Wir haben uns für einen gebrauchten Suzuki Grand Vitara entschieden. Wie hoch ist die Motorlebensdauer des Suzuki Grand Vitara? Probleme beim Suzuki Grand Vitara 2.0

Geschichte Warenzeichen Vitara ist ziemlich interessant. Ein Auto mit diesem Namen wurde erstmals 1988 vorgestellt, und Suzuki selbst erhob Anspruch auf die Lorbeeren des Gründers einer neuen Klasse kompakter SUVs (SUVs) (Sport Utility Vehicle). Und wenn es schwierig ist, den Vorrang der Abkürzung in Frage zu stellen, dann sind die Japaner aus technischer Sicht 11 Jahre zu spät – seit 1977 inländische VAZ Niva bereits produziert und exportiert. Das Design des Vitara selbst mit separatem Rahmen und Plug-in-Vorderradantrieb ohne Mittendifferenzial ähnelte eher klassischen SUVs. Das Ergebnis war gleichzeitig nicht sehr guter Crossover und ein ziemlich mittelmäßiger SUV. Es war dieser „Ahnenfluch“, der das Modell ein Vierteljahrhundert später ruinierte, obwohl sich der Rahmen unter dem Druck der Konkurrenz in eine Monocoque-Karosserie verwandelte und die Frontpartie durch ein ständig arbeitendes Mittendifferenzial verbunden wurde . Und das Vorhandensein einer unteren Reihe im Verteilergetriebe wirkte vor dem Hintergrund seiner Hauptkonkurrenten – Toyota RAV4, Honda CR-V und Mitsubishi Outlander – durchaus vorteilhaft.

Wer ist wie der Alte?

Neu Grand Vitara Danach wurde er auch moderner, komfortabler und umweltfreundlicher, entfernte sich aber gleichzeitig immer weiter vom Vitara, der vor fast 20 Jahren Fans von Offroad-Abenteuern ansprach. Da Suzuki nicht auf Augenhöhe mit den Giganten dieser Klasse mithalten konnte, lockte Suzuki zudem zu einem deutlich niedrigeren Preis und nun in die dritte Generation Suzuki Grand Der Vitara (2005–2014) ist eine sehr interessante Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt in diesem Segment: 5–7 Jahre alte Exemplare wurden kürzlich für 400–900.000 Rubel verkauft. Abhängig vom Appetit des Besitzers und dem Zustand des Autos.

Das Auto war auf anderen Kontinenten als XL7, Suzuki Grand Nomade oder Grand Escudo bekannt (die kurzen Versionen mit drei Türen trugen in vielen Ländern nicht das Grand-Präfix) und wurde seit 2005 produziert. Trotz des gemeinsamen Chassis einiger Modelle des General Motors-Konzerns gab es technisch gesehen wenig Gemeinsamkeiten mit seinen „Verwandten“. Der einzige „nahe“ Verwandte war der Suzuki XL7 (seit 2007). Und Beispiele der iranischen Versammlung sind in unserem Land sehr selten. Im Jahr 2006 wurden weltweit 175.000 Autos verkauft.

Innenraum des Suzuki Grand Vitara

Das Angebot an Aggregaten war recht breit gefächert. Bis 2008 war die Basis für die Langversionen ein 2-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor JB420 mit 140 PS. Für den amerikanischen Markt wurde auch der Benziner H27A (V6 2,7 l, 185 PS) angeboten, allerdings bei Russische Straßen es bleibt eine große Rarität.

Da Suzuki keine eigenen Dieselmotoren herstellte, liehen sich die Japaner einen 1,9-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel (129 PS) von Renault aus. Bis 2008 verfügten kurze Versionen auch über den M16-Dieselmotor (1,6 l, 106 PS). Beide Modifikationen wurden uns nicht offiziell zur Verfügung gestellt und sind auf zu finden Sekundärmarkt Ziemlich problematisch und es lohnt sich nicht – es ist seit langem bekannt, dass moderne Dieselmotoren nur für den Erstbesitzer Geld sparen.

Im Jubiläumsjahr 2008 der Marke (20 Jahre seit Produktionsbeginn) erfuhr der Grand Vitara seine erste Neugestaltung, darunter neue Motoren, jetzt mit variabler Ventilsteuerung – der Reihenvierzylinder JB424 (2,4 Liter, 168 PS und 225 Nm). und völlig neuer V6 3.2 (221 PS und 284 Nm). Französische Zulieferer nahmen geringfügige Modifikationen am alten 1,9-Liter-Turbodiesel vor (er war unter der Haube vieler Marken zugelassen, zum Beispiel Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Werbebroschüren auf Automessen und Händlerausstellungsräumen bewarben die Aktualisierungen bravourös: „Die 3-Türer-Modifikation ist jetzt mit einem 2,4-Liter-Motor erhältlich AutomatikgetriebeÜbertragung Die aktualisierte Version umfasste ein System zum Halten des Fahrzeugs beim Auf- und Abstieg (für einen 3,2-Liter-Benziner), eine verbesserte Schalldämmung, ein geändertes Design des Kühlergrills und der Stoßstange, neue Karosseriefarben, die Gesamtlänge und die Länge der Front Der Überhang des Autos wurde um 30 mm vergrößert. Seitenspiegel Ausgestattet mit eingebauten Blinkern sind zusätzliche Airbags bei allen Modifikationen Pflicht.“

Es war dieses Set, das zu einem wichtigen Faktor wurde, der dazu beitrug, die Popularität des Grand Vitara-Verkaufs einigermaßen wiederherzustellen – schließlich war es das einzige Modell im SUV-Segment mit einer Monocoque-Karosserie und einer unteren Reihe im Verteilergetriebe. Nachfolgende Modernisierungen in den Jahren 2011 und 2012 beeinflussten stilistische Entscheidungen, an der Technik änderte sich jedoch nichts mehr.

Wahlschalter zur Auswahl der Allrad-Getriebemodi Suzuki Grand Vitara

Kranke Natur

Aber auch die Übertragung hat ihre eigene Schwächen. Aufgrund der Tatsache, dass der Grand Vitara über einen „ehrlichen“ Antrieb aller Räder, Komponenten und Baugruppen (Getriebe, Verteilergetriebe, Kardanwelle) sind im Vergleich zu stärker belastet Personenkraftwagen und erfordern eine häufigere Wartung. Die am stärksten gefährdete Stelle im Getriebe ist das vordere Getriebe, das nach 60.000–70.000 km eine Überholung erfordern kann. Durch die tiefe Lage der Belüftungsöffnung kann Feuchtigkeit in das Getriebe eindringen, was zu einem vorzeitigen Verschleiß der gesamten Baugruppe führt. Die Restaurierung kostet ab 60.000 Rubel. Daher kann die Überwindung selbst kleiner Pfützen, ganz zu schweigen von tiefen Furten, zu Schäden führen.

Da der Hersteller nichts unternommen hat, um dieses Problem zu lösen, empfiehlt es sich, den Entlüfter an einem Verlängerungsrohr unter der Haube zu installieren, damit das Getriebe unter normalen Bedingungen bis zu den von den Konstrukteuren vorgesehenen 200–250.000 km laufen kann. Das hintere Getriebe stört solche Konstruktionsfehler nicht; es reicht aus, die Unversehrtheit der Dichtungen und den Füllstand zu überwachen Getriebeöl. Nach einer Laufleistung von 50.000–60.000 km sind regelmäßige Dichtungsprüfungen erforderlich Verteilergetriebe und Getriebe auf Undichtigkeiten oder Beschlagen prüfen. Der Austausch verschlissener Dichtungen kostet mindestens 14.000 Rubel. aufgrund des hohen Arbeitsaufwands für die Demontage der Einheiten.

Mechanische Getriebe und Verteilergetriebe sind recht zuverlässig und verursachen bei regelmäßigen Ölwechseln (in Abständen von 60.000 bzw. 45.000 km) keine Probleme. Automatikgetriebe verhalten sich nicht weniger anständig, glücklicherweise ist ihr Suzuki-Design für eine Längsmotoranordnung schon lange ausgearbeitet (der Hauptnachteil besteht darin, dass das Aggregat aufgrund der Antike des Designs nur vier Stufen hat), es reicht aus, den Zustand zu überwachen der Dichtungen und des Ölstandes. Die Lebensdauer dieser Einheiten beträgt 200–250.000 km. Der obligatorische Ölwechsel sollte nach gesammelter Erfahrung mindestens alle 100.000 km und bei häufigem Fahren im Gelände oder beim Ziehen schwerer Anhänger (z. B. mit Motorrädern, ATVs, Jetskis usw.) und reduzieren die Laufleistung zwischen den Austauschvorgängen vollständig auf 60–80.000 km.

Am beliebtesten Netzteil für Grand Vitara - JB420 (2 l, 140 PS). Dieser Motor ist zuverlässig und unprätentiös, er kann mit 92-Oktan-Benzin betrieben werden, aber für ein 1,6 Tonnen schweres Auto sind seine Leistungseigenschaften eindeutig unzureichend. Um mit dem Stadtverkehr mithalten zu können, muss es abgeschraubt werden (und bereits nach 60–80.000 km kann der Ölverbrauch 2–3 Liter pro 10.000 km erreichen). Bei unzureichender Schmierung leidet zunächst der Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus, was den Austausch nicht nur der Kette selbst, sondern auch der Kettenräder mit der Spannerbaugruppe nach sich zieht – andernfalls verkürzt sich die Lebensdauer und neue Kette wird extrem klein sein. Unter normalen Bedingungen schafft es konstant 150–160.000 km, und der Motor selbst hat vor dem ersten Austausch der Ringe 250–300.000 km zurückgelegt.

Beim aktiven Stadtverkehr kann der Kraftstoffverbrauch leicht 15–16 l/100 km erreichen, auf der Autobahn sind es jedoch 11–13 l. Der JB424-Motor (2,4 l, 168 PS) ähnelt im Allgemeinen seinem jüngeren Bruder. Die wichtigste Benzinmarke ist AI-92, aber im Sommer ist AI-95 für lange Fahrten auf der Autobahn nicht fehl am Platz. Aufgrund der geringen Literleistung und der gelungenen Gestaltung des Motorraums neigen die Motoren nicht zur Überhitzung – ein weiterer Pluspunkt für den Dauereinsatz im Gelände (was aber die regelmäßige Reinigung der Kühler in der Waschanlage nicht zunichte macht). Der ältere Bruder – JB424 – zeichnet sich durch einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch im Betrieb aus, was vor allem zu einem Rückgang der Nachfrage nach solchen Modifikationen bei den Bewohnern von Megastädten führte – in Kombination mit einem Automatikgetriebe könnte sein Wert 20 l/100 km erreichen!

Noch etwas wunde Stelle- Katalysatoren. Im Grand Vitara verlieren sie an der Schwelle von 60–80.000 km die erforderliche Effizienz. DIY-Reparatur wird etwa 40.000 Rubel kosten. Beim Einbau von nicht originalen Ersatzteilen fallen die Kosten geringer aus – die günstige Lage hinter dem Auspuffkrümmer erleichtert die Auswahl eines Universalteils mit passender Größe, auch Wolgov. Auch bei anderen Modellen dieser Marke ist die geringe Lebensdauer dieser teuren Komponenten zu erkennen und ein Wirkungsgradverlust unterhalb des zulässigen Niveaus wird deutlich früher erkannt, als das Innere des Katalysators auseinanderzufallen beginnt – ein klares Indiz für übermäßige Einsparungen in Edelmetallen in der Montage.

Die Federung des Suzuki Grand Vitara widersteht der russischen Realität mit Würde und erfordert selten ernsthafte Reparaturen vor 80–100.000 km. Eine Ausnahme bilden traditionell Befestigungsteile vorderer Stabilisator an den Querlenkern und der Karosserie, die bei häufigem Fahren im Gelände alle 20–25.000 km verschleißen, selbst wenn sie nur durch Originalteile ersetzt werden. Die Lebensdauer von Radlagern hängt stark von den Betriebsbedingungen ab; auf glatten Straßen sind 150.000 km weit von der Grenze entfernt, und bei häufigem Einsatz abseits von Asphalt kann sich die Lebensdauer halbieren und die Einheiten müssen nach 70–80 ausgetauscht werden Tausend km. Das Lager wird als Baugruppe mit der Nabe ausgetauscht, die Kosten für die Originaleinheit liegen zwischen 7 und 9.000 Rubel. Bei einer Laufleistung von 80-90.000 km müssen auch die vorderen Hebel überarbeitet werden, deren Silentblöcke in der Regel unbrauchbar werden. Es würde auch nicht schaden, den Zustand der Kugelgelenke zu überprüfen, die mit Hebeln aus einem Stück bestehen.

Tuning für den „Schurken“

Der Hauptvorteil des Suzuki Grand Vitara besteht darin, dass das Auto für seine Klasse sehr gut im Gelände unterwegs ist, was viele seiner Mängel ausgleicht. Für diejenigen, die gerne „tiefer vordringen“, gibt es auf dem Markt viele Angebote für Offroad-Modifikationen. Am einfachsten sind Bausätze, mit denen Sie die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 3–4,5 cm (bei nominal 20 cm) erhöhen können. Dieser Anstieg Bodenfreiheit führt zu keiner kritischen Änderung der Radausrichtungswinkel, was sich positiv auf die Laufleistung von Reifen und Aufhängungsteilen auswirkt. Die Kosten für solche Modifikationen betragen 30–50.000 Rubel.

Überhaupt einfache Lösungen, das darin besteht, Distanzstücke über den Federn zu installieren, bringt die Standard-Federbeine aufgrund von Änderungen im Federweg und der Nullposition schnell zum Erliegen. Beim häufigen Überqueren von Wasserhindernissen fällt der elektrische Antrieb des Getriebewahlschalters im Verteilergetriebe (14.000 Rubel) in die Risikogruppe, und hier sind die Dichtungen nicht von sehr hoher Qualität.

Im Allgemeinen sind die Geländefähigkeiten des Autos in der Stadt eindeutig übertrieben (obwohl das Vertrauen auf rutschigem Untergrund mit allradgetriebenen Premium-Limousinen vergleichbar ist) und für echte Geländebedingungen unzureichend.

Beim Kauf ist es sinnvoll, den online verkauften Exemplaren den Vorrang einzuräumen offizielle Händler mit einer nachgewiesenen Geschichte Wartung und mit dem Rest der Garantie – solche Autos haben keine Probleme mit „schiefer“ Zollabfertigung, und die Gesamtwahrscheinlichkeit, auf ein Exemplar mit krimineller Vergangenheit zu stoßen, ist nicht sehr hoch – aufgrund der spezifischen Nische der Fans, die das Auto hatte Für Autodiebe ist dies kaum von Interesse, obwohl mit einem Anstieg der Diebstähle zum Zweck der Demontage von Autos für Ersatzteile zu rechnen ist.

Der letzte Samurai: Auswahl eines gebrauchten Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- das beliebteste Auto in der Suzuki-Reihe. Dieses Modell gilt nach Meinung vieler Experten als das beste unter den Crossovers in Bezug auf Preis-Leistungs-Verhältnis und Geländetauglichkeit, außerdem verfügt das Auto über eine echte japanische Baugruppe. Viele Besitzer stufen dieses Auto als unzerstörbar ein und argumentieren, dass es unprätentiös und langlebig sei. Doch wie steht es wirklich um die Zuverlässigkeit eines gebrauchten Suzuki Grand Vitara und worauf Sie bei der Auswahl achten sollten dieses Autos Mobiltelefon auf dem Zweitmarkt, jetzt versuchen wir es herauszufinden.

Eine kleine Geschichte:

Das Debüt des Suzuki Grant Vitara der ersten Generation fand 1997 statt. Ursprünglich hatte dieses Auto einen Hinterradantrieb Rahmen-SUV mit starr angeschlossenem Vorderradantrieb. Die zweite Generation des Autos wurde 2005 eingeführt. Im Gegensatz zur Vorgängerversion hat das neue Produkt die standardmäßige Rahmenkörperstruktur verloren (der Rahmen ist in die Karosserie integriert) und Allradantrieb wurde durch das Vorhandensein von Untersetzungsgetrieben und Mittendifferenzialsperren dauerhaft. Im Jahr 2008 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, bei der die vordere Stoßstange, der Kühlergrill, die vorderen Kotflügel und die Spiegel geändert wurden. Die wichtigsten Neuerungen betrafen jedoch den technischen Teil - Trommelbremsen Durch Scheibenmotoren ersetzt, das Getriebe modernisiert und zwei neue Motoren erschienen. Im Jahr 2010 wurde das Auto einer Inspektion unterzogen kleinere Modernisierung Dadurch verlor der Kofferraumdeckel das Reserverad, wodurch der Vitara 200 mm kürzer wurde und der Dieselmotor auf Euro 5-Konformität umgerüstet wurde. Dieses Modell war in drei- und fünftürigen Karosserievarianten erhältlich. Im Jahr 2015 wurde die Produktion dieses Crossovers endgültig eingestellt.

Problembereiche und Nachteile des Suzuki Grand Vitara

Karosserieelemente des Suzuki Grand Vitara sind hochwertig verarbeitet. Auch zur Qualität des Lacks und der Korrosionsschutzbeschichtung gibt es keine nennenswerten Kommentare, und wenn ein Gebrauchtwagen viel Rost aufweist, dann ist dies das erste Anzeichen dafür, dass das Auto nach einem Unfall restauriert wurde. Unter den Mängeln der Karosserieelemente sind nur dünnes Metall auf der Motorhaube (selbst geringfügige Berührung hinterlässt Dellen) und das Durchhängen der Hecktür hervorzuheben, was auf den Aufprall des darauf montierten schweren Reserverads zurückzuführen ist. Um das Problem zu beheben, müssen Sie die Scharniere anpassen.

Motoren

Suzuki Grand Vitara verfügt wie für ein in Japan hergestelltes Auto über eine ziemlich große Auswahl an Aggregaten: Benziner - 1,6 (106 PS), 2,0 (140 PS), 2,4 (166 PS) und 3,2 (233 PS); Diesel 1,9 (129 PS). Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass alle Motoren recht zuverlässig sind, es wurden jedoch dennoch einige charakteristische Probleme festgestellt. So hat insbesondere der 1,6-Liter-Motor Angst vor Überhitzung und leidet zudem unter Ölmangel. Der Motor ist mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet; bis zu einer Laufleistung von 100-120.000 km ist der Einsatz dieser Einheit zur Erhöhung der Lebensdauer unproblematisch Qualitätsöl Versuchen Sie außerdem, den Motor bei starkem Frost gut aufzuwärmen. Nach 200.000 km steigt der Ölverbrauch, und wenn Sie das Auto gerne „anzünden“, kann der Ölverbrauch unangenehm überraschen (bis zu 400 Gramm pro 1000 km). Um das Problem zu beheben, ist ein Austausch der Ringe und Ventilschaftdichtungen erforderlich.

Zu den Nachteilen von 2,0- und 2,4-Liter-Motoren zählt die kurze Lebensdauer der Walzen Antriebsriemen(40-50.000 km). Außerdem dehnt sich bei manchen Exemplaren die Kette recht früh aus und der Spanner versagt. Ein Signal dafür, dass ein Problem vorliegt, sind Diesel-Rumpeln und metallisches Klingeln beim Starten eines kalten Motors. Alle Vierzylindermotoren sind nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, weshalb das Spiel im Ventiltrieb alle 40.000 km angepasst werden muss. Alle Motoren reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität; wenn minderwertiger Kraftstoff verwendet wird, leiden zuerst die Zündkerzen, der Kraftstofffilter (im Lieferumfang der Kraftstoffpumpe enthalten) und der Katalysator. Ein Auto mit dem stärksten 3,2-Liter-V6-Motor hat sich als das zuverlässigste erwiesen, hat aber einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch (in der Stadt 20-22 Liter pro Hundert).

Der 1,9-Liter-Dieselmotor ist eine Entwicklung des französischen Herstellers Renault. Dieser Motor weist keine herausragenden Eigenschaften auf und weist eine Reihe von Nachteilen auf. In unserer Realität führt die kurze Lebensdauer des Turboladers, der Pumpe und des DPF-Filters am häufigsten zu Beschwerden von Eigentümern. Zu den Nachteilen zählen außerdem ein hoher Kraftstoffverbrauch (8-10 Liter pro Hundert) und hohe Wartungskosten.

Übertragung

Dieses Modell ist mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet – einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Viergang-Automatik. So paradox es auch klingen mag, ein Automatikgetriebe ist viel zuverlässiger als ein Handschaltgetriebe. Einer der wesentlichen Mängel der Mechanik ist die Verschlechterung der Leistung des Getriebes (unklares Einlegen des 1., 2. und 3. Gangs). Es kann mehrere Gründe für eine fehlerhafte Funktion des Getriebes geben: Ausfall der Lager oder des Gangwahlmechanismus; das Problem zeigt sich auch, wenn die Kupplung teilweise abgenutzt ist. Trotzdem hält die Kupplung ziemlich lange - 100-120.000 km. Das Automatikgetriebe erfordert in der Regel keinen Eingriff für 200-250.000 km, sondern nur, wenn ordnungsgemäße Wartung(Ölwechsel alle 60.000 km) und Bedienung. Zu den Nachteilen des Automatikgetriebes zählen lange Verzögerungen beim Gangwechsel.

Der Allradantrieb ist einer der Vorteile des Suzuki Grand Vitara. Es gibt Mittendifferenzialsperren und ein Untersetzungsgetriebe. Zu den Nachteilen gehört der laute Betrieb des Getriebes. Vorderachse(Es beginnt bei 60-80.000 km zu summen. Wenn Sie häufig im Gelände unterwegs sind, kann es nach 30.000.000 km zu summen beginnen.) Oft hilft ein Ölwechsel, das Brummen zu beseitigen. Alle 100.000 bis 120.000 km müssen die Öldichtungen des vorderen Getriebes etwas früher ausgetauscht werden, bei 60.000 bis 80.000 km ist es besser, den Austausch nicht zu verzögern Ein zu hoher Ölstand im Verteilergetriebe führt mit der Zeit zu einer kostspieligen Reparatur des Aggregats.

Schwachstellen des Suzuki Grand Vitara-Fahrwerks

Der Suzuki Grand Vitara ist komplett ausgestattet Einzelradaufhängung Trotzdem ist das Auto kein Standard in Bezug auf Komfort und Handling. Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Chassis sprechen, dann ist es trotz der kurzen Lebensdauer einiger Elemente recht langlebig. Am häufigsten erfordern Buchsen und Stabilisatorstangen Aufmerksamkeit; im Durchschnitt halten sie etwa 30.000 km, aber sie können auch danach anfangen zu knarren 10000 km. Wenn nach dem Austausch der Buchsen beim Fahren auf unebener Straße immer noch ein klopfendes Geräusch zu hören ist, müssen Gummiabstandshalter zwischen Halterung und Buchse eingebaut oder die Halterungen ausgetauscht werden. Die vorderen Stoßdämpfer sind recht schwach und halten bei den meisten Modellen nicht länger als 80.000 km, bei rauen Einsatzbedingungen halbiert sich ihre Lebensdauer. Sturzarme, Radlager und Kugelgelenke können Besitzer mit einer Laufleistung von 120.000 km erfreuen.

Hinteren Radlager weniger langlebig und hält nur 60-80.000 km (zusammen mit der Nabe gewechselt). Andere Elemente Hinterradaufhängung Sie halten etwa 100.000 km, viele Besitzer empfehlen jedoch, die Achsvermessung regelmäßig zu überprüfen und alle 15.000 km die Reifen zu wechseln. Lenkung verursacht keine besonderen Kommentare, das einzige, worüber sich die Besitzer beschweren, ist die heulende Servolenkungspumpe. Es ist erwähnenswert, dass sich das Brummen mit Beginn des kalten Wetters verstärkt (in einigen Fällen hilft ein Austausch der Servolenkungsflüssigkeit, das Problem zu beheben). ). Außerdem sind die Rohre des Servolenkungskühlsystems bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre nicht gerade für ihre Zuverlässigkeit bekannt (an den Verbindungsstellen treten Flüssigkeitslecks auf). Front Bremsbeläge Im Durchschnitt schaffen sie 30-40.000 km, die hinteren bis zu 60.000 km, die Scheiben sind doppelt so lang.

Salon

Obwohl die Innenausstattung des Suzuki Grand Vitara der zweiten Generation aus einfachen Materialien besteht, ist sie mit sehr hoher Qualität zusammengebaut, so dass störende Quietsch- und Klopfgeräusche die Besitzer des Autos selten stören. Die Hauptursachen für Quietschgeräusche sind: die Vordersitze, die Kofferraumablage und die Kunststoffverkleidung der Säulen. Elektrische Geräte sind sehr zuverlässig und verursachen auch nach vielen Betriebsjahren keine Probleme. Das Einzige, was Sie stören könnte, ist der Motor des Heizgebläses (die Bürsten und Relais fallen aus).

Ergebnis:

Der Suzuki Grand Vitara ist ein recht zuverlässiges Auto mit gutem Offroad-Potenzial, und wenn Sie nur Originalersatzteile verwenden, wird es nicht oft zu Problemen kommen. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach einem komfortablen Familien-Crossover mit guter Geländegängigkeit sind, dann ist es beispielsweise besser, auf ein anderes Auto zu achten.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Bei der Entwicklung des Suzuki Grand Vitara 2 verzichteten sie auf Rahmen und Vollachsen, behielten aber den vollwertigen Allradantrieb bei. Daher ist beim Lesen der „Papier“-Eigenschaften eines Autos nicht immer klar, zu welcher Klasse es gehört. Entweder zum Preis eines Crossovers oder mit dem Appetit eines SUV. In diesem Artikel werden wir alle Vor- und Nachteile des gebrauchten Modells aufschlüsseln.

Eine kleine Geschichte

Die Geschichte der japanischen Vitara-Familie begann im Jahr 1988. Der Rahmen, die angeschlossene Vorderachse, die geringe Größe und das Gewicht machten das Modell in bestimmten Kreisen von Offroad-Enthusiasten beliebt. Motoren mit geringer Leistung schränkten die Geländetauglichkeit etwas ein, machten den Preis des Autos jedoch für die meisten Menschen erschwinglich.

Die zweite Generation (1998–2005) wurde größer, leistungsstärker und erhielt das Präfix Grand. Daher überprüft Suzuki tatsächlich die dritte Generation, berücksichtigt jedoch die „Großartigkeit“ der zweiten. Vitara war nicht der erste, der im Gelände unterwegs war, und war im Allgemeinen nicht für städtische Bedingungen geeignet, sodass die zweite Reinkarnation nicht besonders beliebt war.

In der dritten Generation beschloss das Unternehmen Suzuki, frühere Fehler zu berücksichtigen und die Prioritäten radikal zu ändern. Im Jahr 2005 gewann die Crossover-Mode gerade erst an Fahrt. Daher erhielt das Modell ein schönes Aussehen, permanenten Allradantrieb mit niedriger Übersetzung und eine Monocoque-Karosserie anstelle eines Rahmens. In Kombination mit einem erschwinglichen Preis sorgte dies für eine recht stabile Beliebtheit.

Körper und Ausrüstung

Neben der serienmäßigen Fünftürer-Variante ist er nicht so verbreitet, es gibt aber auch eine Dreitürer-Variante – eine gute Option für städtische Verhältnisse mit schlechten Straßen. Die Karosserie des Grand Vitara ist beidseitig verzinkt, beginnt aber nach Beschädigungen sehr schnell zu rosten. Daher ist es besser, Absplitterungen und Kratzer sofort nach ihrem Auftreten zu beseitigen.

Scrollen zusätzliche Ausrüstung deutlich kürzer als deutsche Premiummarken. Aber für eine komfortable Bewegung gibt es auch in der „Basis“ alles, was Sie brauchen. Alle Suzuki Grand Vitara 2 verfügen über:

• komplettes Elektropaket;
• Klimatisierung (allerdings gefällt nicht jedem der Algorithmus ihrer Funktionsweise);
• beheizte Vordersitze;
• zwei Airbags (Fahrer, Beifahrer);
• ABS- und EBD-Bremskraftverteilungssystem.

In teureren Ausstattungsvarianten für Richtungsstabilität Aufpassen ESP-System. Zu den „Goodies“ können eine Lederausstattung, Tempomat, schlüsselloser Zugang, Parksensoren und teurere Musik mit Wechsler gehören. Top-Vitaras mit 3,2-Liter-Motor wurden außerdem mit elektronischen Assistenten für die Berg- und Talfahrt ausgestattet.

Der Salon ist geräumig und einfach. Der Kunststoff der Verkleidung ist hart, aber die Türverkleidungen sind weich. Grillen und Rasseln treten am häufigsten im Bereich des Torpedos auf Rücksitze. Die Schalldämmung liegt auf durchschnittlichem Niveau, nach der Neugestaltung wurde sie leicht verbessert.

Insgesamt gab es zwei Neugestaltungen. Im Jahr 2008 haben sie den Kühlergrill, ein paar Kleinigkeiten optisch verändert und eingebaut Informationsanzeige zur Frontplatte. Es wurde möglich, einen Benzinmotor zu wählen. Dem einzigen Zweiliter-Motor fügten sie einen verbesserten 2,4-Liter-Motor und einen Top-V6-3,2-Liter-Motor hinzu, der nicht offiziell in unsere Region geliefert wurde und daher selten ist. Im Jahr 2012 wurde das Erscheinungsbild leicht angepasst und der Sechszylindermotor eingestellt.

Offroad- und Verteilergetriebe

Permanenter Allradantrieb ist gut, auf „super“ Geländegängigkeit sollte man sich aber nicht verlassen. Es ist höher als das eines durchschnittlichen SUV, schließt jedoch den Faktor „richtiges“ Gummi und die richtige Dichtung zwischen Lenkrad und Fahrersitz nicht aus. Zusätzliche Funktionen erfordern immer zusätzliche Kosten oder zumindest Aufmerksamkeit.

Bei der Auswahl eines gebrauchten Suzuki Grand Vitara ist es besser, keine Exemplare mit undichten Vorderachsdichtungen zu nehmen. Ohne Öl fällt das Getriebe schnell aus und es ist nicht bekannt, wie lange das Auto bereits mit einer Undichtigkeit gefahren wurde. Am häufigsten ist der Öldichtring des Rechtslenkers undicht und kann problemlos ausgetauscht werden. Wenn das vordere Getriebe undicht ist, müssen Sie das gesamte Verteilergetriebe demontieren. Tauschen Sie in diesem Fall alle anderen Dichtungen gleichzeitig aus, damit dieses Problem bei den nächsten 70-80.000 Kilometern nicht erneut auftritt.

Auch wenn keine Öllecks vorliegen, sollten Sie das Öl nach dem Kauf unbedingt wechseln. vorderes Getriebe. Aufgrund der Lage des Entlüfters gelangt Wasser hinein. Und dafür ist es nicht nötig, durch tiefe Furten zu fahren. Es gibt eine Lösung für das Problem:

1. Originalsatz aus verlängertem Schlauch (27891-65D10), Entlüfter und Klemme (27892-65D00).
2. Konstruktion aus einem gasbeständigen Zhiguli-Schlauch, zwei Schellen und einem Filter.

Im hinteren Getriebe ist die Entlüftung in die Brücke geführt, so dass solche Probleme nicht auftreten. Wenn Sie jedoch längere Zeit in einer tiefen Pfütze „parken“, kann dennoch Feuchtigkeit in das Innere eindringen. Daher wird extremen Offroad-Enthusiasten empfohlen, das Schmiermittel im hinteren Getriebe doppelt so oft zu wechseln wie bei normalem Gebrauch.

Wenn Sie die Dichtungen und das Öl in beiden Verteilergetrieben rechtzeitig wechseln, reicht das Allradsystem des Suzuki Grand Vitara für mehr als 250.000 km. Leider schenken nicht alle Besitzer der regelmäßigen Diagnose die gebührende Aufmerksamkeit.

Suspension

Das Fahrwerk des Grand Vitara ist zuverlässig, weist jedoch mehrere Schwachstellen auf:

1. 1. Silentblöcke der vorderen Hebel.Im Original werden die vorderen Hebel nur als Baugruppe ausgetauscht. Gleichzeitig hält das Kugelgelenk viel länger als die hinteren Silentblöcke, die 70-100.000 km halten. Auf zwei Arten lösbar:
      1. Ersetzen der Hebelbaugruppe;
      2. Ersetzen der Silentblöcke selbst durch alternative. Zum Beispiel: Hyundai 54584-2E000 oder Sidem 877611.
   2. Sturzschrauben hinten. Sie werden ohne jeglichen Korrosionsschutz geliefert und verschmelzen mit der Zeit mit den hinteren Silentblöcken. Aus diesem Grund ist es nicht möglich, den Sturz der Hinterachse einzustellen. Dies ist mit einem beschleunigten Verschleiß des Gummis verbunden und kann durch den Austausch aller hinteren Silentblöcke zusammen mit den Schrauben „behandelt“ werden. Um diese Situation zu verhindern, wird eine regelmäßige (alle 20-30.000 km) Wartung der Schrauben (Graphitschmiermittel) empfohlen.
   3. Stabilisatorbuchsen vorne. Fast ein Verbrauchsmaterial mit einer Lebensdauer von 10-30.000 km. Abhängig vom Fahrstil, der Qualität der Buchsen und der Straße. Für Besitzer eines Zweiliter-Vitars können wir die Verwendung von Buchsen und Halterungen aus der 2,4-Liter-Version empfehlen. Katalognummern: 42412-78K00 – Buchse und 42415-78K00 – Montagehalterung.

Hub S Die Lager werden zusammen mit der Nabe montiert geliefert, ihre Lebensdauer reicht jedoch in der Regel für mehr als 100.000 km bei normalem Stadtgebrauch. Die Hinterradbremsen des Grand Vitara sind Trommelbremsen und die Bremsbeläge halten in der Regel mindestens 80.000 km. Die vorderen müssen doppelt so oft ausgetauscht werden.

Motoren

Suzuki bietet in diesem Abschnitt nur eine minimale Vielfalt. Von 2005 bis 2008 gab es eigentlich die einzige Option – einen Zweiliter-BenzinerJ20A, 140 PS Mit.Für das Gewicht des Autos und den Allradantrieb reicht es nicht, sodass der Verbrauch in der Stadt selten unter 14 Liter sinkt.

Aus Amerika wurden Autos mit einem schnelleren Sechszylindermotor gebracht2,7 Liter (H27A, 185 PS). Zuverlässig und unprätentiös, eine gute Kaufoption, aber einen Grand Vitara 2 in gutem Zustand mit einem solchen Motor zu finden, ist schwierig. Nur bei Vitars vor der Neugestaltung zu finden.

Aus der Kategorie Exoten finden Sie Vitara mit1,9-Liter-Dieselvon Renault. Von den anderthalbtausend Anzeigen zum Verkauf von SGV auf AvtoRu gibt es bis zu 16 Diesel. Der Motor mit Turbine ist nicht sehr zuverlässig und mit zunehmendem Alter wird die Treibstoffausrüstung unerschwinglich teuer. Um Kraftstoff zu sparen, ist es besser, einen Benzinmotor mit eingebautem LPG-System zu wählen.GasausrüstungZahlt sich schnell aus, aber es gibtGefahr eines Burnouts Auslassventile wenn das Kraftstoffgemisch falsch konfiguriert oder eingestellt ist.

Am zweithäufigsten kommt Benzin zum EinsatzJ24B ​​​​2,4 Liter. Zusätzliche 29 l. Mit. Mehrverbrauch um 2 Liter. Erschien nach der ersten Neugestaltung und ist tatsächlich ein langweiliger ZweiliterJB420. In puncto Dynamik ist ein Zweiliter-Motor mit Schaltgetriebe mit einem 2,4-Liter-Motor mit Automatik gleichzusetzen.

Motoren der JB-Serie haben ihre eigenen Schwächen/Merkmale:

1. Steuerkettenantrieb.Seine Lebensdauer überschreitet selten 80-90.000 km, fast genauso viel wie bei Maschinen mit Riemenantrieb. Die Kette dehnt sich, die Spanner lockern sich, sodass erste Anzeichen einer zukünftigen Reparatur leicht mit dem Gehör erkannt werden können. Vergessen Sie vor dem Kauf nicht, die Motorhaube zu öffnen und genau auf das Geräusch des Motors zu hören – es dürfen keine metallischen Klopf- oder Klappergeräusche zu hören sein.
2. Fressen Sie sich auf Butter.Normalerweise beginnt es nach 100.000 Kilometern zu erscheinen. Bis zu 2 Liter von Austausch zu Austausch sind kein Grund zur Sorge. Wenn Sie regelmäßig mit einem Ölstand unter dem Mindestölstand fahren, ist eine Motorreparatur garantiert. Ersatz hilft Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe. Zunächst können Sie versuchen, die Viskosität des Motoröls zu ändern.
3. Öldrucksensor.Eine weitere Ursache für Schmierstoffverlust. Es beginnt Öl durchzulaufen, ersetzen Sie es einfach.
4. Ventileinstellung.Diese Motoren verfügen nicht über hydraulische Kompensatoren, daher ist es gemäß den Vorschriften erforderlich, die Ventile alle 40.000 km einzustellen. Tatsächlich führt selten jemand eine solche Wartung häufiger als alle 100.000 Meilen durch.

Es bleiben nur noch der stärkste V6 mit 3,2 Litern Hubraum (N32A, 233 PS) und der schwächste 1,6 Liter (M16A, 106 PS) zu erwähnen. Der erste stammt von General Motors und wird, wenn er in gutem Zustand ist und gewartet wird, keine Probleme verursachen. Der Suzuki Grand Vitara 2 verfügt über den einzigen Motor mit hydraulischen Kompensatoren und erfordert keine Ventileinstellung. Im Reparaturfall wird ein Sechszylindermotor grundsätzlich teuer.

Der jüngere 1,6-Liter-Motor wurde nur im dreitürigen SGV2 verbaut, ebenfalls mit vereinfachtem Getriebe. Zuverlässiges, aber ehrlich gesagt schwaches Gerät. Nur für reibungslose Fortbewegung in der Stadt geeignet.

Getriebe

Das Schaltgetriebe des Grand Vitara 2 ist im Allgemeinen zuverlässig, Probleme mit dem ersten Gang treten jedoch häufig auf. Es schaltet sich nicht ein, wenn das Auto warm ist oder es sehr fest „klebt“. Das Problem kann mehrere Ursachen und Lösungen haben:

• „absterbende“ Kupplung – mit Ersatz behandelt;
• schlechtes Öl in der Box – auf 2 Liter Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 umstellen;
• Entlüften des Hydrauliksystems – Ersetzen und Pumpen von Bremsflüssigkeit;
• Synchronisierer - Reparatur mit Getriebedemontage.

Alle Grand Vitara 2 waren mit einem ziemlich alten, aber zuverlässigen Viergang-Aisin-Automatikgetriebe ausgestattet. Damit gibt es weniger Probleme als mit der Mechanik. Es schaltet bedächtig, aber sanft und erhöht gleichzeitig den Durchschnittsverbrauch um ein paar Liter (im Vergleich zum Schaltgetriebe).

Die einzigen Ausnahmen waren SGVs mit V6-Motoren. Sie waren mit dem gleichen japanischen Automatikgetriebe ausgestattet, nur mit fünf Stufen. Hinsichtlich des Betriebsalgorithmus und der Zuverlässigkeit unterscheiden sie sich nicht.

Fazit

Der Suzuki Grand Vitara der zweiten Generation lockt mit seinem günstigen Einstiegspreis. Für vernünftiges Geld bekommt man einen nahezu vollwertigen SUV mit angemessenem Unterhaltsaufwand.

Wir haben keine Vitaras mit Allradantrieb, obwohl es diese theoretisch in den USA gab. Fünftürer sind mit einem vollwertigen Verteilergetriebe mit permanentem Allradantrieb und Untersetzungsgetriebe ausgestattet, Dreitürer mit 1,6-Liter-Motor begnügen sich jedoch mit einem einfacheren ohne Untersetzungsgetriebe und völlig wirkungsloser Nockenwelle „Selbstblockade“. Es gibt auch Autos aus den USA mit Plug-In-Vorderachse, allerdings ist das sehr selten. Dies kann jedoch leicht behoben werden, wenn jemand bereit ist, nicht nur das Verteilergetriebe selbst, sondern auch die Elektronik, die es steuert, zu ändern und den Kabelbaum auszutauschen.

Permanenter Allradantrieb mit Zentralsperre und Untersetzungsgetriebe, optional sogar mit Sperre Hinterachse– das ist ein ziemlich ernstes Arsenal für einen SUV. Und das sind auch mindestens vier Getriebeeinheiten gegenüber einer oder zwei bei den meisten Frequenzweichen. Und für vollkommenes Glück – zwei Kardanwellen. Natürlich arbeiten alle diese Geräte sehr zuverlässig, erfordern aber dennoch Wartung. Es ist notwendig, das Öl regelmäßig zu wechseln, und den Bewertungen nach zu urteilen, ist es am besten, nicht das ursprüngliche Mineralwasser, sondern ein halbsynthetisches Getriebe mit niedriger Viskosität einzufüllen. Es ist notwendig, die Dichtungen regelmäßig auf Undichtigkeiten zu prüfen. Aber hier ist es ganz einfach: Jedes Ölleck ist vor dem Hintergrund einer verschmutzten Einheit deutlich sichtbar.

Bei Fahrzeugen der ersten und zweiten Neugestaltung ist die Zuverlässigkeit der Vorderachsgetriebe äußerst gering. Jede übermäßige Belastung führt schnell zum Ausfall der Lager, und wenn die Situation zu schlimm wird, dann auch des Hauptpaares. Weitere Risikofaktoren sind die vom Motor ausgehende Hitze und die schlechte Lage der Getriebeentlüftung: Schon beim Durchfahren einer flachen Furt kann Wasser eindringen. Natürlich wird die Entlüftung in einen Gummischlauch geführt, dessen Ende ganz oben im Motorraum befestigt ist, aber bei den meisten Autos funktioniert das System normal und ist daher nicht sehr zuverlässig.

Das Verteilergetriebe ist nicht narrensicher, daher schaltet sich der 4HL-Sperrmodus bei hohen Geschwindigkeiten und auf hartem Untergrund nicht aus und die Belastung des Getriebes kann außer Kontrolle geraten.

Die Qualität der Siegel ist leider alles andere als optimal. Sie lecken, sowohl bei Neuwagen als auch bei Gebrauchtwagen. Ein Austausch löst das Problem nicht immer dauerhaft. Ein erfolgloses Werkzeug, schmutzige Oberflächen, ein schlechter Lieferant – und nun muss wieder alles ausgetauscht werden... Aber es gibt mehr als ein Dutzend Wellendichtringe. Im Allgemeinen müssen Sie es häufig wechseln und manchmal einfach „verstopfen“, wenn das Ölleck unbedeutend ist.

Die Antriebswellen hier sind eigentlich keine echten Antriebswellen. Sie haben Gleichlaufgelenke, außer dass die ältesten Autos, die in den Jahren 2005–2007 hergestellt wurden, Kardanwellen im Antrieb haben. Und Gleichlaufgelenke haben Abdeckungen, die manchmal reißen, und es ist besser, sie sofort auszutauschen. Aber offiziell gibt es keine Abdeckungen im Angebot, und es gibt keine Gleichlaufgelenke, es gibt nur zusammengebaute Wellen, was, wie Sie wissen, ziemlich unanständig viel Geld kostet. All diese Faktoren führen dazu, dass Getriebeausfälle bei älteren Fahrzeugen zu den häufigsten und teuersten Fehlern, aber auch zu den problematischsten gehören. Übrigens, wenn alle drei Getriebemoduslampen blinken, dann beeilen Sie sich nicht mit der Reparatur des Verteilergetriebes. Höchstwahrscheinlich liegt das Problem entweder an der Verkabelung, an ESP-Fehlern oder an Fehlern im Zündsystem. Hier gibt es keine fehlerhaften Sensoren oder Vakuumantriebe.

Handschaltgetriebe sind im Allgemeinen sehr langlebig. Aber Kupplungen, die früh verschleißen, und eine Gangschaltung mit schwacher Traktion versagen. Das zweite Problem wurde schließlich durch eine radikale Verstärkung des Teils gelöst. Aber die hydraulische Kupplung bleibt gleich, nicht besonders langlebig und nicht sehr komfortabel. Wenn Sie die Begrenzungsdüse vom Antrieb entfernen, ist die Verwendung komfortabler. Aber der Preis eines Hydraulikzylinders kombiniert mit Ausrücklager, immer noch so hoch. Bei unsachgemäßem Einbau der Kupplung kann sie leicht beschädigt werden, zudem ist die Kupplung selbst noch recht schwach und erfordert eine sehr sorgfältige Handhabung. Die meisten Besitzer müssen es alle 60.000 bis 80.000 Kilometer wechseln. Selten gelingt es jemandem, mit einem Satz mehr als 150.000 zu laufen, und das Risiko ist nicht gerechtfertigt: Wenn die Scheibe abgenutzt ist, geht der Korb sehr leicht kaputt, was zusätzliche Kosten mit sich bringt. Darüber hinaus ist der Austausch der Kupplung teuer und „traumatisch“: Wenn Sie sie unachtsam entfernen, kann es leicht zu Schäden an der Verkabelung oder etwas anderem kommen. Aber ansonsten haben Autos mit Schaltgetriebe keine ernsthaften Schwierigkeiten.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara „2012–heute“

Auch beim Automatikgetriebe sind keine besonderen Überraschungen zu erwarten. Suzuki verbaute im Grand Vitara, beides aus der besten Toyota-Serie, zwei Aisin-Automatikgetriebe. Bei Motoren mit 1,6, 2,0 und 2,4 Litern, teilweise auch mit 2,7 Litern, kam das Vierganggetriebe A44DE, auch bekannt als AW03-72, zum Einsatz. Wenn Sie sich nicht daran erinnern: Es war genau das, was im Previa und Mark II mit Hinterradantrieb verbaut war. Und mit Motoren von 2,7 und 3,2 Litern für den amerikanischen Markt begannen sie mit der Installation eines fortschrittlicheren Fünfgang-TB-50LS / Aisin A750F. Es handelt sich ebenfalls um eine „Toyota“-Serie, die auch im Lexus LX470, Toyota Tundra und vielen anderen Fahrzeugen dieses Herstellers zu finden ist. Alle Boxen sind sehr langlebig und zuverlässig und halten bei guter Wartung mehr als nur dem Motor und dem gesamten Auto stand.

Dem Vierganggetriebe drohen lediglich Überhitzung durch verschmutzte Kühler, extrem harte Behandlung bei völliger Wartungslosigkeit und Laufleistungen weit über 300. Bei ganz „Rennfahrern“ „frühzeitiger“ (bei Laufleistungen über 200.000 Kilometer) Ausfall des Blockierbeläge von Gasturbinentriebwerken sind möglich. Dann können Sie auf den Ausfall der Gasturbinenbuchse, ihrer Öldichtung und Öllecks warten.

Eine zuverlässige Hydraulikeinheit, zuverlässige Elektronik und ein langlebiges mechanisches Teil lassen praktisch keine Chance, dass diese robuste Einheit ohne die Hilfe „intelligenter“ Servicetechniker oder durch persönliche Anstrengung kaputt geht. Wenn die Box funktioniert, wird sie höchstwahrscheinlich auch weiterhin funktionieren. Es reicht aus, das Öl rechtzeitig zu wechseln, und selbst wenn es bereits zu Rucken kommt, reicht es aus, das Automatikgetriebe durch Entfernen des Ventilkörpers zu waschen, und schon beginnt es sich wieder zu bewegen. Überleben ist heutzutage erstaunlich! Zwar sind Kraftstoffverbrauch und Dynamik nicht mehr so ​​erfreulich.

Das Fünfgang-Automatikgetriebe ist ebenso unzerstörbar, bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern müssen Sie jedoch die Magnetspulen wechseln. Bei einer Laufleistung von 250.000 Kilometern verschleißen die Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks häufig. Und die Folgen des Arbeitens mit verschlissenen Belägen treten früher ein und sind teurer. Insgesamt handelt es sich um eines der zuverlässigsten Fünfganggetriebe, zudem recht dynamisch und modern.

Überraschenderweise verursachen die Getriebe des Grand Vitara die geringsten Probleme im Getriebe. Die anderen Knoten sind viel problematischer.

Motoren

Die beliebtesten Motoren sind Reihenvierer mit einem Volumen von 2 und 2,4 Litern. Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern sind seltener; die alten „Suzuki“-V6 mit 2,7 Litern wurden nur in amerikanischen Autos eingebaut, jedoch mit einem 3,2-Liter-Motor von GM (derselbe wie bei). Chevrolet Captiva) wurde uns das Auto seit einiger Zeit offiziell übergeben. Auch Dieselmotoren wurden offiziell nicht an uns geliefert, es sind aber weiterhin Autos mit einem Renault 1.9-Motor erhältlich. Alle Motoren sind ziemlich gut, obwohl Suzukis Reihenvierer anfällig für Ölhunger sind und die 2,4-Liter-Motoren von 2008 auch Probleme mit dem Zylinderblock hatten, der direkt durch die Wand leckte. Und da moderne Motoren aus unbekanntem Abfall durch Stanzen von Aluminium-Cola-Dosen hergestellt wurde, erwies es sich als praktisch unmöglich, dieses Problem außerhalb des Werks zu beheben oder irgendwie zu beseitigen. Mehr dazu aber weiter unten.

Gemeinsame Probleme bei allen Motoren hängen mit der Konstruktion des Kühlsystems zusammen. Ehrlich gesagt sind die Kühler schwach, sie lecken oft an der Verbindung der Kunststoff- und Aluminiumteile sowie am Deckel Ausdehnungsgefäß lässt keinen Überdruck ab.

Ein häufiges Problem bei 1,6-l- und 2,0-l-Motoren ist der Durchtritt von Gasen durch die Zylinderkopfdichtung. Und auch dies trägt nicht zur langen und normalen Lebensdauer des Kühlsystems bei.

Katalysatoren und eine schwache Abgasanlage sind ein weiteres häufiges Problem bei allen Suzuki- und GM-Motoren. Die Lebensdauer des Katalysators beträgt in der Regel weniger als 200.000 Kilometer und die Abgasanlage übersteht oft Hunderttausende Kilometer nicht ohne Verluste. Die ersten Leidtragenden sind natürlich Autos, die in den Schlamm und ins Gelände fahren, aber selbst bei Autos mit reinem Stadtbetrieb sieht die Abgasanlage bereits im fünften oder sechsten Betriebsjahr völlig unvorstellbar aus.

Öllecks aufgrund eines sehr einfachen Kurbelgehäuseentlüftungssystems und nicht der besten Öldichtungen bei Reihenvierern sind ebenfalls ein häufiges Problem. Besonders ärgerlich ist die Schwäche der hinteren Kurbelwellenöldichtung, für deren Austausch Sie das Getriebe ausbauen müssen.

Auf dem Foto: Unter der Haube des Suzuki Grand Vitara 3-Türer „2008–12“.

Am gebräuchlichsten ist der 2-Liter-Benziner. Das Design ist sehr alt: Die j20a/JB420A-Serie wurde in der Vorgängergeneration des Modells verbaut. Dieser Motor hat 16 Ventile, einen Steuerkettenantrieb und ist recht zuverlässig. Zwar ist sein Charakter für ein schweres Auto nicht sehr geeignet. Trotz des Vorhandenseins eines Phasenschiebers an der Einlasswelle ist bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht genügend Schub vorhanden, aber die „Spitzen“ sind recht lebhaft. Ressource Kolbengruppe Die Laufleistung ist recht ordentlich, etwa 250.000 bis 300.000 vor der Überholung. Dies gilt jedoch nur, wenn Sie übermäßigen Ölverlust durch Ventildichtungen und Undichtigkeiten vermeiden. Es verträgt keinen niedrigen Ölstand und kollabiert unter Garantie mit den Laufbuchsen, wodurch die Kurbelwelle und die Blockgabeln beschädigt werden.

Laufende Motoren bevorzugen dickeres Öl, mindestens SAE40. Bei Motoren mit einer Laufleistung über eineinhalb Hundert reicht der Druck möglicherweise nicht mehr aus, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Kurbelwellenlaufbuchsen führt.

Ventildichtungen und Öldichtungen sind ein wunder Punkt; sie müssen häufig gewechselt werden. Nach Hunderttausenden von Kilometern wird empfohlen, die Kappen auszutauschen, um Verkokungen vorzubeugen Kolbenringe. Gleichzeitig lohnt es sich, den Ansaugkrümmer zu reinigen, da dieser auch stark verschmutzt.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara 5-Türer „2005–08

Bei einer Laufleistung von 200.000 wird eine komplette Motorüberholung empfohlen, und die Kolbengruppe ist möglicherweise noch in ausgezeichnetem Zustand, aber der Zylinderkopf muss mit ziemlicher Sicherheit ernsthaft repariert werden. Glücklicherweise ist der Motor sehr gut reparierbar. Für fast alle Verschleißteile gibt es Reparaturgrößen und Ersatzteile kosten kein Vermögen. Und zwei Reparaturgrößen von Kolben sind heutzutage nur noch ein Feiertag, obwohl sie selten benötigt werden. In einer guten Situation kommt man mit der Reparatur des Zylinderkopfes und dem Austausch der Laufbuchsen aus und die Kolbengruppe hält weitere hundert bis eineinhalbtausend Kilometer aus.

Steuerkette 2,0 tiefer

Preis für Original

2.668 Rubel

Die Ressource der Steuerkette kann nicht als gigantisch bezeichnet werden, aber sie reicht normalerweise für 120-150.000, was in der heutigen Zeit ein guter Indikator ist. Hauptsache, Sie müssen sich keine Sorgen über vorzeitiges Durchrutschen der Kette machen. Obwohl es bei Laufleistungen unter Hunderttausenden immer noch zu Fremdgeräuschen im Zahnriemen kommt, führen diese nicht immer zum Austausch von Kette und Spannern.

Zündmodule und Zündkerzen erfordern ständige Aufmerksamkeit. Ansonsten steigt der Verbrauch und die Dynamik sinkt deutlich. Schwache Zündkerzenspitzen erfordern eine jährliche Wartung und die Zündkerzen müssen ausgetauscht werden. Darüber hinaus ist der Motor manchmal in der Lage, das Denso-Iridium zu „fressen“, auf das er laut Reisepass aus irgendeinem Grund Anspruch hat. Dies gilt insbesondere für Motoren, die mit Benzin mit 92 Oktan betrieben werden. Daher wird dringend empfohlen, die Zündkerzen alle 30.000 Kilometer zu überprüfen und auszutauschen. Es besteht auch kein Grund, sich für „Platin“ oder Iridium zu entscheiden; normale NGKs funktionieren nicht schlechter.

Auch die Motorlager sind nicht besonders zuverlässig; wenn die Vibrationen zunehmen, müssen sie überprüft werden. Es besteht die Möglichkeit, dass der Motor bereits auf Gummipolstern liegt.

Der 2,4-Liter-Motor ist seinem „kleinen Bruder“ sehr ähnlich, verfügt aber über einige Features. Erstens ist der Block neu und nicht gegossen, sondern aus recyceltem Aluminium gestanzt. Und bis 2008 zog ein Roboter im Werk die Zylinderkopfbolzen fest. Es scheint, was ist der Zusammenhang? Es ist ganz einfach: Das Material erwies sich als schwach und der Block begann mit der Zeit undicht zu werden. Ein typisches Problem ist ein Frostschutzleck am Kühlmantel unter dem Abgaskrümmer. Seltener ist ein Ölleck. Es ist nicht möglich, einen Riss genau zu schweißen; extrudiertes Aluminium hält einer Schweißnaht nicht stand und solche Verfahren werden aufgrund der thermischen Verformung nicht empfohlen. Auch das Aufbohren und Anbringen eines „kaltgeschweißten“ Flickens, wie es bei Gusseisenblöcken der Fall ist, funktioniert nicht: Der Block ist schwach und Vibrationen lösen den Flicken schnell. Normalerweise wird der Block einfach ausgetauscht. Darüber hinaus ändert sich die Zusammensetzung des Schussblocks. Dies ist genau die Operation, die bei allen unter Garantie stehenden Fahrzeugen durchgeführt wurde, es gab jedoch keine Rückruffirma, sodass es durchaus möglich ist, dass ein Fahrzeug ein „Leck an der Seite“ aufweist.

Eine weitere Nuance ist das Fehlen Reparaturgrößen Kolbengruppe. Dies stellt kein kritisches Problem dar, da die Kolben billig sind und die Laufbuchsen mit flüssigem Stickstoff entfernt und ersetzt werden können. Und die Materialien sind recht langlebig; die Lebensdauer der Kolbengruppe beträgt im Normalbetrieb mehr als 300.000 Kilometer. U Kurbelwelle Es gibt eine Reparaturgröße, allerdings muss bei Verschleiß auch der Zylinderkopf ausgetauscht werden. Allerdings gibt es hier immer Möglichkeiten. Generell ist der Motor auch durchaus gelungen und gefällt sogar mit höherem Schub, der bei einer schweren Maschine so fehlt. Aber auch hier ist sein Charakter drehfreudig und schnell.

Der kleine 1,6-Liter-Motor des Dreitürers JB416 ähnelt in vielerlei Hinsicht seinem Zweiliter-Bruder. Es gilt nicht als besonders problematisch, aber mit zunehmendem Alter beginnt es auch unter einem fettigen Appetit zu leiden, der zu schweren Schäden führen kann.

V6-Motoren stehen dem Auto viel besser. Sowohl der einheimische Suzukov 2.7 J27 als auch der GM 3.2, der hier den „Namen“ JB 632 erhielt. Aber sie sind zu selten. Ich habe bereits über GM-Motoren geschrieben und werde mich nicht wiederholen. Kurz gesagt, es hat ein sehr gelungenes Design, aber die Lebensdauer der Steuerzeiten ist kurz und es stellt hohe Anforderungen an den Betrieb des Kühlsystems.

Der V6 von Suzuki ist etwas problematischer. Erstens ist die Lebensdauer der Steuerkette hier alles andere als unbegrenzt, aber wenn am rechten Zylinderkopf Geräusche auftreten, sollten Sie sofort den gesamten Steuerkettensatz wechseln, er neigt zum Springen, wodurch die Ventile an einem von ihnen beschädigt werden Die Zylinderköpfe verbiegen sich und im zweiten Moment funktionieren sie normal. Der Steuermechanismus ist also bereits ausgelegt. Meist sind die Folgen noch schlimmer als bei einer Stromkreisunterbrechung. Der Motor läuft weiter, reißt Ventilköpfe ab und schleift Kolben und Zylinder. Da wird es nichts mehr zu reparieren geben. Die Vorteile liegen in der Verfügbarkeit von Reparaturgrößen und einer gemeinsamen Ressource. Bei Ersatzteilen ist alles ziemlich kompliziert; solche Maschinen wurden nicht an uns geliefert und es gibt nur wenige davon in Japan. Allerdings gibt es weiter unten einen ganzen Absatz über die Merkmale von Vertragsmotoren.

Für die meisten japanischen Autos können Sie problemlos Vertragseinheiten aus Japan erwerben. Das bedeutet garantierte hohe Qualität und niedrige Preise für Motoren. Doch im Fall von Suzuki ging etwas schief. 2,0-, 2,4- und 2,7-Liter-Motoren sind schwer günstig zu erwerben. Auch jenseits des Urals beginnen die Preise bei 80.000 Rubel für den JB420A, und der V6 kostet sogar noch mehr. Sie müssen den Motor reparieren, aber nur, wenn etwas zu reparieren ist. Darüber hinaus wird eine relativ große Anzahl von Versionen der Block- und Kolbengruppe viel Ärger verursachen. Das Fehlen von Befestigungslöchern im Block und ein völlig anderer Zylinderkopf können für diejenigen, die das komplette Triebwerk austauschen, eine unangenehme Überraschung sein. Im Allgemeinen ist Suzuki in Bezug auf Ersatzteile kein typisches japanisches Auto. Vielleicht ist das eine Sichtweise aus dem europäischen Teil Russlands, aber bei Ihnen ist alles anders? Gibt es Spezialisten, die das richtige Gerät auswählen können, und Verkäufer, die es für ein paar Cent verkaufen? Vielleicht ja. Aber es lohnt sich auf jeden Fall, zukünftige Besitzer vor dieser „Nuance“ zu warnen.

Auf dem Foto: Unter der Haube des Suzuki Grand Vitara 5-Türer „2008–12“.

Renault-Dieselmotoren sind selten, aber die wenigen Bewertungen deuten darauf hin, dass ihre Leistung sehr mittelmäßig, wenn nicht sogar schlechter war.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara 3-Türer „2005–08

Wieder aufnehmen

Der Suzuki Grand Vitara ist aus technischer Sicht sehr interessant. Schließlich verbirgt sich unter dem typischen Crossover-Auftritt ein echter „Schurke“. Doch seine Fähigkeiten werden noch nicht voll ausgeschöpft, da man ihn gezielt als Crossover kauft. Und in dieser Inkarnation ist er nicht sehr stark. Es fährt sich hart, das Handling ist mittelmäßig und man muss sich nicht auf den Allradantrieb verlassen, es trägt einfach nicht zu einem guten Handling bei. Der Vitara verbraucht viel Kraftstoff und ist viel schwieriger zu warten als ein typischer Crossover mit Crossover-Motor und einer Kupplung im Hinterradantrieb.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara 5-Türer „2012–heute“.

Es stimmt, Suzuki hat sich sehr bemüht, es stark zu machen. Der Grand Vitara verfügt über sehr gute Motoren, hervorragende Automatikgetriebe und eine starke Karosserie, die dem harten Offroad-Einsatz standhält. Aber ich erinnere mich an einen alten Witz: „Mama, warum brauchen wir diesen ganzen Schnickschnack im Zoo“? Also ich verstehe es nicht. Wenn Sie jedoch nach einem ernsthaften Auto für ernsthafte Aufgaben suchen, dann sollten Sie dieses Auto in Betracht ziehen. Mit ein wenig Vorbereitung wird es viele größere und schwerere Spieler in den Schatten stellen und gleichzeitig im Alltagsgebrauch deutlich komfortabler sein.

Der Suzuki Gran Vitara, ein hervorragendes Produkt japanischer Autohersteller, hat mit seinen Eigenschaften viele Fans dieser Marke erfreut. Aber wie Sie wissen, finden viele Besitzer in fast jedem Auto mehr als nur positive Aspekte Autos, aber auch ihre Mängel, Krankheiten und Schwachstellen. Dies betraf auch den Suzuki Grand Vitara der 2. Generation. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Ausfall kleiner und kostengünstiger Teile nicht der Fall ist schwache Seite Das ist ganz normaler Verschleiß, begrenzte Ressource Auto. In diesem Fall werden wir speziell über wesentliche und teure Elemente des Autos sprechen, deren Ausfall eintritt, bevor die dafür „gemessene“ Ressource verfügbar ist.

Vorteile und Vorteile des Suzuki Grand Vitara 2

• Mehrere Benzin Kraftwerke, Volumen 1,6, 2,0, 2,4 und 3,2 Liter. Die ersten beiden sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt;
• Dieselmotor mit einem Volumen von 1,9 und einer Leistung von 129 PS;
• Geräumiger Innenraum;
• Bequeme Fahrposition;
• Gute Manövrierfähigkeit, Handling und Stabilität auf der Straße;
• Allradantrieb;
• Leiser Motor mit hohem Drehmoment;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Das Fahrwerk ist zuverlässig.

Schwächen des Suzuki Grand Vitara der 2. Generation

• Körper;
• Kraftwerke;
• Katalysatoren;
• Kraftstofffilter;
• Vorderachsgetriebe;
• Steuerkette.

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Die Lackierung des Crossovers ist von ordentlicher Qualität. Ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit. Selbst bei Autos, die älter als zehn Jahre sind, ist Rost an der Karosserie selten zu finden. Aber die Innentüröffnungen sind schlecht lackiert. Mit der Zeit nutzt sich die Farbe bis zum blanken Metall ab.

Der Schwachpunkt des Wagens war der Deckel des Fachs, der für die Aufbewahrung und den Transport von Gepäck vorgesehen war. Die Scharniere sind für ein solches Gewicht nicht ausgelegt; nach einigen Jahren hängen sie durch und es kommt zu einer Fehlausrichtung. Sie können das Problem selbst beheben. Es reicht aus, eine Unterlegscheibe unter die Halterung zu legen. Aber manchmal hilft das nicht. In diesem Fall ist es notwendig kompletter Ersatz verformte Teile.

Kraftwerke

Trotz der hohen Zuverlässigkeit weisen Automotoren charakteristische Mängel auf. Der 1,6-Motor verträgt keine Überhitzung und keinen Ölmangel. Der Steuerkettenantrieb kann bis zu 200.000 km halten, sofern jedoch hochwertige Produkte verwendet werden Schmiermittel. Sobald die Ressource des Aggregats erschöpft ist, steigt der Ölverbrauch auf 500 Gramm pro tausend Kilometer. Besonders für diejenigen, die gerne Auto fahren. In diesem Fall ist der Einbau neuer Ringe und Ventilschaftdichtungen erforderlich.

Auch Kraftwerke mit einem Volumen von 2,0 und 2,4 weisen Schwachstellen auf. Die Lebensdauer der Antriebsriemenrollen ist kurz und beträgt nicht mehr als 50.000 km. Die Kette dehnt sich schnell und der Spanner bricht. Ein Anzeichen der Krankheit ist das Auftreten eines ungewöhnlichen Geräusches beim Kaltstart des Motors.

Nachteil Dieselmotor ist der schnelle Ausfall von Turbolader, Pumpe und DPF-Filter.

Der Nachteil ist ein hoher Kraftstoffverbrauch und eine teure Wartung des Geräts.

Katalysatoren. Abhängig von der Qualität des Kraftstoffs müssen die Katalysatoren früher oder später ausgetauscht werden. Sie wurden nur deshalb als Schwachstelle eingestuft, weil sie extrem schnell verstopfen und die Kosten für den Austausch recht hoch sind. Deshalb sollten Sie beim Kauf unbedingt den Besitzer fragen, wann das Gerät zuletzt ausgetauscht wurde, und ihn auch auf äußere Anzeichen prüfen. Anzeichen für einen verstopften Katalysator sind Probleme beim Starten des Motors und Verschleiß Geschwindigkeitsanzeiger

und das Vorhandensein eines starken Schwefelwasserstoffgeruchs aus dem Auspuffrohr.

Kraftstofffilter. Eigentlich Ersatz Kraftstofffilter ist nichts Ungewöhnliches. Diese Arbeit wird früher oder später an jedem Auto erforderlich sein. Beim Suzuki Grand Vitara der 2. Generation wird der Austausch jedoch etwas schwieriger als üblich sein, da dieses Gerät zusammengebaut ist Kraftstoffpumpe

und wie Sie sich vorstellen können, ist es extrem teuer. Bevor Sie ein Auto kaufen, sollten Sie sich darüber im Klaren sein und auch den Verkäufer fragen, wann der letzte Austausch vorgenommen wurde. Wenn die Laufleistung etwa 100.000 km beträgt. und der Filter nicht ausgetauscht wurde, wird wahrscheinlich in den nächsten 5.000 bis 10.000 km ein Austausch erforderlich sein. Ich möchte noch einmal darauf hinweisen, dass der Filterwechsel ohne Pumpenwechsel möglich ist, dies jedoch eine sehr arbeitsintensive Arbeit ist.

Nur wenn der Grand Vitara häufig im Gelände eingesetzt wird, kann das Getriebe früher als erwartet „sterben“. Anzeichen für einen drohenden Getriebeausfall sind ein starkes Brummen und in besonders fortgeschrittenen Fällen auch mechanische Fremdschläge. Es ist wichtig zu bedenken, dass dies in Zukunft bei Reparaturen viel Geld kosten wird, da bei der Demontage dieses Mechanismus nicht nur das Hauptpaar, sondern auch die Lager mit Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Daher müssen Sie beim Kauf das Auto ein wenig fahren und darauf achten, dass keine charakteristischen Geräusche auftreten. Es wäre auch eine gute Idee, den Verkäufer zu fragen, wann das Vorderachsgetriebe zuletzt repariert oder zumindest gewartet wurde. Wenn das Getriebe nicht repariert wurde und das Auto bereits eine Laufleistung von 80-100.000 km hat, dann auf jeden Fall bald, es muss repariert werden.

Natürlich neigt die Steuerkette eines jeden Autos dazu, sich zu dehnen und abzunutzen. Wenn Sie ein Auto kaufen, müssen Sie auf jeden Fall die Kettenspannung und den Gesamtzustand überprüfen. Es ist wichtig zu bedenken, dass es sich hierbei um ein äußerst wichtiges Element des Motors handelt; wenn dieser kaputt geht, müssen Sie viel Geld in die Reparatur des „Herzens“ des Autos investieren. Aus diesem Grund muss bei einer Laufleistung des Autos von 150.000 km auf jeden Fall die Kette gewechselt werden, was wiederum erhebliche Kosten verursacht.

Hauptnachteile des Suzuki Grand Vitara II

1. Durchhängende Hintertür. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale besteht bei diesem Auto das Problem eines schnellen Abriebs von Buchsen und Scharnieren hintere Türen. Es ist unmöglich, diesen Mangel der „Japaner“ zu beheben. Das Problem kann nur durch einen Austausch der Scharniere behoben werden. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, kann höchstens die Überwachung des Vorhandenseins von Schmiermittel in ihnen erfolgen.
2. Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einem 3,2-Liter-Motor. 3,2-Liter-Motoren begeistern den Besitzer natürlich mit guter Dynamik und Leistungsreserven im Gelände. Dafür muss man aber teuer bezahlen, denn das Aggregat liebt es, sich gut zu ernähren. Der Kraftstoffverbrauch dieses Motors sinkt im Durchschnitt selten unter 22 l/100 km.
3. Steife Federung. Als geländetaugliches Auto konzipiert, wird Ihnen der Grand Vitara mit der weichen Federung eines Business-Class-Wagens nicht gefallen, und das müssen Sie akzeptieren.
4. Schlechte Schalldämmung. Wenn Sie auf einer unebenen Straße fahren, ist es manchmal aufgrund der starken Fremdgeräusche im Auto schwierig, mit Ihren Passagieren zu kommunizieren. Das Problem kann durch den Einbau einer zusätzlichen Schalldämmung gelöst werden.
5. Schwacher Zweiliter-Motor. Wer gerne Geld spart, wird beim Kauf einer Version mit 2-Liter-Motor eine große Enttäuschung erleben. Manchmal ist dieses Aggregat einfach nicht in der Lage, die ihm übertragenen Aufgaben beim Beschleunigen des Autos zu erfüllen, weshalb viele Autofahrer stark darunter leiden.
6. „Grillen“ in der Kabine. Beim Überfahren von Unebenheiten klappert das Panel recht stark, weshalb in der Kabine sogenannte „Grillen“ entstehen.
7. Ergonomische Mängel. Dieser Punkt ist eher individuell, allerdings beschweren sich viele Autobesitzer über ungünstig platzierte Knöpfe und Schalter, zu denen sie oft greifen müssen.

Abschluss.
Abhängig von den individuellen Anforderungen jedes Einzelnen gibt es eine Reihe weiterer Nachteile dieser Maschine. Aber was die wichtigsten wunden Stellen betrifft, so wurden sie im Rahmen dieses Artikels so weit wie möglich behandelt, basierend auf den Bewertungen von Hunderten von Besitzern dieses Autos. Zusammenfassend können wir mit Sicherheit sagen, dass der Suzuki Grand Vitara, wie bereits erwähnt, im Allgemeinen ein sehr gutes Auto mit hervorragenden Parametern ist, das problemlos mit anderen Vertretern dieser Klasse konkurrieren kann.

Schwächen, Vor- und Nachteile des Suzuki Grand Vitara 2 mit Kilometerstand wurde zuletzt geändert: 13. November 2018 von Administrator

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