Lexus NX vs. Mercedes GLA – ordentliche kleine SUVs. Mercedes S-Klasse oder Lexus LS: Was man anstelle des „Cortege“ kaufen sollte. Was ist besser: Lexus oder Mercedes

Für alle Autohersteller ist es das Wichtigste, ein Flaggschiff-Automodell zu produzieren, dessen Kauf viele Kilometer in Anspruch nehmen würde. Damit konnten sich einst nur namhafte deutsche Konzerne wie Mercedes-Benz, Audi und andere rühmen. Doch mittlerweile bietet die japanische Marke Lexus ein prächtiges Erscheinungsbild und einen komfortablen Innenraum, einen leistungsstarken Motor und fortschrittliche Technologien.

In diesem Artikel werden wir versuchen herauszufinden, was besser ist: Lexus oder Mercedes. Es ist ziemlich schwierig, das Erscheinungsbild der Konkurrenz zu vergleichen, da jeder in einem Auto etwas für sich sucht und jeder andere Vorlieben hat. Auf die Frage, was besser ist, Mercedes oder Lexus, bevorzugen viele Letzteres, da Lexus später produziert wurde, was bedeutet, dass er über eine modernere Technologie und ein moderneres Aussehen verfügen sollte, aber tatsächlich ist dies nicht der Fall.

Japanische Designer haben zweifellos produziert schönes Auto und auf jeden Fall können sie stolz sein auf die kaum wahrnehmbaren Lücken, die zwischen den Teilen bestehen. Wenn man jedoch das Design des LS-Wagens genauer analysiert, fällt der hintere Teil des Wagens am besten auf, während sein Erscheinungsbild insgesamt niemanden überraschen wird.

Was das Gesamtbild angeht, sieht Mercedes hier eindeutig vorzuziehen, da die Designer bei einem Auto der sogenannten Oberklasse geblasene Bögen erzeugten, was zusätzliche Käufer anzog. Aber selbst solch ein spektakulärer Auftritt wird ohne erstklassige Exemplare, die das auffälligste Accessoire an jedem Auto sind, unauffällig wirken.

Wir setzen unseren Vergleich von Lexus oder Mercedes fort und gehen zur internen Analyse über. In dieser Hinsicht ist es sehr schwierig, mit den Japanern zu konkurrieren, da das weiche, schneeweiße Leder, das für die Polsterung verwendet wurde, und darüber hinaus noch viel mehr technische Geräte- lässt niemandem eine Chance.

Wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass zukünftiger Besitzer Ein Auto wird höchstwahrscheinlich eher den Rücksitz als den Vordersitz wählen, aber hier geht Lexus noch weiter. Der Hauptvorteil des LS460L ist der Rücksitz mit dem ungewöhnlichen Namen „Ottomane“, der nicht nur eine erstklassige Massage durchführen kann, sondern sich auch fast in ein Bett zurücklehnen lässt.

Dazu müssen Sie die Rückenlehne um 45 Grad neigen und die spezielle Fußstütze ausfahren. Aber völlig entspannen können Sie sich nur, wenn mehrere Bedingungen erfüllt sind – Ihre Körpergröße sollte 180 Zentimeter nicht überschreiten, außerdem müssen Sie zusammenklappen Vordersitz und nimmt damit gleichzeitig den Platz zweier Personen ein.

Bemerkenswert ist, dass der Mercedes auch mit einem Massagesitz ausgestattet ist, dieser ist aber bei weitem nicht mit dem des Lexus identisch.

Lassen Sie uns nun herausfinden, was wir wählen sollen Mercedes oder Lexus im Hinblick auf die Kosten. Hier liegen die Autos fast auf gleichem Niveau, allerdings liegt Lexus etwas vor seinem Konkurrenten, da er ausschließlich in Dollar verkauft wird, während Mercedes in Euro verkauft wird. Dadurch erreicht Lexus ein breiteres Käuferpublikum.

Ein voll ausgestatteter Vertreter der Marke Lexus kostet etwa 150.000 Dollar, aber für ein Mercedes-Auto des gleichen Niveaus müssen Sie etwa 155.000 Dollar bezahlen. Der Unterschied ist natürlich gering, aber dennoch vorhanden.

Der jüngste Player im Segment der Oberklasselimousinen verkauft sich dank seines Preises gut. Selbst die Topversion mit langem Radstand und einem Fünfliter-V8-Motor mit einer Leistung von 413 PS passt in die herkömmlichen 6 Millionen. und Allradantrieb. Die Länge eines solchen Autos beträgt fast 5,5 m, was weniger/mehr als die der S-Klasse mit langem Radstand ist. Gleichzeitig kostet eine koreanische Limousine 5.975.000 Rubel. - günstiger als alle Mitbewerber. Ein kürzeres Auto mit einer Länge von 5,2 m kostet weitere 300.000 Rubel. günstiger.

Maserati Quattroporte

Eine große Limousine aus Italien ist auf den Straßen sehr selten und eine sehr außergewöhnliche Alternative zu deutschen Autos. Aber mit einer Länge von fast 5,3 m und einem Radstand von 3,2 m sind die Abmessungen fast genauso gut wie sie und im Vergleich dazu sehr günstig. Für 6 Millionen verkaufen sie eine Version des Quattroporte S Q4 mit Allradgetriebe. Die Leistung beträgt 410 PS, es gibt jedoch nur sechs Zylinder und der Hubraum beträgt bescheidene drei Liter. Der Quattroporte GTS ist bereits mit einem 3,8-V8-Motor mit 530 PS ausgestattet. und kostet 6,7 Millionen Rubel, aber dieses Auto hat nur Hinterradantrieb.

Die britische Limousine ist äußerst reinrassig, aber gleichzeitig sehr demokratisch. Die erste Zweiliter-Version (!) kann für 4,9 Millionen Rubel erworben werden, und für die erforderliche Menge Autos mit dem Supercharged-Präfix, einem 340-PS-V6-3.0-Motor und Allradantrieb in Versionen mit kurzem und langem Radstand (ab 5.933.000 RUB). Es gibt auch eine exotische Dieselmodifikation (300 PS). Aber hier ist eine wirklich ernstzunehmende Limousine mit einem 5,0-V8-Motor mit 510 PS. mit langem Radstand kostet es stolze 9.841.000 Rubel. und hat keinen Allradantrieb.

Dem Aussehen und dem Preis nach zu urteilen, wird der LS der neuen Generation in diesem Segment nicht mehr als Aftermarket wahrgenommen. Es gibt jedoch nur eine Karosserieoption (Länge - 5235 mm), und beide Motoren sind Sechszylinder mit 3,5 Litern Hubraum. Einstiegs-Hinterradantrieb LS 350 mit 315 PS. kostet 5.539.000 Rubel und für 7 Millionen kann man einen allradgetriebenen LS 500 AWD mit einer Leistung von 421 PS kaufen. Die Basisversion verfügt über ein aktives Rauschunterdrückungssystem, ein großes Projektionsdisplay und für alles andere muss man extra bezahlen – bis zu maximal 9,3 Millionen Rubel.

Der Verkauf der neuen G8-Generation sollte Ende letzten Jahres beginnen, es gibt jedoch noch keine Preise, und Händler verkaufen Limousinen der vorherigen Generation zu einem Mindestpreis von 5.745.000 Rubel. Interessant ist jedoch ein Auto mit einem 4,0-V8-Motor mit 435 PS, der mindestens 6,8 Millionen Rubel kosten wird. sowohl in Kurz- als auch in Langfassung. Als nächstes kommt ein teures 500-PS-Auto mit W12-6,3-Motor (9,5 Millionen Rubel) sowie die Sportversionen S8 (520 PS) und S8 Plus (605 PS), die mindestens 8 Millionen kosten. Alle Versionen des A8/S8 sind Allradantrieb.

Theoretisch kann eine bayerische Limousine für 4,5 Millionen gekauft werden, und es wird ein „bescheidener“ BMW 730i (258 PS) sein Hinterradantrieb und ein sanftmütiger Körper. Der normale Preis beginnt bei 6.390.000 RUB. für den 740Li mit einem 326 PS starken V6 3.0. Ab dieser Version verfügen alle Limousinen über Allradantrieb. Der 320 PS starke Diesel BMW 740d passt ebenfalls in 7 Millionen, und die 8-Zylinder-Versionen 750i (450 PS) und 750d (400 PS) kosten 7 bis 8 Millionen Rubel. in einer bedingten Basisversion. Ein gut ausgestatteter 750Li Executive kostet 8,6 Millionen Pfund.

Mercedes-Benz S-Klasse

Das Ende letzten Jahres aktualisierte Flaggschiff des Segments kostet logischerweise mehr als alle bestehenden Konkurrenten. Der Einstiegspreis für die Sechszylinderversion des S 450 (367 PS) beträgt 6,77 Millionen Rubel, die Allradversion ist noch einmal 200.000 teurer. Die Alternative sind zwei Dieselversionen, die rund 7 Millionen kosten, sowie ein Benziner S 560 mit einem 4,0-V8-Motor mit 469 PS. Alle Limousinen der S-Klasse werden in einer Version mit langem Radstand (5255 mm) verkauft. Herausragend sind die superschnellen Modelle S 63 AMG und S 65 AMG mit Preisen von mehr als 10 und 17 Millionen Rubel. jeweils.

Alle drei heute im Testbericht vorgestellten Autos erfreuen sich bei den Einwohnern von Nowosibirsk einer guten Nachfrage – auf dem Zweitmarkt gibt es eine große Auswahl. Am beliebtesten ist natürlich der Lexus RX300 (oder RX330) – für viele ist er ein ausgewogenes Verhältnis von Qualität, Zuverlässigkeit, Ausstattung und Preis. Sie werden mit ihm konkurrieren Kia Sportage Und Mercedes-Benz M-Klasse. Letzterer ist der am weitesten verbreitete Mercedes-SUV. In fünf Kategorien werden die Autos auf einer 5-Punkte-Skala bewertet.

1. Frische

Der Lexus RX300 wurde 2004-2005 für 800.000 Rubel produziert, bereits in der zweiten Generation. Für 13 Jahre nur 3 Punkte.

Die Mercedes-Benz M-Klasse ist von 2005 bis 2007 zu finden. Etwas neuer als Lexus, 4 Punkte.

2. Aussehen

Der Lexus RX bleibt trotz seines Alters ein Lexus, und das ist für Sibirier sehr wichtig. Das Auto selbst hat ein ausgewogenes Design, ein interessantes Heck und recht beeindruckende Abmessungen. 4 Punkte.

Kia-Karosserie Sportage ist immer noch die Gegenwart der Automobilindustrie. Ja, in der neuesten Generation haben sich Optik, Kühler, Stoßfänger verändert, aber die Proportionen und die Geometrie – alles bleibt gleich. Das Auto sieht modern und schnell aus. 5 Punkte.

Die M-Klasse sieht unter ihren Konkurrenten vielleicht am solidesten aus. Auch sein Design ist veraltet, aber nicht so sehr wie das von Lexus. Eine kraftvolle Frontpartie, ein dreizackiger Stern – dafür werden sie auf der Straße respektiert. 5 Punkte.

3. Salon

Der Innenraum des Lexus ist mit Holzplastik überladen, aber hier ist alles ergonomisch geprüft und die Ausstattung wird sicherlich umfassend sein. Schließlich wurden diese Autos bereits mit einer Funktionalität hergestellt, die sich erst jetzt durchsetzt. Multifunktionslenkrad, diverse Heizungen, elektrische Verstellungen, zusätzlich Lederausstattung. Im Inneren ist für die meisten Gelegenheiten genügend Platz; Sie können die Sitze ausklappen, um einen großen Platz zu erhalten Gepäckraum(2130 l). Maschinenlänge 4729 mm, Breite 1844 mm. 5 Punkte.

Sportage ist auf den Vordersitzen nicht schlecht – modernes Panel, korrekte koreanische Ergonomie, gute Ausstattung, Heizung. Aber es ist das Kleinste: Länge 4440 mm, Breite 1855 mm. Die Besonderheit des Schiebedachs besteht darin, dass der Platz auf den Rücksitzen hier stark reduziert ist, der Kofferraum ist ebenfalls klein, mehr als 1353 Liter kriegt man hier nicht rein. 4 Punkte.

Mercedes ist edel und geräumig, er ist der Größte: Länge 4781 mm, Breite 1911 mm. Leder, moderates Holz, hoher Mitteltunnel – es ist wirklich angenehmer, hier zu sein. Hinten sitzt man bequem, im Kofferraum (maximal 2050 Liter) findet alles Platz, was man braucht. 5 Punkte.

4. Fahrleistung

Lexus mit einem 3-Liter (und noch mehr mit einem 3,3-Liter) Saugmotor wird alle Ihre Erwartungen an die Dynamik mit Abstand erfüllen. Und der Allradantrieb hilft Ihnen dabei, schnell anzufahren und städtische Hindernisse in Form von Schneeverwehungen, Bordsteinen und Spurrillen bequem zu überwinden. Da das Auto über eine komfortable Federung verfügt, ist es unwahrscheinlich, dass es wackelt, und Sie werden sich im alltäglichen Stadtleben kaum an Rollverhalten und Fahrverhalten erinnern. 5 Punkte.

Einen guten Sportage kann man nur mit Frontantrieb kaufen, und er wird nur einen 2-Liter-Saugmotor haben. Deshalb haben wir es nicht eilig und fahren nicht an schwer zugängliche Stellen. Bei einem Kia, insbesondere einem kleineren, sind Fahrbahnunebenheiten stärker spürbar als bei einem „Japaner“, und im Allgemeinen bleiben „Koreaner“ immer noch lasch und unberechenbar auf der Straße. 4 Punkte.

Mercedes bietet Ihnen interessantes deutsches Handling, Dynamik (Motoren von 3,5 bis 5 Liter), Allradantrieb und Fahrkomfort. Das Auto ist schwer, kaputt, liegt gut auf der Straße und fährt auf der breitesten Spur. 5 Punkte.

5. Technischer Teil

Nicht umsonst gilt der Lexus der Mitte der 2000er Jahre als zuverlässiges Auto, schließlich hat die Toyota-Produktionsschule einen riesigen Qualitätsvorrat in die bis heute produzierten Autos eingebaut. Das RX-Modell hat nicht einmal nennenswerte Probleme, außer dass manchmal die Racks, Heizkörper usw Radlager kann plötzlich scheitern. 5 Punkte.

Unser Sportage - neues Auto, und die koreanische Qualität der 2010er Jahre ist fast so gut wie die japanische. Stabilisatoren und hintere Federn können ausfallen, aber das Auto hat keine nennenswerten Probleme mit dem Motor oder dem Automatikgetriebe. Schwach Lackbeschichtung Angst vor Spänen und dem Fahren auf Schotterstraßen. 4 Punkte.

Die Mercedes-Benz M-Klasse scheint nicht so problematisch zu sein wie der Cayenne oder Touareg, hat aber jede Menge Schwachstellen. Jüngere Motoren können durch Verschleiß an den Ausgleichswellenrädern, Öllecks und Probleme mit den Ansaug- und Abgaskrümmern beeinträchtigt werden. Die Maschine kann ruckeln – der Ventilkörper, die Kupplungen, Ölpumpe, elektronische Steuereinheit. Vorderes Getriebe, Kardanwelle- Ja, am alten Mercedes müssen noch viele andere Dinge geändert werden. Und das alles ist teuer und unvorhersehbar – entweder geht es kaputt oder nicht. 3 Punkte.

Endergebnis:

Lexus RX300 – 4,4 Punkte

Kia Sportage - 4,4 Punkte

Mercedes-Benz M-Klasse – 4,4 Punkte

Der gleiche Fall, wenn die Gesamtheit Verbraucherqualitäten macht Autos hinsichtlich der Auswahl nahezu gleich. Deshalb beste Option wird von NHS-Lesern ausgewählt.

Einer der Newcomer im Segment der Premium-Mittelklasse. Die russische Premiere dieses Modells fand im Oktober 2005 statt und im vergangenen Winter erschienen die ersten „Commodity“-Autos bei den Lexus-Händlern. In unserem Land wird der IS250 in vier festen Ausstattungsvarianten verkauft, und wir haben die teuerste davon zum Testen bekommen – die Sportversion, die sich durch 18 Zoll auszeichnet Felgen mit Niederquerschnittsreifen, „sportlicher“ Innenausstattung und einer steiferen Federung.

Wir haben einen Konkurrenten für das japanische Auto nach zwei Hauptkriterien ausgewählt: Es sollte eine Premium-Limousine der Mittelklasse sein, die im Preis mehr oder weniger ähnlich ist. Als Ergebnis bekamen wir einen Mercedes-Benz C280 4Matic. Die C-Klasse erwies sich als nicht schlechter ausgestattet als der Lexus, war jedoch mit einem stärkeren Motor und einem Allradantrieb ausgestattet. Die Kosten für einen Mercedes betragen unter Berücksichtigung des „Special Edition“-Rabatts 45.900 Euro – fast 20 Prozent mehr als der Preis eines Lexus – 47.700 US-Dollar.

Design

Das Erscheinungsbild des Mercedes C280 kann nicht als hochmodern bezeichnet werden, aber altmodisch wirkt dieses Auto auch nicht – wie ein hochwertiger klassischer Anzug, der jedem gefällt, aber niemanden dazu bringt, sich umzudrehen. Sie wenden sich auch nicht um, weil dieses Auto sehr beliebt ist und oft auf Moskaus Straßen zu finden ist.
Mercedes C-Klasse und Lexus IS – Fotogalerie

Der Lexus IS250 ist eine ganz andere Geschichte. Das Auto fällt im wahrsten Sinne des Wortes auf: eine schnelle, fast keilförmige Karosseriesilhouette, völlig glatte Seiten, spektakuläre Prägung auf der Motorhaube, breite Radhäuser und räuberische Scheinwerfer – ein echter Sportwagen! Das einzig Negative ist, dass es dem vorderen Teil der Karosserie trotz des aggressiven Stoßfängers mit großen Lufteinlässen deutlich an Ausdruckskraft mangelt. Daher ist es besser, den Lexus IS ein wenig von hinten und von der Seite zu betrachten: Aus diesem Blickwinkel sieht das Auto sehr schön aus.

Zum dynamischen Erscheinungsbild des IS250 tragen nicht zuletzt 18-Zoll-Räder bei – im Vergleich dazu wirken die serienmäßigen 16-Zoll-Räder des Mercedes C280 wie ein Spielzeug.

Salon

Im Innenraum des C280 gibt es keine Enthüllungen. Der Innenraum des Autos im „Mercedes-Stil“ ist streng und bis ins kleinste Detail durchdacht. Alles ist an seinem Platz, alles ist bequem zu bedienen, vielleicht mit Ausnahme des Fensterhebersteuergeräts. Es ist zu weit vorne und unten platziert und der Zugang dazu ist durch den Türgriff blockiert. Um das Fenster herunter- oder anzuheben, muss man daher seine Aufmerksamkeit von der Straße abwenden – blind den richtigen Knopf zu finden, ist ziemlich problematisch.

Aber ich war mit dem proprietären Steuerungsschema für die elektrischen Antriebe der Vordersitze zufrieden – „gefüttert“ mit „Sitz“-Tasten oben an den Türverkleidungen. Es ist praktisch, dass diese Schlüssel gut sichtbar sind, während die Sitze bei den meisten anderen Autos blind eingestellt und an einer sehr ungünstigen Stelle versteckt werden – einem engen Spalt zwischen der Tür und dem Sitzkissen.

Die Einstellmöglichkeiten für Sitze, Lenkrad und Spiegel sind beim Mercedes sehr umfangreich, wenn nicht übertrieben – fast jeder Fahrer findet eine bequeme Position hinter dem Lenkrad dieses Autos. Es gibt auch einen Speicher für drei Einstellungssätze, mit dem C280 können Sie auch während der Fahrt zwischen ihnen „wechseln“. Dies wird diejenigen Fahrer ansprechen, die je nach Fahrtempo ihre Sitzposition ändern.
Wenn Sie nicht daran gewöhnt sind, können Sie sich in diesen Hebeln verwirren

Es gibt drei Lenkstockschalter, die sich alle auf der linken Seite befinden. Einer davon ist traditionell Mercedes – inklusive Fernlicht und Blinker und steuert auch die Scheibenwischer. Die restlichen beiden „verwalten“ den Tempomat und die Position der Lenksäule. Ein weiterer Ausdruck proprietärer Ergonomie ist eine „Schere“ anstelle des üblichen Feststellbremsgriffs.

Der Innenraum des Mercedes wirkt auf den ersten Blick nicht geräumig, doch über den Platzmangel vorn und hinten beschwert sich niemand. Sogar diejenigen, die zufällig hinter einem 190 Zentimeter großen Fahrer sitzen.

Der C280 verfügt über ein sehr gut durchdachtes Innenbelüftungssystem. Luft zu Fondpassagiere wird in drei Richtungen gleichzeitig geliefert: unter den Vordersitzen, über dem Mitteltunnel und vor allem nach innen hintere Türen. Ungewöhnlich ist auch der Luftstrom an den vorderen Seitenscheiben. Dank dieses Systems, das über eine Zweizonen-Klimaautomatik gesteuert wird, erwärmt sich der Innenraum des Fahrzeugs bei kaltem Wetter sehr schnell und die Seitenscheiben beschlagen auch bei starkem Regen nicht.

Generell hinterlässt der Innenraum des Mercedes C280 einen sehr durchdachten und hochwertigen Eindruck – selbst der anspruchsvollste Käufer dürfte kaum etwas zu meckern finden.
Die Ergonomie ist nicht auf höchstem Niveau. Aber es ist wunderschön.

Der Lexus IS ist völlig anders. In seinem Inneren ist kein Tropfen Konservatismus zu spüren – es ist absolutes Hightech. Wenn die Frontplatte eines Mercedes ein Durcheinander regelmäßiger geometrischer Formen ist, dann ist es hier ein „nachlässiger“ Pinselstrich eines Impressionisten von links nach rechts. Durch den Verzicht auf unnötige Teile auf dem Armaturenbrett wirkt Lexus optisch geräumiger als sein deutscher Konkurrent. In Wirklichkeit handelt es sich jedoch um eine optische Täuschung.

Vom Fahrersitz aus sieht der IS250 ein wenig wie ein Sportwagen aus – er verfügt über ein kleines, dünnes Dreispeichen-Lederlenkrad mit bequemem Griff, Schaltwippen und eine leicht nach links gedrehte Mittelkonsole. Doch diese Blütenblätter bestehen nicht, wie es auf den ersten Blick scheint, aus Aluminium, sondern aus Kunststoff.

Und so ist es bei Lexus fast überall – es „fühlt“ sich billiger an, als es aussieht. Es stellte sich heraus, dass die Mittelkonsole mit „lautem“ Kunststoff verkleidet war. Informationsanzeigen Sie sind unter leicht trüben Kunststofffenstern versteckt und die Frontplatte knarrte manchmal auf unebenen Oberflächen. Wie uns jedoch in der Toyota-Repräsentanz erklärt wurde, gibt es in der Testflotte ein Vorserienexemplar und bei Nutzfahrzeugen fehlen alle oben genannten Mängel.

Doch wenn Fans von „Kleinfunktionen“ die Mängel der Ergonomie bemängeln, dann werden Fans von „aktivem Fahren“ eher auf die Vordersitze achten: Sie haben ein gutes Profil mit gutem Seitenhalt, sind mit Marken-Kunstwildleder von ESCAI bezogen , und der Fahrersitz lässt sich sehr tief absenken – fast bis zum Boden. Einziges Manko ist der Airbag, der von manchen Fahrern als zu kurz empfunden wird.

Schließlich ist der Lexus, wie bereits erwähnt, insbesondere am Heck enger als sein Konkurrent. Hinter dem 190 Zentimeter großen Fahrer bleibt nur sehr wenig Platz; dort würde sich nur ein Kind wohlfühlen. Das Gefühl der Enge wird dadurch massiv verstärkt hintere Säulen Karosserien und ein schräges Dach, wodurch das „Sofa“-Kissen merklich abgesenkt werden musste. Es wird für fünf Personen unangenehm sein, einen Lexus zu fahren, weil Rücksitz, das nach dem Prinzip „Der Dritte ist der Außenseiter“ gestaltet ist.

Lass uns gehen

Um den Motor des C280 zu starten, muss der Fahrer den elektronischen Schlüssel in eine spezielle Aussparung an der Frontplatte stecken und drehen. Der Anlasser „startet“ automatisch den Motor, Lenkrad und Sitz nehmen die zuvor gespeicherte Position ein und das Auto ist fahrbereit. Alles ist einfach, bequem, aber im Vergleich zu Lexus sehr bescheiden. Denn beim IS250 ist das Starten des Motors eine ziemliche Leistung.
Optitronic Armaturenbrett Lexus.

Beginnen wir damit, dass Sie den elektronischen Schlüsselanhänger gar nicht erst aus der Tasche nehmen müssen: Lexus identifiziert selbstständig den Besitzer und öffnet ihm die Türen. Um den Motor zu starten, müssen Sie bei gedrücktem Bremspedal den beleuchteten „Start/Stopp“-Knopf an der Frontplatte drücken. Als Reaktion auf diese Aktionen blinken die Pfeile der Optitron-Geräte vor dem Fahrer, schwingen in die äußerste Position und kehren an ihren Platz zurück. Und erst dann leuchten die Instrumentenskalen auf und der Motor beginnt zu arbeiten. Während der Fahrer die „Lichtshow“ bewundert, kehrt das Lenkrad, wie beim C280, mit einem leichten Summen in die zuvor gespeicherte Position zurück. Das war’s, es kann losgehen!

An dieser Stelle sei daran erinnert, dass die japanische Limousine mit dem neuesten Sechszylinder-Benzinmotor ausgestattet ist Direkteinspritzung Kraftstoff und variable Ventilsteuerung VVT-I. Der Hubraum des Motors beträgt 2,5 Liter und die Leistung beträgt 208 PS. Dieser V6 ist nur mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit manueller Wahl ausgestattet. gewünschte Übertragung.

Mercedes C280 4Matic ist spürbar leistungsstärker. Sein Dreiliter-Motor leistet 231 PS und das maximale Drehmoment erreicht 300 Nm, gegenüber 252 beim Lexus. Dadurch beschleunigt der C280 laut Passdaten eine Sekunde schneller von null auf hundert Stundenkilometer als sein Konkurrent, obwohl ein schweres Allradgetriebe vorhanden ist.

Im vollautomatischen Modus hinterlässt das Getriebe der deutschen Limousine den besten Eindruck – es arbeitet mäßig effizient, schaltet sanft und in puncto Elastizität scheint die Mercedes-Kombination aus Motor und Getriebe optimal zu sein. Doch beim Lexus IS250 nach dem Mercedes sind Beschleunigungsdynamik und Bedienung des Automatikgetriebes etwas enttäuschend. Vielleicht wird bei einem deutschen Auto die „Nachdenklichkeit“ des Getriebes durch einen drehmomentstärkeren Motor ausgeglichen, sodass das Beschleunigen, beispielsweise zum Überholen, damit etwas einfacher ist.
Im Automatikmodus schneidet das Lexus-Getriebe schlechter ab.

Wenn Sie in den manuellen Modus wechseln, lässt die Box des C280 den Motor auf maximale Drehzahl „hochdrehen“, schaltet dann aber ohne Aufforderung an den Fahrer in den „Hoch“-Gang. Der Wunsch, ständig einen „Stock“ zu fahren, entsteht jedoch nicht, wenn man hinter dem Steuer eines Mercedes sitzt: Erstens stört die massive Mittelarmlehne den Gangwechsel, indem sie den Hebel nach links und rechts „schwingt“, und zweitens der Automatikmodus hier ist völlig ausreichend. Darüber hinaus können Sie zwischen „komfortablen“ und „sportlichen“ Getriebealgorithmen wählen.

Mit dem Steuerknüppel macht das Fahren mit dem Lexus IS viel mehr Spaß. Hier fühlt sich der Fahrer stärker in den Prozess des Fahrens eingebunden, indem er mit den Lenkradwippen die Gänge „schnappt“ und den Motor hochdreht, bis jeder einzelne Gang „klingelt“. Allerdings gibt es ein „aber“. In der Praxis schalten Fahrer am häufigsten den manuellen Modus ein, um ein schnelles Manöver durchzuführen, beispielsweise zum Überholen. Mit Hilfe von „Blütenblättern“ kann dies bei den meisten Autos schnellstmöglich erledigt werden, unabhängig davon, in welchem ​​Modus die „Automatik“ gerade arbeitet. Beim Lexus ist alles anders – die „Blütenblätter“ funktionieren nur im Sportmodus, und beim Umschalten ist immer der vierte Gang eingelegt. Um „manuell“ in einen niedrigeren Gang zu schalten, müssen Sie daher den am Boden montierten Schalthebel von Position „D“ in Position „S“ bewegen und dann mit den Lenkradschaltern von der vierten Stufe aus wechseln zum gewünschten. Dieser komplexe Prozess braucht Zeit. Und ich muss zugeben, eine ganze Menge.

Trotz der seltsamen Logik der „Automatik“ scheint das Fahren des Lexus jedoch sehr aufregend zu sein. Das Auto reagiert schnell und praktisch ohne Verzögerung auf jede Bewegung des Lenkrads, übt ausreichend Kraft darauf aus und informiert den Fahrer gut darüber, was mit den Vorderrädern passiert. Einen wesentlichen Beitrag zum Fahrverhalten des IS250 Sport leisten offenbar eine steifere Federung als bei der Basisversion und Niederquerschnittsreifen. Während des Tests hatte unser Auto Winterreifen ohne Spikes, die auf trockenem und nassem Asphalt gut funktionierten, auf rutschigem Untergrund jedoch praktisch hilflos waren. Auf Eis, verdichtetem und sogar losem Schnee begannen die breiten Räder beim geringsten Druck auf das Gaspedal zu rutschen und versuchten, das Auto zur Seite zu bringen.
Der Lexus IS250 wird rücksichtsloser gefahren als sein Gegner.

Fairerweise muss man anmerken, dass dieses Feature des Lexus praktisch keinen Anlass zur Sorge gab: Das Auto ist mit einem nicht schaltbaren Stabilisierungssystem ausgestattet, das in den Regelvorgang eingreift, auch wenn der Fahrer denkt, er habe „abgeschaltet“. " Es. Tatsache ist, dass der Knopf „Stabilisierungssystem ausschalten“, der für diejenigen gedacht ist, die gerne „aufleuchten“, den „Kragen“ davon nur geringfügig schwächt elektronisches System, deaktiviert es jedoch nicht vollständig. In diesem Modus kann das Auto leicht ins Schleudern gebracht und sogar auf der Stelle „durchgedreht“ werden. Sobald das Stabilisierungssystem jedoch Panik im Verhalten des Fahrers erkennt – ein scharfes Ablassen des Gases oder eine übermäßig aktive Drehung des Lenkrads in Richtung Schleudern – „wacht es sofort auf“ und bringt das Auto in einen sicheren Zustand zurück Flugbahn.

Der allradgetriebene Mercedes C280 ist im Winter deutlich angenehmer zu fahren. Das Auto beschleunigt problemlos auf rutschigem Untergrund und das Durchdrehen mindestens eines Rades wird durch das Stabilisierungssystem sofort gestoppt. Interessanterweise ist ESP bei Mercedes komplett deaktiviert. Dank Allradantrieb mit einem „Übergewicht“ von Hinterräder Der C280 zeigt ein nahezu neutrales Untersteuern, das leicht in Übersteuern umschlagen kann. Die Hinterachse gerät beim Gasgeben gehorsam ins Schleudern. Aber es ist besser, im manuellen Getriebemodus zu „fahren“ und nicht zuzulassen, dass die „Automatik“ im ungünstigsten Moment schaltet.

„Mercedes“ weiß, wie man aggressiv fährt, ist aber überhaupt nicht dazu geneigt. Das liegt am eher „leeren“ und leichten Lenkrad. Daran kann man sich sicherlich gewöhnen, aber eine solche Einheit mit dem Auto wie beim Lexus IS250 gibt es nicht.

Aber in Sachen Laufruhe und akustischem Komfort hat der C280 die Nase vorn, er nimmt kleine Unebenheiten nicht wahr und überwindet große Unebenheiten sanft. Im Vergleich dazu wirkt der Lexus IS250 deutlich rauer und lauter. Das Auto reagiert lauter auf Straßenmängel, und zwar nicht nur aufgrund von Fehlern.“ Sportfahrwerk„und Niederquerschnittsreifen, aber vielleicht auch aufgrund der großen ungefederten Massen. Zudem dringt bei hohen Geschwindigkeiten allmählich das Reifengeräusch in die Kabine ein. Mercedes lässt sich das nicht erlauben – es bleibt auch bei leise Geschwindigkeiten über 160 Kilometer pro Stunde, sodass Sie mit leiser Stimme kommunizieren können.

Auf der Strecke verhalten sich beide Autos sehr gut. Interessant ist, dass der Lexus weniger anfällig für Asphaltspuren ist, aber das Fahren „unter 200“ ist nicht damit ruhiger, sondern auf einem Mercedes, wo die Geschwindigkeit nicht so stark zu spüren ist.

Die Sicht nach vorne kann bei beiden Limousinen aus unterschiedlichen Gründen ohne Übertreibung als gut bezeichnet werden. Beim C280 hilft Ihnen ein dreizackiger Stern auf der Motorhaube, die Abmessungen zu spüren, und beim IS250 gibt es vordere Parksensoren. Bei einem Mercedes ist es einfacher, den Platz im Fond zu kontrollieren, bei einem Lexus wird dies jedoch durch massive Hecksäulen und eine hohe Kofferraumlinie erschwert. Auch hier wird der Fahrer durch „Parksensoren“ vor dem „Kontaktparken“ geschützt.

Praktikabilität

Bei der Auswahl von Autos im Premiumsegment spielt deren Praktikabilität natürlich keine herausragende Rolle. Wir stellen jedoch fest, dass der Mercedes C280 der Gewinner in dieser Kategorie war. Er ist deutlich geräumiger als sein Kontrahent und verfügt zwar nicht über mehr Platz, dafür aber über einen bequemeren Kofferraum.

Darüber hinaus ist Mercedes mit einem Allradgetriebe ausgestattet und verfügt über mehr hohe Bodenfreiheit- wodurch er keine Angst vor Bordsteinen, Schneeverwehungen und rutschigen Winterstraßen hat.

Schlussfolgerungen

Wir hatten nicht vor, in diesem Test einen Sieger zu küren. Mercedes und Lexus, so scheint es uns, haben völlig unterschiedliche Images und damit auch unterschiedliche Verbrauchergruppen.

Wenn man in diesem Konzept die Qualität des Innenraums, die Ergonomie der Kabine und den Gesamtkomfort in Bezug auf „Qualität“ einbezieht, übertrifft der Mercedes C280 4Matic seinen japanischen Konkurrenten deutlich. Lexus fehlt trotz der Fülle an allerlei „modischen Dingen“ wie Optitron-Geräten oder LED-Kennzeichenbeleuchtung immer noch der Glanz und die Makellosigkeit im Detail, auf die ein wählerischer Mercedes-Käufer achtet. Aber der IS250 wird diejenigen ansprechen, die mehr Wert auf die Fahreigenschaften des Autos legen komfortable Federung, und ein spektakuläres Erscheinungsbild - teurer Innenkunststoff. Und gemessen an der Fülle an neuen Mercedes- und Lexus-Modellen auf den Straßen Moskaus gibt es unter Autoliebhabern beides in Hülle und Fülle.

Hochwertige und schöne Frequenzweichen sind heute das vielversprechendste Transportmittel. Viele Käufer werden den Lexus NX als echten Klassenführer ansehen, andere werden jedoch klar argumentieren, dass der kompakte deutsche Mercedes GLA ein viel durchdachteres und hochwertigeres Auto ist. Der Kampf zwischen der europäischen und der japanischen Autoindustrie wird niemals mit dem Sieg eines der Konzerne enden, und das ist die erfreulichste Nachricht für Autofahrer. Je mehr Wettbewerb zwischen Ländern und Produzenten, desto mehr Qualitätsautos Von erschwinglicher Preis wir können bekommen. Heute können wir die Helden unseres Tests mit einer Vielzahl anderer SUVs vergleichen, die ihre Qualität und ihr unglaubliches technisches Potenzial unter Beweis gestellt haben. Aber wir werden uns die Marktführer ansehen, die tatsächlich ihre Überlegenheit unter Beweis gestellt und unglaubliche Mobilitätsfähigkeiten unter den unterschiedlichsten Bedingungen angekündigt haben.

Es gibt keine direkte Konkurrenz zwischen den beiden vorgestellten Fahrzeugen, was zu echten Schlachten auf dem Kompakt-Crossover-Markt führen würde. Diese SUVs verlaufen tangential zueinander, sind aber dennoch eines der attraktivsten und stilvollsten Angebote auf dem Markt. Daher denken potenzielle Käufer des einen oder anderen Autos irgendwann darüber nach, sich für das eine oder andere Modell zu entscheiden. Liebhaber europäischer Zuverlässigkeit und klassischer Technik werden jedoch Mercedes bevorzugen und Fans innovativer Technologien können mit großer Freude beim Kauf eines Lexus rechnen. Heute werden wir uns diese beiden Angebote genauer ansehen und einige Schlussfolgerungen zu den Vor- und Nachteilen des jeweiligen Kaufs ziehen.

Lexus NX – technische und gestalterische Merkmale des neuen Japaners

Ende 2014 erschien eine der süßesten Sportmöglichkeiten der Welt kompakte Frequenzweiche. Dies ist der Lexus NX, der Ihre Meinung in Sachen Auto-Styling ändern kann. Das Auto hat sich als hervorragender und hochwertiger SUV mit guter Technologie etabliert, aber der erste Faktor, der den Käufer angenehm überrascht hat, bleibt der Stil und das Design. In dieser Hinsicht bleibt dem Auto einfach keine andere Wahl, als in allen „Beauty“- und Style-Wettbewerben den ersten Platz zu erringen. Zu den bemerkenswertesten technischen Merkmalen Lexus-Modelle NX verfügt über die folgenden Funktionen:

• Die erste Version des NX 200 zeichnet sich durch einen hervorragend sparsamen 150-PS-Motor, Frontantrieb und hervorragende Basis-Komforttechnologien aus;
• die NX 200 AWD-Version bietet identische Technik, ist aber der erste Vertreter dieser Fahrzeuggeneration mit Allradantrieb;
• die NX 200t-Version mit Turbomotor und 238 PS besticht durch Leistung, Allradantrieb und hervorragende Geländegängigkeit;
• Für Liebhaber innovativer Technik wäre es eine gute Idee, einen Blick auf den NX 300h mit einem Hybridantrieb zu werfen, der 197 Pferde bei einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 5 Litern pro 100 Kilometer produziert;
• alle Versionen sind mit hervorragenden Automatikgetrieben ausgestattet, die separat auf Drehmoment und Leistung jedes Aggregats abgestimmt sind;
• Die Federung ist sportlich, aber während der Fahrt spürt man keine besondere Steifigkeit; das Fahrzeug meistert alle Herausforderungen auf schwierigen Straßen und sogar im Gelände.

Hohe Bodenfreiheit und intelligenter Allradantrieb ermöglichen es dem Käufer dieses Fahrzeugs, die Qualitäten eines SUV zu erleben und gleichzeitig in einem kompakten und sparsamen Crossover zu bleiben. Lexus überrascht wirklich mit seiner Spitzentechnologie und bietet ein erstaunliches Fahrerlebnis. Ein ebenso interessanter Faktor sind die Kosten des Autos. In der Basisversion mit Frontantrieb kostet das Auto 2.000.000 Rubel und mit Allradantrieb 2.150.000 Rubel. Der Preis für einen Crossover mit Turbomotor beginnt bei 2.450.000 Rubel, aber das ist nicht die Kostengrenze nur eine Schätzung der Grundkonfiguration. Die Hybridversion kostet mindestens 2.650.000 Rubel, die teuerste Hybridversion kostet 3,2 Millionen.

Mercedes GLA – Technik für jeden Qualitätsliebhaber

Die Mercedes Corporation hebt sich weiterhin von ihren Mitbewerbern und Konkurrenten auf dem Markt ab. Der Hersteller unterdrückt die Mehrheit der Landsleute und erlaubt ihnen nicht, über die bereits skizzierten Klassen und Segmente hinauszugehen. Bemerkenswert ist heute, dass die im Mercedes GLA eingesetzten Technologien auch innerhalb des Konzerns die zuverlässigsten und hochwertigsten sind. Das Unternehmen setzt besondere Hoffnungen in das Auto und möchte es als stilistische Grundlage für die meisten zukünftigen Modelle im SUV-Segment nutzen. Die bemerkenswertesten technischen Merkmale der Maschine sind folgende:

• Trotz der enormen Fülle an Versionen in Produktion beschloss das Unternehmen, in Russland nur drei zu präsentieren technische Möglichkeiten Ihr stylischer SUV;
• die Variante GLA 200 AT bietet Frontantrieb, Automatikgetriebe Gänge und ausgezeichnetes Benzin Netzteil 156 PS;
• das 200 CDI AT-Paket unterscheidet sich von der Basisversion nur durch das Vorhandensein eines Dieselmotors mit einem Potenzial von 136 PS und hervorragender Traktion unter der Haube;
• die Topversion 250 4Matic AT ist ausnahmslos mit einem Automatikgetriebe ausgestattet und verfügt außerdem über Allradantrieb und einen stärkeren Benzinmotor mit 211 PS;
• die Steuerung des Autos ist sehr komfortabel, nicht zu scharf, aber auch nicht schwebend, der Fahrer wird durch die hochwertige Umsetzung aller Funktionen ein angenehmes Gefühl bekommen;
• Die Dynamik der schnellsten Version des Autos ist überraschend; das Auto kann in 6,5 Sekunden auf Hunderte beschleunigen – das ist bestes Ergebnis im Segment;
• Interessant ist, dass die Konfigurationen des Autos nicht viele verschiedene Optionen bieten; es sind nur drei Preisversionen und bestimmte optionale Add-Ons verfügbar.

Trotz der geringen Anzahl an Versionen kann man erkennen, dass das Auto in technischen Aspekten und Features dem Lexus NX sehr ähnlich ist. Ein angenehmer Unterschied für einen potenziellen Käufer sind die Fahrzeugkosten. Der vom Design her faszinierende deutsche Mercedes GLA kostet in der Grundausstattung 1,83 Millionen Rubel, das sind fast 200.000 Rubel weniger als die japanische Neuheit. Hinsichtlich der Ausstattung sind beim Deutschen im Vergleich zum Lexus kaum Defizite auszumachen. Für 1.890.000 Rubel können Sie eine Version mit kaufen Dieselmotor, und die Top-End-Konfiguration mit Allradantrieb kostet 2.050.000 russische Rubel. Solche Preise motivieren Käufer eindeutig dazu, dem Transport aus Deutschland mehr Aufmerksamkeit zu schenken.

Was ist besser zu kaufen: Lexus NX oder Mercedes GLA?

Bei der Wahl eines Crossovers in der Kompaktklasse können Sie nicht nur auf zwei Modelle in diesem Segment achten. Es wird interessant sein, hochwertige Geräte mit hervorragenden technischen Parametern zu erwerben, die in Größe und Preissegment den beiden oben vorgestellten Frequenzweichen entsprechen. Sie können auf die Produkte von Infiniti, BMW, Audi und anderen Elitekonzernen achten, die in diesem Segment sehr hochwertige und nicht immer teurere Crossover-Optionen anbieten. Wenn die Wahl jedoch bereits auf den Lexus NX oder den Mercedes GLA gefallen ist, sollten die folgenden wichtigen technischen und benutzerbezogenen Aspekte der Autos berücksichtigt werden:

• Lexus wird um einen bestimmten Betrag teurer sein als Mercedes. Wenn Ihnen die Kosten wichtig sind, geben Sie einem deutschen Auto den Vorzug;
• Technologie in Japanisches Auto moderner und teurer, Sie können unglaublich viel Freude daran haben, alle vorgeschlagenen Funktionen im Auto zu nutzen;
• der Deutsche sieht klassisch aus, das heißt, das Auto wird auf der Straße nicht zu protzig und auffällig sein, was sich für den Käufer manchmal als Notwendigkeit herausstellt;
• Der innovative Stil von Lexus ist in jedem Detail sichtbar; das Auto erwies sich in Bezug auf Innen- und Außendesign als eines der besten seiner Art;
• Sicherheit und Komfort sind in diesen beiden Autos einfach unglaublich gut umgesetzt, Sie werden keine Probleme mit der Qualität der Fahrt verspüren;
• die technischen Merkmale der Autos sind vergleichbar, aber Lexus bietet interessantere Funktionen und stärkere Motoren sowie mehr Ausstattungsvarianten;
• Das Hybridkraftwerk ist nur im japanischen Vertreter des Segments der modernen, stilvollen Kompakt-Crossover erhältlich.

Es ist festzuhalten, dass das deutsche Angebot in der Kabine praktischer ist, die Japaner jedoch in jedem Detail modernen Stil und ein alternatives Design bieten. All dies deutet darauf hin, dass der Mercedes GLA eher für einen konservativen Menschen geeignet ist, der einen Business-Stil und einen gewissen Rahmen für das äußere Design von Autos schätzt. Der Lexus NX ist ein ausgezeichneter Kauf für Personen, die von der Überlegenheit moderner Technologie und den unglaublichen Designaspekten von Autos überzeugt sind. Japanisch ist eher für junge und aktive Menschen geeignet, aber auch deutsches Auto Sieht nicht veraltet oder veraltet aus. Wir laden Sie ein, sich einen kurzen Rückblick anzusehen Lexus-Auto NX im Video:

Fassen wir es zusammen

Es ist unmöglich, eine eindeutige Beratung zum Kauf eines bestimmten Autos zu geben, da heute jedes Modell vorhanden ist Fahrzeug für eine bestimmte Käuferschicht berechnet. Manche Leute möchten ein unglaublich süßes kaufen modernes Auto Andere suchen nach Möglichkeiten, die technologisch fortschrittlichsten und überraschend funktionalen Fahrzeuge zu erwerben. In diesem Fall müssen Sie nur nach den individuellen Anforderungen an das Auto auswählen. Einem Käufer werden beispielsweise das Temperament des Mercedes GLA, sein geschäftlicher Charakter, aber sein moderner Stil und die präzise Position jedes Bedienelements gefallen.

Eine andere Person wird die unglaubliche Modernität und sogar futuristische Erscheinung des Lexus NX Hybrid zu schätzen wissen Kraftwerk und der Salon ist wie Raumschiff. Jedes Auto hat eine Reihe von Vorteilen; heute gibt es auch über die beiden oben beschriebenen kompakten modernen Crossover hinaus viele großartige Möglichkeiten. Machen Sie eine Probefahrt mit allen Autos, die Ihnen gefallen, und wählen Sie diejenigen aus, die zu Ihren Anwendungen passen.