Motormontageplan für den Opel Mokka 1 8. Wählen Sie einen gebrauchten Opel Mokka. Folgen des Betriebs eines Autos mit fehlerhaften Halterungen

Wir listen die „Wunden“ des kompaktesten und beliebtesten Opel-Crossovers in Russland auf, der zusammen mit anderen Modellen davon unseren Markt verlassen hat Deutsche Mark kurz nach seinem Erscheinen.

Der Opel Mokka Crossover, der im Herbst 2012 auf die Welt kam, auch auf den russischen Automobilmarkt, besaß keine besonderen Talente. Allerdings erschien er zum richtigen Zeitpunkt – auf dem Höhepunkt der Mode für kleine SUVs. Ein gut aussehendes neues Auto, in unserem Land beliebt, demokratisch Deutsche Marke Es reichte völlig aus, um die Herzen der russischen Käufer zu erobern.

Den meisten von ihnen, die selten den Asphalt und die Stadtgrenzen im Allgemeinen verließen, war dieser Mokka egal geringe Bodenfreiheit, sehr bedingt Allradantrieb und ein beengter Innenraum.

Trotz alledem gewann der kleine Crossover schnell an Popularität und wurde bereits im ersten vollen Verkaufsjahr in Russland zum zweitbeliebtesten Opel-Modell nach dem Astra. Und nach einem weiteren Jahr war es bereits ein Bestseller der Marke und gehörte zu den Top 10 der beliebtesten kompakten Schurken in unserem Land. Der unglaubliche Erfolg des Modells vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Opel-Verkäufe in unserem Land wurde jedoch durch seinen plötzlichen Abgang aus Russland unterbrochen. Trotzdem in etwas mehr als drei Jahren Russisch offizielle Händler gelang es, fast 45.000 SUVs zu verkaufen, von denen viele jetzt auf erhältlich sind Sekundärmarkt zu recht attraktiven Preisen.

Hintergrund

Erste kompakte Frequenzweiche Die Marke Opel unter dem „Kaffee“-Namen Mokka mit Sitz in Modellreihe Die Marke, die eine Stufe unter Antara liegt, wurde erstmals im Frühjahr 2012 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Modell wurde auf der gleichen globalen „Gamma II“-Plattform wie gebaut Chevrolet Aveo sowie die letzten beiden Generationen kleiner Spark-Schrägheckmodelle. Der SUV kam Anfang Oktober desselben Jahres in Europa auf den Markt. In Großbritannien ist das Auto als Vauxhall Mokka bekannt Nordamerika und China in einer neu gestalteten Form als Buick Encore.

Das Modell hat auch einen „Zwillingsbruder“ – Chevrolet Trax. Auch bekannt als Holden Trax. Ursprünglich wurde der SUV in GM Korea-Werken in Südkorea hergestellt. Doch im Herbst 2014 startete Opel aufgrund der großen Nachfrage nach dem Mokka auch die Produktion des Crossovers in einem Werk im spanischen Saragossa. Das SUV wurde 2016 aktualisiert, also nachdem der Verkauf in Russland eingestellt wurde. Es erhielt den Namen Mokka X und ein sportlicheres Aussehen. Insbesondere neue Stoßfänger, geänderte Lichtausstattung, überarbeiteter Innenraum und Instrumententafel sowie ein neuer 152-PS-Benziner neuer Motor 1.4.

„Sekundär“

Die Auswahl an gebrauchten Opel Mokka-Crossovern, die in unserem Land über mehr als drei Jahre verkauft wurden, ist gar nicht so klein. Neben drei Motoroptionen und zwei Getriebearten können Gebrauchtwagen entweder über Frontantrieb (50 %) oder Allradantrieb (50 %) verfügen. Und zwar beide gleichermaßen. Allerdings sind vier angetriebene Räder nur bei einem Benzin-Mokka zu bekommen. In Kombination mit der Mechanik war Allradantrieb für Autos mit Turbomotor und mit Automatikgetriebe verfügbar – nur mit Saugmotor.

SUVs mit 6-Gang-Automatik (54 %) sind etwas häufiger anzutreffen als mit 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe (46 %). Die überwiegende Mehrheit der Opel Mokkas auf dem Sekundärmarkt ist mit einem 140-PS-Benziner „Vier“ 1,8 mit Saugmotor (75 %) ausgestattet. Es gibt dreimal weniger Autos mit einem 1,4-Turbomotor gleicher Leistung (24 %). Und mit einem 130 PS starken 1,7-Dieselmotor unter der Haube werden nur wenige verkauft (1 %). Schließlich waren solche Frequenzweichen die teuersten. Sie wurden den Kunden nur mit Automatikgetriebe und nur in der Top-End-Konfiguration Cosmo angeboten.

Körper

Die allerersten Mokkas, die nach Russland gebracht wurden, sind vor kurzem 5 Jahre alt geworden. Von einer verzinkten und gut lackierten Crossover-Karosserie sollten Sie keine ernsthaften Probleme erwarten, es sei denn, das Auto hatte einen Unfall. Lokale Korrosionsherde können nur in Bereichen mit Lacksplittern auf der Motorhaube, den Kotflügeln, über der Windschutzscheibe und an der Unterseite der Türen auftreten. Lassen Sie sich von den roten Flecken unter der Nummernschildverkleidung an der Kofferraumtür nicht beunruhigen.

Schuld an ihrem Aussehen sind kleine Penny-Schrauben zur Befestigung der Zierchromleiste Rückseite. Sie sind leicht zu ändern. Übrigens ist das Chrom dieser Zierleiste für 7.100 Rubel das erste, das sich mit der Zeit ablöst. Dann die Beschichtung des Rahmens der Nebelscheinwerfer, jeweils 1.400 Rubel, Blasen in der vorderen Stoßstange. Für 4.200 Rubel blättert Chrom seltener vom falschen Kühlergrill ab. Das für Opel-Modelle aus den 2000er-Jahren typische Problem der platzenden Windschutzscheiben machte auch vor dem Mokka nicht halt.

Die Windschutzscheibe kann sowohl durch Temperaturschwankungen in der Kabine und draußen als auch durch Steine, die unter den Rädern anderer Verkehrsteilnehmer hervorfallen, reißen. Ein neues Original kostet mehr als 30.000 Rubel. Aber nachdem sie es mehr als einmal geändert haben, bevorzugen SUV-Besitzer in der Regel langlebigere Analoga von 8.000 bis 12.000 Rubel. Auch die Beleuchtungsausrüstung von Mokka ist nicht die langlebigste. Der Kunststoff der Kopfoptik, der für einen normalen Scheinwerfer 10.200 Rubel und für einen Xenon 39.200 Rubel kostet, löst sich mit der Zeit ab und Rücklichter 15.000 Rubel knacken manchmal.

Motoren

In Russland wurde der Opel Mokka offiziell nur mit drei recht leistungsstarken Motoren verkauft, bekannt aus dem Astra J und Chevrolet Cruze. Dabei handelt es sich um 140-PS-Reihenvierzylinder: 1,8-Liter-Saugmotor (A18XER) und 1,4-Liter-Turbomotor (A14NET). Und auch ein zuverlässiger 1,7-Liter-Dieselmotor mit 130 PS (A17DTS), der von Isuzu-Ingenieuren entwickelt wurde. Unter der Haube hat sich der bewährte 1.8-Saugmotor bestens bewährt Opel Astra H. Dieser Motor, angetrieben von einem geräuscharmen Zahnriemen für 2.500 Rubel, der nach 120.000 km mit zwei Rollen für 4.800 Rubel gewechselt werden sollte, stellt hohe Anforderungen an die Sauberkeit des Motoröls.

Wenn es nicht regelmäßig ausgetauscht wird, kann die Funktionsfähigkeit des CVCP-Systems (Variable Valve Timing) beeinträchtigt werden. Wenn es nicht in Ordnung ist, rumpelt der Motor wie ein Dieselmotor. Übrigens selten Russischer Markt Der Mokki-Dieselmotor ist nach den Bewertungen der Besitzer recht gut, recht zuverlässig und recht sparsam. Der Schlüssel zum Erfolg eines langen und störungsfreien Betriebs ist hochwertiger Kraftstoff an bewährten Tankstellen und Ersatz Kraftstofffilter ab 1.600 Rubel alle 30.000 km oder 2 Betriebsjahre. Dieser Motor mag, wie andere Dieselmotoren auch, keine langen Fahrten im Stau. Es kann zu Ausfällen des AGR-Ventils für 18.000 Rubel führen.

„Turbo-four“ 1.4 mit Steuerkettenantrieb für 2000 Rubel ist der drittzuverlässigste in der Liste der Mokka-Motoren. Dieser moderne 16-Ventil-Motor kann mit hochwertigem Kraftstoff und qualifizierter Wartung mindestens 150.000 oder sogar 200.000 km vor größeren Reparaturen durchhalten. Der Austausch während des Betriebs des Turbo-Vier kann Folgendes erfordern: einen Luftmassenmesser ab 7.400 Rubel, ein verstopftes Adsorberventil für 3.000 Rubel oder eine Pumpe für 7.900 Rubel. Wenn die Turbine ausfällt, bereiten Sie mindestens 37.300 Rubel für eine neue vor.

Kontrollpunkt

Nicht alle Mokka-Getriebe wurden von Astra bezogen. Anstelle des 5-Gang-Schaltgetriebes F17 erhielt der benzinbetriebene „atmosphärische“ Crossover ein D16-Schaltgetriebe mit der gleichen Stufenzahl. Aber der 6-Gang-M32 ist derselbe wie in Opel-Luken. Achten Sie bei der Auswahl eines Autos beim ersten Mal auf die Unversehrtheit der Dichtungen und Dichtungen – diese Box leidet manchmal unter Öllecks. Sie hat wie die zweite aufgrund ihres niedrigen Niveaus Probleme mit Lagern ab 400 Rubel, Synchronisierungen ab 4500-5000 Rubel und mit dem Differential.

Verpassen Sie also bei einer Probefahrt kein fremdes Brummen, Geräusche und Vibrationen in der Box und achten Sie auf die Klarheit der Gangschaltung. Trotz ihrer Mängel sind beide Mokki-Schaltgetriebe immer noch zuverlässiger als das 6-Band-Automatikgetriebe GM 6T40, ebenfalls von Astra. Darüber hinaus kann er nachdenklich und gemächlich sein. Damit das Automatikgetriebe besser funktioniert, sollte das darin enthaltene Öl häufiger als die vorgeschriebenen 50.000 km gewechselt werden. Als am wenigsten problematisch gelten modernisierte Maschinen an Fahrzeugen, die nicht älter als 2014 sind.

Sie dürfen nicht überhitzen und die Funktion des Drehmomentwandlers darf keine Beanstandungen hervorrufen. Das Allradgetriebe mit elektronisch gesteuerter Borg Warner-Lamellenkupplung ist zuverlässig und gibt keinen Anlass zur Sorge. Es sei denn, der Vorbesitzer fuhr das Auto in den Schlamm und fuhr damit durch tiefe Pfützen, da er den Mokka für einen SUV hielt. In diesem Fall müssen möglicherweise sowohl die elektronische Kupplungseinheit unter dem Boden für 14.900 Rubel als auch die Kupplung selbst für 80.000 Rubel repariert oder ausgetauscht werden.

Ausruhen

Das Mokka-Chassis hält mindestens 100.000 km ohne größere Probleme oder Verluste. Vor dieser Laufleistung sind für den Austausch möglicherweise vordere Stoßdämpfer für 5.700 Rubel und Stabilisatorstreben für 800 Rubel erforderlich. Kugelgelenke für 1300 Rubel und Radlager Für 3.100 Rubel kümmern sie sich oft um einen Crossover für nicht viel mehr als 30.000 km. Bremsbeläge Von 900 Rubel reichen oft nicht bis zu 50.000 km. Aber Bremsscheiben für 3.800 Rubel halten doppelt so lange. In Sachen Elektrik sieht es beim Opel Mokka schlechter aus.

Darüber hinaus treten häufig Probleme bei Geräten auf, von denen der Betrieb des Motors direkt abhängt. Beispielsweise beginnt das Zündmodul für 12.150 Rubel in Benzinversionen des SUV manchmal nach 60.000 km zu funktionieren. Nicht jeder Mokka legt mit demselben Generator, der 25.800 Rubel kostet, mehr als 100.000 km zurück. Bei gleicher Laufleistung müssen Sie möglicherweise die Kühlerlüfter für 12.200 Rubel austauschen, da ihre Lager eine geringe Lebensdauer haben. Nun, ABS-Sensoren an den Vorderrädern können alle 50.000 km mit beneidenswerter Regelmäßigkeit „absterben“, weil Feuchtigkeit in sie eindringt.

Wie viel?

Die Preise für gebrauchte Mokkis in Russland beginnen bei etwa 580.000 Rubel für frühe Exemplare aus dem Jahr 2012 mit einem Basis-1,8-Saugbenzinmotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb und einer Reichweite von bis zu 150.000 – 180.000 km. Crossover mit 1,4-Turbomotor sind etwas teurer – ab 600.000 Rubel. Und für Dieseloptionen verlangen ihre jetzigen Besitzer mindestens 790.000 Rubel.

Allradgetriebene Opel Mokka, sowohl manuell als auch automatisch, werden ab etwa 620.000 Rubel und mehr angeboten. Die neuesten Crossover, die 2015 aus Überbeständen der Händler verkauft wurden, haben einen Wert von maximal 1.100.000 Rubel. Am häufigsten handelt es sich dabei um Autos in der Top-Cosmo-Konfiguration mit Lederausstattung, reichhaltiger Ausstattung, Allradantrieb und Automatikgetriebe. Ihre Laufleistung beträgt in der Regel nicht mehr als 50.000 km.

Unsere Wahl

Ein kleiner, attraktiver Opel Mokka mit Laufleistung kann trotz einiger Probleme und „Wunden“ ein guter Kauf sein. Schließlich ist ein dynamischer, trendig aussehender Crossover mit hellem Erscheinungsbild, ordentlicher Ausstattung und ordentlicher Innenqualität etwa zum Preis eines neuen Solaris ein hervorragendes Angebot. Bei der Auswahl eines solchen Autos ist es besser, der Version mit der am wenigsten problematischen Kombination aus 1,8-Saugbenziner und Schaltgetriebe den Vorzug zu geben.

Es ist durchaus möglich, einen solchen Crossover in ordentlichem Zustand mit einer Laufleistung von bis zu 100.000 km und einem Besitzer im Titel für etwa 700.000 Rubel zu finden. Wenn Sie unbedingt einen Crossover mit Automatikgetriebe benötigen, dann ist es auch besser, nach einem mit dieser Motorisierung zu suchen und am besten nicht älter als 2014. Aber so ein Auto wird deutlich mehr kosten. Zu viel bezahlen Automatikgetriebe Sie benötigen mindestens 50.000 - 100.000 Rubel. Andererseits erhalten Sie ein Auto nicht nur mit Automatikgetriebe, sondern auch mit automatisch zuschaltbarem Allradantrieb.

Opel hat wiederholt seinen Wunsch geäußert, eine vollwertige Fahrzeuglinie zu schaffen, weshalb 2012 der erste Kleinwagen-Stadt-Crossover Opel Mokka auf den Markt kam. GM Gamma II-Plattform, auf der es aufgebaut ist neues Auto, wurde bereits von General Motors-Designern beim Design des Chevrolet Aveo der dritten Generation verwendet. Die gleiche Plattform wird bei einem anderen Crossover verwendet, der viel mit dem Mokka gemeinsam hat – dem Chevrolet Tracker. Der deutsche Rennfahrer Joachim Winkelhock war an der Entwicklung der Plattform für das Modell beteiligt. Daher können wir sagen, dass der Opel Mokka eine Art sportlichen Charakter angenommen hat.

Das Auto von Opel unterscheidet sich von Analoga anderer Hersteller durch eine große Auswahl an Optionen. Den Unterlagen zufolge handelt es sich um einen kompakten Crossover, aber in Wirklichkeit ist er voluminös Gepäckraum viel mehr als die Konkurrenz. Was bedeutet das? Der geräumige Innenraum und Kofferraum verraten uns, dass sich das Auto nicht nur für alltägliche Stadtfahrten, sondern auch für lange Reisen mit der ganzen Familie eignet. Einer der Vorteile des Modells sind seine zuverlässigen Aggregate. Wie hoch die Lebensdauer des Opel Mokka-Motors genau ist, verraten wir Ihnen in diesem Artikel.

Reihe von Aggregaten

In Russland ist der Crossover in drei verschiedenen Ausführungen erhältlich Benzinmotoren und zwei Getriebeoptionen. Dank eines 1,8-Liter-Benzinmotors mit 140 PS und einem Drehmoment von 178 Nm bei 6300 U/min verfügt das Auto über eine gute dynamische Leistung. Für die hohe Leistung des Crossovers sorgt auch der 1,7-Liter-Dieselmotor, der zur Leistungsentfaltung von 130 PS beiträgt PS und erzeugt ein Drehmoment von 300 Nm bei 2500 U/min.

Beide Motoren sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, was zur Effizienz des Fahrzeugs bei Fahrten in der Stadt beiträgt. Der automatische Allradantrieb trägt maßgeblich zum Kraftstoffverbrauch bei. Wenn die 4x4-Formel beispielsweise innerhalb der Stadt nicht benötigt wird, wird Mokka von betrieben Vorderradantrieb– zusätzliche Kraftstoffeinsparungen.

Also Gamma Aggregate Das Modell verfügt über folgende Einbaumöglichkeiten:

• 1,4-Liter-Benziner mit 140 PS gepaart mit 6-Gang-Getriebe, Direkteinspritzung und Turbolader im Saugrohr;
• 1,7-Liter-Dieselmotor mit 130 PS mit 16-Ventilsteuerung und Direkteinspritzung Kraftstoff;
• 1,8-Liter-Saugmotor mit 16-Ventilsteuerung und Verteilereinspritztechnik.

Der 1,4-Liter-Benziner verleiht dem Crossover maximale Dynamik – Beschleunigung auf 100 km/h in nur 9,9 Sekunden. Die Federung ist an die russischen Einsatzbedingungen angepasst – vorn ist eine Einzelradaufhängung verbaut Federaufhängung, halbunabhängig hinten. Die Vorder- und Hinterradbremsen sind belüftete Scheibenbremsen. Insgesamt ein ausgezeichnetes Auto für tägliche, komfortable Fahrten durch die Stadt.

Der Motor mit einem Hubraum von 1,4 Litern und einer Leistung von 140 PS erhielt die Kennzeichnung – A14NET. Dabei handelt es sich um ein relativ neues Triebwerk, da es erstmals 2010 in Autos der General Motors-Familie eingebaut wurde. Besonderheit Der Motor verfügt über eine Turboaufladung mit relativ geringem Volumen. Der Steuerantrieb ist eine ressourcenintensive Kette, die 100-120.000 Kilometer hält. Dieser Motor ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, was den Fahrer von der Notwendigkeit befreit, die thermischen Abstände regelmäßig anzupassen. Neben dem Opel Mokka sind auch andere Fahrzeuge wie der Opel Astra und der Astra GTC mit dem A14NET-Aggregat ausgestattet.

Als Hauptnachteil des Motors wird eine für einen Opel-Motor typische chronische Krankheit angesehen – Motoröl tritt bereits in einem frühen Betriebsstadium des Fahrzeugs durch die Ventildeckeldichtung aus. Gleichzeitig besteht auch für Besitzer von Neuwagen, die die Einfahrphase noch nicht durchlaufen haben, die Gefahr, mit dieser Krankheit konfrontiert zu werden, und es bleibt nichts anderes übrig, als den neuen Motor zu zerlegen und die Dichtung zu wechseln. Viele, insbesondere Fahranfänger, haben Angst vor dem Geräusch des A14NET – es zeichnet sich durch ein Dieselklappern aus, das auf das Vorhandensein hydraulischer Kompensatoren zurückzuführen ist. Oftmals beginnt die Pumpe vorzeitig zu pfeifen – es ist am besten, sie sofort auszutauschen und die Reparatur nicht zu verzögern, zumal die Kosten für den Austausch relativ gering sind. Im Allgemeinen handelt es sich um ein gutes, einzigartiges Triebwerk, das im Durchschnitt nicht ohne Mängel ist. Die Lebensdauer des Opel Mokka 1.4-Motors beträgt 350.000 Kilometer.

General Motors Europe mit Unterstützung von Japanische Designer Es wurde ein Dieselaggregat mit 1,7 Liter Hubraum und einer Leistung von 130 PS entwickelt. Der Motor wurde in einer Reihe von Opel-Fahrzeugen eingesetzt – vom Corsa über den Vectra bis hin zu Cruze und Mokka. Wie lange hält dieser Motor? Viel hängt vom spezifischen Betrieb eines Crossovers mit Dieselmotor, der Pünktlichkeit und der Servicequalität ab.

Der Motor erhielt eine Turbine, die übrigens nicht zu den zuverlässigsten Einheiten gehört Kraftwerk. Die durchschnittliche Laufleistung beträgt 250.000 bis 300.000 Kilometer, danach muss es modernisiert und repariert werden. Welche Schwachstellen Installationen? Hierbei handelt es sich um schwache Gummidichtungen, die vorzeitig zerbröckeln, was zum Austreten von Motorflüssigkeiten führt. Es ist erwähnenswert, dass dieselben Mängel für viele alte Motoren von General Motors charakteristisch sind.

Der A18XER-Motor ist tatsächlich eine exakte Kopie des Z18XER, jedoch mit einem Unterschied: Er wird durch Euro-5-Ökonormen „gequetscht“. Werksindex F18D4, eingebaut unter der Haube des Chevrolet Cruze. Strukturell handelt es sich bei diesem Motor um einen Reihenvierzylinder mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf. Auf beiden Wellen ist die variable Ventilsteuerung verbaut. Diese technische Lösung ist auf die Vorteile des Aggregats zurückzuführen, da sich der A18XER durch hohe Effizienz, Leistung und einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch auszeichnet.

Was jedoch häufig vorkommt, ist, dass das Magnetventil vorzeitig ausfällt. Meistens beginnen die ersten Probleme nach 100.000 Kilometern. Wenn ein Problem festgestellt wird, muss das Ventil ausgetauscht werden. In manchen Fällen hilft eine einfache Reinigung. Sollte der Eingriff aber nicht den gewünschten Effekt bringen, bleibt nur ein Ersatz. Der A18XER ist mit einem zuverlässigen Zahnriemen mit einer Lebensdauer von mehr als 120.000 Kilometern ausgestattet. Der Motor unterscheidet sich von früheren Entwicklungen des General Motors-Konzerns durch das Vorhandensein eines Empfängers mit variabler Länge und das Fehlen eines AGR-Ventils, was auch auf die offensichtlichen Vorteile des Motors zurückzuführen ist. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, was bedeutet, dass der Fahrer die Einstellung selbst vornehmen muss thermische Abstände alle 100.000 km.

Die Anpassung der Lücken im A18XER erfolgt durch Auswahl kalibrierter Gläser. Besitzer bemerken oft, dass der Motor nach den ersten 100.000 km abzuwürgen beginnt. Der Grund könnte ein ausgefallenes Zündmodul sein, das beim A18XER selten länger als 90-100.000 km „lebt“. Dies sind die Hauptprobleme, auf die Sie stoßen können Opel-Besitzer Mokka mit installiertem A18XER an der Wende der ersten 100-150.000 Kilometer. Die durchschnittliche Ressource beträgt 360.000, und die Zahl hängt stark von der Servicequalität und dem Betrieb des Autos ab.

Lebensdauer des Opel Mokka-Motors laut Besitzerbewertungen

Wie die Betriebspraxis des Opel Mokka zeigt, sind die Hauptschwierigkeiten, die den Besitzer in den ersten Phasen erwarten, Turbinenstörungen bei einem Tubodiesel-Umbau, Probleme mit Partikelfilter und dem AGR-Ventil tritt Motorflüssigkeit aus. Die maximal mögliche Ressource hängt davon ab, wie schnell und effizient der Besitzer der Frequenzweiche diese Probleme beseitigt. Fairerweise muss man sagen, dass die oben genannten Probleme für viele moderne Motoren, sowohl neue als auch gebrauchte, charakteristisch sind. Kleinere Pannen können relativ kostengünstig behoben werden, schwere Reparaturen, die sich aus einem trivialen Detail herausbilden können, kosten jedoch viel mehr. Welche anderen Probleme können beim Betrieb des Opel Mokka auftreten? Weiter in den Bewertungen der Autobesitzer.

A14NET 1.4

1. Maxim, Stawropol. Ich habe ein 2012er Auto mit einem 1,4-Liter-A14NET-Motor. Der Crossover gefällt allen, ich bin mit dem zuverlässigen Motor zufrieden. Ich bin den Opel Mokka 140.000 Kilometer gefahren; kürzlich habe ich die Steuerkette ausgetauscht, die 120.000 Kilometer gehalten hat. Der Motor verursachte im gesamten Betrieb tatsächlich keine Probleme. Die Version des Autos ist turbogeladen, die Dynamik reicht für den normalen Einsatz innerhalb der Stadt. Ich wechsle das Öl alle 7.500 Kilometer; am liebsten fülle ich es mit GM 5W30 Dexos, was der Hersteller selbst empfiehlt. Ich bin mir sicher, dass der Motor bei richtiger Behandlung des Autos seine Lebensdauer, die deutlich über 300.000 Kilometer beträgt, vollständig ausschöpfen wird.
2. Igor, Tula. Im Jahr 2014 kaufte ich einen Opel Mokka mit einem 1,4-Liter-A14NET-Turbomotor. Jetzt zeigt der Kilometerzähler eine Laufleistung von 80.000 Kilometern an. Ich habe in 4 Betriebsjahren nicht einmal die Steuerkette gewechselt, nichts klingelt, klopft nicht, die Drehzahl schwankt nicht, sie schwankt nicht. Ich bin mit dem Kauf, den ich getätigt habe, rundum zufrieden und bereue das ausgegebene Geld nicht – ich habe das Auto neu bei einem Autohaus gekauft, es ist sein Geld wirklich wert. Ich empfehle allen Crossover-Besitzern, den Zustand zu überwachen Luftsystem– Wechseln Sie die Filter regelmäßig und vernachlässigen Sie nicht die Wartung. Dann wird es keine Probleme mit Ihrem Auto geben.
3. Andrey, Moskau. Der A14NET-Motor hat sich im Opel Astra bestens bewährt; ich kenne mehrere Fahrer, die von diesem Auto loben. Der Opel Mokka 2015 selbst hat eine Lebensdauer von nur 60.000 Kilometern. Den Motor habe ich praktisch nicht angerührt, alles ist neu, ich habe den Steuertrieb, die Pumpe, die Rollen noch nicht gewechselt – alles ist neu. Mehr als einmal habe ich gehört, dass Opel-Motoren 200.000 km halten – das stimmt absolut nicht. Ich gebe zu, dass selbst der zuverlässigste Motor nach 50.000 km „ausrangiert“ werden kann, aber wenn man es mit Bedacht angeht, hält der Einbau mehr als 300.000 Kilometer.

Die angegebene Ressource von 350.000 Kilometern stimmt zwar, doch in der Praxis werden Besitzer eines Crossovers mit A14NET-Motor oft mit anderen Zahlen konfrontiert. Die Lebensdauer des Motors hängt mit der Pünktlichkeit der geplanten Wartung und der Qualität der Maschinenwartung zusammen. Vorausgesetzt, dass das Auto mit hochwertigem Kraftstoff betankt wird und der vom Hersteller empfohlene Schmierstoff regelmäßig ausgetauscht wird, ist die Lebensdauer des Motors vollständig erschöpft.

A17DTS 1.7

1. Michail, Nowosibirsk. Ich möchte es nicht verhexen, aber bisher übertrifft der A17DTS-Dieselmotor selbst meine kühnsten Erwartungen. Was ich zunächst einmal anmerken möchte, ist der Kraftstoffverbrauch – nur 6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km, was eine gute Nachricht ist. Bequeme Sitze, komfortabler Innenraum, hochwertige Federung, das Lenkrad wackelt nicht, es gibt keine Vibrationen, das Auto liegt stabil und souverän auf der Straße. Bisher bin ich 50.000 Kilometer gefahren, der Motor läuft in allen Modi ohne Probleme, Schaltgetriebe macht auch keine Probleme. Ich bin mir sicher, dass es mit einem hochwertigen Service mehr als 300.000 Kilometer zurücklegen wird.
2. Oleg, Dauerwelle. Motoren mit einer Laufleistung von 500.000 Kilometern sind keine Seltenheit. Ich selbst kenne Fahrer, deren Opel eine halbe Million ohne nennenswerte Pannen gefahren ist und danach auch die Motoren überholt wurden. Das Auto mit einem 2016er A17DTS-Turbodieselmotor ist immer noch in einwandfreiem Zustand und das Triebwerk ist wie neu. Filter und Zündkerzen versuche ich alle 15.000 km zu wechseln, Öl alle 7.500 km, ich fülle nur das Originalschmiermittel ein. Das Zündspulenmodul, das Opel-Besitzern so oft vorgeworfen wird, ist original und hat keine Probleme verursacht. Sehr Qualitätsauto, aber achten Sie auf den Zustand des Dieselkraftstoffs, den Sie in den Benzintank des Autos füllen.
3. Stanislaw, Tschita. Das Auto ist 2013, A17DTS-Dieselmotor mit Turbine + Schaltgetriebe. So wie der Besitzer den Fahrer behandelt, behandelt sie ihn auch. Ich unterziehe mich der vom Hersteller vorgeschriebenen Wartung und lasse den Motor nicht mit maximaler Drehzahl hochdrehen. Im Endeffekt keine Probleme. Ein Freund von mir hat auch einen Opel Mokka und nach 70.000 Kilometern war der Motor bereits ausgetauscht.

Der 1,7-Liter-Dieselmotor stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, was typisch für alle modernen Anlagen ist, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden. Der Motor ist nicht ideal, aber ressourcenintensiv und zuverlässig. Im Idealfall beträgt die Lebensdauer des Opel Mokka 1.7-Motors durchschnittlich 350-380.000 km; schwerer Schaden dient für 300.000 km.

A18XER 1.8

1. Sergej, Tscheboksary. Ich besitze seit 2013 einen Opel Mokka 1.8 mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Ich wechsle das Öl nach 8-10.000 km. Ich verwende ausschließlich Mobil 0W40, mit diesem Stoff ist der A18XER-Motor leiser, laufruhiger und sparsamer als mit anderen Motorenöle. Das Öl „frisst“ nicht – ich gieße es von Ersatz zu Ersatz. Der Riemen hat 100.000 gehalten, was etwas weniger ist als die maximale Lebensdauer des Steuertriebs. Bei meinem Fahrstil ist das jedoch normal, da ich den Motor oft stark aufdrehe. AI-95-Benzin und sonst nichts. Ich bin mit dem Auto rundum zufrieden, der Motor macht überraschenderweise keine Probleme - der Verbrauch ist normal, nichts leckt oder leckt. Im Allgemeinen empfehle ich diese Modifikation des Crossovers; eine Ressource von 300-350.000 km ist mehr als real.
2. Ilja, Tjumen. Opel Mokka 2013, 1,8-Liter-A18XER-Motor, Laufleistung 200.000 km, Thermostat gewechselt, Auspuffrohrwellung auch nach Laufleistung 90.000 km durchgebrannt. Im Servicecenter hieß es, dass das Auftanken fehlgeschlagen sei und dieser Motor im Allgemeinen empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiere. Tanken Sie daher nur an bewährten und zertifizierten Tankstellen. Ich selbst fülle AI-95 hauptsächlich mit Lukoil.
3. Jegor, Moskau. Für mich ist das gravierendste Problem beim A18XER-Motor ein schwaches Zündmodul. Ich habe es fast sofort ausgetauscht, da das Original ein Jahr später buchstäblich kaputt war, und ich habe beim Händler ein neues Auto genommen. Der Opel Mokka ist ideal für Moskau – die Federung ist energieintensiv, der Kraftstoffverbrauch ist normal, er frisst nicht zu viel, ich wechsle das Öl alle 7-8.000 km, ich hatte keine Probleme, einen GM 5W30 zu finden Dexos. Führen Sie rechtzeitig eine Wartung durch und wechseln Sie das Schmiermittel, dann halten die Phasenregler lange und der Motor als Ganzes macht keine Probleme.

Der A18XER ist eines der zuverlässigsten Aggregate in der Antriebsreihe des Opel Mokka. Die Lebensdauer des Motors beträgt nach Angaben der Besitzer 350-360.000 Kilometer.

FUNKTIONSZWECK DES ZAHNRIEMENS

Der Austausch des Zahnriemens gehört zur Routine Wartung Opel-Auto Mokka und spielt eine wichtige Rolle für die Motorleistung Fahrzeug. Ein vorzeitiger Austausch des Riemens kann zu einer Fehlfunktion des Motors führen, und ein Bruch kann zu einer Verformung des Gasverteilungsventils und der Notwendigkeit größerer Motorreparaturen führen.

Alle Teile des Gasverteilungsmechanismus sind eng miteinander verbunden; die Einspritzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches treibt den Kolben des Motorzylinders an, der wiederum die Kurbelwelle antreibt, die über einen Antriebsriemen mit der Nockenwelle verbunden ist. Dadurch bewegt sich die Nockenwelle, wodurch die Frequenz der Ventilbewegung reguliert wird. Der Zahnriemen des Opel Mokka verbindet die Zahnräder und überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, was sich auf deren Drehzahl auswirkt. Wenn das System ordnungsgemäß funktioniert, sollten ihre Geschwindigkeiten gleich sein.

ARTEN VON ZAHNRIEMENFEHLER

1. Der Verschleiß des Zahnriemens führt zu einer Änderung der Drehmomentübertragungskraft von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, was zu einer Änderung der Bewegungsfrequenz der Motorkolben und Ventile führt. Dies wiederum führt zu einer Fehlfunktion des Gasverteilungssystems, einer schnellen Erwärmung des Motors und in der Folge zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffgemischverbrauchs. Für einen zuverlässigen und unterbrechungsfreien Betrieb des Motors ist es erforderlich, dass die Ventile mit der gleichen Frequenz schließen und öffnen wie die Motorkolben. Wenn der Zahnriemen aufgrund von Verschleiß durchrutscht, kann es zum Bruch kommen.
2. Ein gerissener Zahnriemen beim Opel Mokka ist der gefährlichste Schaden am Motor. Wenn eine solche Fehlfunktion auftritt Nockenwelle hört auf, mit verbunden zu sein Kurbelwelle und kann völlig willkürlich in einer Position anhalten, in der eines der Ventile des Gasverteilungsmechanismus geöffnet ist. In diesem Fall kann der sich nach oben bewegende Kolben mit dem Ventil kollidieren, was zu dessen Verformung führt. In diesem Fall steht der Automotor vor einer ernsthaften Reparatur. Es ist zu beachten, dass ein Zahnriemenbruch nicht unerwartet auftritt; er geht fast immer mit Veränderungen im Betrieb des Automotors, einem Leistungsabfall, einer Veränderung des Benzinverbrauchs, dem Auftreten von Fremdquietschen, Knarren usw. einher .

Um den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus zu verhindern und zu verhindern, ist es notwendig, den Zahnriemen regelmäßig auszutauschen; dies schützt den Motor des Opel Mokka vor einem Ausfall, beugt vorzeitigem Motorverschleiß vor und erhöht seine Lebensdauer.

URSACHEN UND BEWERTUNG DES ZAHNRIEMENVERSCHLEISSES

Der Verschleiß des Zahnriemens kann verschiedene Ursachen haben. Wenn Sie ihn vermeiden, kann dies die Lebensdauer des Automotors verlängern.

Um einen vollständigen Verschleiß des Zahnriemens zu verhindern, muss bei einer Sichtprüfung des Gasverteilungsmechanismus regelmäßig überprüft werden, ob die Oberfläche des Riemens beschädigt ist. Zur Inspektion und Bewertung des Riemenantriebs ist es notwendig, das Schutzgehäuse des Mechanismus, unter dem sich der Motor verbirgt, abzuschrauben und zu entfernen. Die ersten Gebrauchsspuren sind:

• das Auftreten von Öl- und Frostschutzmittelflecken, die den Zahnriemen bei längerer Einwirkung chemisch zerstören können;
• das Auftreten von Längsrissen auf der Rückseite des Riemens;
• Bildung von Querrissen an der Innenfläche des Antriebsriemens;
• Auch eine eingerissene Oberfläche und eine abgebrochene Kante sind Gebrauchsspuren;
• Gummistaub auf der Oberfläche des Teils weist ebenfalls auf Riemenverschleiß hin;
• Wenn sich die Zähne des Zahnriemens ablösen oder abnutzen, muss das Teil sofort durch ein neues ersetzt werden.

Anzeichen für einen defekten Zahnriemen

1. Der Benzinverbrauch des Autos ist gestiegen
2. Die Motorleistung hat nachgelassen
3. Ein vollständiger Stillstand des Fahrzeugs während der Fahrt; beim Startversuch springt der Motor nicht an und der Anlasser dreht sich leichter als gewöhnlich
4. Instabiler Motorbetrieb Leerlauf und in Bewegung;
5. Das Auftreten von Schüssen im Einspritzbehälter und im Auspuffrohr

Alle diese Probleme können auf eine Verschiebung der Ventilsteuerung und eine Lockerung der Riemenspannung hinweisen. Wenn Sie eines oder mehrere Anzeichen aus dieser Liste an Ihrem Opel Mokka bemerken, wenden Sie sich umgehend an eine Werkstatt für eine Inspektion.

Wie oft muss der Zahnriemen des Opel Mokka ausgetauscht werden?

Austauschhäufigkeit von jedem Verbrauchsmaterial Bei Autos hängt es vom Fahrstil und der Betriebsart des Autos ab. Bei extremer Fahrweise und aggressiver Nutzung des Fahrzeugs ist es notwendig, den Zahnriemen auszutauschen, da dieser verschleißt und die Zähne verschleißen.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist es notwendig, den Original-Zahnriemen wie geplant alle 60 – 70.000 km auszutauschen. Kilometerstand Während dieser Zeit erschöpft es seine Ressourcen und wird unbrauchbar. Wenn Ihr Opel Mokka mit einem analogen Riemen ausgestattet ist, muss der Austausch etwas früher als vom Fahrzeughersteller empfohlen erfolgen.

Welcher Zahnriemen ist besser zu wählen?

Moderne Riemen für das Gasverteilungssystem sind ein High-Tech-Produkt, das sich durch erhöhte Festigkeit und Verschleißfestigkeit auszeichnet und hohen dynamischen Belastungen standhält. Zahnriemen werden aus Neopren oder Polychloropren hergestellt und mit starken Cordfäden aus Glasfaser, Nylon und Baumwolle verstärkt.

1. Um den mit dem Kauf eines Zahnriemens verbundenen Fehler zu vermeiden, wenden Sie sich an Spezialisten, die Ihnen mithilfe des WIN-Codes Ihres Autos bei der Bestellung eines für den Motor Ihres Autos geeigneten Zahnriemens helfen. Dieser Teil ist einer der wichtigsten im Motordesign; kleinste Abweichungen in Länge, Breite, Form und Größe der Zähne können zu Problemen mit dem Opel Mokka-Motor führen.
2. Versuchen Sie nicht, beim Kauf eines Zahnriemens Geld zu sparen; ein billiges Produkt kann eine minderwertige Fälschung sein, die schnell unbrauchbar wird und in Zukunft schwere Motorschäden verursachen kann. Die beste Option Für jedes Auto gibt es Originalteile, deren Kosten höher sind als bei analogen Teilen, aber während des Betriebs des Autos amortisieren sie sich schnell.
3. Achten Sie beim Kauf eines Zahnriemens auf Steifigkeit, guter Gürtel sollte elastisch sein und sich leicht biegen lassen. Je schlechter der Riemen, desto steifer wird er.
4. Das Vorhandensein von Zähnen, Durchhängen oder Poren am Riemen ist nicht zulässig – dies sind Anzeichen für einen minderwertigen Riemen, der schnell unbrauchbar wird. Die Oberfläche des Produkts muss glatt sein, kleine Grate sind zulässig.
5. Bei unabhängiger KaufÜberprüfen Sie die auf der Rückseite aufgedruckte Teilenummer des Zahnriemens. Sie muss mit dem WIN-Code des Fahrzeugs übereinstimmen. Wenn es nicht möglich ist, den Code des Riemens und des Fahrzeugs zu vergleichen, muss ein visueller Vergleich zwischen altem und neuem Riemen durchgeführt werden.
6. Um den Kauf von Fälschungen zu vermeiden, versuchen Sie, Ersatzteile nur bei offiziellen, vertrauenswürdigen Händlern zu kaufen.
7. Sparen Sie nicht mit einem qualifizierten Zahnriemenwechsel; wenden Sie sich an unser zertifiziertes Autoservice-Center, wo Ihnen kompetente Mechaniker bei der Reparatur Ihres Opel Mokka helfen. Und im Ersatzteillager können Sie Original-Ersatzteile für Ihr Auto kaufen.

Dies liegt daran, dass unser Klima nicht für die in den Wartungsvorschriften genannten Betriebsbedingungen ausgelegt ist. Strenge Winter und ständige Temperaturschwankungen im Frühjahr und Herbst können die Lebensdauer des Zahnriemens erheblich verkürzen. Letztlich können die Folgen der Reparatur bei rechtzeitiger Kontrolle um ein Vielfaches höher ausfallen als die Kosten eines herkömmlichen Austauschs inklusive Zylinderkopfreparatur.

Preis:

Wo kann man in St. Petersburg umsteigen:

Wenn der Opel Mokka 1.8 nicht mit einem Riemen, sondern mit einer Kette ausgestattet ist, dann läuft er deutlich länger als der Riemen. Im Durchschnitt 150-300.000 km. Dies liegt daran, dass die Kette deutlich länger verschleißt als der Riemen. Trotzdem ist eine Überprüfung mindestens alle 70-80.000 km erforderlich. Tatsache ist, dass die Kette nicht so auffällig ist, sich aber mit der Zeit immer noch ausdehnt und dies dazu führen kann, dass ein Zahn überspringt, was ebenfalls schlimme Folgen hat.

Die Vorteile eines Zahnriemenantriebs bestehen darin, dass die Kosten und der Wartungsaufwand eines solchen Motors geringer sind als bei einem Kettenmotor. Gleichzeitig dürfen Kettenmotoren jedoch nicht etwas lauter laufen als solche mit Riemenantrieb.

Hauptmerkmale:
- Verschleiß der Riemenoberfläche;
- sichtbare Risse, insbesondere beim Biegen;
- Ölflecken;
- andere Mängel, die nicht am Gürtel liegen sollten.

In den meisten Fällen empfehlen wir außerdem den Wechsel der Wasserpumpe sowie die Überprüfung des Kühlmittels und des Motoröls. Die Notwendigkeit, Rollen, Spanner, Dämpfer usw. zu kaufen. vom Mechaniker während des Betriebs oder in der Diagnosephase bestimmt.

Die Diagnose während der Reparatur ist bei uns kostenlos!

Wenn das Auto nicht fahrtüchtig ist, können wir einen Abschleppwagen schicken.

Motor Opel A18XER/Z18XER

A18XER/Z18XER Motoreigenschaften

Produktion – Werk Szentgotthard
Motormarke A18XER/Z18XER
Produktionsjahre – (2005 – unsere Zeit)
Zylinderblockmaterial – Gusseisen
Stromversorgungssystem - Injektor
Typ – Inline
Anzahl der Zylinder – 4
Ventile pro Zylinder – 4
Kolbenhub – 88,2 mm
Zylinderdurchmesser – 80,5 mm
Kompressionsverhältnis – 10,5
Hubraum – 1796 cm3.
Motorleistung – 140 PS. /6300 U/min
Drehmoment – ​​175 Nm/3800 U/min
Treibstoff – 95
Umweltstandards – Euro 5/4
Motorgewicht - 118 kg
Kraftstoffverbrauch - Stadt 8,8 l. | Spur 5,3 l. | gemischt 6,6 l/100 km
Ölverbrauch – bis zu 0,6 l/1000 km
Motoröl für Opel A18XER/Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Bereiche mit niedrigen Temperaturen)
0W-40 (Bereiche mit niedrigen Temperaturen)
Wie viel Öl ist im Z18XER/A18XER-Motor: 4,5 l.
Der Ölwechsel erfolgt alle 15.000 km
Unter Stadtbedingungen einmal alle 7500 km
Motorlebensdauer Z18XER/A18XER:
1. Laut Werk – n.d.
2. In der Praxis – 200-250.000 km

TUNING
Potenzial – 200+ PS
Ohne Ressourcenverlust ~150 PS.

Der Motor wurde eingebaut auf:

Störungen, Motorreparatur Z18XER/A18XER

Der A18XER-Motor ist derselbe Z18XER, aber aufgrund der Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen abgedrosselt, ist dies derselbe Motor.
Auf dem Territorium Südkorea Sie produzieren den gleichen Motor unter dem Namen für Chevrolet Cruzes, Opel Mocha und andere Autos. Der Z18XER-Motor ersetzte 2005 den Z18XE. Dies ist ein normaler einfacher Reihenvierzylinder mit einem 16-Ventil-Kopf. Durchmesser Einlassventile 31,2 mm, Auslass 27,5 mm. Hier kommt ein System variabler Ventilsteuerung auf beiden Wellen zum Einsatz. Das ist eine gute Sache, aber oft fallen die Magnetventile des Phasenreglers aus und der Motor macht betriebsähnliche Geräusche Dieselmotor. Normalerweise werden die Ventile gereinigt, aber wenn keine Wirkung eintritt, werden sie ersetzt. Im Gegensatzaus alten GM-Motoren, 1,8 Liter. Es wird ein Empfänger mit variabler Länge verwendet, was zusätzliche Vorteile bietet. Der Z18XER-Motor verwendet einen guten, langlebigen Zahnriemen mit einer Austauschperiode von 150.000 km. Außerdem kommt das AGR-System nicht zum Einsatz, was eher ein Plus als ein Minus ist. Der Thermostat des Z18XER ist nicht besonders zuverlässig und muss oft ausgetauscht werden, bevor die Laufleistung 80.000 km erreicht.

Alle 100.000 km müssen Sie die Ventile einstellen, weil... Beim A18XER/Z18XER gibt es keine hydraulischen Kompensatoren; die Einstellung erfolgt durch Auswahl kalibrierter Gläser. Ventilspiel bei kaltem Motor: Einlass - 0,21-0,29 mm, Auslass 0,27-0,35 mm.
Das Zündmodul des Z18XER hält ebenso wie der Thermostat nicht lange und muss nach 70-90.000 km ausgetauscht werden. Läuft Ihr Motor unruhig? Vielleicht liegt es am Zündmodul; oft liegt der Grund darin, Zündkerzen zu sparen und diese nicht rechtzeitig auszutauschen.
Darüber hinaus kommt es häufig zu Undichtigkeiten am Ölkühler des Z18XER/A18XER. Seien Sie nicht überrascht oder beunruhigt, Reparaturen kosten ein paar Cent.

Die Lebensdauer des A18XER-Motors beträgt 200-250.000 km und hängt stark vom Betrieb ab. Wenn Sie zwischen 1,6 und 1,8 A18XER wählen, wählen Sie im Allgemeinen Letzteres; bei einigen Krankheiten erhalten Sie einen leistungsstärkeren und drehmomentstärkeren Motor.

Motortuning A18XER/Z18XER

Chiptuning, Kompressor und Turbine am A18XER/Z18XER

Alle im Tuning eingesetzten Methoden zur Leistungssteigerung sind auch für den A18XER relevant; wir addieren zu den angegebenen Werten bis zu 15 % und erhalten unsere Leistung unter Berücksichtigung des größeren Hubraums.