radstand im Vergleich zur zweiten Generation gewachsen ist. Der Grund für den Platzmangel liegt darin, dass Ford aus Gründen der Sportlichkeit massivere Vordersitze geschaffen hat und die Frontplatte zu voluminös ist.

Neugestaltung des Focus 3

Die neu gestaltete Version des Focus 3 verfügt über ein modernes großes Display auf der Mittelkonsole. Die Anzahl der Tasten wurde deutlich reduziert. Und das freut mich – jetzt scheint das Panel harmonisch zu wirken.

Der Archaismus des Klimasystems wurde endlich beseitigt und durch eine schöne Steuereinheit ersetzt. Die Qualität der Materialien bleibt hoch. Das Problem mit der Kapazität der Rücksitze wurde nicht behoben.

Zusammenfassung des Salons

Um zu verstehen, wer beim Innenraum als Sieger hervorgegangen ist, vergeben wir für jeden Punkt eine Bewertung von 0 bis 5: Design, Qualität, Ergonomie, Fassungsvermögen.

Natürlich können Sie mir nicht zustimmen. Die Tabelle enthält ausschließlich meine persönliche und daher subjektive Meinung. Aber genau so sehe ich die Situation bei den Innenräumen der verglichenen Autos.

Der Gewinner war der neu gestaltete dritte Focus, aber wenn Sie Wert auf Geräumigkeit legen, dann wählen Sie zwischen dem 10. Lancer und dem 20. Focus. Wenn die Ergonomie der Vordersitze Priorität hat, wählen Sie zwischen dem zweiten (vor und nach der Neugestaltung) und dem dritten Focus nach der Neugestaltung. Wenn Sie Wert auf Qualität legen, dann entscheiden Sie sich für den dritten Focus. Und wenn Design an erster Stelle steht, dann auf jeden Fall der neu gestaltete Lancer X und Focus 3.

Stamm

Wir vertiefen uns nicht in die Koffer, sondern vergleichen nur deren Volumen – schließlich interessiert das in erster Linie jeden.

So haben Lancer 9 und Focus 2 mehr als 400 Liter Volumen im Kofferraum. Das größte Volumen befindet sich im zweiten Focus vor der Neugestaltung.

Motoren und Getriebe

Mitsubishi Lancer 9. Generation

Für den Mitsubishi Lancer der 9. Generation wurden 6 Motoren angeboten:

• 1,3 bei 75 und 82 PS.
• 1,5 bei 91 und 100 PS.
• 1,6 mit 98 PS
• 1,8 bei 114, 130 und 165 PS.
• 2,0 bei 120 und 135 PS.
• 2,4 bei 162 PS

Es wurden drei Getriebe angeboten: Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und CVT. Für das CVT war auch Allradantrieb erhältlich.

Neugestaltung des Lancer 9

Die neu gestaltete Version des 9. Lancer hat nur noch 4 Motoren:

• 1,3 bei 82 PS
• 1,6 mit 98 PS
• 2,0 bei 120 und 135 PS.
• 2,4 bei 162 PS

Sie verzichteten auf den Variator und ließen nur das Automatik- und Handschaltgetriebe übrig. Auch der Allradantrieb ist weg.

Mitsubishi Lancer 10. Generation

Der Mitsubishi Lancer der 10. Generation hatte 6 Motoren:

• 1,5 bei 109 PS
• 1,6 mit 117 PS
• 1,8 bei 143 PS
• 2,0 Diesel 140 PS
• 2,0 bei 150 PS
• 2,4 bei 168 PS

Alle Arten von Getrieben sind zurückgekehrt: Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und CVT. Der Allradantrieb wird sowohl mit CVT als auch mit Schaltgetriebe angeboten.

Neugestaltung des Lancer 10

Die Neugestaltung des 10. Lancer hatte keinerlei Auswirkungen auf die Antriebs- und Getriebepalette. Alles bleibt beim Alten. Das Einzige, was sich geändert hat, ist, dass der 1,8-Liter-Motor auf 140 PS gedrosselt wurde.

Ford Focus 2. Generation

Für den Ford Focus 2 standen bis zu 7 Motoren zur Auswahl:

• 1,4 für 80 PS
• 1,6 für 100 und 115 PS.
• 1.6 Turbodiesel mit 90 und 109 PS.
• 1.8 Turbodiesel mit 116 PS.
• 1,8 bei 125 PS
• 2.0 Turbodiesel mit 136 PS.
• 2,0 bei 145 PS

Tatsächlich gab es nur zwei Getriebe – „automatisch“ und „mechanisch“. Der Variator kam sehr selten vor, weil... wurde nur in Verbindung mit einem 1,6-Dieselmotor mit 109 PS verbaut.

Neugestaltung von Focus 2

Bei der Neugestaltung des zweiten Focus blieben die Antriebseinheiten unverändert. Es hat sich nichts geändert. Die Motorenpalette wurde um einen weiteren 2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 110 PS erweitert. Es wurde mit einem neuen Getriebetyp kombiniert – einem „Roboter“. Der Variator wurde aufgegeben.

Ford Focus 3. Generation

Für den Ford Focus der 3. Generation boten sie aktualisierte und völlig neue Motoren an. Insgesamt waren es 7 davon:

• 1.0 Turbo für 100 und 125 PS.
• 1,6 bei 85 PS
• 1,6 bei 105 und 125 PS.
• 1.6 Turbo für 150 und 182 PS.
• 2.0 Turbodiesel mit 115, 140 und 163 PS.
• 2,0 bei 150 und 160 PS.

Der Benziner 1.8 wurde aufgegeben, weil... er wurde komplett durch 1,6-Liter-Turbovarianten ersetzt.

Das Automatikgetriebe ist weg und stattdessen wurde ein Robotergetriebe verwendet, das übrigens wenig schmeichelhafte Kritiken hat – es ist zu unzuverlässig.

Neugestaltung des Focus 3

Der neu gestaltete Focus 3 verfügt über die folgende Motorenpalette:

• 1.0 Turbo für 100 und 125 PS.
• 1,5 Turbo für 150 und 182 PS.
• 1,5 Turbodiesel mit 95 und 120 PS.
• 1,6 bei 85 PS
• 1,6 bei 105 und 125 PS.
• 1.6 Turbodiesel mit 95 und 115 PS.
• 2.0 Turbodiesel 150 PS
• 2,0 bei 150 PS

Anstelle der leistungsstarken 1,6-Liter-Turbolader erschienen die gleichen, jedoch 1,5. Außerdem kamen 1,5-Turbodieselmotoren hinzu.

Die Übertragungen bleiben unverändert.

Chassis-Zusammenfassung

Es würde viel Zeit in Anspruch nehmen, sich jeden Motor im Detail anzusehen. Alle Aggregate haben ihre Vor- und Nachteile und „Wunden“. Es ist notwendig, jeden Einzelfall zu verstehen. Allerdings möchte ich sagen, dass der Lancer bei der Anzahl der verfügbaren Motoren gegenüber dem Focus verliert. Persönlich würde ich zuerst das Volumen auswählen, das ich benötige, und dann Maschinen mit dem gleichen Volumen hinsichtlich Leistung, Zuverlässigkeit und Wartungskosten vergleichen. Dasselbe gilt auch für Getriebe.

Fahrwerk und Lenkung

Alle verglichenen Autos verfügen sowohl vorne als auch hinten über eine Einzelradaufhängung. Alle haben belüftete Scheibenbremsen vorne, alle haben Scheibenbremsen hinten, mit Ausnahme des neu gestalteten Focus 2, und aus irgendeinem Grund hat er Trommelbremsen.

Der Mitsubishi Lancer 9 verfügt über eine eher steife, aber energieintensive Federung. Nicht sehr bequem. Die Handhabung ist gut.

Lancer 10 blieb genauso robust. Das Fahrverhalten hat sich nach den Bewertungen der Autobesitzer im Vergleich zur Vorgängergeneration verschlechtert.

Die Federung des Ford Focus 2 ist für unsere Verhältnisse recht komfortabel und das Handling gehört zu den besten seiner Klasse.

Der Fahrkomfort auf unseren Straßen ist beim Focus 3 höher geworden als bei der zweiten Generation, allerdings sind die Meinungen der Besitzer über das Fahrverhalten geteilt. Einige sagen, es sei sehr gut, andere sagen, es sei schlechter als die Vorgängerversion.

Allgemeine Schlussfolgerungen

Wie Sie wissen, „werden sie mit ihrer Kleidung begrüßt“ und mit ihren Verdiensten verabschiedet. Persönlich gefällt mir der Look am besten Mitsubishi Lancer X und Ford Fokus III vor der Neugestaltung. Als Option reicht der neu gestaltete Focus 2. In puncto Innenraumkapazität gewinnen der zehnte Lancer und der zweite Focus. In puncto Ergonomie ist Focus 2 der Beste. In puncto Materialqualität gewinnt Focus 3 und in puncto Frontplattendesign gewinnt Lancer.

Sowohl Lancer als auch Focus verfügen über zuverlässige Motoren. Für beide sind Ersatzteile erhältlich. Originale für Mitsubishi sind jedoch teurer. Daher ist Ford wahrscheinlich vorzuziehen.

Darüber hinaus verspricht der Focus besseres Handling und Komfort. Außerdem ist der Kofferraum der neu gestalteten Version des zweiten Focus das größte dieser Autos, die mir gefallen. Wenn ich mich also entscheiden müsste, würde ich mich persönlich für den neu gestalteten Ford Focus 2 entscheiden – für mich sind Kapazität, Handling und Komfort höher als die Qualität von Material und Design (obwohl sie beim Focus 2 auch mit vier bewertet werden).

Nach der Entscheidung, ein Mitsubishi-Auto zu kaufen, steht der zukünftige Autobesitzer vor der Frage, welches Modell er wählen soll. Es ist ziemlich schwierig, sich zwischen Lancer 9 und 10 zu entscheiden.

Jedes Auto hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Darüber hinaus zeichnen sich beide Maschinen durch hohe Qualität, Sicherheit und Zuverlässigkeit aus.

Vorteile von Lancer 10 gegenüber Lancer 9

Die meisten Autobesitzer bevorzugen beim Designvergleich den Mitsubishi Lancer x. Dies ist auf das sportlichere Erscheinungsbild des Autos zurückzuführen. Den Fahrern gefällt das Auto besonders nach der Restaurierung. Wenn der Lancer 9 für sein Aussehen gelobt wird, dann vor allem von den Besitzern selbst. Darüber hinaus gibt es auch unter den Besitzern von Neunen viele, die dem Aussehen nach Zehner bevorzugen.

Lancer X-Auftritt

Das Vorhandensein eines Bordcomputers ermöglicht es dem Fahrer, mehr Informationen über sein Auto zu erhalten. Lancer 10 verfügt standardmäßig über BC. Zu den Neun Bordcomputer Autobesitzer bauen sie anstelle von Uhren ein. Im Aussehen ist es der Standardversion unterlegen.

Fehlender Bordcomputer im Neun

Mit dem Lancer 10 CVT können Sie komfortabler fahren als mit dem Nine-Automatikgetriebe. Dies ist auf die Verlangsamung des Gangwechselvorgangs beim Lancer 9 mit Automatikgetriebe zurückzuführen. Auch das Durchfahren von Staus ist mit dem Lancer 10 komfortabler.

Vorteile von Lancer 9 und Lancer X

Die Qualität des Lancer 10 liegt auf hohem Niveau, ist dem Lancer 9 jedoch immer noch unterlegen. Besitzer von Neunern müssen hauptsächlich nur geplante Maßnahmen ergreifen Wartung. Für diejenigen, die ein Dutzend davon in der Garage haben, ist regelmäßig ein Besuch bei einer Autowerkstatt erforderlich.

In der Regel handelt es sich hierbei um geringfügige Mängel, die jedoch das Fahrgefühl des Fahrzeugs verschlechtern. Daher ist Lancer 9 definitiv zuverlässiger.

Aussehen von Lancer 9

Die Karosserie des Lancer 9 ist steifer als die des Dutzends. Dadurch erhöht sich einerseits der Spritverbrauch, andererseits verträgt das Auto schlechte Straßenqualität weniger schmerzhaft. Fehlausrichtung der Türen und Quietschen der Verkleidung sind beim Neun deutlich seltener.

Die Fahrleistung des Lancer 9 ist laut Besitzerbewertungen deutlich besser. Die Stoßdämpfer funktionieren sowohl auf ebener Strecke als auch auf unebener Straße gut. Kurven meistert das Auto souverän. Ein seitliches Ziehen beim Bremsen auf Neunen kommt deutlich seltener vor.

Der Vergleich von Autos gleicher Konfiguration lässt darauf schließen, dass ein Neuner günstiger ist als ein Zehner. Der Preis für Lancer 9 liegt zwischen 200 und 400.000 Rubel, und Lancer X kostet zwischen 500 und 700.000 Rubel. Der Kostenunterschied ist oft der Grund für die Wahl der Neun.

Das Innenmaterial der zehnten Familie besteht aus rauerem Kunststoff, der anfällig für Kratzer ist. Nach der Neugestaltung wurde das Lenkradleder zu hart, obwohl das Lenkrad recht angenehm in der Hand liegt. Die Innenmaterialien des Mitsubishi Lancer 10 sind von geringerer Qualität, so dass es fast unmöglich ist, ein Auto mit normal erhaltener Polsterung, beispielsweise aus dem Jahr 2009, zu finden.

Der Fahrkomfort wird durch die lange Motorhaube verschlechtert. Abfahrt nach Hauptstraße Für viele Autobesitzer wird es aufgrund der schlechteren Sicht des Lancer 10 schwierig.

Um herauszufinden, welches Auto besser ist, müssen Sie sich die untenstehende Übersichtstabelle zum Autovergleich ansehen.

Kriterium	Mitsubishi Lancer...
Preis	9
Fahrqualität	9
Innenmaterial	9
Fahrkomfort	9
Ausrüstung	10
Qualität und Zuverlässigkeit	9
Haltbarkeit des Körpers	9
Dynamik	10
Design	10

Analysiert man die Unterschiede zwischen Lancer 9 und 10, sollte die Wahl des Autos für tägliche Fahrten in Richtung der Neun erfolgen. Wenn der Autobesitzer mehr braucht modernes Auto Mit guter Ausstattung und finanziell bereit, Lancer X zu kaufen, dann muss die Wahl in Richtung Zehner getroffen werden.

So kam es, dass japanische Autos das Klischee zuverlässiger und sogar ewiger Autos überwunden haben und weiterhin ihre Autorität genießen. Es ist erwähnenswert, dass viele heute hergestellte Modelle zu Recht die ersten Plätze in den weltweiten Zuverlässigkeitsbewertungen belegen, aber wie trifft dies auf den Helden von heute zu – den Mitsubishi Lancer IX?

Tatsächlich ist der neunte Lancer zumindest historisch gesehen ein interessantes Modell. Die Produktion des Autos begann im Jahr 2000 mit dem Modell Mitsubishi Lancer Cedia, das für den einheimischen und asiatischen Markt bestimmt war. Die Produktion des klassischen Lancer begann im Jahr 2003. Damals präsentierte das Unternehmen den Lancer IX für den europäischen und amerikanischen Markt. Obwohl das Auto einen anderen Namen erhielt und die Reihe der Antriebsaggregate deutlich anders war, blieb sein Design gleich.

Der Lancer der IX-Generation wurde im August 2003 auf dem Moskauer Autosalon vorgestellt. Es wurden zwei Karosserietypen angeboten – Limousine und Kombi – sowie fünf Konfigurationsoptionen.

Aber das Interessanteste ist, dass die Entstehung einer neuen Generation die Produktion der alten Generation nicht gestoppt hat und sie immer noch produziert wird, allerdings nur in Venezuela.

Man muss zugeben, dass sich das Auto als einfach und zuverlässig erwiesen hat. Darüber hinaus verfügt es über hervorragende Tuning-Fähigkeiten. Aber in seiner ursprünglichen Konfiguration ist das Auto der einfachste Vertreter des Budgettransports.

Körperqualität und -zustand Bei der Karosserie ist nicht alles so einfach, trotz des fortgeschrittenen Alters und der geringen Kosten des Autos verursacht Korrosion keine großen Probleme. Tatsache ist jedoch, dass die gute Beständigkeit des Metalls und Lackbeschichtung

verschwindet auf gebrochenen und zerknitterten Körpern. Hier liegt die ganze Essenz der Nuancen – auf dem russischen Zweitmarkt gibt es unglaublich wenige Autos mit Ganzkörperkarosserie.

Der Mitsubishi Lancer IX war aufgrund von Filmen und Computerspielen bei Fans aggressiven Fahrens und beliebter Straßenrennen sehr beliebt. Daher ist die Suche nach einem unbeschädigten oder unbemalten Exemplar eine aussichtslose Aufgabe. Lancer haben keine Probleme mit Korrosion, daher weisen Beulen auf dem Lack und „Spinnen“ auf mangelhafte Reparaturen nach einem Unfall hin. Die hinteren Bögen bestehen aus korrosionsbeständigem Stahl. An der Innennaht, die schwach verzinkt ist, beginnt sich Rost zu bilden, der zur Hauptkorrosionsquelle wird und sich allmählich durch die Verbindung zwischen Flügel und Strebe nach außen bewegt. Die schwerwiegendsten Fälle betreffen den gesamten inneren Teil des Radkastens und entwickeln sich allmählich an der Rückseite der Schweller. In diesem Fall ist eine Reparatur nur mit Schweiß- und Spenderelementen möglich.

Es muss jedoch beachtet werden, dass das Auto ein Alter von bis zu 17 Jahren erreichen kann, was bereits Respekt verdient. Daher müssen Sie bei der Auswahl nicht besonders auf kleinere Mängel unter den Kunststoffverkleidungen an den Türen, am Rand der Motorhaube oder des Kofferraums, an der Unterseite der Türen, im Kofferraum und an anderen „klassischen“ Stellen achten ein Auto. Es ist jedoch zu bedenken, dass eine detaillierte Inspektion durchgeführt werden muss – denn hinter kleinen Mängeln können sich schwerwiegendere Probleme verbergen.

Wenn wir eine Linie unter dem Zustand der Karosserie moderner Mitsubishi Lancer IX-Modelle ziehen, dann können wir ein paar einfache Regeln ableiten. Wenn das Auto keinen Schaden erlitten hat und sich in normalen Händen befand, ist die Karosserie in einem zufriedenstellenden Zustand. Aber preisgünstige Reparaturen nach einem Unfall und die völlige Missachtung der grundlegenden Wartungsregeln für Autos führen zu schwerwiegenden Folgen mit verfaulten Teilen der Karosserie und des Unterbodens.

Zustand des Innenraums

Trotz der relativen Billigkeit des Autos bleibt der grundlegendste Kritikpunkt an der Innenausstattung bestehen seltsame Entscheidung zur internen Ergonomie. Einige Kontrollen sind für russische und europäische Verbraucher so unerwartet und ungewöhnlich angeordnet, dass sie für echte Verwirrung sorgen. Darüber hinaus stellen viele Besitzer fest, dass der Innenraum beengt ist, insbesondere wenn die Körpergröße des Besitzers 175 – 180 cm überschreitet.

Ständiges Klopfen und Knarren der Innenverkleidungsteile ist bei einem alten Auto zum günstigen Preis selbstverständlich. Der zur Veredelung verwendete Kunststoff war nicht von sehr hoher Qualität und sehr hart, was dem Auto keine Geräusche verlieh.

Die Veredelungsmaterialien sind nicht sehr teuer, aber sie sind verschleißfest. Die Vordersitze haben ein gutes Profil und ein Microlift gehört zur Grundausstattung.

Wenn Sie sich für ein Basispaket oder ein anderes nicht reichhaltiges Paket entschieden haben, sollten Sie sich darauf einstellen, dass die Sitze in einem schrecklichen Zustand sein werden. Abgesehen davon, dass die Stoffpolsterung jeglichen Schmutz aufnimmt, kann es sein, dass das Sitzgestell in günstigen Ausstattungsvarianten nicht einmal 150.000 km aushält. Daher ist es bei einem Sitzwechsel besser, den gleichen Lancer zu installieren, jedoch in der Intense-Konfiguration, bei der die Sitze von ausgezeichneter Qualität sind.

Die Grundausstattung wird Sie mit beheizbaren Spiegeln und Vordersitzen begeistern. Die Sportversion war mit einem Momo-Sportlenkrad ausgestattet.

Es wäre eine gute Idee, künftige Besitzer darauf hinzuweisen, dass der gesamte Kunststoff im Innenraum von minderer Qualität sei und sich schnell abnutze. Darüber hinaus waren die Wagen nicht mit lederbezogenen Mittelarmaturenbrettern ausgestattet. Wenn Ihnen ein solches Exemplar angeboten wird, dann ist dies ein Zeichen für eine Reparatur nach einem schweren Unfall, der zu einem Riss in der Mittelkonsole führte. Tatsache ist, dass originale und gebrauchte Ersatzteile teurer sind als eine Neupolsterung mit Leder.

Elektrischer Zustand und Qualität

In diesem Segment verdient der Mitsubishi Lancer IX Respekt; selbst ein zehn Jahre altes Auto kann sich nicht mit umfangreichen Problemen mit Elektronik und Verkabelung rühmen. Zu den Mängeln zählt nur die Lebensdauer des Generators, die möglicherweise nach 100.000 km eine Wartung und den Austausch einiger Elemente erfordert. Einige Besitzer bemerken außerdem eine ehrlich gesagt schwache Kontaktgruppe des Zündschalters und Schwierigkeiten beim Austausch einiger Glühbirnen. Ansonsten ist ein Auto in Sachen Strom zuverlässiger als ein Tank.

Zustand und Zuverlässigkeit der Federung

Zunächst möchte ich über das Bremssystem sprechen. Nein, es ist weder hochwertig noch ressourcenarm. Dieses Auto hat ein ziemlich normales Bremssystem. Es gibt jedoch eine kleine Nuance: Das gesamte System erfordert ständige Wartung und Aufmerksamkeit. Bei jeder Wartung müssen Sie den Zustand aller Manschetten, Führungen usw. überwachen. Andernfalls wird das gesamte System schnell sauer und die Bremssättel lösen möglicherweise nicht mehr die Bremsen. Aber es gibt auch positive Aspekte . Ressource Bremsbeläge

genug für 30.000 - 40.000 km, obwohl die Kosten für einen Satz Beläge etwas höher sind als für die von Zhiguli. Die Federung ist unabhängig und sorgt für ein gutes Handling. Allerdings ist die Laufruhe nicht die Stärke dieses Modells., und neue Autos könnten ohne ernsthafte Eingriffe problemlos 100.000 bis 120.000 km zurücklegen. Eine solche Ressource könnte jedoch durch sorgfältigen Betrieb im Stadtmodus erreicht werden. Das Auto optimal nutzen, auch auf schlechten Straßen und wann maximale Belastung- Die Lebensdauer der Federelemente wurde halbiert. Und zunächst einmal müssten die teuren Stoßdämpfer ausgetauscht werden.

Darüber hinaus bemerken Besitzer die geringe Lebensdauer der Radlager bei aktiver Fahrt. Mit einem Auto in einer ruhigen städtischen Umgebung können Sie eine Laufleistung von 150.000 km erreichen, bei der Teilnahme an extremen Rennen sinkt die Ressource jedoch stark auf 50.000 bis 60.000 km.

Für gelten etwa die gleichen Zahlen Hinterradaufhängung Bei sorgfältiger Verwendung funktioniert alles zuverlässig. Aber wenn man dem Image des Autos nachgibt und mit dem Training beginnt extremes Fahren, dann müssen Sie für häufige Reparaturen des Fahrgestells aufkommen.

Radlager 100.000 km zurücklegen, und die hinteren Federn von 1,6-Liter-Autos können nach mehreren Betriebsjahren durchhängen.

Auch die Lenkung hebt sich nicht vom allgemeinen Hintergrund ab. Im Allgemeinen ist das System recht zuverlässig und verursacht im Vergleich zu anderen Fahrzeugen keine großen Probleme. Das hydraulische Servolenkungssystem hat eine gute Lebensdauer und kann viele Jahre betrieben werden. Das Einzige ist, dass es aufgrund einer schlechten Platzierung der Hochdruck-Hydraulikschläuche zu Undichtigkeiten kommen kann, aber die Pumpe selbst ist zuverlässig, wenn Sie den Füllstand der Hydraulikflüssigkeit überwachen. Sich Lenkgetriebe

Es funktioniert mindestens 100.000 km normal, danach tritt ein Klopfen auf, das noch lange anhält. Es verursacht keine besonderen Unannehmlichkeiten und wird nach einer Weile in diesem Auto zur Normalität.

Übertragungsqualität und -zustand

Darüber hinaus raten wir vom Kauf von Autos mit Allradantrieb ab. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto recht preisgünstig ist, achten nur wenige Besitzer ausreichend auf die Wartung aller Elemente. Und auf dem Zweitmarkt werden die meisten Allradantriebsmodifikationen mit vollständig getöteten Keilwellen, Kardanwellen und Gleichlaufgelenken angeboten. Aber es lohnt sich, noch etwas anderes zu erkennen: Für diejenigen, die das Auto mit zuverlässigeren Elementen in einen idealen Zustand bringen und den Motor durch einen leistungsstärkeren ersetzen möchten, besteht die Möglichkeit, Elemente zu verwenden Allradantrieb von Mitsubishi Outlander.

In der Mechanik stellen viele fest, dass das Kupplungspedal zu leichtgängig ist und die Hebelwege zu lang sind. Mechanische Boxen Gänge bei Junior-Motoren mit 1,3 und 1,6 Litern werden durch zwei Einheiten F5M41-1-V7B3 bzw. 5M41-1-R7B5 repräsentiert. Im Kern handelt es sich um das gleiche Design mit minimalen Änderungen. Daher sind alle Störungen und Probleme identisch.

Ungefähr 100.000 – 150.000 km, die Mechaniker fallen nicht auf. Nachdem diese Schwelle jedoch bereits überschritten ist, beginnt der Eigentümer, die ganze Tiefe der erfolglosen Entscheidung zu verstehen. Zunächst treten aufgrund der Lager Geräusche in der Box auf. Tatsache ist jedoch, dass Sie sich nicht nur ändern müssen Ausrücklager, aber auch Eingangswellenlager, die teurer sind. Gleichzeitig achten manche Besitzer nicht auf die auftretenden Geräusche und die fortgesetzte Nutzung führt zu Schäden am gesamten vorderen Teil der Box. Darüber hinaus sind Kupplungen und Synchronisierungen nach 150.000 km störanfällig. Gleichzeitig müssen Sie das Differenzial sorgfältig überwachen. Und das Öl in der Box muss alle 40.000 – 50.000 km gewechselt werden. Was für Mechaniker ein ungewöhnlicher Fall ist.

Gleiches gilt für Modifikationen des Modells mit stärkeren Motoren. Der einzige Unterschied besteht in einer geringfügigen Änderung der Ressourcen der Boxen nach unten oder oben. Daher ist es besser, sich für ein Automatikgetriebe zu entscheiden, mit dem es deutlich weniger Probleme gibt.

Für den russischen Markt wurden Autos mit 1,6-Liter-Motor mit einem einfachen, aber zuverlässigen F4A4A-1-N2Z-Getriebe ausgestattet, und für eine leistungsstärkere Modifikation mit 2-Liter-Motor wurde ein Automatikgetriebe F4A4B-1-J5Z angeboten. Auch hier handelt es sich um das gleiche Maschinendesign mit geringfügigen Änderungen. Aber Automatikgetriebe des Lancer sind relativ unzerstörbar und unterliegen einer routinemäßigen Wartung.

Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Der Austausch erfolgt in zwei Schritten: 4 Liter werden abgelassen, 4 Liter neues eingefüllt und dann alle zwei Tage der Vorgang wiederholt. Insgesamt enthält die Box etwa 8 Liter Öl.

Die ersten Störungen an diesem Gerät können nach einer Laufleistung von 250.000 km auftreten. In den meisten Fällen treten sie jedoch bei seltenen und unregelmäßigen Ölwechseln auf. Diese Box hat nicht viele Fehler, aber einige. Bei ständigem Einsatz des Fahrzeugs auf Landstraßen besteht die Gefahr eines schnellen Verschleißes des Overdrive-Planetengetriebes, bei dem das Nadellager bricht. Wenn Sie die Situation beginnen, werden zahlreiche andere Fehler auftreten.

Außerdem kommt es regelmäßig zu Ausfällen der Geschwindigkeitssensoren, die jedoch auf eine schlechte Lage und ständige Verschmutzung der Sensoren selbst zurückzuführen sind. Aber im Allgemeinen erwiesen sich Automatikgetriebe dieser Baureihe als so erfolgreich, dass sie bei einigen Budgetmodellen immer noch zum Einsatz kommen. Wenn Sie die Wartung mit regelmäßigem Ölwechsel alle 50.000 km durchführen, können Sie bei 250.000 km einfach Gummidichtungen, mehrere Magnetspulen und einen Filter austauschen, was für jede Maschine ein würdiges Ergebnis ist.

Aber die amerikanischen Versionen des Autos waren mit einem nicht ganz erfolgreichen CVT ausgestattet. Genauer gesagt, die Variatoren der F1C1-Serie, die zum Vorläufer der beliebten Jatco RE0F06A und JF011E wurden. Das heißt, das Design erwies sich als erfolgreich und verbreitete sich in zahlreichen Versionen späterer Variatoren. Tatsächlich erhielt der Lancer IX der amerikanischen Version jedoch ein Rohprodukt mit einer Reihe von Kinderkrankheiten, und die Wartungskosten waren erheblich.

Aggregate Mitsubishi Lancer IX Obwohl Motoren von Mitsubishi als einer der zuverlässigsten und erfolgreichsten gelten, insbesondere in älteren Modifikationen, gibt es hier einige Überraschungen. Es scheint, dass japanische Ingenieure beschlossen haben, nicht viel Geld in preisgünstige Autos zu investieren. Daher treten die meisten Probleme bei Einheiten mit 1,3 und 1,6 Litern auf. Die meisten kleinen Motoren waren durch die 4G1-Serie vertreten, die sich durch kurze Ressourcen auszeichnete.

Kolbengruppe

Der beliebte 1,6-Liter-Motor kann mit A-92-Benzin betrieben werden. Es reagiert jedoch empfindlich auf die Kraftstoffqualität.

Die Überhitzungsneigung von Motoren führt jedoch dazu, dass die Ringe unweigerlich verkoken und die schlechte Auslegung des Kühlsystems der Belastung nicht gewachsen ist. Darüber hinaus ist der Kühler des Kühlsystems anfällig für Undichtigkeiten und einzelne Zündspulen sind nicht langlebig. Daher erfordern die meisten Motoren bereits bei einer Laufleistung von etwa 120.000 – 130.000 km eine Generalüberholung mit Austausch der Kolben und Nuten des Blocks. Erwähnenswert ist jedoch auch eine andere Situation: Wenn der Besitzer mit dem Verbrauch einer kleinen Menge Öl (bis zu 2 Liter pro 10.000 km) zufrieden ist, verwendet er eine Spülung oder mehr hochwertige Öle

So können Sie lange auf teure Reparaturen verzichten.

Darüber hinaus erhielt auch die Drosselklappe ein erfolgloses Design, das nach 150.000 km verschleißt. Das dadurch entstehende Spiel beeinträchtigt den normalen Betrieb des Motors und erhöht somit den Verschleiß. Doch der heutige Austausch kann einen kleinen Betrag kosten und die nächsten 150.000 km werden ohne Überraschungen vergehen.

Aber auf dem Zweitmarkt ein Auto mit funktionierendem Katalysator zu finden, ist fantastisch. In den meisten Exemplaren ist es längst herausgeschnitten oder durch Täuschkörper ersetzt worden. Im Allgemeinen sind die Motoren recht zuverlässig und langlebig. Für einen stabilen Betrieb empfehlen wir, die Einspritzdüsen alle 40.000–50.000 Kilometer zu reinigen. Aber der Zweiliter

Saugmotor - das ist eine andere Geschichte, die nichts mit den jüngeren Brüdern zu tun hat. Beim neunten Lancer waren 1,8-, 2,0- und 2,4-Liter-Motoren durch die 4G6-Serie vertreten. Der Hauptunterschied im Design bestand im Vorhandensein von Ausgleichswellen, die von einem separaten Riemen angetrieben wurden. Tatsächlich ist dieser Moment das Hauptproblem dieser Motoren. Bei den meisten Motoren sind diese Wellen abgekoppelt und der Riemen entfernt. Denn wenn dieser Riemen reißt und es durch Blockieren der Ausgleichswellen selbst zu einem Bruch kommen kann, gerät der Riemen selbst unter den Zahnriemen, was zwangsläufig zu einem Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben führt. Diese Einheiten haben die Probleme mit Überhitzung und Zuverlässigkeit der Kolbengruppe verloren und bieten außerdem viele Möglichkeiten zur Abstimmung und Leistungssteigerung. Einer von häufige Probleme Aufgrund des Verschleißes von Teilen ist es regelmäßig erforderlich, hydraulische Kompensatoren auszutauschen. Aber bei Verwendung von hoher Qualität

Motoröl

Was kann man zu diesem Modell sagen? Das Image eines guten Rallyeautos prägt also den Zustand der Autos auf dem Zweitmarkt. Zweifellos verdient dieses Auto bei sorgfältiger Bedienung und ständiger Wartung Aufmerksamkeit und die Chance, ein Familienauto zu werden. Der ständige Betrieb unter extremen Bedingungen führt jedoch dazu, dass alle Fahrzeugkomponenten zwangsläufig ausgetauscht oder größere Reparaturen durchgeführt werden müssen.

Lancer ist nur ein Beispiel für ein Auto für jeden Tag – mäßig geräumig, mäßig praktisch, nicht sehr hell und ohne Schnickschnack, aber durchaus praktisch für den „Alltag“. Wenn Sie sich dennoch für den Mitsubishi Lancer IX entscheiden, dann scheuen Sie keine Mühen bei der Suche nach einem Auto mit einem Zweiliter-Saugmotor und Automatikgetriebe

Übertragung Diese Konfiguration erwies sich als die zuverlässigste und letztendlich kostengünstigere als die anderen.

Aktualisierter Mitsubishi Lancer X Am 31. Januar 2011 fand in Moskau eine Pressekonferenz statt, bei der Hauptgeschäftsführer Das Unternehmen „Rolf Import“ (Mitsubishi-Distributor in der Russischen Föderation), Andrey Pankov, sagte, dass der Verkauf der aktualisierten Version des Mitsubishi Lancer der 10. Generation beginnen wird Russischer Markt

. Beim Lancer wird es weitere Änderungen am Karosseriedesign und einigen Innenelementen sowie eine verbesserte Schalldämmung geben. Besprechen Sie die Neuigkeiten.

Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007 Im Juni 2007 begann Mitsubishi Motors mit dem Verkauf einer neuen Generation des Lancer-Modells, dem beliebtesten Mitsubishi der Welt. Das Design des Lancer ist sehr aggressiv geworden und der Komfort des Autos hat ein neues Niveau erreicht. 1,5-Liter-Motoren. und 2,0 l, während die Menge Pferdestärken

erhöht, 109 und 150 PS. entsprechend. Im Jahr 2008 wurde die Motorenpalette um ein 1,8-Liter-Aggregat mit 143 PS ergänzt.

Die Vorgängerversion des Mitsubishi Lancer erschien 2003 und nahm einen Spitzenplatz im Verkaufsranking ausländischer Autos in Russland ein.

Lancer 2007 wurde erstmals in Amerika vorgeführt und dort begannen die ersten Verkäufe. In ihrer Heimat Japan begannen sie später.

Seit 2008 werden Kunden neue Versionen des Lancer X angeboten, darunter ein Auto mit 1,8-Liter-Motor (143 PS) und eine Allradversion des Modells mit 2,0-Liter-Motor (150 PS). Außerdem hat sich die Anzahl der Modifikationen des Modells aufgrund des Erscheinens in der Liste der Systemoptionen erhöht Richtungsstabilität, zusätzliche Airbags, Lichtsensor, Regensensor und Ledersitzpolsterung.

Ergänzt die Palette der Lancer X-Motoren Netzteil mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 143 PS. ist die neueste Entwicklung von Mitsubishi Motors und zeichnet sich durch kompakte Abmessungen und geringes Gewicht bei hervorragenden Leistungseigenschaften und hoher Leistung aus Kraftstoffeffizienz. Der Lancer 1.8 kann mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet werden Schaltgetriebe oder ein innovatives 6-Gang-CVT-Getriebe mit Lenkradwippen.

Die Allradversion des Lancer elektronisch gesteuert und automatische Verbindung Hinterradantrieb wenn die Vorderräder durchrutschen. Über den Positionsschalter kann der Lancer 2.0 4WD-Fahrer einen von drei Getriebemodi wählen:

2 WD – Hocheffizienzmodus, bei dem der Antrieb hauptsächlich auf die Vorderräder erfolgt;
4WD – in diesem Modus wird das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, um sich optimal an die Straßenverhältnisse anzupassen;
Lock, der Allradmodus mit starr gesperrter Mittelkupplung, sorgt für mehr Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten und kraftvolle, sportliche Dynamik im gesamten Drehzahlbereich.

Der Mitsubishi Lancer mit 1,8-Liter-Motor ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Invite, Invite+ und Intense. Das Basispaket 1.8 Invite bietet das optimale Set an notwendigen Optionen: Bordcomputer, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrischer Antrieb und beheizbare Außenspiegel, Frontairbags, Seitenairbags, einen Airbag für die Knie des Fahrers und einen CD-/MP3-Receiver. Das Invite+-Paket erweitert die Liste der Invite-Optionen um 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Nebelscheinwerfer, Audiosystem-Bedienelemente am Lenkrad, Lederausstattung an Lenkrad und Schalthebeln sowie Feststellbremse. Im Rahmen der Intense-Variante wird die angegebene Optionsliste durch Klimatisierung, Licht- und Regensensoren sowie Kopfairbags ergänzt.

Den Mitsubishi Lancer 2.0 4WD gibt es in zwei Versionen, die sich in der Ausstattung unterscheiden: Intense und Intense plus. Die Intense-Version umfasst einen Bordcomputer, eine Klimaanlage, Regen- und Lichtsensoren, einen CD/MP3-Wechsler für 6 Discs, ein Sportfahrwerk mit einer Bodenfreiheit von 150 mm, eine Verlängerung zwischen den vorderen Stoßdämpferstreben und Leichtmetallfelgen mit einen Durchmesser von 16". In der Intense Plus-Version wird dieses Optionspaket durch Ledersitze ergänzt.

Mit dem Aufkommen neuer Versionen des Lancer hat sich auch die Ausstattung der bereits auf dem Markt befindlichen Modellmodifikationen geändert: Alle Frontantriebsversionen des Lancer mit 2,0-Liter-Motor werden mit einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet, und der Lancer 2.0 Die intensive Modifikation umfasst Regen- und Lichtsensoren sowie Kopfairbags. Außerdem ist eine neue Konfigurationsoption Lancer 2.0 Intense plus CVT erschienen, die mit einem CVT ausgestattet ist und bei dem die oben genannten Komfort- und Sicherheitsmerkmale durch eine Ledersitzpolsterung ergänzt werden.

Informationen zu den Konfigurationen und Preisen des Mitsubishi Lancer X 2007 werden im FAQ-Bereich veröffentlicht. Dort finden Sie auch nützliche Tipps zu einigen betrieblichen Fragen und zur technischen Dokumentation des Lancer X 2007.

Im Sommer 2008 begann der Verkauf der Mitsubishi-Sportlimousine Lancer Evolution X. Der russische Evo -Radantriebssystem mit aktivem Mitten- und Hinterachsdifferential. Darüber hinaus ist Lancer X Evolution mit Sport ausgestattet Antiblockiersystem Bremsen und Stabilitätskontrollsystem.

Das Auto ist in den beiden Ausstattungsvarianten MR und GSR mit zwei Getriebearten erhältlich: manuelles, mechanisches und robotisches SST. Der Grundpreis des Evo X GSR Intense in Russland beträgt 1.468.779 Rubel. Für diesen Betrag erhält der Käufer ein Auto mit Klimaanlage, 18 Zoll Felgen und Brembo-Bremsen sowie ein Rockford Fostgate-Audiosystem, Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Lichtsystem und Zubehör mit voller Leistung.

Für Version mit Roboterbox Getriebe mit zwei Kupplungen (Sport Shift Transmission) müssen Käufer des Evo X zusätzlich 112.000 Rubel zahlen.

Eine Limousine im teuren MR Ultimate-Paket, das zusätzlich zu all dem auch kombinierte (Leder-Stoff-)Sitzbezüge, Sitzheizung, 18-Zoll-Schmiederäder von BBS und vieles mehr umfasst Sportfahrwerk mit Bilstein-Stoßdämpfern und Eibach-Federn wird für 1.652.529 Rubel verkauft. Die Zuzahlung für den „Roboter“ beträgt ebenfalls 112.000 Rubel.

Der Lancer der 9. Generation ist ein außergewöhnlich zuverlässiges, geräumiges C-Klasse-Auto, das auf dem reichen technischen Erbe von Mitsubishi Motors basiert.

Seit seiner Markteinführung im Jahr 1973 haben acht Generationen des Lancer dank seiner unbestreitbaren Zuverlässigkeit, seines hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses und seiner äußerlichen Individualität die Herzen von Millionen Menschen erobert.
Dank des um 100 mm verlängerten Radstands hat der Lancer der neunten Generation die Beinfreiheit für die Beifahrer und Fondpassagiere um 60 mm vergrößert. Die Gesamthöhe des neuen Lancer ist 50 mm größer als beim Vorgänger, die Gesamtlänge beträgt 185 mm, was sich positiv auf das Fassungsvermögen sowohl der Kabine als auch der Kabine auswirkt Gepäckraum. Im Lancer wurden neue eingebaut Einzelradaufhängungen Alle Räder (vorne MacPherson-Typ, hinten Mehrlenker mit passiver Lenkwirkung) sowie vibrations- und geräuschdämmende Materialien sind weit verbreitet.
Lancer, hergestellt im japanischen Werk Mizushima, zeichnet sich durch höchste Verarbeitungsqualität aus. Es ist sehr gut ausgestattet und verfügt serienmäßig über Klimaanlage (1,6-Liter-Modelle), ABS mit EBD, progressive Servolenkung, Airbags, Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer sowie elektrische Fensterheber vorn und hinten.
Moderne 16-Ventil-Motoren des neuen Lancer zeichnen sich durch hohe Effizienz und Gasannahme über einen weiten Drehzahlbereich aus. Der 1,6-Liter-Mitsubishi-Motor mit 98 PS entwickelt ein hohes Drehmoment (150 Nm) und ist sehr „elastisch“, was das Fahren in der Stadt sehr einfach macht und häufiges Herunterschalten überflüssig macht. Der 1,3-Liter-Motor mit 82 PS ist außerdem sehr drehmomentstark und sorgt für eine sanfte, souveräne Beschleunigung. Das 5-Gang-Getriebe mit übersichtlichen und einfachen Schaltvorgängen ermöglicht Lancer-Fahrern maximalen Fahrspaß. Fahrzeuge mit einem 1,6-Liter-Motor sind außerdem mit einem sequenziellen adaptiven 4-Band-Automatikgetriebe INVECS-II Sports Mode ausgestattet, das seinen Betriebsalgorithmus nicht nur leise an Ihren Fahrstil anpasst, sondern Ihnen auch einen manuellen Gangwechsel ermöglicht.
Der neue Lancer ist mit allem ausgestattet moderne Systeme aktiv und passive Sicherheit: 4-Kanal-ABS der neuen Generation mit integriertem elektronisches System EBD-Bremskraftverteilung, aufblasbare Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, 3-Punkt-Sicherheitsgurte vorn mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzern. Für absolute Sicherheit sorgen die ISOFIX-Kindersitzhalterungen auf der Rückseite.
Lancer ist bereit, seinen Platz in Ihrem Leben einzunehmen. Es bringt Sie immer bequem dorthin, wohin Sie wollen. Dies ist ein geräumiges, zuverlässiges und stilvolles Auto, das sich vom allgemeinen Hintergrund abhebt und ein würdiges Mitglied der Mitsubishi-Familie ist. Die Wahl Ihres Autos war noch nie so einfach.
Seit Juni 2009 hat Mitsubishi Motors die Auslieferung des Mitsubishi Lancer IX in ganz Russland wieder aufgenommen.

Das Auto wird mit einem 1,6-Liter-Motor in der INVITE-Konfiguration mit Automatik- und Schaltgetriebe nach Russland geliefert. Die Einzelhandelspreise für den Mitsubishi Lancer IX sind im ganzen Land einheitlich und beginnen bei 499.000 Rubel für die Basisversion, was das Auto zu einem der attraktivsten Angebote in der kleinen Mittelklasse macht. Die Kosten für die Basisversion des Autos mit Automatikgetriebe beginnen bei 529.000 Rubel.
Bestellungen für Lancer IX werden in allen offiziellen Fällen entgegengenommen Händlerzentren Mitsubishi Motors in Russland.

Mitsubishi Motors hat Details zur neuen Modifikation des Mitsubishi Lancer X – Lancer X Ralliart – veröffentlicht. Das Auto ist bereits in russischen Autohäusern erhältlich.

Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart soll die sportlichen Gene von Mitsubishi einem viel breiteren Käuferpublikum zugänglich machen und die Eigenschaften und Werte von Lancer Evolution und Lancer Sedan / Lancer Sportback kombinieren.

Sein Link Zwischen Lancer und Lancer Evolution ist der Lancer Ralliart günstiger als der Lancer Evolution, bietet jedoch eine verbesserte Leistung gegenüber der Lancer Sedan/Lancer Sportback, bringt die sportlichen Gene und das Erbe der Lancer-Familie zum Vorschein und stärkt ihren langjährigen Ruf.

Die Technologie und Ausführung des Lancer Ralliart geben ihm einen legitimen Platz zwischen dem Lancer Sportback/Lancer Sedan und dem Lancer Evolution. Lancer-Karosserie (Stahl) und Räder (graphitgraue Beschichtung), jedoch ergänzt durch eine Aluminiumhaube vom Lancer Evolution, ausgestattet mit zwei Belüftungslöchern und einem Kanal zur Bremsbelüftung. Der gesamte Aufbau ist um 7,9 kg leichter geworden.

Eine gedrosselte Version des neuen Motors von Lancer Evolution 4B11 2.0 L Turbo MIVEC (241 PS bei 6000 U/min und 343 Nm bei 3000 U/min). Das Getriebe ist das gleiche wie das TC-SST-Doppelkupplungssystem von Lancer Evolution, jedoch ohne Sportmodus Supersport.

Ein permanenter Allradantrieb (AWC) mit Stabilitätskontrollsystem, jedoch weniger komplex als das des Lancer Evolution (ohne dynamisches Drehmomentkontrollsystem, ohne Sport-ABS). Modernisiert Bremssystem von Lancer mit zwei belüfteten Scheiben und einem vergrößerten Hauptbremszylinder.

Lancer X in Fließheck-Karosserie erschien in russischen Autohäusern – Lancer X Sportback


Das einzigartige „Sports Hatch“-Konzept stellt eine frische Interpretation des traditionellen Fünftürer-Fließheckmodells dar und steht ganz im Einklang mit dem sportlichen Ethos von Mitsubishi.

Der Lancer Sportback ist eine weitgehend serienmäßige Version des 2005 erstmals vorgestellten Sportback-Konzepts und wurde für Europa entwickelt, wo fünftürige Autos sehr beliebt sind (75 % im C-Segment laut den europäischen Top 5). Es gehört zu den sogenannten Sport-Hatchbacks, die dem Mitsubishi-Konzept viel näher stehen als der traditionellen und ausschließlich funktionalen Hatchback-Ideologie.

Mit einer Länge von 458,5 cm (bei der Lancer-Limousine 457 cm) vereint er Stil, Optik und gute Wandelbarkeit, automatisches Zusammenklappen Rücksitze, ohne das Ziel zu verfolgen, einen großen Innenraum zu erreichen. Der Kofferraumdeckel lässt sich auf 58° anheben und wird von einem Spoiler in Wagenfarbe gekrönt (Serienausstattung in der Ausstattungsvariante Intense).

Motor: Das Auto wird mit einem 1,8-Liter-/143-Liter-Motor angeboten. Mit. Getriebe: 2 Getriebeoptionen (5-Gang- und stufenloses 6-Gang-CVT) Getriebe: Vorderradantrieb Bremsen: ABS (Antiblockiersystem) mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung). Sicherheit: bis zu 7 Airbags.

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