„Nissan Almera Classic“: technische Eigenschaften und Beschreibung des Autos. Über den Oldtimer Nissan Almera und seine technischen Eigenschaften Federungs- und Steuerungssysteme

Vorherige Generationen:
NEIN

Obwohl der Almera Classic strukturell der in England gebauten Almera-Limousine ähnelt, handelt es sich in Wirklichkeit um ein koreanisches Modell des Samsung SM3, dessen Aussehen leicht verändert wurde. Dieses Auto wird in einem modernen Werk von Renault Samsung Motor mit Nissan-Technologie zusammengebaut, basiert jedoch auf einer modernisierten Nissan Bluebird Sylphy-Limousine der vorherigen Generation (bis Ende 2005 in Japan hergestellt). Der neue Almera Classic hat den gleichen Radstand wie die englische Almera-Limousine, allerdings verlängerte eine etwas andere „Frontpartie“ das koreanische Auto um 74 mm, was ihm ein solideres Aussehen verleiht. Auch das Interieur des koreanischen Almera unterscheidet sich deutlich vom englischen.
Allerdings ist die Grundausstattung des Almera Classic PE eher bescheiden ausgestattet: Zu nennen sind lediglich Servolenkung, ein Airbag für den Fahrer, elektrische Fensterheber vorn, eine Wegfahrsperre und eine Zentralverriegelung der Türen. Die PE Plus-Version (in zwei Versionen) kann für die meisten Käufer von Autos dieser Klasse als optimal angesehen werden. Hier verbaut man ein zusätzliches Kissen für den Beifahrer, beheizbare Vordersitze, Klimaanlage, beheizbare Rückspiegel sowie ABS in den Bremsen und statt des üblichen 5-Gang-Schaltgetriebes eine hydromechanische 4-Gang-Automatik für einen zusätzliche 27 Tausend Rubel. Allerdings gibt es hier auch einen Nachteil – die fehlende Höhenverstellung des Fahrersitzkissens. Die SE-Ausstattung ist teurer und natürlich noch besser ausgestattet. Hier sieht man die für Autos dieser Klasse seltene Fernöffnung des Kofferraumdeckels, einen Fahrersitz mit höhenverstellbaren Kissen, eine Mittelarmlehne auf der Rückbank mit Getränkehaltern und Zugang zum Kofferraum, ein Audiosystem mit ein CD-Player, Nebelscheinwerfer usw.

Motoren:
1,6 (107 PS)

Nachfolgende Generationen: NEIN

Zuverlässige Autos aus dem Budgetsegment lassen sich einerseits abzählen. Der preiswerte Nissan Almera Classic erfreut sich nicht nur auf dem Primärmarkt einer stetigen Nachfrage, auch auf dem Sekundärmarkt stagniert er nicht lange und wartet auf seinen nächsten Besitzer. Trotz seines „Budget“-Charakters verfügt Almera Classic über eine hochwertige Innenausstattung mit gut passenden Innenteilen. Geräumig, mit hervorragender Sicht, ist es perfekt für eine junge Familie als Erstwagen.

Ausstattung für Menschen oder Schwachstellen des Nissan Almera Classic

Wenn Sie dieses Auto als potenziellen Kauf in Betracht ziehen, müssen Sie seine Schwächen kennen, und wie sich herausstellt, gibt es davon viele.

Körper– das fällt einem als erstes ins Auge. Ungleichmäßige Lücken zwischen Karosserieteilen sind bei in Englisch montierten Almera aus dem Werk Sunderland mittlerweile üblich. Die japanische und koreanische Montage ist besser. Versuchen Sie aufgrund dieser Lücken, die Verbindungsstellen der Schweller und Kotflügel häufiger von Schmutz zu befreien, da sonst durch eine Kompresse aus Schmutz und nassen Blättern schnell Korrosionsnester entstehen. Die schmerzhafteste Stelle sind die Seitenfensterführungen hintere Türen, Rost befällt sie sehr schnell, bereits am Ende der ersten zwei Betriebsjahre. Glücklicherweise sind die Teile günstig und können problemlos ausgetauscht werden. Die Chromgriffe der Top-Versionen „lösen“ sich im Laufe einer Saison teilweise ab.

Lichttechnik Im Allgemeinen gut, aber die Autos vor der Neugestaltung und die ersten Chargen der neu gestalteten Modelle (2002) litten unter einer schnellen Trübung der Gläser im Abblendlichtbereich.

Motor, das in Russland offiziell nur Benzin angeboten wird. Aber weiter Sekundärmarkt Es gibt Dieselmodifikationen, die meisten davon mit dem K9K-Motor. Dieselmotoren haben häufig Probleme mit Einspritzdüsen und der Druckerhöhungspumpe. Und da es an solchen Ersatzteilen mangelt, erscheint der Kraftstoffverbrauch illusorisch. Benzinmotor Der QG18 mit einem Volumen von 1,8 Litern leidet unter einem hohen Ölverbrauch. Als normal gilt ein Verlust von einem halben Liter pro tausend Kilometer. Behalten Sie den Ölstand im Auge, aber immer noch bei einer Laufleistung von 150.000 km. Reparaturen werden dringend.

Die unmittelbare Nähe des Neutralisators führt zu einem schnellen Verschleiß des Zylinderhubs, was zu einem beschleunigten Verschleiß des CPG führt. Dies liegt daran, dass das in der Wabe des Neutralisators ausbrennende Öl die Temperatur stark erhöht, wodurch die Keramik zerstört wird und durch Pulsationen des Abgasstroms Feststoffpartikel in den Zylinder gelangen. Interessant ist, dass die Motoren QG15 und QG16 mit einem Volumen von eineinhalb Litern bzw. 1,6 Litern trotz der Designähnlichkeit des QG18 nicht unter dieser Krankheit leiden. Dies ist auf den geringeren Ölverbrauch zurückzuführen.

Timing-Fahrt nach 120.000 km zeigt Anzeichen einer Dehnung der Morsekette; bei Modellen vor der Neugestaltung war bei Fahrten von bis zu 80.000 km häufig ein Kettenwechsel erforderlich. Diese Krankheit äußert sich in einem schlechten Start und einer schwankenden Leerlaufdrehzahl. Achten Sie beim Austausch darauf, den Spanner und die drei Dämpfer auszutauschen. Für die zweite Amtszeit gibt es locker genug Sterne.

Startproblem kann aufgrund einer Fehlfunktion des Wegfahrsperren-Transponders auftreten. Dies kann durch einfaches Entfernen des Minuspols der Batterie behoben werden; ggf. ist auch ein sekundäres Entfernen erforderlich, in der Regel ist die Funktionsfähigkeit des Transponders jedoch wiederhergestellt.

IN Motorraum Schwachstellen des Nissan Almera Classic sind der Motorkühllüfter (der Grund ist ein Kurzschluss am Sensor), die Verkabelung unter dem Kühler leidet (Oxidation beeinträchtigt die Funktion des Tonsignals, Klimaanlage, die Motortemperatur wird „schweben“) ).

Übertragung„Almera Classic“ kann mit dem RL4F03A-Getriebe automatisch fahren und ist zuverlässig. Aber die Fünfgang-Modelle RS5F70A und RS5F31A haben ein Minus – ihre Sekundärwellen-Rollenlager bröckeln früh. Chassis zuverlässig, aber auch hier ist es manchmal notwendig, die Bremsscheiben nach 50.000 km zu wechseln, ABS-Sensoren fallen oft aus und Stoßdämpfermanschetten werden schnell mit Rissen übersät.

Nissan Almera Classic gutes Auto für Ihr Geld - geräumig, mit großer Kofferraum, zuverlässig, wenn man die Schwachstellen kennt, kann das Auto lange Zeit problemlos genutzt werden. Darüber sprechen auch Besitzerbewertungen.

Ich besitze das Auto seit 4 Jahren. Ich bin damit mehr als 100.000 km ohne Probleme gefahren. Natürlich gibt es Nachteile – preisgünstiges Plastik in der Kabine, schlechte Schalldämmung – die durch die Dimensionierung des Innenraums behoben werden, es gibt nicht genug Platz für die hintere Reihe, aber genug Platz für eine junge Familie. Im Allgemeinen weckt das Auto nur positive Emotionen. Eine hervorragende Kombination aus Preis und Qualität.

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Nissan Almera Classic, 2006

Das Auto gehört zu den besten seiner Klasse, daher ist der Fünfer nicht mit dem neuen Almera zu vergleichen. Die Federung ist sehr stark, die Karosserie und die Lackierung sind von sehr hoher Qualität, den einzigen Nachteil habe ich festgestellt – in meiner Konfiguration lässt sich die Rückbank nicht umklappen. Verbrauchsmaterialien kosten genauso viel wie bei einem Zhiguli, schade, dass Neuwagen nicht so lange halten.

3

Nissan Almera Classic, 2008

Alles ist in Ordnung. Der Kofferraum ist geräumig, die Dynamik durchschnittlich, das Handling edel, der Komfort durchschnittlich. Kurz gesagt, ein Auto für eine Familie mit 4 Personen (Mutter, Vater und 2 Kinder). In nicht mehr als zwei Jahren Autofahren haben wir nur die Filtereinsätze und das Öl mit Autochemikalien gewechselt. Wir fuhren damit überall hin und dreimal nach Smolensk, einmal nach Sotschi und dreimal nach Rostow, die Fahrten durch die Stadt und aufs Land nicht mitgerechnet. Das Auto ist toll, aber ich brauche dringend Geld. Vorteile des Autos: Gutes Fahrwerk! Nachteile: Es gibt wahrscheinlich einige, aber ich konnte sie nicht finden.

Nissan Almera Classic, 2008

Zuverlässiges und praktisches Auto, wirtschaftlich. Die Steuerkette ist eine zweireihige Kette. Günstige Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile aufgrund der Massenproduktion des Autos. Layoutfehler Rücksitze- wenig Beinfreiheit. Im Winter startet es perfekt und erwärmt sich bei jedem Frost schnell (es passierte unter 36 Minus). Im Laufe von 6 Betriebsjahren gibt es keine einzige Ursache für Karosseriekorrosion. Verbrauchsmaterialien und Flüssigkeiten wurden vorzeitig und regelmäßig gewechselt. Vorteile des Autos: Weil es ein Nissan ist. Das einzig Negative ist, dass es kein SUV ist. Koreanisch oder Japanisch, aber nicht europäisch und schon gar nicht amerikanisch.

Vor dem Angriff der B++-Klasse-Limousinen auf den russischen Markt waren wohlhabende und praktische Leute die unbestrittenen Favoriten unserer Kunden Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Mazda 3 oder etwas anderes aus den damaligen Bestsellern unseres Marktes. Nun, wer nicht genug Geld für teure europäische, japanische und koreanische Modelle hatte, konnte zwischen einfacheren „koreanischen“ oder chinesischen Marken wählen. Das Auto mit dem japanischen Typenschild – Nissan Almera Classic – machte unter ihnen eine besonders gute Figur.

Im ersten Teil der Rezension dieses Bestsellers gehen wir auf Probleme mit Karosseriekorrosion und Verschleiß des Innenraums und der Innenausstattung ein, im zweiten befassen wir uns mit Motoren, Getrieben, Elektrik und Fahrwerk.

Für die meisten Käufer schien es sich bei dem Auto um einen reinrassigen „Japaner“ zu handeln, obwohl die meisten „einfachen“ Nissan Almeras britischen Ursprungs waren. Und Almera Classic war im Allgemeinen ... „koreanisch“ und von der sehr bekannten Marke Samsung. Aber wir bringen Samsung in keiner Weise mit Automobilausrüstung in Verbindung, aber diese Sparte von Renault-Nissan ist eine der größten und produziert viele Modelle – erinnern Sie sich an ... Natürlich der Ursprung von „NAK“, wie die Besitzer liebevoll nennen wie sie ihr Modell nennen, ist strukturell sehr japanisch, denn es handelt sich um eine Weiterentwicklung des seit 2000 in Japan produzierten Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16. In Korea hieß das Modell Samsung SM 3 und wurde seit 2002 produziert. Und im Jahr 2006 begannen sie unter dem Namen Nissan Almera Classic mit dem Import nach Russland und in die Ukraine. Im Allgemeinen hatte dieses Auto viele Namen: Es wurde als Nissan Sunny in Asien und im Nahen Osten verkauft, als Renault Scala – in Mexiko, der Karibik und Ägypten.

Trotz seines Erscheinens auf unserem Markt im Jahr 2006 handelt es sich keineswegs um die nächste Generation des Almera N 16, sondern lediglich um einen „Seitenzweig“, wenn auch mit eigenem, besonderem Design und Innendesign. Darüber hinaus ist der Classic hinsichtlich der Qualität des Innenraums englischen Autos in vielerlei Hinsicht unterlegen, was sich zunächst als „Überraschung“ hätte herausstellen können. Aber es gab schon immer wenige englische Autos, und mit dem Namen „Almera“ assoziieren wir die koreanisch-japanische Version. Nun, was die Technik angeht, ist der Unterschied nicht so auffällig: Die Briten boten hauptsächlich 1,5- und 1,8-Liter-Benzinmotoren und ein paar Dieselmotoren an. Darüber hinaus hatte der „ältere“ 1,8-Liter-Benziner aufgrund von Fehlern in der Katalysatorkonstruktion keine sehr lange Lebensdauer. Und das koreanische Auto erhielt einen einzigen 1,6-Liter-Motor, der jedoch recht fortschrittlich, kraftvoll und nicht zu kompliziert war. Und sehr zuverlässig.

Technik

Das Design ist typisch für preisgünstige Autos dieser Klasse zu Beginn des 21. Jahrhunderts, mit der Ausnahme, dass es nur eine Karosserieoption gibt – eine viertürige Limousine (Schrägheckmodelle und Kombis gab es nur in der europäischen Linie). Die Aufhängung erfolgt vorn über MacPherson-Federbeine, hinten über einen einfachen Balken, der Motor liegt quer unter der Haube, die Anordnung der Aggregate ist in Reihe. Toolkit aktive Sicherheit Auch hier ist minimal: ABS und Airbags.

Auf dem Foto: Nissan Almera 2000–06

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Den Käufern wurde eine sehr konservative Wahl des Getriebes geboten – manuell oder automatisch – und auch die Leistung des 1,6-Liter-Motors war „durchschnittlich“ – 106-118 PS. Keine hellen technische Merkmale oder einzigartige Eigenschaften. Sehr durchschnittliches Auto, deren Hauptvorteile Einfachheit und hohe Verarbeitungsqualität sind. Wir haben viele davon gekauft, denn trotz der offensichtlichen Einbußen gegenüber moderneren Modellen in Bezug auf Komfort, Steuerbarkeit und Sicherheit hatte Almera einen niedrigen Preis, einen recht geräumigen Innenraum und das Image eines unzerbrechlichen „Japaners“.

Selbst nach der Veröffentlichung der viel fortschrittlicheren und praktischeren Hyundai Solaris und Kia Rio entschieden sich einige für ein größeres Auto, weil sie es für prestigeträchtiger hielten. Und die koreanische Montage galt als vorzuziehen gegenüber der usbekischen oder inländischen: Komplexe über „unsere“ Autos waren noch nicht überholt. Die Geschichte des Modells endete im Jahr 2013, als der bereits extrem veraltete Almera Classic durch ein völlig neues Modell ersetzt wurde, dessen Montage von AVTOVAZ beherrscht wurde und das kombinierte Nissan-Karosserie Bluebird Sylphy mit Renault Logan-Interieur und Fahrgestell.

Offensichtlich hat das Auto genug Fans, und darunter waren auch nicht ganz passende – man erinnere sich nur an das „Wolf“-Projekt, als der leidgeprüfte Almera zunächst durch kollektives landwirtschaftliches „Tuning“ gequält wurde und dann die Reste der Karosserie übrig blieben mittels Polyurethanschaum und Schweißen auf eine Plattform eines alten BMW E 34 535 transplantiert Auch Autos mit erhöhter oder tieferer Federung, „Bänken“ am Kofferraum, diversen „Spoilern“ und anderen pseudo-aerodynamischen Elementen, mit ledergepolsterter Innenausstattung und blauen „Pissern“ sind regelmäßig zu finden. Wie beim Lada Priora versuchen viele Menschen, dieses Auto so gut wie möglich zu „modifizieren“.

Körper

Der Schlüssel zum Erfolg Russischer Markt– Dies ist eine starke und möglichst nicht rostende Karosserie. Beim Nissan Almera Classic rostet er fast nicht, aber wenn es um die Haltbarkeit geht, ist alles einfach: Das Auto besteht die Crashtests ganz passabel, und die Tatsache, dass das Karosseriemetall dünn ist, ist schon gar nicht so schlimm; Falten bekommen oder von einem Finger durchbohrt werden. Und Original-Karosserieteile sind sehr günstig, sodass Sie bei der Restaurierung nach einem Unfall nicht das Risiko eingehen müssen, Analogteile einzubauen.

Im Bild: Nissan Almera Classic 2006–12

Kotflügel vorne

Preis für Original

9.072 Rubel

Der Korrosionsschutz ist sehr gut, der Lack hält fest und löst sich erst nach starken Stößen. Vor allem an den Rändern kommt es zu „Kratzern und Kratzern“, da dort die Lackschicht zu groß ist und dadurch ihre Elastizität verliert – zumal sich dort die empfindlichsten Stellen der Türen und Radkästen befinden. Der Chip rostet jedoch nicht sofort; der Besitzer hat mehrere Monate Zeit, um Maßnahmen zu ergreifen, bevor Anzeichen ernsthafter Korrosion auftreten.

Die ersten Anzeichen einer Störung sollten an der Innenkante der hinteren Bögen gesucht werden, hier kann die Schadenszone bereits einige Zentimeter breit sein. Die unteren Teile der Türen halten besser – Mängel treten meist nicht entlang der gesamten Kante, sondern an einzelnen Stellen auf. Allerdings bedeutet dies in jedem Fall, dass das Auto sofort zu einer Karosseriewerkstatt geschickt werden muss: Das Metall ist dünn und in ein paar Jahren wird sich die Korrosion durch die Bleche fressen. Auch am Rand der Motorhaube und des Daches sind Mängel zu erwarten.

Im Bild: Nissan Almera Classic 2006–12

Preis für Original

21.498 Rubel

Aber die Korrosion der Führung Heckscheibe– das ist für Almera persönlich eine Überraschung. Ein weiteres gravierendes Ärgernis ist, dass die vorderen Kotflügeltaschen durch Schmutz verstopft sind. Schmutz gelangt unter den Plastikschrank und bleibt darin, da der Wasserfluss nicht ausreicht, um diesen Raum zu waschen. Bei offene Tür Die Tasche ist von der Seite der Schwelle aus deutlich sichtbar – am einfachsten lässt sie sich mit einem Hochdruckreiniger reinigen. Und wenn man die Kotflügelverkleidung abhebelt, wird die Tasche auf der anderen Seite genauso deutlich sichtbar: Meist liegt dort eine noch größere Schmutzschicht – es ist nicht einmal eine Schicht, sondern eine Masse, manchmal die Masse „Erde“. ist ein paar Kilogramm. Möglicherweise können Kotflügel, Motorschutz, Türsäule und Schwelle durch diese Nähe beeinträchtigt werden.

Im Bild: Nissan Almera Classic 2006–12

Wozu die Ansammlung von Schmutz in diesem Bereich im Allgemeinen führt, lässt sich am Beispiel von Mercedes / sehen. Wenn Erde vorhanden ist, aber noch keine Korrosion sichtbar ist, empfiehlt sich eine sorgfältige Behandlung der Hohlräume – schließlich lassen sich diese nicht vollständig verschließen, man kann sie nur regelmäßig reinigen und geöltes Material einfüllen. Glücklicherweise verfügen diese Elemente über eine gute Korrosionsschutzschicht und Rost tritt vor allem bei Autos der ersten Produktionsjahre auf, die ein schwieriges Schicksal haben.

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Verrottende hintere Bögen sind sehr selten, aber die Nuance besteht darin, dass fortgeschrittene Korrosion der Innenkante des Flügels die Nahtdichtung an einer Stelle buchstäblich zerstört und nach einiger Zeit der Prozess der Verrottung des hinteren Bogens von innen beginnt. Aufgrund des dünnen Metalls der Platte ist das Ergebnis bereits nach drei bis vier Jahren von außen sichtbar. Ein Korrosionsschutz dieser Zone mit eindringenden Mitteln wird dringend empfohlen.

Auch der hintere Bogen verfügt nicht über Schließfächer und es wird empfohlen, die Bitumenbeschichtung nach mindestens 5 Betriebsjahren zu erneuern: Sie reißt und weitere Schäden am Lack der Karosserie sind möglich. Und Sie müssen den Boden im Auge behalten – die Außenbleche sind verzinkt, viele der Antriebselemente jedoch nicht. Wenn der äußere Zustand des Autos ausgezeichnet ist, können Sie an vielen Nähten im unteren Bereich Korrosionsspuren feststellen.

Neben Korrosion gibt es noch viel offensichtlichere Probleme. Beispielsweise verschleißen die Scheinwerfer sehr schnell – der Kunststoff wurde schlecht gewählt. Auch ihre Dichtigkeit ist nicht optimal, das Beschlagen schon typisches Problem. Die Kunststoffelemente der Karosserie sind schlecht lackiert, besonders die äußeren Türgriffe leiden darunter. Und das Material der Stoßfänger ist nicht sehr gut: Sie brechen bei leichten Stößen leicht, besonders im Winter, und sie verfügen nicht über die bequemsten und zuverlässigsten Befestigungen.

Im Bild: Nissan Almera Classic 2006–12

Die Seitenleisten erfordern ein Auge und ein Auge: Sie lassen sich leicht in zwei Teile „zerlegen“, sind aber nicht billig. Was den Preis des Autos betrifft, sollte man es natürlich nicht mit denen von Mercedes vergleichen, von denen ein Satz genauso viel kostet wie ein gebrauchter Almera in schlechtem Zustand. Und die Farbe haftet nicht sehr gut daran. Ansonsten nichts Besonderes; die Karosserie ist für ein Budgetauto nicht schlecht. Und wenn wir es mit einigen Konkurrenten vergleichen, stellt sich heraus, dass Almera viel besser vor Korrosion geschützt ist und seine Karosserieteile billiger sind.

Im Bild: Nissan Almera Classic 2006–12

Nach Unfällen kommt es leider häufig zu Korrosion, denn die Haltbarkeit der Karosserie hängt in erster Linie nicht von der hohen Qualität des Metalls, sondern von der Gründlichkeit der Anwendung ab. Lackbeschichtung und eine dünne Zinkschicht auf dem Metall der äußeren dünnen Platten. Die Innenelemente sind nicht verzinkt und werden nur durch eine Lack- und Mastixschicht geschützt. Jegliche Schäden und Verstöße gegen die Lackiertechnik führen zur Entstehung neuer Korrosionsherde. Äußere, nicht originale Elemente sind in der Regel nicht verzinkt und die Qualität des Metalls ist nicht sehr hoch. Wenn es sich also um eine besonders preisgünstige Reparatur handelt, dauert sie normalerweise nicht lange.

Auch die Ausstattung und Mechanik der Karosserie ist recht zuverlässig, wenn auch nicht ohne Mängel. Zunächst sollten Sie auf den Zustand der Scheibenwischer achten: Ihre Nischen sind meist mit Schmutz gefüllt und der Zustand der Scharniere lässt zu wünschen übrig. Auch die Leinen rosten, was aber kein großes Problem darstellt. Wenn die Scheibenwischer mit ungleichmäßigen Pausen arbeiten, ist es an der Zeit, das Trapez zu bewegen, sonst brennt der Motor durch.

Scheinwerfer-Halogen

Preis für Original

10.529 Rubel

Die Haubenbefestigungen sind eher schwach, die Scharniere beginnen zu klopfen und das Schloss ist nicht besonders gut verarbeitet: Bei kleinen Geometrieänderungen neigt es dazu, sich zu öffnen, was zu größeren Reparaturen führen kann. Mit zunehmendem Alter beginnen die Türscharniere zu klopfen, die Dichtungen verbeulen und die Schlösser selbst nutzen sich ab. Übrigens kann es sein, dass die Dichtung undicht ist; überprüfen Sie nach Regen den Bodenteppich in der Nähe der Türen.

Der Kofferraumdeckel ist nicht nur oft innen nicht lackiert und korrodiert, er ist auch eher schwach – er verbiegt sich leicht, wenn man versucht, „etwas, was nicht reingeschoben werden kann“, in den Kofferraum zu schieben. Wenn die Lücken ungleichmäßig sind, liegt das Problem möglicherweise nicht am Unfall, sondern an der Abdeckung. Und schon die kleinste Undichtigkeit führt dazu, dass der Kofferraum seine Dichtigkeit verliert. Ein nasser Kofferraum weist normalerweise kleine Korrosionsschäden auf – das sind Kleinigkeiten, Sie können ihn weitere zehn Jahre lang ignorieren, aber die Verkabelung kann beschädigt sein bald. Darüber hinaus besteht immer die Möglichkeit, dass sich der Kofferraum nicht öffnen lässt: Das Schloss erwies sich als Überraschung; es mag keine starken Stöße und keinen Schmutz und Staub. Generell gilt: Schmieren und vorsichtig sein.

Salon

Der Innenraum des Almera Classic ist bei weitem nicht der Beste Stärke. Billige Materialien, die angeblich bequem sind, sehen nach fünf Jahren typischer Nutzung schlecht aus. Und wenn Sie ein Auto kaufen, das acht bis zehn Jahre alt ist, ist es durchaus möglich, dass in der Kabine „Angst und Schrecken“ herrscht. Kunststoff löst sich mit der Zeit einfach ab und nimmt außerdem aktiv Schmutz und Staub auf.

Auch der Innenstoff ist nicht haltbar; die Sitzrahmen und der Schaumstoff im Inneren verschlechtern sich mit der Zeit und die Sitze verlieren völlig ihre Form. Liegt das Gewicht des Fahrers bei „über hundert“, dann passiert dies auch bei Fahrten bis zu hunderttausend Kilometern. Bei einer Laufleistung von 150-200.000 und nicht sehr sorgfältiger Wartung hinterlässt der Innenraum bereits einen ehrlich gesagt unangenehmen Eindruck – es handelt sich nicht um moderne Premiumautos, bei denen man manchmal nach hunderttausend nicht einmal Abnutzungserscheinungen erkennen kann. Doch Pannen gibt es in der Regel kaum: Ausfälle von Tasten und Lampen verursachen keine großen Probleme, alle Geräte lassen sich leicht zerlegen und reparieren.

Doch die Zahl der „Grillen“ vervielfacht sich: Hartplastikpolster verlieren nach und nach ihre Befestigungen, die Frontplatte knarrt, klopft Lenksäule, die hintere Hutablage klopft, die Türen beginnen mit den Schlössern zu klappern. Anfänglich gab es keinen besonderen Komfort, und mit zunehmendem Alter wird es auch nicht mehr.

Auf dem Foto: Torpedo Nissan Almera Classic ‘2006–12

Firmenwagen behalten mit ihren häufigen Innenwaschungen in der Regel lange Zeit ihr anständiges Aussehen, aber die Autos von Bauunternehmern und Sommerbewohnern mit einer Laufleistung von weniger als hundert Kilometern wecken den Wunsch, vor ihnen davonzulaufen. Andererseits gibt es hier fast nichts zu brechen. Alle einfachen Elektrifizierungsarbeiten: Verkabelung, elektrische Antriebe, Heizung – nichts hat es eilig, kaputt zu gehen. Es sei denn, der Innenraumventilator hat einen sehr begrenzte Ressource Aufgrund des Pfeifens bei niedrigen Geschwindigkeiten wurde es häufig im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

Im Bild: Nissan Almera Classic 2006–12

Was kommt als nächstes?

Wie Sie sehen, ist der Almera Classic auch nach 100.000 Kilometern in Bezug auf Karosserie und Innenraum mehr oder weniger gut. Versagen einfache Motoren? Ist es möglich, es mit einer Automatik zu nehmen? Werden die Aufhängung und die elektrischen Teile erhebliche Investitionen erfordern? Wir werden darüber im zweiten Teil der Rezension sprechen.

Vor gerade einmal 15 Jahren entwickelten Renault, Samsung und Nissan den Nissan Almera Classic. Neues Modell entstand auf Basis des Nissan Pulsar. Für den Verkauf auf dem europäischen Markt erhielt sie den bekannten Namen Almira und den Zusatz Classic. Die Montage fand zunächst in Korea statt. Im Jahr 2006 wurde ASSEMBLY in Russland eingeführt. Nach ein paar Jahren haben wir die häufigsten Pannen überwacht. Danach gingen die Probleme während der Garantiezeit deutlich zurück. Almera Classic wird seit 2013 nicht mehr hergestellt. Alternativ gestartet neuer Nissan Almera basiert auf dem Nissan Bluebird Sylphy der zweiten Generation. Versuchen wir, die Vor- und Nachteile eines recht beliebten Budgetautos abzuwägen.

Eine interessante Tatsache ist, dass das Auto auf dem koreanischen Markt hieß: Samsung SM3. Er hatte eine führende Position im Vertrieb inne. In den GUS-Staaten stieß ein solcher Name, ähnlich der Marke eines Kühlschranks, nicht auf Interesse. Das Problem wurde gelöst, als der Name in Nissan geändert wurde. Mittlerweile ist dieses Auto auf dem Zweitmarkt weit verbreitet, daher ist es einfach notwendig, die Probleme zu berücksichtigen, die mit dem Nissan Almera auftreten. Schließlich haben zukünftige Käufer viele Fragen.

Äußerlich sieht der aktualisierte Nissan ziemlich beeindruckend aus. Das Auto hat viel von Logan geerbt. „Französisch“ entlehnte auch Almera, Armaturenbrett, die Reihenfolge der Platzierung von Kontrollorganen und Luftkanälen. Es können einige Mängel festgestellt werden:

• Körper;
• Licht;
• Motor;
• Timing-Antrieb;
• Übertragung usw.

Die Karosserie kann wie beim klassischen Modell als zufriedenstellend angesehen werden. Korrodierte Autos werden fast nie gefunden. Die Sicherheit von Metall muss jedoch mit größter Sorgfalt behandelt werden. Andernfalls lässt sich Rost nicht vermeiden. Die serienmäßigen Kotflügelverkleidungen an den hinteren Bögen fehlen. Hinweis: Vergessen Sie beim Autokauf nicht, die Bögen sorgfältig zu prüfen. Ungleichmäßige Abstände zwischen Körperteilen verursachen zusätzliche Unannehmlichkeiten.

Nach drei bis vier Jahren Gebrauch verschlechtert es sich Aussehen Türgriffe und Kunststoffformteile. Ihre Beschichtung löst sich einfach ab.

Lichttechnik

Die Optik lässt zu wünschen übrig. Fahrer, die dieses Auto besitzen, bemerken, dass der Schutzkunststoff sehr schnell trüb wird und sich der Scheinwerferreflektor in 3-5 Jahren ablöst.

Almera war mit einem Benzinmotor mit einem Hubraum von 1,6 ausgestattet. Das ist 107 Pferdestärken. Netzteil Ausgestattet mit einem Steuerkettenantrieb.

Die Lebensdauer der Kette ist auf 200.000 km ausgelegt, häufig treten jedoch nach Erreichen der 100.000 km Laufleistung Probleme auf. Es kann sich dehnen. Wenn Sie das Rumpeln eines Dieselmotors hören, während der Motor läuft Leerlaufdrehzahl Auch beim Anlassen des Motors ist das Geräusch von Metall ein deutliches Zeichen für einen Kettenwechsel.

Ein weiterer Nachteil ist das obere Kühlerrohr, das oft undicht ist. Wenn es nach Kraftstoff riecht, müssen Sie die Klemme wechseln Kraftstoffverteiler. Es kommt auch vor, dass das Kabel, das zum Anschluss an den Drucksensor der Servolenkung geeignet ist, abbricht. Die Krankheit erklärt sich durch den ständigen Betrieb des Kühlerlüfters, der dem Schalter nicht gehorcht.

Gelegentlich gibt es bei Gebrauchtwagen Modifikationen mit Dieselmotor, meist K9K. Hier oben wirken die Einspritzdüsen und die Druckerhöhungspumpe. Zu beachten sind die hohen Kosten und der Mangel an diesen Ersatzteilen. Daher kann über Einsparungen argumentiert werden.

Wie positive Qualität Ich bin mit der Zuverlässigkeit der Kraftstoffpumpe zufrieden. Sein Betrieb ist für 200.000 km ausgelegt. Allerdings kann es zu einem vorzeitigen Ausfall kommen, wenn man sich ständig mit halbleerem Tank bewegt. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Motor schwer zu starten ist, achten Sie auf die Kraftstoffpumpe. Möglicherweise muss es ersetzt werden.

Wenn es zu einem Traktionsverlust und einem Rückgang der Geschwindigkeit kommt, prüfen Sie dies Kraftstofffilter. Der Resonator muss bei Annäherung an 15.000 km ausgetauscht werden. Es ist ganz einfach, den Zustand zu überprüfen. Dazu wird das Auto auf einer Hebebühne angehoben. Das Erscheinen von Wasser, das aus der „Dose“ tropft, weist darauf hin, dass ein Austausch unmittelbar bevorsteht. Ansonsten ist der Motor im Betrieb unprätentiös.

Übertragungsprobleme

Im Nissan Almera sind zwei Arten von Getrieben verbaut. Es ist ein Fünfgang Schaltgetriebe und eine Viergang-Automatik. Im zweiten Fall ist alles recht zuverlässig, was sogar überraschend ist. Schwächen Nissan Almera - Schaltgetriebe:

1. Nach einer Fahrt von 140.000 km werden Sie höchstwahrscheinlich ein summendes Geräusch vom Lager der Eingangswelle bemerken. Dies ist der größte Nachteil der Übertragung. Die Hauptsache ist, mit dem Ersatz nicht zu spät zu kommen. Andernfalls sind Reparaturen unumgänglich, die einen angemessenen Betrag kosten;
2. Bei manchen Autos. Die Box lässt sich nicht sofort einschalten. Die Rückwärtsgang-Synchronisierung fehlt – das ist der Grund;
3. Wenn Sie Ihr eisernes Pferd gut pflegen, hält die Kupplung etwa 100.000 km oder etwas mehr. Sein am Pedal montiertes Problem ist die Rückholfeder. Es könnte platzen. Eine weitere Ursache für Probleme ist der Verlust der Dichtung des Kupplungsgeberzylinders;
4. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Fahrzeugs und nicht vernachlässigter Wartung (Ölwechsel alle 60.000) hält das Automatikgetriebe einer Laufleistung von mehr als 200.000 km stand. Obwohl die Besitzer von Almeria feststellen, dass die Box bereits bei 130-150.000 zu drängen beginnt.

Salondesign.

Im Vergleich zu anderen preisgünstigen Limousinen auf unserem Markt ist der Nissan Almera zweifellos konkurrenzfähig. Vorne ist es recht geräumig. Zwischen Fahrersitz und Beifahrersitz ist Freiraum. Es ist bequem, hinter dem Lenkrad zu sitzen und das Auto zu fahren. Ein kleines Problem ist die fehlende Reichweitenverstellung des Lenkrads. Der Fahrersitz ist vollständig höhenverstellbar. Obwohl die Aktion gezielt auftritt. Unter dem Gewicht des Fahrers senkt es sich ab und wird über eine Feder angehoben. Es ist sehr schwierig, unterwegs Anpassungen vorzunehmen.

Nissan Almera zeichnet sich nicht durch hochwertige Innenmaterialien und anspruchsvolles Design aus. Das Auto verfügt nicht über viele elektrische Geräte, die den Komfort erhöhen. Abwesend Bordcomputer. Aufgrund der schlechten Elektronikspezifikationen sind Probleme in diesem Bereich keine Seltenheit. Häufig kommt es zu Ausfällen im Lüftungsgerät und in den Reinigern für die Windschutzscheibenpflege. Die Heizfäden versagen.

Fahrgestell des klassischen Modells

Almera hat einen Standard für preiswert Personenkraftwagen Suspension. Es ist vorne unabhängig und der Balken hinten ist halbunabhängig. Es verfügt über eine gute Energiekapazität. Es verhält sich gut auf unseren unebenen Straßen. Dynamisches Fahren ist jedoch nichts für sie. Das Paket enthält keinen dafür verantwortlichen Stabilisator seitliche Stabilität. Um der Situation zu entkommen, können Autobesitzer das Teil selbst einbauen, da Halterungen für den Stabilisator vorhanden sind. Im Fahrbetrieb werden die Funktionen des Stabilisators durch verstärkte Federungselemente kompensiert. Im Allgemeinen ist das Chassis für ein preisgünstiges Fahrzeug langlebig.

Am meisten kritisieren die Besitzer dieser Marken die Stoßdämpfermanschetten. Nach 30.000 Kilometern sind sie mit Rissen bedeckt. Natürlich verkürzt sich bei solchen Erscheinungen die Lebensdauer der Stoßdämpfer.

• Bei entsprechender Beachtung der Staubbeutel halten die Stoßdämpfer 100.000 stand;
• Kugelgelenke, Radlager und Silentblöcke halten etwa 80.000 km;
• Lenkenden halten bis zu 100.000;
• Die Stangen versagen nach 100-120.000 km;
• Aber es leistet gute Dienste und bietet nur gelegentlich Überraschungen – die Zahnstange;
• Die Hinterradaufhängung ist mit Federn ausgestattet. Sie halten dem konstanten Gewicht von drei Erwachsenen nicht so leicht stand und gehen in den Ruhestand, bevor sie 100.000 km erreicht haben.

Der Höhepunkt der Bremsprobleme ist der Kopfzylinder, wo Flüssigkeitslecks keine Seltenheit sind. Kurzes Fassverbindungsrohr usw. und Zylinder, verursacht ähnliche Probleme. Es ist ganz einfach! Sie können das Problem mit einem „Do it yourself“-System beheben, indem Sie den Schlauch durch einen langen ersetzen!

Die Hauptnachteile des Nissan Almera:

1. Mechanisch Fünfganggetriebe, hat fragwürdige Zuverlässigkeit;
2. Der Preis für Wartung und Reparatur ist ziemlich hoch, vergleichbar mit einem reinrassigen japanischen Auto;
3. Der Kraftstoffverbrauch ist nicht wirtschaftlich. Etwa 13 Liter in der Stadt;
4. Schlechte Verarbeitung im Inneren der Kabine.

Wenn man jedoch Preis und Qualität vergleicht, handelt es sich im Allgemeinen um ein ordentliches Familienauto. Unter Autofahrern gibt es sowohl positive als auch negative Bewertungen.

P.S.: Liebe Almeria-Besitzer, falls es Ihnen aufgefallen ist häufige Pannen Wenn Sie Teile oder Einheiten dieses Modells haben, melden Sie es bitte in den Kommentaren unten.

Zuletzt geändert: 7. Dezember 2018 von Administrator

NÜTZLICHER UND INTERESSANTER ÜBER AUTOS:

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13 Nachrichten pro Artikel“ Schwächen und Hauptnachteile des Nissan Almera”

1. Maxime

   Almera und Almera Classic sind zwei völlig unterschiedliche Autos! Was jetzt unter dem Namen Almera verkauft wird, ist 100 % Logan im Fond eines Bluebird Silphy mit Rechtslenkung. Während der Almera Classic nichts mit Logan gemein hat, sowohl was die Füllung als auch das Aussehen betrifft (leichtes Make-up nicht mitgerechnet), handelt es sich um den Nissan Sunny, Bluebird Silphy und den europäischen Almera der späten 90er und frühen 2000er Jahre. Jahre.
   Dementsprechend sind die Probleme dieser Maschinen völlig unterschiedlich. Teilweise aufgrund der Tatsache, dass Almera ausschließlich bei VAZ montiert wird, teilweise aufgrund der Tatsache, dass sie sich strukturell unterscheiden. Allerdings müssen wir zugeben, dass beide als relativ zuverlässige Autos gelten können.
   Bitte korrigieren Sie den Artikel

2. Maxime

   Gut gemacht, das ist eine ganz andere Sache. Im Allgemeinen ist Ihre Website sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Leute sehr nützlich und interessant, denn um alle Wunden zu kennen verschiedene Autos Sie müssen eine große Menge an Informationen durchgehen.

3. Ignat

   Leute, ihr seid wirklich dumm!
   Motor von Renault Logan KM4, Leistung 102 (nicht 107 Pferde)!!!
   Und es gibt dort keine Kette, sondern nur einen Zahnriemen, der alle 60.000 km zusammen mit den Spannrollen gewechselt wird.
   Experten, verdammt!
   Samsung... Wie kann man so einen Mist schreiben?!

4. Aramais
5. Artem

   Viele Menschen sind mit dem Problem der Kugelgelenke konfrontiert – viele von ihnen sterben recht schnell. Ich habe beides bei 15.000 km gewechselt. Der Rest scheint sich angemessen zu verhalten. Außerdem empfiehlt die Öffentlichkeit in den Foren, das Öl in Automatikgetrieben nach 30.000 km zu wechseln, um nach dem Einfahren alle angesammelten Rückstände zu entfernen.

6. Anatoli Alexandrowitsch

   Hallo! Ich habe das Auto im Oktober 2014 gekauft, jetzt beträgt die Laufleistung 65.000 km (die Laufleistung ist gering, es gab ein zweites Auto). Ich erzähle Ihnen von Pannen, die nicht erwähnt wurden. Fahrersitz: mit einem Gewicht von 110 kg. 30.000 km erreicht man nicht, die rechte Seite bricht in zwei Hälften, der Metallsockel unter der Führungsschiene zum Vor- und Zurückbewegen des Sitzes. Zuerst fängt es an zu knarren, dann geht es nach 8.000-10.000 km komplett kaputt und man kann sich nicht mehr auf den Rücken lehnen und das Lenkrad unter Spannung festhalten. Nach Prüfung bei 30.000 km ersetzt. Bei 55.000 km passierte dasselbe, es ging kaputt, aber die Garantie war bereits abgelaufen, also musste ich es reparieren. Zum Schweißen müssen Sie die gesamte Unterseite des Sitzes demontieren. Geschieht dies nicht rechtzeitig, brechen die Befestigungen der Kufen und die Kufen selbst.
   Vordere Bremsscheiben, AT-Getriebe: Verschleiß nach ca. 60.000 km. Ersatz. Sie werden sehr heiß, und wenn das Auto in eine tiefe Pfütze gerät, kann dies zur Folge haben. Ersatz.
   Aber das Auto ist gut, großartig für den Preis.

7. Alexander

   Hallo! Tolles Auto. Ich habe es 2006 gekauft, der Tacho zeigt 206.000 km an. Ich fahre es derzeit. Während der Betriebszeit ist das Fahrgestell unverwüstlich (kleine Reparaturen alle 4-5 Jahre). Der Motor ist nichts Besonderes (rechtzeitige Wartung und alles ist in Ordnung). in perfekter Ordnung, isst keine Butter). Startet bei jedem Frost. Tolles Auto!
   Bitte sagen Sie mir.
   IN in letzter Zeit, passiert Folgendes: — Die Motortemperaturanzeige sinkt, die Leistung geht verloren, es kann während der Fahrt zum Stillstand kommen (Automatikgetriebe), dann springt es für längere Zeit nicht an, aber Leerlauf Der Umsatz steigt deutlich.
   Wo kann nach der Ursache der Störung gesucht werden?
   Ich habe mich seit 12 Jahren nicht darum gekümmert, ich weiß nicht, wo ich anfangen soll.
   Danke schön!

8. Dmitri

   Höchstwahrscheinlich hatte der Sauerstoffsensor das gleiche Problem